Diseño de La Carretera Los Tablazosyapato, Distrito de La Union, Provincia de Piura-Etapa Iii"

UNVERSIDAD NACIONAL DE PIURA
FACULTAD DE INGENIERA CIVIL
TESIS PARA OBTENER EL TTULO DE INGENIERO CIVIL
DISEO DE LA CARRETERA LOS TABLAZOSYAPATO, DISTRITO DE LA UNION, PROVINCIA

DE PIURA-ETAPA III
APROBADO EN CONTENIDO POR:
_____________________________
Bach. Ing. Civil Kely Masiel Valdiviezo Vsquez
____________________________
Dr. Ing. Edwin Omar Vences Martnez
Asesor de tesis
TESIS: DISEO DE LA CARRETERA LOS TABLAZOS - YAPATO
DEDICATORIA:
Esta Tesis est dedicada a mi madre y a mi padre,

por su apoyo paciente y guiarme por buen camino,
y a Dios por darme la vida.
Facultad De Ingeniera Civil |
Pgina 1
AGRADECIMIENTOS:
Asesor:
Dr. Ing. Edwin Omar Vences Martnez.
Jurado:
Ing. Antonio Timan Fiestas.

Ing. Rosario Chumacero Crdova.
Ing. Mara Josefa Gutirrez Adrianzen.
GOBIERNO REGIONAL DE PIURA

Laboratorio de Suelos y Pavimentos.
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE LA UNION.
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I.
NDICE
DEDICATORIA
AGRADECIMIENTO
I.
NDICE
..
II.
TTULO
..
III.
INTRODUCCIN
IV.
JUSTIFICACIN
V.
OBJETIVOS DEL PROYECTO.
VI.
HIPTESIS
10
VII.
METODOLOGA
10
VIII.
MARCO TERICO
11
CAPITULO 1. GENERALIDADES
1.1.- Introduccin
11
1.2.- Marco terico
11
1.3.- Zona De Estudio (Delimitaciones)
12
CAPITULO 2. INFORMACIN BSICA:
2.1.- Situacin Actual De La Trocha
15
2.2.- Poblacin Actual
16
2.3.- Aspectos Econmicos y sociales
18
2.4.- Poblacin Econmicamente Activa
21
2.5.- Otros datos de inters
21
CAPITULO 3. ESTUDIOS BSICOS

3.1.- Topografa Del rea De Estudio
26
3.1.1 Levantamiento Planimtrico y Altimtrico .
26
3.1.2 Diseo Geomtrico
28
3.1.3 Normas de Diseo
Facultad De Ingeniera Civil | NDICE
..
..
31
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I.
NDICE:
3.2.- Geologa Del rea De Estudios

3.2.1 Estudio Geolgico y Geomorfologa
39
3.2.2 Sismicidad
41
3.2.3 Geodinmica Externa
42
3.2.4 Estudio de Mecnica de Suelos
42
3.3.- Estudio De Impacto Ambiental

3.3.1 Determinacin de Variantes Ambientales .
55
3.3.2 Estudio de Impacto Ambiental
65
3.3.3 Lnea de Base Ambiental
.
.
68
3.3.4 Evaluacin de Impacto Ambiental .
68
CAPITULO 4. ESTUDIO DE TRFICO
76
CAPITULO 5. DISEO ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO
84
CAPITULO 6. ANLISIS ECONMICO DE PAVIMENTO
96
CAPITULO 7. OBRAS DE ARTE (BADEN)
100
IX.
CONCLUSIONES
103
X.
RECOMENDACIONES
105
XI.
BIBLIOGRAFA
106
ANEXOS
ENSAYOS DE LABORATORIO.
107
TABLAS DE EVALUACIN DE IMPACTO AMBIENTAL

TABLAS DE ESTUDIO DE TRFICO
TABLAS Y CUADROS DE DISEO ESTRUCTURAL
TABLAS DE ANALISIS ECONOMICO
PANEL FOTOGRFICO
PLANOS (PLANTA Y PERFILES)
.
Facultad De Ingeniera Civil | NDICE:
.....
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Facultad De Ingeniera Civil | NDICE:
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PROYECTO DE TESIS
DISEO DE LA CARRETERA LOS TABLAZOS - YAPATO, DISTRITO
DE LA UNIN, PROVINCIA DE PIURA ETAPA III
II.
TTULO:
DISEO DE LA CARRETERA LOS TABLAZOS - YAPATO, DISTRITO DE LA
UNIN, PROVINCIA DE PIURA ETAPA III
III.
INTRODUCCIN:
Desde la existencia del ser humano se ha observado la necesidad de comunicarse ,
por lo cual se originaron diversos mtodos para la construccin de caminos (Desde
caminos a base de piedra hasta nuestra poca con mtodos perfeccionados),
pudiendo llegar de esta manera a todas partes y comunicar los centros ms
importantes con los ms pequeos y lejanos lugares.
En la actualidad, la red de carreteras en Latinoamrica tiene una longitud cerca de
3,25 millones de kilmetros, de los cuales menos del 17% estn pavimentadas, por
ello tenemos un gran reto de aumentar las vas pavimentadas.
Pero pavimentarlas bien, pues las carreteras en nuestro pas se disean usualmente
para una vida til de 10 a 20 aos. Sin embargo, mucha de ellas estn fallando
prematuramente, aun mas las carpetas asflticas en caliente que constantemente
son rehabilitadas, con trabajos de mantenimiento correctivo en forma superficial y
localizada, es decir con parchados de pequeos tramos de pavimentos y bermas y la
colocacin de tratamientos superficiales, generalmente sellos asfalticos, etc.
Es por esto, que la tesis que se presenta, desarrollara el diseo de la estructura de
una carpeta a base de un pavimento flexible,
describir las definiciones,
caractersticas y mtodo a emplear para el buen desarrollo de este proyecto y
similares, as como todas aquellas especificaciones necesarias para poder cumplir
con lo indicado por el Ministerio De Transportes y Comunicaciones, tambin se
describirn las consideraciones fsicas, geogrficas, econmicas y sociales que
intervienen en el diseo y construccin, los cuales varan dadas las caractersticas
del lugar, suelo y condiciones climatolgicas.
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El Proyecto Municipal denominado MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA LOS

TABLAZOS - YAPATO, DISTRITO DE LA UNIN, PROVINCIA DE PIURA - PIURA, se
encuentra considerado dentro del plan de Inversiones de la Municipalidad Distrital
de La Unin y Municipalidad Provincial de Piura para el ao 2,012.
La presente Tesis titulada: DISEO DE LA CARRETERA LOS TABLAZOS - YAPATO,
DISTRITO DE LA UNIN, PROVINCIA DE PIURA ETAPA III permite obtener un
xito relativo en la culminacin de una obra vial, que se pueden resumir en el
anlisis de la situacin segn la informacin general a considerarse y los
parmetros de diseo que permitan determinar la sostenibilidad del proyecto.
Por esto es que nace la necesidad y como desarrollar un estudio de una va
pavimentada, que se adecue a las normas vigentes establecidas y que guarde una
armona de diseo seguro y medioambientalmente positivo.
Facultad De Ingeniera Civil | INTRODUCCIN:
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IV.
JUSTIFICACIN:
EL Anteproyecto de investigacin se llev a cabo por motivaciones profesionales ante la importancia de un

buen Diseo de carretera al observar que mucha de ellas estn fallando prematuramente, an ms las
carpetas asflticas. La ubicacin se consider por la posibilidad de acceso personal a dicho lugar. Entre
otro al ver que las autoridades y pobladores de las localidades Tablazo Sur, Tablazo Norte, San Vicente y
Yapato, solicitaban a la Municipalidad de la Unin se realicen las gestiones pertinentes a fin de lograr el
financiamiento para la pavimentacin de la carretera que une la Unin con la con estos pueblos, el cual es
intransitable en pocas de lluvias, perjudicando a los agricultores de la zona en el transporte de sus
productos agrcolas como; arroz, algodn, menestras y de pan llevar hasta la zona urbana de La Unin para
su comercializacin, originando grande prdidas econmicas.
La Municipalidad Distrital de La Unin a travs de la transferencia de la Municipalidad Provincial de Piura,
ejecut la primera etapa de la obra, por un monto aproximado de S/. 1300.000.00, teniendo como meta
fsica hasta la progresiva Km 2+410. Para el ao 2,010, la Municipalidad de La Unin tubo un presupuesto
de S/. 930,000.00, el cual utiliz en la continuacin del Proyecto ya ejecutado a la fecha de nombre:
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA LOS TABLAZOS - YAPATO, DISTRITO DE LA UNIN,
PROVINCIA DE PIURA PIURA, segunda etapa KM 2+410 al Km 3+610.
Para el presente ao La Municipalidad de La Unin, ha considerado un monto de su presupuesto base el
cul ser utilizado en la continuacin del proyecto, que corresponde al monto presupuestado en el ao
2010, para la ejecucin de 2.44 km.
Ante lo expuesto, la presente tesis: DISEO DE LA CARRETERA LOS TABLAZOS YAPATO, DISTRITO
DE LA UNIN, PROVINCIA DE PIURA -ETAPA III, desarrollara los estudios necesarios para el diseo de
una carpeta a base de un pavimento flexible, a nivel terico con informacin general y los parmetros de
diseo que permitan determinar la sostenibilidad del proyecto.
Adems en la actualidad muchos pueblos como estos solicitan a sus autoridades la pavimentacin de sus
carreteras, pero debido al complejo comportamiento de los pavimentos, existe la necesidad de adoptar
mtodos de diseo que consideren diversos factores que afectan su desempeo durante su vida til.
Algunos mtodos enfatizan como objetivo del diseo, proveer a la va de un adecuado nivel de servicio. Este
es el caso del mtodo AASHTO, que establece relaciones entre el nivel de servicio y las propiedades
estructurales, por eso se establece la consideracin de este mtodo.
Facultad De Ingeniera Civil | JUSTIFICACIN:
Pgina 8
V.
OBJETIVOS DEL PROYECTO:
El proyecto denominado DISEO DE LA CARRETERA LOS TABLAZOS - YAPATO, DISTRITO

DE LA UNIN, PROVINCIA DE PIURA PIURA-ETAPA III, Los objetivos surge directamente de
la problemtica que se observa en la zona, pudiendo determinar objetivos generales y
especficos, los siguientes:
5.1
OBJETIVOS GENERALES:
El objetivo principal es realizar el diseo de la estructura del pavimento de la carretera Los

Tablazos - Yapato, Distrito De La Unin, Provincia De Piura. Este estudio describir las definiciones,
caractersticas y mtodo a emplear, as como todas aquellas especificaciones necesarias para un
adecuado proceso constructivo acorde a lo indicado por el Ministerio De Transportes y
Comunicaciones y la normativa peruana relacionada con pavimentos.
5.2
OBJETIVOS ESPECFICOS:
Estudio de la subrasante.
Diseo Geomtrico.
Estudio de trfico.
Estudio de las condiciones ambientales.
Diseo Estructural.
Tambin se describirn las consideraciones fsicas, geogrficas, econmicas y sociales que

intervienen en el diseo y construccin, las cuales varan de acuerdo a las caractersticas del lugar,
suelo y condiciones climatolgicas.
Es de nuestro inters utilizar definiciones puntuales y hasta cierto punto: simples, para no perder de
vista los objetivos planteados en el presente documento.
Facultad De Ingeniera Civil | OBJETIVOS DEL PROYECTO:
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VI.
HIPTESIS:
Es posible obtener un adecuado diseo de la Carretera Los Tablazos Yapato, Distrito De La

Unin, Provincia De Piura a travs del estudio, anlisis y desarrollo de la informacin de campo, y
segn la normativa vigente es adecuada para lograr una obra sostenible tcnica y ambiental.
A travs de este Proyecto de Tesis tambin obtendremos la documentacin tcnica necesaria para
ejecutar en su debido momento el Proyecto de pavimentacin.
VII.
METODOLOGA:
En este Proyecto de Tesis la metodologa debe explicar el diseo de la investigacin, El mtodo

Hipottico- Deductivo plantea una hiptesis que se puede analizar deductiva o inductivamente
(parte de unas premisas tericas y llega a conclusiones determinadas a travs de un procedimiento)
y posteriormente comprobar, es decir que se busca que la parte terica no pierda su sentido, por
ello la teora se relaciona posteriormente con la realidad.
La suma de los resultados de cada uno de los objetivos especficos integra el resultado de la
investigacin.
De esta manera se elabora la estructura que explica el desarrollo de la tesis. Los pasos y
procedimientos utilizados para llevar a cabo la investigacin:
Delimitacin del rea de estudio. (tramo de la carretera a Los Tablazos: 1.5 km)
acopio de datos, investigacin y consultas de bibliografa.
Llevar a cabo los alcances de la investigacin que son los objetivos planteados.
Conocer los usos del suelo del territorio en cuestin, en un determinado periodo.
Visitar predio, cartografa existente, recabar informacin y realizar anlisis correspondientes.
Procesar datos, realizar diseo de la estructura.
Facultad De Ingeniera Civil | HIPTESIS:
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VIII.
MARCO TERICO:
CAPTULO 1 GENERALIDADES:
Es indispensable conocer algunos trminos y conceptos importantes, que harn comprender por qu se
hace necesario implementar un proceso y una metodologa orientada al Diseo, en el que se busque
obtener un trabajo de calidad. Es de nuestro inters utilizar definiciones puntuales y hasta cierto punto
simple, para no perder de vista los objetivos planteados en el presente proyecto.
Los pavimentos pueden clasificarse en rgidos o flexibles. Generalmente el diseador se decide por
implementar el sistema Flexible debido a que presenta algunas ventajas sobre el sistema rgido.
Como:
Bajo costo inicial.
No requiere de juntas por lo que es ms cmodo el trnsito por la carretera.
Puede ser reciclado, etc.
Por lo que es el ms utilizado en nuestro medio y como se ha mencionado anteriormente, por la naturaleza
misma de ste, siempre ha sido objeto de estudio las tcnicas de mantenimiento para mejorar su estado
fsico, estructural y funcional a lo largo de toda su vida til.
1.1. INTRODUCCIN:
Cada ao la poblacin de estas localidades, se ven afectados y se dificulta el traslado de sus recursos
agrcolas por la presencia de lluvias, que dependiendo de su magnitud afecta en mayor o menor grado a la
poblacin Nortea.
Todas estas consecuencias negativas se presentan con mayor magnitud, aumentando el riesgo de atentar
contra la integridad fsica de los pobladores y de sus productos agrcolas durante la presencia del
Fenmeno El Nio y cuando riegan los agricultores, que limitan el proceso del desarrollo econmico y social
de la poblacin.
En razn del objeto de estudio, la metodologa, sus alcances, su marco terico y sus hiptesis. Debe
adems evidenciar que la investigacin es sustentable de valor tal que intrnsecamente se fundamenta y es
susceptible de alcanzar resultados originales, todo lo cual justifica invertir el tiempo y los recursos
necesarios para su realizacin.
A continuacin se presenta el desarrollo completo de dicha investigacin:
1.2. MARCO TERICO:
El diseo de una va se inicia con el reconocimiento o establecimiento de las rutas favorables que conecten
los extremos del proyecto que unan puntos de pasos obligados o intermedios. Con la ayuda de imgenes
cartogrficas existentes, o de topografa terrestre, se trazan las mejores rutas posibles a lo largo de la regin
o rea afectada, teniendo en cuenta los factores externos ms destacados, como las caractersticas
geolgicas, geotcnicas del terreno, ambientales del entorno y el desarrollo urbanstico.
Facultad De Ingeniera Civil | MARCO TERICO:
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Es imprescindible el recorrido visual in situ de las diferentes soluciones alternativas para su mejor
evaluacin. Respetando al mximo las condiciones existentes como la ruta que fue establecida desde
tiempos por los moradores de los tablazos, en la etapa del diseo se pondrn en prctica los criterios,
conocimientos y especificaciones tcnicas aplicables en el tramo de estudio. Seleccionando la alternativa
ms favorable se inicia propiamente la fase de diseo geomtrico para darle la forma fsica a la carretera
ms apropiada o adaptada a todos los requisitos intentando satisfacer al mximo los distintos objetivos del
diseo.
1.3.
ZONA DE ESTUDIO (DELIMITACIONES):
1.3.1. Limitacin Geogrfica:

El tramo de estudio de pavimentacin de la carretera Los Tablazos - Yapato, se encuentra ubicado:
-
Distrito:
Provincia:
Departamento:
La Unin,
Piura,
Piura,
La trocha en mencin no est comprendida dentro de la red va del Ministerio de Transportes y

telecomunicaciones.
Este tramo de proyecto tiene una longitud de 6.46 Km, forma parte de la integracin de las localidades:
Tablazo Sur, Tablazo Norte, San Vicente, Yapato y San Martn de Letira.
El Distrito de La Unin se encuentra ubicado en el bajo Piura, limita por el Norte Con el Distrito de La Arena,
Por el Sur Distrito de Bellavista, por El Oeste con el Distrito de Vice y por el Este con el Distrito del Tallan.
El relieve del Distrito es prcticamente plana, con suelo conformado por estratos uniformes y suelos elicos
representados por arenas de granos medios a finos.
Distrito La Unin
Facultad De Ingeniera Civil | GENERALIDADES:
Pgina 12
VISTA GOOGLE EARTH:
La tercera etapa iniciara en

la progresiva KM 3 + 600.
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1.3.2. Delimitacin De Los Centros Poblados:
TABLAZO
NORTE
SAN
VICENTE
1.3.3. Ubicacin De La Red Vial:

En la actualidad la carretera se encuentra construida en una primera etapa hasta la progresiva Km 2 + 240
y de la progresiva KM 2 + 240 a la progresiva KM 3 + 600 y desde la progresiva KM 3 + 600 se encuentra a
nivel de terreno natural (Carpeta de Afirmado deteriorado calaminoso) por la falta de mantenimiento, Las
Localidades de Tablazo Sur, Tablazo Norte, San Vicente y Yapato que une esta va es una zona agrcola
teniendo como prioridad el cultivo de arroz y algodn; pero tambin se realiza el cultivo de otros productos
como maz y pastos.
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CAPTULO 2 INFORMACIN BSICA:

2.1 SITUACIN ACTUAL DE LA TROCHA:
2.1.1
Descripcin General:
Informacin Existente: (Evaluacin Del Tramo):
La va ha sido construida por la Municipalidad Distrital de la Unin con la cooperacin de los beneficiarios,
teniendo una antigedad de 38 aos y a la fecha no est registrada en el Ministerio de Transportes,
Comunicaciones, Vivienda y Construccin.
A la fecha tambin se tiene construido con pavimento asfaltico una longitud de 3,600 m, en un espesor de
0.05m.
Este tramo, de acuerdo a las Normas para diseo de caminos, se clasifica como carretera, de acuerdo con
lo manifestado por los pobladores de la zona, quienes ante la escasez de vehculos de carga,
especialmente en pocas de lluvia, se ven obligados a transportar sus productos en acmilas, con la
consecuente merma en tiempo y economa.
Descripcin De La Va:
El tramo en estudio se inicia en la progresiva KM 3 + 600. (Trmino de la segunda etapa) y termina en la

Progresiva KM 6 + 040. En el trayecto existen 01 pases de agua, la infraestructura indicada anteriormente
se ubican en la siguiente progresiva:
Prog. 4 + 260.00
Badn
El ancho de la va es variable de 10.00 m hasta 20.00 m.

En la actualidad la carretera se encuentra construida en:
-
Una primera etapa desde KM 0+000 hasta la progresiva Km 2 + 240.
La segunda etapa: de la progresiva KM 2 + 240 a la progresiva KM 3 + 600. Fue mejorada con

carpeta asfltica.
La tercera etapa iniciara en la progresiva KM 3 + 600.
2.1.2
Caractersticas Geogrficas:
Ecolgicamente el rea del tramo se presenta un clima clido, con temperatura media anual de 24 C. En
general el clima de la zona est determinado por la interaccin de variables, tales como la altitud de la
cordillera occidental de los Andes, Las corrientes marinas y la circulacin atmosfrica con vientos de Sur a
Oeste y las constantes de Sur a Este. La velocidad con que soplan los vientos, generalmente alcanza los 18
nudos. El rgimen de lluvias es de enero a marzo y seco entre los meses de abril a diciembre.
La zona del proyecto tiene una altitud media de 28 m.s.n.m.
Facultad De Ingeniera Civil | INFORMACIN BSICA:
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2.1.3 Accesos:
Desde la Ciudad de Piura a la Ciudad de La unin se llega a travs de una carretera asfaltada de 35 Km., la
cual se encuentra en buen estado de conservacin; La Carretera Tablazos Yapato se Inicia en el Km 0 +
000 Interseccin de la carretera Panamericana Piura Sechura (Desvi de Ingreso a las Localidades de
Tablazo Sur, Tablazo Norte, San Vicente y Yapato) hasta el Km 6 + 460. El tramo en estudio se inicia en la
progresiva 3 + 600.
Acceso a la Localidad:
No existe transporte directo desde La ciudad de Piura, los vehculos que prestan servicio se encuentran en
la ciudad de La Unin. La duracin total del viaje es aproximadamente 15 minutos desde la ciudad de La
Unin hasta las localidades de Tablazo Norte, Tablazo Sur, San Vicente y Yapato, siendo la va en estudio
de vital importancia de la integracin socioeconmico de estas localidades con los diferentes distritos de la
provincia de Piura y Sechura. Adems permite el acceso a estas localidades desde el distrito de la Unin.
El tiempo de viaje desde la ciudad de Piura hasta la Unin es de aproximadamente 45 minutos, mientras
que de la unin a las localidades en mencin es de 15 minutos.
Adems, las localidades antes mencionadas se vinculan con otras localidades del rea del distrito de la
Unin a travs de trochas carrozable las que se encuentran en estado regular.
2.2 POBLACIN ACTUAL:
2.2.1
POBLACIN DIRECTAMENTE AFECTADA:
Evolucin histrica de la poblacin 1941 2005.

Segn fuentes de informacin dadas por los censos de poblacin y vivienda nacionales existe informacin
de poblaciones de la mayora de los centros poblados involucrados en el anlisis. As tenemos segn el
cuadro a evolucin del crecimiento poblacional desde el censo el ao 1940. Al respecto, algunos centros
poblados por su existencia ms reciente, tales como: San Vicente, solo existe a partir del censo del ao
1993.
EVOLUCIN DE LA POBLACIN DE CENTROS POBLADOS DE LA UNIN 1940 AL 2007
CENTROS POBLADOS
1940
1972
1981
1993
2005 (*)
2007 (*)
Tablazo Norte
724 (1)
2,005
2,623
2,570
3,641
3,685
Tablazo Sur
Yapato
593 (1)
836
903
1,292
1,250
943
1,551
1,894
1,940
2,372
1,970
2,422
San Vicente
-.-
-.-
-.-
909
600
618
(*)Poblacin estimada segn encuestas y empadronamientos poblacional 2005.

