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La culata, tapa de cilindros, cabeza del motor o tapa del bloque de cilindros es la parte superior de un motor de combustin
interna que permite el cierre de las cmaras de combustin. La funcin de la culata es tapar a los cilindros y hacer la
entrada del aire y la salida de los gases de escape.
2.
eje de balancines.
3.
balancn.
4.
varilla de empuje.
5.
6.
conducto de admisin.
7.
conducto de escape.
8.
9.
vlvulas.
SNTOMAS
CAUSAS
CULATA TORCIDA
(ALABEADA) O CON
SUPERFICIE DE
ASIENTO IRREGULAR.
EL MOTOR PIERDE
POTENCIA.
EL MOTOR GOLPEA.
Junta quemada.
Esparrago roto en la culata.
Fugas en la culata.
Junta quemada.
Exceso de carbonilla.
Culata floja.
VLVULAS QUEMADAS.
DESGASTE DEL
VSTAGO Y LA GUA.
Calentamiento excesivo.
LA VLVULA DE ESCAPE
SE PEGA EN SU
POSICION ABIERTA.
ROTURA DE LOS
RESORTES DE LAS
VLVULAS.
Fatiga en el metal.
Lubricacin defectuosa.
Demasiado asiento.
DESGASTES DE LA
CABEZA Y DE LAS
RANURAS DE FIJACIN
DEL VSTAGO.
Guas flojas.
gua.
Cargas anormales.
RUPTURA DE VLVULA.
Velocidades excesivas.
AHONDAMIENTO DE LA
CARA DE LA VLVULA.
JUNTA DE CULATA
QUEMADA.
ALGUNA VLVULA SE
PEGA EN POSICION
CERRADA.
CULATAS DIESEL
Culata
Es el elemento ms caracterstico del motor debido a varios factores:
Bloque
por
tornillos
especiales
debido
a
la
alta
compresin.
La funcin principal es la de ser lo suficientemente hermtica para soportar la compresin y las presiones
altas de combustin.
Desmontaje de la culata
Puntos necesarios para proceder al desmontaje de la culata :
Esperar a que el motor est fro para empezar los trabajos ya que evitaremos desperfectos en las roscas y
elementos del motor y prevenimos ahorrar quemaduras
Abrir la tapa del depsito de expansin para reducir la presin en el sistema de refrigeracin.
Desmontar y desconectar ordenadamente los elementos del motor necesarios para desmontar la culata,
tales como tubos de aire, colectores de admisin y escape, tuberas de refrigeracin , tubos de
combustible Ganaremos tiempo si seguimos el orden establecido por el fabricante .
Marcar e identificar todas las conexiones si vemos que pueden existir dudas cuando debamos proceder al
montaje.
Aflojar los tornillos de sujeccin de la culata al bloque de motor en orden inverso al de montaje ya que si
no respetamos este orden se pueden producir deformaciones en la culata durante el proceso por las
tensiones ejercidas en los anclajes.
En la junta de culata de un motor disel, es habitual encontrarnos con que se fabrica de un espesor determinado, y al
buscar la pieza para sustituirla nos indican que hay diversos espesores de la junta, vamos a ver cmo identificar y
seleccionar correctamente la junta indicada para nuestro motor.
Los motores disel necesitan de una compresin ms elevada para que el combustible, gasleo, llegue al punto de
inflamacin. En el desarrollo del motor los ingenieros calculan los volmenes necesarios para que esta compresin sea
efectiva y en funcin del motor se dota de cmara al pistn (inyeccin directa) o bien a la culata (inyeccin indirecta)
mediante pre cmaras de combustin.
El ajuste de la cmara de compresin en ambos casos proviene del espacio que quedar entre el pistn y la culata ,
siendo regulado por la junta de culata.
Para seleccionar la junta de culata deberemos comprobar que altura tiene el pistn respecto del plano del bloque, para
ello necesitaremos un medidor de alturas que es un soporte plano al que montamos un reloj comparador centesimal.
Girando el cigeal buscamos el punto ms alto del pistn que coincidir con el punto muerto superior PMS para los
cilindros 1 y 4 y Punto muerto inferior para los cilindros 2-3 (en motores de 4 cilindros) .
Poniendo el reloj a cero en el plano del bloque, lo desplazamos para medir el resalto del pistn en 4 puntos del mismo
y calculamos la media, sumando todas las mediciones y dividiendo el resultado por el n de mediciones, 4 en este
caso.
Una vez tengamos los valores para todos los pistones, nos quedaremos con la mayor para seleccionar la junta de culata
en funcin de los valores que nos indique el fabricante del motor.
La junta de culata puede ir marcada con muescas o taladros que facilitan su identificacin, tambin existen fabricantes
que directamente marcan el espesor de la junta, esto nos servir para pedir el recambio pues en la mayora de las
ocasiones nos solicitarn el nmero de muescas o taladros.
En el caso de que algn pistn este en unos valores muy por debajo del resto nos indicara que puede tener un
problema con la biela / cigeal por lo que es aconsejable desmontarlo para inspeccionar que nos produce la variacin.
