5 Mars 2015

PROJET DE
DVELOPPEMENT
AUTOUR DU
QUARTIER DE LA
GARE, DE LA VILLE
DE PRIGUEUX ET
DES TRANSPORTS
Lyce Jay de Beaufort - 1re ESA
CABES Fanny, DEFAYE Malys, MAGOT Juliette, MILLOUR Mava et VALLIER Morgane

DU PROJET du Grand
Quartier de la Gare au
projet de cit de la
gastronomie

Le quartier de la gare de Prigueux se situe entre la gare et les stades, en passant par le
Bassin et Saint-martin.
Il stend sur 100 hectares et concerne 5800 habitants. Il se trouve au coeur de
l'agglomration Prigourdine et proche du quartier historique de Prigueux.

Il est travers par la rivire de l'Isle et comporte des types de btiments varis: 3 grands
industriels qui sont CROWN( usine de conserves);

SEITA(Socit d'Exploitation Industrielle des Tabacs et des Allumettes)

et SERNAM(oprateur europen de transports et logistiques)

mais aussi des logements sociaux, des maisons de villes, des zones pavillonnaires et des
demeures prestigieuses laiss l'abandon.

Mais ce quartier rencontre aujourd'hui de multiples difficults empchant ainsi son bon
fonctionnement.

Tout d'abord, la prsence d'axes routiers utiliss une frquence leve provoque
une dshumanisation du quartier. Les voies automobiles prsentes dans ce
quartier sont galement les plus importantes et structurantes de la ville et
reprsentent un facteur de scission du quartier.

Ensuite, la rivire reprsente un risque d'inondation non ngligeable

La rivire reprsente aussi

une sparation importante entre les diffrents
quartiers, tout comme les voies ferres.

L'alle du Port du quartier du bassin est dlabre, on retrouve des voitures qui ont
t vandalises et les habitants du quartiers sont rgulirement tmoins de
bagarres.

La population de ce quartier est une population trs inactive constitue en majorit

de retraits et de de population dfavorise.

Ces premiers expliquent au journal Sud-Ouest que les voitures roulent trs vite ce
qui engendre des nuisances sonores mais aussi un sentiment d'inscurit et de
brouhaha permanent.
Ils dnoncent galement un manque de mixit sociale et des immeubles mal
entretenus. Ce quartier ncessite donc selon eux qu'on lui accorde plus d'argent
puisque "les propritaires prfrent baisser les loyers plutt que de rnover". Ce
sont donc des personnes dfavorises qui continuent de s'installer dans le quartier
qui, malgr elles, ne cesse de se dgrader.
Pour remdier cela, il faudrait donc attirer la jeunesse et redonner vie ce
quartier.
Mais pour se faire, il faut d'abord que l'on lui accorde une rnovation complte et
qu'on revoie les lourdes structures qu'il contient. C'tait le projet de l'ancienne
municipalit auxquels les habitants s'accrochaient.

Ce projet instaur en 2009 avait pour objectif de redynamiser le Grand Quartier de la

Gare englobant le quartier du Bassin, mais aussi le quartier de la gare, le quartier SaintMartin, et le quartier de Font Pinquet. L'objectif du projet tait de faire du quartier du
Bassin un coquartier:

 en relanant la vocation daccueil dhabitat et dactivits conomiques travers la

production d'un habitat adapt laccueil des familles et concurrentiel par rapport
loffre priurbaine et prserver les quilibres demploi dans le domaine tertiaire et
productif urbain
En stoppant laffaiblissement du rle de la ville centre dans son agglomration et son
bassin de vie
En affirmant la vocation de nud dchange du cur dagglomration (porte dentre,
centre multimodal et accs aux Transports Collectifs Cadencs par la gare deux
entres)
En crant les conditions dattractivit, de commodit et de bien tre du cadre de vie,
social et environnemental.

