AIRBAG: Pretensor, acelerometro,

reserva energia

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El Airbag trata de reducir las consecuencias de los accidentes al impedir que se produzcan lesiones en cabeza y
trax. Un vehculo si choca frontalmente contra un muro en caso de ir a ms de 20 Km/h (aproximadamente 1,8
g), el DISPARADOR produce la detonacin del Airbag hinchndose una bolsa de unos 60 litros de AIRE en 30
milsimas de segundo, haciendo de colchn de AIRE entre Conductor y Volante. El Sistema Airbag en su conjunto
consta de los siguientes elementos: UNIDAD ELECTRNICA que contar con un Transformador Tensin; un
DISPARADOR que dispondr de un Captador Aceleracin e Interruptor Mercurio; un ACUMULADOR para
Reserva Energa, y la UNIDAD DE AIRBAG con BOLSA de tejido en Poliamida con cintas de retencin en su
interior y revestida de Neopreno. En el centro del Airbag se coloca una ESPOLETA con un FULMINANTE que al
recibir una seal elctrica (chispa) inicializa la combustin del propulsante slido (NaN3) Nitro de Sodio,
producindose gas (nitrgeno) en el interior de la Bolsa en cantidad suficiente para reducir el impacto. Si la
DISTANCIA DE PARADA que consiste en igualar Energa Cintica del vehculo con Trabajo de Frenado
se sobrepasa en casi el DOBLE (en DECELERACIN), se dispara el Airbag.
Informacin ampliada sobre Chip Integrados, Microprocesadores y Microcontroladores utilizados en la UCE del
Airbag y UCEs del CAN bus est disponible en la Web del Integrado Intel 82527; AU5780A de Philips;
Transmisor-Receptor SAEJ1850VPW (utilizado en tecnologa CANbus); DS80C390; 82C900; TLE6250 y otros
Fabricantes de Electrnica.
Slo falta advertir que los CURSOS no existen y lo que en la Web: www.autoxuga.com denominamos CURSOS
del AUTOMVIL son una PEQUEA MUESTRA de lo que hace nuestro Programa Informtico para que se analice
y lo COMPREN los Talleres y as puedan disponer en el LUGAR DE TRABAJO de la Tcnica ACTUAL del
Automvil para RESOLVER problemas que surjan.

Airbag y Pretensores: Precauciones en

reparaciones

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AIRBAG y PRETENSORES; Precauciones en

reparaciones:

Para manipular y reparar coches provistos de AIRBAG o diagnosticar

el estado de estos elementos, es imprescindible conocer a fondo el
funcionamiento de los AIRBAG, y tambin conviene tener en cuenta
una serie de precauciones que vamos a resumir en AUTOXUGA
para que se eviten deterioros de Mdulos Electrnicos o
detonaciones intempestivas de los AIRBAG.
Como premisa, se alerta, que los AIRBAG van cargados con
material explosivo por lo que conviene extremar las precauciones
de manipulacin y debieran seguirse las prescripciones de la MI BT
026 del REGLAMENTO ELECTROTCNICO DE BAJA TENSIN (en
Espaa: Decreto 2413/1973 de 20 Sept) que segn Normas UNE
20.322-86 debe considerarse el sitio de trabajo como ZONA 0,
Emplazamiento de Clase II-Z similar a NUBES DE POLVO
COMBUSTIBLE en cantidad suficiente para producir una atmsfera
explosiva. Por lo anteriormente expuesto, debiera conocerse a fondo
lo que detalla a continuacin AUTOXUGA, teniendo en cuenta las
siguientes recomendaciones:
1.- NO conectar CARGADORES de Batera para arrancar coches
con Sistemas de Unidad Central Electrnica (UCE) tanto que estas
sean para AIRBAG como para Gestin del Motor. Pues se producen
picos de tensin que pueden deteriorar estos componentes. Si un
coche NO ARRANCA, procurar no AGOTAR la Batera ya que puede
deteriorarse algn circuto de la UCE y quedara mermada o
imposibilitada en prestaciones. Lo que debe hacerse, es poner una
BATERA cargada en sustitucin de la deteriorada y tratar de
arrancar el coche.
2.- DESCONECTAR el Borne NEGATIVO (-) de la Batera para
realizar cualquier trabajo y dejar transcurrir antes unos 20
minutos para que d tiempo a que se DESCARGUEN los
Condensadores de la UCE a fn de evitar que cualquier fallo en la
instalacin detone involuntariamente los AIRBAG.
3.- NO UTILIZAR POLIMETROS de baja calidad (con posible
fallos en su resistencia interna) en la medicin de Resistencias o
Tensin del Circuto del AIRBAG porque la PILA que hace funcionar
estos Aparatos que suele ser de unos 9 Voltios puede producir una

