Norma Básica de Riesgos en Aviación

F l i g h t S a f e t y F o u n dat i o n
Norma Bsica de Riesgos en Aviacin

Sector de Recursos
Versin 3
Propsito
Este documento tiene el propsito de proporcionales a las Compaas comprometidas en

el sector de recursos una norma para asistir en la administracin de las operaciones de
aviacin basadas en riesgos, apoyando sus actividades.
Siempre debemos apegarnos a todos los reglamentos nacionales internacionales
pertinentes a las operaciones de aviacin. El detalle incluido en esta norma
complementa esos requerimientos.
Estructura del Documento

La norma presentada en formato de base en riesgo enfatiza la
relacin entre las amenazas para las operaciones de aviacin
controles relacionados y medidas de recuperacin/mitigacin,
tal como se ilustra en la Figura 1.
La presentacin basada en riesgos tiene adems el propsito
de ayudar a todo el personal de la Compaa que participa en
la coordinacin de actividades de aviacin en la administracin
y comprensin del riesgo de aviacin y su operacin.
Como norma bsica, se exhorta a todas las Compaas y
operadoras de aeronaves a que evalen adicionalmente todos
los controles en cuanto al riesgo, al nivel de detalle que
consideren necesario para sus operaciones individuales.
Contenido
Todas las Amenazas 1.0: Controles Comunes
Apndices
19
Amenaza 2.0: Excursiones en Pista
Apndice 1: Calificaciones y Experiencia de la Tripulacin 20
Amenaza 3.0: Agotamiento de Combustible
Apndice 2: Adaptacin Equipo Bsico Aeronave
21
Amenaza 4.0: Contaminacin por Combustible
10
Apndice 3: Abreviaturas
22
Amenaza 5.0: Vuelo Controlado al Terreno (CFIT)
11
Apndice 4: Operaciones de Carga Externas
24
Amenaza 6.0: Carga Incorrecta
12
Apndice 5: Operaciones Costa Afuera
30
Amenaza 7.0: Colisin en Tierra
13
Amenaza 8.0: Colisin en el Aire
14
Amenaza 9.0: Falla Estructural o Mecnica
15
Amenaza 10.0: Clima
16
Defensas 11.0: Accidente de Aeronaves
17
Revisin del Operador de Aeronaves

Esta norma est diseada para utilizarse como una referencia
primaria para la revisin y aprobacin de operadores de
aeronaves que apoya a las Compaas que participan en la
industria de recursos.
Variations
Las variaciones a esta norma quedan a discrecin de cada
Compaa individual. Se recomienda evaluar cada variacin
para demostrar que los riesgos relacionados con la variacin
sean tolerables. El diagrama muestra el proceso de Variacin
de la norma estndar de los Riesgos de Aviacin.
En la Figura 2, pgina 7, se presenta un diagrama que muestra
el Proceso de Variacin de la Norma Bsica de los Riesgos de
Aviacin.
Definiciones Clave
Compaa
Se refiere a las compaas individuales que utilizan esta norma
para apoyar sus operaciones de aviacin.
Operador
Se refiere a una compaa operadora de aeronaves que
proporciona servicios de aviacin.
Ambiente Hostil
Un ambiente en el que no puede asegurarse un aterrizaje de
emergencia exitoso, o en el que los ocupantes de la aeronave
no pueden estar adecuadamente protegidos de los elementos,
o no puede proporcionarse bsqueda y respuesta/capacidad de
rescate de acuerdo con la exposicin anticipada.
Ambiente no Hostil
Un ambiente en el que puede asegurarse razonablemente un
aterrizaje de emergencia exitoso y en el que los ocupantes de
la aeronave pueden estar protegidos adecuadamente de los
elementos, y la bsqueda y respuesta/capacidad de rescate
puede proporcionarse en conformidad con la exposicin
anticipada.
Contrato a Largo Plazo

Cualquier contrato que utilice aeronaves exclusivas por una
duracin planeada de ms de seis meses.
Especialista Competente en Aviacin
Derechos de Autor, Copias y Actualizaciones
Un asesor de aviacin designado por la Compaa o un Auditor

acreditado por Flight Safety Foundation.
Basic Aviation Risk Standard Copyright 2010 by Flight Safety Foundation Limited (ABN 41 135 771 345) (FSF Ltd) subsidiaria propietaria total de Foundation Inc.
(FSF Inc.), constituida en el Estado de Nueva York, Estados Unidos de Norteamrica.
Puede tener acceso a una copia de la Norma Bsica de Riesgos de Aviacin, tal como se actualice (norma) en el sitio web de BARS: www.flightsafety.org. La norma
puede copiarse de forma gratuita en su totalidad o en parte, siempre que dichas copias incluyan esta notificacin de derechos de autor y renuncia en su totalidad.
En el Apndice 3 se presentan definiciones adicionales

relacionadas con el uso de esta norma.
Esta Norma Bsica de Riesgos de Aviacin se actualizar ocasionalmente. Consulte el sitio Web www.flightsafety.org para obtener las ltimas actualizaciones.
Renuncia
Esta norma est a disposicin general, con miras a incrementar la consciencia respecto a temas de seguridad y riegos, con respecto a las operaciones de aviacin
y relacionadas en el sector de recursos y en otros sectores que utilizan sus operaciones en aire. Cualquier persona que participe en estas operaciones o sectores no
debe depender exclusivamente de esta norma para administrar el riesgo y deben ejercer sus propias habilidades, atencin y juicio respecto a la administracin de
riesgos y uso de esta norma.
FSF Ltd y FSF Inc. renuncian expresamente a toda responsabilidad para con toda persona respecto a las consecuencias de cualquier cosa que se haga o no se haga,
dependiendo en esta norma en su totalidad o en parte. Bajo ninguna circunstancia, ni FSF Ltd ni FSF Inc. sern responsables por ningn dao incidental ni de
consecuencia que resulte del uso de esta norma.
El uso, distribucin o reproduccin de esta norma de ninguna manera constituyen aceptacin de los trminos antes mencionados.
F l i g h t S a f e t y F o u n d at i o n N o r m a B s i c a d e R i e s g o s e n Av i a c i n S e c t o r d e R e c u r s o s Ve r s i n 3
Ve r s i n
F l i g h t S a f e t y F o u n d at i o n N o r m a B s i c a d e R i e s g o s e n Av i a c i n S e c t o r d e R e c u r s o s
Figura 1: Esquema de Controles de Administracin de Riesgos en Aviacin y Medidas

de Recuperacin
Amenaza
Controles Comunes:
Todas las Amenazas 1.0
Amenaza 2.0:
Excursiones en Pista
Amenaza 3.0:
Agotamiento de
Combustible
1.1: Operadora
Aprobada de Aeronave
1.2: Calificacin y
Periodo de validez
de la Tripulacin
Controles
Diseo del Campo Areo
Inspecciones del Campo Areo
Longitud Equilibrada del Campo
Contaminacin por
combustible
1.4: Calificacin del

Personal de
Mantenimiento
Evaluaciones del Sitio

Reportes del Clima en
el Destino
Verificacin de Combustible
Datos del Clima
Plan de Vuelo
Plan de combustible IFR

Plan de combustible VFR
Reabastec. comb. en
caliente
Pruebas de Combustible
Filtracin de Combustible
Muestra de Combustible
Almacenamiento
de Combustible
1.3: Verificacin y
Capacitacin
Amenaza 4.0:
Medidas de Recuperacin
Normas para Certificacin de Aeronaves
Plan de Respuesta en caso de

Emergencia
Transmisor del Localizador de

Emergencia
Seguimiento del Vuelo va Satlite
Combustible en
Tambores
11.0:
Accidente Areo
1.5: Capacitacin sobre

Mantenimiento
Amenaza 5.0:
Vuelo Controlado
en Terreno (CFIT)
1.6: Adaptacin de
Equipo Bsico en la
Aeronave
1.7: Pruebas de Drogas

y Alcohol
Amenaza 6.0:
Carga Incorrecta
1.8: Lmites tiempo de
Vuelo
Amenaza 7.0:
1.9: Tiempos de Trabajo

de las Tripulaciones
Colisin en Tierra
1.10: Tiempo de Trabajos
de Mantenimiento
Amenaza 8.0:
Colisin en Aire
1.11: Sistema de
Administracin de
Seguridad
NOCHE/IFR
Tripulacin Mltiple
Capacitacin en Simulador
Plan de Vuelo IFR
Periodo de validez
Aproximacin/Aterrizaje
Peso de Pasajeros
Peso de Carga
Clculos de Peso y Balance
Aproximaciones
Estabilizadas
Procedimientos
Completos
Capacitacin en
CRM/ADM
VFR especial
Monitoreo datos del vuelo
Piloto automtico
TAWS
Manifiesto
Mercancas Peligrosas
Informacin a pasajeros
Polglota Informacin
Falla Mecnica/
Estructural
1.13: RA Operativa
1.14: Cargas Externas

y Costa Afuera
Amenaza 10.0:
Clima
1.15: Operaciones
Geofsicas por Aire
Botiqun de Supervivencia
Chalecos Salvavidas de Tripulacin

con EPIRB
Botiqun de Primeros Auxilios
Requerimientos de Vestimenta
para Pasajeros
Terminal de Pasajeros
rea Designada de Carga
Control de Pasajeros
Procedimientos en Tierra
Carga/Descarga con
Rotores
Plataforma a
Estacionamiento
Valla Perimetral
Control del
campo areo
Altitudes de Crucero
Espacio Areo Controlado
por Radar
Control Aves en el
Campo Areo
TCAS
Alta Intensidad
Luces Estroboscpicas
Grabadora de Voz en la Cabina (CVR)/

Grabadora de Datos del Vuelo (FDR)
Cinturn para el Torso
Restricciones en Asientos Laterales
1.12: Notificacin de
Accidente
Amenaza 9.0:
Seguimiento del Vuelo
Mono-motor
Multi-motor
Suministro de Partes de
Repuesto
Instalaciones de Hangares
Monitoreo de Vibracin
de Helicpteros
Monitoreo de Tendencia
de Motores
Poltica de Clima Adverso

Capacitacin sobre
Esfuerzo Viento
Mnimos VFR
Capacitacin en clima fro
Tormentas
Radar Climtico
Equipo Mnimo
Lista (MEL)
Aeronave en
sub-charter
Cajas Negras
Rescate de Incendios
Seguro
Ve r s i n
Todas las Amenazas 1.0: Controles Comunes
Controles Comunes que aplican a todas las Amenazas descritas en esta norma
Control Comn 1.1: Operadores Aprobados

de Aeronaves
nicamente operadores de aeronaves con licencia que cuentan
con la revisin y aval de uso por parte de un especialista
competente en aviacin, podrn utilizarse para apoyar las
actividades de la Compaa.
Control Comn 1.2: Calificaciones y Periodo de validez

de la Tripulacin
La tripulacin deber cumplir con los requerimientos mnimos
de experiencia que se mencionan en el Apndice 1.
Control Comn 1.3: Verificacin y Capacitacin

de la Tripulacin
Todas las tripulaciones debern recibir capacitacin peridica
anual respecto a las normas de las autoridades apropiadas de
aviacin civil y un mnimo de dos verificaciones de vuelo por
ao con una frecuencia no menor a seis meses por operaciones
contratadas de largo plazo. Estas verificaciones de vuelo
debern incluir por lo menos una combinacin de verificacin
de dominio (no ingreso) y una verificacin de ruta (se permite
vuelo con ingresos).
Cuando se experimenten distintas temporadas climticas, tales
como condiciones de invierno con nieve/hielo, se recomienda
capacitacin relacionada con el cambio de estacin. Antes de
iniciar con los deberes del vuelo en una ubicacin nueva bajo
contratos a largo plazo, todos los miembros de la tripulacin
deben recibir una verificacin de lnea documentada que
incluya orientacin sobre procedimientos locales y ambiente.
Control Comn 1.4: Calificaciones del Personal

de Mantenimiento
El personal de mantenimiento deber cumplir con
requerimientos mnimos de experiencia presentados en el
Apndice 1.
Control Comn 1.5: Capacitacin en Mantenimiento

El proveedor del servicio de operador o mantenimiento de
la aeronave deber establecer un programa de capacitacin
recurrente para el personal de mantenimiento en perodos
que no excedan tres aos. La capacitacin deber incluir
por lo menos, los factores humanos del mantenimiento y la
documentacin y procedimientos de mantenimiento de la
compaa y deber incluir componentes tcnicos apropiados
para el mantenimiento de aeronaves y sistemas.
Control Comn 1.6: Adaptacin del Equipo Bsico

a la Aeronave
La adaptacin de equipo bsico en la aeronave deber cumplir
con los requerimientos mnimos que se presentan en el
Apndice 2.
Control Comn 1.7: Polticas de Drogas y Alcohol