Il visait faire de ce quartier un noeud de transports grce sa place au coeur de

l'agglomration tout en respectant les besoins des habitants et usagers du quartiers,
c'est--dire en ramnageant des espaces publics et en rnovant les habitats. Les
aspects conomiques, urbains, sociaux et environnementaux taient donc viss.
L'objectif du projet tait en plus de cela, de relier le quartier du Bassin aux autres
quartiers du grand quartier de la gare afin que celui-ci ne soit dsormais qu'un seul et
unique quartier ne possdant aucune scission. La rivire de l'Isle devait quant elle
donner au quartier un nouvel aspect cologique. On programmait de maintenir l'quilibre
et la mixit des fonctions qui font l'atout du quartier, tout en prenant en compte la
ralit du march conomique et immobilier c'est--dire ne pas le saturer et ne pas
publier les risques lis au territoire.
C'est ainsi qu'en 2010 le cabinet d'urbanisme bordelais Crham a prsent la
municipalit les solutions d'amnagement du quartier. Ils proposaient de crer une gare
"biface", un parvis neuf et une nouvelle organisation des voies de transport. Ce projet
plutt avenant avait un cot de 130 millions d'euros. Le projet d'amnagement devait
terme inclure un ple d'changes multimodaux, des quipements publics structurants et
un programme de logements et de dveloppement conomique.

Le chantiers important qui a suivis son cours et qui est aujourdhui achev :
la rfection de la place Saint-Martin . Traverse par la rue Gambetta, la place

Saint-Martin se prsente comme un vritable point de repre marquant les

dplacements entre la gare SNCF et les boulevards du centre-ville. Sa place
centrale dans le quartier et sa proximit immdiate avec l'glise Saint-Martin
en font galement un vritable lieu de vie et de rencontres. Ce sont ainsi

6000 m2 en tout qui ont t amnags entre octobre 2013 et juin 2014. Mais
le projet entier n'a jamais abouti et les riverains du quartier du Bassin
attendent toujours la ralisation des promesses d'un quartier redynamis.

Questions sur le projet du GQG

1. Pourquoi avoir abandonn un tel projet alors qu'il permettait non seulement la
revitalisation du coeur de l'agglomration prigourdine mais galement la prsence d'un
centre de transport multimodale ?
2. Pourquoi ce projet a-t-il t abandonn alors quil annonait une revification dun
quartier actuellement dlaiss, se trouvant au carrefour dune zone dactivit
conomique potentielle ?
3. Ayant abandonn ce projet quelle nouvelle initiative pensez vous prendre concernant ce
quartier dvaloris ?

PROJET DE LA CITE DE LA
GASTRONOMIE
Prigueux, et le Prigord en gnral, possdent un patrimoine gntique
symbolique : la gastronomie.
Sud Ouest peut ainsi crire : "Quand je suis ailleurs et que je dis que je viens de
Prigueux, on ne me parle pas de l'Usine du timbre, mais de la gastronomie !" Ce constat
du maire Antoine Audi est partag par tout Prigourdin qui voyage un peu
Ce projet aurait pour objectif de regrouper tous les talents du terroir autour de lart
culinaire mais surtout de crer une Cit Gastronomique dans Prigueux qui aurait un
impact sur le territoire national.
Une cit de la gastronomie est selon la dfinition officielle, des "quipements
vivants ddis aux cultures culinaires de France et du monde
Afin de promouvoir ce patrimoine durablement, la communaut de Prigueux a
pour ambition dentrer dans le cercle national des Cits gastronomiques, comme Lyon,

Dijon, Paris-Rungis et Tours et ainsi de rendre lart culinaire prigourdin autant que la
tradition et la culture franaise en un patrimoine immatriel de lhumanit de lUNESCO.
Les btiments choisis sont situs au nord du quartier de la gare, dans le quartier du
Bassin. Le 17 novembre 2014, le quotidien SUD-OUEST a fait paratre un article portant
sur les lieux rhabilits pour ce projet. Larchitecte bordelais Michel Ptuaud-Ltang, a
commenc faire des esquisses du btiment ; il habille les faades avec du bois
rappelant les schoirs tabacs. Les anciens entrepts de tabacs accueilleraient donc la
Cit gastronomique et allieraient ainsi lhistoire industrielle de ce quartier au renouveau

et linnovation qui le caractriserait.