(1) Poblacin estimada para cada Tablazos, por cuanto en 1940 solo exista un solo tablazo.
Para estimar el Total poblacional para los Centros Poblados de mayor inters para el presente estudio,
como son: Tablazo norte, Tablazo Sur, San Vicente y Yapato, se ha recurrido a dos indicadores que son:
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Total de viviendas ocupadas con fines de hogar, informacin determinada de acuerdo a un

empadronamiento efectuado.
Coeficiente de hacinamiento por hogar dado por el Total de miembros que viven en la vivienda,
indicador obtenido por la aplicacin de la encuesta.
El Cuadro se determina ll estimacin del Total poblacional segn el Censo INEI al 2007 para los Centros Poblados en mencin:
CLCULOS PARA ESTIMAR EL TOTAL POBLACIONAL PARA LOS CENTROS POBLADOS DE: TABLAZO NORTE,
TABLAZO SUR, YAPATO Y SAN VICENTE
Localidad
Viviendas
Hab/Viv
Poblacin
TABLAZO SUR
417
1,970
TABLAZO NORTE
833
5
4
SAN VICENTE
139
618
YAPATO
Total
578
1550
2,422
8,695
3,685
Fuente: Censo INEI 2007

TASA DE CRECIMIENTO Intercensal 1993 - 2007
Tasa de Crecimiento
La tasa de crecimiento utilizada para la proyeccin de la poblacin beneficiada se est considerando la tasa
intercensal distrital 1993-2007 siendo esta de 1.83%.
Proyecciones de la Poblacin
En el cuadro se presentan las proyecciones de la poblacin del conglomerado urbano en estudio par un
horizonte de 10 aos, pudindose apreciar que existen grandes expectativas de expansin del volumen
poblacional.
POBLACIN FUTURA EN LOS TABLAZOS:
AO
TABLAZO SUR
2012
2,080
TABLAZO
NORTE
3,891
SAN VICENTE
YAPATO
653
2,557
POBLACIN
TOTAL
9,181
2013
2,118
3,962
664
2,604
9,349
2014
2,157
4,035
677
2,652
9,520
2015
2,196
4,109
689
2,700
9,694
2016
2,327
4,184
702
2,750
9,872
2017
2,278
4,260
714
2,800
10,053
2018
2,319
4,338
728
2,851
10,236
2019
2,362
4,418
741
2,904
10,424
2020
2,405
4,499
754
2,957
10,615
2021
2,449
4,581
768
3,011
10,809
2022
2,494
4,665
782
3,066
11,007

Elaboracin: Equipo
Pgina 17
2.3 ASPECTOS ECONMICOS Y SOCIALES:

Las Localidades en estudio presentan una estructura econmica, donde la Agricultura el Comercio, y los
servicios constituyen la actividad principal generadora de ingresos y consecuentemente de los flujos
econmicos correspondientes, siguindole en importancia la crianza de algunos animales debido a que
muchos de sus pobladores se dedican a dicha actividad, aun cuando lo hacen fuera de la zona de influencia
de la ciudad.
De acuerdo a lo expresado anteriormente si bien la actividad agrcola se realiza fuera de la ciudad y la
produccin agropecuaria se destina, en su mayor proporcin al mercado interregional (fundamentalmente
Piura), el ingreso generado circula en la ciudad, fortaleciendo las actividades terciarias que en ellas se
realizan, en estas ltimas se ubican principalmente los bares y restaurantes, cuya actividad es fuertemente
incrementada los fines de semana.
El flujo monetario producido en la zona, revierta a la zona permitindole el desarrollo de las actividades
antes mencionadas, en la que tambin se incluye la actividad financiera, donde tanto los depsitos como las
colocaciones provienen y se destina al sector agricultura, en un porcentaje mayoritario.
Esta situacin es la que ha permitido que este Conglomerado Urbano mantenga su dinmica econmica,
que en cierta forma se ve afectada por no tener sus propias funciones administrativas, al ser estas
trasladadas a otras ciudades de la Regin tal es el caso de las entidades financieras del Distrito de La
Unin.
Principales Actividades Econmicas en La Zona de Estudio

CATEGORAS
Agri. ganadera, caza y

silvicultura
Pesca
TABLAZO SUR
Casos
%
Construccin
Venta, mant. y rep.veh.autom.
y motoc.
Comercio por mayor
SAN VICENTE
Casos
%
YAPATO
Casos
%
216
40.30
371
33.67
62
33.67
266
41.82
17
3.17
27
2.41
2.41
27
4.25
0.39
0.39
0.31
Industrias manufactureras
Suministro electricidad, gas y
agua
TABLAZO NORTE
Casos
%
73
13.62
289
26.28
49
26.28
158
24.84
0.19
0.08
0.08
0.31
26
4.85
51
4.59
4.59
34
5.35
1.31
10
0.93
0.93
0.63
0.70
0.70
0.16
Comercio por menor

Hoteles y restaurants
27
5.04
92
8.32
15
8.32
34
5.35
Transp. almac.y
comunicaciones
17
3.17
62
5.60
10
5.60
21
3.30
Intermediacin financier
70
13.06
97
8.79
16
8.79
31
4.87
Pgina 18
Activit.inmobil.,empres.y
alquileres
12
2.24
21
1.87
1.87
0.63
Admin.pub.y defensa;
p.segur.soc.afil.
0.75
0.70
0.70
0.47
Enseanza
1.68
10
0.93
0.93
0.79
Servicios sociales y de salud
0.75
0.47
0.47
0.79
Otras activi. serv.comun.,soc.y

personales
1.31
12
1.09
1.09
97
Hogares privados y servicios

domsticos
32
5.97
20
1.79
1.79
10
1.57
Actividad econmica no
especificada
14
2.61
15
1.40
1.40
23
3.62
536
100 %
1101
100 %
185
100%
636
100 %
Total
Elaboracin: Equipo
Actividad Agropecuaria
Tal como se ha expresado anteriormente un buen sector de la poblacin se encuentra dedicada a esta
actividad, siendo los cultivos de mayor importancia el maz, algodn, arroz, hortalizas, y en menor
proporcin ciertos frutales.
Dicha importancia se confirma por el rea destinada a dichos cultivos, donde el rea para sembro de maz
constituye el 51% del rea total cultivada, los cultivos de secano el 15%, los frutales el 9% y en porcentaje
menos Pan Llevar (7%).
Actividad Ganadera
La actividad pecuaria practicada por los habitantes de La Unin est basada fundamentalmente en ganada
vacuno, caprinos, ovinos, aves de corral y porcino. Para esta actividad se cuenta con reas de terrenos
eriazos que a merced de las precipitaciones en los meses de febrero y marzo permite contar con pastos
naturales y cultivados.
Actividad Industrial Liviana
Las actividades de transformacin o secundaras, son incipientes en la zona de estudio, representando
nicamente el 0.9% de la poblacin econmicamente activa (PEA).
La actividad industrial liviana est orientada a la produccin de bienes de No consumo y bsicamente
relacionados con la artesana. Solo el 14% son actividades de produccin de bienes intermedios; y el 17%
de produccin de bienes de capital o de consumo duradero.
Dentro del ltimo rubro la artesana, constituye, la nica actividad productiva (Sombreros, canastas de paja
etc.)
Actividad Comercial y de Servicios
La principal actividad econmica de es el comercio a pequea escala, de productos agrcolas y
manufacturados provenientes de Piura y La Unin. El abastecimiento y comercializacin de productos de la
zona se halla supeditado a los factores que determinan la produccin agrcola.
Pgina 19
Con respecto a los mercados; existe uno: el Mercado Principal, con un total de 15 puestos. Dichos puestos
se distribuyen tanto al interior como al exterior del mercado e incluye puestos fijos, y ambulantes, sin
embargo se necesita ms puestos comerciales.
El comercio informal y ambulatorio no resulta significativo, de acuerdo a la informacin municipal solo estn
registrados los comerciantes formales de interior del mercado.
Es escaso comercio al mayor (7%) de los establecimientos comerciales, comprende bsicamente
distribuidores de cerveza y gaseosa e insumos agropecuarios.
En cuanto a los servicios, el expendio de comidas y bebidas representa el 43% luego los servicios de
reparacin de artefactos (16%), seguido de las empresas de transportes terrestres (7%).
Caractersticas de los flujos de procedencia
Reducido nmero de intermediarios: el comercio hace la compra de los productos, sean verduras,
frutas y/o abarrotes, principalmente en Piura y La Unin, contratando transportistas para el traslado
de lo comprado de Piura TABLAZO YAPATO y en algunas oportunidades desde LA UNIN
TABLAZO YAPATO.
En el caso de los productos procedentes del rea de influencia de la ciudad son los mismos
productores los que traen sus productos y lo venden.
No existe control municipal de los volmenes que arriban a este conglomerado Urbano para su
Comercializacin.
El desabastecimiento o descarga, se realiza en la misma va pblica aunque ello no origina
aparentemente ni congestin, ni desorden debido a que se realiza a primeras horas del da y
horarios fijos, acentundose esta actividad los das Domingos en los que el mercado se convierte
en una feria.
Los arribos se realizan diferenciadamente:
De Piura La Unin Tablazo Norte: en camiones, los das jueves, viernes y sbados.
De los lugares cercanos: en camionetas y combis los das domingos.
El abastecimiento de productos se destina bsicamente para el consumo.
Caractersticas de los flujos de Destino
La principal caracterstica es que son los mismos productores quienes llevan su producto a Piura La Unin
y a otros centros principales de demanda eliminndose los intermediarios.
Los principales productos que salen de la zona son: Algodn, Arroz, Chicha de jora, hortalizas y frutas.
Actividad Financiera
En el centro Poblado TABLAZO NORTE, la actividad financiera se realiza a travs de las operaciones
efectuadas en el nico banco; Banco de la Nacin y la Caja Municipal de Piura, el mismo que tienen como
mbito de accin en el distrito de la Unin y otros distritos.
La procedencia de los depsitos es mayormente del sector agricultura (70%), y en menor grado del
comercio (20%) y solo un 10 % de los servicios.
El destino de las colocaciones guarda concordancia con la procedencia de los fondos, es decir que las
colocaciones se distribuyen de la misma manera como se distribuyen las colocaciones entre los sectores.
En general se puede observar que lo generado en la zona revierte a la misma.
Pgina 20
Nivel De Ingresos
Con respecto al nivel de ingreso familiar, segn entrevistas con los moradores de la zona este flucta entre
S/. 500.00 y 1,000.00 nuevos soles al mes.
2.4 POBLACIN ECONMICAMENTE ACTIVA:
La poblacin con aptitud para trabajar (PEA- Poblacin Econmicamente Activa y PENA Poblacin
Econmicamente No Activa) est conformada por las personas cuyas edades fluctan entre 15 a 64 aos, y
viene a ser la poblacin proclive al trabajo y posible sostn del resto de la poblacin. La poblacin apta para
el trabajo se estima en 4, habitantes que viene a ser el 52.1% del total es decir ms de la mitad del total de
la poblacin.
La poblacin apta para el trabajo, conformada por la PEA y la PENA, constituye un valioso recurso dado que
viene a ser la fuerza de trabajo por excelencia. Sin embargo no todos tienen un puesto de trabajo seguro, y
se estima un 5% de desempleo abierto, Los que tienen empleo desplegar en forma permanente o eventual
actividades: agrcolas, ganaderas, de transportes, industriales, comerciales, de salud, educacin y servicios
en general. El amplio porcentaje de esta poblacin representa un importante recurso que es necesario
aprovechar.
La poblacin mayor de 65 aos, son las personas llamadas de la tercera edad y viene a formar parte con la
poblacin de infantes y nios la denominada carga familiar que debe de ser atendida por la PEA, la
poblacin mayor de 65 aos su peso relativo llega a 4.5 % del total poblacional.
Como no se dispone de informacin actualizada sobre la distribucin de la PEA, se ha tomado en
consideracin la estructura del Censo del ao 2007, del total de la poblacin en edad de laborar, slo el
31.64% est calificada como PEA en la localidad de Tablazo Sur, el 34.81 % En Tablazo Norte, el 34.81 %
en San Vicente y el 30.86 % para la localidad de Yapato, representando la No PEA en promedio el 62 %
POBLACIN ECONMICAMENTE ACTIVA DE 6 AOS A MS
CATEGORAS
TABLAZO SUR
TABLAZO NORTE
SAN VICENTE
YAPATO
Casos
Casos
Casos
Casos
1109
65.47
1959
61.94
329
61.94
1350
65.50
PEA Desocupada
49
2.89
103
3.25
17
3.25
75
3.64
PEA Ocupada
536
31.64
1101
34.81
185
34.81
636
30.86
Total
1694
100%
3164
100%
530
100%
2061
100%
No PEA

Elaboracin: Equipo
2.5 OTROS DATOS DE INTERS:

2.5.1 SERVICIOS PBLICOS
Agua y Alcantarillado: (Servicio de agua potable y desage)
Actualmente las localidades de Tablazo norte 61.34% cuenta con este servicio, Tablazo Sur 51.17 % cuanta
con el servicio de agua potable, Yapato 49.60 % de la poblacin cuenta con el servicio de agua potable el
resto de la poblacin se abastece de agua por medio del vecino o por medio de pozo/noria y San Vicente
61.34 % cuenta con este servicio.
Pgina 21
La localidades de Tablazo sur, Tablazo norte, san Vicente y Yapato estn consideradas dentro del proyecto
denominado Mejoramiento y Ampliacin del Sistema de Agua Potable e Instalacin del servicio de
Alcantarilladlo para las Localidades Tablazo sur, Tablazo norte, san Vicente y Yapato del Distrito de La
Unin, provincia de Piura Piura, actualmente culmuinada.
Situacin actual del Servicio de Agua Potable - Localidades Tablazo Sur, Tablazo Norte, San Vicente y Yapato
CATEGORAS
TABLAZO SUR
TABLAZO NORTE
SAN VICENTE
YAPATO
Casos
Casos
Casos
Casos
197
51.17 %
454
61.34 %
76
61.34 %
247
49.60 %
1.18 %
26
3.47 %
3.47 %
50
10.04 %
Piln de uso pblico
30
7.79 %
27
3.59 %
3.59 %
0.40 %
Pozo
66
17.14 %
41
5.56 %
5.56 %
25
11.65 %
Ro, acequia, manantial
0.52 %
31
4.17 %
4.17 %
11
2.21 %
Vecino
77
20.00 %
157
21.18 %
26
21.18 %
123
24.70 %
Otro
1.56 %
0.69 %
0.69 %
1.41 %
Total
385
100%
740
100%
124
100%
498
100%
Red pblica dentro de la

Viv. (Agua Potable)
Red pblica fuera de la Viv.

Elaboracin: Equipo
Situacin actual del Servicio de Desage - Localidades Tablazo Sur, Tablazo Norte, San Vicente y Yapato
CATEGORAS
TABLAZO SUR
TABLAZO NORTE
SAN VICENTE
YAPATO
Casos
Casos
Casos
Casos
Red pblica dentro de la

Viv. (Desague)
2.08 %
0.81 %
0.81 %
1.41 %
Red pblica fuera de la Viv.
0.26 %
0.12 %
0.12 %
1.81 %
Pozo Sptico
23
5.97 %
56
7.52 %
7.52 %
1.20 %
Pozo Ciego o negro / letrina
21
5.45 %
171
23.15 %
29
23.15 %
123
24.70 %
Ro, acequia, manantial
33
8.57 %
87
11.81 %
15
11.81 %
41
8.23 %
No tiene
229
77.66 %
419
56.60 %
70
56.60 %
312
62.65 %
Total
385
100%
740
100%
124
100%
498
100%

Elaboracin: Equipo
Energa Elctrica
En estos centros poblados el servicio de alumbrado es bien atendido ya que se encuentra interconectada
al servicio elctrico nacional CENTRO NORTE por mediacin del sistema del Electro noroeste de Piura, va
ensamble con la villa de la Unin.
En lo que respecta a la cobertura se tiene una atencin aproximada del 78 % del total de viviendas dejando
por atender la diferencia.
Pgina 22
Las razones principales por las cuales no cuentan con el servicio de energa elctrica son porque no tienen
conexin y no la han gestionado (55.1 %) y no tiene dinero para pagar el servicio (40.8 %), en otros cuadros
que se detallan en el estudio socioeconmico se observa que aunque la proporcin de familias que no
poseen este servicio es relativamente pequea, aquella proporcin de esta que no lo hace por problemas
econmicos (40.8%) es alta, esto se explica porque en la zona se ha identificado algunas familias con
extrema pobreza.
La empresa que brinda el servicio es ENOSA.
DISPONIBILIDAD DE SERVICIO DE ELECTRICIDAD
CATEGORAS
TABLAZO SUR
Casos
%
TABLAZO NORTE
Casos
%
SAN VICENTE
Casos
%
YAPATO
Casos
%
Si
No
267
69.35 %
510
68.98 %
86
68.98 %
317
63.65 %
118
30.65 %
230
31.02 %
38
31.02 %
181
36.35 %
Total
385
100%
740
100%
124
100%
498
100%

Elaboracin: Equipo
Salud
En el pueblo de TABLAZO NORTE existe un puesto de salud, que cuenta con un local propio de material
noble es buenas condiciones, conformado por 04 ambientes: 01 consultorio mdico, 01 ambiente de
enfermera, 01 ambiente de tpico y una sala de vacunaciones.
Los servicios que brinda son: Consulta externa, servicio de Tpico, de Inyectables, vacunas, atencin de
partos, curaciones, servicios de venoclisis y un botiqun de administracin de medicamentos. Los recursos
asistenciales que cuenta este Puesto de Salud son de:
01 mdico general,
02 tcnicos de enfermera.
En el Pueblo de Tablazo Norte se han registrado casos de enfermedades por desnutricin, anemia severa y
son muy pocos los casos de tuberculosis, su poblacin juvenil e infantil goza de buena salud y se mantiene
bien por los productos agropecuarios de la zona.
A continuacin se presentan estadsticas de morbilidad de las localidades que conforman el sector Los
Tablazos La Unin, datos obtenidos a travs del Centro de Salud de la Unin.
2.5.2 EDUCACIN:
El servicio educativo se encuentra bien implementado en el rea de estudio, en la zona de TABLAZO
NORTE, tanto la poblacin infantil y juvenil tienen garantizada su educacin pues tienen acceso a los tres
niveles bsicos de educacin. INICIAL, PRIMARIA Y SECUNDARIA, en el nivel inicial est el CEI N 723,
con una poblacin infantil que llega a cubrir hasta 70 nios, 02 Profesores y 02 aulas y en el nivel primario
cuenta con la ESCUELA PRIMARIA DE MENORES N 14062 NUESTRA SEORA DE LAS
MERCEDES, que tiene como personal a 26 docentes. En cuanto a sus secciones son en la cantidad de 24
aulas que brindan una atencin a una poblacin de estudiantes en la cantidad de 822 alumnos, Colegio
Nacional de Nivel secundario Almirante Miguel Grau, cuenta con una educacin garantizada en su
educacin de 1 5 grado hay un total de 579 alumnos.
Pgina 23
En la zona de TABLAZO SUR se cuenta con infraestructura de nivel inicial y primario.

El nivel inicial est el CEI 062, que cuenta con una poblacin estudiantil infantil de 30 alumnos, 1 profesor y
01 aula. El nivel primario cuenta con el EPM N 14064 como personal 01 docentes. En cuanto a sus
secciones son en la cantidad de 06 aulas que brindan una atencin a una poblacin de estudiantes de la
cantidad de 177 alumnos.
En la zona de YAPATO se cuenta con una infraestructura de nivel inicial y primario, el Nivel inicial el CEI N
388, que cuenta con una poblacin infantil de 30 alumnos, 01 profesor y 03 alumnos.
En el nivel primario cuanta con dos EPM N 14068 y N EPM 20117; la primera de ella tiene como personal
a 9 docentes, que brindan una atencin a una poblacin de estudiantes de la cantidad de 233 alumnos.
En la segunda EPM, es decir la EPM N 20117 tiene como personal a 01 docentes, el nmero de
estudiantes es 26 alumnos.
En la zona de San Vicente tiene una educacin a nivel inicial, el CEI N 369 con una poblacin infantil de
101 alumnos.
NIVEL EDUCATIVO DE LAS LOCALIDADES EN ESTUDIO
CATEGORAS
TABLAZO SUR
TABLAZO NORTE
SAN VICENTE
YAPATO
Casos
Casos
Casos
Casos
Sin nivel
380
20.77
706
20.66
118
20.68
515
22.98
Educacin Inicial
52
2.84
92
2.71
16
2.71
74
3.30
Primaria
833
45.52
1671
48.97
280
48.97
1172
52.30
Secundaria
389
21.26
716
20.98
120
20.98
395
17.63
Superior no Univ.
Incompleta
77
4.21
73
2.13
12
2.13
33
1.47
Superior no Univ.
completa
74
4.04
87
2.56
15
2.56
28
1.25
Superior Univ.
Incompleta
13
0.71
38
1.10
1.10
17
0.76
Superior Univ. completa
12
0.66
29
0.85
0.58
0.31
Total
1830
100%
3412
100%
618
100%
2422
100%

Elaboracin: Equipo
2.5.3 ASPECTOS SOBRE VIVIENDA

En las localidades de Tablazo Sur, Tablazo Norte, San Vicente y Yapato predomina las Viviendas de
Material rustico (Quincha) Tablazo Sur (53.13 %), Tablazo Norte (42.13%), San Vicente (42.13 %) y Yapato
(52.61%), tal como se puede apreciar en los siguientes grficos.
Pgina 24
Material de construccin predominante en las viviendas
CATEGORAS
Ladrillo o bloque de cemento
Adobe o tapia
TABLAZO SUR
Casos
%
TABLAZO NORTE
Casos
%
YAPATO
Casos
%
132
34.29
273
36.92
46
36.92
199
39.96
54
14.03
139
18.75
23
18.75
28
5.62
0.35
0.35
0.80
Madera
Quincha
SAN VICENTE
Casos
%
193
50.13
312
42.13
52
42.13
262
52.61
Estera
0.26
0.58
0.58
0.20
Piedra con barro
1.30
0.46
0.46
0.20
Piedra con cal o cemento
0.12
0.12
Otro
0.69
0.69
0.60
740
100 %
124
100 %
498
100 %
Total
385
100 %

Elaboracin: Equipo
2.5.4 TRANSPORTE
El nexo de estas localidades con el resto de la Regin Piura y el pas se da a travs de la Va Panamericana
Norte entre las ciudades de Piura y Sechura.
La forma de estas cuatro localidades, define un sistema vial lineal reticulado, basado en la predominancia
en uso un eje Norte-Oeste Sur-Este, LOS TABLAZOS como as lo denominan los pobladores y su
interseccin con los principales ejes viales transversales, sobre todo la calle Juan Velasco Alvarado, calle
los Tablazos, Calle Fermn Mlaga, calle San Pablo, configurando un esquema de desarrollo de tipo lineal
reticulado.
El sistema vial principal se inicia con la va que entra en el Centro Poblado Tablazo Norte desde el Centro
Tablazo Sur proveniente de la unin, para llegar cerca al centro de la ciudad con unos de los ejes viales de
mayor predominio como lo es la calle Juan Velasco Alvarado, ya la calle comercio d la zona de Yapato
continuando por la Av. Bolognesi el Centro Urbano del Centro Poblado de Tablazo Norte, y el mercado
acta como destino principal de la circulacin , desde la calle Fermn Mlaga siguiendo una ruta de menor
jerarqua, para salir de la ciudad y del centro Urbano con direccin a la calle Los Tablazos y la calle san
Pablo, con destino al Centro Poblado TABLAZO SUR.
Todos los ejes longitudinales (Norte Sur), estn interrelacionados perpendicularmente por calles de
seccin regular que permiten flujos adecuados de trnsito vehicular colector.
El 42 % de las vas de la ciudad carece de tratamiento.
El servicio de transporte y de pasajeros desde la unin Tablazo Sur, Tablazo Norte, Yapato hacia el resto de
los pueblos, villas y ciudades de la Regin se puede calificar de bueno, ya que existen gran cantidad de
vehculos menores y mayores que permiten transportar a los pasajeros a cualquier hora del da o de la
Noche a Cualquier lugar de se desee viajar. El servicio de transporte pblico local se cumple a travs de los
tri-moviles o motos taxis en la cantidad de 150 unidades en el sector y se dedican a cumplir un buen servicio
de transporte. Existen adems 09 automviles, combis, que trasladan constantemente pasajeros y carga
entre urbes de Tablazo Norte, Tablazo Sur, Yapato. Se estima que diariamente se traslada a ms de 500
personas entre conglomerado urbano.
Pgina 25
CAPTULO 3 ESTUDIO BSICOS:

3.1
TOPOGRAFA DEL REA DE ESTUDIO:
El tramo en estudio se inicia en la progresiva KM 3 + 600. (Trmino de la segunda etapa) y termina en la

Progresiva KM 6 + 040.
Este Proyecto de Tesis contempla en el estudio topogrfico:
1. Reconocimiento topogrfico y localizacin de rutas ya establecida.
2. Levantamiento topogrfico, estudio del trazo y movimiento de tierras.
Simultneamente con el diseo de planta de la va se debe dibujar el correspondiente perfil, para tener en
cuenta las especificaciones respecto a la pendiente, cortes y rellenos.
3.1.1
LEVANTAMIENTO PLANIMTRICO Y ALTIMTRICO:

A. RECONOCIMIENTO TOPOGRFICO:
Antes de iniciar propiamente los estudios topogrficos se requiere de un reconocimiento preliminar en el

cual primero, la reunin de datos es de gran utilidad en el proyecto como lo relativo a afectaciones,
caractersticas de ros, nombre de lugares intermedios, localizacin de zonas bajas o inundables, niveles de
agua en crecientes y preguntar a algunas personas nos auxili como gua en el reconocimiento tcnico del
camino.
Una vez hecho esto se proceder a hacer un reconocimiento directo del camino para determinar en general
caractersticas:
Geolgicas
Hidrolgicas
Topogrficas y complementarias
B. TRABAJOS TOPOGRFICO:
EN DISEO DE PLANTA:
Los trabajos topogrficos se han ejecutado con 01 brigada compuesta de un topgrafo, trabajamos en el
trazo del eje, en la nivelacin y en seccionamiento transversal y levantamiento topogrfico con Estacin
Total. La brigada de campo, estuvo apoyada por una computadora porttil en la misma zona, con programas
de topografa, como es el Autocad Land, trabajados en el entorno CAD.
El trazo definitivo hecho en AUTOCAD, se establecer sobre el dibujo del trazo preliminar, por medio de
tangentes unidas entre s, a travs de sus PIS o puntos de interseccin que se utilizaran para ligar las
tangentes a travs de curvas horizontales.
La planta de la va se form de la siguiente manera:
Una vez determinada la ruta que hay que seguir (un reconocimiento preliminar en el cual, se
analizaron quienes son los beneficiarios), se procede al trazado de la poligonal principal, este
trazado se hizo empleando estacin total con prisma.
Se realiz estacado cada 20m y en curvas cada 10m
Facultad De Ingeniera Civil | ESTUDIO BSICOS:
Pgina 26
Se realiz el kilometraje entroncado de la carretera ya existente, a los 3+600.