El operador de la aeronave debe tener una poltica de Drogas
y Alcohol que cumpla con los requerimientos de la autoridad
regulatoria local cuando existan esos requerimientos. Cuando
no existan esos requerimientos regulatorios, el operador
deber cumplir por lo menos con los requerimientos de la
Compaa contratante.
Control Comn 1.8: Lmites de Tiempo de Vuelo

A menos que los requerimientos regulatorios locales sean ms
exigentes, debern aplicarse los siguientes lmites de tiempo
de vuelo.
Control Comn 1.10: Tiempos de Trabajos

de Mantenimiento
El operador de la aeronave o el proveedor del servicio de
mantenimiento deber establecer un programa de manejo
de fatiga para minimizar los efectos de fatiga aguda y
crnica entre el personal de mantenimiento. Esto incluir
horas mximas de trabajo, perodos de descanso mnimos
y programacin por lista. Un especialista competente en
aviacin deber revisar el requerimiento de llevar a cabo
mantenimiento durante la noche.
Control Comn 1.11: Sistema de Manejo de la

Seguridad del Operador de la Aeronave
Todos los operadores de aeronaves debern contar con
un Sistema de Administracin de la Seguridad (SMS)
conmensurado con el tamao y complejidad de su operacin.
A continuacin se presenta informacin adicional til para los
SMS de los operadores:
Sistema de Manejo de la Seguridad de ICAO
Un solo Piloto
Dual Pilot
8 horas de vuelo diario
10 horas de vuelo diario
Flight Safety Digest Volumen 24 No 11 - 12, Nov - Dec 2005
40 horas en cualquier perodo

consecutivo de 7 das

Equipo Internacional de Seguridad en Helicpteros

Herramientas SMS




Control Comn 1.9: Tiempos de Trabajo

de las Tripulaciones
Un da de trabajo no deber exceder 14 horas y cuando pase
de 12 horas, deber ir seguido por un perodo de descanso de
10 horas. Las tripulaciones que se encuentran en asignacin
por rotacin que llegue despus de un viaje de noche o de un
viaje de ms de cuatro cambios de zonas horarias, no deber
ser puesta en lista para volar, sino hasta despus de cumplir un
perodo de descanso de 10 horas.
Pueden utilizar programas regulatorios y aprobados de manejo
de fatiga, en lugar de los lmites antes mencionados, siempre
y cuando los revise y avale un asesor especialista competente
en aviacin.
Control Comn 1.12: Notificacin de Accidentes

e Incidentes
Como parte de su Sistema de Administracin de Seguridad, el
operador de aeronaves le notificar a la Compaa respecto
a cualquier incidente, accidente o evento no estndar
relacionado con los servicios proporcionados por la Compaa
que haya o potencialmente haya interrumpido las operaciones
o puesto en riesgo la seguridad.
Control Comn 1.13: Evaluacin del Riesgo Operativo

Antes de iniciar las operaciones de alguna actividad de
aviacin nueva o existente, el operador de la aeronave deber
llevar a cabo una evaluacin documentada de los riesgos
operativos y de su respectiva mitigacin.
Control Comn 1.14: Cargas Externas de Helicpteros y

Operaciones Costa Afuera
Para Compaas que participan en operaciones de carga
externa de helicpteros y operaciones costa afuera, en los
Apndices 4 y 5 de este documento, respectivamente, se
presentan controles adicionales que abordan estas actividades.
Control Comn 1.15: Operaciones Geofsicas en el Aire

Las Compaas que participan en operaciones geofsicas
en el aire, debern asegurarse de que sus operadores que
apoyen este rgimen de vuelo sean miembros de la Asociacin
Internacional de Seguridad Geofsica en el Aire (IAGSA) y
que cumplan con todos los requerimientos del Manual de
Seguridad de IAGSA.
Figura 2
Proceso de Norma Bsica de Riesgos de Aviacin
Prescripcin
Basada en Riesgo
Amenazas en
Operaciones
de Aviacin
Reglamentos
Nacionales e
Internacionales
de Aviacin
Controles y
Recuperacin/
Medidas de
Mitigacin
Norma Bsica de
Riesgos de
Aviacin [BARS]
Variacin?
SI
Evaluacin
de Riesgo
NO
Identificar
adems controles
alternativos hasta
dond e sea
tolerable o hasta
que se tome
la decisin de
no lievar a cabo
la actividad
Tolerable al
Riesgo?
NO
SI
Operaciones de Aviacin
Ve r s i n
Amenaza 2.0: Excursiones en Pista
La aeronave se sale de la pista durante el despegue o el aterrizaje y se produce

un accidente
Amenaza
Amenaza 2.0:
Excursiones en Pista
Control 2.1: Diseo de Aerdromos y Helipuertos

Cuando la Compaa no acepte asesora local, se seguirn
los lineamientos del Anexo 14, Aerdromos, Volumen
I (Diseo y operacin de aerdromos) y el Anexo 14,
Volumen II (Helipuertos) en lo que respecta al diseo para
la construccin (o remodelacin mayor) de aerdromos y
helipuertos bajo la titularidad y operacin permanente de la
Compaa a largo plazo en los que se basen las operaciones
deproduccin.
En las consideraciones iniciales de diseo tambin se incluirn
los vientos predominantes y la ubicacin de infraestructura
minera/industrial en relacin con las operaciones de despegue
y aterrizaje en los aerdromos o helipuertos propuestos.
Control 2.2: Inspeccin de Aerdromos

Adems de las inspecciones reglamentarias de los aerdromos,
todos los aerdromos bajo la titularidad y operacin de la
Compaa, o ambas cosas, se sometern por lo menos a una
revisin de seguridad y control operativo anual a cargo de
especialistas calificados en la materia.
Control 2.3: Evaluacin del Sitio de Aterrizaje

Los operadores de aeronaves contarn con los medios
necesarios para evaluar los sitios de aterrizaje antes del
inicio de operaciones, los cuales se debern integrar a las
evaluaciones de riesgos operativos (Control 1.13).
Control 2.4: Longitud de Campo Equilibrado

Todas las aeronaves multimotor cumplirn con los requisitos
de campo equilibrado, de tal forma que, si se presenta una
falla en un motor durante el despegue, la aeronave podr
detenerse en la pista restante y en la zona de parada, o
continuar (usando la pista restante y la zona libre) y despegar
con un gradiente de ascenso neto mayor que el gradiente de
obstculo de trayectoria de despegue.
La aeronave realiza un aterrizaje o amarizaje forzoso debido al agotamiento

de combustible y se produce un accidente
Amenaza
Controles
Diseo de Pista
Inspecciones de Pista
Longitud de Campo
Equilibrado
Amenaza 3.0: Agotamiento de Combustible
Evaluaciones de Sitio
Informes Climticos en el Destino
Control 2.5: Longitud de Campo Equilibrado

Sin Grficas de Desempeo
Las aeronaves multimotor que no cuenten con grficas de
desempeo de manual de vuelo para cumplir con el control
2.5, restringirn la carga de pago para garantizar que, si falla
un motor, la trayectoria neta de despegue supere obstculos
entre 35 y 1500 pies sobre el aerdromo con las siguientes
condiciones:
La falla ocurre cuando la aeronave alcanza la mejor tasa
de ascenso (VY)
Se sube el tren de aterrizaje si es retrctil
Los alerones se retraen por completo
La hlice en el motor inoperante se perfila.
Control 2.6: Informes Climticos en el Lugar

de Destino
Cuando se trate de aerdromos y helipuertos bajo la
titularidad y operacin de la Compaa, los siguientes datos se
comunicarn a las aeronaves de llegada a travs del sistema
automtico de observacin meteorolgica (AWOS) y un
observador climatolgica capacitado, o ambos:
Sistema de indicacin del viento
Temperatura
Controles
Amenaza 3.0:
Agotamiento de
Combustible
Revisin de Combustible
Datos Climatolgicos
Plan de Vuelo
Control 3.1: Revisin de Combustible

El operador de la aeronave seguir los procedimientos del
piloto al mando para asegurar que la aeronave contenga la
cantidad requerida de combustible antes de cada vuelo.
Control 3.2: Datos Climatolgicos de Plan de Vuelo

La tripulacin tendr acceso a informacin climatolgica
fidedigna cuando determine las cargas de combustible en los
planes preliminares de vuelo.
Control 3.3: Plan de Vuelo

Cuando sea viable, los vuelos seguirn un plan con reglas
de vuelo por instrumentos (IFR) establecidas con la agencia
reguladora relevante. Cuando no sea posible, se seguirn
planes con reglas de vuelo visual (VFR), pero se debern
establecer con una entidad responsable (autoridades
reguladoras, operador de aeronaves o representante en sitio de
la Compaa) y se volar en rgimen de seguimiento.
A todo el equipo se le dar mantenimiento con base en un

registro de calibracin corriente.
Control 3.6: Reabastecimiento en Marcha

El reabastecimiento en marcha solamente se llevar a cabo
cuando se considere operativamente necesario y lo deber
autorizar la Compaa antes de la realizacin. El operador de
aeronaves contar con los procedimientos documentados que
incluyan todos los aspectos del reabastecimiento en marcha*
*Nota 1 El procedimiento documentado incluir las siguientes
consideraciones:
Un piloto permanecer todo el tiempo en los controles. Durante el
reabastecimiento en marcha, no deber haber pasajeros a bordo
Se contar con instalaciones y personal para el control de incendios.
El Manual de Operaciones del operador de aeronaves detallar
todos los aspectos del reabastecimiento en marcha, incluida la
capacitacin del personal, secuencia de puesta a tierra de la
aeronave y las responsabilidades del personal (adems del piloto)
requeridos: (un mnimo de tres para operaciones de helicptero: una
para el reabastecimiento, una para la desactivacin de las bombas y
otra para el guardafuego)
Durante el reabastecimiento no se debern usar radios
Control 3.4: Plan de Vuelo IFR

Adems de los requisitos de reserva operativa de combustible,
las cargas de combustible incluirn el que se utilice durante
el arranque, rodamiento en pista, recorrido, aproximacin
y trnsito hacia el destino alterno (si es necesario). Se
deber contar con reservas variables adicionales de 10% del
combustible total de recorrido y 30 minutos como reserva fija.
Presin baromtrica
Altura mxima de las nubes y visibilidad.
Plan de Vuelo IFR

Plan de Vuelo VFR
Reabastecimiento en Marcha
Control 3.5: Plan de Vuelo VFR

Las cargas de combustible cubrirn la ruta planeada. Se
deber contar con reservas variables adicionales de 10% del
combustible total de recorrido y 30 minutos como reserva fija.
Ser necesario apagar las luces contra colisin, radio altmetro,

radar, transponder y equipo DME
Antes de retirar el tapn de combustible e introducir la boquilla o
conectar la manguera de presin en el tanque de combustible de la
aeronave, habr que conectar los cables de tierra de la estacin de
abastecimiento y de la manguera de combustible a la aeronave
Una vez concluido el reabastecimiento, el piloto al mando verificar
que se retire todo el equipo, que se vuelva a colocar el tapn de
combustible y que la aeronave se configure correctamente para
elvuelo
Antes del despegue, el piloto al mando corregir las cargas de
combustible.
Nota 2: El reabastecimiento de aeronaves de alas fijas con los
motores en marcha no se deber llevar a cabo si las unidades no
cuentan con una unidad de potencia auxiliar (APU), la cual no es
posible usar en una estacin remota sin potencia de tierra y cuando
se requiere potencia para el reabastecimiento. Es necesario tener la
autorizacin formal de las autoridades reguladoras locales (cuando
sea requerido) antes del reabastecimiento en marcha de aeronaves con
alas fijas. Las APU que operan sin motores en marcha no constituyen
reabastecimiento en marcha y son aceptables.
Ve r s i n
Amenaza 4.0: Contaminacin de Combustible
La aeronave tuvo que aterrizar en un sitio no preparado, con seales mnimas, debido a la
contaminacin de combustible, lo que provoc la prdida de potencia motriz y un accidente
Amenaza
Amenaza 4.0:
Contaminacin de
Combustible
Control 4.1: Pruebas de Combustible

Las pruebas del combustible abastecido incluirn el uso de
cpsulas de deteccin de agua o un sistema equivalente capaz
de detectar agua en suspensin. El piloto al mando asegurar
que la calidad del combustible bombeado sea adecuada para
la operacin de la aeronave.
Control 4.2: Filtracin de Combustible

Los sistemas de abastecimiento de combustible, incluidos
los porttiles, debern contar con dispositivos de filtracin
por bloqueo de tipo pasa o no pasa. Los cilindros de los
filtros se marcarn con la siguiente fecha de reemplazo o
ciclo de inspeccin. Todos los filtros se debern cambiar a los
diferenciales de presin nominados segn las anotaciones en
el cilindro o las recomendaciones del fabricante, pero por lo
menos se sustituirn una vez al ao.
Control 4.3: Muestras de Combustible