Source ; Sud Ouest

Le gouvernement a dfinit un projet bien prcis qui sappliquerait galement

Prigueux. Inspir des projets dj appliqu dans les villes possdant une Cit de la
gastronomie, il a pour ambition de promouvoir le patrimoine immatriel et les valeurs de
tradition et de la culture franaise. Ce projet intervient dans le partage du repas en
France. Ce projet aurait galement pour but de transformer Prigueux en ville du bien
manger pour conserver ce patrimoine prcieux qui fait lidentit de la France.
Ce projet permettrait la ville de repousser ses limites et de souvrir de
nouvelles perspectives conomiques puisque le quartier concern, autrefois source de
richesses, devait tre dmoli. Ce projet relancerait donc la modernisation de la ville,
inaugurerait un nouvel espace attractif et touristique. Inspir des projets dj appliqu
dans les villes possdant une Cit de la gastronomie, il a pour ambition de promouvoir le
patrimoine immatriel et les valeurs de tradition et de la culture franaise. Ce projet
intervient dans le partage du repas en France. Ce projet aurait galement pour but de
transformer Prigueux en ville du bien manger pour conserver ce patrimoine prcieux
qui fait lidentit de la France.

Fin novembre 2014, Prigueux a accueillis la 13me dition du Salon international

du Livre Gourmand. Elle fut la premire ville dAquitaine avoir imprim ce livre au
XVme sicle et perptue cette tradition depuis 25 ans. La littrature et la gastronomie
associes dans ce livre sont agrmentes des connaissances de grands chefs. Cest un
vnement phare de la ville qui pourrait avoir de grandes rpercussions sur le projet de
la Cit qui est en cours. En effet, ce salon est connu dans le monde entier et permet la
ville de renforcer son image dans le domaine culinaire.
D'autant plus que la concurrence est rude avec Sarlat qui a multipli les ftes
thmatiques qui attirent un monde fou et Bordeaux qui se lance sur ce crneau avec SO
Good, du 28 au 30 novembre, aux mmes dates que les Gastronomades d'Angoulme !
Antoine Audi, maire de la ville, sexprime quand au projet de la Cit : "On s'tait
endormi, on rallume la lumire. Il y aura davantage de visiteurs qui vont venir en
Dordogne avec Lascaux. Prigueux doit trouver les moyens de les faire venir." Les Nuits
gourmandes de lt 2014 ont permis dinsister sur ce thme mais la communaut va
devoir continuer faire des efforts. Lhritage gastronomique est une chose trs
prcieuse dans ce dpartement comme dans toute la France dailleurs : les truffes, le
foie gras, le vin, les figues, les fraises, le canard, les produits du terroir, gteaux aux
noix, etc. Toutes ces choses reprsentent des symboles de cette rgion et un patrimoine
que lon souhaite prserver.

PROJET TRANSPORT DE LA
GARE

La ville de Prigueux est une agglomration qui comptait 66 423 habitants en 2011
et cette population occupait 39839 emplois la mme anne. Ces facteurs influent sur les
dplacements. Sans compter que ces facteurs voluent : de 1990 1999 la population
de Dordogne a augment de 0,6 %. De 2000-2005, le taux d'volution des emplois en
Dordogne a t de 8,6 %, avec un renforcement au niveau de Montpon-Menestrol,
Prigueux, Sarlat et Bergerac.
De plus, de nombreux ples tels que ceux qui concentrent des services et des
commerces attirent les habitants et plus encore, ils rythment les dplacements de la
population (comme les migrations pendulaires). Selon une enqute dplacementsmnages ralise en 2006 dans Prigueux, la mobilit y est de 3,2 dplacements par
jour et par personne. Ce chiffre est infrieur au niveau des dplacements dans les
agglomrations de mme taille, qui se situe aux alentours de 3,5 dplacements par
personnes et par jour, cependant, le niveau d'utilisation des vhicules particuliers est en
moyenne plus lev par rapport aux agglomrations de mme taille. En effet, l'utilisation
de vhicules particuliers s'levait 73 %, la marche pied 19 %, tandis que
l'utilisation des deux roues, des transports collectifs et des vhicules utilitaires se
rduisaient moins de 5 %. Plus encore, la dure des dplacements tait en moyenne
de 19 minutes par personne, ce chiffre tant plus lev que pour des agglos de mme
taille. Ce phnomne traduit un engorgement du trafic.
Le fait que la Dordogne soit un ple d'attractivit touristique accentue le
phnomne des dplacements, d'o la ncessit de mettre en place des dispositifs pour
le grer et rentrer dans le dispositif de dveloppement durable. De la mme manire, la
ville de Prigueux a pour devoir de faciliter son accs tout en limitant l'usage de
vhicules particuliers. Pour les relations longues distances, le rseau ferroviaire a une
rle majeur. Malheureusement, les grandes villes de Dordogne ne bnficient pas toutes
d'une connexion TGV, celles-ci n'tant pas rentables pour la SNCF et ltat. Ces
territoires sont donc connects par TER qui permet le transport public intra-rgional
Aquitain. Une opration de regnration de la ligne Agen-Prigueux est projete et quant
au rseau arien, la concentration pour la Dordogne se fait Bergerac. Prigueux est
donc une ville relativement dlaisse. Un plan de dveloppement du rseau ferroviaire
est cependant en cours.
Aprs ltude des Plans de Dplacements Urbains (PDU) de mars 2008, de juin
2008, de avril 2009, de avril 2010 ainsi que de 2012 pour lagglomration de Prigueux
et la Dordogne, on peut dire que la dmarche dun PDU est lorigine dune politique de
dplacements, et a pour finalit de rduire la part du trafic automobile dans les
dplacements urbains. Pour rpondre cet enjeu, quatre scnarios sont retenus : la
solution navette ferroviaire, la solution TER+, la solution BUS+ et la solution rue
partage.

