3.4.6.

Construcia elementelor care intr n componena instalaiei de aprindere

Instalaia de aprindere se compune din: comutatorul cu cheie de contact,
bobina de inducie, ruptorul-distribuitor, bujiile, conductorii de joas i nalt
tensiune, sursele de curent i accesoriile aferente.
Comutatorul cu cheie de contact are rolul de a conecta i deconecta n circuit
instalaiile de: aprindere, aparatele de bord, demarorul, farurile i alte receptoare. El
se monteaz pe consol n partea dreapt a coloanei volanului. Comutatorul cheii de
contact se compune din: corpul cu ncuietoare (broasc), dispozitivul antifurt i
comutatorul cu contacte i borne. Racordarea n circuitul electric a1 autoturismului se
realizeaz prin intermediul unei mufe prevzute cu borne.
La debranarea i la racordarea conductoarelor la bornele comutatorului cu
contacte (care sunt marcate prin simboluri) se va respecta locul fiecrui conductor.
Nu se demonteaz comutatorul cu cheie de contact fr ca n prealabil s se
deconecteze bateria de acumulatoare. n timpul coborrii pantelor nu se ntrerupe
funcionarea motorului deoarece servofrna nceteaz de a mai funciona i nu se va
roti cheia n poziia ,,Staionare deoarece se produce blocarea volanului.
Bobinele de inducie folosite pe automobile au n general o construcie
asemntoare. Deosebirile care apar ntre diferitele tipuri de bobine se refer la
materialul carcasei (tabl sau mas plastic), la masa de umplere (bituminoas, rini
epoxidice sau ulei mineral), locul de amplasare a rezistenei adiionale (n carcas, n
exteriorul bobinei sau lipsa acesteia), puterea bobinei (mic, medie sau mare),
tensiunea de alimentare (6, 12 sau 24 V).

Fig.3.21. Bobina de inducie tip 3130 (Ua=12 V)

58

De asemenea exist bobine rapide care au inductivitatea nfurrii primare

mic, bobine cu dou nfurri secundare pentru motoare cu doi cilindri, bobine
ecranate nchise ntr-o carcasa metalica, etc. Bobina de inducie tip 3130 are carcas
din bachelit. Ambele bobine sunt cu ulei.
Bobina de inducie este un transformator electric format din miez i circuitul
magnetic cilindric exterior. Datorit curenilor turbinari cu frecvene ridicate, miezul
se execut din tole de tabl silicoas avnd grosimea de 0,5 mm. La alte construcii
miezul se execut dintr-un pachet de srm moale cu =1,5 mm. Circuitul magnetic
exterior este executat din dou straturi cindrice din tabl silicioas cu grosimea de 0,3
mm. n scopul micorrii curenilor Foucault, tabla este prevzut cu tieturi
verticale. Miezul este introdus n carcasa din carton electrotehnic, peste care se afl
nfurarea secundar. Ea se execut din cupru emailat avnd diametrul de 0,06-0,08
mm i numrul de spire 15000-25000 aezate pe 60-80 straturi. ntre straturile
nfurrii secundare se aaz cte 2-4 straturi de hrtie de condensator cu grosimea
de 0,02 mm. Primul i ultimul strat au un numr redus de spire pentru a evita
strpungerile.
Deasupra nfurrii secundare se bobineaz nfurarea primar. Ea se execut
din conductor de cupru emailat cu diametrul de 0,7-1 mm, avnd un numr de 200400 spire aezate pe 5-6 straturi. ntre straturile nfurrii primare se aaz hrtie de
cablu sau matase lcuit de 0,1-0,2 mm. Capetele nfurrii primare se leag la
bornele de joas tensiune.
Cele dou nfurri se separ ntre ele prin intermediul unui carton, hrtie
electroizolant i benzi din material plastic. Izo1area fa de cilindrul circuitului
magnetic se realizeaz cu ajutorul stratului de hrtie electroizolant.
Dispunerea nfurrii primare peste cea secundar prezint o serie de avantaje
i anume: rcirea nfurrii primare (prin care trec cureni de 2,5-3 A, fa de cel din
secundar de 0,1-0,2 mA) mai bun, coeficient de cuplaj magnetic mutual ntre cele
dou nfurri mai mare, iar izolarea nfurrii secundare este mai simpl i mai
economic n ceea ce privete nfurarea subire din cupru.
Cele dou nfurri mpreun cu miezul i circuitul magnetic se introduc n
carcas din a1uminiu, care se umple cu ulei cu rigiditate dielectric ridicat.
Umplerea cu ulei mrete gradul de izolare i mbuntete rcirea nfurrilor.
nfurrile sunt aezate n carcasa pe un izolator, avnd forma unui pahar
confecionat din material ceramicsteatit.
Partea superioar a bobinei este acoperit cu un capac din bachelit
electrotehnic pentru nalta tensiune, care se fixeaz de carcas, iar etanarea se
realizeaz cu ajutorul unei garnituri de cauciuc rezistent la aciunea uleiului. La
bornele turnate n capac se leag capetele bobinelor. La borna marcat cu ,,+B" (B)
se lipesc capetele de 1a nceputul nfurrii primare i sfritul nfurrii
secundare, iar la borna de ieire se lipete sfritul nfurrii primare. nceputul
nfurrii secundare (de nalt tensiune) se racordeaz fia de nalt tensiune.
Construcia ruptor-distribuitoarelor difer n funcie de numrul de cilindri,
numrul de ntreruptoare, modul de reglare a avansului, modul de amplasare a
59