Cuando se construyan tanques de abastecimiento de
combustible en las instalaciones bajo la titularidad u operacin
de la Compaa, se deber especificar un declive en la base
con un pozo de recogida para la instalacin.
Cuando se utilice una fuente de combustible dedicada, se
deber conservar una muestra de la fuente en un recipiente
transparente con tapa roscada, incluida una etiqueta con
la fecha actual, y se mantendr hasta que concluyan las
actividades diarias de vuelo.
Una aeronave en condiciones de vuelo bajo el control de la tripulacin aterriza

(o amariza), lo cual provoca un accidente
Amenaza
Controles
Pruebas de Combustible
Filtracin de Combustible
Muestras de Combustible
Amenaza 5.0: Vuelo Controlado al Terreno (CFIT)
Almacenamiento de
Muestras de Combustible
Controles
Amenaza 5.0:
Vuelo Controlado
al Terreno (CFIT)
Combustible en Tambos
Control 4.4: Almacenamiento de Combustible

Antes de las pruebas y la autorizacin de uso, todas las
instalaciones para el almacenamiento de combustible se
dejarn asentar durante una hora por pie de profundidad de
combustible despus del reabastecimiento de los tanques o, si
el combustible se conserva en tambos, cuando estos se hayan
colocado en posicin vertical. Los requisitos adicionales de
almacenamiento incluyen:
Habr que identificar con letreros los sistemas de
combustible durante el periodo de asentamiento, en los que
se mencione el tiempo en que se terminar el asentamiento
Todos los tanques de acero se recubrirn con un
revestimiento epxico autorizado si no se construyen con
acero inoxidable
Todos los sistemas de combustible de reciente construccin
de la Compaa debern tener conexiones soldadas y tubera
de acero inoxidable.
Control 4.5: Combustible en Tambos

El operador de aeronaves contar con procedimientos para el
uso de combustible en tambos, los cuales requieren:
Sellos asegurados, sin roturas, antes de su uso
El consumo del combustible en un periodo de 12 meses a
partir de la fecha de envase
Los tambos se almacenarn en posicin horizontal con
tapones a las tres y nueve horas, que debern tener un
contacto mnimo con el suelo (uso de tiras de madera o
equivalente) y cubrirse cuando sea posible
El uso de combustible en tambos deber cumplir con los
procedimientos detallados de prueba y anlisis de muestras
Procedimiento de prueba con cpsulas de deteccin de agua
o su equivalente autorizado
Antes de abastecer de combustible las aeronaves, se
bombear una pequea cantidad en un recipiente para
eliminar contaminantes en la manguera y la boquilla.
NOCHE/IFR
Dos Tripulantes
Entrenamiento Simulador
Plan de Vuelo IFR
Validez, Aprox./Aterrizaje
Control 5.1: Reglas de Vuelo Nocturno o por

Instrumentos (IFR) Operaciones con dos Tripulantes
Los vuelos nocturnos o en IFR debern ser tripulados por dos
pilotos con licencias vlidas y Corrientes para vuelos nocturnos
y por instrumentos, segn los procedimientos operativos
normales (SOP) incluidos en el manual de Operaciones. Para ms
informacin, vase FSF ALAR Toolkit (www.flightsafety.org).
Control 5.2: Procedimientos VFR Especiales

Slo se seguir el uso planeado de procedimientos VFR
especiales cuando lo recomiende el experto en aviacin.
Control 5.3: Vuelos Nocturnos o por IFR

Aeronave
Los vuelos nocturnos o por IFR se realizarn en aeronaves
multimotor.

Planeacin de Vuelo
Los vuelos nocturnos o por IFR se realizarn de acuerdo con el
plan IFR establecido.

Entrenamiento en Simulador
Para contratos a largo plazo, las tripulaciones que operen
cualquier aeronave por la noche o por IFR, debern realizar
un entrenamiento en simulador y especfico o con dispositivos
de entrenamiento de vuelo cuando estn razonablemente
disponibles para ese tipo de aeronave.

Validez de Aproximacin/Aterrizaje
La validez de aproximacin nocturna e IFR cumplir con la
del entorno reglamentario local, pero no ser menor de tres
despegues y aterrizajes nocturnos para cada piloto en los 90
das anteriores.
Control 5.7: Aproximaciones Estabilizadas

Los operadores de aeronaves debern detallar las
aproximaciones estabilizadas especficas en la seccin
correspondiente del Manual del Operador. Para ms
informacin, vase Flight Safety Foundation ALAR Briefing
Note 7.1 (www.flightsafety.org).
10
Ve r s i n
Aprox. Estabilizadas
Procedimientos Generales
Entrenamiento CRM/ADM
VFR Especial
Control Datos de Vuelo
Piloto Automtico
TAWS
Control 5.8: Procedimientos Generales Obligatorios

Los operadores de aeronaves debern tener procedimientos
generales funcionales en la seccin correspondiente del
Manual de Operaciones.
Control 5.9: Verificacin de Datos de Vuelo

Cuando existan para el tipo de aeronave, los contratos de tres
o ms aos y en los que se establezca el tipo especfico de
aeronave debern contar con los mecanismos adecuados de
control de datos de vuelo que generalmente se aplican para
evaluar las normas de aproximacin y aterrizaje.
Control 5.10: Operaciones con Tripulacin Mltiple

El operador de aeronaves establecer los procedimientos y
responsabilidades de todos los miembros de la tripulacin
en aquellos casos en los que las operaciones las realice una
tripulacin mltiple.
Control 5.11: Entrenamiento en CRM/ADM

Toda la tripulacin (incluidos los asistentes de cabina), deber
completar exitosamente el entrenamiento de Administracin
de Recursos de la Tripulacin (CRM) o de Manejo de Errores y
Amenazas (TEM) en intervalos no mayores de dos aos.
Se acepta la conclusin del curso de Toma de Decisiones
de la Tripulacin (ADM) para operaciones autorizadas de
un solo piloto.

Piloto Automtico
Para vuelos nocturnos o por IFR, es necesario tener un piloto
automtico y acoplarse en operaciones normales durante el
vuelo y la aproximacin.
Control 5.13: Sistemas de Advertencia y Alerta de

Aproximacin al Terreno (TAWS)
Las aeronaves que deban realizar vuelos nocturnos o por IFR
y que se usen para contratos a largo plazo tendrn un TAWS
Clase A autorizado y operable cuando exista una modificacin
aprobada para el tipo de aeronave. El operador de aeronaves
contar con los procedimientos correspondientes en los que se
describan las acciones que emprender la tripulacin en caso
de una alerta.
11
Amenaza 6.0: Carga Incorrecta
La carga incorrecta de pasajeros y su falta de conciencia sobre la seguridad

causa un accidente
Amenaza
Amenaza 6.0:
Carga Incorrecta
Controles
Peso de los Pasajeros
Pesos de la Carga
Peso y Equilibrio
Clculos
Control 6.1: Peso de los Pasajeros

Para aeronaves de alas fijas con un peso mximo bruto de
despegue (MGTOW) menor de 5700 kg, y todos los helicpteros
sin importar su MGTOW, se aplicar el peso corporal real
(incluido equipaje de mano).
Si se siguen las recomendaciones operativas reglamentarias y
del operador, se podrn considerar los pesos normales basados
en promedios estacionales que acepte la Compaa para
aeronaves de alas fijas con un MGTOW superior a 5700 kg si el
especialista en aviacin no ofrece una sugerencia alternativa.
Control 6.2: Peso de la Carga

El equipaje y la carga se pesarn por separado y aparecern
en el manifiesto; se tomarn las medidas necesarias para
asegurar que los efectos de la lluvia no alteren el peso antes
de la carga. Por lo general, esta ltima no se llevar en el
compartimiento para pasajeros durante las operaciones de
transporte de estos. Si es necesario, la carga se asegurar de
manera adecuada con redes y correas y no deber obstruir
las salidas normales y de emergencia y, cuando sea viable, se
ubicar frente a los pasajeros.
Control 6.3: Clculos de Peso y Equilibrio

Antes del despegue, el piloto al mando (PIC) se cerciorar de
que los requerimientos de combustible y aceite sean correctos
y que se hayan calculado los lmites de peso y el centro de
gravedad de la aeronave, adems de que se encuentren dentro
de los lmites de vuelo. Se aceptar el uso de una hoja de
carga autorizada y sta deber estar siempre disponible en la
cabina de mando.
Control 6.4: Manifiesto

Se deber elaborar un manifiesto de pasaje para cada vuelo
o, cuando sea el caso, para cada sector. Se registrar por
lo menos el nombre completo de los pasajeros. En dicho
manifiesto siempre habr que referir el nmero exacto de
ocupantes de una aeronave durante el vuelo y todo el tiempo
deber existir una copia disponible para el personal encargado
del seguimiento del vuelo.
12
Amenaza 7.0: Colisin en Tierra
La colisin entre la aeronave y un objeto provoca un accidente areo
Amenaza
Manifiesto
Informacin Pasajeros
Informacin
Polglota
Control 6.5: Carga de Mercancas Peligrosas

(Materiales Peligrosos)
El transporte de mercancas peligrosas deber cumplir con
las directrices actuales de la Asociacin de Transporte Areo
Internacional (IATA) (o normas como el Ttulo 49 del Cdigo
de Reglamentos Federales) asociadas con los Reglamentos
de Mercancas Peligrosas. El operador de aeronaves contar
con procedimientos apropiados y personal capacitado para
el transporte y aceptacin de mercancas peligrosas. Toda la
tripulacin tendr que haber concluido la capacitacin para
el reconocimiento de mercancas peligrosas en intervalos no
mayores de dos aos.
Control 6.6: Informacin para Pasajeros

Antes de iniciar el vuelo, a los pasajeros se les proporcionar
informacin sobre procedimientos de emergencia y aspectos
de seguridad. Entre la informacin mnima se incluir:
La instruccin de no fumar alrededor de la aeronave y en la
faja de estacionamiento, o en cualquiera de las etapas del
vuelo
Descripcin general de la aeronave y reas especficas
restringidas/peligrosas
Localizacin de seales de no fumar y abrocharse los
cinturones de seguridad
Uso de cinturones de seguridad y arneses para sujetar
los hombros
Ubicacin y operacin de mscaras de oxgeno, si es el caso
Formas de comunicacin entre la tripulacin y los pasajeros
y posicin de impacto
Localizacin y uso de las salidas normales y de emergencia,
as como el equipo salvavidas
Orientacin sobre el uso de dispositivos electrnicos
personales (PED).
Controles
Amenaza 7.0:
Colisin en Tierra
Terminal de Pasajeros
rea de Carga Designada
Control de Pasajeros
Procedimientos en Tierra
Control 7.1: Terminal Area de Pasajeros

Los aerdromos bajo la titularidad y operacin de la Compaa
debern tener un rea de espera para pasajeros que ofrezca
seguridad, servicios bsicos, proteccin contra los elementos y
una barrera para separar el rea de movimientos de aeronaves.
Habr que designar una separacin para pasajeros en vuelos
de llegada y partida.
En el rea de espera, la cual tambin se usar para presentar
informacin en video y acerca del proceso de documentacin
de los pasajeros, se mostrarn materiales escritos de seguridad
con los que se reforzar informacin relevante de seguridad
area.
Control 7.2: reas Designadas de Carga

Los aerdromos bajo la titularidad u operacin de la
Compaa, helipads y helipuertos, tendrn un rea designada
de carga segura, que ofrecer un entorno controlado, sin rea
de movimiento de aeronaves y va pblica.
Control 7.3: Control de Pasajeros
Rotores en Movimiento
Ascenso/Descenso
Faja de Estacionamiento
Valla Perimetral
Control 7.5: Ascenso y Descenso con Rotores

en Movimiento
Durante el ascenso o descenso de pasajeros de helicpteros
con los rotores en movimiento, el piloto a cargo del control
solamente participar en tareas bsicas de cabina de mando,
relacionadas con la identificacin de riesgos externos y
el movimiento de pasajeros alrededor de la aeronave. La
transferencia de pasajeros con los rotores en movimiento
slo se deber hacer con la supervisin de un PCO o HLO
designado.
Control 7.6: Faja de Estacionamiento

En todos los aerdromos bajo la titularidad o control de la
Compaa, el operador de aeronaves evaluar la viabilidad
operativa de la faja de estacionamiento para la operacin de
su tipo de unidades. Esto tambin implicar la consideracin
de otras actividades temporales de trfico areo, operaciones
de helicpteros, consideraciones de reabastecimiento y
Nmero de Clasificacin de Pavimentos (PCN). Si se trata de
operaciones a largo plazo y, cuando sea conveniente, en la faja
de estacionamiento se debern pintar lneas de taxi especficas
para el tipo de aeronaves contratadas, con el fin de eliminar
obstculos para las maniobras.
Todos los movimientos de los pasajeros desde y hacia el rea

designada de movimiento de aeronaves se realizarn bajo el
control de un Oficial de Control de Pasajeros (PCO) designado
o un Oficial de Aterrizaje en Helipuerto (HLO) que podrn
transmitir seales o comunicarse con la tripulacin de manera
constante. La Compaa u operador de aeronaves podrn
designar al PCO y, si es necesario, este podr ser miembro de
la tripulacin en operaciones con tripulacin mltiple.
Control 7.7: Valla Perimetral
Si no es miembro de la tripulacin, la posicin del PCO y HLO

se identificar con un chaleco distintivo.
Control 7.8: Control de Aerdromo
Control 7.4: Procedimientos en Tierra