Scnario 1 : la navette ferroviaire

Cependant, cette solution aboutirait des points ngatifs tels que :

une rgularit des frquences impossible tenir en raison de fortes contraintes de
circulation TER, arrts parfois longs Prigueux, des manoeuvres contraignantes
Niversac et dun service peu performant
des travaux trs importants sur les infrastructures (entre 29,1 et 35,7 millions d
dinvestissements
un dficit trs lev (un dficit moyen de 12.5 millions d)
Mais ce projet a aussi des points positifs tels quune augmentation de la frquentation
moyenne de 2750 passagers en plus par jour pour le train et de 650 en plus par jour
pour les bus.
Scnario
2:
TER+

Depuis 2002, laction rgionale entreprend la Depuis 2002, laction rgionale entreprend
la modernisation du matriel, la multiplication des dessertes, la modernisation des
gares, le dveloppement de l'inter-modalit ( savoir la succession de diffrents modes
de transport) ainsi que la mise en place dune tarification rgionale. Ces projets se sont
concrtiss par la modernisation de 100% du matriel en 2010, 100 dessertes
supplmentaires soit 30% en plus entre 2002 et 2010, et enfin, la modernisation d des
gares en 2010.
Le dveloppement d'un train sur la ligne Bordeaux-Prigueux toutes les heures fait de
cette ligne le 3me axe le plus frquent d'Aquitaine. Lobjectif 1 du Plan de
Dplacements Urbains (PDU) tabli par le syndicat mixte Pribus est la restructuration
des transports collectifs urbains autour du projet de renforcement de loffre ferroviaire
sur laxe Prigueux-Mussidan-Niversac afin de dvelopper linter-modalit entre les
gares.
La cration de gares dans la zone industrielle de Boulazac ainsi que dans le quartier de
Vsone Prigueux sont envisages. De plus, la rouverture des dessertes de Prigueux
Saint Georges, Chamiers et la Cave sont aussi envisages. A cela sajouterait la
rnovation des gares de La Cave, Razac, Chamiers, Marsac, Saint-Georges, Prigueux
(projet de ple multimodal) ainsi que Saint Astier et Niversac mais ces deux dernires
tant hors du primtre Pribus. Seule la gare de Saint-Astier bnficie actuellement de
modernisation.
Si cet objectif est accompli, cela permettrait un dveloppement de linter-modalit,
comme voqu prcdemment, savoir une connexion facilite entre les diffrents
modes de transports et donc le dveloppement des transports en commun. La
ralisation du ple multimodal de la gare de Prigueux constituera un noeud daccs
tous les modes de transports. Ce projet aboutirait une frquentation supplmentaire
de 850 passagers en plus par jour pour le train et de 420 en plus par jour pour le bus.