Tambin comprobamos las distancias entre las estaciones, evitando posibles equivocaciones en la
medicin de longitudes, en lo cual fue de gran utilidad.
El eje de la va al final es una sucesin de tramos rectos empalmados entre s por curvas, y
observando las especificaciones MTC, especificaciones del proyecto (pendiente mxima, radio
mnimo en las curvas, etc.)
EN DISEO DE PERFIL:
La carretera actual tiene pendientes suaves, casi horizontales en la mayor parte del trazo. Teniendo en
cuenta esta caracterstica se ha tomado como criterio elevar la subrasante, para hacerla menos vulnerable a
las inundaciones en periodos de lluvias.
Se ha evaluado minuciosamente la topografa y las rasantes proyectadas con el terreno, sus caractersticas
geogrficas, topografa, climticas, facilidades de acceso; as como las condiciones de drenaje, etc. a fin
de asegurar la vida til, calidad y confort de dicha infraestructura.
En los trabajos topogrficos, el levantamiento se realiz desde el Km 3+600, como punto inicial del trazo.
Para ello se utiliz el siguiente Personal y Equipo de Trabajo:
a) Personal:
01 topgrafos.
Encargada de la presente tesis.
2 ayudantes.
b) Equipo de trabajo:
01 Estacin Total
01 Prismas
El presente estudio se ha limitado a mantener el trazo existente, eliminndose algunos puntos de inflexin
Pis innecesarios, pero tratando de no afectar las propiedades y viviendas existentes y terrenos de cultivo,
que frecuentemente son afectados al efectuarse un nuevo trazo. Las variaciones ms importantes estn a
nivel de gabinete, donde se ha optado por elevar la sub rasante, para hacer menos vulnerable la trocha
carrozable a las inundaciones.
Para la realizacin del Estudio de trazo se ha seguido la siguiente metodologa:
Monumentacin de la poligonal de apoyo y nivelacin de los vrtices de la poligonal.
Levantamiento topogrfico de una franja de 20 metros a cada lado del eje la va definida,
levantndose todos los elementos existentes en dicha franja.
Con la topografa obtenida en campo se procede a procesar el trazo en Gabinete (con el uso de
software especializado para topografa y diseo vial), obtenindose el trazo que ser replanteado en
el campo, de ser el caso, para establecer las estacas y el perfil respectivo, monumentndose los
PIS y elementos de Curvas
Seccionamiento y nivelacin de las progresivas establecidas sobre el trazo, en tangentes cada 20 m
y en curvas cada 10m.
Monumentacin y nivelacin de los BMs.
TRABAJO DE GABINETE: En Gabinete y con la informacin total recopilada en el campo se procede a
obtener los planos topogrficos y a continuacin, se defini la nueva subrasante sobre el perfil longitudinal.
Facultad De Ingeniera Civil | TOPOGRAFA DEL REA DE ESTUDIO:
Pgina 27
Para ello se cont con la informacin necesaria de los estudios Bsicos, que nos permiti obtener los Planos
Definitivos de Planta y Perfil as como de las secciones transversales definitivas, clculos de cotas,
pendientes, movimientos de tierras, etc.
3.1.2
DISEO GEOMTRICO:
CARACTERSTICAS DE DISEO GEOMTRICO: El perfil longitudinal est controlado principalmente por:

Categora del Camino
Velocidad de Diseo
Topografa
Alineamiento Horizontal
Distancias de Visibilidad
Seguridad
Drenaje
Costos de Construccin
Valores Estticos
En base a la topografa existente y a la evaluacin de las caractersticas del terreno y contemplando el
Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras DG-2013, se ha establecido las siguientes caractersticas:
CARACTERSTICAS TCNICAS
Descripcin
Carretera Los Tablazos-Yapato III Etapa
Kilmetro Inicial
3+ 600
Kilmetro Final
6+ 040
Longitud Total (real)
2.44 Km
Clasificacin de la va:
Segn su funcin
Red Vial Terciaria o Local Sistema Vecinal
Segn la demanda
Segunda Clase (2000-400 veh/da)
Nmero de vehculos
Entre 452 veh/da
Segn condiciones orogrficas
Tipo 1
Velocidad Directriz
60 - 100 Km/h tomamos 80km/h
Ancho Superior Rodadura
7.00
Ancho de Bermas
1.50
Bombeo
2.0 %
Peralte
De acuerdo a Normas (minimo 4 %)
Cota de Inicio (Km 3+600)
18.07 m.s.n.m
Cota Final (km 2+040)
17.15 m.s.n.m.
Nmero de Curvas
Radio Mnimo
15m
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TRAZO DE CURVAS HORIZONTALES:

En el proyecto se identifica el diseo de cuatro curvas ubicadas en las progresivas KM 4+520, KM 4+780,
KM 5+400 y KM 5+700.
Es necesario estudiar el procedimiento para su realizacin, estas se calculan y se proyectan segn las
especificaciones del camino y requerimientos de la topografa.
Elementos De Curva Circular:
Tangentes: las tangentes horizontales estarn definidas por su longitud y su azimut

a. Longitud mnima:
1. Entre dos curvas circulares inversas con transicin mixta deber ser igual a la semisuma de
las longitudes de dichas transiciones
2. Entre dos curvas circulares inversas con espirales de transicin, podr ser igual a cero
3. Entre dos curvas circulares inversas cuando una de ellas tiene espiral de transicin y la otra
tiene transicin mixta, deber ser igual a la mitad de la longitud de la transicin mixta.
4. Entre dos curvas circulares del mismo sentido, la longitud mnima de tangente no tiene valor
especificado.
b. Longitud mxima: la longitud mxima de tangentes no tiene lmite especificado.
c. Azimut: el azimut definir la direccin de las tangentes.
Curvas circulares: las curvas circulares del alineamiento horizontal estarn definidas por su grado de
curvatura y por su longitud, los elementos que la caracterizan estn definidos en la figura anterior.
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a. Grado mximo de curvatura: el valor mximo del grado de curvatura correspondiente a cada
velocidad de proyecto, estar dado por la expresin:
En donde:
Gmax = Grado mximo de curvatura
=Coeficiente de friccin lateral
Smax = Sobreelevacin mxima de la curva en m/m
V = Velocidad de proyecto en Km/h
En la siguiente tabla se indican los valores mximos de curvatura para cada velocidad de proyecto.
a. Longitud mnima: La longitud mnima de una curva circular con transiciones mixtas deber ser igual
a la semisuma de las longitudes de esas transiciones.
b. Longitud mxima: La longitud mxima de una curva circular no tendr lmite especificado.
Velocidad de
proyecto
Coeficiente de
friccin lateral
Sobreelevacin
mxima
Grado mximo de
curvatura calculado
Grado mximo de
curvatura para proyecto
(m/m)
(Grados)
(Grados)
(Km/h)
30
0.280
0.10
61.6444
60
40
0.230
0.10
30.1125
30
50
0.190
0.10
16.9360
17
60
0.165
0.10
10.7472
11
70
0.150
0.10
7.4489
7.5
80
0.140
0.10
5.4750
5.5
90
0.135
0.10
4.2358
4.25
100
0.130
0.10
3.3580
3.25
110
0.125
0.10
2.7149
2.75
Clculo de curva horizontal:

Ejemplo de curva PI - 5:
Datos:
Realizamos los clculos de acuerdo

a las siguientes formulas:
R= 80 m
R=T ctg(/2)
PI :4+480 +(40.39) = 4+520.39
LC=R/180
= 62
PC=PI-T
Hallar PC y PT.
PT=PC+LC
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Solucin:
Longitud de la tangente:
T = 48.01 m
Longitud de la curva:
Lc = 86.50 m
PC : 4+520.39 48.01 = 4+472.49
PT: 4+472.49+86.50 = 4+558.90
TRAZO DE CURVAS VERTICALES:

Las curvas verticales sern proyectadas de modo que, permitan cuando menos, la distancia de visibilidad
mnima de parada, de acuerdo a lo establecido en las Normas.
3.1.3
NORMAS DE DISEO:
A. PARMETROS DE DISEO DE CARRETERAS

El Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construccin (MTC), teniendo en cuenta las
condiciones del sistema vial del pas, preparo el Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2013),
cuya versin es la que rige el presente proyecto.
Este Manual brinda, a la comunidad tcnica nacional, un documento actualizado para uso en el campo del
Diseo de Carreteras.
Clasificacin de Acuerdo a la Demanda
CARRETERAS DE 2DA. CLASE
Son aquellas de una calzada de dos carriles (DC) que soportan entre 2000-400 veh/da.
IMDA = 452 veh/da > 400 veh/da (Los parmetros de diseo se regirn por DG 2013)
Clasificacin Segn Condiciones Orogrficas
CARRETERAS TIPO 1
Permite a los vehculos pesados mantener aproximadamente la misma velocidad que la
de los vehculos ligeros. La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va, es
menor o igual a 10%.
Relacin entre Clasificaciones
En la tabla se entrega la relacin entre clasificaciones de la Red Vial con la velocidad de diseo.
Velocidad de diseo: 80 Km/h
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B. VELOCIDAD DE DISEO:
La velocidad directriz o de diseo es la escogida para el diseo, entendindose que ser la mxima que se
podr mantener con seguridad en la carretera, cuando las circunstancias sean favorables para que
prevalezcan las condiciones de diseo. En el presente proyecto se busca que las condiciones de
transitabilidad mejoren, haciendo un ligero mejoramiento del trazo, por lo cual se mantiene una velocidad de
diseo entre 30Km/h en tramos de curvas cerradas y 80 Km/h. en tramos tangentes.
La velocidad directriz condiciona todas las caractersticas geomtricas de la va, su definicin se encuentra
ntimamente ligada al costo de construccin de cada carretera. Para una velocidad directriz alta, el diseo
vial obliga, entre otros, al uso de mayores anchos de plataforma y mayores radios de giro en las curvas
horizontales, lo que trae como consecuencia el incremento de los volmenes de obra. Tratndose el
presente proyecto de trabajos de mantenimiento peridico, no se considera incrementar la velocidad
directriz significativamente, si bien la velocidad real va a ser mayor.
Para la eleccin de la velocidad directriz, se tomar en cuenta las siguientes consideraciones:
a)
b)
c)
Desde el punto de vista de la seguridad, no se tendido a adoptar la mayor velocidad posible de

diseo.
Se trata de lograr un diseo econmico, considerando los costos de construccin.
La velocidad directriz elegida, corresponde a la mxima velocidad que se podr mantener con
seguridad, sobre una seccin determinada de cada carretera.
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C. VISIBILIDAD:
Distancia de visibilidad es la longitud continua hacia adelante del camino, que es visible al conductor del
vehculo para poder ejecutar con seguridad las diversas maniobras a que se vea obligado o que decida
efectuar. En diseo se consideran tres distancias de visibilidad:
a) Visibilidad de parada.
b) Visibilidad de adelantamiento.
c) Visibilidad para cruzar una carretera o camino
Distancia de Visibilidad de Parada:
Distancia de visibilidad de parada, es la longitud mnima requerida para que se detenga un vehculo que
viaja a la velocidad directriz, antes de que alcance un objeto que se encuentra en su trayectoria.
La distancia de visibilidad de parada ser la determinada de la Figura 402.05
Distancia de Visibilidad de Parada (metros)
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FIGURA 403.01 LONGITUD MNIMA DE CURVA VERTICAL PARABLICA CON DISTANCIA DE

VISIBILIDAD DE PARADA
Distancia de Visibilidad de Paso

Distancia de visibilidad de Adelantamiento (paso), es la mnima distancia que debe ser visible, a fin de
facultar al conductor del vehculo a sobrepasar a otro vehculo que viaja a velocidad 15 Km/h menor, con
comodidad y seguridad, sin causar alteracin en la velocidad de un tercer vehculo que viaja en sentido
contrario a la velocidad directriz, y que se hace visible cuando se ha iniciado la maniobra de sobrepaso.
La visibilidad de adelantamiento debe asegurarse para la mayor longitud posible, del camino cuando no
existen impedimentos impuestos por el terreno y que se reflejan, por lo tanto, en el costo de construccin.
La distancia de visibilidad de adelantamiento a adoptarse vara con la velocidad directriz tal como se
muestra en el siguiente Cuadro.
La distancia de visibilidad de paso ser la determinada de la Figura 402.06
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Distancia de Visibilidad de Adelantamiento
FIGURA 403.02 LONGITUD MNIMA DE CURVAS VERTICALES CNCAVAS
El alineamiento horizontal se ha proyectado teniendo en cuenta que debe mantenerse en lo posible una
circulacin ininterrumpida de los vehculos, tratando de conservar la misma velocidad directriz en la mayor
longitud de carretera posible, razn por lo que se ha elevado rasantes para evitar zonas inundables y que en
poca de lluvias puedan proseguir sin mayores inconvenientes.
El alineamiento carretero se ha hecho lo ms directo como ha sido posible, adecundose a la trocha
existente, con el criterio bsico de que se trata de trabajos de mantenimiento peridico, en una zona
topogrfica casi plana, ligeramente ondulada al final del tramo. Por la misma topografa plana existente, las
curvas verticales cumplen largamente las distancias de visibilidad.
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En el alineamiento horizontal desarrollado para una velocidad directriz determinada, se ha evitado al

mximo el empleo de curvas con radio mnimo.
Teniendo en cuenta que se ha seguido la va existente, se presentan los siguientes PIs, donde los radios
son menores que el mnimo, tenindose lo siguiente:
PI-5
R=80m
A la altura del KM 4+520
PI-8
R=15m
PI-11
R=100m
PI-12
R=100m
Los cambios repentinos en la velocidad de diseo a lo largo de una carretera han sido evitados, pero
adicionalmente se debe considerar la sealizacin vial preventiva correspondiente, limitando la velocidad en
las curvas cerradas.
D. SECCIN TRANSVERSAL:
La seccin transversal de una carretera en un punto de sta, es un corte vertical normal al alineamiento
horizontal, el cual permite definir la disposicin y dimensiones de los elementos que forman la carretera en
el punto correspondiente a cada seccin y su relacin con el terreno natural.
Los elementos que integran y definen la seccin transversal son: ancho de zona o derecho de va, calzada
superficie de rodadura, bermas, carriles, cunetas, taludes y elementos complementarios.
Derecho de Va o Faja de Dominio:
El Derecho de Va comprende el rea de terreno en que se encuentra el camino y sus obras
complementarias, los servicios y zona de seguridad para los usuarios y las previsiones para futuras obras de
ensanche y mejoramiento. El ancho se establece, en cada caso, por la Autoridad Competente de la
Infraestructura Vial.
Dentro del mbito del Derecho de Va, de dominio pblico, se prohbe sin excepcin alguna la colocacin de
publicidad comercial exterior, en preservacin de la seguridad vial y del medio ambiente.
Para el ancho mnimo del Derecho de Va, la Clasificacin Funcional del Camino, fija las siguientes
dimensiones de acuerdo al siguiente cuadro:
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El Derecho de Va dentro de la que se encuentra la carretera y sus obras complementarias, se extender

como mnimo, para carreteras de bajo volumen de trnsito un (1) metro, ms all del borde de los cortes, del
pie de los terraplenes o del borde ms alejado de las obras de drenaje que eventualmente se construyan.
La distancia mnima absoluta entre pie de taludes o de obras de contencin y un elemento exterior ser de
dos (2) metros. La distancia mnima deseable ser de cinco (5) metros.
El rea del Derecho de Va, pasa a propiedad pblica a ttulo gratuito u oneroso, como parte de la gestin
que realiza la autoridad competente en el caso de un proyecto vial.
Para el presente proyecto, si bien se ampliado la plataforma del pavimento, no se afecta terrenos en uso,
razn por lo que no se afecta el derecho de va actual, pues el trazo se ha hecho sobre el ancho de va
existente y operativa, sobre el cual funciona actualmente la trocha existente, sin efectos sobre terrenos de
terceros.
Seccin Transversal
La carretera Tramo San Vicente-Yapato, estar compuesto de dos carriles uno en cada sentido. El ancho
adoptado es de 3.50m para cada carril.
a) Calzada
Se define como calzada a la superficie de la va sobre la que transitan los vehculos, puede estar
compuesta por uno o varios carriles de circulacin. No incluye la berma.
En el siguiente Cuadro, se indica los valores apropiados del ancho mnimo de la calzada en tramos
rectos para cada velocidad directriz en relacin al trfico previsto y a la importancia de la carretera.
Por lo tanto obtenemos un ancho de 7.00 m.
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En los tramos en recta la seccin transversal de la calzada presentar inclinaciones transversales

(bombeo) desde el centro hacia cada uno de los bordes, para facilitar el drenaje superficial y evitar
el empozamiento del agua.
Las carreteras no pavimentadas estarn provistas de bombeo con valores entre 2% y 3%. En los
tramos en curva, el bombeo ser sustituido por el peralte.
Para determinar el ancho de la calzada en un tramo en curva deber considerarse las secciones
indicadas en el Cuadro anterior, estarn provistas de sobreanchos, en los tramos en curva, de
acuerdo a lo indicado en el Cuadro anterior del Manual de Diseo de Caminos No Pavimentados de
Bajo Volumen de Transito.
b) Bermas
Se define como berma a la franja longitudinal paralela y adyacente a la calzada del camino, que se
utiliza como zona de seguridad para paradas de vehculos en emergencia y de confinamiento del
pavimento. A cada lado de la calzada se proveern bermas con un ancho mnimo de 0.50 m.
Para la colocacin de hitos kilomtricos, seales, guardavas y otros dispositivos de trnsito deber
proveerse un sobreancho igual a 0.50m en los lugares en que sea necesario. En el presente
proyecto, considerando lo anteriormente expresado, se ha adoptado un ancho de 1.50 m.
c) Cunetas
Son zanjas abiertas en el terreno, con el fin de proteger la estructura del pavimento, que recogen y
canalizan longitudinalmente las aguas superficiales y de infiltracin para flujos no permanentes.
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d) Bombeos:
En tramos rectos o en aquellos cuyo radio de curvatura permite el contra peralte las calzadas
debern tener, con el propsito de evacuar las aguas superficiales, una inclinacin transversal
mnima o bombeo, que depende del tipo de superficie de rodadura y de los niveles de precipitacin
de la zona.
La Tabla siguiente especifica estos valores indicando en algunos casos un rango dentro del cual el
proyectista deber moverse, afinando su eleccin segn los matices de la rugosidad de las
superficies y de los climas imperantes.
e) Peralte
Valores del Peralte Con el fin de contrarrestar la accin de la fuerza centrfuga, las curvas
horizontales deben ser peraltadas. Ver Tabla siguiente. Los valores mximos del peralte, son
controlados por algunos factores como:
Condiciones climticas, orografa, zona (rural urbana) y frecuencia de vehculos pesados de bajo
movimiento, en trminos generales se utilizarn como valores mximos los siguientes
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3.2
GEOLOGA DEL REA DE ESTUDIO:
El rea del estudio pertenece a la cuenca del Ro Piura, la cual se asienta sobre una superficie suavemente
ondulada que en parte corresponde al valle del Ro Piura. El suelo, en general, est conformado por arenas
limosas de color marrn oscuro, hmedo, poroso y permeable con horizontes de material arcilloso. La alta
salinizacin que presenta el suelo tiende a afectar a las viviendas o/u otra edificacin, malogrando los
cimientos por accin de las sales y sulfatos.
La geologa del rea de estudio corresponde al Bajo Piura, la cual ha sido estudiada por Colombi Mendibil
en 1969; el estudio determina que esta geologa est constituida por aluviones, cuaternarios, conformados
por arena fina, limo, arcilla, algo de grava. Dichos depsitos aluviales conforman la formacin Zapallal del
mioceno.
Las dunas de los terrenos ridos del Desierto de Sechura son de origen elico, penetran en el Valle Bajo
Piura por accin de los vientos de Sur y Sur- Este.
3.2.1
ESTUDIO GEOLGICO Y GEOMORFOLGICO:
FORMACIONES ZAPALLAL (Ts-Za).:

Constituye la roca basamento en una secuencia de rocas de naturaleza arglica y peltica, de origen marino
y de un modo general muestra una secuencia de areniscas de color gris verdoso intensamente meteorizado
con tintes azulados, areniscas de grano fino de color pardo amarillento, argilitas abigarradas con presencia
de oxidaciones ferrosas que le dan un aspecto moteado intercaladas con lutitas de color gris verdoso
intensamente meteorizado, lodolitas de color gris verdoso intensamente meteorizados y presencia de
estratificacin laminar y areniscas de grano medio a grueso de color gris claro a verdoso, con alto contenido
de concreciones y carbonatos.
CUATERNARIO:
Depsitos Recientes.
a. Depsitos Aluviales (Qr-al).
La distribucin real de este tipo de materiales se ampla hacia las zonas de las terrazas antiguas del ro
Piura, en la que se asientan las principales reas agrcolas y se trata bsicamente de una intercalacin de
limos de color marrn claro con arenas de color pardo amarillento de grano fino a medio, con presencia de
races de rboles y plantas menores. As mismo presencia de pequeas lentes de arcillas de color marrn
claro a oscuro que varan por el contenido fluctuante de humedad.
b. Depsitos Fluviales (Qr-fl).
Se hallan acumulados en el fondo y mrgenes del ro Piura, y estn constituidos por arenas de color pardo
amarillento hacia la base y de color gris claro en superficie, variando de grado de compacidad de bajo a
medio conforme se profundiza en el cauce del mismo. Se observa presencia de lentes de arcillas de color
marrn claro a pardo de plasticidad media y de buena distribucin real; as como materiales limo arcillosos.
Tienen su mayor amplitud en las zonas de valle y llanura; los depsitos ms importantes se hallan en el
cauce del Ro Piura.
c. Depsitos Mixtos (Qr-m).
Se les encuentra en el rea litoral de la cuenca y constituyen extensos mantos de arena formados en
medios marinos y continentales, redistribuidos por corrientes marinas litorales y accin elica.
Facultad De Ingeniera Civil | GEOLOGA DEL REA DE ESTUDIO:
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Depsitos Lacustres.
Se han depositado en las antiguas marismas llanuras inundables, las que en la actualidad se hallan en
proceso de colmatacin con arenas elicas, las partes ms profundas de stos depsitos estn formadas
por lodos arcillas bituminosas de color gris a negras, cubiertas superficialmente por arenas salobres
hmedas costras de arena con caliche.
a. Depsitos Elicos (Qr-eol).
Este tipo de depsitos se distribuye principalmente en la margen derecha del ro Piura se trata de arenas
limosas de color gris claro sueltas, producto del retrabajado de materiales aluviales y fluviales por el viento y
depositados aguas arriba del mismo. Se trata de acumulaciones de arenas de espesor variable y en
algunos sectores detenidos por presencia de vegetacin arbustiva. En las llanuras de inundacin, la
migracin de estas arenas es retardada por la humedad del terreno.
ESTRUCTURAS PRINCIPALES:
Desde el punto de vista estructural la zona de estudio se encuentra en el sector intermedio de la Cuenca
del ro Piura; es decir, entre la parte alta afectada por estructuras NNW SSE, caracterstica de los Andes
Centrales y vara a la direccin NNE - SSW, propio de los Andes Septentrionales (GANSSER, 1978,
CALDAS et al, 1987); y la llanura costanera.
La tectnica Andina, afecta a la secuencia sedimentaria Terciaria y se caracteriza por ser del tipo frgil; es
decir de fallamiento y fracturacin en bloques, los mismos que controlan el curso de los ros y en especial
del ro Piura, en la que la tectnica en bloques se evidencia por fallamientos del tipo normal donde se puede
apreciar fallamiento de direccin NE - SW, poniendo en contacto rocas de edades diferentes
correspondientes a la Formacin Zapallal en sus diferentes miembros. Adems las rocas Terciarias se
encuentran afectadas por tres sistemas de diaclasamiento, los mismos que le dan una geometra ortogonal
a los bloques de rocas Terciarias.
De la informacin obtenida, de trabajos de perforacin y excavacin de calicatas, se deduce que el
fallamiento en bloques, controla de modo efectivo el grado de engrosamiento de la cubierta cuaternaria a lo
largo del ro y su llanura de inundacin, correspondiendo a los bloques levantados de las zonas de
emplazamiento en el sector de Los Ejidos en la margen izquierda y el graben correspondiente entre la
misma y los inicios de la zona de afloramiento cercano al Puente Cceres, donde comienza el segundo
horst, con una continuidad hasta el Puente Bolognesi aproximadamente y a partir del cual se inicia el graben
Sur de mayor significacin y propio de un talud de escarpa, en cuya base se acumulan espesores mayores
a los 12 metros y con progresivo incremento en direccin hacia la cuenca de Sechura.
SONDEO GEOTCNICO:
Esta actividad formo parte de la fase de campo, habindose utilizado barrenas, de diferentes dimetros, y a
diferentes profundidades con la finalidad de obtener primero el perfil estratigrfico, y la toma de muestras en
cada estrato, los cuales se codificaron y fueron llevados al laboratorio para sus respectivos anlisis, datos
importantes para definir los tipos suelos yacentes en cada rea evaluada.
GEOMORFOLOGA:
La geomorfologa del rea de estudio presenta formas especiales, nicas en nuestro territorio, y ha sido
estudiada por el INGEMMET en 1994, determinando 02 reas fisiogrficas plenamente identificadas; la
primera en la zona occidental denominada Desierto de Sechura, la segunda constituida por una topografa
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abrupta con promontorios de 200 msnm, que ascienden conformando el macizo de la cordillera occidental
con altitudes hasta 3,644 m.s.n.m.
Geomorfolgicamente el rea de estudio, se ha subdividido en las siguientes unidades:
a) Faja Litoral.- Constituida por playas, salinas, depresiones inundables, barrancas de baja altura y
cordones de arena; ocupa una longitud de costa de 56 Km con un ancho que vara entre 1 a 5 Km y
una altitud entre 0 a 25 m.s.n.m.
b) Macizos Occidentales.- Constituido por promontorios aislados, cerros con laderas escarpadas
disectadas por quebradas de corto recorrido y fuerte pendiente. Los Cerros se caracterizan por
presentar alturas de hasta 390 m.s.n.m.
c) Planicie Costera o Depresin Parandina.- Constituido por la planicie del Desierto de Sechura,
limitado en ambos mrgenes por cadenas montaosas, la cual se divide en:
-
3.2.2
Terrazas Marinas o Tablazos.- Corresponde a la faja litoral donde se encuentran terrazas

marinas o tablazos, que conforman la basta llanura desrtica. Estos tablazos constituyen
superficies planas, cortadas por las depresiones de Ramn y el Valle del Ro Piura. El suave
relieve de estos tablazos, favorece la migracin de grandes cantidades de arena de mar al
continente, dando lugar a la formacin de dunas de considerable altura y extensin que se
ordenan en tpicos cinturones de Barjanas.
Las acumulaciones arenosas se intensifican en la parte oriental del tablazo, donde cubren
promontorios Pre Terciarios, adoptando un drenaje del tpico dendrtico truncado, alcanzando
alturas de hasta 275 msnm., terminando en forma de mesetas frente a la margen izquierda del
Valle del Ro Piura.
Depresin Ramn.- Se denomina as a la cubeta existente en la sub unidad tablazos, rea
conocida como Salinas o Ramn, con cotas que varan entre 7 y 25 m.s.n.m; que en poca de
crecidas excepcionales del Ro Piura se unen las lagunas Ramn con apique conformando una
laguna de grandes dimensiones, cuyas aguas drenan por el Estuario de Virril. La depresin
est constituida superficialmente por el suelo areno salitroso sumamente blando; presenta
dimensiones de ancho y largo que vara entre los 8 y 14 Km.
El rea oriental de la depresin permanente constantemente anegada, dando lugar a la
formacin de grandes reservas de salmueras, donde la sal se explota ocasionalmente.
Valle del Ro Piura.- Al este de la planicie costera discurre con rumbo Sur Norte; el Valle del
Ro Piura, en sus inicios, presenta la tpica seccin de v (Ro Huarmaca); a partir de
Tambogrande, el valle presenta sus flancos abiertos, limitados por el Tablazo, el que
progresivamente decrece en altitud hacia la desembocadura; por la zona de Monte Castillo (Valle
Bajo Piura) se abre en abanico conformados por mrgenes inundables en pocas de avenidas
excepcionales. Geomorfolgicamente el Valle del Ro Piura presenta formas especiales nicas
en nuestro territorio.
SISMICIDAD:
La Regin del Nor Oeste de los Andes Peruanos se caracteriza por la existencia de la fosa PeruanoChilena que constituye una zona de mayor actividad ssmica y tectnica del planeta, separando el
continente Sudamericano de una profunda cuenca ocenica (Placa Pacfica).
En cuanto a sismicidad, el borde continental del Per libera el 14% de la energa ssmica del planeta y la
zona de estudio se encuentra dentro de una zona ssmica, segn las normas peruanas de diseo
ssmico.
Pgina 42
Estudios realizados por Grange et ( 1978>) revelaron que el buzamiento de la zona de Benioff para el
Norte del Per es por debajo de 15, lo que da lugar a que la actividad tectnica, como consecuencia
directa del fenmeno de subduccin de la placa ocenica debajo de la Placa Ocenica, la misma que se
ubica debajo de la Placa Continental, sea menor con relacin a la parte Central y Sur del Per y, por lo
tanto, la actividad smica y el riesgo smico tambin disminuyen en cierto grado.
3.2.3
GEODINMICA EXTERNA:
De los procesos Fsico - Geolgicos Contemporneos de Geodinmica externa, la mayor actividad

corresponde a los procesos de erosin e inundacin de las zonas depresivas durante los perodos
extraordinarios de lluvias, relacionadas con el Fenmeno de El Nio, as como la deposicin de
depsitos de arenas slidas transportadas a travs del tiempo.
Los factores que influyen en los fenmenos de geodinmica externa afectan, en general, al rea de
estudio y zonas adyacentes en pocas de intensas precipitaciones pluviales, siendo el principal de ellos
la inundacin. Esta situacin podra afectar las obras por una eventual sobresaturacin de sus suelos
yacentes, que podran hacer colapsar el tendido de la tubera en el caso de repetirse el Fenmeno de El
Nio que es de carcter cclico, aunque no siempre de la misma intensidad, por lo que en el diseo debe
considerarse un mejoramiento de capacidad de soporte de los suelos yacentes y un drenaje adecuado.
3.2.4
ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS:
1. SUELOS DE FUNDACIN Y SUBRASANTE:

El suelo es el soporte de la estructura de pavimento y representa uno de los problemas ms complejos de
entender. El efecto del suelo influye en la definicin del trazo y las dimensiones de la estructura de
pavimento, as como los trabajos de mantenimiento que sern requeridos durante la vida til del pavimento.
El suelo de fundacin proporciona una parte sustancial de la capacidad general del sistema estructural del
pavimento, especialmente como lo es nuestro caso para los pavimentos flexibles. Los esfuerzos generados
por las cagas de trficos son mayores en las capas superiores, y disminuye con profundidad. Por lo
consiguiente los materiales de mayor calidad y por lo general de mayor costo de utilizan en las capas
superiores.
Para el diseo del pavimento se requiere en primer trmino conocer las propiedades de los suelos que
servirn como suelo de fundacin y subrasante pudiendo ser naturales o transportados como es el caso de
rellenos.
El paso inicial para el diseo de un pavimento es determinar un tramo homogneo desde el punto de vista
del suelo de fundacin, esta determinacin es fundamental porque a partir de dicha suposicin se
efectuarn los correspondientes trabajos de campo y laboratorio.
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En el caso del diseo de trazos nuevos se puede determinar el perfil del subsuelo directamente desde el
programa de exploracin del subsuelo y determinar las propiedades de la subrasante tanto en estado
natural in-situ como en estado compactado.
Las propiedades del material de inters en el pavimento de diseo se pueden organizar en las siguientes
categoras:
a) Propiedades fsicas: granulometra, lmites de consistencia, densidad, contenido de agua.
b) Propiedades de rigidez: mdulo resilente, mdulo de elasticidad, el coeficiente de balastro, CBR.
c) Propiedades hidrulicas y trmicas: los coeficientes de drenaje, permeabilidad, coeficiente de
expansin trmica.
d) Propiedades relacionadas con la deformidad: mdulo de elasticidad, coeficiente de
comprensibilidad.
2. INVESTIGACION GEOTECNICA:
Pavimento nuevo: cuando se trata de un pavimento nuevo o una reconstruccin por lo general se
requiere mayor informacin, debido que an no se conoce el perfil del suelo y las propiedades a lo
largo del nuevo alineamiento as como las alturas de corte y relleno.
Se requerir una evaluacin completa de la subrasante, subbase, base y materiales. Las canteras
de materiales tambin deben ser identificadas, debe estar definido el trfico, la carga y los criterios
de rendimiento, la ubicacin, la geometra y la elevacin de las secciones de pavimento propuesto.
La ubicacin de la napa fretica tambin es importante, para control de los problemas del agua
(necesidades de drenaje subbase) con respecto al diseo y construccin.
Rehabilitacin o Reconstruccin de pavimentos: en el caso de los proyectos de rehabilitacin o
mantenimiento se puede tener el acceso en muchos casos a expedientes tcnicos del original y los
informes de construccin, la informacin obtenida para el caso de la subbase requiere ser verificada
en campo debido a la posible contaminacin del material con la subrasante. Se pueden extraer
muestra para los ensayos de laboratorio pero tambin son necesarios ensayos in-situ.
3. TRABAJO DE CAMPO
Los trabajos de exploracin de campo se efectuaron durante los mes de Mayo del 2012 y consistieron en la
excavacin manual de calicatas a cielo abierto, equidistantes en promedio cada 500 m entre si y ubicadas a
lo largo de la va existente. La profundidad alcanzada fue de 1.5 m. aproximadamente. Se han excavado
un total de 6 calicatas identificadas de C-1 a C-6, comprendidas dentro de las progresivas km 3 + 600 - km
6 + 040.
4. ENSAYOS DE LABORATORIO.Los ensayos de laboratorio se realizaron en conformidad con el Manual de Ensayos de Laboratorio (EM2000). Los trabajos de laboratorio permitieron determinar las propiedades de los suelos mediante ensayos
fsicos y mecnicos de las muestras disturbadas provenientes de cada una de las exploraciones. Los
diferentes ensayos a los que fueron sometidas las muestras obtenidas en los trabajos de campo,
describiendo el nombre del ensayo, uso, mtodo utilizado y propsito del ensayo se muestran en el
siguiente cuadro:
Pgina 44
Resumen de Ensayos de Laboratorio

Se ha efectuado el compendio de todos los resultados de ensayos de laboratorio, los cuales se han
denominado "Ensayos de laboratorio", en donde se presentan las caractersticas fsicas y mecnicas de los
suelos provenientes de los diferentes ensayos realizados a las diversas muestras extradas en laboratorio y
en campo y se calcula la capacidad soporte de la sub rasante, la que permitir el diseo de la estructura de
pavimento del presente estudio. se presenta en el Anexo: Ensayos de Laboratorio".
NOMBRE DEL ENSAYO
USO
METODO
MTC
ENSAYO
ASTM
PROPOSITO DEL ENSAYO
Anlisis Granulomtrico por

tamizado
Clasificacin
E- 107
D422
Para determinar la distribucin del tamao de

partculas del suelos
Contenido de Humedad
Clasificacin
E- 108
D2216
Determinar el contenido de humedad del

suelo.
Lmite Lquido
Clasificacin
E 110
D4318
Hallar el contenido de agua entre los estados

Lquido y Plstico.
Lmite Plstico
Clasificacin
E- 111
D4318
Hallar el contenido de agua entre los estados

Plsticos y semi slidos.
ndice Plstico
Clasificacin
Compactacin Proctor
Modificado
Diseo de
espesores
E-115
D1557
CBR
Diseo de
espesores
E-132
D1883
Hallar el rango de contenido de agua por

encima del cual, el suelo est en un estado
plstico.
Determinar la relacin entre el Contenido de
Agua y Peso Unitario de los Suelos (Curva de
Compactacin).
Determinar la capacidad de carga. Permite
inferir el mdulo resiliente.
a) Propiedades Fsicas:
En cuanto a los ensayos a ejecutar, se explican y definen los objetivos de cada uno de ellos. Cabe
anotar que los ensayos fsicos corresponden a aquellos que determinan las propiedades fsicas de los
suelos y que permiten su clasificacin.
4.1 CONTENIDO DE HUMEDAD DEL SUELO -MTC E 108-2000:
Este mtodo operativo est basado en la Norma ASTM-D-2216 y NPT 339.127, el presente mtodo
operativo establece el mtodo de ensayo para determinar el contenido de humedad del suelo, En
cierto modo este valor es relativo, porque depende de las condiciones atmosfricas que pueden ser
variables. Entonces lo conveniente es realizar este ensayo y trabajar casi inmediatamente con este
resultado, para evitar distorsiones al momento de los clculos.
Pgina 45
MUESTRA DE LA CALICATA N 1
TOMA 150gr DE MUESTRA PARA ENSAYO DE CONTENIDO DE HUMEDAD
Pgina 46
4.2 PESO ESPECFICO (NTP 339.131):

Este es el mtodo de ensayo para determinar el peso especfico relativo de las partculas slidas de un
suelo.
4.3 SALES SOLUBLES TOTALES:
Pgina 47
4.4 ANALISIS GRANULOMETRICO DE SUELOS POR TAMIZADO-MTC E 107-2000.

Este mtodo operativo est basado en las normas ASTM-D-422, NTP 339.128 y AASHTO T 88, las
mismas que se han adaptado al nivel de implementacin y las condiciones propias de nuestra realidad,
por el cual obtendremos la determinacin cuantitativa de la distribucin de tamaos de partculas de
suelo, este ensayo se realiz utilizando las mallas de acuerdo a las normas, y mediante lavado, se
permiti la clasificacin de los suelos de tipo CL, SC-SM.
4.5 DETERMINACIN DEL LIMITE LIQUIDO DE LOS SUELOS- MTC E 110-2000:

Este mtodo operativo est basado en las normas ASTM D 4318 Y AASHTO T 89, el limite lquido de un
suelo es el contenido de humedad expresado en porcentaje del suelo secado en el horno, cuando este se
halla en el lmite entre el estado plstico y el estado lquido. En el cual se utiliz como manda en norma el
Aparato del lmite lquido (o de Casagrande)
Pgina 48
4.6 DETERMINACIN DEL LIMITE PLASTICO DE LOS SUELOS- MTC E 111-2000:

Se conoce como plasticidad de un suelo a la capacidad de este de ser moldeable. Esta depende de la
cantidad de arcilla que contiene el material que pasa la malla N200, porque es este material el que acta
como ligante.
Lmites de la Calicata N 1
Lmites de la Calicata N 2
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Lmites de la Calicata N3
Pgina 50
Pgina 51
b) Propiedades Mecnicas:
Los ensayos para definir las propiedades mecnicas, permiten determinar la resistencia de los suelos o
comportamiento frente a las solicitaciones de cargas.
4.7 ENSAYO DE PROCTOR MODIFICADO (MTC E-1 15):
El ensayo de proctor se efecta para determinar un ptimo contenido de humedad, para la cual se consigue
la mxima densidad seca del suelo con una compactacin determinada. Este ensayo se debe realizar antes
de usar el agregado sobre el terreno, para as saber qu cantidad de agua se debe agregar para obtener la
mejor compactacin.
Pgina 52
4.8 CALIFORNIA BEARING RATIO CBR (MTC E-132)

El ndice de California (CBR) es una medida de la resistencia al esfuerzo cortante de un suelo, bajo
condiciones de densidad y humedad, cuidadosamente controladas.
Se usa en proyectos de pavimentacin auxilindose de curvas empricas. Se expresa en porcentaje como la
razn de la carga unitaria que se requiere para introducir un pistn a la misma profundidad en una muestra
de tipo piedra partida. Los valores de carga unitaria para las diferentes profundidades de penetracin dentro
de la muestra patrn estn determinados.
PRESENCIA DE NIVEL FREATICO:
Durante el trabajo de campo (ejecucin de prospecciones o calicatas) efectuado en la va entre los mes de mayo
del 2012 no se registro presencia de nivel fretico (napa fretica).
MEJORAMIENTO DE SUELOS A NIVEL DE SUBRASANTE PROYECTADA
El objeto principal es determinar los sectores de suelos de baja capacidad de soporte o suelos con problemas
especiales (expansin, blandos, etc.) con sus respectivas dimensiones de largo, ancho y profundidades para el
reemplazo por suelos de mejores caractersticas fsico mecnicas; considerando las variaciones de altura de
subrasante proyectada regidas por el diseo geomtrico respecto del nivel de terreno.
Los criterios que se evaluaran, para determinar los sectores de la va que requieren mejoramiento, son:
-
Suelos de baja capacidad de soporte

Presencia de materia orgnica
Suelos expansivos (suelos de mediana y alta expansin)
Suelos blandos.
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SUELOS DE BAJA CAPACIDAD DE SOPORTE
Segn lo especificado en el MANUAL DE DISEO DE CARRETERAS PAVIMENTADAS DE BAJO

VOLUMEN DE TRANSITO. Item 5.7 mejoramiento de subrasante. Se especifica que en el caso de
subrasantes clasificadas como muy pobre y pobre (CBR < 6 %) se proceda a eliminar el material
inadecuado y a reemplazarlo con un material granular de mejores caractersticas resistentes.
Por lo expuesto, en el presente caso, obtenemos un CBR = 5.2 < 6% en la C 1, que corresponde a la
progresiva 3+700 KM. (Mejoramiento subrasante ver anexos)
En los dems tramos no es necesario efectuar trabajo de mejoramiento de suelos a nivel de subrasante
proyectada porque los suelos, en evaluacin, tienen CBR al 95 % por encima de 6%.
Y adems, en algunos tramos, la rasante final va a estar por encima del nivel del terreno natural (capa de
rodadura existente)
PRESENCIA DE MATERIA ORGANICA
Los suelos orgnicos tipo turba estn compuestos principalmente de tejidos vegetales en estado variable de
descomposicin, con una textura fibrosa o amorfa, usualmente de color caf oscuro o negro, olor orgnicos
y elevada relacin de vacos. Por deficiente estructura son altamente consolidables teniendo un
comportamiento mecnico muy crtico.
Los suelos con alto contenido de materia orgnica y/o turba son considerados no apropiados como
subrasante para recibir las capas del pavimento, por lo que como buena prctica en ingeniera de carreteras
usualmente se retira todo el espesor de materia orgnica y se reemplaza con un material adecuado.
En las calicatas exploratorias realizadas en la va principal no se encontro materia orgnica.
Los suelos de fundacin del pavimento a proyectar no deber presentar expansin alguna que pongan en
riesgo la estructura del pavimento; por tanto la expansin libre deber ser baja.
SUELOS BLANDOS
La deformacin de suelos cohesivos aun bajo cargas relativas pequeas, es tradicionalmente reconocida
como un problema de fundamental inters, por ser causa de graves deficiencias de comportamiento.
Posiblemente el problema mas grave que entraa un suelo de cimentacin fino y compresible, es el que se
refiere a los asentamientos que en el pueden producirse al recibir la sobrecarga que representa los
terraplenes. Dicho asentamiento causan:
1. Perdida de bombeo, pues la presin ejercida por el terrapln es mayor bajo el centro de la corona
que bajo las bermas (bordes laterales)
2. Aparicin de asentamientos diferenciales en el sentido longitudinal, por heterogeneidad del terreno
de cimentacin, estos producen perjuicios en la funcionalidad del camino, en el pavimento en el
drenaje superficial.
3. Disminucin de la altura del terrapln, grave cuando se atraviesan zonas inundables o inundadas.
4. Perjuicios en el comportamiento de obras de drenaje menores, que adquieran una conformacin
hidrulica inconveniente y se agrieten, al hundirse ms en el centro que en los extremos.
5. Agrietamiento en la corona del terrapln, especialmente cuando esta es muy ancha y cuando el
terrapln tiene bermas.
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Cabe indicar que en terrenos de cimentacin constituidos por Limos Plsticos y Arcillas, deben distinguirse
dos casos diferentes.
Cuando su comprensibilidad es relativamente baja (suelos CL).
Cuando sean francamente comprensibles (suelos CH, MH, OH y Pt)
En suelos de Compresibilidad relativamente baja CL. encontrados en la va, no se plantean problemas
especiales, los pequeos asentamiento que puedan llegar a producirse son absorbidos fcilmente por la
flexibilidad propia de la estructura y la capacidad de carga del terreno suele ser suficiente para soportar a los
terraplenes que hayan de ser construidos.
Como resultado de la evaluacin realizada se concluye que no se requieren trabajos de mejoramiento de
suelos en la va en estudio.
ESTUDIO DE CANTERAS:
Afirmados
El afirmado proceder de la cantera denominada "San Cristo Nos Valga", distante de 20 km., deposito
ampliamente explotado por empresas de la regin. Consiste en gravas, limas y arcillas, con ndices plsticos
en el orden de 8% y debe ser zarandeado para obtener un tamao mximo de 2" y posteriormente ser
trasladado a obra.
Agregados Para el Concreto
Los agregados para el concreto en lo que respecta al agregado grueso procedern de la cantera
denominada "Zapata", distante de 15Km., del sitio de obras.
El agregado fino proceder de la cantera La Via de Chulucanas y/o Cerro Mocho Sullana. Dichos
materiales renen las condiciones geotcnicas de buena calidad y aptas para su empleo.
Facultad De Ingeniera Civil | EVALUACIN DE IMPACTO AMBIENTAL:
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3.3
EVALUACIN DE IMPACTO AMBIENTAL:

3.3.1
DETERMINACIN DE LAS VARIABLES AMBIENTALES
En el presente capitulo se analizarn las acciones antrpicas necesarias de realizar para la ejecucin de los
trabajos de pavimentos que involucran las tcnicas que se vienen utilizando actualmente con sus
actividades anexas que se plantean en el presente trabajo.
El objetivo del presente proyecto es determinar los impactos ambientales que se producirn en el
procedimiento constructivo, de un tramo carretero de 2,44 Km de longitud ubicado en los Tablazo- La Unin,
considera valores de ndice de Calidad Ambiental conocidos (con proyecto y sin proyecto), las interacciones
que se dan con todos los componentes ambientales del medio, evaluarlas en importancia, valorarlas y a
partir de esta valoracin poder definir si existen o no ventajas en cuanto al medio ambiente, comparando
los resultados y obteniendo conclusiones y recomendaciones a seguir durante el proceso constructivo.
Para el logro del mencionado objetivo, se ha procedido a recopilar informacin sobre los valores de ndice
de Calidad Ambiental promedio de la ciudad de La Unin, se debe tener en cuenta que este estudio ofrece
una condicin particular de resultados en cuanto a la conveniencia ambiental de la ejecucin del proyecto.
Cada anlisis efectuado ofrece los valores mencionados en la respectiva Matriz de Evaluacin de Unidades
de Impacto Neto.
IMPLICANCIA AMBIENTAL DE TRABAJOS DE LA PAVIMENTACIN PROPUESTA:
Identificacin de impactos con metodologa tradicional
A efectos de realizar una valoracin cualitativa y cuantitativa de los impactos, se aplicar la metodologa
propuesta por V. Conesa Fernndez Vitora Ripoll en el ao 1987 la misma que ha sido la de mayor
aplicacin y de mayor seguridad en aplicaciones para obras viales.
La caracterizacin de los impactos mediante los atributos descriptivos se da de la siguiente manera:
Signo
Intensidad
Extensin
Momento
Persistencia
Reversibilidad
Recuperabilidad
Sinergia
Acumulacin
Efecto
Periocidad
+/I
EX
MO
PE
RV
MC
SI
AC
EF
PR
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La valoracin de la importancia de los impactos se obtiene del cruce de informacin de la matriz CausaEfecto, en las que las celdas de cruce se calculan la importancia del impacto en base a la funcin de los 11
atributos descritos, calculados segn la siguiente ecuacin:
I = +/- (3I + 2EX + MO + PE + RV + MC + SI + AC + EF + PR)
De acuerdo a esta metodologa los impactos sern:
- Irrelevantes o compatibles
I < 25
- Moderados
25 < I < 50
- Severos
50 < I< 75
- Crticos
I > 75
Tambin se ha realizado la valoracin cualitativa de los factores ambientales, basada en la importancia

relativa que tiene cada factor (UIP) utilizando la siguiente expresin:
Vr = (( Ij / I mx) x ( Caij2) )1/3
Dnde:
Ij
= Valor de importancia del impacto.
Imax = Mximo de valor de importancia de impacto para el factor analizado.

