Opinio tcnica: http://br.answers.yahoo.

com
Transformadores funcionam independentes da corrente, seja contnuo ou alternado, o que ele faz
o prprio nome j diz, transforma, no converte, ou seja, ele aumenta ou baixa o valor da tenso e da
corrente. A bobina do carro de certa forma um transformador, ela aumenta a tenso de 12 v para um valor
muito maior, entre 40.000 100.000 Volts.
Agora me diga os experts, como um fusca possui uma ignio eletrnica????
E o distribuidor faz o papel de simplesmente distribuir a centelha da bobina para cada vela no seu momento
certo.
E por fim e pelo que sei, a corrente no veculo s alternada na primeira fase do alternador, onde
transformada em contnua atravs do regulador de tenso, ou regulador de voltagem.

CALCULAR UM FUSVEL NO SISTEMA ELTRICO

O Fusvel responsvel em desativar o sistema em que ele est instalado, caso uma sobrecarga
acontece (um fio se rompe, por exemplo, e fecha curto-circuito na lata do veculo).
Vamos supor que voc queira instalar um par de faris de milha no Jeep.
Pode fazer isso, colocando a ligao direta na bateria. Estaria fazendo isso sem segurana, pois
o ideal mesmo passar por um fusvel.
COMO MEDIR A FUGA DE CORRENTE

Utilizando um multmetro na escala amperes ou miliamperes.

Esse aparelho capaz de medir o valor exato de energia que esta sendo consumida da bateria.
Desconecte o cabo negativo da bateria, a ponta de teste negativa do multmetro coloca no plo
negativo da bateria, a ponta de teste positiva coloca no cabo da bateria que foi desconectado do
plo negativo.
O valor encontrado deve estar dentro dos valores fornecido pelo fabricante. Ex:
Capacidade da
bateria em Amp.

Corrente de fuga
Mxima em
Amperes

at 45 Ah

0,020 Ah

de 50 at 40 Ah

0,040 Ah

de 75 at 90 Ah

0,070 Ah

de 100 at 200 Ah

0,280 Ah

Obs. O uso de lmpadas de teste no aconselhado, pois a lmpada s acende depois que a
corrente ultrapassa a 1Ah.
E o teste se torna falho.

SENSOR DE POSIO DA BORBOLETA (TPS)

O sensor de posio do acelerador conhecido pelo nome tcnico
de potencimetro, que um dispositivo projetado para detectar
movimento.
Quando o motorista pressiona o pedal do acelerador, o sensor TPS
(Throtlle Position Sensor) detecta a alterao do ngulo do
acelerador e envia esta informao ao mdulo de controle do motor.
H trs circuitos que conectam o sensor TPS ECM. Um de
referncia, de 5 Volts, um da linha do sinal e um de aterramento (retorno de
sinal). Como mostra a figura abaixo, a corrente circula entre os circuitos de
alimentao e os de aterramento, em toda a amplitude da extenso do resistor.
O contato deslizante detecta a voltagem disponvel em diversos pontos ao longo
do resistor, que correspondem posio real da placa do acelerador.
Funcionamento detalhado do sensor TPS
O mdulo de controle do conjunto propulsor envia um sinal de 5 Volts ao sensor
TPS e monitora a voltagem na linha do sinal. Quando o acelerador est fechado,
o contato deslizante est no ponto mais prximo do lado do aterramento do
circuito.
Nessa condio, a voltagem do sinal somente de meio Volt (ver a figura
abaixo). Quando o acelerador est aberto, o brao do contato deslizante movese para o lado de alimentao do circuito. Isso causa um aumento constante na
voltagem do sinal, at um mximo de 5 Volts, com o acelerador totalmente
aberto.

SENSOR DE FLUXO DE MASSA DE AR (MAF)