intensidad suficiente en el circuto (I = V/R) que podra llegar a

hacer que salte Chispa en la ESPOLETA del Fulminante y producir la
detonacin intempestiva de los AIRBAG. Aunque las modernas UCE
estn protegidas contra estas eventualidades y adems trabajan a
ms de 36 Voltios que reducen las INTENSIDADES para evitar saltos
de chispa importante en la Espoleta de los AIRBAG, conviene tomar
precauciones que se basan en: DESENCHUFAR SIEMPRE LAS
UNIDADES DE AIRBAG, porque de esta manera, dichas UNIDADES
quedan protegidas por medio de un CONECTOR PUENTE DE
CORTOCIRCUTO que hace que sea imposible su DETONACIN.
4.- PRUEBA de FUNCIONAMIENTO del AIRBAG: Despues de
hacer cualquier intervencin en componentes del Sistema Airbag
conviene hacer una prueba FUNCIONAL simulando como si
estuviesen los AIRBAG conectados y para ello debe hacerse lo
siguiente: CONECTAR una Resistencia de 2,5 a 3 Ohmios en
LUGAR de CONECTAR los AIRBAG y dar al Encendido para
comprobar que la UCE funciona correctamente y hace las
comprobaciones de rutina tal como se explicar ms adelante
al explicar los Componentes del Circuto.

RECORDATORIO IMPORTANTE:
Si se desmontaron Pretensores o Volante de Direccin y debe
POSICIONARSE ste en Carretera, NO SE PUEDE DAR AL
ENCENDIDO sin que se "PUENTEE" la UCE con una
RESISTENCIA de 2,5 a 3 Ohmios porque de no hacer esto, se
provoca UNA AVERA "FICTICIA" que la UCE no ser capaz de
diferenciar de una avera real ya que encuentra CIRCUTO
ABIERTO (Airbag explosionado).
SI EL COCHE DISPONE DE TRANSMISOR PARA "NGULO DE
DIRECCIN", ES IMPRESCINDIBLE QUE AL DESMONTAR EL
VOLANTE "NO SE GIRE" EL ANILLO DE FRICCIN Y DEBE
FIJARESE STE CON UNA "CINTA DE PEGAR" YA QUE SI SE
COLOCA 180 U OTROS GRADOS DESFASADOS, LA POSICIN
PUEDE ESTAR BIEN, PERO LA "UCE" INDICAR UNA AVERA.

Esquema Electrico Airbag y Opciones

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Esquema Elctrico Airbag con opciones:

El esquema presentado por AUTOXUGA comprende distintos

Circutos de Corriente al que se le ponen piezas o dibujos para una
mejor su comprensin.
Los Circutos elctricos trabajan siempre segn los mismos
principios: A un Componente que se puede llamar (Sensor,
Termistor, Airbag, Resistencia NTC, etc.) siempre le llegar un cable,
dos ms (segn complejidad del circuto), y en caso de que le
llegue un solo cable va a ser Positivo (+), y lgicamente se cerrar
el circuto a travs de Masa (-) que la toma el Componente por ir en
contacto con el motor chasis. Hay coches en Amrica que la
conexin al chasis se hace por Positivo (+) siendo los principios
iguales. Si llegan DOS CABLES, uno va a ser Positivo (+) y el otro
Negativo (-); y si le llegan ms, pueden llegarle IMPULSOS de
encendido, etc. pero siempre va a suceder lo que pasa en una
lmpara para que se ilumine; a un lado de la Resitencia le llega
Positivo (+) y al otro Negativo (-).
La UCE del esquema puede funcionar con MUCHOS DISPOSITIVOS
que se aadan, y en caso de disparo del Airbag puede hacerse
que en combinacin con la UCE PRINCIPAL se desbloqueen las
Puertas; se corte la Tensin de la Bomba de Combustible; que
suenen unas Alarmas, etc. segun se haya previsto en el diseo,
sin que el COSTE de esta UCE se incremente en mucho ya que
aadir dos o tres Circutos con otros tantos CHIPs y elementos
adicionales cuesta muy pocos Euros (2 3 $USA),
independientemente que se cobre por estos aadidos 50 500
veces ms.