En el Manual de Operaciones se deber hacer referencia al
manejo y maniobras de las aeronaves en tierra.
Control Aerdromo
En los aerdromos bajo la titularidad o la operacin de la

Compaa se instalarn vallas perimetrales para impedir el
paso de ganado, animales y transentes.
Todos los aerdromos bajo la titularidad y operacin de la

Compaa tendrn personal encargado de su vigilancia y
administracin, as como de las normas de operacin. Entre sus
responsabilidades estar el conocimiento bsico del sistema
reglamentario de aviacin local, los requisitos de certificacin
del aerdromo y la obligacin de los oficiales del aerdromo de
elaborar informes diarios respecto del mismo.
Control 6.7: Informacin Polglota

Cuando la lengua principal en el rea de operaciones no sea
ingls, el operador de aeronaves proporcionar letreros y
placas de salida de emergencia en el idioma local y en ingles.
Ve r s i n
13
Amenaza 8.0: Colisin en Aire
Aeronave y objeto chocan en el aire y se produce un accidente areo
Amenaza
Amenaza 8.0:
Colisin en Aire
Controles
Altitudes de Crucero
Espacio Areo Controlado
con Radar
Control 8.1: Altitudes de Crucero

En todas las operaciones se intentar cumplir con las altitudes
de crucero de la ICAO para vuelos VFR e IFR si las circunstancias,
como el clima, no exigen seguir procedimientos no estndar.
Cuando se identifiquen rutas de aves migratorias conocidas,
se tomarn las medidas pertinentes para planear altitudes de
crucero mayores de 3000 pies sobre el nivel del suelo.
Control 8.2: Espacio Areo Controlado por Radar

Se considerar el uso de espacio areo controlado por radar
cuando el piloto al mando deba determinar las altitudes de
crucero.
Control 8.3: Control de Aves en el Aerdromo

Cuando sea necesario, se har un control activo de aves en
todos los aerdromos bajo la titularidad y operacin de la
Compaa y la presencia de aves se registrar de manera
peridica. Cuando sea posible, las aves se dispersarn o
retirarn segn las normas reglamentarias locales para la fauna
silvestre. Se limitar la presencia de gramneas, la eliminacin
de desechos a cielo abierto y la formacin de estancamientos de
agua para evitar la atraccin de las aves.
Amenaza 9.0: Structural or Mechanical Failure
La falla estructural o mecnica de la aeronave provoc la prdida de control

y una colisin
Amenaza
Control de Aves en el
Aerdromo
Amenaza 9.0:
TCAS
Luces Estroboscpicas
de alta Intensidad
Control 8.4: Sistema de Alerta de Trfico y Evasin

de Colisin (TCAS)
Las aeronaves con capacidad para realizar vuelos nocturnos, por
IFR o bajo contrato a largo plazo, tendrn un TCAS. El operador
de aeronaves contar con procedimientos documentados en los
que se describirn las acciones por emprenderse en caso de que
el TCAS active una alerta.
Control 8.5: Luces Estroboscpicas de alta Intensidad

Las aeronaves en contratos a largo plazo que operen en
espacios areos sin cobertura de radar y donde se considere
que es elevada la posibilidad de trfico conflictivo tendrn luces
estroboscpicas de alta intensidad o luces de pulsos. Entre las
posibles actividades conflictivas estarn los vuelos VFR a nivel
bajo y las operaciones de alta densidad en espacios areos no
controlados.
Cuando se sepa de la presencia de aves, los operadores de

aeronaves reducirn al mnimo el riesgo de golpearlas durante
todas las operaciones.
Controles
Falla estructural/
Mecnica
Monomotor
Multimotor
Abasto de Refacciones
Hangares
Control 9.1: Aeronaves Monomotor

Las aeronaves monomotor slo se usarn para vuelos de
pasajeros en un entorno no hostil en condiciones visuales
diurnas.
Todas las aeronaves monomotor usadas para el transporte de
pasajeros debern tener motores de turbina.
Control 9.2: Aeronaves Multimotor

Se utilizarn aeronaves multimotor capaces de mantener un
gradiente de ascenso neto de 1% por encima de la altitud
segura inferior de ruta o 500 pies sobre el terreno en el rea de
operaciones con un motor inoperante (OEI) cuando existan las
siguientes condiciones:
Cuando se operen en entornos hostiles
Cualquier parte del vuelo se har con instrumentos (no
visual) o en condiciones nocturnas
Cuando se opere en vuelos prolongados sobre agua.
Control 9.3: Abasto de Partes de Repuesto

Las organizaciones de mantenimiento tendrn una lista de
Proveedores Autorizados incluidos en el programa de control
de Aseguramiento de la Calidad para garantizar que las partes
recibidas cumplan con las normas aprobadas de la FAA, datos
de diseo autorizados (o equivalente) y estn en condiciones
para la operacin segura.
Control 9.4: Hangares

Los hangares adecuados para el nivel de actividad realizado
estarn accesibles para la operacin de aeronaves en todos
los contratos a largo plazo. Las operaciones de campo a largo
plazo, especialmente en ambientes con lluvias intensas, rticos
o desrticos, por lo menos tendrn instalaciones techadas
para el servicio programado y no programado de aeronaves
de campo.
14
Ve r s i n
Control vibracin de
Helicpteros
Control de Desempeo
de Motores
Lista de equipo
mnimo (MEL)
Aeronaves
Sub-arrendadas
Control 9.5: Control de Vibraciones en Helicpteros

Los helicpteros en contratos a largo plazo tendrn un plan
avalado por un especialista en aviacin para ajustarse al
Sistema de Monitoreo de Salud y Uso (HUMS) o al Sistema
de Control de Vibraciones (VMS) del bastidor y el motor,
en el que se habrn desarrollado y aprobado sistemas para
el tipo de helicptero. El operador de aeronaves seguir
procedimientos documentados para descargar y analizar
datos de manera rutinaria.
Control 9.6: Control de Desempeo de Motores

Todas las aeronaves monomotor de turbina en contratos a
largo plazo tendrn un plan avalado por un especialista en
aviacin para ajustarse al sistema de control automtico y
electrnico de desempeo de motores, cuando est disponible
para el tipo de aeronave. El operador de aeronaves seguir
los procedimientos documentados para descargar y analizar
informacin de desempeo de los motores.
Control 9.7: Lista de Equipo Mnimo (MEL)

Los operadores de aeronaves crearn una MEL para todas
las aeronaves con contratos a largo plazo. Todos los equipos
instalados en las aeronaves debern ser funcionales si no
se operan de acuerdo con la MEL aprobada, o segn lo que
determine la autoridad de aviacin civil en un programa
establecido para defectos diferidos. Estos programas no
contravendrn el Certificado de Datos de Tipo o documentos
equivalentes. El operador de aeronaves capacitar a la
tripulacin e ingenieros para que entiendan y operen
la MELaprobada.
Control 9.8: Sub-arrendamiento

El sub-arrendamiento (contratacin cruzada) por parte
del operador de aeronaves no se llevar a cabo si no se
hace con la autorizacin documentada de la compaa
contratante. Independientemente de la titularidad, las
aeronaves contratadas debern operarse y controlarse
segn el Certificado de Operadores Areos bajo el cual se
realice suoperacin.
15
Amenaza 10.0: Clima
Las condiciones climticas obligan a la aeronave a desviarse de su trayectoria

de vuelo original y se produce un accidente areo
Amenaza
Amenaza 10.0:
Clima
Defensas 11.0: Accidente de Aeronaves

Defensas atenuantes en caso de accidentes areos
Controles
Poltica de Clima Adverso
Entrenamiento para
Cizalleo del Viento
Control 10.1: Poltica de Clima Adverso

Cuando las condiciones climticas ofrecen la posibilidad de
realizar operaciones de vuelo normales, o de hacer marginal
la capacidad de llevar a cabo operaciones de rescate y
respuesta adecuada, se crear una Poltica de Clima Adverso
para establecer un proceso formalizado entre el operador de
aeronaves y la compaa con respecto al momento de restringir
o interrumpir temporalmente las operaciones de vuelo.
Control 10.2: Entrenamiento para Cizalleo del Viento

La tripulacin de aeronaves en contratos a largo plazo se
someter a un proceso de capacitacin permanente en el que
se incluirn medidas de identificacin y recuperacin asociadas
cuando se presenten fenmenos de cizalleo del viento o
corrientes de aire descendentes.
VFR Mnimo
Entrenamiento Clima Fro
Evitar Tormentas Elctricas
Radar Climatolgico
Control 10.5: Tcnicas para Evitar

Tormentas Elctricas
En el Manual de Operaciones se describirn tcnicas para
evitar tormentas elctricas durante la operacin de aeronaves.
Control 10.6: Radar Climatolgico

Todas las aeronaves contratadas que deban operar por IFR
o durante la noche contarn con un radar climatolgico
funcional. En el momento en que este deje de operar, las naves
slo se podrn volar en Condiciones Meteorolgicas Visuales
(VMC) y no en Condiciones Meteorolgicas de Instrumentos
(IMC), o por la noche, a menos que los pronsticos del tiempo
informen sobre la poca probabilidad de tormentas elctricas,
relmpagos, turbulencias o fro extremo.
Control 10.3: VFR Mnimos

Las aeronaves que operen en VFR volarn de acuerdo con las
normas locales mnimas reglamentarias para operaciones bajo
VFR para salidas, recorrido y etapas de vuelo. Se establecern
Procedimientos Operativos Normales Localizados para dichas
reas, como operaciones en selvas montaosas, donde puedan
prevalecer condiciones VFR rpidamente cambiantes.
Control 10.4: Entrenamiento en Clima Fro

Las tripulaciones que operan aeronaves en clima fro
(suelo nevado o helado) debern recibir cursos anuales de
capacitacin antes de que se inicie el invierno y que incluyan
los siguientes aspectos:
Inspecciones antes del despegue
Anti congelamiento y deshielo incluida la aplicacin de
esquemas de demora
Congelamiento durante el vuelo y riesgos inherentes
Despegue, aproximacin y aterrizaje operativos en clima fro
Consideraciones de visibilidad, contaminacin y desempeo
en pista.
Defensa 11.1: Normas de Certificacin de Aeronaves

Las aeronaves diseadas segn las ms recientes normas de
certificacin han mejorado sus caractersticas de resistencia y
sobrevivencia a accidentes en comparacin con las aeronaves
certificadas de acuerdo con estndares ms antiguos. Cuando
se seleccionen aeronaves para todos los contratos a largo
plazo, se debern tomar en cuenta las normas de certificacin.
Defensa 11.2: Plan de Respuesta para Emergencias

Todas las operaciones areas (incluidos los aeropuertos bajo
la titularidad o la operacin de la Compaa) contarn con
un Plan de Respuesta para Emergencias (ERP) acorde a las
actividades realizadas. Entre los factores que se tomarn en
cuenta estarn las limitaciones de aterrizaje antes de la
ltima noche, consideraciones de exposicin, medidas locales
de Bsqueda y Rescate (SAR), riesgos asociados con el entorno
y funcionarios encargados de la elaboracin de informes.
Los ERP se debern poner en prctica una vez al ao para
todas las operaciones a largo plazo, e incluirn documentos
de enlace en los que se detallarn las lneas de comunicacin
entre la Compaa y el operador de aeronaves.
Defensa 11.3: Transmisor de Posicin de Emergencia

En todas las aeronaves contratadas se instalar un Transmisor
de Posicin de Emergencia (ELT) que cumplir con los
requisitos de la Orden de Normas Tcnicas (TSO) 126 (406MHz)
o equivalente. Tambin se integrarn detalles de la parte
responsable incluida en el registro del ELT como contacto
principal en el Plan de Respuesta para Emergencias del
operador de aeronaves.
Defensa 11.4: Rastreo de Vuelos por Satlite

Todas las aeronaves en contratos a largo plazo que operen
en entornos hostiles contarn con sistemas de rastreo por
satlite. El control del sistema estar a cargo de personal
designado de rastreo de vuelos sin ninguna responsabilidad
secundaria que, si es necesario, podr iniciar el Plan de
Respuesta para Emergencias. Los componentes del sistema
incluirn una funcin de socorro en la cabina de mando con
el audio correspondiente en la estacin base, indicacin de
funcionalidad en la cabina de mando, telfono satelital con
respaldo de texto, sistema de control a travs de Internet y
posibilidad de ajustar los intervalos de emisin de informes
con base en la altitud.
Defensa 11.5: Rastreo de Vuelos

