Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Fig.3.22. Bujia
Corpul (carcasa) se execut din oel i este prevzut la partea superioar cu un
profil hexagonal pentru strngere, iar la partea inferioar cu filet a crui lungime
trebuie s fie egal cu grosimea peretelui filet al chiulasei. Filetul (de obicei M
14X1,25) poate fi obinuit (de exemplu 12,7 mm) sau lung (de exemplu: 19 sau 22
mm).
Izolatorul care se afl n partea central a bujiei, funcionnd n condiii extrem
de grele, trebuie s ndeplineasc urmtoarele condiii:
- s reziste 1a solicitrile de compresiune rezultate n urma operaiilor de roluire
a suprafeei superioare a corpului metalic, la dilataia electrodului central, la
solicitrile mecanice, la montarea i demontarea de pe motor, la variaiile de presiune
din camera de ardere (0,95-50 daN/cm2); vrful de presiune (la detonaii) poate
atinge peste 70 daN/cm2; iar pentru o suprafa echivalent a izolatorului de 1 cm2
rezult o for de 70 daN;
- sa aib o conductibilitate termic mare i s reziste la variaiile de temperatur
de la -150C (iarna) la 24000C n timpul ciclu1ui motor. La motorul n doi timpi,
numrul de impulsuri electrice i mecanice pe minut este egal cu numrul de rotaii
pe minut al motorului, iar la cel n patru timpi este la jumtate;
- s suporte tensiuni de ordinul 22 kV n cazul ncercrilor.
inndu-se seama de performanele bobinelor de inducie i de tendina de
61
mrire a distanei ntre electrozii bujiei, n scopul evitrii polurii aerului, ca urmare
a unei arderi mai complete, bujiile trebuie s suporte tensiuni de 30 kV. De asemenea
trebuie s reziste ct mai bine la aciunea chimic a produselor de ardere la
temperaturi mari. Datorit depunerilor i mbtrnirii izolatorului, rezistena de
izolaie n stare rece poate scdea de la 1000-5000 M la bujiile noi, la 1,0-0,5 M
la bujiile uzate. Izolatorul se execut din steatit care este un silicat de magneziu i din
oxizi de aluminiu. Suprafaa exterioar este smluit n scopul mbuntirii calitii
izolante i micorarea gradului depunerilor de impuriti. Forma izolatorului trebuie
s asigure distanele fa de suprafeele metalice exterioare pentru evitarea
conturnrilor i dimensiunile suprafeei prii inferioare pentru a corespunde la
valoarea termic dorit.
Electrozii se execut din materiale care trebuie s ndeplineasc o serie de
condiii privind posibilitatea de ionizare, rezistena la temperaturi ridicate, rezistena
la aciuni chimice, dilatarea termic, posibilitatea de a fi deformat pentru reglarea
distanei ntre electrozi.
Pentru bujii obinuite se utilizeaz aliaje de crom-nichel, iar pentru bujii
speciale argint i platin. Distana ntre electrozi se stabilete n funcie de raportul de
compresiune (de exemplu, d=0,7-0,8 mm pentru = 4,5-5,5 i d = 0,4 - 0,5 mm,
pentru = 7-9).
Pentru buna funcionare a bujiei este necesar ca ciocul izolatorului n timpul
funcionrii s aib o temperatur de peste 450-5800C pentru ca toate reziduurile
(praf de carbune, stropi de ulei, etc.) s fie arse, iar electrozii i ciocul izolatorului s
se menin curai avnd culoarea brun-cenuiu. Aceast temperatur poart
denumirea de temperatur de autocurire a bujiei. Pe de alt parte, la temperatura de
800-9000C electrodul central devine incandescent, funcionarea motorului se
nrutete datorit apariiei preaprinderilor sau aprinderilor prin incandescen.
Electrozii i ciocul izolatorului au culoarea cenuie deschis sau alb, iar la
temperaturi mai mari ncepe topirea electrozilor i ciocului izolatorului, fapt ce se
constat prin apariia pe electrodul central a unor particule metalice mici. Dac
funcioneaz la temperaturi sub 4000C se ancraseaz, se afum i este scoas repede
din funciune.