bornelor de nalt tensiune (axiale sau frontale), modul de antrenare, gradul de

antiparazitare (cu rezisten de antiparazitare sau ecranat), etc.
Ruptor-distribuitoarele trebuie s ndeplineasc urmtoarele condiii:
- asigurarea funcionrii fr producerea arcului electric exagerat i fr vibraii ale
contactelor ruptorului la toate regimurile de turaii ale motorului;
- asigurarea distribuirii distincte i corecte a impulsurilor de nalt tensiune i
asigurarea reglrii unghiului de avans la aprindere la toate regimurile de funcionare
a motorului;
- asigurarea rigiditii dielectrice prescrise a izolaiei pieselor distribuitorului,
ruptorului i condensatorului.
Elementele componente ale ruptor-distribuitorului sunt:
- corpul ruptorului;
- suportul contactelor;
- platou (placa mobil);
- cama;
- distribuitorul;
- rotorul;
- capacul;
- arbore pentru antrenare cu pinion reductor.
Construcia fielor de nalt tensiune. Fiele de nalt tensiune servesc pentru
transmiterea impulsurilor de nalt tensiune de la bobina de inducie la distribuitor i
bujii. Fiele de nalt tensiune trebuie s ndeplineasc urmtoarele condiii: s
suporte fr pierderi mari tensiunea nalt, s aib o capacitate pe unitatea de lungime
ct mai mic (sub 100 pF/m), s reziste la aciunea acizilor, combustibililor i
lubrifianilor, s fie flexibile i s funcioneze n bune condiii la temperaturi de
ordinul 80-1000C.
Pentru atenuarea paraziilor radiofonici, fiele au ncorporate pe lungime o
rezisten electric avnd valoarea de 2 000 /m. Miezul conductorului este format
dintr-un fascicul de fire rsucite i inchise ntr-un nveli din material plastic cu un
procent maxim de ferit. Deasupra acestui nveli este nfurat conductorul din aliaj
din fier i nichel cu diametrul de 0,11 mm. n exterior este protejat ntr-un nveli
gros de 6 mm din neopren. La capete este prevzut cu manoane de protecie din
cauciuc i papuci de contact. ncercarea izolaiei se face la temperatura de 100 0C la
tensiuni eficace de 35 i 15 kV i frecvena de 50 Hz.
Construcia bujiilor. Bujiile servesc la producerea scnteii electrice necesare
aprinderii amestecului carburant n cilindrii motorului. Bujiile se pot clasifica dup
mai multe criterii i anume :
- din punct de vedere constructiv exist bujii demontabile i nedemontabile,
ultimele avnd o utilizare mai mare;
- n funcie de dimensiunile bujiilor acestea pot fi clasificate dup diametrul
filetului (10, 12, 14, 18 i 22 mm) ; dup lungimea filetului (11; 12,7 ;16 ;19 i 22
mm) ; dup latura hexagonului pentru cheie (de exemplu: 20,8 mm); dupa nlimea
bujiei, etc.;
- din punct de vedere al funcionrii prezint interes deosebit clasificarea dup
60

valoarea termic a bujiilor (bujii reci sau calde);

- din punct de vedere al antiparazitrii bujiile pot fi cu sau fr rezisten de
antiparazitare. De asemenea, pentru a realiza anumite caracteristici se aleg materiale
i forme diferite pentru unele elemente ale bujiei, ca de exemplu materialul
izolatorului, forma i numrul electrozilor, etc.
Principalele pri componente ale unei bujii nedemontabile (fig.3.22) sunt:
corpul metalic 1, izolatorul 2, electrodul lateral 3, electrodul central 4, tija de
legtur, garniturile de etanare inferioare 5, 6 i superioar 7 i piulia de strngere
8.

