Republica Bolivariana De Venezuela

Ministerio Del Poder Popular Para La Defensa

Universidad Nacional Experimental Politcnica De La Fuerza Armada
Extensin Turen _ Ncleo Portuguesa

Estudiantes:

Juan Restrepo
Mara Cabaa
Vanessa Rojas
Prof.: Luz Mesa
Carrera Ing. Mecnica
V semestre

Turen, Marzo de 2015

Ciclo Sobrealimentado
Para aumentar el rendimiento trmico de un motor ha de
conseguirse una completa combustin de la mezcla en la cmara
combustin introduciendo en el cilindro una mayor cantidad de aire,
que permitir a su vez introducir mayor cantidad de combustible,
aumentando con ello la potencia del motor entre un 20% y un
100%.

de
lo

La sobrealimentacin puede realizarse en motores de gasolina de

grandes prestaciones y en motores Diesel. En los motores de
gasolina, la sobrealimentacin se consigue mediante el sistema de
inyeccin directa, introduciendo la gasolina directamente al cilindro,
con lo que se consigue una rpida pulverizacin del combustible en
el
aire y la mxima potencia del motor; pero, es en el Diesel donde se consiguen los mejores resultados
con grandes aumentos de potencia a igualdad de cilindrada.
La sobrealimentacin se consigue por medio de compresores accionados directamente por el motor
mediante acoplamiento mecnico o por medio de turbina movida por los gases del escape; por tanto,
para introducir el aire suplementario en los cilindros se emplean:
* Compresores volumtricos
* Turbo - Compresores

Ciclo Diesel
Ideal de cuatro tiempos es una idealizacin del diagrama del indicador de un motor Diesel, en el que se omiten
las fases de renovacin de la carga., y se asume que el fluido termodinmico que evoluciona es un gas
perfecto, en general aire. Adems, se acepta que todos los procesos son ideales y reversibles, y que se
realizan sobre el mismo fluido. Aunque todo ello lleva a un modelo muy aproximado del comportamiento real
del motor, permite al menos extraer una serie de conclusiones cualitativas con respecto a este tipo de motores.
No hay que olvidar que los grandes motores marinos y
de traccin ferroviaria son del ciclo de 2 tiempos
diesel.
Fases
1. Compresin, proceso 1-2: es un proceso de
compresin adiabtica reversible (isotrpico),
es decir sin intercambio de calor con el exterior.
Viene a simbolizar el proceso de compresin de
la masa fresca en el motor real, en el que en el
pistn, estando en el punto muerto inferior
empieza su carrera de ascenso, comprimiendo el aire contenido en el cilindro. Ello eleva el estado
termodinmico del fluido, aumentando su presin, su temperatura y disminuyendo su volumen
especfico, en virtud del efecto adiabtico.
2. Combustin, proceso 2-3: en esta idealizacin, el aporte de calor se simplifica por un proceso isbaro
Sin embargo, la combustin Diesel es mucho ms compleja: en el entorno del punto muerto superior, se
inicia la inyeccin del combustible (en motores de automviles, gasleo, aunque basta con que el
combustible sea lo suficientemente auto inflamable y poco voltil). El inyector pulveriza y perliza
"atomiza" el combustible, que, en contacto con la atmsfera interior del cilindro, comienza a evaporarse.
Como quiera que el combustible de un motor Diesel tiene que ser muy auto inflamable ocurre que,
mucho antes de que haya terminado la inyeccin de todo el combustible, las primeras gotas de