De aceea bujia trebuie astfel aleas nct echilibrul termic s sa stabileasc
pentru temperatura de autocurire. Transmisia cldurii i echilibrul termic (fig.3.23)
la valoarea temperaturii dorite depind la rndul lor de echilibrul factorilor care
influeneaz nclzirea (raportul de compresiune, turaia, sarcina motorului) ct i de
cei care influeneaz rcirea (lungimea i forma ciocului izolatorului, spaiul ntre
izolator i corpul metalic; conductibilitatea caloric a ciocului izolatorului,
electrodului central, materialelor de etanare, etc.).
Proprietile termice ale bujiilor sunt caracterizate prin valoarea termic W
(Wrmewert) sau indice termic care exprim capacitate a bujiei de a transfera cldura
de la electrodul central ctre mediul exterior (de exemplu, la apa de rcire). Aceasta
se msoar indirect prin timpul (n secunde sau sutimi de minut) de la pornirea
motorului (etalon) pn la temperatura de preaprindere.
62
Astfel, bujiile calde au valori termice mai mici, ciocul izolatorului este mai lung
(evacueaz mai greu cldura), au temperatura de regim mai ridicat i se utilizeaza la
motoarele avnd < 7. Bujiile reci au valori termice mai mari, ciocul izolatorului este
mai scurt (evacueaz mai uor i mai repede cldura), au temperatura de regim mai
sczut i se utilizeaz la motoare cu > 7.
Valorile termice standardizate ale bujiilor sunt: 45, 95, (125), 145, 175, 195,
225, 240, 260, 280, 310, 340, 370, 400, 440.
3.5.1. Generaliti
Sistemele de pornire au rolul de a antrena motoarele cu combustie intern cu o
anumit turaie i cuplu din starea de repaus pn n momentul aprinderii
amestecului carburant, respectiv punerii n funciune a acestuia.
Condiiile pe care trebuie s le ndeplineasc pornirea electric sunt:
- asigurarea turaiei i cuplului necesar pentru condiiile cele mai grele de
pornire;
- funcionarea sigur ntre anumite limite (domenii) de temperatur (de la
0
-20 C la + 600C);
- decuplarea automat a demarorului dup pornirea motorului cu ardere
intern;
- mainile i aparatele ce fac parte din instalaia de pornire trebuie s prezinte
dimensiuni reduse, greutate mic, pre de cost redus i o ntreinere simpl i uoar
63
n exploatare.
Instalaia de pornire electric la automobilele de construcie recent - este
format din: motorul electric de curent continuu sau demarorul, prevzut cu un
electromagnet sau releu de cuplare - cu dispozitiv pentru cuplarea elastic i
decuplarea automat a pinionului demarorului cu coroan dinat a volantului
motorului, bateria de acumulatoare, ntreruptorul de pornire i conductoarele de
legtur.
3.5.2. Clasificarea sistemelor de pornire
Sistemele de pornire electric se mpart n dou grupe: sisteme de pornire
normale care se utilizeaz la motoarele cu combustie intern uzuale, i sisteme de
pornire speciale, pentru acionarea motoarelor de putere mare i condiii de pornire
mai grele. Din aceast categorie fac parte: sistemele de acionare cu dou
demaroare, care funcioneaz n paralel; sistemele de alimentare a demarorului cu
dou baterii a 12 V fiecare, conectate n serie sau serie-paralel, la care demarorul
este alimentat cu 24 V (putere aproape dubl), iar restul consumatorilor cu 12 V,
demaroare pendulare care rotesc coroana volantului succesiv n ambele sensuri,
acumulnd energia cinetic pn cnd se realizeaz pornirea, i demaroare cu
inerie, la care pinionul demarorului (prevzut cu un mecanism complicat de
angrenaje reductoare, ambreiaj cu friciune i volante, etc.) este cuplat cu coroana
dinat a volantului motorului (prin intermediul ambreiajului) numai dup ce
volantul demarorului a acumulat o anumit energie cinetic.
Din punct de vedere al modului de alimentare, sistemele de pornire normal se
pot clasifica n dou grupe i anume: sisteme de alimentare direct i sisteme de
alimentare indirect.