Scnario 3 : BUS+

Le

rseau
urbain
Pribus
permet

la

desserte des communes locales. Son rseau s'tend sur 8 communes (circuit appel le
grand huit), avec 3 ples d'changes depuis 2004. En 2 ans sa frquentation a
augment de environ 20 %. Le PDU a pour objectif de structurer lagglomration autour
du Grand huit dans un cadre de promotion des transports en commun. Cela signifie
que la circulation des bus est prioritaire sur celle de la voiture, une augmentation de la
frquence des bus, et une facilitation des correspondances avec le transport ferroviaire.
Tout cela se traduit par lamnagement de sites propres, de la mise en place dun
systme de priorit (le feu vert se dclenche lapproche dun bus) ainsi quune
modernisation des stations de bus (meilleure accessibilit, distributeur de titre de
transports). Aux extrmits du Grand huit, au moins deux parcs relais sont
envisags. De cette manires les automobilistes y laisseraient leur voitures et
termineraient leur trajet en bus. Les sites propres sont des voies rserves la
circulation des bus et uniquement aux bus.
Cependant, le problme est que les rues sont troites et que les voies sont souvent
satures. Cest pourquoi il est difficile de mettre en place ce projet. De plus, les bus
devraient circuler dans les deux sens dans une seule voie. Plus encore quen centre ville,
le projet serait dtendre les sites propres sur le Grand huit. Le projet BUS+ consiste
la mise en place de voies propres rserves aux bus ( sens unique et en double sens).
Ils voudraient renforcer les voies propres en priphries sur le grand 8 ainsi que
rduire le temps entre 2 bus (toutes les 10 min en heure de pointe et toutes les 15min
en heure creuse). Grce aux sites rservs(voies propres), les bus sont plus rapides, plus

rguliers et moins chers. La frquentation des bus pourrait augmenter fortement, ainsi
que la part des dplacements en bus:entre 3,5% et 6% en 2020 . Cela rpondrait
lobjectif fix daugmenter la part des dplacements en transport en commun et donc de
rentrer dans le cadre du dveloppement durable.
Cela aboutirait une frquentation journalire des bus de 1200 passagers en plus soit
de plus de 15000 passagers par jour.

Scnario 4 :
rue partage

Cela aboutirait une frquentation des bus de 420 passagers en plus par jour.
CHEMINS DE FER

PARCS RELAIS

BUS

- pas de changements

- 2 parcs relais

- axe bus site propre quasi

continu sur Prigueux
- optimisation du
fonctionnement du rseau

Le

dveloppement des transports collectifs entraneraient de nombreux impacts non

ngligeables. En 2006, il y avait 7 550 voyageurs dont 650 en train. Les diffrents projets
permettraient une volution du nombre de dplacements en transport en commun :
rue partage +28% soit 9 700 voyageurs (dont 650 en train)
TER+ +51% soit 11 400 voyageurs (dont 1 040 en train)
navette +103% soit 15 540 voyageurs (dont 2 600 en train)
BUS+ +116% soit 16 310 voyageurs (dont 780 en train)
Les personnes charges de ce projet ont donc pu tablir un graphique reprsentant
lvolution de la part relative de chaque mode de dplacement.

Nous
savons que
les scnarios retenus sont le projet TER+ ainsi que Bus+. En effet, un cadencement des
TER est projet depuis 2009, ainsi que la mise en place de nouveaux trains injects
depuis Mussidan et de la cration de deux nouvelles stations Vsone et Boulazac. Un
comit daxe est cre sur la ligne de Mussidan Niversac dans lequel les collectivits et
les organisateurs de transport se partagent les contraintes: la Rgion investit et paie le
fonctionnement des TER et en contre partie, les collectivits doivent tout mettre en
oeuvre pour accompagner cet effort en favorisant la densification urbaine autour de la
gare et la coordination entre bus et trains (inter-modalit). En dfinitif, cest pourquoi la
rnovation de la gare sinscrit dans la problmatique du train et du bus. Un calendrier
prvisionnel avait t lanc en 2010.

Quant aux bus, les principes de ce projet sont de :

transformer le grand huit en axe structurant les dplacements urbains (frquence leve
toutes les 10min, sites propres et rgulation du trafic des bus, trajet optimis et parkings
relais)
coordonner les bus et le TER renforc pour des interactions fortes (toutes les lignes
passent par la gare, coordination optimale entre bus et TER, billetterie concerte,
rabattements aux stations)
optimiser les dplacements des bus (des trajets plus simples, un axe Nord-Sud trs
performant, transports la demande)

Un calendrier avait galement t mis en place.