Caj = Variacin de la calidad ambiental con proyecto y sin proyecto.
En la Matriz de Evaluacin de Unidades de Impacto Neto, se alcanza el clculo de la variacin de la
calidad ambiental, la cual se ha obtenido de manera subjetiva, en base al conocimiento del medio derivado
de las vistas de campo efectuadas y a la descripcin regional plasmada en el diagnstico ambiental de la
zona de estudio, la cual es vlida para la Etapa de Construccin y Operacin.
Los resultados este anlisis se refleja en las matrices de Valoracin de Importancia de Impactos, para cada
etapa del proyecto.
Ver los siguientes cuadros:
-
Matriz de Determinacin de Importancia de Impactos,

Matriz de Importancia de Impactos
Matriz de Valoracin de Impactos.
Acciones antrpicas Metodologa tradicional:

Como resultado de las investigaciones realizadas, se ha podido determinar que las tcnicas actuales
usadas en el Per y en particular en la ciudad de Piura, han considerado mayoritariamente trabajos de corte,
eliminacin de material proveniente de corte, mejoramiento de subrasante, colocacin de base y/o subbase, imprimacin y colocacin de carpeta asfltica; estas partidas involucran adems otras actividades
Pgina 57
paralelas que necesariamente tienen que ser ejecutadas para poder culminar con una meta global de
pavimentacin como son: explotacin de material en cantera y fabricacin de concreto asfaltico en planta.
Para efectos de analizar la influencia de todas estas actividades en el ambiente y su repercusin en la etapa
de fabricacin que es la etapa comparable (la etapa de funcionamiento, despus de la construccin se da
en igualdad de condiciones), platearemos el anlisis para ejecutar 2,44 Km. de va pavimentada en estudio,
considerando las siguientes caractersticas:
Longitud de la va
2,440 km
Ancho de calzada
7,00 mt.
Ancho de berma
1,50mt.
rea a considerar
17080 m2
Volumen de corte
5,625.82 m3
Actividades antropicas principales:

tem
Partida
Unidad
Metrado
1.00
Corte
M3
5,625.82
2.00
Eliminacin de material excedente
M3
6,194.10
3.00
Mejoramiento de subrasante
M2
16,840.00
4.00
Construccin de badn
M3
134,94
5.00
Sub base Granular
M2
22,133.08
6.00
Base Granular
M2
21,233.36
7.00
Imprimacin
M2
20,565.00
8.00
Carpeta Asfltica
M2
15,795.00
Tabla 3.01 Actividades antrpicas principales
Factores ambientales a analizar

Los factores ambientales susceptibles a las acciones antrpicas descritas para la pavimentacin propuesta,
son las siguientes:
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SUBSISTEMA MEDIO FSICO:

Medio Fsico Inerte
Nivel de CO, NOx, SOx Hidrocarburos, etc.
Aire
Polvo
Ruido
Clima
Temperatura
Relieve y carcter topogrfico
Suelos
Capacidad agrolgica
Transporte de slidos
Procesos
Compactacin
Estabilidad
Tabla 3.02 Factores ambientales medio fsico inerte
Medio Fsico Bitico
vegetacin
Procesos biticos
Praderas, pastizales, cultivos, etc

Movilidad de especies y comportamiento
Perturbaciones
Tabla 3.03 Factores ambientales medio fsico bitico
Medio Fsico Perceptual
Paisaje Intrins.
Intervisibilidad
Unidades de paisaje
Incidencia visual
Potencial de vistas
Comp. Singular.Paisaje Componentes singulares naturales y artificiales

Tabla 3.04 Factores ambientales medio fsico perceptual
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SUBSISTEMA SOCIO-ECONMICO:
Poblacin
Estructura Poblacional
Empleo
Ocupacin laboral por sector de actividad
Ocupacin laboral segn profesin
Estilos de vida
Caractersticas
Culturales
Interacciones sociales
Aceptacin social del proyecto
Estructuras de la propiedad
Tabla 3.05 Factores ambientales subsistema socio econmico
Economa
Rentas
Activ. Y Relacio.
Econmicas
Renta per cpita

Valor del suelo - distribucin de la renta
Actividades econmicas
Mercados
Tabla 3.06 Factores ambientales medio econmico
Considerando las acciones y las variables mencionadas, se proceder al anlisis preliminar para determinar
sus interacciones.
DESARROLLO DE MATRIZ DE INTERACCIN AMBIENTAL PARA TRABAJO TRADICIONAL
Seleccin de componentes interactuantes
Antes de proceder a identificar y evaluar los impactos del proyecto de pavimentacin vial sobre el ambiente,
es necesario realizar la seleccin de componentes interactuantes. Esto consiste en conocer y seleccionar
las principales actividades del proyecto y el conjunto de elementos ambientales del entorno fsico, socio
econmico y cultural que intervienen en dicha interaccin.
Pgina 60
En la seleccin de actividades se opt por aquellas que deben tener incidencia probable y significante sobre
los diversos componentes o elementos ambientales. Del mismo modo, en lo concerniente a elementos
ambientales se opt por aquellos de mayor relevancia ambiental. As, los componentes interactuantes
seleccionados segn las etapas del proyecto.
Identificacin
Cumplido el proceso de seleccin de elementos interactuantes, se da inicio a la identificacin de impactos
ambientales, para lo cual como se ha indicado en los acpites anteriores se procedi a la elaboracin de la
Matriz de identificacin de impactos ambientales.
Como parte necesaria para la cuantificacin y valoracin de impactos ambientales, en lo relacionado a la
interaccin de las actividades antrpicas, necesarias para la ejecucin de los trabajos de rehabilitacin de
pavimentos de la manera tradicional, se presentara a continuacin la matriz primaria de interaccin en la
cual se podr identificar cuales son las actividades que actan sobre las factores ambientales propuestos en
el tem anterior y que posteriormente sern evaluados en importancia y valor.
En los siguientes cuadros, se muestra la Matriz de Identificacin de Impactos donde se muestra la
interaccin de las acciones antrpicas descrita con los respectivas factores ambientales, en lo referente a
trabajos tradicionales.
Mtodos de anlisis
Para el anlisis de los impactos ambientales del proyecto en el proceso constructivo, se ha indicado el
mtodo Matricial, el cual es el mtodo bidimensional que posibilita la integracin entre los componentes
ambientales y las actividades del proyecto, facilitando as la comprensin de resultados del estudio.
Consiste en colocar en las filas el listado de acciones o actividades involucradas durante el desarrollo del
proyecto que puedan alterar el ambiente por el desarrollo de estas actividades.
En la prediccin y evaluacin de impactos mediante el mtodo matricial se puede confeccionar una o varias
matrices, este mtodo depende del criterio de los profesionales encargados de dicha tarea. As, en el
presente estudio se ha resuelto confeccionar dos matrices para cada etapa, cuya descripcin se muestra
como la matriz de importancia de impactos y la matriz de valoracin de impactos ambientales cuya
ocurrencia tendra lugar por la ejecucin de las actividades del proyecto de pavimentacin vial.
Luego de haber examinado cada impacto de acuerdo a los criterios seleccionados, se procede a determinar
la significacin de los mismos, que viene a ser la importancia sobre el ambiente receptor. Su valor, que
segn la escala cualitativa puede ser Alta, Media o Baja depende de los valores asignados a los criterios
anteriormente descritos.
Como resultado de la evaluacin realizada se ha logrado desarrollar las matrices de importancia de
impactos y de valoracin de impactos para la rehabilitacin de vas con el mtodo tradicional, stas a la vez
se basan en las matrices de determinacin de importancia para cada actividad y cada componente
ambiental interactuante.
Pgina 61
MATRIZ DE IDENTIFICACION DE IMPACTOS - TRABAJO TRADICIONAL

Movimiento de Tierras
(nivel subrasante)
Eliminacin de
material
excedente
Mejoramiento
de Sub rasante
Construccion
de baden
Sub Base y
Base
Imprimacin
Carpeta
asfltica
Nivel de CO, NOx, SOx Hidrocarburos, etc.
Polvo
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
Capacidad agrolgica
x
x
x
x
x
x
Compactacin
Estabilidad
x
x
x
x
x
x
Praderas, pastizales, cultivos, etc
Movilidad de especies y comportamiento

Perturbaciones
x
x
x
x
Unidades de paisaje
Incidencia visual
FACTORES AMBIENTALES
MEDIO FISICO INERTE

MEDIO
FISICO
BIOTICO
POBLACION
ELEMENTO O ATRIBUTO
(Factor Ambiental)
COMPONENTE AMBIENTAL
AIRE
Ruido
CLIMA
Temperatura
SUELOS
PROCESOS
VEGETACION
PROCESOS BIOTICOS
PAISAJE INTRINS.
INTERVISIBILIDAD
Relieve y carcter topogrfico
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
Ocupacin laboral por sector de actividad
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
Ocupacin laboral segn profesin
Estilos de vida
Interacciones sociales
Aceptacin social del proyecto
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
Empleo
Estructuras de la propiedad
RENTAS
Renta per cpita

Valor del suelo - distribucin de la renta
ACTIV. Y RELACIO.
ECONOMICAS
COMP. SINGULAR.PAISAJE Componentes singulares naturales y artificiales
CARACTERISTICAS
CULTURALES
x
x
Potencial de vistas
ESTRUCTURA
POBLACIONAL
ECONOMIA
SUBSISTEMA SOCIO-ECONOMICO
MEDIO
FISICO
PERCEPTUA
SUBSISTEMA MEDIO FISICO
CATEGORIAS
Pavimentos
Actividad de
corte
ACCIONES ANTROPICAS
Actividades econmicas
Mercados
Valoracin de Impactos Ambientales en trabajos tradicionales

De la evaluacin de la matriz de importancia de impactos se puede determinar las acciones que producen
mayor contaminacin por efecto de la construccin considerando que las actividades tradicionales de
pavimentacin son, en el siguiente orden de importancia:
Actividad
Total del Impacto
Corte
- 46
Mejoramiento de subrasante
- 22
TABLA 3.08 ACCIONES DE MAYOR IMPACTO NEGATIVO
Pgina 62
Es necesario indicar que existen actividades que globalmente benefician al proyecto, tal es el caso de:
Actividad
Total de Impacto
Eliminacin de Mat. Excedente
+ 88
Badn
+ 280
Colocacin de Sub base y Base
+ 127
Carpeta Asfltica
+ 228
TABLA 3.09 ACCIONES CON IMPACTOS POSITIVOS
Respecto a los factores ambientales, es necesario incidir en los siguientes factores negativos del proyecto:
Componente
Aire
Procesos
Factor
Puntaje Interaccin
Nivel de CO, NOx, SOx
-209
Polvo
-212
Ruido
- 237
- 118
TABLA 3.10 FACTORES AMBIENTALES AFECTADOS
Por otro lado, del anlisis de esta matriz se han encontrado factores que se vern beneficiado durante la
etapa de construccin del proyecto siendo las siguientes:
Factor
Puntaje de interaccin absoluta
Empleo
+177
Interacciones Sociales
+182
Aceptacin Social
+182
Renta Per capita
+178
Actividades Econmicas
+182
Pgina 63
TABLA 3.11 FACTORES AMBIENTALES BENEFICIADO
Los impactos de mayor importancia detectados en la matriz de interaccin son:

Interaccin
Puntaje
Ruido
imprimacin
-45
Relieve
Carpeta asf
+51
Empleo
Corte
+47
Paisaje
Carpeta Asf
+67
Incid. Visual -
Carpeta Asf
+67
TABLA 3.12 INTERACCIONES DE MAYOR IMPORTANCIA
COMPARACIN Y ANLISIS DE EVALUACIN DE IMPACTOS AMBIENTALES

De acuerdo con los resultados de las evaluaciones se concluye que las actividades que globalmente
originan contaminacin son las ejecutadas de acuerdo al proceso constructivo planificado en las tecnologas
tradicionales, siendo bsicamente las actividades de carpeta Imprimacin, Corte, Mejoramiento de
subrasante son las ms contaminantes.
En la Tabla 3.18, se realizar un resumen de los puntajes absolutos para los componentes ambientales
ms afectados y segn el procedimiento empleado para la pavimentacin.
FACTORES
AFECTADOS
TRABAJOS
TRADICIONALES
Polvo
-212
Ruido
-237
Relieve
y
topogrfico
carcter
Incidencia Visual
-51
151
TABLA 3.14 COMPARACIN DE PUNTAJES ABSOLUTOS
Pgina 64
Respecto a los valores de impactos que ms favorecen, se ha elaborado la Tabla 3.19, donde se comparan
los resultados para las diferentes tcnicas aplicadas.
FACTORES
AFECTADOS
TRABAJOS
TRADICIONALES
Relieve
-51
Empleo
177
Paisaje
151
Incidencia Visual
151
Actividades
econmicas
182
Renta per cpita
178
TABLA 3.19 COMPARACIN DE RESULTADOS SEGN LA TCNICA APLICADA
Los factores de empleo y actividades econmicas, son ms significativos, mientras que en los dems
componentes, no existen diferencias significativas.
En la Tabla 3.20, se dan a conocer los resultados globales.
TRABAJOS TRADICIONALES
416
TABLA 3.20 EVALUACIN GLOBAL DE RESULTADOS
Del anlisis de esta se puede concluir que los trabajos con las tcnicas propuestas de mezclas asflticas
son ms ventajosos desde el punto de vista ambiental, con estas nuevas tcnicas se logra un mejor aporte
que concuerde con las tendencias mundiales de conservacin y optimizacin de recursos, y aportante al
desarrollo sostenible.
Pgina 65
3.3.2
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL:
OBJETIVOS DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL:

1. Caracterizar el ambiente en forma integral considerando los aspectos fsicos, qumicos, biolgicos
socio econmico y cultural, del rea de influencia del proyecto de construccin de la carretera.
2. Identificar y evaluar los impactos potenciales que puedan surgir como consecuencia de las
interacciones de los aspectos ambientales sobre los componentes ambientales, en concordancia
con las caractersticas del proceso de construccin de la carretera.
3. Establecer un Plan de manejo Ambiental con las medidas de prevencin, correccin, mitigacin y
control a aplicar, para llevar a cabo la actividad dentro de un marco de Desarrollo sostenible.
4. Orientar a todo el personal involucrado en el Proyecto de ejecucin, en la aplicacin de medidas
de Preservacin del medio ambiente
MARCO LEGAL INSTITUCIONAL:
El estudio de Impacto ambiental de la carretera Tablazos - Yapato, de debe desarrollar teniendo como
marco Jurdico, las normas legales de conservacin y proteccin Ambiental vigentes del Estado Peruano,
as como las funciones y competencias del conjunto de instituciones encargadas de su cumplimiento.
En lo que respecta a la evaluacin de los impactos ambientales en obras civiles donde se proyecta a
pavimentacin de la carretera Tablazos - Yapato, se basan en las siguiente NORMATIVIDAD PERUANA
SOBRE ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL.
Constitucin Poltica del Per 1993
Artculo 2, inciso 22 declara el derecho de cada persona a gozar de un ambiente equilibrado y adecuado al
desarrollo de su vida.
Artculo 66.- Los recursos naturales renovables y no renovables son patrimonio de la nacin. El Estado es
soberano en su aprovechamiento. Mediante la Ley Orgnica (Ley N 26821) para el aprovechamiento
sostenido de los recursos naturales, se fijan condiciones para su uso y cesin a particulares.
Cdigo del medio ambiente y los recursos naturales (D.L. N 613,08 09 90)
El cdigo del Medio Ambiente y los Recursos Naturales (CMARN), seala que toda persona tiene derecho a
gozar de un ambiente saludable, ecolgicamente equilibrado y adecuado para el desarrollo de la vida, as
como, el deber de conservarlo, precisando que es obligacin del Estado mantener la calidad de vida de las
personas a un nivel compatible con la dignidad humana.
Le corresponde, al Estado Peruano, prevenir y controlar la contaminacin ambiental y cualquier proceso de
deterioro o depredacin de los recursos naturales, que pueda interferir en el normal desarrollo de toda forma
de vida y de la sociedad.
La planificacin y proteccin ambiental se establece a travs de la ordenacin ambiental y de la elaboracin
de los estudios de Evaluacin de Impacto Ambiental (EIA).
A continuacin se citan los artculos ms relevantes del CMARN que orientan y enmarcan la elaboracin del
estudio:
Pgina 66
Captulo I: De la Poltica Ambiental

Artculo 1 Inc. 6.- Efectuar las acciones de control de la contaminacin, estas se deben realizar,
principalmente, en las fuentes emisoras.
Los costos de la prevencin, vigilancia, recuperacin y compensacin del deterioro ambiental corren a cargo
del causante del perjuicio.
Captulo IV: De las Medidas de Seguridad
Artculo 14.- Es prohibida la descarga de sustancias contaminantes que provoquen la degradacin de los
ecosistemas o alteren la calidad del ambiente, sin adoptarse las precauciones para la depuracin.
La autoridad competente se encargar de aplicar las medidas de control y muestreo para velar por el
cumplimiento de esta disposicin.
Artculo 15.- Queda prohibido verter o emitir residuos slidos, lquidos o gaseosos u otras formas de
materia, o de energa que alteren las aguas en proporcin capaz de hacer peligrosa su utilizacin. La
autoridad competente efectuar muestreos peridicos de las aguas para velar por el cumplimiento de esta
norma.
Captulo VI: De la Ciencia y Tecnologa
Artculo 28.- Las empresas pblicas o privadas y en general toda persona que por el desarrollo de sus
actividades causen o puedan causar deterioro al medio ambiente, estn obligados a incorporar adelantos
cientficos y tecnolgicos para reducir y eliminar el efecto contamnate o desestabilizador del mismo.
Otras normas legales aplicables
a. Cdigo Sanitrio D.L. N 17505 (18-03-69)
b. Reglamento de acondicionamiento territorial, desarrollo urbano y medio ambiente D.S. N 0785-VC (12-02-85)
c. Cdigo penal D.L. N 635 (08-04-91)
d. Creacin del Consejo Nacional del Medio Ambiente (CONAM) Ley 26410 (22-12-94)
e. Ley de Evaluacin del Impacto ambiental para obras y actividades. Ley N 26786 (13-05-97)
f. Ley de regularizacin de edificaciones, del procedimiento para la declaratoria de fbrica y del
rgimen de unidades inmobiliarias de propiedad exclusiva y de propiedad comn. Ley N
27157 (20-07-99)
g. Ley del Sistema Nacional de Evaluacin del Impacto Ambiental. Ley N 27446 (23-04-2001)
h. Ley general de residuos slidos Ley N 27314 (21-07-2000).
SITUACIN ACTUAL DE LA VA:
El tramo en estudio se inicia en el Km 3 + 600, luego continua en un terreno natural, con tramos mejorados
con afirmado color blanco, en algunos tramos inestables con anegamientos localizados durante pocas de
lluvias falta de bombeo, en una superficie plana. La pendiente de la carretera es suave.
SITUACIN NEGATIVA QUE SE INTENTA MODIFICAR:
La vulnerabilidad que presenta la va Tablazos - Yapato a las intensas precipitaciones pluviales que se
manifiestan en los meses de Diciembre hasta el mes de Abril; producen interrupciones del transporte y
riesgo a los usuarios en su movilizacin
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La biblioteca municipal del Distrito de La Unin nos permiti determinar los aspectos socioeconmicos que
afectan a los moradores de los caseros por donde se pretende elaborar esta va de acceso principal
(Tablazos Yapato), llegndose a plantear las soluciones a las siguientes problemticas
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
Dificultad para movilizarse: enfermos, mercaderas, vveres

No permite la integracin a los pueblos
Costos de transporte elevados
En pocas de lluvias la presencia de quebradas imposibilitan el trnsito vehicular, existiendo
aislamiento entre los centros poblados y dificultad del traslado de la poblacin que se
desplaza a centros educativos, trabajo, salud, etc.
Bajas ganancias por produccin.
En periodos lluviosos la exportacin de la produccin de Arroz se ve dificultada debido al
mal estado de la va dificultando el traslado de la produccin.
Limitados mercados de venta para sector agrcola
Escasez de unidades mviles, debido a que las unidades mviles existentes, se deterioran
por el estado de la va.
Poca accesibilidad a zona turstica.
Limitada accesibilidad para cisternas que transportan agua hacia localidades que no
cuentan con servicio agua potable.
Incremento de pasajes fuera del alcance de los bolsillos de la poblacin
Dificultad para trasladar a los centros de comercializacin de sus productos con la
consecuente prdida de su produccin y deterioro de su economa.
RAZONES POR LAS QUE ES DE INTERS SOCIAL RESOLVER DICHA SITUACIN