La sistemele de alimentare direct, alimentarea demarorului se face direct de la
baterie, prin ntreruptorul de pornire (fig.3.25.a). Datorit lungimii relativ mari a
conductoarelor de legtur, a contactului imperfect al ntreruptorului la cureni mari
de pornire, apar cderi importante de tensiune, care determin micorarea puterii
disponibile a demarorului.
Sistemele de alimentare indirect folosesc relee auxiliare de pornire sau
comand RA (fig.3.25.b), montate n apropierea sau n interiorul demarorului,
comanda releului facndu-se cu cureni mici, fapt care elimin dezavantajul amintit.
64
un tift cu arc, care l ine deprtat de volant n timpul cnd nu se face pornirea.
Funcionarea dispozitivului de cuplare prin inerie este urmtoarea: la
conectarea demarorului, pinionul, datorit ineriei sale la rotire fa de buca filetat,
se deplaseaz axial spre coroana volantului cu care se angreneaz (prin nurubare),
iar micarea de rotaie se transmite de 1a arbore, prin alimentarea releului prin arcul
elicoidal, buca filetat, pinion la volant. Dup pornirea motorului, coroana
volantului depete turaia corespunztoare turaiei demarorului, transmind
totodat un cuplu invers spre pinion, producnd deplasarea axial a pinionului n
sens invers fa de cuplare, respectiv decuplarea.
Dup direcia n care se face deplasarea pinionului, demaroarele cu decuplare
prin inerie se mpart n demaroare cu deplasare spre interior (fig.3.26.a) i
demaroare cu deplasare spre exterior (fig.3.26.b).
Mai exist dispozitive de cuplare la care arcul spiral nu mai servete la
transmiterea cuplului de pornire i nu mai lucreaz la ntindere, ci la compresiune,
avnd rolul de tampon (fig.3.26.c). La acest mecanism, arborele are caneluri de-a
lungul crora se poate deplasa buca filetat.
Dispozitivele de cuplare prin inerie se folosesc, n general, pentru demaroare
de putere mic, sub 1,5 CP. Ele prezint avantajul ca sunt foarte simple, nu necesit
mecanismul cupl cu roat liber i au o angrenare uoar, datorit micrii
elicoidale a pinionului. Ca dezavantaje se menioneaz faptul c nu pot transmite
cupluri mari, produc uzura dinilor pinionului, n care caz cuplarea nu se mai face
bine i, n plus, produce zgomot.
Demaroare cu cuplare mecanic (forat) (fig.3.27.a). La demaroarele cu
cuplare forat, numite i demaroare cu pedal, deplasarea axial a pinionului spre
coroana se realizeaz prin micarea unui levier cu furc care este acionat mecanic
printr-un sistem de prghii de ctre ofer. Odat cu deplasarea levierului, se nchide
i circuitul de alimentare a demarorului. Pentru aceasta, demaroarele cu acionare
mecanic sunt prevzute cu un ntreruptor simplu (fig.3.25.c) sau un ntreruptor
dublu care poate produce scurtcircuitarea rezistenei adiionale a bobinei de inducie
(fig.3.25.d).
Demaroare cu cuplare electromagnetic (fig.3.27 b i c). Demaroarele cu
cuplare electromagnetic, numite i demaroare cu electromagnet sau cu solenoid, au
n prezent utilizarea cea mai mare la motoarele uzuale.
La demaroarele cu electromagnet, levierul furcii (de deplasare a pinionului) este
acionat de ctre tija unui electromagnet montat pe carcasa electromotorului
(fig.3.27.b). n afara pieselor ataate la demarorul cu pedal, demarorul cu
electromagnet mai cuprinde (fig.3.27): tija miezului 11, piesa de reglare 12, arcul tijei
13, arcul miezului 14, miezul electromagnetului 15, carcasa 16, nfurrile
electromagnetului 17, contactul mobil 18 i contactele fixe cu borne 19.
Alimentarea electromotorului de la bateria de acumulatoare se poate face direct
prin ntreruptorul de pornire (fig.3.25.e), sau prin intermediul unui releu auxiliar RA
(fig.3.25.f).
Exceptnd acionarea electromagnetic, funcionarea dispozitivului de cuplare
principial este asemntor cu cel cu pedal, n sensul c mai nti se realizeaz
67
69