Nanmoins, peu de projets ont abouti et nous sommes encore dans une sorte de
phase de stagnation. Le quartier de la gare na pas volu et le projet GQG a t
abandonn ce qui soulve de nombreuses questions. Mais les raisons sont multiples car
la ville de Prigueux propose une multitude de projets afin daccrotre sa croissance.

SOURCES ET SITOGRAPHIE
-

http://alimentation.gouv.fr/IMG/pdf/DP-GastronomieBis_1bis_cle04db7b.pdf

http://www.insee.fr/fr/bases-de-donnees/default.asp?page=statistiqueslocales.htm

http://fr.scribd.com/doc/253326536/Projet-mobilite-durable-ppt

http://www.sudouest.fr/2014/11/17/et-si-la-ville-creait-sa-cite-de-lagastronomie-1738178-1980.php

http://sriti.aquitaine.fr/IMG/pdf/SRIT_Aq_ConfTer14_Nov07_Dordogne_version_c
orrigeeCG24.pdf

http://fr.slideshare.net/Barbecane/perigueux-cap-pdu-bus-ou-train-mars-2008?
related=1

http://fr.slideshare.net/Barbecane/perigueux-cap-pdu-juin-2008?
next_slideshow=1

http://fr.slideshare.net/Barbecane/perigueux-cap-pdu-27-avril-2009?
qid=9aca8d99-b5e9-48fe-ad1d-858b69676e94&v=default&b=&from_search=3

http://fr.slideshare.net/Barbecane/perigueux-cap-pdu-30-avril-2010

http://fr.calameo.com/read/000294402b55d6b0fdd7d

http://perigueux.fr/grands-projets/projets-de-quartier/grand-quartier-de-lagare/691-grand-quartier-de-la-gare-origine-du-projet.html

http://www.sudouest.fr/2013/04/05/un-quartier-en-grand-m-ais-quand1014708-651.php

http://www.bordeauxsogood.fr/

http://perigueux.fr/grands-projets/projets-de-quartier/grand-quartier-de-lagare/691-grand-quartier-de-la-gare-origine-du-projet.html

CONCLUSIONS
Le projet de la cit gastronomique ayant pour but de valoriser la ville ainsi que laspect
touristique afin de faire passer la ville de 3 millions de touristes par an 4 millions, est
priori indpendant de celui du projet de transport de la gare bien que ce dernier permet
une meilleure desserte de la ville de Prigueux: en effet, le fait que la Dordogne soit un
ple d'attractivit touristique accentue le phnomne des dplacements, d'o la
ncessit de mettre en place des dispositifs pour le grer et rentrer, qui plus est, dans le
dispositif de dveloppement durable.
De la mme manire, le projet du Grand quartier de la gare, qui a t abandonn est,
lui aussi, indpendant du projet de transport de la gare, bien que, tout comme le projet
de la cit gourmande, il contribue une meilleure image de Prigueux. De plus, le projet
de transports de la gare rpond donc la vocation de nud dchange du cur
dagglomration (porte dentre, centre multimodal et accs aux Transports Collectifs
Cadencs par la gare deux entres). Le projet d'amnagement du GQG devait terme
inclure un ple d'changes multimodaux: il visait faire de ce quartier un noeud de
transports grce sa place au coeur de l'agglomration. Aussi, l'objectif tait de relier le
quartier du Bassin aux autres quartiers du grand quartier de la gare, do limportance
du dveloppement des transports avec les diffrents scnarios proposs par le projet des
transports de la gare. En 2010, lide de cration dune gare "biface"avec un parvis neuf
et une nouvelle organisation des voies de transport avait t admise, cela rentre donc
dans le cadre dun dveloppement de la gare. Si le scnario du TER renforc est
accompli, cela permettrait un dveloppement de lintermodalit, savoir une connexion
facilite entre les diffrents modes de transports et donc le dveloppement des
transports en commun. La ralisation du ple multimodal de la gare de Prigueux
constituerait un noeud daccs tous les modes de transports., permettant ainsi une
redynamisation du GQG entrant dans le cadre du projet de GQG. Ce quartier se situant
lentre de la ville se veut touristique pour son architecture. De ce fait, le quartier
dlabr donne une premire image ngative de la ville, une ville laisse labandon et
dnigre dont les aspects urbains censs ressortir de ce quartier sont quasi inexistants.
En effet, concentr autour dune bauche de ple multimodale, ce quartier devait mettre
en avant les aspects conomiques de la ville lui donnant ainsi la possibilit de mieux se
dvelopper et de faire valoir sa position en tant que ville prpondrante au sein de la