Fig.3.22. Bujia
Corpul (carcasa) se execut din oel i este prevzut la partea superioar cu un
profil hexagonal pentru strngere, iar la partea inferioar cu filet a crui lungime
trebuie s fie egal cu grosimea peretelui filet al chiulasei. Filetul (de obicei M
14X1,25) poate fi obinuit (de exemplu 12,7 mm) sau lung (de exemplu: 19 sau 22
mm).
Izolatorul care se afl n partea central a bujiei, funcionnd n condiii extrem
de grele, trebuie s ndeplineasc urmtoarele condiii:
- s reziste 1a solicitrile de compresiune rezultate n urma operaiilor de roluire
a suprafeei superioare a corpului metalic, la dilataia electrodului central, la
solicitrile mecanice, la montarea i demontarea de pe motor, la variaiile de presiune
din camera de ardere (0,95-50 daN/cm2); vrful de presiune (la detonaii) poate
atinge peste 70 daN/cm2; iar pentru o suprafa echivalent a izolatorului de 1 cm2
rezult o for de 70 daN;
- sa aib o conductibilitate termic mare i s reziste la variaiile de temperatur
de la -150C (iarna) la 24000C n timpul ciclu1ui motor. La motorul n doi timpi,
numrul de impulsuri electrice i mecanice pe minut este egal cu numrul de rotaii
pe minut al motorului, iar la cel n patru timpi este la jumtate;
- s suporte tensiuni de ordinul 22 kV n cazul ncercrilor.
inndu-se seama de performanele bobinelor de inducie i de tendina de
61

mrire a distanei ntre electrozii bujiei, n scopul evitrii polurii aerului, ca urmare
a unei arderi mai complete, bujiile trebuie s suporte tensiuni de 30 kV. De asemenea
trebuie s reziste ct mai bine la aciunea chimic a produselor de ardere la
temperaturi mari. Datorit depunerilor i mbtrnirii izolatorului, rezistena de
izolaie n stare rece poate scdea de la 1000-5000 M la bujiile noi, la 1,0-0,5 M
la bujiile uzate. Izolatorul se execut din steatit care este un silicat de magneziu i din
oxizi de aluminiu. Suprafaa exterioar este smluit n scopul mbuntirii calitii
izolante i micorarea gradului depunerilor de impuriti. Forma izolatorului trebuie
s asigure distanele fa de suprafeele metalice exterioare pentru evitarea
conturnrilor i dimensiunile suprafeei prii inferioare pentru a corespunde la
valoarea termic dorit.
Electrozii se execut din materiale care trebuie s ndeplineasc o serie de
condiii privind posibilitatea de ionizare, rezistena la temperaturi ridicate, rezistena
la aciuni chimice, dilatarea termic, posibilitatea de a fi deformat pentru reglarea
distanei ntre electrozi.
Pentru bujii obinuite se utilizeaz aliaje de crom-nichel, iar pentru bujii
speciale argint i platin. Distana ntre electrozi se stabilete n funcie de raportul de
compresiune (de exemplu, d=0,7-0,8 mm pentru = 4,5-5,5 i d = 0,4 - 0,5 mm,
pentru = 7-9).
Pentru buna funcionare a bujiei este necesar ca ciocul izolatorului n timpul
funcionrii s aib o temperatur de peste 450-5800C pentru ca toate reziduurile
(praf de carbune, stropi de ulei, etc.) s fie arse, iar electrozii i ciocul izolatorului s
se menin curai avnd culoarea brun-cenuiu. Aceast temperatur poart
denumirea de temperatur de autocurire a bujiei. Pe de alt parte, la temperatura de
800-9000C electrodul central devine incandescent, funcionarea motorului se
nrutete datorit apariiei preaprinderilor sau aprinderilor prin incandescen.
Electrozii i ciocul izolatorului au culoarea cenuie deschis sau alb, iar la
temperaturi mai mari ncepe topirea electrozilor i ciocului izolatorului, fapt ce se
constat prin apariia pe electrodul central a unor particule metalice mici. Dac
funcioneaz la temperaturi sub 4000C se ancraseaz, se afum i este scoas repede
din funciune.
De aceea bujia trebuie astfel aleas nct echilibrul termic s sa stabileasc
pentru temperatura de autocurire. Transmisia cldurii i echilibrul termic (fig.3.23)
la valoarea temperaturii dorite depind la rndul lor de echilibrul factorilor care
influeneaz nclzirea (raportul de compresiune, turaia, sarcina motorului) ct i de
cei care influeneaz rcirea (lungimea i forma ciocului izolatorului, spaiul ntre
izolator i corpul metalic; conductibilitatea caloric a ciocului izolatorului,
electrodului central, materialelor de etanare, etc.).
Proprietile termice ale bujiilor sunt caracterizate prin valoarea termic W
(Wrmewert) sau indice termic care exprim capacitate a bujiei de a transfera cldura
de la electrodul central ctre mediul exterior (de exemplu, la apa de rcire). Aceasta
se msoar indirect prin timpul (n secunde sau sutimi de minut) de la pornirea
motorului (etalon) pn la temperatura de preaprindere.
62