O sensor MAF (Mass Air Flow) um transdutor trifilar que

mede a quantidade de ar que entra no motor. O mdulo de
controle do motor utiliza o sinal do sensor MAF para
calcular o tempo de injeo de combustvel conforme as
mudanas no fluxo de ar do motor. Uma grande
quantidade de ar indica que o motor est sob carga
(requer mais combustvel), enquanto uma quantidade
pequena de ar sinal de que o motor est funcionando
em marcha lenta (requer menos combustvel). O sensor MAF
conhecido tecnicamente pelo nome de gerador de freqncia, j que
converte o fluxo de ar do motor num sinal de freqncia. Os motores
que utilizam um sensor MAF so extremamente sensveis a
vazamentos de ar, pois isso afeta a medio. por isso que uma vareta
medidora mal assentada ou a falta de uma tampa de bujo de
abastecimento de leo podem fazer com que o motor funcione em
marcha lenta de maneira trepidante ou at mesmo pare de funcionar.
Quais so os sintomas de um sensor de fluxo de ar defeituoso?
Considerando que o sensor de fluxo de ar um dispositivo fundamental
tanto para o controle de combustvel como para o avano de ignio, se
estiver defeituoso pode criar uma grande variedade de sintomas na
conduo. Os mais comuns so dificuldades de partida, oscilao e
detonao.

Em

muitos

casos,

esses

sintomas

ocorrem

intermitentemente e podem, portanto, ser difceis de diagnosticar.

SENSOR DE PRESSO ABSOLUTA (MAP)

O sensor MAP (Manifold Absolut Pressure) um

transdutor trifilar que mede a presso interna do coletor
de admisso. Quando o motor est desligado, a presso
do coletor a mesma que a atmosfrica:
aproximadamente 103 kPa (15 psi), ao nvel do mar.
Quando o motor est funcionando, a presso do coletor
inferior, devido suco desenvolvida pelos pistes.
Durante o funcionamento do veculo, as mudanas de
posio do acelerador e na carga do motor tm um efeito direto na
presso do coletor. Essa relao permite a ECM calcular o fluxo de ar
do motor baseado no sinal do sensor MAP. Esse sensor, geralmente
fixado no coletor de admisso ou prximo dele.
Funcionamento do Sensor MAP
O mdulo de controle do motor envia um sinal de 5 Volts ao sensor
MAP e monitora a voltagem na linha do sinal. Com a chave de ignio
ligada e o motor desligado, o sinal do sensor MAP praticamente o
mesmo que a voltagem de referncia, j que o sensor mede a presso
atmosfrica. Se o motor estiver funcionando, a baixa presso no coletor
de admisso faz com que o sinal do sensor MAP caia
aproximadamente 1 Volt.
Dependendo do veculo, a ECM pode utilizar o sinal deste sensor para:
controle de combustvel
avano de ignio
compensao devido altitude
testes de diagnstico OBD-II
pontos de mudana de marchas na transmisso (somente nas
transmisses eletrnicas/ automticas).
SENSOR DE TEMPERATURA DE AR (IAT)

Sensor de presso absoluta na admisso

O sensor IAT (Intake Absolut Temperature) conhecido
com o nome tcnico de termistor, que um resistor
bifilar varivel, sensvel a temperatura. H dois tipos de
termistor: os que tm um coeficiente de temperatura
positivo (Tipo PTC) e os que tm um coeficiente de
temperatura negativo (Tipo NTC). Com um termistor
PTC, a resistncia aumenta medida que sobe a
temperatura do ar, enquanto a resistncia de um termistor NTC cai
medida que o ar se torna mais quente. Os termistores PTC foram
utilizados nos primeiros motores gerenciados por computador, como o
V8 de injeo de combustvel no Cadillac Seville 1975. No incio da
dcada de 1980, praticamente todos os fabricantes comearam a
utilizar termistores NTC para a deteco de temperatura. Dependendo
do motor, o sensor IAT estar instalado no coletor de admisso, no filtro
de ar ou no duto de ar de admisso.
Funcionamento do Sensor IAT
A ECM envia um sinal de 5 Volts ao sensor IAT por meio de um resistor
limitador de corrente. Quando a temperatura do ar baixa, a resistncia
do sensor alta. Nessa condio, a voltagem do sinal IAT continua
prxima de 5 Volts, pois h pouca queda de voltagem no resistor.
medida que a temperatura do ar sobe, a resistncia do sensor IAT cai
continuamente. Isso resulta em uma reduo correspondente na
voltagem do sinal. O quadro abaixo mostra a relao entre a
temperatura do ar de admisso e a voltagem do sinal. A ECM utiliza o
sinal do IAT principalmente para ajustar o avano (time) da ignio.