Cuando los vuelos se realicen fuera del espacio areo
controlado o no estn sujetos a ninguna forma de reportes
de posicin, el operador de aeronaves, en colaboracin con
la Compaa, establecern un sistema de rastreo de vuelos
adecuado para las aeronaves. Todo el tiempo, ser posible
activar el Plan de Respuesta para Emergencias si se presenta
una eventualidad o si se pierden las comunicaciones.
Defensa 11.6: Equipo de Sobrevivencia

Se tendr equipo de sobrevivencia adecuado para el rea
geogrfica y las condiciones climticas (mar adentro, selva,
rtico, desierto, etctera) en aquellas operaciones cuyos
tiempos de rescate y respuesta requieran el uso del equipo.
Defensa 11.7: Chaleco de Sobrevivencia para

la Tripulacin con EPIRB
Las tripulaciones que operen helicpteros en entornos hostiles
portarn un chaleco de sobrevivencia con al menos una
Radiobaliza de Voz Indicadora de Posicin de Emergencia por
GPS (EPIRB).
Defensa 11.8: Botiqun de Primeros Auxilios

En todas las aeronaves contratadas deber haber por lo menos
un botiqun de primeros auxilios.
Defensa 11.9: Requisitos de Vestuario de los Pasajeros

Los operadores pedirn a los pasajeros vestir ropa y zapatos
apropiados para el entorno de vuelo, sin importar la duracin
del mismo.
Defensa 11.10: Grabadora de Voz en la Cabina de

Mando (CVR)/Grabadora de Datos de Vuelo (FDR)
Las aeronaves en contratos a largo plazo y certificadas
con capacidad para ms de nueve pasajeros tendrn una
grabadora de voz en la cabina de mando y una grabadora
de datos de vuelo cuando estn disponibles para el tipo
deaeronave.
Defensa 11.11: Arns para el Torso Superior

Los asientos para la tripulacin y los pasajeros en todos los
helicpteros y aeronaves monomotor contarn con arneses
para el torso superior que se debern usar de manera
permanente.
Entre los cursos gratuitos en lnea actualmente disponibles que

se refieren a los puntos anteriores estn los de congelamiento
de aeronaves de la NASA (http://aircrafticing.grc.nasa.gov/).
16
Ve r s i n
17
Defensas 11.0 (cont.)
Defensa 11.12: Restricciones para los

Asientos Laterales
Se evitar la utilizacin de asientos laterales durante el
despegue y el aterrizaje si no se usan arneses reglamentarios
para los hombros y se informa a los pasajeros sobre la
importancia de su uso adecuado.
Defensa 11.13: Cajas para Accidentes Areos

En los aerdromos bajo la titularidad y operacin de la
Compaa, donde se lleven a cabo operaciones a largo plazo,
existirn cajas para accidentes areos, accesibles para el
personal en el aerdromo o helipuerto principal, donde se
realicen operaciones a largo plazo. El contenido de estas
cajas se ajustar al entorno y tipo de aeronave, pero al menos
incluir lo siguiente:
Hacha de rescate
Cizallas
Palanca
Defensa 11.14: Brigada de Bomberos

En todos los aerdromos o helipuertos bajo la titularidad u
operacin de la Compaa se tendrn los medios necesarios
para el control de incendios con personal capacitado y
experimentado en un nmero proporcional a los riesgos
potenciales.
Defensa 11.15: Seguro

Ser responsabilidad de la Compaa contratante determinar
el nivel de seguro que se necesitar segn sus normas de
administracin de riesgos.
Cada operador proporcionar pruebas documentales a la
Compaa contratante de la cobertura de seguro requerida.
Dicho seguro no se cancelar ni modificar materialmente
durante la vigencia del contrato sin notificacin escrita a la
Compaa con una anticipacin mnima de 30 das.
En el contrato, se designar a la Compaa como asegurada
adicional.
Gancho de retencin
Apndices
Sierra de arco con seis hojas de repuesto

Manta contra incendio
Guantes a prueba de fuego
Llave de tuercas ajustable.
18
Ve r s i n
19
Apndice 1:
Apndice 2:
Calificaciones y Experiencia de la Tripulacin
Adaptacin Equipo Bsico Aeronave
Piloto al Mando Aviones y Helicpteros
Helicpteros y Aeronaves
Calificaciones
> 5700 kg Multimotor
< 5700 kg Multimotor(1)
Monomotor
ATPL
CPL
CPL
Mando, multimotor
Mando, multimotor
No se requiere
Total de Horas
3000
2500
2000
Transponder Modo C o S
Mando Total
2500
1500
1500
TSO 126 ELT
Mando Total Aeronave Multimotor
500
500
N/A
Mando Total por Tipo(2)
100
100
100
GPS (IFR TSO requerido para vuelos nocturnos

o IFR)
Licencia
Certificado de Vuelo por Inst.
Experiencia
Experiencia en rea Topogrfica
Experiencia de un ao en rea similar a la especificada en el contrato (rtico, mar adentro, montaosa

con gran altitud, selva, operaciones internacionales, etctera).
Equipo
Multimotor
Monomotor
Dos Transceptores de VHF

Un Receptor de AF, si no se garantiza cobertura
de VHF para toda el rea
Requerido
Arneses para Torso Superior (Slo Helicptero

y Aeronave SE)
Botiqun de Primeros Auxilios
Copiloto Aviones y Helicpteros

Calificaciones
Un Extintor para Incendios

> 5700 kg Multimotor
< 5700 kg Multimotor
Monomotor
CPL
CPL
CPL
Mando
Copiloto
Total de Horas
500
250
Total Multimotor
100
50
Total por Tipo(2)
50
10
Licencia
Certificado de Vuelo por Inst.
Equipo de Sobrevivencia Acorde al Entorno

Sistema PA Interno o medio efectivo para
comunicarse con los pasajeros
Necesario para transporte de pasajeros
Informacin Para Pasajeros
Experiencia
Piloto Automtico o AFCS(1)

250
10
Dos ADF, si slo se permite aproximacin NDB

existe aproximacin por instrumentos
Dos VOR/ILS
IFR o vuelo nocturno requerido
VSI Instantneo
Piloto al Mando y Copiloto Aviones y Helicpteros
Radio Altmetro con alerta de audio/visual
Calificaciones
Radar Climatolgico de Color (vase seccin 10.6)
Total de Horas 90 Das Anteriores
50 horas, 10 por tipo de aeronave
TCAS
Validez Nocturna 90 Das Anteriores
Despegues y aterrizajes durante tres noches
TAWS
CRM/ADM Inicial y Renovacin
Cada 2 aos
CVR/FDR, o segn lo requiera CAA local
Identificacin Mercancas Peligrosas
Cada 2 aos
HUMS, UMS o VMS
Registro de Accidente e Infraccin
Dos aos sin accidentes por error humano, por someterse a revisin de Compaa de recursos
FDM contratos de ms de 3 aos
(3)
Tiempo total en Aeronaves/Helicpteros

(lo que se aplique)
Calificacin Motor/Bastidor/Avinica
(lo que se aplique)
Registro de Accidentes e Infracciones
Requerido para contratos dedicados a largo plazo
Luces Pulsadas de Alta Visibilidad, en reas

de trnsito
Personal de Mantenimiento Aviones y Helicpteros

Calificaciones
Opcional
Ingeniero jefe
Ingeniero de lnea
5 aos
2 aos
Espejos Externos para observacin de rea

Megfono Externo para control de pasajeros
Opcional
(1)Las siguientes aeronaves bimotor estn exentas del requisito: DHC-6 Twin Otter, Beech 99, Beech 1900, Beech King Air 90/100/200, Embraer Banderante y
Fairchild Swearingen Metro III/IV.
Dos aos sin accidentes por error humano, por someterse a revisin de Compaa de recursos
(1) Incluye los siguientes tipos de serie: King Air 300, Twin Otter, Beech 1900, CASA 212, Metro III/23 y Dornier 228.
(2) Se puede usar capacitacin basada en competencia (CBT) revisada y avalada por especialista en aviacin, en lugar de las 100 horas.
(3) Si no se cumple, vuelo de revisin gratuito por parte de piloto de revisin de compaa calificada.
20
Ve r s i n
21
Apndice 3:
Abbreviaturas
Ad
Directrices de Navegabilidad
Egpws Sistema Mejorado de Alerta de Aproximacin al Terreno
Ifr
Reglas de Vuelo por Instrumentos
Rpt
Transporte Pblico Normal
Add
Defecto Diferido de Aeronave
E, I & R Dispositivos Electrnicos, Instrumentos y Radio
Imc
Condiciones Meteorolgicas para Vuelo por Instrumentos
Rvsm
Separacin Vertical Reducida Mnima
Adelt
Transmisor Automtico de Posicin de Emergencias
Elt
Transmisor de Posicin de Emergencia
Ils
Sistema de Aterrizaje por Instrumentos
Sart
Baliza de Transporte de Bsqueda y Rescate
Adm
Proceso de Toma de Decisiones de la Tripulacin
Epirb
Radiobaliza Indicadora de Posicin de Emergencia
Iosa
Auditora de Seguridad Operativa de la Iata
Afcs
Sistema Automtico de Control de Vuelo
Epr
Tasa de Presin del Motor
Irt
Prueba de Comprobacin de Instrumentos
Sarsat Sistema satelital Estadounidense usado para el rastreo de

seales de auxilio epirb
Afm
Manual de Vuelo de la Aeronave
Erp
Plan de Respuesta para Emergencias
Ivsi
Indicador Instantneo de Velocidad Vertical
Seifr
Ifr Monomotor
Agl
Sobre el Nivel del Suelo
Etops
Rendimiento Operativo de Bimotores en Vuelos Largos
Jet A1
Combustible para aviones de reaccin con turbina
Sla
Zona de Aterrizaje Seguro
Alar
Reduccin de Accidentes Durante la Aproximacin y

El Aterrizaje
Etp
Punto de Tiempos Iguales
Lame
Ingeniero Autorizado para Mantenimiento de Aeronaves
Sms
Sistema de Administracin de Seguridad
Faa
Autoridad de Aviacin Federal (Eua)
Loft
Entrenamiento de Vuelo Orientado a la Lnea
Sop
Procedimiento Operativo Normal
Ame
Ingeniero de Mantenimiento de Aeronaves (Sin Licencia)
Fadec
Control Digital del Motor Completamente Automtico
Los
Sector de Obstculo Limitado
Stc
Certificado Tipo Complementario
Aoc
Certificado de Operador Areo
Fcu
Unidad de Control de Combustible
Lsalt
Altitud Inferior Segura
Stol
Despegue y Aterrizaje Cortos
Apu
Unidad de Potencia Auxiliar
Fdr
Grabadora de Datos de Vuelo
Map
Punto de Aproximacin Fallida
Svfr
Reglas Especiales de Vuelo Visual
Ap
Piloto Automtico
Fdm
Control de Datos de Vuelo
Mauw Peso Mximo al Despegue
Taws
Sistema de Advertencia y Alerta de Aproximacin al Terreno
Amsl
Sobre el Nivel Medio del Mar
Fod
Residuo (o Dao) de Cuerpo Extrao
Mel
Tbo
Tiempo Entre Revisiones
Ara
Aproximacin con Radar a Bordo
Foqa
Mgtow Peso Mximo Bruto al Despegue
Tcas
Asb
Boletines de Servicio de Alerta
Programa de Aseguramiento de Calidad en Operaciones

de Vuelo
Mmel
Mel Maestra que emite el fabricante de la aeronave
Sistema de Alerta de Trfico Areo para la Prevencin

de Colisiones
Atc
Control de Trfico Areo
Fpso
Unidad Flotante de Produccin, Almacenamiento y Descarga
Modu
Unidad Mvil de Prcticas
Tcas I
Atpl
Licencia de Piloto de Transporte Areo
Gnss
Procedimientos de Aproximacin por Gps
Moe
Exposicin a Organizacin de Mantenimiento
Sistema de Alerta de Trfico y Prevencin de Colisiones.