combustible inyectado se auto inflaman y dan comienzo a una

primera combustin caracterizada por ser muy turbulenta e
imperfecta, al no haber tenido la mezcla de aire y combustible
tiempo suficiente como para homogeneizarse. Esta etapa es muy
rpida, y en el presente ciclo se obvia, pero no as en el llamado
ciclo Diesel rpido, en el que se simboliza como una compresin
isocora al final de la compresin.
3. Explosin/Expansin, proceso 3-4: se simplifica por una expansin
isotrpico del fluido termodinmico, hasta el volumen especfico
que se tena al inicio de la compresin. En la realidad, la
expansin se produce a consecuencia del elevado estado
termodinmico de los gases tras la combustin, que empujan al
pistn desde el punto Superior hacia el punto inferior, produciendo
un trabajo. Ntese como, como en todo ciclo de motor de cuatro
tiempos o dos tiempos, solo en esta carrera, en la de expansin, se produce un trabajo.
4. ltima etapa, proceso 4-1: esta etapa es un proceso isocrico (escape) es decir a volumen constante.
Desde la presin final de expansin hasta la presin inicial de compresin. En rigor, carece de cualquier
significado fsico, y simplemente se emplea ad hoc, para poder cerrar el ciclo ideal. Sin embargo, hay
autores que no satisfechos con todas las idealizaciones realizadas, insisten en dar un significado fsico a
esta etapa, y la asocian a la renovacin de la carga. , pues, razonan, es esto lo que se produce en las
dos carreras que preceden a la compresin y siguen a la expansin: el escape de masa quemada y la
admisin de masa fresca. No obstante, el escape es un proceso que requiere mucho ms trabajo que el
que implica este proceso (ninguno), y adems ninguno de los dos procesos se da, ni por asomo, a
volumen especfico constante.

Ciclo Brayton
Es un ciclo termodinmico que consiste, de forma ms sencilla en una etapa de compresin adiabtica, una
etapa de calentamiento isobrico y una expansin adiabtica de un fluido compresible. Es uno de los ciclos
termodinmicos con una amplia aplicacin, al ser la base un motor de turbina de gas, por lo que el producto de
ciclo puede ir desde un trabajo mecnico que se emplee para produccin de energa elctrica o algn otro
aprovechamiento.
El ciclo Brayton describe el comportamiento ideal de un motor de turbina de gas, como los utilizados en las
aeronaves. Las etapas del proceso son las siguientes:
1. Admisin
El aire fro y a presin atmosfrica entra por la boca de la
turbina
2. Compresor
El aire es comprimido y dirigido hacia la cmara de
combustin mediante un compresor (movido por la turbina).
Puesto que esta fase es muy rpida, se modela mediante
una compresin adiabtica AB.
3. Cmara de combustin
En la cmara, el aire es calentado por la combustin del queroseno. Puesto que la cmara est abierta
el aire puede expandirse, por lo que el calentamiento se modela como un proceso isbaro BC.
4. Turbina
El aire caliente pasa por la turbina, a la cual mueve. En este paso el aire se expande y se enfra rpidamente,
lo que se describe mediante una expansin adiabtica C D.
5. Escape
Por ltimo, el aire enfriado (pero a una temperatura mayor que la inicial) sale al exterior. Tcnicamente,
este es un ciclo abierto ya que el aire que escapa no es el mismo que entra por la boca de la turbina,

pero dado que s entra en la misma cantidad y a la misma presin, e n este modelo el aire de salida

simplemente cede calor al ambiente y

vuelve a entrar por la boca ya fro. En el
diagrama PV esto corresponde a un
enfriamiento a presin constante DA.
Existen de hecho motores de turbina de gas en
los que el fluido efectivamente recircula y solo
el calor es cedido al ambiente. Para estos
motores, el modelo del ciclo de Brayton ideal
es ms aproximado que para los de ciclo
abierto.

Ciclo brayton Regenerativo

En ocasiones se presenta que la temperatura de los gases a la salida
de la turbina en el ciclo Brayton es mayor que la temperatura del aire
a la salida del compresor.
El ciclo regenerativo aprovecha esta diferencia de temperaturas para transferir a un regenerador o
intercambiador de calor, energa trmica de los gases que salen de la turbina, al aire que sale del compresor.

En los motores de las turbinas de gas, la temperatura de los gases de escape que salen de la turbina suelen
ser bastante mayor que la temperatura del aire que abandona el compresor. Por consiguiente, el aire de alta
presin que sale del compresor puede calentarse transfirindole calor de los gases de escape calientes en un
intercambiador de calor a contraflujo, el cual se conoce tambin como un regenerador o recuperador.

Ciclo Brayton con interenfriamiento

Una Turbina de Gas, es una turbo mquina
motora, cuyo fluido de trabajo es un gas.
Como la compresibilidad de los gases no
puede ser despreciada, las turbinas a gas son
turbomquinas
trmicas. Comnmente se
habla de las turbinas a gas por separado de
las turbinas ya que, aunque funcionan con
sustancias
en
estado
gaseoso,
sus
caractersticas de diseo son diferentes, y, cuando en estos trminos se habla de gases, no se espera un
posible
cambio
de
fase,
en
cambio
cuando
se
habla
de
vapores
s.
Las turbinas de gas son usadas en los ciclos de potencia como el ciclo Brayton y en algunos ciclos de
refrigeracin.