Injeo Eletrnica

O que ? um sistema de gerenciamento composto de uma central

eletrnica (Centralina ou E.C.U.), que recebe informaes de sensores
instalados no motor e controla, entre outros sistemas, a injeo de combustvel e
a ignio.
Qual a sua funo? Sua principal funo formar a mistura de ar e
combustvel necessria ao perfeito funcionamento do motor, mantendo os
ndices de emisso de poluentes dentro das exigncias dos rgos
governamentais.
Como funciona? Para que o motor funcione corretamente, sem falhas, e
com o melhor rendimento possvel, necessrio que se misture uma quantidade
especfica de combustvel ao ar que entra no motor. Como esta quantidade
determinada em massa, a central eletrnica calcula a massa de ar que
admitida pelo motor e comanda a injeo de combustvel.
A maioria dos sistemas de injeo eletrnica utilizam a tecnologia SpeedDensity para calcular a massa de ar admitida. Esta tecnologia leva em conta a
rotao do motor (speed) e a densidade do ar aspirado (density).
Atravs da rotao do motor, levando-se em conta a sua capacidade
volumtrica (ex.:1580 cm ), a central calcula o volume de ar admitido e, para o
clculo da densidade,utiliza os valores da temperatura e da presso do ar, que
so informados Central atravs dos respectivos sensores. De posse da massa

de ar admitida pelo motor, a Central comandar uma vlvula, que chamamos de

eletroinjetor, e esta permitir a passagem da quantidade exata de combustvel
para realizar a combusto. Com esta mistura comprimida no cilindro, a Central
comandar o circuito de ignio, realizando a combusto necessria ao
funcionamento do motor.

Ajustes e manuteno preventiva? Os principais sistemas de injeo e

ignio eletrnica no necessitam de ajustes ou regulagem, porm, por se tratar
de sistemas eletroeletrnicos precisam ser constantemente avaliados, pois
fornecem informaes sobre seus componentes, alm de informar se ocorreram
defeitos ou anomalias durante seu funcionamento.
Para testes e ajustes so utilizados equipamentos especficos,
denominados scanners. Alm da avaliao eletroeletrnica, a nos da Clinicar
recomendamos como manuteno preventiva a substituio dos filtros de linha e
do tanque a cada 15.000 km, ou conforme recomendaes do fabricante do
veculo.
O teste dos injetores a cada 15.000 km e a substituio dos injetores
sempre necessrios, mas somente aps serem reprovados em seus diversos
testes como: Estanquiedade, Vazo, Pulverizao...

Resetar o INSP no painel

A luz do INSP tem a funo de avisar a kilometragem prevista para a

prxima reviso que no sendo seguido conforme ela torna-se um
aleta.

Bom, se vc tem um chevrolet ou GM para remover aquele sinal de que

teu carro deve ir para reviso do painl, o tal do INSP, funciona no
meriva e no celta.
Esta mensagem aparece quando o carro est chegando perto
dos 15 mil KM (e a cada 15 mKm) bem simples, o processo o
seguinte:
Gire a chave at o meio, sem ligar o carro.
Coloque o mostrador digital no hodmetro (que mostra a
kilometragem).
Desligue a chave Ligue o farol na meia luz Segure o boto que
zera a contagem do hodmetro
Ligue a chave novamente segurando o boto at a mensagem
INSP piscar e ser substituida por "- - - - "
Pronto.

Tudo sobre Velas de Ignio

1. A Funo da Vela de Ignio

A funo da vela de ignio conduzir a alta voltagem

eltrica para o interior da cmara de combusto,
convertendo-a em fasca para inflamar a mistura
ar/combustvel.
Apesar de sua aparncia simples, uma pea que requer
para sua concepo a aplicao de tecnologia sofisticada,
pois ao seu perfeito desempenho est diretamente ligado o
rendimento do motor, os nveis de consumo de combustvel,
a maior ou menor carga de poluentes nos gases expelidos
pelo escape, etc.
2. Cara
2ctersticas Tcnicas

3. Grau Trmico
O motor em funcionamento gera na cmara de combusto
uma alta temperatura que absorvida na forma de energia
trmica, sistema de refrigerao e uma parte pelas velas de
ignio. A capacidade de absorver e dissipar o calor so
denominados grau trmico. Como existem vrios tipos de
motores com maior ou menor carga trmica so necessrios

vrios tipos das velas com maior ou menor capacidade de

absoro e dissipao de calor. Temos assim velas do tipo
quente
e
trio.

