Diseño Geometrico - Curvas Circulares3 - Harold

UNIVERSIDAD RICARDO PALMA
MAESTRA EN INGENIERA VIAL CON MENCIN EN CARRETERAS,

PUENTES Y TNELES
CURSO:
DISEO AVANZADO DE CARRETERAS Y SEGURIDAD

VIAL
TEMA:
DISEO GEOMETRICO EN PLANTA CURVAS

CIRCULARES
DOCENTE: MSC. ING. RICARDO ZEVALLOS MENESES

ALUMNOS:
CESAR GUEVARA SUREZ
EDWIN MANUEL FLORES QUISPE
HAROLD ESPINOZA ROMERO
JOS LUIS GRANADOS NOA
LIMA PER
2015
MAESTRA EN INGENIERA VIAL CON MENCIN EN CARRETERAS, PUENTES Y TNELES

DISEO AVANZADO DE CARRETERAS Y SEGURIDAD VIAL
INDICE
1.
GENARALIDADES.......................................................................................................3
2.
DISEO GEOMTRICO EN PLANTA..........................................................................4
2.1.
CONSIDERACIONES DE DISEO..........................................................................7
2.2.
TRAMOS EN TANGENTE......................................................................................12
2.3.
CURVAS CIRCULARES.........................................................................................13
2.3.1.
ELEMENTOS DE LA CURVA CIRCULAR...........................................................13
2.3.2.
RADIOS MNIMOS..............................................................................................15
2.3.3.
RELACIN DEL PERALTE, RADIO Y VELOCIDAD ESPECFICA DE DISEO.15
2.3.4.
CURVAS EN CONTRAPERALTE........................................................................15
2.3.5.
COORDINACIN ENTRE CURVAS CIRCULARES...........................................15
2.3.5.1.
NORMA PERUANA (DG 2013)....................................................................15
2.3.5.2.
NORMA COLOMBIANA...............................................................................21
2.3.5.3.
COMENTARIO.............................................................................................29
2.3.5.4.
DISEO GEOMTRICO CARRETERA MOQUEGUA PAPUJUNE TRAMO 2,
KM 11+950 Km 21+350..............................................................................................30

DISEO GEOMETRICO EN PLANTA
1. GENARALIDADES
Los elementos geomtricos de una carretera (planta, perfil y seccin transversal), deben
estar convenientemente relacionados, para garantizar una circulacin ininterrumpida de
los vehculos, tratando de conservar una velocidad de operacin continua y acorde con
las condiciones generales de la va.
Lo antes indicado, se logra haciendo que el proyecto sea gobernado por un adecuado
valor de velocidad de diseo; y, sobre todo, estableciendo relaciones cmodas entre este
valor, la curvatura y el peralte. Se puede considerar entonces que el diseo geomtrico
propiamente dicho, se inicia cuando se define, dentro de criterios tcnico econmicos, la
velocidad de diseo para cada tramo homogneo en estudio.
Existe en consecuencia una interdependencia entre la geometra de la carretera y el
movimiento de los vehculos (dinmica del desplazamiento), y entre dicha geometra y la
visibilidad y capacidad de reaccin que el conductor tiene al operar un vehculo. Dicho de
otra manera, no basta que el movimiento de los vehculos sea dinmicamente posible en
condiciones de estabilidad, sino asegurar que el usuario en todos los puntos de la va,
tenga suficiente tiempo para adecuar su conduccin a la geometra de sta y a las
eventualidades que puedan presentarse.

En ese contexto, las presentes normas establecen por lo general valores mnimos, es
decir, las menores exigencias de diseo. Debern usarse las mejores caractersticas
geomtricas dentro de los lmites razonables de economa, haciendo lo posible por
superar los valores mnimos indicados, utilizndolos slo cuando el mayor costo de
mejores caractersticas sea injustificado o prohibitivo.
Valores mnimos o mximos deseables pueden considerarse aquellos que corresponden a
una velocidad de 10 km/h superior a la velocidad de diseo adoptada para la carretera
que se est proyectando.
As mismo, las presentes normas no sern consideradas inflexibles y podr hacerse
excepciones, diseando proyectos con caractersticas geomtricas por debajo de las
especificadas, con la condicin de obtener previamente la autorizacin del Ministerio de
Transportes y Comunicaciones.
En los tramos de carreteras que atraviesan zonas urbanas, tambin puede haber
excepciones a la norma, debido a las restricciones de velocidad, condiciones de las
rasantes de las calles en las intersecciones, ubicacin de las tapas de buzones de las
obras de saneamiento y otros.
2. DISEO GEOMTRICO EN PLANTA

El diseo geomtrico en planta o alineamiento horizontal, est constituido por
alineamientos rectos, curvas circulares y de grado de curvatura variable, que permiten
una transicin suave al pasar de alineamientos rectos a curvas circulares o viceversa o
tambin entre dos curvas circulares de curvatura diferente.