Pantalla de Trfico (solamente informativa)
Auw
Peso Mximo al Despegue
Gps
Sistema de Posicionamiento Global
Mr
Liberacin de Mantenimiento
Avad
Dispositivo de Alerta de Voz de Altitud
Gpws
Sistema de Alerta de Aproximacin al Terreno
Msc
Cuota FIja Mensual
H1
Categora de control deincendios en helipuertos (unidades

con longitud general de hasta, pero sin incluir helicpteros,
de 15m) del anexo 14 de la Icao
Msds
Hoja de Datos de Seguridad Material
Ndi
Inspeccin No Destructiva
Ndt
Pruebas No Destructivas
Avgas Gasolina de Aviacin (aeronaves de motor recproco)

Avtur Turbina de Aviacin (aeronaves de turbina y a reaccin)
Awos
Sistema Automtico de Observacin Meteorolgica
Bars
Norma Bsica de Riesgos de Aviacin
Caa
Autoridad de Aviacin Civil
Cdp
Punto Crtico de Decisin (operacin de

helicpteros bimotor)
H2
C Of G Centro de Gravedad (aeronave)
Aproximacin de No Precisin
Categoras de control de incendios en helipuertos (de 24m,

pero sin incluir unidades, hasta 35m) del anexo 14 de la
icao
Nvfr
Reglas de Vuelo Visual Nocturno
Oei
Un Motor Inoperante
Ofs
Sector Libre de Obstculos
Hf
Alta Frecuencia
Ogp
Asociacin Internacional de Productores de Petrleo y Gas
Hlo
Oficial de Aterrizaje en Helipuerto
Pcn
Nmero de Clasificacin de Pavimentos
Homp
Programa de Control de Operaciones en Helipuertos
Pco
Oficial de Control de Pasajeros
Hor
Tasa de Operacin por Hora
Pnr
Punto de No Retorno
Huet
Entrenamiento para Salvamento Acutico en Accidentes de

Helicptero
Ppe
Equipo de Proteccin Personal
Psr
Punto de Retorno Seguro
Pic
Piloto al Mando
Pus
CaLendario de No Servicio Permisible
Qar
Grabadora de Acceso Rpido
Ra
Anlisis de Riesgos
Rcc
Centro de Coordinacin de Rescate
H3
Com
Manual de Operaciones de la Compaa
Cpl
Licencia de Piloto Comercial
Crm
Administracin de Recursos de la Tripulacin
Cvr
Grabadora de Voz en la Cabina de Mando
Hums
Sistema de Monitoreo de Salud y Uso
Dg
Iagsa
Dh
Altitud de Decisin
Asociacin Internacional de Seguridad Geofsica

Aerotransportada
Dme
Equipo para Medir la Distancia
Iata
Asociacin de Transporte Areo Internacional
Dsv
Unidades de Apoyo para la Instruccin
Icao
Organizacin de Aviacin Civil Internacional
Ectm
Supervisin de Desempeo Permanente de Los Motores
Icus
Al Mando Bajo Supervisin
22
Notam Aviso a Aviadores

Npa
Cfit/W Vuelo Controlado en Terreno/Agua

Cospas Sistema Ruso satelital usado para rastrear seales
de auxilio Epirb
Categora de control de incendios en helipuertos (de 15m,

pero sin incluir unidades, hasta 24m) del anexo 14 de la
icao
Lista de Equipo Mximo
Ve r s i n
Tcas Ii Permite la resolucin de conflictos en pantalla y con audio

Tem
Manejo de Errores y Amenazas
Tlp
Plataforma de Patas Tensionadas
Tso
Orden de Normas Tcnicas
Tvf
Punto Fijo de Validacin de Objetivo
Ums
Sistema de Control de Unidad
Vfr
Reglas de Vuelo Visual
Vhf
Frecuencia Muy Alta
Vmc
Condiciones Meteorolgicas Visuales
Vms
Sistema de Control de Vibraciones
Vmca
Velocidad Mnima de Control Aire
Vor
Radiofaro Omnidireccional de Vhf
Vsi
Indicador de Velocidad Vertical
Vtoss
Velocidad de Despegue Seguro
Vxp
Sistema Chadwick para el anlisis de vibraciones

en helicpteros
Vy
Mejor Tasa de Ascenso
V1
Velocidad de Decisin Durante el Despegue
Vr
Velocidad de Rotacin
V2
VeloCidad de Despegue Seguro
Vne
Velocidad Mxima Posible
23
Apndice 4:
Amenaza 12.0: Agotamiento Combustible

Operaciones de Carga Externas
El helicptero opera con carga mnima de combustible para aumentar capacidad

de elevacin y se queda sin combustible, se incendia un motor y pasa un accidente
Amenaza
Figura 2: Diagrama de controles de administracin de riesgos y medidas de

recuperacin para cargas externas
Amenaza
Amenaza 12.0:
Agotamiento
Combustible
Amenaza 13.0:
Falla de Equipo
Elevacin
Amenaza 14.0:
Liberacin de
Carga Inadvertida
Amenaza 12.0:
Agotamiento
Combustible
Todo el tiempo se mantendr una reserva mnima de

combustible para 20 minutos.
Reserva de Combustible
Luz de Bajo Nivel
Mecanismo de Liberacin
Manual y Elctrico
Inspecciones Visuales
Grilletes
Controles Normalizados
Interruptor de
Liberacin Protegida
Prdida de Control
en Vuelol
Experiencia del Piloto

Horas de Vuelo Diarias
Piloto
Indicadores Remotos
Instrumentos
Procedimientos Operador
Aeronave
Falla de Lnea
en Trnsito
Lneas con Lastre

Velocidad Mxima Posible
Medidas Recuperacin:
Construccin Carga
Espejos Externos
Peso de la Carga
Sin Pasajeros
Cable Seguro
Amenaza 13.0: Falla de Equipo de Izamiento

El helicptero opera con carga mnima de combustible para aumentar capacidad de

elevacin y se queda sin combustible,se incendia un motor y pasa un accidente
Rastreo de Vuelo
Amenaza
Controles
Falla de Equipo
de Izamiento
Curva de Lmite de Maniobra

Lnea Corta
Calendario de Servicio
Equipo de Izamiento
Control 13.1: Equipo de Izamiento

Amenaza 17.0:
Prdida en Tierra
de Control
Informacin en Tierra
Control Aeronave en Tierra
Personal de Tierra
Sin importar si se usan accesorios de acero, Kevlar u otro

material sinttico, el operador de aeronaves se asegurar de
que la funcionalidad y carga segura de trabajo certificada del
equipo sea adecuada para la tarea y apropiada para el material
que se use para la cuerda.
Control 13.2: Programa de Servicio

El equipo de izamiento se apegar a un esquema de
mantenimiento en el que se proporcionar toda la informacin
necesaria respecto de las inspecciones, certificacin y
funcionalidad. Las copias de este esquema de servicio estarn
a disposicin de los representantes del operador de aeronaves
en el sitio.
24
Cuando existan para el tipo de aeronave, se instalar una luz

de advertencia de nivel bajo de combustible.
18.0
Amenaza 13.0:
Amenaza 16.0:
Control 12.2: Luz de Bajo Nivel
Accidente de Aeronave
Cascos Tripulacin
Amenaza 15.0:
Reserva de Combustible
Nivel Bajo Ligero
Control 12.1: Reserva de Combustible
Controles
Equipo de Elevacin
Programa de Servicio
Controles
Ve r s i n
Inspecciones Visuales
Grilletes
Control 13.3: Inspecciones Visuales

Personal adecuadamente calificado revisar diario todo el
equipo de izamiento (cables, cuerdas, correas, canastas,
eslabones giratorios, grilletes, etctera) antes del vuelo.
Cualquier indicio de desgaste, deshilachado, corrosin,
retorcimiento o deterioro implicarn la eliminacin del equipo.
Control 13.4: Grilletes

Los grilletes usados para enlazar el cable con la aeronave
cumplirn con las normas para complementos especficos del
Manual de Vuelo respecto del dimetro de los arillos de los
grilletes y su uso con los tipos de gancho correspondientes en
la aeronave.
25
Apndice 4:
Amenaza 14.0: Liberacin Inadvertida Carga

La carga se libera inadvertidamente durante el vuelo, cae a tierra y provoca

un accidente
Amenaza
Amenaza14.0:
Liberacin
Inadvertida Carga
Controles
Mecanismo Liberacin
Elctrico y Mecnico
Control 14.1: Mecanismos de Liberacin

Elctricos y Manuales
La aeronave contar con mecanismos funcionales de liberacin
elctricos y manuales y uno de liberacin manual externo en el
gancho.
Cuando sea prctico, para aeronaves del mismo o similar

tipo, el operador de aeronaves normalizar los interruptores
elctricos de liberacin de carga, especialmente cuando estn
en controles cclicos y colectivos.
Las maniobras inadecuadas durante el vuelo provocan prdida de control

y accidente areo
Amenaza
Controles Normalizados
Interruptor Liberacin
Protegida
Controles
Experiencia del Piloto
Horas de Vuelo Diarias
del Piloto
Amenaza 15.0:
Construccin de Carga
Control 14.3: Interruptor de Liberacin Protegida

Cuando sea posible para el tipo, todos los interruptores
elctricos de liberacin se protegern para evitar la activacin
inadvertida.
Control 14.4: Construccin de la Carga

Control 14.2: Controles Normalizados
Amenaza 15.0: Prdida Control Durante el Vuelo

El operador de aeronaves se asegurar de que personal

debidamente calificado estibe todas las cargas.
Prdida Control
Durante el Vuelo
Control 15.1: Experiencia del Piloto

Las tripulaciones dedicadas a tareas de carga externa debern
cumplir con los siguientes requisitos mnimos:
Conclusin exitosa del programa de capacitacin de carga
externa del operador diseado para la referencia vertical
y lnea larga (>50 pies) o lnea corta (<50 pies), lo que
se aplique
200 horas de operaciones de carga externa, 100 de las
cualesdebern ser de referencia vertical, si se usan en
esafuncin
Una prueba anual de lnea larga y base de carga externa,
oambas, con una verificacin del operador y capacitacin
del piloto al mando.
Control 15.2: Horas de Vuelo Diarias del Piloto

Cuando los movimientos de carga sean ms de tres (3) por
Hora, se agregarn las siguientes horas de vuelo a:
Operacin de un solo piloto
Operacin de dos pilotos
Tres horas de vuelo mximo

por periodo de vuelo, seguidas
de un descanso de 30 minutos.
El reabastecimiento en marcha
no constituye un descanso.
Cinco horas mximo de vuelo

por periodo de vuelo, seguidas
de un periodo de descanso de
60 minutos.
Seis horas mximo de vuelo por

da natural.
Ocho horas mximo de vuelo

por da natural.
Control 15.3: Indicadores de Instrumentos Remotos

Para operaciones de un piloto con tcnicas de referencia
vertical y en los casos en que este no pueda verificar los
instrumentos de la aeronave, cuando sea posible para el tipo
de aeronave, se instalar la indicacin remota de la luz de
advertencia y el indicador de torsin.
26
Ve r s i n
Indicadores de
Instrumentos Remotos
Operador de Aeronaves
Procedimientos
Espejos Externos
Peso de la Carga
Sin Pasajeros
Cable Seguro
Control 15.4: Operador de Aeronaves Procedimientos

El operador de helicpteros tendr procedimientos
documentados enfocados en los requisitos de competencia
de la tripulacin y personal de tierra (cuando sea el caso) que
participen en operaciones de carga externa. La capacidad de
operar en las condiciones ambientales y de terreno donde se
realicen las actividades ser parte de los procedimientos de
competencia.
Control 15.5: Espejos Externos en la Aeronave

Cuando estn disponibles para el tipo de aeronave, se le
instalarn espejos externos para ver el rea de ganchos.
Control 15.6: Peso de la Carga

Todas las cargas tendrn pesos exactos que se darn al
piloto antes de cada operacin. Se pueden usar planes de
carga normales siempre y cuando los pesos se conozcan
con precisin (compresores, desgaste del equipo, bolsas de
muestra, etc). Cuando sea operativamente necesario, en la
aeronave se instalar un medidor de carga.
Control 15.7: Sin Pasajeros

No se permitir el transporte de pasajeros en helicpteros
durante operaciones de carga externa, incluido el trnsito
con una lnea vaca acoplada. Si la aeronave se usa para
operaciones de pasajeros sin carga en cualquier momento, se
deber cumplir con los requisitos para arneses de los asientos
de la Defensa 11.11.
Control 15.8: Cable Seguro

Cuando haya para el tipo de aeronave, se instalarn conjuntos
de proteccin para evitar que los cables rocen y se estropeen
en las zapatas de aterrizaje/fuselaje.
27
Apndice 4:
Amenaza 16.0: Dao de Lnea en Trnsito Operaciones de

Carga Externa
La carga se desprende de la lnea, o sta se queda vaca lo cual, sobre cierta velocidad, hace que
se doble hacia arriba y vaya atrs en el rotor de la cola, con lo cual se provoca un accidente
Amenaza
Amenaza16.0:
Dao de Lnea
en Trnsito
Controles
Lneas con Lastre
Velocidades Mximas
Control 16.1: Lneas con Lastre

En caso de que se transporten sin carga, a las lneas largas se
les agregar un lastre adecuado. Se implantarn verificaciones
antes del despegue, diseadas para que toda la tripulacin
involucrada en cargas repetitivas sepa el momento en que se
agreguen las cargas.
Control 16.2: Velocidades Mximas (Vne)

Toda la tripulacin conocer las velocidades mximas
permisibles (Vne) antes del inicio de las operaciones. Si el
indicador de velocidad del aire de la aeronave (ASI) se calibra
en unidades de medicin diferentes de las velocidades Vne
documentadas, se deber realizar una evaluacin separada de
riesgos y revisarse con el personal especializado en aviacin
antes del arranque.
Amenaza 17.0: Prdida de Control Tierra en Tierra

La negligencia en cuanto a las operaciones en tierra genera la falta de control

de la carga y la aeronave y se produce un accidente de aeronave
Amenaza
Lmite de Maniobra
Envolvente
Lnea Corta
Control 16.3: Lmite de Maniobra Envolvente