Tipo Quente
a vela de ignio que trabalha quente a suficiente para
queimar depsitos de carvo quando o veiculo est em
baixa velocidade Possui Um longo percurso de dissipao de
calor, o que permite manter alta temperatura na ponta do
isolador.
Tipo Frio
a vela de ignio que trabalha fria, porm o suficiente para
evitar a carbonizao quando o veculo est em baixa
velocidade. Possui um percurso mais curto permitindo a
rpida dissipao de calor. adequada aos regimes de alta
solicitao do motor.
Nota: O grau trmico da vela de ignio NGK indicado
pelo
nmero
central
do
cdigo.
Nmero
maior:
tipo
frio
Nmero
menor:
tipo
quente

4.
Temperatura
da
Vela
de
Ignio
A vela de ignio no motor por fasca sejam a gasolina,
lcool ou GLP, deve trabalhar numa faixa de temperatura
entro 450 C a 850 C nas condies normais de uso.
Portanto a vela deve ser escolhida para cada tipo de motor
de tal forma que alcance a temperatura de 450 C
(temperatura de auto-limpeza), na ponta ignfera em baixa
velocidade e no ultrapassar 850 C em velocidade mxima.

Medio
de
Temperatura
A determinao da vela ideal para cada tipo de motor feita
com o uso da vela termomtrica, baseada em termo-par
alumel-chromel soldados na ponta do eletrodo central. Dessa
forma, determina-se a temperatura de uma vela em
diferentes regimes de trabalho do motor.

Principais fatores que podem incluir na temperatura

da vela de ignio

Fator

Situao

Conseqncias

Ponto de ignio ou
avano

-Adiantado
-Atrasado

-Superaquecimento,
detonao ou batidas de
pino, pr-ignio
-Carbonizao

Mistura
ar/combustvel

-Rica
-Pobre

-Carbonizao
-Superaquecimento

Coletor de admisso

-Mistura vaporizada
-Mistura menos
vaporizada

-Queima normal
-Carbonizao

Taxa de compresso

-Alta cabeote
rebaixado
-Baixa junta de
cabeote inadequada

-Superaquecimento,
detonao ou batida de
pino, pr-ignio
-Carbonizao

Compresso do
motor

-Alta cabeote
rebaixado
-Baixa junta de
cabeote inadequada,
desgaste excessivo da
camisa/pisto e anis,
assentamento irregular
das vlvulas

-Superaquecimento,
detonao ou batida de
pino, pr-ignio
-Carbonizao seca ou
mida

Aplicao incorreta
de vela

-Vela quente ou vela do

motor gasolina no
motor lcool
-Vela fria ou vela do
motor lcool no motor
gasolina

-Superaquecimento,
detonao ou batida de
pino, pr-ignio, furo
no pisto
-Carbonizao

5. Sistemas de Ignio
O sistema de ignio tem como funo fornecer a alta
voltagem em forma ordenada e em tempo pr-estabelecido
para a vela de ignio.
Sistema
de
ignio
convencional
Nesse sistema, a voltagem disponvel decresce com o
aumento da rotao do motor, porque diminui o ngulo de

permanncia (permanncia fechada do platinado por menos

tempo).

Sistema
de
ignio
eletrnica
A caracterstica principal desse sistema o emissor de
impulsos que substitui o platinado. Neste caso, a voltagem
disponvel maior, e mantm uniformidade mesmo em altas
rotaes do motor.

Voltagem disponvel x Voltagem requerida pela vela

de
ignio
Para ocorrer a fasca entre a folga dos eletrodos necessrio
que a voltagem disponvel no sistema de ignio seja
superior a voltagem requerida pela vela de ignio.

Nota: Voltagem disponvel e voltagem necessria sofrem

variaes de acordo com os tipos de componentes utilizados
e com a condio de uso do motor.
Voltagem
necessria
x
Folga
dos
eletrodos
A
voltagem
necessria
para
a
fasca
cresce
proporcionalmente ao aumento da folga dos eletrodos.

Voltagem necessria x Desgaste dos eletrodos

A voltagem necessria para a ocorrncia da fasca conforme
o desgaste dos eletrodos. Portanto, a vela desgastada
necessita maior voltagem para a ocorrncia da fasca.

Voltagem
disponvel
x
Carbonizao
A voltagem disponvel no sistema de ignio diminui
proporcionalmente ao decrscimo da resistncia de isolao.
Nesta condio a voltagem disponvel diminui at provocar a
falha de ignio

Falha a corrente eltrica sempre se perde pelo trajeto

formado
pelo
acmulo
de
carvo

6.