rgion long terme. L'abandon du projet dmontre galement le faible crdibilit de la

municipalit actuelle qui semble ne pas se proccuper de ses habitants les plus dmunis
et laisser de ct ce qui aurait du faire l'objet d'un patrimoine rcent : le grand quartier
de la gare trouve en effet son origine conomique au dbut du XXeme sicle et prsente
ainsi tous les critres requis pour voluer. Mais suite l'abandon du projet, c'est une
modernisation concrte de la ville qui a t oublie. Le bien-tre des prugourdins miurbains lui aussi t mis de ct: d'un point de vu cologique, la partie agglomration
de Prigueux n'est toujours pas mise en valeur et on ne constate aucune mise en oeuvre
d'un meilleur rseau de transports en commun et seulement une augmentation de la
pollution due aux migrations pendulaires effectues par les habitants des communes
priphriques venant travailler sur Prigueux et empruntant les voie automobiles du
quartier. Toute une partie relatant du dveloppement durable a donc t une mise de
ct.

La gastronomie occupe une des places les plus importantes dans le culture
franaise, cest dailleurs un des symboles du pays. Lenjeu principal serait damener un
maximum de touristes en plus en Dordogne et de valoriser le territoire. Ce projet devra
malgr tout faire face une concurrence de taille car Bordeaux et Sarlat son galement
candidate pour devenir une nouvelle ville gastronomique, aux cots de Dijon, Tours,
Lyon et Paris-Rungis.

Ce projet permettrait la ville de repousser ses limites et de souvrir de nouvelles

perspectives conomiques puisque le quartier concern, autrefois source de richesses,
devait tre dmoli. Concernant le projet de la cit gourmande, les btiments choisis sont
situs au nord du quartier de la gare, dans le quartier du Bassin; Les anciens entrepts
de tabacs accueilleraient donc la Cit gastronomique et allieraient ainsi lhistoire
industrielle de ce quartier au renouveau et linnovation qui le caractriserait.
(rapport avec projet du GQG et projet de la cit gourmande)
Quoi quil en soit ces trois projets qui sont priori, indpendants les uns des autres, ont
tous un objectifs communs: dynamiser la ville de Prigueux en favorisant lattractivit de
cette ville (en mettant en valeur ses atouts) tout cela dans le cadre dun respect du
dveloppement durable grce la promotion des transports en communs qui permettent
un meilleur accs cette ville.
Malheureusement, certains de ces projets ont t abandonns et dautres nont pas
encore aboutis.

Questions sur les projets :

- Concrtement, si lon se rfre au calendrier du projet de transports de la gare: quels
sont les projets ayant aboutis ?
- Quels sont les facteurs qui causent labandon de ces projets ?
- Les scnarios Bus+ et TER+ ont-ils t mis en place ?
- Si oui, par quoi se traduisent-ils concrtement, ce jour ?
- Si oui, rpondent-ils aux objectifs qui leur taient fixs ?
- Si non, quels freins ont-ils rencontrs et pourquoi ?
- Les scnarios Navette ferroviaire et rue partage ont-ils tous deux taient
dfinitivement rays ?
- La densification urbaine autour de la gare a-t-elle tait favorise par les collectivits ?
Ce qui aurait du tre ralis selon les plannings:
- un cadencement des TER
- nouveaux trains injects depuis Mussidan
- la cration de deux nouvelles stations Vsone et Boulazac
- la densification urbaine autour de la gare
- la coordination entre bus et trains (inter-modalit)
- transformation du grand huit (frquence leve toutes les 10min, sites propres et
rgulation du trafic des bus, trajet optimis et parkings relais)
- la coordination des bus du le TER pour des interactions fortes (toutes les lignes
passent par la gare, coordination optimale entre bus et TER, billetterie concerte,
rabattements aux stations)
- loptimisation des dplacements des bus (des trajets plus simples, un axe NordSud trs performant, transports la demande)
- Quels sont ceux qui ont vraiment t raliss ?