La tripulacin conocer y entender todas las velocidades
de trnsito seguro, banco de ngulo mximo, tasa mxima
permisible de descenso y manejo general asociado con
operaciones de carga estable antes del inicio de las
operaciones.
Control 16.4: Lnea Corta (< 50 pies)

No se permitir el trnsito con una lnea corta sin
carga integrada.
Controles
Amenaza17.0:
Prdida de Control
Tierra en Tierra
Informacin en Tierra
Controle de Aeronave
Personal de Tierra
Control 17.1: Informacin en Tierra

El piloto al mando de la aeronave se asegurar de que el
personal dedicado a operaciones de carga externa sea
consciente de las expectativas del operador antes del inicio de
las operaciones. La informacin incluir todos los escenarios
de emergencia area en los que se podra ver involucrado el
personal en tierra.
Control 17.3: Personal de Tierra

El personal en tierra usar equipo de proteccin personal (PPE),
incluidos cascos rgidos con correas para la barbilla, lentes
resistentes a impactos, guantes, zapatos industriales y aparatos
para comunicarse con la tripulacin, adems de chalecos
distintivos.
Control 17.2: Control de Aeronave en Tierra

Un piloto deber permanecer todo el tiempo en los controles
de un helicptero operativo en marcha cuando est en tierra.
Bajo ninguna circunstancia, se debern dejar desatendidos los
controles cuando la nave est encendida, incluso para ayudar
en actividades como el reabastecimiento en marcha o el
aseguramiento de carga.
Defensas 18.0: Accidente de Aeronave

Operaciones de Carga Externa
Defensas de mitigacin en caso de accidente de aeronave.
Defensa 18.1: Cascos para la Tripulacin

La tripulacin que participe en actividades de carga externa
deber usar cascos de seguridad que cumplan con las normas
industriales correspondientes.
Defensa 18.2: Rastreo de Vuelos

Se deber mantener una comunicacin continua positiva y
rastreo de vuelo con la tripulacin mediante personal de apoyo
en tierra o personal designado de rastreo de vuelo. Se debern
programar llamadas de operaciones normales para cada 15
minutos, pero no ms de 30 minutos.
28
Ve r s i n
29
Apndice 5:
Amenaza 19.0: Interfase Helicptero a Navo

Un helicptero realiza operaciones con una estructura flotante y se impacta en la pista

Amenaza
Figura 3: Esquema de Controles de Administracin de Riesgos de Aviacin y Medidas

de Control de Recuperacin de Operaciones mar Adentro
Medidas recuperacin:
Sistema Flotacin Aeronave
Amenaza
Amenaza 19.0:
Interfase de
Helicptero a Navo
Controles
Operaciones Helicptero/Navo
Operaciones de Navo
Ventanas Automticas
Salida de Emergencia
Sistema de Iluminacin
Lmites (PRH) Cabeceo,

Balanceo y Arrastre
24.0
Accidente Aeronave
Amenaza 20.0:
CFIT/W Noche
Validez Nocturna
Horario Nocturno mar Adentro
Procedimientos Nocturnos
mar Adentro
Validacin de Vuelo Nocturno
Poltica Nocturna Medevac

Radio Altmetros
Radar Climatolgico
Balsas Salvavidas
Balsas de Montura Externa
Chalecos Salvavidas
Trajes de Supervivencia
HUET
Sistema PA
Amenaza 21.0:
Colisin en
Helipuerto
Control Helipuerto
Inspeccin Helipuerto
Diseo Helipuerto
Desempeo Helipuerto
Comunicacin Pasajeros
a Tripulacin
Inf. Seguridad mar Adentro
Controles
Amenaza 19.0:
Interfase Helicptero
a Navo
Operaciones Helicptero/Navo
Operaciones de Navos
Control 19.1: Operaciones Helicptero/Navo

Todas las operaciones de helicptero a navo se realizarn segn las
normas de la Gua de la Cmara Internacional de Navegacin (ICS)
para operaciones de helicpteros/navos.
Control 19.2: Operaciones de Navos

Las embarcaciones flotantes incluyen buques de almacenamiento de
Lmites (PRH) Cabeceo,

Balanceo, y Arrastre
Control 19.3: Cabeceo, Balanceo y Arrastre (PRH)

Lmites para el Aterrizaje
Para operaciones con pistas flotantes, el operador de aeronaves tendr
lmites de cabeceo, balanceo y arrastre validados por la industria
(como los lmites de aterrizaje en buques flotantes de la Agencia
de Certificacin de Helipuertos) documentados en su Manual de
Operaciones.
produccin flotante (FPSO), unidades mviles de perforacin (MODU),

navos de apoyo para operaciones submarinas (DSV), torres de
perforacin y buques ssmicos.
El cabeceo, balanceo y arrastre de buques flotantes se medir lo ms
cerca posible al nivel de la helipad para obtener valores precisos que
se puedan comunicar al helicptero desde el navo, y para que la
tripulacin verifique si se encuentran dentro de los lmites antes
del aterrizaje.
Equipaje en Cabina
Rastreo de Vuelo
Amenaza 22.0:
Operacin de
Izamiento de
Rescate
Experiencia en Izamiento
Programa de Capacitacin
Equipo de Izamiento
Operaciones Nocturnas
de Izamiento
Equipo de Sobrevivencia
Plan Respuesta Emergencias
Proc. Respuesta Emergencias
Limitaciones Noche Previa
Amenaza 23.0:
Combustible
Aeronave
Complicacin
Inspeccin del Sistema

de Reabastecimiento
Alternativas mar Adentro
Vuelos Noct. Pasajeros

Balsa Salvavidas Unida
Baliza Acstica
30
Ve r s i n
31
Apndice 5:
Amenaza 20.0: Vuelo Nocturno Controlado en Terreno/Agua

(CFIT/W) Operaciones mar Adentro
El helicptero en vuelo nocturno llega al agua en condiciones operativas y funcionales
Amenaza
Amenaza 20.0
CFIT/W Noche
Controles
Validez Nocturna
Horario Nocturno Altamar
Proc. Nocturnos Altamar
Validacin Vuelo Nocturno
Control 20.1: Validez Nocturna

Las tripulaciones en altamar programadas para actividades de
apoyo nocturno mantendrn una recencia de aterrizaje de tres
noches cada 90 das.
Control 20.2: Horario Nocturno mar Adentro

La tripulacin tendr 25 horas nocturnas en altamar antes de
operar como piloto al mando nocturno mar adentro.
Control 20.3: Procedimientos Nocturnos mar Adentro

Las operaciones nocturnas mar adentro las realizarn dos
pilotos calificados, en una aeronave multimotor que se operar
y estar equipada para volar segn las Reglas de Vuelo por
Instrumentos. Los operadores de aeronaves contarn con
Procedimientos Operativos Normales (SOP) para operaciones
nocturnas mar adentro en los que se har referencia a
criterios de aproximacin estabilizada y protocolo general de
aproximacin fallida.
Control 20.4: Validacin de Vuelo Nocturno

Se debern realizar vuelos gratuitos de validacin por parte de
personal de verificacin y capacitacin debidamente calificado
a todas las plataformas de reciente construccin lo ms
cerca del inicio de operaciones para validar los helipads y la
iluminacin de las plataformas, as como las aproximaciones
por instrumentos/visuales a las plataformas en ambientes
circundantes.
32
Amenaza 21.0: Colisin en Helipuerto

Operaciones mar Adentro
El helicptero choca con un obstculo en el helipuerto y se cae al mar junto a la plataforma
Amenaza
Poltica Nocturna Medevac
Radio Altmetro
Radar Climatolgico
Control 20.5: Poltica de Evacuacin Mdica

Nocturna (Medevac)
La Compaa, con asesora del operador de aeronaves,
establecer una poltica de evacuacin mdica (medevac)
nocturna cuando sea necesario. Como reconocimiento del
perfil de mayor riesgo, slo se solicitarn vuelos nocturnos
de evacuacin mdica cuando la vida se vea amenazada, en
situaciones en las que el Administrador de la Instalacin Mar
Adentro (OIM) no considere la estabilizacin del paciente como
opcin hasta la llegada del auxilio, con base en la opinin del
personal medico.
Control 20.6: Radio Altmetros Funcionales

Todos los helicpteros que operen mar adentro debern
estar equipados por lo menos con un radio altmetro de dos
pantallas, que sern funcionales para vuelos nocturnos o
por IFR. Este requisito elimina los lineamientos de la MEL
reglamentaria autorizada.
Control 20.7: Radar Climatolgico

Todos los helicpteros que operen de noche o por IFR mar
adentro tendrn un radar climatolgico de color con una
escala de rango mnima de 2.5 nm y graduaciones de escala de
rango de medio nm.
Controles
Amenaza 21.0:
Choque en Helipuerto
Control de Helipuerto
Inspeccin de Helipuerto
Control 21.1: Control de Helipuerto Oficial de

Aterrizaje de Helicptero (HLO) y Asistentes
Todas las instalaciones mar adentro tendrn un HLO
capacitado para todos los movimientos de helicptero con
responsabilidades y obligaciones claramente definidas en
un Manual HLO corriente y actualizado. Cada tres aos se
programar capacitacin recurrente.
El personal designado como asistente para el HLO recibir
capacitacin formalizada y documentada de un HLO aprobado
y, cuando sea posible, se incluir la participacin en prcticas
peridicas de emergencia.
Adems del PPE normal, todo el personal en helipuertos
portar y se identificar con un chaleco de alta visibilidad.
Control 21.2: Inspeccin de Helipuertos

En todos los helipuertos se realizar una inspeccin anual a
cargo de especialistas en aviacin debidamente capacitados o
el operador de aeronaves. El HLO conservar las observaciones
documentadas y planes de accin de las inspecciones.
Antes del inicio de operaciones con un nuevo helipuerto o
con un nuevo operador en un helipuerto existente, personal
experimentado y calificado del operador de aeronaves har
una inspeccin e informar a todo el personal relevante en alta
mar sobre las prcticas y procedimientos operativos seguros
para el tipo de helipuerto en uso.
Ve r s i n
Diseo de Helipuerto
Desempeo de Helicptero
Control 21.3: Diseo de Helipuertos

Si los requisitos reglamentarios no especifican nada en
contrario, todos los helipuertos nuevos cumplirn con
las normas del Anexo 14 Aerdromos Volumen II de la
ICAO y se disearn para recibir el helicptero ms grande
anticipado durante el periodo de vida til de la estructura.
Para la implantacin prctica, se debern aplicar las normas
y prcticas, CAP 437 reas de aterrizaje de helicpteros en
alta mar y el Manual de Helicpteros de la ICAO.
Es posible que los helipuertos montados en proa en
FPSO requieran pistas de dimetro normal de hasta 1.5D
(D =longitud general del helicptero con los rotores en
operacin) por consideraciones de PRH. Se buscar la
asesora de especialistas en aviacin antes de la revisin
de diseo final.
Slo se podr aterrizar un segundo helicptero en una pista
obstruida si se evalan los riesgos que plantean todos los
aspectos y se revisan con un especialista en aviacin antes de
iniciar la actividad, adems de incluir un procedimiento en los
Procedimientos Operativos Normales o Manual de Operaciones
del operador.
Control 21.4: Desempeo de Helicpteros

Se realizarn vuelos nocturnos en helicptero en altamar
para reducir al mnimo el tiempo de exposicin sobre el borde
de la helipad y se operarn de acuerdo con los requisitos de
desempeo Clase 2, o mejor an, en forma permanente.
33
Apndice 5:
Amenaza 22.0: Operaciones de Rescate por Izamiento
El helicptero debe realizar operaciones de izamiento y, debido a un error en las mismas,

se presenta una situacin fuera de lo normal y sucede un accidente
Amenaza
Amenaza 22.0:
Operacin de Rescate
por Izamiento
Experiencia de Izamiento
Programa de Capacitacin
La tripulacin asignada a operaciones por izamiento

habr concluido un programa de capacitacin aprobado y
documentado que revise el personal especializado en aviacin
de la Compaa. Para mantener los conocimientos, un mnimo
de tres ciclos de izamiento en los ltimos 12 meses formar
parte del programa de capacitacin para toda la tripulacin.
Control 22.2: Programa de Capacitacin

El operador de aeronaves establecer un programa
documentado de capacitacin y criterios mnimos de
calificacin para todo el personal que participe en operaciones
de izamiento, incluidos (pero no limitados a) la tripulacin, el
operador de la gra y el buzo debajo del cable (cuando sea
elcaso).
Equipo de Izamiento
Operaciomes Nocturnas
Izamiento
Control 22.3: Equipo de Izamiento