Aspecto

de

Queima

da

Vela

de

Ignio

Devido a sua localizao, a vela uma das poucas peas

que est ligada diretamente combusto do motor, portanto
baseado no aspecto de aparncia da ponta ignfera podemos
determinar a condio de trabalho do motor, e tambm
verificar se a vela em questo adequada ao motor.
Aspecto
normal
de
queima
Quando a ponta ignfera apresentar colorao cinza, cinza

clara, marrom, marrom claro, significa que o motor est em

boas condies e a vela desempenhando sua funo
normalmente.

7. Recomendaes de Troca
Veculos

10.000
Motos

3.000

a
a

15.000
5.000

km
km

Nota: Seguir a recomendao de troca das velas de ignio

significa no sobrecarregar o sistema de ignio do motor,
obtendo como conseqncia economia de combustvel.
Obs: Consultar o manual do veculo com orientao do
fabricante. A durabilidade da vela ir depender do
combustvel utilizado, das condies de uso e do sistema de
ignio do veculo.
8. Instalao correta da Vela de Ignio
Como
escolher
a
vela
de
ignio
A escolha da vela de ignio deve ser feita de acordo com o
comprimento da rosca do cabeote, e deve seguir sempre as
especificaes do motor ou catlogo de aplicao NGK
atualizado.

Ajuste
da
folga
Ajustar a folga dos eletrodos de acordo com o manual do
proprietrio do fabricante do motor ou pelo catlogo NGK
atualizado.

Instalao
Aperte a vela de ignio com a mo at que a gaxeta
encoste no cabeote. Em seguida, aperte com a chave de
vela adequada aplicando o torque especificado na tabela. A
falta de aperto pode causar a pr-ignio, porque no h
dissipao de calor. Por outro lado, o aperto excessivo pode
danificar a rosca do cabeote e da vela de ignio.

Posicionamento
da
chave
de
vela
A chave de vela deve ser posicionada corretamente para
evitar possvel dano rosca, ou quebra do isolador.

Excessivo torque de aperto

Aplicao excessiva do torque de
aperto pode danificar a vela de
ignio

Chave de vela

deve ser adequada para o hexgono.

O espao interno deve ser grande o suficiente para

evitar contado com o isolador

O encaixe deve cobrir completamente o hexgono

Torque de aperto recomendado

Tipo de
vela de
ignio
Assento
plano
(com

Dimetro
da rosca
18mm
14mm
12mm

Cabeote de ferro
fundido
3,5~4,5 kg-m
(25,3~32,5 lb-ft)
2,5~3,5 kg-m

Cabeote de alumnio

3,5~4,5 kg-m
(25,3~32,5 lb-ft)
2,5~3,0 kg-m

gaxeta)

10mm

(18,0~25,3 lb-ft)
(18,0~21,6 lb-ft)
1,5~2,5 kg-m
1,5~2,0 kg-m
(10,8~18,0 lb-ft)
(10,8~14,5 lb-ft)
1,0~1,5 kg-m (7,2~10,8 1,0~1,2 kg-m (7,2~8,7
lb-ft)
lb-ft)

Assento
cnico
(sem
gaxeta)

18mm
14mm

2,0~3,0 kg-m
(14,5~21,6 lb-ft)
1,5~2,5 kg-m
(10,8~18,0 lb-ft)

2,0~3,0 kg-m
(14,5~21,6 lb-ft)
1,0~2,0 kg-m (7,2~14,5
lb-ft)

9. Codificao das Velas de Ignio NGK

10. Tipos Especiais de Velas de Ignio

Tipo competio
Caracterizado com letras EV,
EGV, HV. Ex.: BP6EV, B8EGV,
etc.
Construda com eletrodo
central extremamente fino,
elaborado com liga de ouropaldio, requer menor
voltagem para a fasca em
relao s velas convencionais,
e proporciona ignio mais
segura.
Tipo descarga superficial
A folga para fasca da vela tipo
descarga superficial de forma
anelar, posicionado no trmino
do castelo metlico. O prefixo
U simboliza o tipo. Ex.:BUHX.
Como a rea do isolador na
ponta ignfera pequena, o
tipo de descarga superficial
considerado vela de ignio
super fria. Este tipo usado
com sistema de ignio (CDI)
por descarga capacitiva, que
fornece alta voltagem para a
ocorrncia da fasca.

