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Indice
Objetivos________________________________________________________________3
Introduccin______________________________________________________________4
Sistema de Refrigeracin__________________________________________________5
Sistema de Refrigeracin Directa (Por Aire)__________________________________6
Refrigeracin por Aire de la Marcha_________________________________________7
Refrigeracin por Aire Forzado._____________________________________________8
Componentes Principales del Sistema de Refrigeracin de Aire________________11
Ventajas y Desventajas del Sistema de Refrigeracin por Aire_________________12
Sistema de Refrigeracin Indirecta (por Lquido)_____________________________13
Componentes del Sistema de Refrigeracin Lquido__________________________16
Conclusin______________________________________________________________32
Bibliografa______________________________________________________________33
Objetivos
Objetivo General:
Mostrar los tipos de sistemas de refrigeracin que existen y se encuentran
vigentes en la actualidad, la forma de funcionamiento y componentes de cada uno.
Objetivos Especficos:
Explicar la finalidad del sistema de refrigeracin.
Enlistar cada uno de los componentes de los sistemas de refrigeracin.
Describir caracteristicas de cada uno de los tipos de sistemas de
refrigeracin.
Introduccin
Marco Terico
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Sistema de Refrigeracin
Todo motor de combustin interna libera durante su funcionamiento una cantidad
de energa trmica producida por rozamiento de sus rganos mviles y en mayor
proporcin por transmisin desde la cmara de combustin y como consecuencia
del encendido de la mezca combustible. Esta cantidad de calor es necesario que
sea disipada con exactitud en cualquier condicin climtica o de funcionamiento,
tanto para preservar la integridad y duracin del motor, como para garantizar una
mayor economa de combustible. El sistema de enfriamiento es el conjunto de
elementos que desempea la funcin de mantener la temperatura de
funcionamiento del motor dentro de los valores mas convenientes para su
aplicacin.
Los tipos de sistemas de refrigeracin usados actualmente en los motores de
combustin interna son:
Refrigeracin Directa (Por aire)
Refrigeracin Indirecta (Por liquido)
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Turbina : Movida por el motor del vehculo produce una fuerte corriente de aire en
los ductos de refrigeracin.
Ductos de aire : Paneles metlicos que conforman tneles alrededor de las aletas
de refrigeracin, para permitir la circulacin del aire generado por la turbina.
Aletas de refrigeracin : Lminas de prolongacin en los cilindros, culatas y
crter de motor a las cuales se les induce el calor.
Intercambiador de calor: Tubo con deflectores, tubo serpentn o cuerpo de varios
tubos paralelos superpuestos con deflectores instalados entre ellos. Puede poseer
un colector de entrada y otro colector de salida, ambos unidos a los tubos de
circulacin. Permite circular aceite caliente por el interior de los tubos, conducir el
calor a los deflectores y desde ellos transferir el calor a la atmsfera por radiacin.
Vlvula termosttica : Vlvula accionada por la temperatura del motor, en
contacto directo con l, tiene por funcin hacer accionar los limitadores de flujo de
aire. Posee una cpsula de cera que al dilatarse por la accin del calor empuja
sobre una varilla de accionamiento para permitir abrir o cerrar los limitadores.
Sellos de hermeticidad : Son sellos de polmeros que obturan los pasos de
ductos y otros en sus accesos al tnel de refrigeracin. Tienen por finalidad el
cierre hermtico del tnel de ventilacin a fin de mantener el flujo de aire de
refrigeracin, impidiendo que el aire se escape antes de refrigerar todos los
elementos necesarios.
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Disminuye las prdidas de calor por refrigeracin. Estas perdidas suelen ser
un 18% menores que en la refrigeracin por agua, obteniendose, por tanto,
un mayor rendimiento trmico.
Desventajas:
Los motores refrigerados por aire son ms ruidosos que los refrigerados por
agua. Esto es debido a que el paso del aire por las aletas de refrigeracin
origina un pequeo amplificador sonoro. En los refrigerados por agua, la
capa lquida que circunda las camisas hace de amortiguador de los ruidos
internos.