Todo el equipo de funciones especficas incluida la gra,
el dispositivo de izamiento, arneses, PPE y herramientas
asociadas, se someter, por lo menos, a mantenimiento,
pruebas y certificacin de acuerdo con el programa de
mantenimiento que autoricen los fabricantes.
Control 22.4: Operaciones de Izamiento Nocturno

mar Adentro
Las operaciones nocturnas de izamiento slo se realizarn en
una aeronave especficamente equipada para la tarea (incluida
la posibilidad de realizar vuelos estacionarios automticos) y
con una tripulacin especficamente entrenada en operaciones
de izamiento
El programa de capacitacin incluir un curso de competencia

inicial seguido de un curso anual de actualizacin.
El helicptero tiene complicaciones de abastecimiento, lo cual provoca el incendio de los

motores y surge un accidente
Complicacin
Combustible Aeronave
Defensa 24.1: Sistema de Flotacin de Aeronaves

Los helicpteros para operaciones mar adentro tendrn un
sistema de flotacin automtico. Se instalarn sistemas de
inflacin automtica en aeronaves cuando se disponga de ellos
para el tipo de aeronave.
Defensa 24.2: Ventanas Automticas

Cuando haya una modificacin autorizada, se debern instalar
ventanas automticas.
Defensa 24.3: Sistema de Iluminacin Salidas

de Emergencia
Cuando haya una modificacin aprobada, se debern instalar
ventanas automticas.
Defensa 24.4: Balsas Salvavidas

Se incluirn dos balsas salvavidas aprobadas que sean
reversibles o auto-corregibles, de doble cmara y capaces
de asegurarse a la aeronave, a las que se tendr acceso en
caso de amarizaje forzoso. Cada balsa tendr una capacidad
de carga igual o mayor que el nmero total de ocupantes
transportados en la aeronave.
Defensa 24.5: Balsas Salvavidas Montadas

en el Exterior
Amenaza 23.0: Complicacin de Combustible de Aeronave

Mar Adentro
Amenaza 23.0:
Defensas de mitigacin en caso del accidente de una aeronave
Controles
Control 22.1: Experiencia en Izamiento

de la Tripulacin
Amenaza
Defensas 24.0: Accidente de Helicptero

Operaciones mar Adentro
Controles
Inspeccin Sistema
Reabastecimiento
Alternativas mar Adentro
Cuando exista una modificacin autorizada, las balsas

salvavidas montadas en el exterior se integrarn al helicptero
y se podrn desplegar a nivel interno o externo.
Defensa 24.6: Chalecos Salvavidas

Cuando se realicen operaciones en altamar, todo el tiempo se
debern usar chalecos salvavidas con doble cmara fabricados
segn el TSO aprobado por una autoridad de aviacin. Cuando
los apruebe una autoridad local, se preferirn los chalecos
salvavidas con cintas para la entrepierna ms que los no
cuenten con ellas.
Defensa 24.7: Trajes de Sobrevivencia

Control 23.1: Inspeccin del Sistema
de Reabastecimiento
Se realizar una inspeccin inicial y luego anual de la
instalacin del sistema de combustible mar adentro a cargo
del especialista en aviacin de la Compaa o el operador
de aeronaves. El programa de inspeccin incluir la revisin
de los procedimientos de reabastecimiento que incluyen la
comprobacin diaria, la toma de muestras y prcticas de
retencin de las mismas.
34
Control 23.2: Alternativas mar Adentro

No se aplicar el clculo de combustible de una va y
desviacin alternativa slo en altamar a menos que las
instalaciones mar adentro cuenten con autorizacin para
aterrizajes OEI por parte de un asesor especialista en aviacin.
Se proporcionar trajes de sobrevivencia certificados para

su uso por parte de la autoridad reglamentaria local a la
tripulacin y pasajeros de helicpteros en operaciones mar
adentro en entornos hostiles y cuando se determine en la
evaluacin de riesgos.
Ve r s i n
Defensa 24.8: Entrenamiento para Evacuacin de

Helicpteros Bajo el Agua (HUET)
La tripulacin y los pasajeros concluirn un curso completo
HUET que incluya el uso de un simulador de capacitacin de
egreso modular (METS) por lo menos una vez cada cuatro aos
si las reglas locales no imponen una frecuencia mayor o si se
establece un proceso de variacin interna.
Defensa 24.9: Sistema de Voceo (PA)

El helicptero tendr un sistema PA con claridad y volumen
suficiente para que los pasajeros puedan entender
instrucciones de la tripulacin todo el tiempo que dure
el vuelo.
Defensa 24.10: Comunicacin Entre Pasajeros

y Tripulacin
Se contar con un medio de comunicacin entre los pasajeros y
la tripulacin. Cuando sea posible, este consistir por lo menos
en un telfono de dos vas para un pasajero designado.
Defensa 24.11: Informacin Sdicional de Seguridad

mar Adentro
Adems de los requisitos de informacin incluidos en la
Seccin 6.6, los siguientes aspectos se transmitirn (pero no
se limitarn a) en un video informativo antes de abordar la
aeronave en viajes desde y hacia el mar.
Demostracin del uso de chalecos salvavidas en el
helicptero
Informacin sobre el uso adecuado de trajes de
sobrevivencia, incluida la necesidad de portar trajes cerrados
con cremallera y capuchones y guantes antes del abordaje o
segn lo instruya el piloto al mando
Demostracin de despliegue y abordaje de balsas salvavidas
Demostracin del despliegue de todo el equipo de
sobrevivencia
Instrucciones de abordaje y desembarque.
Defensa 24.12: Equipaje en Cabina

Slo se permitir portar libros de pasta blanda o revistas
bien empastadas como equipaje de mano. Se prohbe
especficamente el uso de portafolios, computadoras porttiles
y peridicos como equipaje de mano; estos se debern
asegurar en el compartimiento para equipaje.
35
Appendix 5:
Defensas 24.0 (cont.)
Defensa 24.13: Rastreo de Vuelo

El seguimiento dedicado del vuelo de aeronaves estar a
cargo de una persona responsable capaz de iniciar el Plan de
Respuesta para Emergencias. El seguimiento de vuelo deber
consistir por lo menos en contacto radial permanente, con
intervalos de reporte de la aeronave en los que se detalle
la posicin de la unidad y la altitud no deber ser mayor
de 15 minutos.
Cuando sea posible, y segn el tipo de aeronave volada,
se incluir un sistema de satlite autorizado para mejorar
el sistema de rastreo de vuelo. Los intervalos de reporte de
satlite se incrementarn a dos minutos con frecuencias
mayores de emisin de informes en niveles ms bajos,
y se podrn utilizar en lugar de las transmisiones de
radio programadas.
Defensa 24.14: Equipos de Sobrevivencia

En las balsas salvavidas se incluirn y empacarn equipos de
sobrevivencia mar adentro que, por lo menos, cumplirn con
las normas reglamentarias locales.
Defensa 24.15: Plan de Respuesta de Emergencia (ERP)

En los Planes de Respuesta para Emergencias se incluir una
seccin para emergencias de aviacin mar adentro.
Defensa 24.16: Ejercicios de Respuesta ante

Emergencias
Se realizarn ejercicios de emergencia (por lo menos en
computadora) con objetivos especficos 30 das antes de
iniciarse un nuevo proyecto y posteriormente una vez al
ao para operaciones permanentes.
Para probar la integridad del ERP, se disearn escenarios
crticos que implicarn oscuridad total, clima y disposicin
de la aeronave para el ejercicio.
Durante el ejercicio se probarn y validarn los sistemas de
comunicacin entre la Compaa, el operador de la aeronave
y los recursos SAR.
36
Notas
Defensa 24.17: Limitaciones Luminosas

Los vuelos diurnos mar adentro se debern programar para
que los helicpteros aterricen 30 minutos antes de la puesta
oficial del sol. Se deber reducir an ms la duracin de los
vuelos diurnos mar adentro, donde el amarizaje antes de la
noche limitara la capacidad de rescate durante el tiempo
anticipado de sobrevivencia de los ocupantes, para permitir
la respuesta adecuada.
Defensa 24.18: Vuelos Nocturnos de Pasajeros

mar Adentro
Los vuelos nocturnos de pasajeros solo se realizarn despus
de la evaluacin de riesgos que implique al operador de
aeronaves. Por lo menos, este RA incluir:
(1)la existencia, disponibilidad y efectividad de recursos SAR
nocturnos disponibles
(2)tiempos de respuesta SAR; y
(3)tiempos de sobrevivencia del personal tomando en cuenta
las condiciones ambientales y las medidas de mitigacin
(como trajes de sobrevivencia). En este anlisis se
esperara la disponibilidad de helicpteros SAR nocturnos
con capacidad de izamiento.
Defensa 24.19: Balsa Salvavidas Acoplada

Para operaciones a largo plazo habr que considerar la
posibilidad de solicitar al operador de aeronaves que
establezca una balsa salvavidas acoplada para complementar
el izamiento u otras formas de rescate, especialmente si
los tiempos anticipados de sobrevivencia en el mar son
marginales. Adems de la capacitacin inicial de la tripulacin,
se deber mantener un requisito anual de actualizacin.
Defensa 24.20: Baliza Acstica

Todos los helicpteros que realicen vuelos mar adentro tendrn
una baliza acstica subacutica (generador de pulsos) que
transmitir al momento de inmersin. Si cuentan con una CVR,
la baliza se agregar a la CVR.
Ve r s i n
37
Notas
38
Ve r s i n
39
Contacto:
BAR Standard Program Office
Flight Safety Foundation
Regional Office
GPO Box 3026
Melbourne, Victoria 3001, Australia
Telephone: +61 1300 557 162
Fax: +61 1300 557 182
Email: BARstandard@flightsafety.org
Web: www.flightsafety.org
Flight Safety Foundation

Headquarters
601 Madison Street, Suite 300
Alexandria, Virginia US 22314-1756
Perseguir la mejora continua de la seguridad de

la aviacin mundial y la prevencin de accidents
Versin 3 Junio 2010

Norma Básica de Riesgos en Aviación

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Norma Bsica de Riesgos en Aviacin

Este documento tiene el propsito de proporcionales a las Compaas comprometidas en

Estructura del Documento

Amenaza 2.0: Excursiones en Pista

Apndice 1: Calificaciones y Experiencia de la Tripulacin 20

Amenaza 3.0: Agotamiento de Combustible

Apndice 2: Adaptacin Equipo Bsico Aeronave

Amenaza 4.0: Contaminacin por Combustible

Amenaza 5.0: Vuelo Controlado al Terreno (CFIT)

Apndice 4: Operaciones de Carga Externas

Amenaza 6.0: Carga Incorrecta

Apndice 5: Operaciones Costa Afuera

Amenaza 7.0: Colisin en Tierra

Amenaza 8.0: Colisin en el Aire

Amenaza 9.0: Falla Estructural o Mecnica

Amenaza 10.0: Clima

Defensas 11.0: Accidente de Aeronaves

Revisin del Operador de Aeronaves

Contrato a Largo Plazo

Especialista Competente en Aviacin

Derechos de Autor, Copias y Actualizaciones

Un asesor de aviacin designado por la Compaa o un Auditor

En el Apndice 3 se presentan definiciones adicionales

Figura 1: Esquema de Controles de Administracin de Riesgos en Aviacin y Medidas

1.4: Calificacin del

Evaluaciones del Sitio

Plan de combustible IFR

Normas para Certificacin de Aeronaves

Plan de Respuesta en caso de

Transmisor del Localizador de

Seguimiento del Vuelo va Satlite

1.5: Capacitacin sobre

1.7: Pruebas de Drogas

1.9: Tiempos de Trabajo

1.14: Cargas Externas

Chalecos Salvavidas de Tripulacin

Botiqun de Primeros Auxilios

Grabadora de Voz en la Cabina (CVR)/

Cinturn para el Torso

Restricciones en Asientos Laterales

Seguimiento del Vuelo

Poltica de Clima Adverso

Todas las Amenazas 1.0: Controles Comunes

Control Comn 1.1: Operadores Aprobados

Control Comn 1.2: Calificaciones y Periodo de validez

Control Comn 1.3: Verificacin y Capacitacin

Control Comn 1.4: Calificaciones del Personal

Control Comn 1.5: Capacitacin en Mantenimiento

Control Comn 1.6: Adaptacin del Equipo Bsico

Control Comn 1.7: Polticas de Drogas y Alcohol

Control Comn 1.8: Lmites de Tiempo de Vuelo

Control Comn 1.10: Tiempos de Trabajos

Control Comn 1.11: Sistema de Manejo de la

8 horas de vuelo diario

10 horas de vuelo diario

Flight Safety Digest Volumen 24 No 11 - 12, Nov - Dec 2005

40 horas en cualquier perodo

45 horas en cualquier perodo

Equipo Internacional de Seguridad en Helicpteros

100 horas en cualquier perodo

120 horas en cualquier perodo

1000 horas en cualquier perodo

1200 horas en cualquier perodo

Apndice 1: Calificaciones y Experiencia de la Tripulacin 20

Apndice 2: Adaptacin Equipo Bsico Aeronave

Apndice 4: Operaciones de Carga Externas

Apndice 5: Operaciones Costa Afuera

Ser necesario apagar las luces contra colisin, radio altmetro,