SISTEMA DE INYECCION ELECTRONICA

La inyeccin electrnica es una forma de inyeccin de combustible, tanto para

motores de gasolina, en los cuales lleva ya varias dcadas implantada, como para
motores disel, cuya introduccin es relativamente ms reciente.
Se puede subdividir en varios tipos (monopunto, multipunto, secuencial,
simultnea) pero bsicamente todas se basan en la ayuda de la electrnica para
dosificar la inyeccin del carburante y reducir la emisin de agentes contaminantes
a la atmsfera y a la vez optimizar el consumo.
Este sistema ha reemplazado al carburador en los motores de gasolina. Su
introduccin se debi a un aumento en las exigencias de los organismos de
control del medio ambiente para disminuir las emisiones de los motores.
En los motores disel ha sustituido a la bomba inyectora, con inyectores
mecnicos, por una bomba de alta presin con inyectores electrohidrulicos.
Su importancia radica en su mejor capacidad respecto al carburador para dosificar
el combustible y dosificar la mezcla aire / combustible, es decir el factor lambda de
tal modo que quede muy prxima a la estequiomtrica (14,7:1 para la gasolina), es
decir factor lambda prximo a 1 lo que garantiza una muy buena combustin con
reduccin de los porcentajes de gases txicos a la atmsfera. La relacin
estequiomtrica es la proporcin exacta de aire y combustible que garantiza una
combustin completa de todo el combustible. En este caso el factor lambda es
igual a 1
FUNDAMENTO
La funcin de la inyeccin en los motores de gasolina es:

Medir el aire del medio ambiente que es aspirado por el motor, controlado
por el conductor mediante la vlvula de mariposa, en funcin de la carga
motor necesaria en cada caso, con objeto de adaptar el caudal de
combustible a esta medicin y conforme al rgimen de funcionamiento del
motor,

dosificar mediante inyeccin la cantidad de combustible requerida por esta

cantidad de aire, necesaria para que la combustin sea lo ms completa
posible, es decir guardando en la medida de lo posible la proporcin
estequiomtrica, dentro de los lmites del factor lambda.

Completar la funcin de la combustin junto con el Encendido del motor

En los motores disel, regular la cantidad de gasoil inyectado en funcin de la

carga motor (pedal acelerador), sincronizndolo con el rgimen motor y el orden

de encendido de los cilindros. En el caso del motor disel la alimentacin de aire

no es controlada por el conductor, solo la de combustible.
Consta fundamentalmente de sensores, una unidad electrnica de control y
actuadores o accionadores.
FUNCIONAMIENTO EN INYECCION DE GASOLINA
El funcionamiento se basa en la medicin de ciertos parmetros de
funcionamiento del motor, como son: el caudal de aire, rgimen del motor (estos
dos son los ms bsicos), y son los que determinan la carga motor, es decir la
fuerza necesaria de la combustin para obtener un par motor, es decir una
potencia determinada
Por otra parte hay que suministrar el combustible a unos 2,5 - 3,5 bar a los
inyectores, esto se logra con una bomba elctrica situada a la salida del depsito o
dentro del mismo.
Adicionalmente se toman en cuenta otros datos, como la temperatura del aire y del
refrigerante, el estado de carga (sensor MAP) en los motores turboalimentados,
posicin de la mariposa y cantidad de oxgeno en los gases de escape (sensor
EGO o Lambda), entre otros. Estas seales son procesadas por la unidad de
control, dando como resultado seales que se transmiten a los actuadores
(inyectores) que controlan la inyeccin de combustible y a otras partes del motor
para obtener una combustin mejorada, teniendo siempre en cuenta las
proporciones aire/combustible, es decir el factor lambda.
FUNCIONAMIENTO EN INYECCION DE DIESEL
En este caso la diferencia mayor est en la presin de combustible, la cual pude
oscilar entre 400 y 2000 bar, segn los requerimientos del motor en cada
momento. Esto se logra con una bomba mecnica de alta presin accionada por el
motor. Por otra parte el control de los inyectores es electrnico, aunque la
operacin es hidrulica, mediante unas vlvulas diferenciales en el interior del
inyector. En este caso mucho ms que en el motor de gasolina la limpieza del
combustible y la ausencia de agua del mismo es esencial. Para ello hay un filtro
con separador de agua incluido.
INYECTORES
Una de las piezas ms importantes en el sistema de inyeccin de combustible es
el inyector. Este es el encargado de hacer que el combustible sea introducido en el
mltiple (colector) de admisin o dentro del cilindro segn sea el caso. En los
motores disel que llevaban inyeccin mecnica por bomba inyectora en lnea, la
apertura del inyector era comandada por una leva y el cierre se haca mediante un

resorte, la carrera de inyeccin era regulada por una cremallera que se mueve
segn la posicin del regulador de caudal, que depende del acelerador y del
rgimen del motor.