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Depsito de Expansin
Tuberias o Conductos de lquido dentro del motor
Sellos de Agua
Termostato
Termocontacto
Sensor de Temperatura
Ventilador (en motores Antiguos)/Electroventilador (en motores nuevos)
Correa de Accesorios
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LQUIDO REFRIGERANTE
Como lquido refrigerante se emplea generalmente el agua por ser el lquido ms
estable y econmico, pero se sabe que tiene grandes inconvenientes, ya que a
temperaturas de ebullicin el agua es muy oxidante y ataca a las partes metlicas
en contacto con ella. Por otra parte, y debido a la dureza de las aguas (mucha cal)
precipita gran cantidad de sales calcreas que pueden obstruir las canalizaciones
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Punto de
congelacin ( C)
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- 10
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- 18
44
- 30
50
- 36
BOMBA DE AGUA
Elemento del sistema de refrigeracin que tiene por funcin impulsar el
refrigerante a fin de hacerlo circular por el sistema, tanto al interior del motor como
por el intercabiador de calor. La bomba al recibir el giro del motor, hace que su
turbina -solidaria al eje- gire tambin y el movimiento rotatorio de sus labes
impulsa al refrigerante por los distintos conductos a recorrer. La bomba de agua se
intercala en el circuito de refrigeracin del motor, y tiene la misin de hacer circular
el agua en el circuito de refrigeracin del motor, y tiene la misin de hacer circular
el agua en el circuito para que el transporte y evacuacin de calor sea ms rpido.
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Radiador
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Circuitos de Refrigeracin
Debido a los cambios de temperatura que se producen en el circuito de
refrigeracin, sobre todo en el radiador, se necesita de un sistema que pueda
adaptarse a estos cambios, para que no afecten sobre el buen funcionamiento del
sistema. Cuando aumenta la temperatura del motor tambin aumenta la
temperatura del liquido refrigerante, por lo que se genera una presin dentro del
radiador. Esto es debido a que por efecto del aumento de temperatura, el agua se
va evaporando, este vapor de agua queda concentrado en la parte superior del
radiador, creando una sobrepresin en el mismo que si llegase a unos limites
crticos, hara saltar el tapn de llenado o reventara el radiador.
Otro problema ocurre cuando el motor una vez que ha estado en funcionamiento
se para y se enfra rpidamente, se produce entonces, en el interior del radiador
una condensacin del vapor acumulado, creando un vaco interno que dificultar la
perfecta
circulacin
del
agua
en
el
circuito.
Para evitar estos problemas se disponen unas vlvulas en el tapn de llenado que
comunican con la atmsfera y eliminan la sobrepresin y el efecto del vaco
cuando existen.
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Tapa para sistema presurizado y sellado: Es una tapa que incluye una vlvula
de doble va que permite crear una presin determinada en el sistema. Una vez
alcanzada esta presin, la tapa abre su vlvula de expansin y permite la salida de
refrigerante al depsito de expansin. Una vez repuesta la presin de trabajo
cierra su vlvula. Al enfriarse el refrigerante baja la presin y disminuye el volumen
se crea depresin y la tapa abre su vlvula de retorno para la reposicin de
refrigerante al radiador.
Funcin de las vlvulas del tapn del radiador:
Mantener la correcta presin interna as como el volumen del refrigerante en el
sistema de enfriamiento son las funciones de la tapa del radiador.
Ahora la tapa del radiador controla el flujo del refrigerante entre el radiador y el
tanque de recuperacin.
Vlvula de Presin:
Esta vlvula controla el paso de liquido del radiador al depsito de expansin
cuando se encuentra a altas temperaturas. La presin y la temperatura vencen a
esta vlvula la cual deja pasar dicho liquido casi evaporado al depsito de
expansin donde all es conservada evitando que se evapore totalmente.
Vlvula de Depresin:
Esta vlvula controla el paso de liquido del depsito de expansin al radiador. Esta
vlvula permite el paso del lquido en el momento en que es vencida por el vaco
que genera el radiador. Al vencer el vaco del radiador esta vlvula, el lquido es
succionado del depsito de expansin y devuelta al radiador.
Cmo funcionan las vlvulas en la tapa del radiador? Cmo se presenta el
flujo del refrigerante en la misma?
En la ilustracin A, se muestra la tapa en su posicin normal, en esta posicin las
vlvulas estn completamente cerradas.
En la ilustracin D, se muestra la condicin en la que el refrigerante lleg a un
temperatura en la que aument su volumen, con lo que vence la resistencia de la
vlvula y pasa el excedente del refrigerante del radiador al tanque de recuperacin
a travs de la manguera E.
En la ilustracin B, se muestra en el momento en que el motor ya se enfri, se
redujo el volumen del refrigerante que est en el motor, por lo que al funcionar se
genera un vaco en el interior del mismo y abre la vlvula de la tapa del radiador
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Depsito de Expansin
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Sellos de agua
Tapas de las cmaras de agua que permiten su acceso desde el exterior para su
limpieza. Tienen por funcin adems permitir el aumento considerable de volumen
del refrigerante por el congelamiento, ante esta situacin colapsarn los sellos de
agua evitando quebraduras al block de cilindros o culata.
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Termostato
Hay que tener en cuenta que la temperatura interna del motor debe mantenerse
dentro de unos limites establecidos (alrededor de 85C) para obtener un perfecto
funcionamiento y un rendimiento mximo, debiendo mantener esa temperatura
tanto en verano como en invierno.