11. Poluio
Em 1986, foi criado pelo CONSELHO NACIONAL DO MEIO
AMBIENTE (CONAMA), o Proconve Programa de Controle de
Poluio do Ar por Veculos Automotores, que determinou a
reduo gradual dos ndices de emisso de poluentes pelos
veculos: que foi dividida em 3 etapas. A primeira foi em
1989. A Segunda fase iniciada em 1992 exigiu a utilizao
de catalisadores e injeo eletrnica de combustvel. A
terceira fase em 1997, que ter padres equivalentes aos
vigentes
nos
Estados
Unidos
A NGK sugere como meio de minimizar a emisso dos gases
poluentes, o uso da vela de ignio tipo Green Plug Resistiva
disponvel par todos os motores com ignio por fasca.

Na vela Green Plug, o ncleo de calor propaga-se pelas

extremidades, diminuindo a perda de energia, enquanto que
na vela convencional acontece o efeito extintor que a
absoro da energia pelas massas metlicas (eletrodos
centrais e laterais). Desta forma, a energia armazenada na
fasca torna-se maior, facilitando a queima da mistura
ar/combustvel.
Alm de diminuir os gases poluentes, a Green Plug
proporciona economia de 3 a 5% de combustvel.

12. Interferncia por Rdio Freqncia RFI

A sofisticao dos veculos com a introduo de painis
digitais, sistema de ignio eletrnica, injeo eletrnica de
combustvel, sistema de freios ABS, faz-se necessrio a
utilizao de supressores para atenuar a interferncia por
rdio freqncia RFI, que prejudica o funcionamento dos
aparelhos
eletro-eletrnicos.
No caso dos motores de ciclo OTTO, a RFI gerada na maior
parte dos casos, pelo sistema de ignio. Para atenuar a RFI,
gerada pelo sistema de ignio do motor, a NGK
desenvolveu as velas resistivas e os cabos de ignio
supressivos (ou cabos de ignio resistivos).
Vela
de
ignio
resistiva
A vela resistiva, embora no apresente diferenas externas
em relao s velas comuns, contm um resistor de
aproximadamente
5K inserido
no
eletrodo
central,
formando um conjunto monoltico com todas as exigncias

trmicas e mecnicas requeridas por uma vela de ignio,

atenuando a RFI, e prolonga a vida til dos eletrodos devido
a reduo do pico de corrente capacitiva. As velas NGK,
identificadas pela letra R no seu cdigo (ex.: BPR5ES),
podem ser usadas em todos os tipos de motores, desde q
respeitado o grau trmico.

Cabos
de
ignio
resistivos
(supressivos)
Os cabos de ignio tm seguido o desenvolvimento dos
veculos, principalmente com o uso da eletrnica
embarcada, com o aumento das taxas de compresso dos
motores, fazendo com que seja necessrio tenses eltricas
maiores para o centelhamento nas velas de ignio, o que
gera maiores interferncias por RFI. A alterao nas formas
das carrocerias tambm influi no desempenho dos veculos,
j que se busca um menor coeficiente de atrito com o ar (Cx
baixo), o que tem provocado a diminuio da rea frontal
dos veculos, elevando a temperatura no compartimento do
motor. Alm disso, os cabos devem ser projetados para
resistir ao ataque de combustvel, solventes, etc.

Os cabos de ignio NGK so

homologados pelas montadoras
em razo de possurem as
seguintes caractersticas:

Bom supressor de rudos

e interferncias

Bom condutor eltrico,

ignio sem falhas
(economia de
combustvel)

Durabilidade em
condies extremas de
temperatura e alta tenso

Resistncia a ataques de
combustvel, leo, gua,
etc

Resistencia Mecnica
Os cabos de ignio NGK so
confeccionados de duas
formas: com terminais
resistivos, cuja codificao
inicia-se pela letra ST, e com
cabos supressivos de fio nquelcromo, onde a codificao
inicia-se com as letras SC.

Obs: os dados utilizados na confeco destes grficos no

correspondem a um tipo de veculo especfico e sim um
veculo genrico.

Terminais
supressivos
Os terminais supressivos usados em motocicletas, moto
serras, geradores, etc, tm as mesmas caractersticas dos
cabos resistivos, ou seja, atenuam rudos e interferncia nos
equipamentos eletrnicos.