El alineamiento horizontal deber permitir la operacin ininterrumpida de los vehculos,

tratando de conservar la misma velocidad de diseo en la mayor longitud de carretera que
sea posible.
En general, el relieve del terreno es el elemento de control del radio de las curvas
horizontales y el de la velocidad de diseo y a su vez, controla la distancia de visibilidad.
En proyectos de carreteras de calzadas separadas, se considerar la posibilidad de trazar

las calzadas a distinto nivel o con ejes diferentes, adecundose a las caractersticas del
terreno.

La definicin del trazado en planta se referir a un eje, que define un punto en cada
seccin transversal. En general, salvo en casos suficientemente justificados, se adoptar
para la definicin del eje:
En autopistas
El centro del separador central, si este fuera de ancho constante o con variacin
de ancho aproximadamente simtrico.

El borde interior de la va a proyectar en el caso de duplicaciones.

El borde interior de cada va en cualquier otro caso.
En carreteras de va nica
El centro de la superficie de rodadura.
2.1. CONSIDERACIONES DE DISEO

Algunos aspectos a considerar en el diseo en planta:
Deben evitarse tramos con alineamientos rectos demasiado largos. Tales tramos
son montonos durante el da, y en la noche aumenta el peligro de
deslumbramiento de las luces del vehculo que avanza en sentido opuesto. Es
preferible reemplazar grandes alineamientos, por curvas de grandes radios.

Para las autopistas de primer y segundo nivel, el trazado deber ser ms bien una
combinacin de curvas de radios amplios y tangentes no extensas.
En el caso de ngulos de deflexin pequeos, iguales o inferiores a 5, los radios

debern ser suficientemente grandes para proporcionar longitud de curva mnima
L obtenida con la frmula siguiente:
L > 30 (10 - ), < 5
(L en metros; en grados)

No se usar nunca ngulos de deflexin menores de 59' (minutos).

La longitud mnima de curva (L) ser:
V = Velocidad de diseo (km/h)
En carreteras de tercera clase no ser necesario disponer curva horizontal cuando

la deflexin mxima no supere los valores del siguiente cuadro:
En estas carreteras de tercera clase y para evitar la apariencia de alineamiento

quebrado o irregular, es deseable que, para ngulos de deflexin mayores a los
indicados en el cuadro anterior, la longitud de la curva sea por lo menos de 150 m.
Si la velocidad de diseo es menor a 50 km/h y el ngulo de deflexin es mayor
que 5, se considera como longitud de curva mnima deseada la longitud obtenida
con la siguiente formula L = 3V (L = longitud de curva en metros y V = velocidad en

km/h). Es preferible no disear longitudes de curvas horizontales mayores a 800

metros.
Al final de las tangentes extensas o tramos con leves curvaturas, o incluso donde
siga inmediatamente un tramo homogneo con velocidad de diseo inferior, las
curvas horizontales que se introduzcan debern concordar con la precedente,
proporcionando una sucesin de curvas con radios gradualmente decrecientes
para orientar al conductor. En estos casos, siempre deber considerarse el
establecimiento de seales adecuadas.
No son deseables dos curvas sucesivas en el mismo sentido cuando entre ellas
existe un tramo en tangente. Ser preferible sustituir por una curva extensa nica
o, por lo menos, la tangente intermedia por un arco circular, constituyndose
entonces en curva compuesta. S no es posible adoptar estas medidas, la
tangente intermedia deber ser superior a 500 m. En el caso de carreteras de
tercera clase la tangente podr ser inferior o bien sustituida por una espiral o una
transicin en espiral dotada de peralte.