La temperatura de funcionamiento en el motor incide directamente sobre la
lubricacin y la alimentacin ya que, si est fro, el aceite se hace ms denso
dificultando el movimiento de sus rganos con perdida de potencia en el motor.
Por otra parte, a bajas temperaturas la mezcla de combustible se realiza en
peores condiciones, no obteniendo toda su potencia calorfica en la combustin,
con un mayor consumo para una potencia dada.
Si la temperatura, por el contrario, es elevada, el aceite se hace ms fluido,
perdiendo parte de sus propiedades lubricantes, con lo cual las partes mviles del
motor pueden sufrir dilataciones y agarrotamientos, dificultando el movimiento se
sus rganos mviles y absorbiendo una mayor potencia que reduce el rendimiento
til del motor.
El termostato se utilizara para mantener la temperatura de funcionamiento del
motor entre unos limites preestablecidos. El termostato va situado frecuentemente
en la boca de salida de la culata del motor.
Cuando la temperatura del agua es inferior a la prevista, el termostato cierra la
vlvula de paso impidiendo la salida del agua hacia el radiador, con lo cual la
circulacin se establece directamente desde la bomba, que al aspirar el agua
caliente y mandarla al circuito interno sin refrigerar, hace que el agua ya caliente
alcance pronto mayor temperatura.
Cuando el agua ha alcanzado la temperatura adecuada, el termostato abre la
vlvula dejando libre la circulacin hacia el radiador, con lo cual se establece el
funcionamiento normal del circuito de refrigeracin. Existen varios tipos de
termostatos. Hay termostatos denominados de "fuelle" y los mas utilizados
actualmente, los termostatos de "cera".
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Termostato de cera
El funcionamiento del termostato se basa en el considerable cambio del volumen
de la cera a una temperatura predeterminada. Al llegar a esta temperatura, la cera
(1) se expande en la cpsula (2) y empuja la membrana de goma (4) unida a la
varilla (3); como sta es solidaria al puente fijo (7), no puede moverse y, en
consecuencia, la cpsula (2) se desplaza hacia abajo, venciendo la resistencia del
muelle (5). El movimiento de la cpsula abre la vlvula (6), que se apoya en el
asiento (8), y el agua penetra a travs del paso abierto.
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Ventilador
El ventilador sirve para impulsar el aire a travs del radiador para obtener una
mejor y ms eficaz refrigeracin, pero ello no siempre es imprescindible cuando la
velocidad del vehculo es suficiente para producir la refrigeracin por el simple
desplazamiento rpido del mismo. En estos casos se puede desconectar el
ventilador consiguiendo as una marcha mas silenciosa del automvil y un menor
consumo de combustible.
El ventilador puede ser accionado por:
el motor trmico,
El accionamiento del ventilador por el motor trmico puede ser de forma directa o
mediante una correa de accionamiento. En este caso el ventilador se mover
continuamente
mientras
lo
haga
el
motor
trmico.
Para poder conectar y desconectar el giro del ventilador cuando es accionado por
el motor trmico, necesitamos de un sistema que pueda acoplar y desacoplar el
ventilador, teniendo en cuenta la temperatura del motor. Existen varios sistemas
de acoplamiento del ventilador al motor trmico.
Acoplamiento mediante electroimn
El sistema consiste en acoplar sobre la polea (1) que mueve la bomba de agua, un
electroimn (2) que recibe corriente a travs de un anillo rozante (3) y un
termocontacto (4) situado en el circuito de agua de la culata. En las paletas del
ventilador (5), que gira libre e independiente de la bomba y que va montado sobre
el mismo rbol (8) por medio de un rodamiento (9), va acoplada una armadura (7)
sujeta
al
ventilador
por
medio
de
un
sistema
elstico
(6).
Cuando la temperatura del agua baja a los 75 C el termostato (4) se abre,
interrumpiendo la corriente al electroimn, con lo cual el ventilador queda fuera de
servicio. Cuando la temperatura del liquido refrigerante llega a los 85 C se cierra
nuevamente el circuito elctrico del electroimn, atrayendo a la armadura y
haciendo solidario el ventilador a la polea de mando, con lo cual ste permanece
en funcionamiento.
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Se pueden montar uno o dos ventiladores, a su vez cada ventilador puede ser de
Conclusin
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Bibliografa
Pginas web:
http://www.aficionadosalamecanica.com/refrigeracion-motor.htm
Libros:
Mecnica Automotriz Edicin n1
Autor: Leonardo Rojas M.
Editor: INACAP
Fecha de Revisin: Marzo 2001.
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