Las razones que incentivan resolver el problema es mejorar la Transitabilidad permanente en la va
Tablazos - Yapato. Incentivndose el desarrollo econmico de los ncleos que estn interrelacionados con
la va.
Dentro de la zona de influencia del proyecto se desarrollan actividades econmicas como son: La agricultura
y ganadera, y menor escala el turismo, dadas las condiciones de acceso.
DESCRIPCIN DEL PROYECTO: TRAMO TABLAZOS - YAPATO
Este tramo de proyecto completo tiene una longitud de 6.46 Km, forma parte de la integracin de las
localidades: Tablazo Sur, Tablazo Norte, San Vicente, Yapato y San Martn de Letira.
GRAFICO: Ubicacin del proyecto
Distrito La
Unin
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3.1.2
LINEA DE BASE AMBIENTAL
La identificacin y el anlisis de los componentes socio ambientales relacionados con el rea de influencia
(directa e indirecta) del Proyecto est ampliamente desarrollado en el Estudio de Impacto Ambiental (EIA)
original de este Tramo; el cual comprende un diagnstico del Sistema Fsico (geologa, geomorfologa,
geodinmica, hidrologa, clima, suelos, capacidad de uso de las tierras), Sistema Bitico (ecologa,
vegetacin y fauna), y Sistema Socioeconmico y Aspectos Culturales (demografa, servicios sociales,
actividad econmica, sistemas de transportes).
En este contexto, se ha considerado necesario complementar la cartografa asociada a las variables
topogrficas, fisiogrficas, geodinmicas, hidrolgicas, ecolgicas, suelos y de capacidad de uso mayor de
las tierras los mismos que debern puntualizarce en un proyecto especifico, actualizar los contenidos
correspondientes a las variables socioeconmicas y pasivos ambientales, mantenindose el rea de
influencia sealada en el EIA aprobado con R.D. 114-2001-MTC/15.02.PRT-PERT, el cual ha definido:
a. rea de influencia Indirecta (AII): que abarca las zonas locales, regin o extraregional (provincias),
cuencas, relacionadas con su accesibilidad, exportadores y/o importadores de productos hacia o desde
la zona de estudio, a travs de la carretera, cuya contribucin en el trfico total es alrededor del 35%.
b. rea de Influencia Directa (AID): en las que se considera que las Obras, tiene un efecto directo en el
derecho de va existente que se define como una faja con un ancho que vara entre 200 y 400 metros
aproximadamente a lo largo de la carretera.
Identificacin de Pasivos Ambientales
A lo largo de esta va no se ha detectado ningn proceso degradacional crtico, sin embargo se han hallado
pasivos ambientales de mediana intensidad, que se identificarn, sealando luego el estado en que se
hallan y las posibles implicancias ambientales que conllevan.
3.3.3 EVALUACIN DEL IMPACTO AMBIENTAL:
Plan De Mitigacin Y Manejo Ambiental:
El objetivo de las medidas de mitigacin y del Plan de Manejo Ambiental (PMA) es el de evitar, minimizar,
controlar o compensar los impactos que el proyecto de construccin y operacin de una estructura, puede
tener sobre los aspectos biticos, abiticos y socio-econmicos dentro del rea de su influencia. Los planes
de manejo y monitoreo ambiental se han preparado de manera tal que respondan claramente a las
regulaciones peruanas y en su ausencia a los lineamientos internacionales.
Primero describiremos las medidas generales de mitigacin aplicables a proyecto: de construccin y
operacin de la cimentacin de una estructura para luego establecer las medidas de mitigacin
recomendadas con la finalidad de evitar, minimizar o compensar los impactos ambientales que este
proyecto pueda causar.
Algunas medidas generales de mitigacin aplicables a actividades de construccin como la contemplada en
este proyecto incluye:
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a. Establecimiento de un cronograma adecuado. La planificacin cuidadosa del cronograma de

construccin puede minimizar problemas asociados con lluvias inmensas, altas temperaturas,
factores biolgicos, entre otros.
b. Construccin por etapas. Un esquema adecuado de construccin por etapas minimiza el rea
siendo impactada en un momento dado, lo que puede reducir la perturbacin de la vida silvestre.
c. Colocacin de cercos y carteles. Cercas temporales, cintas de seguridad, carteles y otros medios
pueden ser efectivos para delimitar las reas de construccin y especialmente, evitar o minimizar el
acceso a reas naturales sensibles o de riesgo.
d. Zonas de Amortiguamiento. Estas proveen especial proteccin a elementos sensibles del ambiente
como arroyos, hbitat de especies silvestres, fuentes de agua potable, red de aguas residuales, etc.
e. Restriccin al Acceso. Las actividades de construccin deben limitarse a la menor rea posible para
minimizar los impactos. Caminos de acceso deben ser monitoreados para evitar el acceso a
extraos. Despus de la construccin, las vas de acceso que no sern utilizadas en el futuro deben
ser restauradas a su condicin original.
f. Entrenamiento y Educacin a los Trabajadores. Antes de comenzar a trabajar en la construccin, los
trabajadores debern recibir un entrenamiento sobre la proteccin de los recursos naturales. El
entrenamiento incluir informacin sobre especies de inters especial, medidas de mitigacin y la
importancia de cumplir con el PMA. Esta informacin puede ser impartida a los trabajadores
simultneamente con la informacin sobre seguridad en el trabajo.
g. Control de la Erosin. La erosin es el impacto ms comn de las actividades de construccin, pero
puede ser controlada y minimizada con la aplicacin de tcnicas apropiadas de control. Estas
tcnicas, colectivamente llamadas Mejores Tcnicas de Construccin deben ser parte importante
del Plan de Construccin.
h. Control de Vectores de Malezas. Especialmente en zonas con flora densa, se deben aplicar tcnicas
para evitar la proliferacin de vectores de enfermedades en los campamentos y reas de
construccin. Las malezas deben controlarse para evitar que colonicen las reas donde la
vegetacin natural ha sido removida.
i. Proteccin de la Calidad del Aire. Durante la construccin la calidad del aire local puede ser
afectada por las emisiones de vehculos, equipos y materiales de construccin y por el polvo que se
levanta como consecuencia de las actividades de zanjado y construccin. Medidas sencillas pero
efectivas para proteger la calidad del aire incluyen restricciones en el tiempo de operacin de
motores en espera y mantener las superficies expuestas del suelo hmedo para evitar prevenir que
el polvo se levante.
j. Manejo Apropiado de Residuos Peligrosos. Prcticas ptimas de manejo deben aplicarse para el
manejo y almacenamiento de insumos qumicos, aceites,pesticidas y otras sustancias peligrosas.
Se deben implementar planes de prevencin y remediacin de derrames.
k. Manejo de Residuos Slidos. Se deben identificar las fuentes, tipos y volmenes de desechos a ser
producidos, las prcticas de manejo de residuos, incluyendo mtodos de recoleccin, transporte y
disposicin que minimicen los impactos sobre las aguas y el aire. Las prioridades de manejo son:
1.
2.
3.
4.
Reducir la fuente
Reciclar lo que sea posible
Tratamiento y
Disposicin.
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A continuacin se incluyen las medidas y planes que se debern implementar o tener en cuenta en el
desarrollo del proyecto.
Responsabilidad administrativa.
Medidas De Planificacin Y Diseo:
El terreno donde se llevarn a cabo las actividades es bastante homogneo por lo que no existir
incremento o disminucin de los impactos Ambientales definidos en este estudio por las posibles variaciones
que puedan considerarse en el desarrollo de la ingeniera de detalle del proyecto.
En el desarrollo de la Ingeniera de Detalles as como, en la planificacin de obras construccin, programas
de entrenamiento al personal, capacitacin a la poblacin, se debern tener en cuenta las sugerencias y
preocupaciones de la poblacin.
Para evitar el inicio de la inmigracin hacia los poblados adyacentes a la va camino, debido a la
expectativa de generacin de empleo, con el consiguiente incremento de la poblacin local por la llegada de
personas forneas para ocupar puestos de trabajo.
Medidas De Prevencin Correccin Y Control:
En perjuicio a las normas especficas contenidas en el Reglamento de la LEY DE EVALUACION DE
IMPACTO AMBIENTAL PARA OBRAS Y ACTIVIDADES (LEY 26786) DEL 13-05-97 PARA EL SECTOR
TRANSPORTES, COMUNICACIONES, VIVIENDA Y CONSTRUCCION (R.. 171-94-TCC/15.03) y (R.M.
170-94-TCC/15.03).
La empresa o entidad constructora dar aviso a la Municipalidad, de la iniciacin y finalizacin de sus
operaciones de construccin del presente proyecto, as como de cualquier alteracin o cambio sustancial en
su Plan de Trabajo que puedan crear impactos ambientales no previstos en este EIA.
Las instalaciones necesarias para la Pavimentacin de la carretera Tablazos - Yapato, tienen que cumplir
con las normas indicadas en el Reglamento de Proteccin Ambiental. El personal cumplir con lo referente a
la proteccin de la flora y fauna local, Los desechos y desperdicios producidos durante trabajos de
construccin del saln de usos mltiples, sern manejados como se indica en dicho Reglamento de
Proteccin ambiental.
-
En La Construccin:
Antes de la Pavimentacin de la carretera Tablazos - Yapato es importante que se registren todas las
inquietudes y limitaciones ambientales identificadas en la etapa del diseo y del presente EIA, para asegurar
que se implementen las medidas de mitigacin. Al personal responsable de las diferentes actividades de
construccin se le deber proporcionar un documento donde se indican los temas ambientales y los planes
de mitigacin, de manera que adquieran conciencia de las inquietudes y limitaciones ambientales, y puedan
implementar las medidas de mitigacin requeridas y proporcionen la capacitacin necesaria al personal.
Se deber limitar la limpieza, nivelacin del terreno y movimiento de tierras a lo estrictamente necesario
para la adecuada realizacin de los trabajos.
Se deber tener cuidado en el manejo de los equipos y transporte de la materiales para prevenir daos a los
mismos, al personal que lo opera y/o terceros.
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Para la pavimentacin de la carretera Tablazos - Yapato se deber observar lo siguiente:

a. Antes de la construccin, se debe delinear el diseo estructural y la localizacin de la servidumbre,
segn diseo y autorizacin.
b. Luego podr despejarse el rea; la capa superficial del suelo deber retirarse y apilarse
separadamente de la pila de escombros.
Se debe limpiar el rea de trabajo de todo vestigio y restaurar el terreno circundante de la obra, para evitar
la erosin por aguas pluviales y de escorrenta.
Medidas Para Evitar La Contaminacin De Suelos Por Derrames De Combustibles,
Lubricantes Y Otros:
a. La alternativa ms segura para evitar la contaminacin de suelos y aguas con hidrocarburos es la
utilizacin de recipientes hermticamente sellados y seguros, as como, el uso de productos que
sean biodegradables o no sean txicos.
b. Cualquier hidrocarburo derramado se deber colectar, contener y transferir a recipientes
hermticos.
c. Durante la pavimentacin se debe de retirar peridicamente todos los combustibles, materiales y
desperdicios industriales y domsticos del rea de trabajo a lugares seguros y a pozas de desechos
slidos autorizados.
d. Se deber proteger del intemperismo a todos los materiales, estos deben estar apilados y
debidamente marcados de manera que permita el fcil manejo evitando derrames imprevistos.
e. Se recomienda el uso de tanques de acero para el transporte y almacenamiento de hidrocarburos.
f. Se deber sealizar todas las reas de almacenamiento de hidrocarburos as como protegerlas de
daos por vehculos en movimiento.
Medidas Para Evitar Una Incorrecta Disposicin De Desechos:
Los desechos y desperdicios sern adecuadamente manejados a modo de asegurar que: los animales de la
zona no sean atrados por los desechos de las cuadrillas de trabajo de la construccin.
a. No se originen gases ftidos por operaciones de disposicin o procesamiento inadecuados.
b. Es importante conocer y cumplir el Plan de Manejo y disposicin de desechos que se incluye en
este Estudio a manera de minimizar los impactos negativos, es por ello que se debe realizar
dictados de charlas de seguridad y proteccin ambiental a todo el personal respecto a este Plan.
c. En los trabajos para la pavimentacin de la carretera Tablazos - Yapato, todos los desechos
orgnicos y los desechos plsticos, latas, cables, deben ser transportados hacia los rellenos
sanitario e industrial cercanos.
Medidas Para Disminuir El Impacto Al Medio Bitico:
Especialmente en la explotacin de canteras y traslado de materiales de prstamo de estas hasta la obra:
a. Se utilizarn al mximo las carreteras existentes y las vas de acceso acondicionadas.
b. Durante el trnsito por el desierto evite pisar los arbustos, rodelos mientras sea posible.
c. Ubique los equipos de campo de tal modo que minimice o elimine la necesidad de cortar algarrobos,
zapotes o cualquier elemento de la flora natural.
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La densidad de estas especies por Ha. en la zona desrtica es muy baja en el rea del proyecto,
por tanto, no ser difcil alcanzar este objetivo. En las reas de cultivo, las obras y operaciones
sern coordinadas previamente con los propietarios de reas de cultivo, con el fin de recompensar
los posibles daos a la flora y reas agrcolas.
Medidas Para Mitigar La Contaminacin Sonora:
a. Se utilizarn silenciadores y pantallas aisladoras en los motores a fin de que el nivel de ruido
mximo permisible de 85dB no se supere a ms de 5 metros de la fuente sonora.
b. Todo el personal que labora cerca de las fuentes generadoras de ruido tales como compresoras,
equipos de soldar, motores, equipos pesados, etc., debe utilizar protectores de odo.
Programa De Control
a. Se incorporarn las polticas ambientales durante el desarrollo de las operaciones, para ello es
necesario que todo el personal involucrado tenga el conocimiento y entrenamiento para poder
actuar correctamente frente a los problemas ambientales, as como tambin conocer las leyes y
normas aplicables en el rea de operaciones. Esto se realizar a travs de charlas de
concientizacin al personal, en seguridad y proteccin ambiental.
b. El proyecto contar en todas sus etapas con un Inspector de Seguridad y Proteccin Ambiental de
la municipalidad, quien har cumplir con las normas y estndares respectivos.
Planes De Contingencia Y Respuestas De Emergencia:
La intencin de estos planes es la de presentar los procedimientos y prcticas que se deber adoptar ante
contingencias que pudieran afectar al personal, sus bienes y/o terceros. Los esquemas y acciones aqu
presentadas permitirn proteger y salvaguardar las vidas e intereses de las empresas que llevarn a cabo
las labores de construccin y/o terceros.
El xito de estos planes depender de la participacin de todo el personal en las prcticas que se realicen,
para asegurar la comprensin y el conocimiento a cabalidad de estas normas y acciones.
Es necesario tambin, que todo el personal tenga conocimiento y ponga en prctica las medidas preventivas
y principios bsicos para minimizar riesgos, los cuales se incluyen en los planes, se incluye el Plan de
Contingencia contra incendios, derrames, sismos y accidentes, explicados al detalle para el caso de labores
de construccin.
Los aspectos que se debera contemplar en el Plan de Contingencias son:
a. El Plan ser actualizado.
b. Todo el personal recibir entrenamiento sobre este Plan.
c. El Plan contiene informacin sobre las medidas a tomarse en caso de explosiones, accidentes,
incendios, evacuaciones, etc.
d. Medidas especiales para preservar la seguridad e integridad pblica frente a riesgos de explosiones.
e. Asimismo, contiene procedimientos a seguir para establecer una comunicacin efectiva y sin
interrupciones entre el personal de la empresa, los representantes gubernamentales, la MTC, el
OSINERG y otras entidades estatales y pblicas requeridas.
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Plan De Abandono
Al finalizar las operaciones de pavimentacin se debern tomar las siguientes medidas:
a. Comunicar a las autoridades de la Municipalidad Distrital de La Unin y MTC. respecto al trmino de
las actividades.
b. Coordinar con los propietarios de reas privadas intervenidas
c. Todas las instalaciones de campo sern retiradas.
d. Todas las zanjas, pozos y huecos sern limpiados y rellenados hasta el nivel del terreno.
e. Todos los suelos que resultaran contaminados con hidrocarburos u otras sustancias, deben retirarse
y disponerse adecuadamente en el relleno industrial.
f. La superficie del terreno se restaurar a condiciones similares a las encontradas.
g. Realizar limpieza general del campo a fin de eliminar todo elemento que pueda originar
contaminacin o un incendio en el futuro.
Medidas Socio Econmicas:
No se prevn impactos socio - econmicos negativos. Sin embargo se recomienda que los subcontratistas
cumplan con el pago al personal en forma justa y oportuna.
Con el fin de evitar conflictos con las comunidades y propietarios de los terrenos se recomienda se ponga en
marcha el siguiente programa de relaciones comunitarias:
a. Antes del inicio de las actividades se deber tener reuniones con las comunidades para informarles
del programa de trabajo y los terrenos que sern involucrados.
b. Llegar a un acuerdo escrito con las comunidades respecto a los cronogramas de trabajos, formas de
aviso, forma de pago y oportunidad de pago de las compensaciones.
Plan De Monitoreo:
El desarrollo del proyecto afectar inevitablemente, al medio fsico (suelos, agua y aire) y a la flora y fauna
que habita en dicho medio conformando el ecosistema. En tal sentido, para disminuir el grado de afectacin,
el presente EIA incluye una serie de propuestas para prevenir / eliminar / minimizar tales impactos en
beneficio del medio ambiente. En este sentido y considerando que el Plan de Manejo Ambiental (PMA) se
aplicar rigurosamente a lo largo de la vida del Proyecto. Los impactos negativos previstos, se espera sean
mitigados y/o no lleguen a producirse.
El Plan de Monitoreo describe los parmetros, la metodologa y la presentacin de la informacin analizada
para determinar si los impactos de la pavimentacin de la carretera se encuentran dentro de los lmites
permisibles. De acuerdo a las regulaciones Peruanas, el Plan de Monitoreo para las construcciones incluye
la evaluacin de efluentes lquidos, calidad de agua y calidad del aire.
-
Objetivo:
Inspeccin directa y permanente del desarrollo del proyecto de construccin para constatar el cumplimiento
del PMA y las disposiciones ambientales; y, en base a ello poder efectuar a tiempo las enmiendas y
correctivos correspondientes. Entre estos esta la evaluacin cualitativa y cuantitativa de concentracin de
contaminantes y comparacin con los lmites permisibles y/o a los estndares aceptados.
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Programa De Monitoreo:
En la presente seccin se describe el Programa de Monitoreo recomendado para el proyecto. Este Plan
incluye un seguimiento de los parmetros de calidad de agua y de aire, con el objetivo de proveer de
suficiente informacin sobre los efluentes y emisiones relacionados con el proyecto y mantener un estricto
control de las concentraciones de contaminantes para no sobrepasar los estndares de calidad del
ambiente.
Calidad del Aire: El objetivo del monitoreo es de hacer un seguimiento de control y vigilancia de los efectos
potenciales predichos en el estudio analizado para la pavimentacin y confirmar que los parmetros de
calidad de aire se mantendrn dentro de las pautas Peruanas. Dado que el EIA indica que las emisiones de
contaminantes dependern del combustible utilizado, se propone que una vez iniciada las operaciones o
utilizacin de la carretera a pavimentar, se realice una prueba mensual durante el primer ao de
operaciones de Calidad de Aire para los siguientes parmetros:
xidos de nitrgeno
Dixido de azufre
Hidrgeno Sulfurado
Monxido de carbono
Material particulado
Parmetros meteorolgicos y
Ruido
Calidad del Agua: El proyecto no contempla la descarga de aguas servidas o industriales a ningn cuerpo
acutico por lo que no se efectuar monitoreo de agua en cuerpos receptores. Los parmetros a ser
evaluados sern:
Temperatura
PH
Cloruros
Aceites y Grasas
Metales (Plomo y Bario)
IMPACTOS PERMANENTES
Nueva carretera
Desarrollo profesional
Activos fijos.
EFECTOS PREVESIBLES DE LA ACTIVIDAD PARA LA PAVIMENTACIN DE LA
CARRETERA TABLAZOS - YAPATO
Efectosdirectos e indirectos de:

Salud humana
Flora y fauna
Recursos hdricos y ecosistema
_____________________________
Recursos socio-econmicos
RUIDO, POLVO
NINGUNO
MNIMO
EN
OBRA,
REGULAR
EXPLOTACIN DE CANTERAS
POSITIVOS
Facultad De Ingeniera Civil | Control Y Mitigacin De Los Efectos De La Actividad:
EN
LA
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Control Y Mitigacin De Los Efectos De La Actividad:

Medidas para el control del ruido
Medidas para proteger de la actividad los sistemas circundantes.
Descripcin del lugar de disposicin y almacenamiento de relaves y escorias.
Medidas para evitar la contaminacin de la napa fretica.
Medidas y equipo utilizados para control de contaminacin del aire.
Anlisis De Costo-Beneficio De La Actividad:
Desde este punto de vista medioambiental la pavimentacin de la carretera tiene un costo beneficio
favorable o positivo para la sociedad y la economa mucho mayor que los efectos negativos en el medio
ambiente que son mnimos.
Plan De Manejo Y Seguimiento Ambiental:
El Plan para esta etapa del Proyecto estar compuesto, cuando corresponda, por las medidas de mitigacin,
prevencin de riesgos y de control de accidentes.
El Plan de Manejo se estructurar para cada componente y en l se recomiendan las medidas que debieran
implementarse para manejar los impactos detectados en la evaluacin de impactos.
Los impactos negativos y riesgos detectados sobre la Calidad del Aire se deben a los aporte bajo de
emisiones al aire por circulacin de vehculos en el sector.
Los impactos negativos y riesgos detectados sobre el componente Ruido corresponden a un aumento del
ruido de fondo en 3 dB(A) como mximo, debido a la redistribucin del flujo de vehculos y camiones. Para
reducir el incremento de ruido en el tiempo y evitar la superacin de la norma se comunicar mediante
advertencia visible uso de bocina slo en caso de emergencias a las entradas de los centros poblados del
rea de influencia.
Los impactos negativos y riesgos detectados sobre la Fauna y flora terrestre y en especial a la del rea de
Proteccin Natural, no ser afectada por la construccin de la va.
Los impactos negativos y riesgos detectados sobre el paisaje corresponden a la intrusin de elementos
generados por el hombre; se recomendar mantener las condiciones actuales del paisaje a lo largo de la
ruta Los Tablazos Yapato.
Con posterioridad a la Puesta en Servicio de la ruta y durante el primer ao de operacin, la Unidad
Ambiental de la Municipalidad de La Unin deber elaborar un Informe Ambiental que d cuenta de la
eficacia de la implementacin de cada una de las medidas definidas en el EIA. En los aos posteriores se
debiera continuar con el monitoreo y emisin de informes ambientales.
Medio Socio Econmico:
El espacio socio geogrfico donde se realizar el proyecto corresponde a una tipificacin rural de escaso
desarrollo; las faenas laborales estn estrechamente vinculadas a la explotacin del campo con todas las
limitaciones que significa no contar con una va de acceso a sus destinos laborales.
Las razones que incentivan resolver el problema es mejorar la calidad de vida de la poblacin asentada a lo
largo de la va, as como el desempeo econmico de los ncleos que estn interrelacionados con la va.
Dentro de la zona de influencia del proyecto se desarrollan actividades econmicas: Agricultura, Ganadera
y en menor escala el Turismo.
Facultad De Ingeniera Civil | Control Y Mitigacin De Los Efectos De La Actividad:
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CAPTULO 4 ESTUDIO DE TRFICO:

4.1
INTRODUCCIN:
El trfico para el diseo de pavimento es uno de los factores ms relevantes por ello su determinacin en
este proyecto se beber conducir adecuadamente. Los mtodos actuales se basan en transformar los
diferentes tipos de vehculos en un eje estndar equivalente, para posteriormente calcular el nmero de
repeticiones de ejes equivalentes en el periodo de diseo del pavimento (ESAL).
Otro aspecto de extrema importancia es la determinacin de la tasa de crecimiento vehicular por tipo de
vehculo. Como se sabe, sta es estimada en base a las condiciones poblacionales y econmicas de la
zona por donde se ubica la carretera. La estimacin de tasas de crecimiento por lo general estn en rango
de 2,5 % a 7%, estas pueden superar en especial por el crecimiento econmico del pas y adems de la
aparicin de mayor cantidad de vehculos que brindan servicios nuevos.
Estos aspectos son relevantes por que pueden generar una distorsin grande en el diseo, y por ende un
subdimensionamiento de la estructura, por este motivo para las vas de relativa importancia se debe contar
con estudio exhaustivo de trfico que analice estos aspectos para evitar la falla prematura de los
pavimentos.
El presente estudio de trfico tiene por objetivo directo determinar el ndice Medio Diario (IMD) que circulara
por las vas alternas materia del presente proyecto y el nmero de Ejes de Carga Equivalentes (EAL) que
soportar la va dentro de su periodo de vida, en el caso del IMD de la va, por su parte la obtencin del EAL
permite el diseo del pavimento.
4.2
ESTUDIO DE TRFICO:
El conteo de trfico para tener una estadstica real del volumen de trnsito vehicular diario que pasan por un
punto predeterminado de acuerdo a la clasificacin segn su capacidad de carga.
La metodologa que se ha empleado para realizar el Estudio de Trfico en la va de San Vicente hacia
Yapato, es el conteo vehicular utilizando medios manuales de clasificacin y conteo de unidades mviles en
dos puntos estacionarios, para lo cual fue necesario la participacin de dos brigadas calificadas a fin de
determinar el conteo respectivo, dichas actividades se realizaron en coordinacin conjunta con las diferentes
autoridades de las localidades.
Dichas acciones fueron necesarias realizar en la medida de la importancia de contar con la informacin que
permita determinar el flujo vehicular ACTUAL, es decir la cantidad de vehculos que circula por la va desde
San Vicente Yapato.
4.3
DESARROLLO DEL ESTUDIO:

4.3.1 Ubicacin de las estaciones de conteo:
Tramo San Vicente A la altura del 3+600 KM, a 100mt del colegio 20.77 elque se ubica en esta
localidad que es un pase obligado de todos los vehculos que transitan de los Tablazos hacia San
Vicente y Yapato.
Facultad De Ingeniera Civil | ESTUDIO DE TRFICO:
Pgina 77
Tramo Yapato en la primera curva de este tramo en estudio ubicada a la altura 4+520 KM, se ha
elegido esta estacin por qu se puede tener un conteo vehicular de las unidades que vienen
desde la unin, Tablazo Sur, Yapato.
Diseo de formatos para recoger informacin de campo:
Formulario N 01 Estudio de Clasificacin Vehicular
Formulario N 02 Estudio de Clasificacin Vehicular-Hoja Resumen
4.3.2 Etapa De Organizacin:
Programa de Actividades
Se elabor el Cronograma de actividades para realizar el estudio de trfico, considerando el tiempo y los
Recursos disponibles para el desarrollo de la actividad.
Capacitacin de las brigadas
Se desarroll tareas de capacitacin para el personal que iba a intervenir en las labores de recoleccin de
informacin de campo (Clasificadores).
Dictado por el jefe de brigada y los profesionales responsables directos de la Elaboracin del Estudio del
Proyecto.
4.3.3 Etapa De Ejecucin:
En esta etapa se realiz la movilizacin del personal que iba a participar en el conteo vehicular hacia las
estaciones ubicadas en:
1) Tramo San Vicente Yapato: Ubicado en la Progresiva 3+600 km;en la cual se realiz el conteo,
clasificacin vehicular de cada vehculo. El trabajo se inici a las 6.00a.m. del da Lunes 27de agosto
y culmino a las 20.00 horas del da domingo 02 de agosto del 2012.
Conteo General de Clasificacin Vehicular: En este tipo de informacin se realiz a travs de la
clasificacin vehicular que circula actualmente por la mencionada superficie de rodadura.
ETAPA DE PROCESAMIENTO AUTOMATIZADO
En esta etapa se realiz la revisin de la informacin de campo para el ingreso en la computadora con la
finalidad de obtener las variables que requera el trabajo.
Pgina 78
Volumen Vehicular:
ESTACIN 1: Tramo San Vicente
TOTAL POR DIA
E
FECHA
TOTAL
LUNES 11/05/09
610
633
1236
MARTES 12/05/09
607
626
1229
MIRCOLES 13/05/09
543
511
1048
JUEVES 14/05/09
602
626
1225
VIERNES 15/05/09
633
528
1283
SBADO 16/05/09
489
489
1017
DOMINGO 17/05/09
520
589
1109
578
585
1163
PROMEDIOS DIARIOS
ESTACIN 2: Tramo Yapato

TOTAL POR DIA
E
FECHA
TOTAL
LUNES 11/05/09
581
616
1197
MARTES 12/05/09
584
560
1144
MIRCOLES 13/05/09
523
492
1015
JUEVES 14/05/09
605
597
1202
VIERNES 15/05/09
617
616
1233
SBADO 16/05/09
493
483
976
DOMINGO 17/05/09
504
569
1073
558
562
1120
PROMEDIOS DIARIOS
ndice Medio Diario Anual

Estacin 1: 452 vehculos
Estacin 2: 437 vehculos
Pgina 79
ESTACIN 1:
TIPO DE VEHICULO
2E
3E
4E
2S2
2S3
3S2
>=3S3
2T2
2T3
3T2
>=3T3
187
227
189
E+S
452
376
16
16
13
%
100% 83.31%
FUENTE : Estudio de Conteo, Clasificacion Vehicular de los siete dias
PANEL
PICK UP
RURAL COMBI
225
AUTOS
STATION
WAGON
3E
TRAYLER
2E
SEMI TRAYLERS
MICRO
CAMION
IMD
ESTACION 1
BUS
SENTIDO
RUTA
PROG. 3+ 600 KM.
TRAMO
ESTACION
CAMIONETAS
3.51% 3.57% 1.14% 1.71% 0.82% 1.83% 0.00% 2.88% 0.32% 0.00% 0.82% 0.06% 0.03% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00%
ESTACIN 2:
3E
2E
3E
4E
2S2
2S3
3S2
>=3S3
2T2
2T3
3T2
>=3T3
218
178
12
219
180
10
E+S
437
358
22
14
13
PANEL
PICK UP
AUTOS
STATION
WAGON
2E
TRAYLER
MICRO
SEMI TRAYLERS
RURAL
COMBI
CAMION
IMD
BUS
SENTIDO
ESTACION 2
RUTA
PROG. 4+ 520 KM.
TRAMO
ESTACION
TIPO DE VEHICULO
CAMIONETAS
%
100% 81,95% 5,00% 3,11% 1,41% 1,67% 0,56% 1,50% 0,07% 3,07% 0,23% 0,00% 1,41% 0,03% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00%
FUENTE : Estudio de Conteo, Clasificacion Vehicular de los siete dias
Variacin Horaria
En la estacin I:
El volumen de trfico horario empieza a incrementarse desde 5.00 horas y empieza a disminuir desde las 18
horas, la hora punta se presenta de 13.00 a 14.00.
En la estacin II:
La variacin horaria nos muestra que desde las 05 horas el trfico empieza a elevarse hasta alcanzar su
mayor trfico entre las 11 y 13 horas, descendiendo entre las 13 y 14 horas, para luego nuevamente
elevarse entre las 15 y 16 horas y luego sufrir un descenso en el flujo vehicular hasta las 00 horas del da, el
volumen de trfico es bajo.
Asimismo se ha considerado los siguientes supuestos:
La demanda por uso de la carretera aumenta en 10 % porque presta mejores condiciones para el traslado
de personas como de productores especialmente agrcolas.
El mejoramiento de la va promueve un mayor flujo vehicular por efecto del mayor desarrollo que genera
las actividades productivas, comerciales y laborales en la zona.
Pgina 80
Se le debe dar un adecuado mantenimiento a la va (oportuno y de calidad), que permita mantenerle

operativa durante todo el ao: sobre todo en el periodo de precipitaciones pluviales.
El Gobierno Local prioriza la conservacin la conservacin y mantenimiento de la va, por ser de su
competencia.
ndice Medio Diario Anual Trfico Normal
El ndice Medio diario anual de trfico Normal para las dos estaciones de la carretera los Tablazos Yapato
es como sigue:
ESTACIN
VOLUMEN DE TRAFICO
ESTACIN 1
452
ESTACIN 2
437
Composicin Vehicular
Los vehculos que transitan por la ruta del proyecto son automviles, camionetas pick Up, Camionetas
rurales, Mototaxis, Motos lineales, mnibus de 02 ejes, camiones de 2 y 3 ejes y en menor proporcin
semitraylers y Traylers.
Los vehculos que transitan por la va como motos lineales y mototaxis con fines de uniformizar la
informacin segn la clasificacin de vehculos del Ministerio de transportes y comunicaciones, se estn
remplazando 3 motos por la equivalencia de un auto, asimismo se est considerando la equivalencia de 4
motos lineales por un auto.
En los dos tramos se puede observar que el componente camiones de 02 ejes tiene una participacin en la
va ya que especficamente en los dos tramos, existe una produccin agrcola principalmente de arroz,
maz, algodn y menestras destinado para el mercado tanto local como regional, donde llega los vehculos
de carga llamase los camiones de 02 ejes para recoger el producto, asimismo vehculos articulados como
traylers y semitraylers, estos vehculos tienen dificultades en su Transitabilidad debido al mal estado de la
va.
Estimacin de la demanda
La demanda del proyecto est conformada por los siguientes tipos de trfico:
Trfico Normal: Constituido principalmente por los vehculos de transporte de pasajeros que actualmente
transitan por la va; la misma que se muestra a travs de IMD (ndice Medio Diario), para lo cual se realiz
un conteo de trfico vehicular.
Trfico Generado: Es el trfico que aparece como efecto directo de la ejecucin del proyecto debido
principalmente a la disminucin de los costos de transporte; dada la importancia de la va los tablazos
Yapato se considera que se genera un trfico del 10 % del trfico normal.
Pgina 81
ndice Medio Diario

Se ha recabado informacin de campo con un conteo vehicular en las localidades en estudio ubicadas en
tres estaciones, ubicadas estratgicamente por siete das desde el 27 de agosto al 02 de septiembre del
2012. Los cuales se ve en el cuadro siguiente:
VOLUMEN DE TRAFICO PROMEDIO DIARIO
ESTACIN 1:
RURAL COMBI
BUS
2E
3E
4E
2S2
2S3
3S2
>=3S3
2T2
2T3
3T2
>=3T3
TRAYLER
3E
SEMI TRAYLERS
2E
CAMION
MICRO
PANEL
PICK UP
STATION
WAGON
AUTOS
FECHA
TIPO DE VEHICULO
CAMIONETAS
MOTOTAXI
D
I
R
E
C
C
I
E
LUNES
27/08/2012 S
558
12
13
584
10
12
MARTES E
28/08/2012 S
553
13
576
16
MIERCOLES E
29/08/2012 S
495
11
467
11
JUEVES E
30/08/2012 S
564
578
11
11
VIERNES E
31/08/2012 S
605
12
588
10
SABADO E
01/08/2012 S
471
12
442
11
DOMINGO E
02/08/2012 S
482
544
11
ESTACIN 2
3E
4E
2S2
2S3
3S2
>=3S3
2T2
2T3
3T2
>=3T3
E
LUNES
27/08/2012 S
513
10
21
15
10
559
12
13
11
MARTES E
28/08/2012 S
533
15
510
14
MIERCOLES E
29/08/2012 S
476
10
440
JUEVES
30/08/2012 S
564
11
551
11
11
VIERNES
31/08/2012 S
569
10
12
559
14
SABADO
01/08/2012 S
448
442
10
DOMINGO E
02/08/2012 S
470
529
10
PICK
UP
2E
TRAYLER
3E
SEMI TRAYLERS
2E
CAMION
MICRO
BUS
RURAL
COMBI
PANEL
AUTOS
CAMIONETAS
STATIO
N
WAGO
FECHA
TIPO DE VEHICULO
MOTOTAXI
D
I
R
E
C
C
I
Pgina 82
PROYECCIONES DEL TRFICO SIN PROYECTO

TRFICO NORMAL (VEH/DA)
PROYECCION DEL TRAFICO

TIPO DE VEHICULO
TRAFICO NORMAL
AUTOS
STATION WAGON
CAMIONETA PICK UP
CAMIONETA PANEL
CAMIONETA RURAL COMBI
MICRO
BUS 2E
BUS 3E
CAMION 2E
CAMION 3E
CAMION 4E
SEMI TRAYLERS 2S2
SEMI TRAYLERS 2S3
SEMI TRAYLERS 3S2
SEMI TRAYLERS >=3S3
TRAYLERS 2T2
TRAYLERS 2T3
TRAYLERS 3T2
TRAYLERS >=3T3
Tasa de crecimiento:
2012
2013
452
452
376
376
16
16
16
16
5
5
8
8
4
4
8
8
0
0
13
13
1
1
0
0
4
4
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
Vehiculos de pasajeros
Vehiculos de carga
AOS
2017
2014
2015
2016
453
376
16
16
5
8
4
8
0
14
2
0
4
0
0
0
0
0
0
0
453
376
16
16
5
8
4
8
0
14
2
0
4
0
0
0
0
0
0
0
454
376
16
16
5
8
4
8
0
14
2
0
4
0
0
0
0
0
0
0
0.00%
2.70%
455
376
16
16
5
8
4
8
0
15
2
0
4
0
0
0
0
0
0
0
2018
2019
2020
2021
2022
455
376
16
16
5
8
4
8
0
15
2
0
4
0
0
0
0
0
0
0
456
376
16
16
5
8
4
8
0
16
2
0
4
0
0
0
0
0
0
0
456
376
16
16
5
8
4
8
0
16
2
0
5
0
0
0
0
0
0
0
457
376
16
16
5
8
4
8
0
17
2
0
5
0
0
0
0
0
0
0
458
376
16
16
5
8
4
9
0
17
2
0
5
0
0
0
0
0
0
0
Pgina 83
CAPTULO 5 DISEO ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO:

5.1
INFORMACIN DE CAMPO:
CBRs:
Los valores de CBRs. a tener en cuenta, por tratarse de una subrasante, corresponden a los obtenidos en
los ensayos de mecnica de suelos para una penetracin de 0.1 y al 95 % de compactacin y que son los
siguientes:
CALCULO DEL CBR DE DISENO
Informacin de campo
PROGRESIVA
C1
3+700
C2
4+000
C3
4+500
C5
5+200
C6
5+870
CBR
OBSERVACION
5.20
14.50
10.66
11.36
19.00
* NO SE CONSIDERAN POR ANOMALOS
5.2
CALCULO DEL EAL DE DISEO A CONSIDERAR:
De acuerdo al mtodo simplificado de diseo, establecido por el Instituto del Asfalto y aplicable a la
metodologa AASHTO 93, se puede considerar el trfico de la zona como de mediana intensidad, por
consiguiente el nmero de EAL de diseo se calculara de la siguiente manera:
El IMDA calculado es el siguiente:

N de vehiculos en el carril:
2 carriles
4 carriles
6 carriles
50 % IMDA
45 % IMDA
40 % IMDA
452 veh/dia
50% (452) =
226 veh/dia
Segn el estudio, tenemos como vehiculos aportantes

de carga a los siguientes:
Camion tipo B2 (2 ejes)
Camion tipo C2 (2 ejes)
Camion tipo C3 (3 ejes)
Camion tipo 2S2 (3 ejes)
1.62%
2.71%
0.10%
0.83%
0.06%
0.03%
IMDA = 452 veh/da > 400 veh/da (se clasifica como Carretera de segunda clase)
Facultad De Ingeniera Civil | DISEO ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO:
Pgina 84
Calculo del factor camion:

TIPO CAMION
Tipo B2
carga
factor de equivalencia de carga
Tipo C2
carga
Tipo C3
carga
Tipo 2S2
carga
Tipo 2S3
carga
Tipo 3S2
carga
Eje 1
Eje 2
Eje 3
7 tn
0.623
11 tn
3.53
4.153
7 tn
0.623
11 tn
3.53
4.153
7 tn
0.623
18 tn
2.08
2.703
7 tn
0.623
11 tn
3.53
18 tn
2.08
6.233
7 tn
0.623
11 tn
3.53
25 tn
6.93
11.083
7 tn
0.623
18 tn
21.08
18 tn
2.08
23.783
factor camion
La tasa de crecimiento para vehiculos pesados de acuerdo a lo consignado

en el perfil aprobado es de r= 2.7%
El periodo de diseno a considerar es de n=15 aos
Factor de crecimiento = FC = ((1 + r)^n - 1)/r = 18.195
Calculo del EAL de diseno:
VEHICULO
IMDA
CLASIFICACIN
TIPO BUS
2E
CAMIONES
2E
3E
SEMITRAYLER
2S2
2S3
3S2
ANUAL
FACTOR
FACTOR DE
CAMION
CRECIMIENTO
B2
1.83
365
4.153
18.2
110353.516
C2
C3
3.07
0.32
7
1
365
365
4.153
2.703
18.2
18.2
193118.653
17956.029
T2S2
T2S3
T3S2
1.41
0.06
0.03
3
0
0
365
365
365
6.233
11.083
23.783
18.2
18.2
18.2
124217.457
0
0
EAL de diseo
5.3
EAL
445645.655
CBR DE DISEO:
GRAFICO DE CBRs VS % MAYOR IGUAL QUE:
CBRs
19.00
14.50
11.36
10.66
5.20
NUMERO
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
NUMERO MAYOR O
IGUAL QUE
1.00
2.00
3.00
4.00
5.00
% MAYOR O IGUAL
QUE
20%
40%
60%
80%
100%
Pgina 85
Valor percentil de diseo:
5.4
DISEO ESTRUCTURAL PARA PAVIMENTO ASFALTICO (FLEXIBLE):
Para el diseo estructural se aplic el mtodo AASHTO (1993)

Como el parmetro de diseo de la subrasante est dado en CBR es necesario la conversin a MR(psi)
CBR= 10.79%
MR=10 ,530 psi (Nomograma de Van Til Et)
Por lo general, todo pavimento flexible est formado por una capa de subrasante preparada y compactada a
una densidad especfica, una capa de base que se coloca sobre la sub base, o sobre la subrasante. Sobre
la base se conforma la carpeta asfltica que consiste en una mezcla de material bituminoso y agregados.
Pgina 86
5.4.1 Procedimiento de diseo:

El mtodo ASSHTO 1993, utiliza el numero estructural SN para cuantificar la resistencia estructural que el
pavimento requiere para determinada capacidad de soporte del suelo, trafico esperado y perdida de
servicialidad. Con la ecuacin emprica siguiente:
Que considera los siguientes parmetros:

SN:
numero estructural requerido por la seccin de carretera
W18:
numero de ejes equivalentes de 80 kN (18,000lb), en el periodo de diseo.
Zr:
desviacin estndar normal (depende de la confiabilidad, R, diseo)
So:
error estndar por efecto del trfico y comportamiento
PSI: variacin del ndice de serviciabilidad

MR:
mdulo resilente de la subrasante medido en psi
El nmero estructural requerido por el proyecto, SN, se convierte en espesores de carpeta asfltica , base y
subbase, mediante coeficientes de capa que representan la resistencia relativa de los materiales de capa.
La Ecuacion de Diseo es la siguiente:
Dnde:
ai:
coeficiente de capa i (1/pulg)
Di:
espesor de la capa i (pulg)
mi:
coeficiente de drenaje de la capa i (adimensional)
Pgina 87
Concreto asfaltico superficial, a1:
0.40-0.44 pulg-1
Base de piedra chancada,
a2:
0.10-0.14 pulg-1
Sub base de grava arenosa, a3:
0.06-0.10 pulg-1
5.4.2 Clculo del nmero estructural:

Parmetros de diseo:
a) Perodo de Diseo:
El perodo de diseo se refiere al tiempo desde que la estructura de pavimento entra enservicio hasta antes
que necesite algn trabajo de rehabilitacin rehabilitacin.
Periodos tpicos de Diseo
b) Trnsito:
El diseo considera el nmero de ejes equivalentes (ESAL) para el perodo de anlisis (W18) en el carril de
diseo. A partir de conteos vehiculares y conversin a ejes equivalentes, el diseador debe afectar el ESAL
en ambas direcciones por factores direccionales y de carril (si son ms de dos), aplicando la siguiente
ecuacin:
W18= DD x DL x W 18
Dnde:
DD
: factor de distribucin direccional
DL
: factor de distribucin por carril
W 18
: trfico total en ambas direcciones para el periodo de diseo.

Factor de distribucin por carril, DL
Pgina 88
c) Factor de confiabilidad (R):

Con el parmetro R, se trata de llegar a cierto grado de certeza en el mtodo de diseo,
para asegurar que las diversas alternativas de la seccin estructural que se obtengan,
durarn como mnimo el perodo de diseo. Se consideran posibles variaciones en las
predicciones del trnsito en ejes acumulados y en el comportamiento de la seccin
diseada.
Nivel sugerido de confiabilidad, R
d) Desviacin Estndar Normal (ZR):

La desviacin estndar normal est en funcin de la confiabilidad del proyecto, R. En la tabla siguiente se
muestran los valores de desviacin estndar correspondiente a diferentes niveles de confiabilidad.
Desviacin estndar, ZR
e) Error Estndar por efecto del trfico y comportamiento (So)

Pavimentos Rgidos
Pavimentos Flexibles
0.30 - 0.45
0.40 - 0.45
Pgina 89
f) Efectos medioambientales:
El medio ambiente puede afectar el comportamiento del pavimento de diferentes maneras. Las variaciones
trmicas y humedad, afectan la resistencia, durabilidad y capacidad de transporte de carga. Otro impacto
medioambiental importante es el efecto directo del congelamiento, deshielo y desintegracin en
la subrasante.
g) Prdida de serviciabilidad:
La serviciabilidad se define como la calidad de servicio del pavimento. La primera medida de la
serviciabilidad es el ndice de Serviciabilidad Presente, PSI, que vara de 0 (carretera imposibles de
transitar) a 5 (carretera perfecta). El PSI se obtiene midiendo la rugosidad y dao (agrietamiento, parchado y
deformacin permanente) en un tiempo en particular durante la vida de servicio del pavimento. La rugosidad
es el factor dominante para estimar el PSI del pavimento.
-
Se usa la variacin total del ndice de serviciabilidad:

PSI = PSI final PSI inicial
h) Mdulo Resiliente de la Subrasante:

Las propiedades mecnicas del suelo de la Subrasante se caracteriza por MR, el modulo resiliente mide las
propiedades elsticas reconociendo sus caractersticas no lineales. El mdulo resiliente se correlaciona con
el CBR.
Mr = 1500xCBR para CBR < 10% sugerida por AASHTO.
Mr = 3000xCBR 0.65 para CBR de 7.2% a 20% esta
ecuacin fu desarrollada en Sudfrica.
Mr = 4326xlnCBR + 241 utilizada para suelos granulares
por la propia gua AASHTO.
6.1
PROCEDIMIENTO DE DISEO
El nmero estructural requerido se convierte a espesores de concreto asfltico, base y subbase, por medio
de coeficientes de capa.
a) Coeficientes de capa ai
Se asigna un coeficiente de capa a cada material de la estructura de pavimento. El coeficiente de capa
expresa una relacin emprica entre el nmero estructural, SN, y el espesor.
Concreto asfltico.- La figura muestra la carta sugerida por AASHTO 93, para definir el coeficiente
estructural de concreto asfltico de gradacin densa basado en su mdulo elstico (EAC) a 68F. Este
mdulo elstico es el Mdulo Dinmico Complejo, E*, obtenido de ensayos cclicos.
Base.- Las figuras muestran las cartas utilizadas para definir el coeficiente estructural, a2, de base granular,
base tratada con asfalto y base tratada con cemento, respectivamente. Toma en cuenta cuatro diferentes
ensayos de laboratorio.
Pgina 90
Sub base granular.- La figura muestra la carta que puede ser usada para calcular el coeficiente de capa,
a3, para una sub base granular a partir cuatro diferentes ensayos de laboratorio, incluyendo el mdulo
resiliente de la sub base ESB.
El coeficiente de aporte estructural (a1) para carpetas asflticas en caliente est en funcin a su
Modulo de Elasticidad y a su vez de la estabilidad Marshall
CARTA PARA CALCULAR EL COEFICIENTE ESTRUCTURAL DE CONCRETO ASFLTICO DE
GRADACIN DENSA (a1) :
VARIACIN EN EL COEFICIENTE ESTRUCTURAL DE BASE GRANULAR (a2) CON LA VARIACIN DE

LOS PARAMETROS DE RESISTENCIA
Pgina 91
b) Coeficientes de drenaje
El mtodo AASHTO asume que la resistencia d la subrasante y base permanecer constante durante la vida
de servicio del pavimento. Para que esto sea cierto, la estructura de pavimento debe tener drenaje
apropiado. La calidad de drenaje se incorpora al diseo, modificando los coeficientes de capa. El factor que
modifica la capa se representa por mi.
Coeficientes de drenaje recomendados, mi
Los parmetros considerados en el presente proyecto:

Clculo del nmero estructural:
Periodo de diseo:
= 15 aos
Transito:
W18
= 445,645.66 (EAL de diseo)

= 0.45 x 106
Confiabilidad:
= 95%
Desviacin Estndar Normal:
Zr
= 1.645
Error Estndar:
So
= 0.45
Perdida De Serviciabilidad
PSI
= PSI final PSI inicial

= (4.5 2.5) = 2.00
Mdulo Resiliente de la Subrasante:

CBR
: 10.79
Mr = 4326 x ln(10.79) + 241 = 10,530.91 = 10.53 KSI

Mr = 10.53 KSI
Pgina 92
DE LA CARTA DE DISEO METODO AASHTO 93 TENEMOS QUE EL NUMERO ESTRUCTURAL TOTAL ES DE:
SN = 2.90
Diseo de Espesores:
Coeficientes de capa ai
Conreto Asfaltico Convencional
Base Granular
Sub base Granular
: a1 = 0.42 pulg -1 = 0.17 cm-1

: a2 = 0.12 pulg -1 = 0.05 cm-1
: a3 = 0.11 pulg -1 = 0.04 cm-1
Coeficientes de drenaje
El presente pavimento, se somete por lo menos 04 meses al ao a condiciones proximas a la
saturacin, esto es alrededor del 30% para condicones de drenaje buenas a excelentes tenemos
que oscilan los mi entre 1.20 a 1.00
Para el presente proyecto consideramos m2 = m3 = 1.00
Procedimiento de diseo:
Pgina 93
CALCULO DE SN1:
BASE GRANULAR (CBR >80) = MR = 19,200
del abaco se obtiene que:
SN1 = 2.3
CALCULO DE D1:
D1 = (SN1/a1) = (2.3/0.42) = 5.47
Asumimos D1 = 6
SN1* = 0.42x6 = 2.52