Astfel, bujiile calde au valori termice mai mici, ciocul izolatorului este mai lung
(evacueaz mai greu cldura), au temperatura de regim mai ridicat i se utilizeaza la
motoarele avnd < 7. Bujiile reci au valori termice mai mari, ciocul izolatorului este
mai scurt (evacueaz mai uor i mai repede cldura), au temperatura de regim mai
sczut i se utilizeaz la motoare cu > 7.
Valorile termice standardizate ale bujiilor sunt: 45, 95, (125), 145, 175, 195,
225, 240, 260, 280, 310, 340, 370, 400, 440.

Fig.3.23. Limitele de temperatur normal de funcionare a bujiei i repartiia

cantitii de cldur prin corpul bujiei
3.5. Instalaia de pornire electric

3.5.1. Generaliti
Sistemele de pornire au rolul de a antrena motoarele cu combustie intern cu o
anumit turaie i cuplu din starea de repaus pn n momentul aprinderii
amestecului carburant, respectiv punerii n funciune a acestuia.
Condiiile pe care trebuie s le ndeplineasc pornirea electric sunt:
- asigurarea turaiei i cuplului necesar pentru condiiile cele mai grele de
pornire;
- funcionarea sigur ntre anumite limite (domenii) de temperatur (de la
0
-20 C la + 600C);
- decuplarea automat a demarorului dup pornirea motorului cu ardere
intern;
- mainile i aparatele ce fac parte din instalaia de pornire trebuie s prezinte
dimensiuni reduse, greutate mic, pre de cost redus i o ntreinere simpl i uoar
63

n exploatare.
Instalaia de pornire electric la automobilele de construcie recent - este
format din: motorul electric de curent continuu sau demarorul, prevzut cu un
electromagnet sau releu de cuplare - cu dispozitiv pentru cuplarea elastic i
decuplarea automat a pinionului demarorului cu coroan dinat a volantului
motorului, bateria de acumulatoare, ntreruptorul de pornire i conductoarele de
legtur.
3.5.2. Clasificarea sistemelor de pornire
Sistemele de pornire electric se mpart n dou grupe: sisteme de pornire
normale care se utilizeaz la motoarele cu combustie intern uzuale, i sisteme de
pornire speciale, pentru acionarea motoarelor de putere mare i condiii de pornire
mai grele. Din aceast categorie fac parte: sistemele de acionare cu dou
demaroare, care funcioneaz n paralel; sistemele de alimentare a demarorului cu
dou baterii a 12 V fiecare, conectate n serie sau serie-paralel, la care demarorul
este alimentat cu 24 V (putere aproape dubl), iar restul consumatorilor cu 12 V,
demaroare pendulare care rotesc coroana volantului succesiv n ambele sensuri,
acumulnd energia cinetic pn cnd se realizeaz pornirea, i demaroare cu
inerie, la care pinionul demarorului (prevzut cu un mecanism complicat de
angrenaje reductoare, ambreiaj cu friciune i volante, etc.) este cuplat cu coroana
dinat a volantului motorului (prin intermediul ambreiajului) numai dup ce
volantul demarorului a acumulat o anumit energie cinetic.
Din punct de vedere al modului de alimentare, sistemele de pornire normal se
pot clasifica n dou grupe i anume: sisteme de alimentare direct i sisteme de
alimentare indirect.
La sistemele de alimentare direct, alimentarea demarorului se face direct de la
baterie, prin ntreruptorul de pornire (fig.3.25.a). Datorit lungimii relativ mari a
conductoarelor de legtur, a contactului imperfect al ntreruptorului la cureni mari
de pornire, apar cderi importante de tensiune, care determin micorarea puterii
disponibile a demarorului.
Sistemele de alimentare indirect folosesc relee auxiliare de pornire sau
comand RA (fig.3.25.b), montate n apropierea sau n interiorul demarorului,
comanda releului facndu-se cu cureni mici, fapt care elimin dezavantajul amintit.

