Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
8. COMBUSTIBILI
8.1. NOIUNI GENERALE
Combustibilii sunt substane sau amestecuri de substane care printr-o reacie de ardere sau
printr-o reacie nuclear degaj o mare cantitate de cldur.
Combustibilii se pot clasifica n funcie de mai multe criterii:
- dup natura reaciei prin care se obine cldur, n combustibili chimici i n combustibili nucleari;
- dup starea de agregare, combustibilii sunt: solizi, lichizi, gazoi;
- dup provenien, combustibilii pot fi: naturali, artificiali, sintetici, Tabelul 8.1.
Tabelul 8.1. Tipuri de combustibili chimici
Solizi
Lichizi
Gazoi
Naturali
Artificiali i sintetici
- Mangal
- Lemn
- Cocs
- Crbuni de pmnt:
antracit, huil, crbune brun, lignit, - Semicocs
- Deeuri combustibile: rumegu, tala
turb, isturi bituminoase
- Petrol (iei)
- Benzine
- Petrol lampant
- Motorine
- Pcur
- Gaze lichefiate aragaz
- Alcooli inferiori
- Gaz de ap
- Gaze naturale, CH4
- Gaze de sond
- Gaz de generator
- Gaz de cocserie
- Acetilen (Etin), C2H2
- Hidrogen, H2
Chimie
fiind lichid la aceast temperatur, puterea caloric superioar include i cldura latent de
condensare a vaporilor de ap.
Puterea caloric inferioar, Qi reprezint cantitatea maxim de cldur care se degaj la arderea
complet a unei uniti de combustibil, dac gazele de ardere au temperatura mai mare de 20oC.
Pentru evaluarea resurselor de combustibil precum i pentru compararea consumului de
diveri combustibili, se utilizeaz noiunea de combustibil convenional.
Combustibilul convenional este un combustibil fictiv, cruia i s-a atribuit puterea caloric
inferioar de 7000 kcal/kg.
Raportul dintre puterea caloric inferioar a unui combustibil i cea a combustibilului
convenional se numete echivalent caloric al combustibilului. De exemplu, dac Qi a unui
combustibil este 3500 kcal/kg, echivalentul caloric va fi 3500 / 7000 = 0,5, adic o ton de combustibil
este echivalent cu 0,5 tone combustibil convenional.
Combustibili
.
n compoziia benzinelor se ntlnesc:
a) hidrocarburi saturate:
- cu caten liniar (n-alcani sau n-parafine), CnH2n+2
- cu caten ramificat (izoalcani sau izoparafine), CnH2n+2
- cu caten ciclic (cicloalcani sau naftene), CnH2n
b) hidrocarburi aromatice mononucleare (arene):
- benzen, C6H6
- toluen, C6H5-CH3
- xileni, C6H4(CH3)2
c) hidrocarburi nesaturate cu o singur legtur dubl ntre doi atomi de carbon (alchene sau
olefine), CnH2n
d) cantiti mici de compui organici cu S, N, O etc.
Fiecare tip de hidrocarbur confer benzinelor anumite proprieti caracteristice.
Proprietile benzinelor
Pentru a putea fi utilizate n practic, benzinele trebuie s prezinte o serie de proprieti care
sunt reflectate de unele caracteristici fizico-chimice. Performanele unui motor cu aprindere prin
scnteie sunt determinate i de caracteristicile benzinei alese.
Volatilitatea reprezint capacitatea de vaporizare a benzinei n condiii date de temperatur i
de presiune. Volatilitatea se apreciaz pe baza presiunii de vapori, si respectiv a temperaturii de
vaporizare/fierbere
Cu ct aceste temperaturi sunt mai mici cu att benzina este mai volatil.
Benzina cu volatilitate ridicat prezint i o serie de dezavantaje printre care pericolul de a
forma dopuri de vapori i tendina de ngheare a combustibilului, mpiedicnd alimentarea i
provocnd astfel oprirea motorului.
Dac benzina nu este suficient de volatil, nu se evapor integral, nu arde integral i prile nearse
dilueaz uleiul provocnd o serie de efecte negative i o uzur accentuat a motorului. Se recomand
utilizarea benzinelor cu volatilitate mare n timpul iernii i a celor mai puin volatile pe timp de var.
Benzinele de aviaie trebuie s aib o rezisten mai bun la ngheare, o volatilitate mai mare
.
(4,0 105 4,8 . 105 N/m2) i o temperatur final de fierbere de maxim 170oC.
