Tecnologa del Automvil

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Common rail en el motor disel

Publicado por Autastec

Common rail es un eslogan que se traduce por ral comn, indicando que los
inyectores reciben la presin de combustible desde la misma rampa o ral; ral o
rampa comn. Este sistema de inyeccin es habitual en los motores
de gasolina con inyeccin indirecta, pues entra a los cilindros mezcla de aire y
gasolina, regulada por la posicin de la mariposa (acelerador), y el inicio de la
explosin se hace por la chispa en la buja en cada cilindro. En los
motores disel es diferente pues el gasleo es inyectado siempre en la
cmara de combustin o en su entorno, y la combustin se produce por
contacto de las gotas de gasleo con aire muy caliente. Es decir se ha de
hacer la inyeccin en el motor disel en el instante exacto y con el caudal adaptado
a la aceleracin en cada inyector.
El motor disel se inici con inyeccin directa, pues eran motores grandes de
vehculos de carga, pero no era vlido para el automvil por anomalas en la
combustin al reducir el tamao, concretamente el dimetro de los cilindros. En
este artculo se explica de forma resumida y didctica el camino seguido hasta
llegar a la inyeccin con control electrnico independiente de los inyectores, que se
conoce como Common rail.

Precmara de combustin y bomba de inyeccin

Para que el gasleo pueda iniciar su combustin es imprescindible que est lo ms
pulverizado posible y que entre en contacto con aire suficientemente caliente al
final del tiempo de compresin. Un camino utilizado desde hace muchos aos en el
automvil es la precmara de combustin, despus veremos una breve historia de
la imposibilidad de aplicar la inyeccin directa en aquellos coches con motores
pequeos comparados con los de los camiones. La siguiente animacin explica el
motor disel con precmara de combustin y la bomba de inyeccin. Se prescinde
de los elementos de distribucin para dar ms claridad a las imgenes:

Aparece la precmara de combustin; est situada en la

culata y comunica con la cmara de combustin en el cilindro
Inyector; incide en el interior de la precmara de combustin
Alrededor del cilindro y en la culata estn las zonas por donde circula
el lquido de refrigeracin del motor
Funcionamiento del motor
Al subir el pistn; comprime y calienta el aire, pero las zonas
prximas a la periferia del cilindro alcanzan menos
temperatura pues estn prximas al sistema de refrigeracin del
motor
La zona de aire ms caliente es la central en el cilindro, y es por
donde comunica con la precmara, que se llena de aire comprimido
y muy caliente
Al inyectar el gasleo en el interior de la precmara entra
rpidamente en combustin, lo que provoca que el resto del gasleo
que se continua inyectando pase rpidamente al cilindro quemndose
con parte del aire que contiene. El resultado es una combustin gil y
con menos ruido pues la precmara hace algo de aislante
Se ve a continuacin un motor disel de 4 cilindros en lnea con
precmara de combustin
La inyeccin disel consta principalmente de:

Bomba de inyeccin; se representa una bomba rotativa,

toma el gasleo del depsito, aumenta su presin y lo distribuye
por orden a cada uno de los inyectores. La bomba est
generalmente accionada por el arrastre de la distribucin, en la
imagen se ve como es movida desde el cigeal (ya
comentamos al principio que no se representan los componentes
de distribucin). No se ha representado el filtro de gasleo a la
entrada de la bomba
Circuito de inyeccin; son conductos que llevan el gasleo a
presin desde la bomba a cada uno de los inyectores. El caudal
de gasleo que enva la bomba a los inyectores es proporcional
a la aceleracin

Anlisis de la precmara y funcionamiento del

inyector
El sistema de precmara en el motor disel permite agilizar la combustin y que el
motor pueda funcionar correctamente a ms RPM, lo que se traduce en ms
potencia. Adems reduce ruido y vibraciones, porqu sustituirla?. Lo vemos en la
siguiente animacin:

Al subir el pistn comprime el aire, ms en la zona central separada

de la refrigeracin del motor
El aire caliente entra en la precmara, que conserva calor de
anteriores combustiones, lo que favorece el inicio de las combustiones
de las primeras gotas de gasleo inyectadas
La inyeccin continua, ahora sobre un frente de llama que le
transporta a la parte superior del cilindro donde hay ms aire para
completar la combustin
Pero el aumento de presin que se produce en el interior de la
precmara no se traduce en empuje sobre el pistn, es para
transportar y calentar el resto del gasleo propiciando su combustin
sobre el pistn, y esta combustin si se convierte en energa y
movimiento til para el motor
Se estima que entre un 15 y 20% del gasleo inyectado en la
precmara no se aprovecha para generar energa til, ya
encontraremos una solucin
Ahora vamos a conocer el funcionamiento del inyector mecnico
por presin, que se representa en radiografa:

Una aguja con forma cnica (verde) est en el interior

del cuerpo del inyector (azul)

l gasleo llega al inyector por su parte superior y mediante

un conducto interno desemboca en la zona cnica de la aguja

Un muelle sobre la aguja la empuja impidiendo la salida de

gasleo por el orificio situado en el extremo cnico del cuerpo
del inyector. Al llegarpresin desde la bomba vence al
muelle empujando hacia arriba la aguja que libera la salida, es
la inyeccin, que se mantiene el tiempo que est llegando la
presin desde la bomba
Con el motor fro el aire de compresin que entra en la precmara
se enfra

Se incorpora un sistema para la puesta en marcha del motor en

fro, que cuenta con bujas de precalentamiento ubicadas en el
interior de cada precmara de combustin.

Al dar el contacto las bujas se calientan hasta ponerse

incandescentes, durante el proceso se enciende un testigo
especfico en el cuadro

Al llegar a estar incandescentes se apaga el testigo indicando

que se puede arrancar el motor

El gasleo inyectado incide sobre la buja incandescente lo que

facilita la combustin

Tras un periodo de tiempo las bujas de precalentamiento se

desconectan

Inyeccin directa en el automvil

El motor disel en sus orgenes tena la inyeccin directa, sobre el pistn en la
cmara de combustin, eran motores grandes con gran dimetro de cilindro de
forma que el gasleo inyectado incida en la zona central caliente que, como
se ha comentado es de gran dimetro. La combustin es buena y el motor funciona
sin problemas. Pero al intentar reducir el tamao del motor para su aplicacin en
automviles, el dimetro del cilindro se reduce lo que afecta a la combustin,
de hecho es la razn de haber utilizado durante muchos aos la precmara de
combustin. Vamos a resumir las vicisitudes para poder utilizar la inyeccin directa
disel en motores pequeos para automviles, con la animacin siguiente:

Pistn con cabeza plana; es el motor que vemos a la izquierda

Al subir el pistn comprime el aire, pero las zonas perifricas

se enfran por contacto con las paredes del cilindro refrigeradas

La zona caliente central es proporcionalmente pequea

Al inyectar el gasleo parte de las gotas inciden en la zona

caliente y se queman bien, pero otras van a contactar con las
zonas de aire ms fras, no se queman bien

Estas combustiones desfasadas y sin control ejercen picos de

presin desequilibrados sobre el pistn llegando a su
destruccin. Este sistema apto para grandes disel no es
utilizable en motores ms pequeos para automviles

Pistn con cmara Heron (es una forma ms o menos cncava en

la cabeza del pistn) y aparece en la imagen del centro;

Al subir el pistn en el interior de la cmara hay aire

caliente que no est en contacto con las paredes ms fras
del cilindro

El gasleo se inyecta en esta zona caliente, quemndose

bien

Pero las combustiones de las gotas de gasleo se entrecruzan

produciendo ruido y vibraciones, que no impiden el
funcionamiento, pero restan confort y es un aspecto valorado
por el conductor de un automvil

Pistn con cmara toroidal y cono central (se conoce como

cmara de turbulencia);

El aire central se mantiene caliente en compresin, no

est en contacto con las paredes fras del cilindro

En realidad la zona caliente sobre el pistn tiene forma de

toroide y sobre esta se inyecta el gasleo por varias
salidas desde el inyector

Se producen tantas combustiones como salidas de inyeccin,

se han representado cinco

El recorrido de las combustiones por la cmara toroidal no

provoca tantas vibraciones y el ruido es algo menor. Es la

solucin ms adecuada para el motor disel de inyeccin directa

destinado a automviles
Esta cmara de turbulencia es utilizada, con algunas variaciones geomtricas, por
prcticamente todos los automviles de turismo y tambin se aplica en motores
disel ms grandes por su buen rendimiento.