A todo sistema elctrico PARA QUE FUNCIONE, siempre llegar

Positivo (+) y Negativo (-), y despus, segn se haya diseado, le
entrar por unos Pins o Terminales (Tensin Resistencia) y segn
sean estos valores, la UCE enviar otros valores de Tensin o de
Resistencia. As funcionan los sistemas. Lo que debe conocerse
muy bien es COMO FUNCIONA cada Componente para saber
verificarlo, ya que localizar las conexiones en la UCE es muy
sencillo: Basta con seguir el COLOR del CABLE entre
Componente y UCE.

Unidad Electrnica Airbag 1

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Unidad Electrnica de Mando del Airbag:
(Modelo n 1)

La figura recogida por AUTOXUGA representa una UNIDAD DE

MANDO PARA AIRBAG que contiene la TOTALIDAD de componentes
necesarios para hacer detonar los o l Airbag en caso de COLISIN
CHOQUE con retencin de velocidad a CERO y superando una
ACELERACIN NEGATIVA deceleracin superior al DOBLE de la
aceleracin de la gravedad (g), o cercana a ella.
Las Unidades de Mando para Airbag pueden contener TODOS los
CIRCUTOS para hacer detonar los Airbag, o bien pueden tener una
cantidad de Circutos, y el resto de Circutos pueden estar en otros
lugares del coche.
En la actualidad y debido al avance de la Electrnica con CHIPs y
MICROS cada vez ms potentes y baratos, la Unidades de Mando
llevan incorporados casi todos los componentes, tal como se ve en la
figura y que son:
TRANSFORMADOR DE TENSIN que transforma la TENSIN de
12 Voltios a 24, 36 ms (segn diseo) y que se utiliza para la
excitacin del Airbag.
RESERVA DE ENERGA que son Condensadores que Almacenan la
TENSIN transformada a 24, 36, etc. Voltios y la mantienen
durante unos 20 minutos para asegurar un correcto funcionamiento
ante eventual corte de Tensin.
INTERRUPTOR DE IMPACTO que es un Interruptor de Mercurio
(mecnico) que va montado con ligera inclinacin, y al producirse
una retencin brusca, abre un circuto elctrico, que en combinacin
con un ACELERMETRO que mide la deceleracin, al coincidir
ambas seales con apertura de circuto, el MICRO que controla la
DECELERACIN enva una seal elctrica al FULMINANTE de
Espoleta para que inicialice la Combustin del propulsante slido del
Airbag.

Unidad Electrnica Airbag 2

AUTOXUG
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Unidad Electrnica de Mando del Airbag:
(Modelo n 2)

La figura presenta una UNIDAD DE MANDO PARA AIRBAG bastante

distinta a la anterior, ya que cada Fabricante (Siemens; Bosch;
Magneti Marelli, etc) adoptan variadas soluciones dependiendo
adems de la antiguedad en que se colocaron sus sistemas Airbag
en los Coches.
En coches antiguos y con Sistemas iniciales de Airbag (aos 1990 a
98) las Unidades de Mando eran generalmente diseadas para que
en cada SINIESTRO (detonacin del Airbag) se tuviese que sustituir
la casi totalidad de los componentes; mientras que en la actualidad,
se puede APROVECHAR la Unidad de Mando para varios disparos de
Airbag, siendo la tnica general el evitar SUSTITUIR estos

componentes por deterioro en los disparos, o desconocimiento de su

funcionamiento.
En esta introduccin de AUTOXUGA, daremos informaciones bsicas
sobre algunos componentes para que conociendo a fondo como
trabajan se pueda deducir la manera general de actuar de una
Unidad de Mando de Airbag. Con nuestras informaciones tratamos
de que se comprendan las cosas desde sus bases, evitando aprender
de memoria como es cada sistema. Si la DISTANCIA DE PARADA que
consiste en igualar la Energa Cintica del Vehculo con el Trabajo de
Frenado se sobrepasa en casi el DOBLE en deceleracin (1,8 g), se
dispara el Airbag, es decir: P/gv = Fd.
En los prximos apartados se muestran los esquemas de dos
circutos de Transformacin de Tensin, el funcionamiento de un
Acelermetro y el de un Interruptor de Impacto. Los conceptos
bsicos de la arquitectura de los Microprocesadores se expondrn en
el CURSO de ENCENDIDO y UCEs.