Si los valores se encuentran muy por encima de los que indica el fabricante, segn que pistones es posible mecanizar la
cabeza para ajustar la altura dentro de los valores ptimos.
La prueba consiste en inspeccionar fuera del motor el estado del circuito de refrigeracin de la pieza, para ello se tapan
todas las aberturas de la culata y se sumerge en una baera con agua para introducir presin de aire en el interior. Si la
presin se escapa por algn lado al tener sumergida la culata se aprecia a simple vista por donde se escapa y localizamos la
grieta o poro que nos dar problemas en el circuito de refrigeracin.
Despus de localizar el problema podremos ver si tiene reparacin viable econmicamente mediante soldadura por ejemplo
o bien en funcin del estado de la culata si es mejor la sustitucin.
1.
Salimos de dudas, ya que si no se realiza la prueba y se encuentra agrietada nos tocara volver a realizar el
desmontaje.
2.
Basados en nuestra experiencia y resultados la prueba es altamente fiable, solo en 3 de cada 1000 pruebas la culata
estaba rota y no se apreci la rotura en el equipo de diagnstico. Esto da un gran nivel de seguridad en los trabajos
que se realizan a posterior, como planificado, rectificado de la culata. Asegura la inversin en la reparacin sobre
una culata que es reutilizable perfectamente en el motor.
3.
El coste de realizar la prueba es altamente inferior (entre 50$-90$) a volver a desmontar la culata en caso de que la
montemos y no funcione correctamente , y esto sin sumar materiales necesarios para el montaje como la junta de
culata y los tornillos en su caso.
4.
Aunque desmontemos la culata por una avera ajena al circuito de refrigeracin, rotura de distribucin por ejemplo,
es posible que la culata tenga grietas superficiales y aunque en el motor no se aprecie mal funcionamiento, en el
banco de pruebas puede apreciarse una reduccin de presin en el circuito, por muy leve que sea. En este caso la
culata puede funcionar pero no eternamente, las grietas o poros normalmente van a aumentar, nunca a disminuir y
nos dara una duracin corta de buen funcionamiento en la reparacin.
5.
Identificamos piezas de cierre que puedan estar defectuosas y no hemos identificado previamente: Es un claro
ejemplo los tapones del circuito o camisas de inyector en culatas diesel. Si tenemos algn elemento ya picado pero
no se produce prdida hacia el exterior muchas veces en el banco de pruebas se aprecia levemente, con lo que
simplemente con cambiar los tapones reutilizamos la culata de nuestro motor.
6.
Al usar un banco de pruebas especfico tenemos acceso a todo el circuito interior de refrigeracin, no solo el que
vemos por el exterior sino las partes internas de la pieza, como zona de vlvulas, cmaras de aceite y conductos de
admisin y escape. El circuito de refrigeracin se encarga de transportar la temperatura que proviene de las
explosiones en los cilindros hacia el radiador, todas las partes adyacentes al cilindro son propensos a concentrar la
temperatura y por ello se encuentran rodeados de anticongelante y envueltos por el circuito de refrigeracin interior.
Rectificar la culata contempla todas las operaciones necesarias para la reparacin de una culata que ha estado
funcionando y encontrndose en buenas condiciones se mecanizan y sustituyen las partes necesarias para que pueda
seguir funcionando en condiciones ptimas.
Estas operaciones se realizan en una Rectificadora o taller de rectificados mediante maquinaria especial para mecanizar
cada uno de los puntos crticos que posee la culata.
Para empezar a rectificar la culata se desmontan todos los accesorios para poder trabajar en la pieza tales como rbol
de levas, balancines, muelles y chavetas de fijacin, vlvulas, retenes y accesorios como tapas, colectores, sensores.
Todas estas piezas y la culata se someten a un proceso de limpieza para desengrasar y eliminar los restos de carbonilla.
Lo primero es realizar una prueba a presin donde se verifica la estanqueidad del circuito de refrigeracin y sirve para
detectar fisuras internas o poros que permitiran fugas de anticongelante o compresin. Si se detecta una fisura cabe
valorar si es reparable normalmente con soldadura TIG o por condiciones de presupuesto es preferible sustituir la
culata.
Seguidamente se procede a verificar la planitud y paralelismo de la culata, estado de los asientos de
vlvula , dimensiones y tolerancias de las guas de vlvula y las vlvulas. En caso de encontrarse en unos
valores razonables y dentro del rango que indica el fabricante del motor podemos rectificar la culata para
dejarla como nueva.
Los asientos de vlvula constan de 3 ngulos y se pueden rectificar mediante una rectificadora de asientos, en caso de
excesivo desgaste es preciso sustituirlos, para dejar la culata con los asientos de vlvula en dimensiones y valores
originales.
Las guas de vlvula junto con las vlvulas son los elementos de la culata con ms propensin a desgaste
ya que la vlvula desliza continuamente por la culata a travs de la gua, con una lubricacin regulada
mediante los retenes de vlvula insertados en la gua. Estos tres