RBOL DE TRANSMISIN

rbol de transmisin:
Descripcin:
Tambin conocido como rbol cardn, cumple con la funcin de
transmitir el par motor desde la caja de velocidades al puente trasero.
Es bsicamente una cadena cinemtica de dos tramos, los mismo que
estn provistos las siguientes articulaciones:

El primer tramo esta compuesto en su extremo anterior por un acoplamiento

elstico y en su extremo posterior (centro de la cadena cinemtica) va
montado al piso de la carrocera sobre un cojinete de bolillas.
El acoplamiento flexible tambin llamado amortiguador o junta giubo es
seleccionado de acuerdo a los requerimientos de resistencia y amplitud para
amortiguar las vibraciones torsionales.
Su unin al segundo tramo se lo hace mediante una cruceta y este a su vez
se vincula al eje trasero por medio de otra cruceta.
Cabe sealar que el tramo trasero del cardn tiene un amortiguador interior
de cartn en ambos extremos, por tal motivo no debe ser cambiado por
otro sin amortiguador ya que no se alcanzar el nivel sonoro deseado en el
habitculo.

El soporte central esta compuesto por una carcasa metlica dentro del
cual se aloja un buje de goma, el mismo que sirve de apoyo al cojinete
de bolillas.
El soporte conjunto va fijado al panel del piso a travs de tornillos de
sujecin, intercalando entre ellos dos arandelas (una por cada lado)
que cumplen con la finalidad de establecer un ngulo correcto de
montaje.
En la practica no es necesario verificar dicho ngulo, solo se controlara
que ambos tramos del eje de transmisin queden contenidos en un
plano vertical paralelo al eje longitudinal del vehculo, es decir,
observando desde abajo del vehculo deben verse en una solo lnea.

En los vehculos con motor

delantero y propulsin trasera, el
enlace caja de cambios puente
trasero con diferencial se realiza
por medio de de un rbol de
transmisin que lleva adaptado un
sistema de juntas elsticas para
absorber
las
deformaciones
oscilantes del puente. En este
sistema, el enlace del diferencial
con las ruedas se realiza por medio
de unos semiarboles rgidos
llamados palieres, alojados en el
interior del puente trasero.

En los vehculos con motor y propulsin

traseros o motor y traccin delanteros, la
transmisin se realiza directamente
desde la caja de cambios a las ruedas. En
este caso no existe puente diferencial ni
rbol de transmisin. Con este fin se
usan semiarboles con interposicin de
juntas elsticas que permitan el
movimiento oscilante de la rueda
cuando el vehculo esta en movimiento.

Semi-rboles de transmisin o palieres: Los semi-rboles o palieres

pueden ser rgidos o articulados (para suspensiones independientes)
tienen la misin de transmitir el movimiento desde el diferencial a las
ruedas. Estn constituidos por un eje de acero forjado, uno de sus
extremos se acopla al planetario del diferencial y, el otro extremo se
acopla al cubo de la rueda.
Junta homocintica: Es una pieza compleja, que unida al palier de
transmisin tiene como finalidad conectar dos ejes dispuestos
longitudinalmente, no continuos, de modo que la velocidad entre ellos
sea igual en todo momento.

En los vehculos con traccin a las

4 ruedas (4x4), la transmisin del
movimiento a las ruedas se
complica ya que se necesitan mas
elementos, como otro rbol de
transmisin que transmita el
movimiento generalmente a las
ruedas traseras, esto viene
acompaado con el uso de otro
diferencial.

CRUCETAS
Las crucetas o uniones universales (U-joints) son probablemente uno
de los componentes que se ve sometido a un mayor soporte en el
sistema de transmisin de fuerza en un vehculo.

OPERACIONES DE LAS CRUCETAS

Las crucetas o uniones universales son acoples al final de la barra de
transmisin. Son necesarias debido a los cambios de ngulo que
suceden con los cambios de altura del vehculo y por el ligero
desalineamiento causado por el desgaste de los componentes y las
tolerancias de produccin.

Las crucetas convencionales utilizadas en la mayora de los vehculos

con traccin trasera son de tipo Cardn. stas juntas son una cruceta
de cuatro puntos, con cojines de copa en cada terminal de la cruz. Se
utilizan rodillos de aguja en las copas para permitir a la cruceta
articularse conforme la barra de transmisin gira.

CARACTERSTICAS DE DISEO DE LAS CRUCETAS

El diseo de nuestras crucetas de trabajo pesado U-3 se taladran
pasajes de aceite y ranuras al final de las terminales coaxiales, con el fin
de permitir una fcil lubricacin de los cojines de aguja.
Sin el pasaje de retencin, el lubricante se escapara por los pasajes
superiores y las terminales coaxiales, llevando a un arranque
parcialmente seco.

LUBRICACION DE LA CRUCETA
1. Utilice una grasa de jabn de litio de alta calidad con una categora
de presin extrema (EP).
2. Lubrique la junta hasta que parezca la grasa por los cuatro sellos.