UCE y Circuito Transformador: 12V a 33V

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Unidad de Mando y Circuto Transformador de

Tensin:
Estos circutos integrados conocidos como CIRCUITOS DE
CONVERTIDOR DE C.C. a C.C. (Corriente Contnua a Corriente
Contnua) se utilizan cada da ms por su fiabilidad y bajo coste.
Sin embargo, estamos acostumbrados al uso de Transformadores,
pero cuando se disea un circuto que trabaje con reducida
intensidad, lo ms conveniente es utilizar circutos integrados cuyo
funcionamiento es:
Los TRANSISTORES actan como Interruptores para la Carga
de los Condensadores en PARALELO y la Descarga en SERIE,
a fin de obtener una MULTIPLICACIN econmica de
TENSIN sin Transformador de los impulsos de Onda
Cuadrada cuando es necesario que la amplitud del impulso
sea mayor que la obtenible con la Tensin de alimentacin.
Para obtener impulsos POSITIVOS de Salida se usa la fuente
Negativa, se invierten los Diodos y se sustituyen los
Transistores por otros PNP.
Los valores indicados admiten frecuencias de repeticin de
hasta 6 kHz en carga de 2K. Observando una UNIDAD DE
MANDO, se pueden examinar estos Circutos y conocer a fondo su
funcionamiento que omitimos en AUTOXUGA ya que cada UCE tiene
distinto diseo aunque todas funcionan igual.

Circuto Transformador de 12V a 31 y 43V

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Transformador de Tensin de 12V a 31V y

43V:

La aplicacin del circuto presentado por AUTOXUGA tiene el

siguiente funcionamiento:
Cuando Q2 est en corte, los tres Condensadores de 0,1
microfaradios se cargan hasta la Tensin de la fuente, menos
las caidas producidas en los Diodos y en las Resisistencias de
1k.
Q2 forma parte del multivibrador Astable (frecuencia propia
de 1,35kHz) que inicia la accin de conmutacin. Cuando Q2
conduce en el semiciclo siguiente, Q3 y Q4 estn polarizados
en sentido directo, y conducen a travs de los
Condensadores, con los que los tres Condensadores de 0,1
microfaradios son conmutados en Serie aditiva para
transferir su carga al Condensador de Salida de 120
microfaradios a travs de D4.
La lnea de trazos indica como se puede obtener una etapa
adicional de Multiplicacin de Tensin, conectando el

Condensador de Salida al suministro Positivo. En otros

Programas Tcnicos de uso interno para Talleres de AUTOXUGA, se
describen los funcionamientos particulares de los distintos
componentes.

Acelermetro e Interruptor de Impacto

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ACELERMETRO; Funcionamiento:
Hay varios tipos de Acelermetros pero el presentado por
AUTOXUGA va a medir la aceleracin deceleracin de un cuerpo
mvil por medio de la transformacin de dicha magnitud en otra
elctrica correspondiente. El modo general de funcionamiento
consiste en un cristal piezoelctrico sometido a una carga y
presin constante producida por un resorte y una masa
inerte. La presin hacia arriba o hacia abajo se modifica en
funcin de la Aceleracin y Deceleracin, dando lugar a una
Tensin de Salida proporcional a la presin ejercida sobre el
cristal piezoelctrico.
A la derecha se presenta un DETECTOR DE TENSIN cuyos valores
recoge del Acelermetro, y funciona as: El Amplificador
Diferencial tiene dos estados estables como en el flip-flop;
cambia de estado siempre que el nivel de Entrada en c.c.
SUPERE al nivel de Referencia PREAJUSTADO. Con los
Componentes indicados, una diferencia de slo 100
milivoltios con respecto a la referencia, producir el CAMBIO
DE ESTADO y abrir el Circuto.
El Interruptor de Mercurio en una frenada muy brusca y ante un
impacto, va a abrir el Circuto, y si coincide la apertura con el del
Acelermetro, ser cuando se dispare el Airbag segn se puede
ver en el Circuto de la Derecha que viene a ser de
ENCLAVAMIENTO DE C.C. PARA ALARMA y cuyo funcionamiento
consiste en que: La abertura momentnea de LOS DOS
interruptores dispara el SCR, y entonces se enclava y provee
toda la potencia de carga hasta que es accionado el
interruptor de Puesta a Cero RESET tal como sucede en las
UCE modernas para que se puedan utilizar en ms
detonaciones. Este Circuto se emplea en disparo de alarmas,
detonacin de explosivos y circutos de proteccin.