Comportarea la ardere. Aprinderea amestecului carburant benzin-aer se realizeaz de la
scnteia electric produs de bujie. Dac flacra progreseaz treptat, cu o vitez mic de 20-50 m/s,
consumndu-se integral amestecul, are loc o combustie fr detonaie sau o ardere normal. n
anumite condiii de funcionare a motorului, la rapoarte foarte mari de compresie i dac se utilizeaz
combustibili inadecvai, temperatura i presiunea gazelor nearse existente n camera de ardere pot
determina autoaprinderea acestora n zona aflat naintea frontului de flacr corespunztor arderii
normale. Amestecul carburant reacioneaz cu vitez exploziv iar presiunea provocat de degajarea
brusc de cldur acioneaz asupra pistonului naintea ca acesta s-i fi terminat cursa producnd
fenomenul de detonaie. Motorul bate ca urmare a vibraiilor rapide ale masei de gaz din cilindri.
Detonaia se produce cnd n amestecul carburant au loc reacii de combustie foarte rapide, care
determin deplasarea frontului de flacr cu viteze foarte mari de 15003000 m/s i se datoreaz
oxidrii hidrocarburilor cu formare de compui foarte reactivi cum sunt peroxizii i aldehidele. Cea
mai mare inerie la detonaie o prezint hidrocarburile parafinice ramificate i cele aromatice n
timp ce n-parafinele imprim benzinei slab rezisten. Fenomenul de detonaie este absolut nedorit
deoarece determin creterea consumului de combustibil, scderea puterii i a randamentului
acestuia, scderea temperaturii gazelor de ardere (evacuare) care conin negru de fum i scntei,
creterea temperaturii pistoanelor i a supapelor de evacuare i uzura accentuat a motorului.
Comportarea la ardere se apreciaz prin cifra octanica.
Chimie
CH3
CH3-C-CH2-CH-CH3
CH3
izooctan, CO = 100
CH3-CH2-CH2-CH2-CH2-CH2-CH3
n-heptan, CO = 0
Benzinele se definesc dup valoarea raportului de compresie (RC) i dup valoarea cifrei octanice
(CO), astfel:
RC
CO
Denumirea benzinei
6,5
75
normal
7-7,5
90
regular
8-8,5
98
premium
Tolerana fa de ap. Cantitatea de ap care se poate dizolva n benzin difer n funcie de
calitatea benzinei, de temperatur, de adaosuri etc. Dac benzina conine o cantitate mare de ap,
aceasta se poate separa n faz lichid (sau solid la temperaturi joase) mpiedicnd funcionarea
motorului. Cantitatea de ap tolerat de benzin scade odat cu scderea temperaturii determinnd
probleme de funcionare a motorului i de coroziune a rezervorului precum i a traseelor de
combustibil mai ales pe timpul iernii.
Pentru ameliorarea caracteristicilor naturale i pentru ridicarea performanelor combustibililor
se utilizeaz substane numite de aditivi.
Aditivii protejeaz combustibilii de aciunea agenilor fizico-chimici cu care vin n contact,
protejeaz motorul de produsele rezultate n timpul funcionrii, confer proprieti funcionale noi
combustibilului. Pentru a-i exercita rolul, ei trebuie s aib eficacitate mare la concentraii mici, s fie
solubili n combustibili i insolubili n ap, s prezinte stabilitate termic, s ard complet, fr reziduuri,
s nu fie toxici i s nu formeze produi de ardere toxici, s fie rentabili, uor de procurat i de depozitat etc.
Tetraetilplumbul (TEP), Pb(C2H5)4, unul dintre aditivii antidetonaie foarte larg utilizat, este
un lichid incolor, cu miros dulceag, mai dens dect apa, solubil n benzine i insolubil n ap. Este
foarte toxic, acionnd asupra sistemului nervos central. El se adaug n benzin n proporie de
0,12%. Oxizii plumbului sunt nevolatili i greu solubili n benzin, putndu-se depune pe pereii
cilindrilor, pe supape, pe bujii determinnd uzura acestora. Pentru a prentmpina aceste efecte, TEP
se amestec cu derivai halogenai, R-X (dicloretan Cl2C2H4, dibometan,) care la peste 870oC
transform oxizii plumbului n halogenuri volatile, evacundu-se n gazele de eapare. Amestecul
TEP-R-X poart numele de lichid etilic sau etilfluid iar benzinele care-l conin se numesc benzine
etilate.
ntruct plumbul i derivaii si sunt toxici i poluani s-a urmrit nlocuirea TEP cu ali
antidetonani netoxici n benzinele fr plumb. Cu mare succes se utilizeaz metil-terbutileter (MTBE)
sau amestecuri antidetonante nepoluante cum sunt cele pe baz de alcool metilic, alcool etilic, alcool
terbutilic sau alcool izopropilic. Cantitatea adugat este ns semnificativ mai mare. Ali aditivi din clasa
carbonililor sunt utilizai alternativ, fiind eficace n concentraii foarte mici, avnd ns i un cost ridicat.
Combustibili
CH3-(CH2)14-CH3
-metilnaftalin, CC = 0
n-cetan, CC = 100
Chimie