Bomba mecnica + turbocompresor bomba

electrnica
El motor disel funciona con exceso de aire y salen por el escape mucha cantidad
de gases, es lo ideal para el funcionamiento del turbocompresor, pero antes vamos
a conocer el paso de la bomba de inyeccin mecnica a la de control electrnico,
con la colaboracin de esta animacin:

Vemos un motor de cuatro cilindros en lnea con inyeccin directa y

pistones con cmara de turbulencia
La bomba de inyeccin mecnica rotativa va enviando la presin
alternativamente a cada inyector
Al incorporar el turbocompresor se mete al motor ms aire a
presin y se aade algo ms de gasleo; se obtiene un gran
aumento de par y potencia con consumos menores al poder alargar
los desarrollos de transmisin
Pero las combustiones resultan sensiblemente ms
enrgicas apareciendo ms vibraciones y ruido. Estos hechos limitan
las posibilidades de la sobrealimentacin por lo que se busca como
reducir estos efectos en la combustin
El siguiente paso es someter a la bomba de inyeccin a control
electrnico; el momento de inyeccin se produce con extrema
precisin y lasinyecciones se hacen ms progresivas,
especialmente durante las fases de aceleracin. Se reduce ruido y
vibraciones pero se resiente la respuesta del motor
Hay que seguir investigando para encontrar soluciones ms
eficientes

Comparando los dos sistemas de gestin de la bomba de inyeccin que hemos

visto, mecnica y electrnica, se llega a la conclusin de que en ambos casos se
gestionan conjuntamente todos los inyectores desde la bomba, con la electrnica
de forma ms precisa.

Common rail
El Common rail es un eslogan, pero en realidad lo que indica es que cada inyector
est controlado de forma electrnica individualmente, con la siguiente
animacin iniciamos su explicacin:

Bomba de presin de inyeccin; su funcin es generar la presin

de inyeccin predeterminada de forma constante durante el
funcionamiento del motor, pero no la distribuye a los inyectores

Common rail o ral comn o rampa comn; recibe el gasleo a

presin desde la bomba y lo almacena. Tiene generalmente forma
de rampa, pero tambin puede ser esfrico o de cualquier otra forma
Desde el common rail se alimentan de presin los inyectores, pero en
las entradas de cada inyector hay un control electrnico
Funcionamiento; cada inyeccin se divide en fases o ciclos, de
forma que cada inyector abre varias veces aportando el gasleo
secuencialmente, lo que reduce las vibraciones y ruido, es la multi
inyeccin que se explica con ms detalle a continuacin

Detalle de actuacin del Common rail; multi

inyeccin

El Common rail, control independiente de cada inyector, permite

que la cantidad de gasleo que se ha de inyectar se haga en fases,
primero una pequea cantidad por los orificios de salida, cinco en la
imagen. Al ser poco gasleo la posible asimetra de las combustiones
no provoca vibraciones
A continuacin, y ya sobre un frente de llama, se aportan ms
secuencias de inyeccin de gasleo que se queman ms fcilmente,
en la animacin se han incluido cinco fases o secuencias de inyeccin
Al ir aportando progresivamente, y de forma sumamente rpida, las
fases de inyeccin se logra controlar la combustin con excelentes
resultados en rendimiento y confort; menos consumo, baja
contaminacin, ms prestaciones, menos ruido y vibraciones. La
divisin del caudal de cada inyeccin en fases es la multi inyeccin
como ya se ha comentado
Arranque en fro; al mantenerse el aire comprimido en la cmara de
turbulencia, sin contacto con las paredes del cilindro, se enfra menos
por lo que el arranque con el motor fro es ms fcil. El sistema de
precalentamiento, que aparece en la animacin, hara falta para
temperaturas ambientales bajas, pero interviene habitualmente al
arrancar el motor para facilitar la combustin y reducir la
contaminacin

Si comparamos la inyeccin con bomba mecnica, electrnica y common rail se

llega a estas deducciones:
Con bomba mecnica la actuacin del acelerador es transmitida
directamente a los inyectores; buenas prestaciones, ms con turbo,
pero con exceso de contaminacin, ruido y vibraciones, adems de
algo ms de consumo

Con bomba electrnica se amortigua la actuacin sobre el acelerador

antes de llegar a los inyectores, lo que merma algo las prestaciones,
menos si se cuenta con turbocompresor. Se reduce la contaminacin y
el consumo, pero se mantienen ms vibraciones y ruido de las que
normalmente se aceptan por conductores de coches particulares

Con turbo y common rail se controla electrnicamente la combustin

de cada cilindro, manteniendo una buena conexin entre el acelerador
y la respuesta del motor. Aporta los mejores resultados en todos los
aspectos de uso del automvil.
Se ha utilizado otra tecnologa en el motor disel del automvil para accionar los
inyectores; es el sistema Inyector Bomba, que combina el control mecnico con el
electrnico, ya no se utiliza (2014) por su falta de adaptacin al filtro antipartculas

(FAP) incorporado en los motores disel con la norma EURO 5. En otra ocasin, ya
comentaremos este sistema de inyeccin disel.