Las curvas sucesivas en sentidos opuestos, dotadas de curvas de transicin,

debern tener sus extremos coincidentes o separados por cortas extensiones en
tangente.
En el caso de curvas opuestas sin espiral, la extensin mnima de la tangente

intermedia deber permitir la transicin del peralte.
En consecuencia, deber buscarse un trazo en planta homogneo, en el cual

tangentes y curvas se sucedan armnicamente.
No se utilizarn desarrollos en Autopistas y se tratara de evitar estos en carreteras

de Primera clase. Las ramas de los desarrollos tendrn la mxima longitud posible
y la mxima pendiente admisible, evitando en lo posible, la superposicin de ellas
sobre la misma ladera.

2.2. TRAMOS EN TANGENTE

Las longitudes mnimas admisibles y mximas deseables de los tramos en tangente,
en funcin a la velocidad de diseo, sern las indicadas en la Tabla 302.01.
Donde:
L min.s: Longitud mnima (m) para trazados en S (alineamiento recto entre alineamientos
con radios de curvatura de sentido contrario).
L min.o: Longitud mnima (m) para el resto de casos (alineamiento recto entre
alineamientos con radios de curvatura del mismo sentido).
L mx: Longitud mxima deseable (m).
V: Velocidad de diseo (km/h)
Las longitudes de tramos en tangente presentada en la Tabla 302.01, estn calculadas con
las siguientes formulas:
L min.s: 1,39 V
L min.o: 2,78 V
L mx: 16,70 V

2.3. CURVAS CIRCULARES

Las curvas horizontales circulares simples son arcos de circunferencia de un solo
radio que unen dos tangentes consecutivas, conformando la proyeccin horizontal de
las curvas reales o espaciales.
2.3.1. ELEMENTOS DE LA CURVA CIRCULAR

Los elementos y nomenclatura de las curvas horizontales circulares que a
continuacin se indican, deben ser utilizadas sin ninguna modificacin y son los
siguientes:
P.C.: Punto de inicio de la curva
P.I.: Punto de Interseccin de 2 alineaciones consecutivas
P.T.: Punto de tangencia
E: Distancia a externa (m)
M: Distancia de la ordenada media (m)
R: Longitud del radio de la curva (m)
T: Longitud de la subtangente (P.C a P.I. y P.I. a P.T.) (m)

L: Longitud de la curva (m)

L.C: Longitud de la cuerda (m)
: Angulo de deflexin ()
p: Peralte; valor mximo de la inclinacin transversal de la calzada, asociado al
diseo de la curva (%)
Sa: Sobreancho que pueden requerir las curvas para compensar el aumento de
espacio lateral que experimentan los vehculos al describir la curva (m)
Nota: Las medidas angulares se expresan en grados sexagesimales.
En la Figura 302.01 se ilustran los indicados elementos y nomenclatura de la

curva horizontal circular.

2.3.2. RADIOS MNIMOS
2.3.3. RELACIN DEL PERALTE, RADIO Y VELOCIDAD ESPECFICA DE

DISEO
2.3.4. CURVAS EN CONTRAPERALTE
2.3.5. COORDINACIN ENTRE CURVAS CIRCULARES
2.3.5.1.
NORMA PERUANA (DG 2013)
Para todo tipo de carretera, cuando se enlacen curvas circulares consecutivas sin
tangente intermedia, as como mediante tangente de longitud menor o igual a 200 m, la
relacin de radios de las curvas circulares no sobrepasar los valores obtenidos a partir
de las Figuras 302.06 y 302.07, para los siguientes grupos:
Grupo 1: Autopistas y carreteras de Primera Clase.
Grupo 2: Carreteras de Segunda y Tercera Clase.

Figura 302.06
Relacin de radios - Grupo 1
Relacin entre radios que enlacen curvas circulares consecutivas sin tangente intermedia
asi como mediante tangente de longitud menor o igual que 200 m para carreteras del
grupo 1

Figura 302.07
Relacin de radios - Grupo 2
Relacin entre radios que enlacen curvas circulares consecutivas sin tangente intermedia
asi como mediante tangente de longitud menor o igual que 200 m. para carreteras del
grupo 2
La relacin entre radios consecutivos correspondientes a las figuras

que anteceden, se aprecian en las Tablas 302.07 y 302.08:

Tabla 302.07
Relacin entre radios consecutivos grupo 1

Tabla 302.07
(Continuacin)