Lo que se hace en este ciclo bsicamente es aumentar la cantidad

de ciclo ya sea para la compresin (interenfriamiento) como para
turbina (recalentamiento) aproximando cada proceso al isotrmico
disminuyendo su trabajo tanto de compresin como de expansin.
La combustin en las entradas de las turbinas ocurre comnmente
en 4 veces la cantidad requerida de aire para la completa
combustin, para evitar temperaturas excesivas.
El trabajo neto de un ciclo de turbina de gas es la diferencia entre
trabajo neto de turbina y entrada de trabajo de compresor y puede
incrementar si se reduce el trabajo del compresor o si aumenta el de la
turbina, o ambos. El trabajo para comprimir un gas entre dos presiones
especificadas puede disminuir si se efecta compresin de etapas
mltiples con ciclo Brayton con regeneracin.
Expansin
Tan comn es realizar trabajo termodinmico expandiendo un gas para
que empuje algo.Es lo que sucede en muchsimas mquinas que
construye el ser humano, en las que algn gas se calienta y luego se expande empujando un pistn tal vez
no para levantar muebles sino para hacer girar ejes como sucede, por ejemplo, en el motor de un coche
pero el concepto es el mismo. Eso s, recuerda que el trabajo, en Termodinmica, puede tomar muchas otras
formas que no sean sta, dada la amplitud de su definicin por exclusin. sta es simplemente una muy
comn.
Ciclo con Recalentamiento
El recalentamiento consiste en prolongar la etapa de absorcin de calor para producir un sobrecalentamiento

del vapor saturado elevando su temperatura. De esta forma, las limitaciones de temperatura mxima ya no son
de tipo termodinmico sino que vienen impuestas por la resistencia trmica del material en contacto con el
vapor en su punto de mxima temperatura, es decir, a la entrada de la turbina. El rendimiento de este ciclo es
superior al del de Rankine simple, pues si se descompone el nuevo ciclo en ciclos diferenciales de Carnot, las
temperaturas de los focos calientes de los ciclos aadidos son mayores, por lo que stos contribuyen a
incrementar el rendimiento. Adems el rendimiento isotrpico de la turbina se incrementa por encontrarse el
vapor a la salida de la misma mas seco.
En un intento de mejorar an ms el rendimiento del ciclo, es posible realizar varios recalentamientos del vapor
a diferentes presiones, para lo cual la turbina se descompone en dos o tres cuerpos (de alta y de baja presin,
o de alta, media y baja presin respectivamente) unidos generalmente por un mismo rbol entre los cuales el
vapor, en condiciones prximas a las de saturacin, se dirige a recalentadores especficos integrados o no en
la propia caldera. El calentamiento al que se somete el vapor en cada caso en condiciones de diseo suele
apurarse hasta la mxima temperatura recomendada para el material de los labes de entrada de los
diferentes cuerpos de la turbina.

Ciclo Impulsor Por Reaccin

Es un tipo de motor que descarga un chorro de fluido a gran velocidad para generar un empuje de acuerdo a
las Leyes de Newton.
Esta
definicin
generalizada
del
motor
de
reaccin
incluye turborreactores, turbofanes, cohetes, estatorreactores y motores de agua, pero, en su uso comn, el
trmino se refiere generalmente a una turbina de gas utilizada para producir un chorro de gases para
propsitos de propulsin. Los motores de reaccin pueden ser datados desde el siglo I d. C. , cuando Hern de
Alejandra invent la eolpila. sta utilizaba el poder del vapor dirigido a travs de dos salidas, que causaba
que una esfera girase rpidamente sobre su eje dando as un giro raramente hexagonal. Sin embargo, el
aparato nunca fue utilizado para realizar trabajos
mecnicos y las potenciales aplicaciones prcticas de
la invencin de Hern no fueron reconocidas. Se
consider como una curiosidad, ya que no tena uso
alguno y en su momento no tena utilidad especfica.