3. Sino aparece grasa, puede ser necesario aflojar la copa de cojinete y

disparar la grasa dentro para que el sello se purgue.
4. Cuando la lubricacin sea parte de la rutina de mantenimiento,
asegrese de que todos los sellos se han purgado de contaminantes.

Tricetas
Es un a pieza en forma de estrella de tres puntas que tiene un centro
estriado, y en los extremos presenta anillos o dados con rodillos de
metal.

CARACTERSTICAS DE FUNCIONAMIENTO DE UNA JUNTA CARDANICA.

1. Cualquiera que sea la posicin angular de los rboles unidos por ella, sus ejes se cortan en el punto 0, que es el centro
de la cruceta.

2. Las trayectorias seguidas por las extremidades de las horquillas son siempre circulares. Las trayectorias de los extremos
de las horquillas son dos grandes crculos de una esfera. Cada uno de estos crculos est situado en un plano
perpendicular al eje del rbol correspondiente; estos dos planos se cortan segn la recta CC' que es, perpendicular al
plano que contiene los ejes de los rboles A y B.

Designado por x el ngulo de rotacin del rbol 1 y por el ngulo formado por los dos rboles 1 y 2, se demuestra la
siguiente relacin:

Donde

De igual manera el torque a transmitir por el eje 2 ser:

CINEMTICA DE UN EJE CARDAN

RELACIN ANGULAR

Donde

RELACIN DE TRANSMISIN
Siendo: 1 la velocidad de rotacin del eje 1 y 2 la velocidad de rotacin del eje 2

VELOCIDAD DEL EJE DE SALIDA

GRADO DE UNIFORMIDAD

TRANSMISION DE MOMENTOS

COMPROBACION DE UN EJE CARDAN HUECO

Si consideramos que una empresa eligi la siguiente configuracin de cardan, destinada para trabajar con una potencia de 5
HP, una velocidad de 3600 rpm. El eje es de acero con un mdulo de rigidez G= 77 GPa, con un esfuerzo admisible Y = 135
MPa.

Calculamos el torque

Calculamos el momento polar de inercia

Ahora se calcula el esfuerzo cortante

El esfuerzo mximo soportado es

El factor de seguridad para el eje queda entonces:

Datos de la cruceta y horquilla

Se calcula la carga basados en el torque

Calculamos las reas de las secciones de la cruceta y la horquilla

Calculamos los esfuerzos mximos

Quedando as los Factores de seguridad

Por lo anterior, podemos decir que el acoplamiento del cardan cuenta con un factor de seguridad de 6.45 el cual nos
permite aplicarle hasta seis veces la potencia de 5Hp (30 Hp) ya que solo fallara por la ruptura del eje de trasmisin. Por lo
que la seleccin fue correcta.

MANTENIMIENTO DE RBOLES Y JUNTAS

VERIFICACIN Y CONTROL
Cuando se producen ruidos, vibraciones, o golpes anormales en la
transmisin del movimiento a las ruedas, que aumentan en las maniobras de
embragado, deber verificarse el rbol de transmisin.
En cualquiera de los casos, el defecto radica en las juntas universales, que
han tomado holgura.

En el rbol de transmisin se comprobar:

Que no existan deformaciones, golpes, etc., que seran motivo de un giro desequilibrado del
mismo.
Deber comprobarse se alineacin en relacin con sus uniones en ambos extremos.
Se comprobar tambin que no existen holguras en las juntas universales, para lo cual,
manteniendo fijo uno de los semiejes unido a la junta, se intentar girar en uno y otro
sentido el otro semieje. En caso de existir holgura, deber ser sustituida la junta.
Verificar si las ranuras de la horquilla deslizante de la junta universal tiene desgaste o estn
torcidas.
Verificamos los muones junto con los cojinetes de la cruz de la junta universal no est
oxidadas ni desgastadas.

MANTENIMIENTO
Cambio de la junta universal en caso de estar averiada.
Colocar grasa en los anillos de los cojinetes de la cruz.
Lubricar las juntas universales
Lubricar la junta deslizante

PUENTE TRASERO
PUENTE TRASERO RGIDO
En la Figura inferior se muestra el despiece de un puente trasero de tipo convencional
(rgido), en el cual los palieres o semiejes (9) quedan alojados en las trompetas (6),
apoyndose por su extremo interior en el conjunto diferencial (5), del cual recibe el
movimiento, mientras que por el extremo exterior se apoyan en la trompeta por medio
del Rodamiento (8). A la caja del diferencial (5) se fija la corona (4), que recibe
movimiento del pin de ataque (3), alojado en la carcasa del diferencial, apoyado
sobre ella por medio de los cojinetes (1) y (7).

PUENTE TRASERO CON SUSPENSIN INDEPENDIENTE DE LAS RUEDAS

En otros casos, como el representado en la Figura inferior, los palieres van al
descubierto y enlazan con las ruedas por interposicin de juntas universales,
que permiten los desplazamientos de las ruedas con respecto al puente en la
marcha del vehculo, ya que el puente est fijado al chasis en estos casos
(suspensin independiente de las ruedas traseras).