Tabla 302.08


En autopistas, cuando se enlacen curvas circulares consecutivas con una recta intermedia
de longitud superior a cuatrocientos metros (400 m), el radio de la curva circular de salida,
en el sentido de la marcha, ser igual o mayor que setecientos metros (700 m)
2.3.5.2.
NORMA COLOMBIANA
La norma Colombiana para el diseo geomtrico en planta trata los siguientes temas:
3.1.1.5. Empalme en S. (Espiral espiral inversa)
Corresponde al empalme de dos arcos circulares de sentido contrario, mediante dos arcos
de transicin simtricos de igual parmetro (A1 = A2) o arcos de transicin asimtricos
(A1 A2) unidos por los lados de curvatura igual a cero (0), en un punto comn llamado
de inflexin; a este tipo de unin se le conoce como empalme en S (ver Figura 3.6.).
Los elementos bsicos de este tipo de empalme son los siguientes:
Donde: D: Distancia mnima entre los arcos circulares que se empalman,

en metros.
M: Distancia entre los centros de las circunferencias de radio R1 y

R2, en metros.
R1: Magnitud del radio mayor, en metros.

R2: Magnitud del radio menor, en metros
Elementos de las espirales para formar el empalme en S simtrico
- Radio de transicin, en metros:
- Parmetro de transicin, en metros:
- Longitud de las espirales para empalmes simtricos, en metros:

- Elementos de cada espiral que se calculan con las ecuaciones de la clotoide (numeral
3.1.1.2.) los cuales sirven para obtener el valor D mediante iteraciones
al variar el valor de Aw:
e1, Xe1, Ye1, R1, XM1, YM1; para la curva de Le1

- Para la construccin del empalme se calculan los siguientes valores:

Elementos de las espirales para formar el empalme en S asimtrico
En este caso los parmetros de las espirales son diferentes y se debe cumplir que para
A2 200 se cumpla con la relacin A1 1.2 A2, siendo A2 el parmetro de la espiral con
radio mayor y A1 el parmetro de la espiral con radio menor.
3.1.1.6. Empalme en C. (Espiral que une dos crculos de igual sentido)
Corresponde al empalme de dos arcos circulares de igual sentido y radio diferente R1

R2 unidos mediante un arco de transicin de parmetro Aei y longitud Lei, la cual est
formado tericamente por dos ramas de espiral L1 y L2 que parten del mismo origen y se
cumple que Lei = L2 - L1.
Este tipo de empalme puede ser utilizado en sitios donde es necesario disear curvas
regresivas o lupas especialmente en curvas ubicadas en los filos o en caadas y laderas
donde es indispensable alcanzar el sobrepaso de una cordillera. Los elementos bsicos
de este tipo de empalme son los siguientes:

Donde: D: Distancia mnima entre los arcos circulares que se empalman,

en metros.
M: Distancia entre los centros de las circunferencias de radio R1 y

R2, en metros.
R1: Magnitud del radio mayor, en metros.
R2: Magnitud del radio menor, en metros.
Figura 3.7. Elementos del empalme en C

Figura 3.7. Elementos del empalme en C
- Parmetro de transicin, en metros:
- Longitud de las espirales, en metros:
- Elementos de cada espiral que se calculan con las ecuaciones de la espiral

clotoide, los cuales sirven para obtener el valor D mediante iteraciones al variar
el valor de Aei:


- Para la construccin del empalme se calculan los siguientes valores:
Al final de las iteraciones despus de hacer variaciones del parmetro Aei, se obtiene un
valor D = R1 - R2 M que debe ser igual al valor D propuesto inicialmente. Con el valor
Aei ltimo o definitivo se obtienen los valores de Le1, Le2 y Lei = Le2 - Le1, tambin
definitivos.
La curva de empalme definitiva con parmetro Aei y longitud Lei tiene sus
elementos propios que la definen:

- Angulo de deflexin o ngulo al centro de la espiral (ei):
- Longitud de la tangente larga (TLei):
- Longitud de la tangente corta (TCei):
- Variables para complementar el dibujo de la curva con parmetro Aei:

2.3.5.3.
COMENTARIO
Al revisar los manuales peruanos (DG 2013) y colombianos, se ha encontrado

diferencias en cuanto al tema de coordinacin entre curvas circulares, dado que la
norma peruana nos da dos tablas, la primera para Autopistas y carreteras de
Primera Clase y la segunda Carreteras de Segunda y Tercera Clase, donde nos
indican los radios de entrada con los radios mnimos y mximos de salida para
curvas circulares consecutivas sin tangente intermedia asi como mediante
tangente de longitud menor o igual que 200 m. Por otro lado la norma colombiana
desarrolla el tema de forma ms genrica desarrollando los temas de Empalme en
S. (Espiral espiral inversa) y Empalme en C. (Espiral que une dos crculos de
igual sentido), con sus respectivas frmulas.