Elementos del Airbag

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Elementos del Airbag:

Todos los AIRBAG van a tener una UCE con todos los Componentes
JUNTOS(Reserva Energa; Transformador Tensin, etc), o bien
pueden estar en lugares distintos; pero en todo caso, el conjunto del
Airbag contar con el AIRBAG en s que es una Bolsa que va a
rellenarse con GAS y que va a contener el material explosivo, y los
cables especiales que unen: UCE, AIRBAG y PRETENSORES de
CINTURONES Seguridad. La TENSIN que hace DETONAR la
Espoleta va a transmitirse al Volante a travs del MUELLE
ARROLLADO provisto de CONECTOR con Puente de Cortocircuto
para evitar que al desconectar el Airbag y en caso de aplicarle un
Instrumento de Medicin INADECUADO no detone.

El Material Explosivo:
Suele utilizarse como material PROPULSANTE el Nitro de Sodio
(NaN3) que tiene buenas caractersticas para producir gran
Cantidad de Gases y una considerable Velocidad y Presin de
Detonacin. El Nitro de Sodio forma parte de la DINAMITA en un
26%, siendo los otros componentes: Nitroglicerina en un 62,5%;
Nitrocelulosa en un 2,5% y Aserrn en un 9%, siendo sus
caractersticas: Calor de Explosin = 1174 kcal/kg; Velocidad de
Detonacin = 6400 m/seg; Cantidad de Gases = 645 ltr/kg y

Presin de Detonacn = 97500 kg/cm

Pretensores Cinturn Seguridad

AUTOXUG
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Pretensor Cinturn; Airbag lateral y Asiento
Ocupante:

El sistema Pretensor de Cinturn Seguridad que presenta

AUTOXUGA se basa en los mismos principios que el Airbag y puede
tener Sensores adicionales segn diseo de la carrocera, pero
siempre es lo mismo. El sistema de abrochado del Cinturn va
provisto de un Sensor de Deteccin, y la UCE reconocer este
Sensor poque le enviar un valor de RESISTENCIA de unos 100
Ohmios con Cinturn ABROCHADO y de 400 Ohmios con Cinturn
SIN ABROCHAR. Se trata de un CIRCUTO provisto de un
Interruptor al que se le pone una Resistencia en SERIE de 100
Ohmios y de 300 en PARALELO. Si los Cinturones no se ABROCHAN,
los Pretensores no se disparan.
Si llevan los asientos Airbag lateral, el Asiento del Ocupante tiene
una LMINA compueta por Conmutadores laminares que trabajan al
revs que los tradicionales, modificando su Resistencia al recibir
PESO Presin. Con la presin de un dedo desde 10 gramos hasta 1
kilo, la variacin de Resistencia del circuto de la lmina vara de
unos 400 Kilo-Ohmios a 40 Kilo-Ohmios.

Choque Frontal: Secuencias

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Secuencias de un Choque FRONTAL a 55
km/hora:

Las secuencias cronolgicas de un choque frontal representadas por

AUTOXUGA se aprecian en la figura. Independientemente de la
MASA del cuerpo del CONDUCTOR que producir una Variacin de
Energa Cintica (mv), el coche tambien soportar una
Variacin de Energa Cintica (masa del Coche en choque) que se
representa en fotogramas y se seala de manera aproximada
cuando se produce la Detonacin del Fulminante y se hincha la Bolsa
haciendo de colchn reduciendo las lesiones.
Aproximadamente entre 25 y 30 milsimas de segundo, el Sensor de
la UCE (dos interruptores) excitan el Fulminante del Airbag del
Conductor. Despues de los 30 milisegundos empieza a hincharse el
Airbag para que est lleno (con unos 65 litros) a los 50 milisegundos
y con una presin de unos 0,05 bar que por el impacto del
Conductor alcanza unos 0,6 bar. El suceso del accidente queda
terminado al cabo de unas 150 milsimas de segundo.