Fig.3.24. Electromotor semn convenional

64

Fig.3.25. Sisteme de acionare i cuplare

65

Dup modul de cuplare utilizat, demaroarele uzuale pentru automobile se

clasific n trei grupe: demaroare cu cuplare prin inerie, demaroare cu cuplare
mecanic (sau forat) i demaroare cu cuplare electromagnetic.
Demaroare cu cuplare prin inerie. Demaroarele cu cuplare prin inerie,
cunoscute i sub denumirea de demaroare cu Bendix, au construcia cea mai simpl.
La aceste demaroare, odat cu rotirea arborelui se produce deplasarea axial a
pinionu1ui, datarit unei contragreuti care i mrete momentul de inerie proprie,
prin rotirea pe a bucl filetat, montat pe arbore. Demaroarele cu cuplare prin
inerie pot fi cu acionare direct sau cu acionare indirect.

Fig.3.26. Mecansime de cuplare prin inerie

Principalele pri componente ale dispozitivului de cuplare prin inerie
(fig.3.26.a) sunt: arborele rototului 1, arcul spiral 3 de preluare a ocurilor de
pornire, fixat la o extremitate pe arbore printr-o buc fix 2, iar la cealalt
extremitate n legtur cu buca filetat 4, pe care, se poate deplasa liber pinonul 5.
Buca filetat se poate roti pe arbore iar la exterior are un filet dreptunghiular. La
rndul su, pinionul este prevzut n interior cu filet, ceea ce i permite deplasarea
prin nurubare. Pinionul are o contragreutate care i mrete momentul de inerie i
66