2.3.5.4.
DISEO GEOMTRICO CARRETERA MOQUEGUA PAPUJUNE
TRAMO 2, KM 11+950 Km 21+350
El vehculo de diseo adoptado corresponde a un camin articulado de 6 ejes tipo T3-S3.

La orografa es variada de tipo 3 y 4. Por las diferentes condiciones orogrficas, se han
generado varios subtramos con velocidades de diseo de 30, y 40 km/h, permitiendo
adaptar el diseo a las condiciones actuales del terreno procurando cantidades de
movimientos de tierras y costos de construccin razonables segn la solucin proyectada.
Segn el estudio de trnsito realizado la clasificacin funcional del camino es de red vial
terciaria (IMDA<400 veh/da).
De acuerdo a las anteriores condiciones se implementaron las correspondientes

secciones transversales.
En la Tabla 1 se resume la tramificacin definida, la cual
determina la seccin transversal implementada.
Tabla 1. Sectorizacin diseo geomtrico
Sub tramo
Progresiva Inicio
Progresiva Fin
Velocidad de Diseo
Km 0+000
Km 3+300
40 km/h
Km 3+300
Km 9+150
30 km/h
Km 9+150
Km 11+150
40 km/h
Km 11+150
Km 21+350
30 km/h
Km 21+350
Km 27+850
30 km/h
Km 27+850
Km 30+379,34
30 km/h
Los parmetros de diseo tienen como soporte la normas establecidas por el Manual de
Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2001) del Ministerio de Transportes y

Comunicaciones (MTC), aprobadas mediante Resolucin Directoral N 143-2001MTC/15.17 del 12 de Marzo del 2001.
Para el clculo de sobre ancho en curvas, se aplicaron las recomendaciones dadas por la
AASHTO en el documento A Policy on Geometric Design of Highways and Streets 2004,
debido a que estas contemplan un mtodo ms exacto para el diseo. Parar tales efectos
se utiliz el software PathPlanner que modela las trayectorias en curvas para el vehculo
de diseo adoptado.
La siguiente tabla , muestra los parmetros del diseo geomtrico asociados a la
velocidad de diseo.
Tabla 2. Parmetros de diseo geomtrico
Velocidad de diseo
tem
30 km/h
40 km/h
Alineamiento horizontal
Radio Mnimo
30 m
55 m
30 m
40 m
Sobreancho Mximo
7m
7m
Sobreancho Mnimo
0,50 m
0,50 m
Longitud Espiral de
Transicin
Alineamiento vertical
Pendiente Mxima (ver Nota)
10 %
10 %
Pendiente Mnima
0,5 %
0,5 %
80 m
80 m
5,1 (Cncava)
8,5 (Cncava)
Longitud Mnima de Curva

Vertical
Parmetro K Curva Vertical

Parmetro Calculado
1,9 (Convexa)
3,8 (Convexa)
Parmetro K Curva Vertical
6 (Cncava)
9 (Cncava)
Parmetro Redondeado
2 (Convexa)
4 (Convexa)
Seccin transversal
Nmero de Carriles
Ancho Calzada
6,4 m
Bermas
0,5 m
Sobreancho de
compactacin S.A.C
0,5 m
Bombeo
2%
Peralte Mximo
6%
Superficie de rodadura
Ubicacin de plazoletas de
estacionamiento
Dimensiones plazoletas de
estacionamiento
Barreras de seguridad tipo
P3-H2
Pavimento
Cada 1000 m
3 m x 30 m
Ubicacin en documento MQ09-07ES-5310-CE-0004
En el diseo geomtrico se incorporan los elementos definidos por otras reas de

especialidad, especficamente hidrulica (para definicin de dimensiones y tipos de
cunetas), geologa y geotecnia (para definicin de taludes y obras de contencin) y diseo
de pavimentos (para definicin de estructura y sectorizacin). La
presenta de manera resumida una descripcin del trazo del Camino Dv. PapujuneCalientes-Papujune.
Tabla 3. Descripcin del trazo