CALCULO DE SN2:
SUB BASE GRANULAR (CBR>20) = MR = 13,200
Del Abaco de diseo se obtiene que:
SN2 =2.7
CALCULO DE D2 :
D2 = (SN2 SN1*)/(a2xm2) = (2.7 2.52)/(0.12x1.00) = 1.50
Asumimos D2 = 2
SN2* = 0.12x2x1.00 = 0.24
Como conocemos las condiciones de subrasante, que originan un SN3 = 2.90
CALCULO DE D3:
D3 = (SN3 SN2* - SN1*)/(a3xm3) = (2.9 0.24 2.52)/(0.11x1.00) = 2.00
Asumimos D3 = 2
NOTA:
El asterisco * en D SN indica y representa el valor actualmente usado, que debe ser igual o mayor al
valor requerido.
PLANTEAMIENTO INICIAL:
SUB BASE
= 5 cm
BASE
= 5 cm
CARPETA
= 6
Pgina 94
Solucin alternativa:
En base a lo calculado y a lo especificado por el instituto del asfalto, podemos afinar el diseo de tal forma
que podamos reforzar por condiciones de funcionalidad el paquete estructural de la siguiente manera:
CARPETA
= 3 (iniciamos con 3 queda 3= 7.5 cm)
BASE
= 5 cm + 3x7.5 cm = 30 cm
De acuerdo al instituto del asfalto: Cuando el espesor propuesto de base no tratada es de 20 cm o ms,
puede sustituirse el exceso sobre 15 cm con material de subbase (CBR>20), garantizando que la capa
superior de material granular no tratado, de 15 cm. De espesor como mnimo, sea material de base con
CBR>80.
Paquete estructural final:
SUB BASE
= 15 cm
BASE
= 15 cm
CARPETA
= 3
Pgina 95
CAPTULO 6 ANLISIS ECONMICO DEL PAVIMENTO:

Un anlisis econmico apropiado debera ser realizado por cada proyecto de construccin de pavimento. Un
anlisis econmico pude ser realizado en dos niveles: primero, a nivel de redes para determinar la
factibilidad y programacin de un proyecto, y segundo a nivel de proyecto para alcanzar una economa
mxima dentro de un proyecto seleccionado especfico comparando diferentes alternativas. La evaluacin
econmica de las distintas alternativas tiene que considerar estimaciones precisas de las variables
econmicas, y costos y beneficios asociados con el pavimento. El anlisis de costo de ciclo de vida (LCC)
proporciona un mtodo racional para realizar tal anlisis econmico.
El costo total en que se ha incurrido durante el ciclo de vida completo de vida completo del pavimento. Esto
incluye la construccin, el mantenimiento y los costos de rehabilitacin y considera un monto de rescate, si
es que lo hay. La utilidad de calcular el LCC es que sera ms prudente gastar ms dinero en construir un
mejor pavimento inicial y gastar comparativamente menos dinero en el mantenimiento y rehabilitacin que
ahorrar dinero construyendo un pavimento de menor calidad, el cual requerir un mantenimiento y
rehabilitacin ms frecuente, y por lo tanto se requerir gastar significativamente ms dinero en el largo
plazo.
4.8.1 COSTOS Y BENEFICIOS:
Se puede definir sus beneficios y costos del proyecto en los siguientes puntos:
-
Costos: incluyen aquellos incurridos por la entidad gestionante del pavimento as como por los
usuarios, debido a la construccin o trabajos de mantenimiento/rehabilitacin.
Costos de capital inicial de la construccin.
Costos de capital futuro de la construccin o rehabilitacin (recubrimientos, reconstruccin,
etc.)
Los costos de mantenimiento, que se repite durante todo periodo de diseo.
El valor residual al final del periodo de diseo (que puede ser un coste negativo)
Ingeniera y administrador.
El costo del financiamiento.
Beneficios:
Reduccin de tiempo de viaje.
Reduccin de costos de operacin vehicular.
Reduccin de accidentes.
Tiempo de demora.
Reduccin de la contaminacin del aire.
Reduccin de la contaminacin por ruido.
Facultad De Ingeniera Civil | ANLISIS ECONMICO DEL PAVIMENTO:
Pgina 96
4.8.2 ANLISIS DE LA DEMANDA ACTUAL (TRAFICO):

Determinacin del trfico actual.
a) Recopila informacin de trfico vehicular. Conteos de trfico anteriores si existen.
b) Realiza estudios de trfico, conteo de 7 das de 24 horas, encuestas origen destino.
4.8.3 ANLISIS DE LA DEMANDA PROYECTADA:
Tipos de trnsito:
- Trfico Normal
Es aquel que circula por los caminos en estudio, en la situacin sin proyecto y que no modifican su ruta en
la situacin con proyecto.
- Trfico Generado (Inducido)
Es el trfico que no exista y aparece como efecto de la ejecucin del proyecto.
- Trfico Desviado
Es el trfico que cambia su ruta como consecuencia del proyecto, generalmente por la reduccin de costos
de transportes, pero mantiene su origen destino.
Pgina 97
533
482
471
605
7507
1072
1,00
1072
540
544
442
588
578
10
12
11
12
133
19
1,00
19
11
11
11
10
AUTOS
13
111
16
1,00
16
11
16
STATION WAGON
12
13
113
16
1,00
16
11
10
12
PICK UP
36
5
1,00
5
PANEL
CAMIONETAS
54
8
1,00
8
RURAL COMBI
hacemos la equivalencia que cada 3 motos equivale a un auto lo que se tiene que de entrada hay 45 autos mas y de salida hay 47
IMDa
TOTAL SEMANA
IMDs
FC
PROMEDIOS DIARIOS
DOMINGO 02/08/2012
SABADO 01/08/2012
VIERNES 31/08/2012
564
467
JUEVES 30/08/2012
576
584
553
558
MIERCOLES 29/08/2012 495
MARTES 28/08/2012
LUNES 27/08/2012
FECHA
MOTOTAXI
26
4
1,00
4
Micro
51
7
1,00
7
2E
BUS
0
0
1,00
0
3E
85
12
1,00
12
2E
Anlisis de la demanda actual (trfico):
3
0
1,00
0
3E
CAMIN
0
0
1,00
0
4E
26
4
1,00
4
2S2
2
0
1,00
0
2S3
3S2
0
0
1,00
0
Semitraylers
0
0
1,00
0
>= 3S3
578
520
528
651
599
538
606
606
586
589
489
632
626
510
623
630
1164
1109
1017
1283
1225
1048
1229
1236
TOTAL
TOTAL POR DIA
Pgina 98
ANLISIS DE LA DEMANDA PROYECTADA:

Presentacin de las estimaciones y proyecciones de la demanda (trfico)
BENEFICIOS US$ (AHORROS DE COV PARA LA ALTERNATIVA 1 Y 2
BENEFICIO DE TRAFICO NORMAL
TIPO DE VEHICULO
2012
2013
2014
2015
AUTOS
198621
202255
205957
STATION WAGON
10372
10562
10755
CAMIONETA PICK UP
4775
4863
4952
CAMIONETA PANEL
1471
1498
1525
CAMIONETA RURAL
COMBI
MICRO
BUS 2E
BUS 3E
CAMION 2E
CAMION 3E
CAMION 4E
SEMI TRAYLERS 2S2
SEMI TRAYLERS 2S3
SEMI TRAYLERS 3S2
SEMI TRAYLERS >=3S3

TRAYLERS 2T2
TRAYLERS 2T3
TRAYLERS 3T2
TRAYLERS >=3T3
SUB TOTAL
TOTAL
Beneficio total
3,25
2017
213564
11152
5135
1582
2018
217472
11356
5229
1611
2019
221452
11564
5324
1640
2020
225504
11776
5422
1670
2021
229631
11991
5521
1701
2022
233833
12211
5622
1732
2207
2247
2288
2330
2373
2416
2460
2505
2551
2598
3433
4328
0
28294
980
0
7583
583
292
0
0
0
0
0
262938
3495
4408
0
29058
1006
0
7788
599
300
0
0
0
0
0
268078
3559
4488
0
29843
1033
0
7998
615
308
0
0
0
0
0
273321
3624
4570
0
30648
1061
0
8214
632
316
0
0
0
0
0
278669
3691
4654
0
31476
1090
0
8436
649
324
0
0
0
0
0
284125
3758
4739
0
32326
1119
0
8664
666
333
0
0
0
0
0
289689
3827
4826
0
33198
1149
0
8898
684
342
0
0
0
0
0
295366
3897
4914
0
34095
1180
0
9138
703
351
0
0
0
0
0
301156
3968
5004
0
35015
1212
0
9385
722
361
0
0
0
0
0
307063
4041
5096
0
35961
1245
0
9638
741
371
0
0
0
0
0
313088
2014
9941
426
231
74
2015
10122
434
235
75
2016
10308
442
239
76
2017
10496
450
244
78
2018
10688
458
248
79
2019
10884
467
253
81
11083
475
257
82
2021
11286
484
262
84
2022
11493
493
267
85
108
110
112
114
117
119
121
123
125
128
169
213
0
1378
48
0
369
28
14
0
0
0
0
0
12806
172
216
0
1415
49
0
379
29
15
0
0
0
0
0
13056
175
220
0
1453
50
0
389
30
15
0
0
0
0
0
13311
178
224
0
1492
52
0
400
31
15
0
0
0
0
0
13572
181
229
0
1532
53
0
411
32
16
0
0
0
0
0
13838
185
233
0
1574
54
0
422
32
16
0
0
0
0
0
14109
188
237
0
1616
56
0
433
33
17
0
0
0
0
0
14385
191
241
0
1660
57
0
445
34
17
0
0
0
0
0
14667
195
246
0
1705
59
0
457
35
18
0
0
0
0
0
14955
198
250
0
1751
61
0
469
36
18
0
0
0
0
0
15248
275.744
281.135
286.633
292.241
297.962
303.798
309.751
315.823
322.017
328.336
896.169
913.687
931.557
949.784
968.377
987.343
1.006.690
1.026.425
1.046.557
1.067.093
SUB TOTAL
BENEFICIO DE TRAFICO GENERADO
TIPO DE VEHICULO
2012
2013
AUTOS
9762
STATION WAGON
419
CAMIONETA PICK UP
227
CAMIONETA PANEL
72
CAMIONETA RURAL
COMBI
MICRO
BUS 2E
BUS 3E
CAMION 2E
CAMION 3E
CAMION 4E
SEMI TRAYLERS 2S2
SEMI TRAYLERS 2S3
SEMI TRAYLERS 3S2
SEMI TRAYLERS >=3S3
TRAYLERS 2T2
TRAYLERS 2T3
TRAYLERS 3T2
TRAYLERS >=3T3
2016
209726
10952
5042
1553
2020
(Presentar la demanda total por ao dentro del horizonte de evaluacin).
Pgina 99
CAPTULO 7 OBRAS DE ARTE (BADN)

En las quebradas de cauce abierto y tendido en la que es notable el paso de flujo de aguas, se ha
considerado conveniente proyectar un badene de concreto. Para su dimensionamiento se utiliza la frmula
del vertedero frontal, segn la siguiente expresin:
Q = CLH3/2
Donde Q = Caudal, (m3/seg.)
L = Longitud (m)
H = Carga hidrulica (m)
C = Coeficiente (asumido 1.70)
Los badenes (figura 4.1.3.10) son una solucin satisfactoria para los cursos de agua que descienden por
pequeas quebradas. Descargando espordicamente caudales con fuerza durante algunas horas, en
pocas de lluvia y arrastrando materiales slidos.
Los badenes tienen como superficie de rodadura una capa de empedrado de proteccin o cuentan con una
superficie mejorada formada por una losa de concreto.
Evitar la colocacin de badenes sobre depsitos de suelos de grano fino susceptibles a la socavacin, o
adopcin de diseos que no prevean proteccin contra la socavacin.
Tambin pueden usarse badenes combinados con alcantarillas, tanto de tubos como del tipo cajn.
Los badenes presentan la ventaja de que son estructuras menos costosas que las alcantarillas grandes,
pontones o puentes. Asimismo, en general, no son susceptibles de obstruirse. En su mayora los badenes
no son muy sensibles con respecto al caudal de diseo, debido a que un pequeo incremento del tirante de
agua incrementa de modo importante la capacidad hidrulica.
NUMERO DE
BADN
UBICACIN
ESTRUCTURA
DESCRIPCIN
4+260
BADN
DE CONCRETO, L=55 M
Facultad De Ingeniera Civil | OBRAS DE ARTE (BADN)
Pgina 100
1. PARA EL DISEO DE BADENES SE RECOMIENDA LO SIGUIENTE:

Usar una estructura o una losa suficientemente larga para proteger el permetro mojado del cauce
natural del curso de agua. Agregar proteccin por arriba del nivel esperado de aguas mximas.
Mantener un borde libre, tpicamente de entre 0.3 y 0.5 metros, entre la parte superior de la
superficie reforzada de rodadura (losa) y el nivel de aguas mximas esperado.
Proteger toda la estructura con pantallas impermeables, enrocamiento, gaviones, losas de concreto,
u otro tipo de proteccin contra la socavacin. El nivel del agua debajo de un vado es un punto
particularmente crtico para efectos de socavacin y necesita disipadores de energa o enrocados
de proteccin debido al abatimiento tpico del nivel del agua al salir de la estructura y a la
aceleracin del flujo a lo largo de la losa.
Construir las cimentaciones sobre material resistente a la socavacin (roca sana o enrocado) o por
debajo de la profundidad esperada de socavacin. Evitar la socavacin de la cimentacin o del
cauce mediante el uso de empedrado pesado colocado localmente, jaulas de gaviones, o refuerzo
de concreto.
Losa suficientemente larga para proteger el permetro mojado del cauce natural.
Espesor de losa no menor de 20 centmetros.
Facultad De Ingeniera Civil | OBRAS DE ARTE (BADN)
Pgina 101
Concreto fc = 210 kg/cm2.

Ancho de Piedra emboquillada de 3.00 metros.
2. NORMA Y MATERIALES
Norma: RNE Y ACI 318-05
Concreto: losa superior Fc=280 kg/cm2, Muros y Losa inferior Fc=210 kg/cm
Acero de barras: Fy=4,200 kg/cm2
Recubrimiento exterior: 7.00 cm
Recubrimiento interior: 3.5 cm
3. GEOMETRA
Observacin: atreves del morador y apreciaciones de campo que permitan establecer el
dimensionamiento del badn.
(Ver planos en hoja de anexos)
Facultad De Ingeniera Civil | (Ver planos en hoja de anexos)
Pgina 102
IX.
CONCLUSIONES:
Segn la norma peruana DG-2013, la caractersticas geomtricas de la carretera son las siguientes:
CARACTERSTICAS TCNICAS
Descripcin
Carretera Los Tablazos-Yapato III Etapa
Kilmetro Inicial
3+ 600
Kilmetro Final
6+ 040
Longitud Total (real)
2.44 Km
Clasificacin de la va:
Segn su funcin
Segn la demanda
Nmero de vehculos
Segn condiciones orogrficas
Red Vial Terciaria o Local Sistema Vecinal

Segunda Clase (2000-400 veh/da)
Entre 452 veh/da
Tipo 1
Velocidad Directriz
60 - 100 Km/h tomamos 80km/h
Ancho Superior Rodadura
7.00
Ancho de Bermas
1.50
Bombeo
2.0 %
Peralte
De acuerdo a Normas (mnimo 4 %)
Cota de Inicio (Km 3+600)
18.07 m.s.n.m.
Cota Final (km 2+040)
17.15 m.s.n.m.
Nmero de Curvas
Radio Mnimo
15m
La geologa del rea de estudio corresponde al Bajo Piura, el estudio determina que esta geologa
est constituida por aluviones, cuaternarios, conformados por arena fina, limo, arcilla, algo de grava.
Dichos depsitos aluviales conforman la formacin Zapallal del mioceno.
La caractersticas del suelo en conformidad con los ensayos de laboratorio, determinan lo siguiente:
C-1 Arcilla inorgnica de mediana plasticidad
C-2 Arcilla limo arcillosa
C-3 Arena limo arcillosa
Facultad De Ingeniera Civil | CONCLUSIONES:
Pgina 103
De acuerdo al estudio de trfico el ndice Medio Diario Anual es de 452 vehculos.

Segn las condiciones de trfico estudiado en el captulo 5 contamos con el EAL de diseo de
4.5x105.
De acuerdo a las caractersticas de la zona y las recomendaciones dadas por la AASHTO, el
periodo de diseo es de 15 aos.
De acuerdo a la descrito en la AASHTO 93 el diseo de la carpeta asfltica se resume de la
siguiente manera:
SUB BASE
= 15 cm
BASE
= 15 cm
CARPETA
= 3
De acuerdo al captulo 3 apartado 3.3 Evaluacin de Impacto Ambiental, segn el factor de

importancia el proyecto es ambientalmente factible, con valor de importancia de 416.
Se ha logrado demostrar a travs del desarrollo de la presente tesis la factibilidad social, ambiental
y tcnica del proyecto.
Facultad De Ingeniera Civil | RECOMENDACIONES:
Pgina 104
X.
RECOMENDACIONES:
Dados los resultados del presente estudio se recomienda se respete el dimensionamiento

geomtrico y estructural de la va a fin de garantizar buen funcionamiento, la durabilidad, confort y
seguridad para el trafico proyectado a la velocidad de diseo y para el periodo considerado.
Se recomienda que la subrasante debe ser compactada hasta alcanzar el 95 % de la mxima
densidad seca del Proctor Modificado.
Seguir estrictamente el Diseo Estructural de la carpeta asfltica segn dimensionamiento
calculado tanto en subbase, base y carpeta.
Se recomienda la colocacin de una capa de afirmado (over) de 50cm para dar estabilidad y buena
resistencia a la superficie del badn.
Se recomienda durante su ejecucin se respete las caractersticas fsicas, qumicas y geomecanicas
de los materiales a usar en la construccin de la misma va.
Se debe tener especial cuidado durante el proceso constructivo, respetando lo considerado en las
especificaciones tcnicas peruanas y que son consideraciones principales donde parten los
diseos.
En salvaguarda de la integridad fsica de los involucrados en el proyecto se recomienda ceirse
estrictamente a lo establecido en los planes de seguridad de obra y en plan de manejo y
seguimiento ambiental.
Se recomienda que el siguiente estudio se ponga a disposicin de la Municipalidad de Distrital de la
Unin, como un aporte de la Facultad de Ingeniera Civil de la Universidad Nacional de Piura, al
desarrollo del referido distrito.
Facultad De Ingeniera Civil | RECOMENDACIONES:
Pgina 105
XI.
BIBLIOGRAFA:
Asphalt Pavements:
Autor: Lavin, Patrick.
Editorial: TAYLOR & FRANCIS, LTD.
Libro de Carreteras/puentes/tuneles en Arquitectura / construccin.
La norma Peruana: Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construccin (MTC).
MANUAL DE DISEO GEOMETRICO PARA CARRETERAS, DG 2013
MANUAL DE ENSAYO DE MATERIALES, EM 2000
Diseo Moderno de Pavimentos Asfalticos.
Segunda Edicin
Autor: M.Sc. Silene Minaya Gonzalez.
: M.Sc. e Ing. Abel Ordoez Huamn
Difundido: ICG, Instituto de la Construccin y Gerencia.
Consulta de los expedientes tcnicos de las municipalidades correspondiente.
Pavimentos:
Autor: Varios. Seleccin de principales artculos.
Editorial: Fondo editorial ICG
Segunda edicin 2007
INSTITUTO DE LA CONSTRUCCION Y GERENCIA.
Manual De Especificaciones Tcnicas Generales Para La Construccin De Carreteras N o
Pavimentadas De Bajo Volumen De Transito.
EG-CBT-2008
Volumen I
Vas De Comunicacin
Crespo Villalaz.
Topografa:
Autores: Torres Nieto lvaro, VillateBinilla Eduardo
Editorial: Escuela Colombiana de Ingeniera.
Topografa 4ta edicin
Bogot D.C.
http://www.construyendocaminos.net/
http://carreterasyvias.blogspot.com/2010/03/pavimentos-asfalticos-asfaltos.html
Facultad De Ingeniera Civil | BIBLIOGRAFA:
Pgina 106

Diseño de La Carretera Los Tablazosyapato, Distrito de La Union, Provincia de Piura-Etapa Iii"

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UNVERSIDAD NACIONAL DE PIURA

FACULTAD DE INGENIERA CIVIL

TESIS PARA OBTENER EL TTULO DE INGENIERO CIVIL

DISEO DE LA CARRETERA LOS TABLAZOSYAPATO, DISTRITO DE LA UNION, PROVINCIA

APROBADO EN CONTENIDO POR:

TESIS: DISEO DE LA CARRETERA LOS TABLAZOS - YAPATO

Esta Tesis est dedicada a mi madre y a mi padre,

Facultad De Ingeniera Civil |

TESIS: DISEO DE LA CARRETERA LOS TABLAZOS - YAPATO

Dr. Ing. Edwin Omar Vences Martnez.

Ing. Antonio Timan Fiestas.

Facultad De Ingeniera Civil |

GOBIERNO REGIONAL DE PIURA

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE LA UNION.

TESIS: DISEO DE LA CARRETERA LOS TABLAZOS - YAPATO

OBJETIVOS DEL PROYECTO.

1.2.- Marco terico

1.3.- Zona De Estudio (Delimitaciones)

CAPITULO 2. INFORMACIN BSICA:

2.1.- Situacin Actual De La Trocha

2.2.- Poblacin Actual

2.3.- Aspectos Econmicos y sociales

2.4.- Poblacin Econmicamente Activa

2.5.- Otros datos de inters

CAPITULO 3. ESTUDIOS BSICOS

3.1.1 Levantamiento Planimtrico y Altimtrico .

3.1.2 Diseo Geomtrico

3.1.3 Normas de Diseo

Facultad De Ingeniera Civil | NDICE

TESIS: DISEO DE LA CARRETERA LOS TABLAZOS - YAPATO

3.2.- Geologa Del rea De Estudios

3.2.3 Geodinmica Externa

3.2.4 Estudio de Mecnica de Suelos

3.3.- Estudio De Impacto Ambiental

3.3.2 Estudio de Impacto Ambiental

3.3.3 Lnea de Base Ambiental

3.3.4 Evaluacin de Impacto Ambiental .

CAPITULO 4. ESTUDIO DE TRFICO

CAPITULO 5. DISEO ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO

CAPITULO 6. ANLISIS ECONMICO DE PAVIMENTO

CAPITULO 7. OBRAS DE ARTE (BADEN)

TABLAS DE EVALUACIN DE IMPACTO AMBIENTAL

TESIS: DISEO DE LA CARRETERA LOS TABLAZOS - YAPATO

Facultad De Ingeniera Civil | NDICE:

TESIS: DISEO DE LA CARRETERA LOS TABLAZOS - YAPATO

Facultad De Ingeniera Civil |

TESIS: DISEO DE LA CARRETERA LOS TABLAZOS - YAPATO

El Proyecto Municipal denominado MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA LOS

Facultad De Ingeniera Civil | INTRODUCCIN:

TESIS: DISEO DE LA CARRETERA LOS TABLAZOS - YAPATO

EL Anteproyecto de investigacin se llev a cabo por motivaciones profesionales ante la importancia de un

Facultad De Ingeniera Civil | JUSTIFICACIN:

TESIS: DISEO DE LA CARRETERA LOS TABLAZOS - YAPATO

OBJETIVOS DEL PROYECTO:

El proyecto denominado DISEO DE LA CARRETERA LOS TABLAZOS - YAPATO, DISTRITO

El objetivo principal es realizar el diseo de la estructura del pavimento de la carretera Los

Tambin se describirn las consideraciones fsicas, geogrficas, econmicas y sociales que

Facultad De Ingeniera Civil | OBJETIVOS DEL PROYECTO:

TESIS: DISEO DE LA CARRETERA LOS TABLAZOS - YAPATO

Es posible obtener un adecuado diseo de la Carretera Los Tablazos Yapato, Distrito De La

En este Proyecto de Tesis la metodologa debe explicar el diseo de la investigacin, El mtodo

Facultad De Ingeniera Civil | HIPTESIS:

TESIS: DISEO DE LA CARRETERA LOS TABLAZOS - YAPATO