un tift cu arc, care l ine deprtat de volant n timpul cnd nu se face pornirea.
Funcionarea dispozitivului de cuplare prin inerie este urmtoarea: la
conectarea demarorului, pinionul, datorit ineriei sale la rotire fa de buca filetat,
se deplaseaz axial spre coroana volantului cu care se angreneaz (prin nurubare),
iar micarea de rotaie se transmite de 1a arbore, prin alimentarea releului prin arcul
elicoidal, buca filetat, pinion la volant. Dup pornirea motorului, coroana
volantului depete turaia corespunztoare turaiei demarorului, transmind
totodat un cuplu invers spre pinion, producnd deplasarea axial a pinionului n
sens invers fa de cuplare, respectiv decuplarea.
Dup direcia n care se face deplasarea pinionului, demaroarele cu decuplare
prin inerie se mpart n demaroare cu deplasare spre interior (fig.3.26.a) i
demaroare cu deplasare spre exterior (fig.3.26.b).
Mai exist dispozitive de cuplare la care arcul spiral nu mai servete la
transmiterea cuplului de pornire i nu mai lucreaz la ntindere, ci la compresiune,
avnd rolul de tampon (fig.3.26.c). La acest mecanism, arborele are caneluri de-a
lungul crora se poate deplasa buca filetat.
Dispozitivele de cuplare prin inerie se folosesc, n general, pentru demaroare
de putere mic, sub 1,5 CP. Ele prezint avantajul ca sunt foarte simple, nu necesit
mecanismul cupl cu roat liber i au o angrenare uoar, datorit micrii
elicoidale a pinionului. Ca dezavantaje se menioneaz faptul c nu pot transmite
cupluri mari, produc uzura dinilor pinionului, n care caz cuplarea nu se mai face
bine i, n plus, produce zgomot.
Demaroare cu cuplare mecanic (forat) (fig.3.27.a). La demaroarele cu
cuplare forat, numite i demaroare cu pedal, deplasarea axial a pinionului spre
coroana se realizeaz prin micarea unui levier cu furc care este acionat mecanic
printr-un sistem de prghii de ctre ofer. Odat cu deplasarea levierului, se nchide
i circuitul de alimentare a demarorului. Pentru aceasta, demaroarele cu acionare
mecanic sunt prevzute cu un ntreruptor simplu (fig.3.25.c) sau un ntreruptor
dublu care poate produce scurtcircuitarea rezistenei adiionale a bobinei de inducie
(fig.3.25.d).
Demaroare cu cuplare electromagnetic (fig.3.27 b i c). Demaroarele cu
cuplare electromagnetic, numite i demaroare cu electromagnet sau cu solenoid, au
n prezent utilizarea cea mai mare la motoarele uzuale.
La demaroarele cu electromagnet, levierul furcii (de deplasare a pinionului) este
acionat de ctre tija unui electromagnet montat pe carcasa electromotorului
(fig.3.27.b). n afara pieselor ataate la demarorul cu pedal, demarorul cu
electromagnet mai cuprinde (fig.3.27): tija miezului 11, piesa de reglare 12, arcul tijei
13, arcul miezului 14, miezul electromagnetului 15, carcasa 16, nfurrile
electromagnetului 17, contactul mobil 18 i contactele fixe cu borne 19.
Alimentarea electromotorului de la bateria de acumulatoare se poate face direct
prin ntreruptorul de pornire (fig.3.25.e), sau prin intermediul unui releu auxiliar RA
(fig.3.25.f).
Exceptnd acionarea electromagnetic, funcionarea dispozitivului de cuplare
principial este asemntor cu cel cu pedal, n sensul c mai nti se realizeaz
67

cuplarea pinioanelor, dup care se realizeaz conectarea (alimentarea)

electromotorului. Ca particulariti, se menioneaz urmtoarele: n cazul cnd, n
timpul cuplrii, un dinte al pinionului este oprit de un dinte a1 coroanei, arcul
elicoidal al dispozitivului de cuplare se comprim i permite deplasarea n continuare
a levierului cn furc i a miezului care determin nchiderea contactelor i, ca urmare,
rotirea pinionului care faciliteaz angrenarea.

Fig.3.27. Demaroare cu cuplare: a. mecanic; b i c electromagnetic

Arcul elicoidal a1 dispozitivului de cuplare amortizeaz ocurile la cuplare cu
coroana, iar arcul tijei de antrenare menine n repaus dispozitivul de cuplare deprtat
de coroana n timpul deplasrii automobilului. Arcul miezului este destinat pentru
readucerea furcii, dupa ce motorul a pornit i s-a ntrerupt contactul electric. Pinionul
se decupleaz ca urmare a efectului arcului miezului i a canelurilor elicoidale. Arcu1
miezului se alege mai puternic dect arcul tijei.
n ceea ce privete alimentarea electromagnetului, exist construcii cu o singur
nfurare sau cu dou nfurri. n ultimul caz (fig.3.25.e), nfurare serie numit
i nfurarea de atracie, este conectat n paralel cu contactele principale i, deci, n
serie cu nfurrile demarorului, iar infurarea derivaie numit, i nfurare de
68

meninere. nfurarea de excitaie i rotorul demarorului sunt alimentate prin

intermediul nfurrii serie sau de atracie a electromagnetului. Aceasta face ca
rotorul demarorului s se roteasc lent i, n acelai timp, s fie atras lent miezul
electromagnetului contribuind prin aceasta la o mai bun angrenare a pinioanelor.
Dup nchiderea contactelor electromagnetului, nfurarea de atracie este
scurtcircuitata, astfel nct ntreaga tensiune se aplic asupra nfurrii de excitaie a
demarorului i rotorul se va roti mai rapid. Miezul electromagnetului continu sa fie
atras de ctre nfurarea de meninere ntruct este necesar o for mai mic de
atractie. Se ntrerupe circuitul de alimentare a electromagnetului prin ntreruptorul de
pornire. nfurrile de atracie i de meninere dau cmpuri inverse i miezul revine
n poziia iniial, ntrerupnd contactele electromagnetului

69