Intervalo
Km
Imagen y descripcin
Presenta una orografa escarpada. En perfil, la tendencia general de trazado de la rasante
11+950
continua en ascenso hasta la progresiva Km 13+800 alcanzando la cota 3115 msnm
Km
aproximadamente, proyectndose algunas obras de contencin. Desde ese punto cambia
21+350
la tendencia inicindose el descenso hacia la localidad de Calientes y llegando a la cota

2990 msnm en la progresiva Km 21+350. Este ltimo tramo entre las progresivas Km
13+800 a Km 21+350 presenta continuos cambios de pendiente ajustndose a las
condiciones del terreno.
En inmediaciones del Km 15+000 se localiza la zona
arqueolgica Cerro Chilca, por lo que se realizaron ajustes de trazado con el fin de no
afectar el polgono determinado para la zona mencionada.
Lo anterior gener una
ecuacin de empalme en la progresiva Km 14+410 Atrs equivalente a la progresiva Km

14+473,76 Adelante. En la progresiva Km 17+074 se ha proyectado un puente para el
paso sobre la Quebrada Chilca.
Adicionalmente se han proyectado las obras de
contencin requeridas y los taludes en corte y relleno.

Descenso hacia Calientes
Los indicadores bsicos del trazo, el cual tiene una longitud total de 30,32 km, muestran
un promedio de curvas horizontales de 7,7 curvas/km, y un promedio de curvas verticales
de 4,2 curvas/km. En total como se detalla ms adelante, el nmero total de alcantarillas
ser de 151, para un promedio de 4,58 alcantarillas/km (aproximadamente una alcantarilla
cada 200 m). Se proyectan en total 38,94 km de cunetas.
Vista en planta Km 11+600 Km 12+600



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DISEO GEOMTRICO EN PLANTA..........................................................................4

ELEMENTOS DE LA CURVA CIRCULAR...........................................................13

RELACIN DEL PERALTE, RADIO Y VELOCIDAD ESPECFICA DE DISEO.15

COORDINACIN ENTRE CURVAS CIRCULARES...........................................15

NORMA PERUANA (DG 2013)....................................................................15

DISEO GEOMTRICO CARRETERA MOQUEGUA PAPUJUNE TRAMO 2,

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DISEO GEOMETRICO EN PLANTA

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2. DISEO GEOMTRICO EN PLANTA

MAESTRA EN INGENIERA VIAL CON MENCIN EN CARRETERAS, PUENTES Y TNELES

El alineamiento horizontal deber permitir la operacin ininterrumpida de los vehculos,

En proyectos de carreteras de calzadas separadas, se considerar la posibilidad de trazar

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de ancho aproximadamente simtrico.

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El borde interior de cada va en cualquier otro caso.

El centro de la superficie de rodadura.

2.1. CONSIDERACIONES DE DISEO

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En el caso de ngulos de deflexin pequeos, iguales o inferiores a 5, los radios

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No se usar nunca ngulos de deflexin menores de 59' (minutos).

V = Velocidad de diseo (km/h)

En carreteras de tercera clase no ser necesario disponer curva horizontal cuando

En estas carreteras de tercera clase y para evitar la apariencia de alineamiento

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km/h). Es preferible no disear longitudes de curvas horizontales mayores a 800

MAESTRA EN INGENIERA VIAL CON MENCIN EN CARRETERAS, PUENTES Y TNELES

Las curvas sucesivas en sentidos opuestos, dotadas de curvas de transicin,

En el caso de curvas opuestas sin espiral, la extensin mnima de la tangente

En consecuencia, deber buscarse un trazo en planta homogneo, en el cual

No se utilizarn desarrollos en Autopistas y se tratara de evitar estos en carreteras

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2.2. TRAMOS EN TANGENTE

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2.3. CURVAS CIRCULARES

2.3.1. ELEMENTOS DE LA CURVA CIRCULAR

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L: Longitud de la curva (m)

En la Figura 302.01 se ilustran los indicados elementos y nomenclatura de la

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2.3.2. RADIOS MNIMOS

2.3.3. RELACIN DEL PERALTE, RADIO Y VELOCIDAD ESPECFICA DE

2.3.4. CURVAS EN CONTRAPERALTE

2.3.5. COORDINACIN ENTRE CURVAS CIRCULARES

NORMA PERUANA (DG 2013)

Grupo 1: Autopistas y carreteras de Primera Clase.

Grupo 2: Carreteras de Segunda y Tercera Clase.

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La relacin entre radios consecutivos correspondientes a las figuras

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Relacin entre radios consecutivos grupo 2