DIRECCIN ASISTIDA
El sistema de direccin asistida hidrulicamente es el ms utilizado en este
momento en nuestro pas. Este sistema es confiable y simple, pero no libre de
defectos. Hay un consumo de combustible que se genera por la resistencia que
aplica la bomba hidrulica que se acopla al motor de combustin, esta bomba est
siempre en operaciones mientras funcione el motor a combustin elevando el
consumo de gasolina.
La nueva tecnologa que se est utilizando es la direccin asistida
elctricamente: Se cambia el motor hidrulico por uno elctrico que se acciona
solo en los momentos necesarios reduciendo el consumo de gasolina.
La direccin asistida es un elemento del que disponemos actualmente al que no
le damos apenas importancia, en parte debido a que muchos conductores no se
las han tenido que ver con coches que no disponen de asistencia de este tipo. Se
trata de una ayuda al conductor que le permite girar la direccin sin esfuerzo,
algo que en ocasiones puede requerir fuerza herclea sin esta asistencia.
Un autobs, un camin pesado, un coche con neumticos anchos, todos ellos
son candidatos para provocar un esguince cervical al ms pintado, pues la
resistencia a la rodadura de los neumticos, en casi todos los casos, es bastante
importante. Como experimento, se puede tratar de mover el volante cuando el
coche est parado y sin el bloqueo de seguridad de la direccin.
Aparentemente, el primer sistema de asistencia a la direccin data del ao
1876, y el apellido Fitts suena como el probable primer hombre que instal un
sistema de estos en un vehculo. En 1900, Robert E. Twyford incluy una
direccin asistida mecnicamente en la patente 646.477 de los EEUU, y en
1926 Francis W. Davis puso en prctica el primer sistema de direccin
asistida hidrulica, pero la consideraban demasiado cara para incluir
comercialmente.
Los principales mecanismos de direccin asistida son el hidrulico, el
electrohidrulico y el elctrico. Son los ms generalizados y los que mejor

consiguen reducir el esfuerzo del conductor a la hora de mover la direccin. El

principio de funcionamiento es el mismo: conseguir que un mecanismo externo
al sistema de direccin haga parte del trabajo que hacemos nosotros en el
volante.
En el sistema hidrulico se consigue mediante una bomba que es movida por una
polea que va conectada al motor. En el caso electrohidrulico, la bomba movida
por la polea es un motor elctrico, y la ventaja es que el motor elctrico no siempre
est funcionando. Adems, otra ventaja es la fiabilidad del conjunto, aunque en el
momento en el que quitamos el contacto, nos quedamos sin direccin asistida.
Para los coches pequeos, la direccin asistida moderna es la elctrica. No
nos partiremos la espalda si nos quedamos sin contacto, y es una direccin ms
sensible y eficiente, reduciendo el nmero de elementos mecnicos.
Es interesante ver cmo hay diversos modos de asistencia a la direccin, que
tienen como objetivo proporcionar comodidad y seguridad a la vez. Comodidad
porque a velocidades bajas hay que girar ms las ruedas, hay que aplicar ms par
a la direccin, y es donde la asistencia se agradece ms.

SISTEMAS ELECTRNICOS DE CONFORT

El confort es un aspecto muy cuidado, y su evolucin est sujeta a una serie de
factores, ya que no conviene prescindir por completo de ruidos y sensaciones de
desigualdad de la calzada. Un excesivo confort asla demasiado al conductor de
su entorno, lo que puede provocar una falta de recepcin de informaciones
importantes, lo que provoca una relajacin y falta de atencin del conductor.
Los sistemas que ms influyen en el confort de la marcha son:
-

Amplitud del habitculo.

Confort acstico.
Climatizacin idnea.
Cuadros de instrumentos ms visibles.
Elevalunas con sistema antriatrapamiento.

AMPLITUD DEL HABITCULO

Los fabricantes de automviles cada da dan mayor importancia al espacio interior,
sacrificando en algunos casos el diseo exterior para conseguir una amplitud
adecuada en las plazas delanteras y traseras, que permitan situarse
cmodamente en cada una de las plazas sin sentir la sensacin de agobio.

CUADROS DE INSTRUMENTOS.
Cuadros de instrumentos ms visibles, con el fin de cansar la vista del conductor.
Algunos sistemas en fase de desarrollo proyectan la informacin sobre la lana
delantera, para facilitar la conduccin.
Los cuadros de instrumentos presentan luces de tonalidades no agresivas para
evitar perder la sensacin de confort...

CONFORT ACUSTICO
En la fabricacin de automviles la acstica es objeto de grandes estudios con el
fin de evitar las vibraciones, frecuencias de resonancias y otros agentes causantes
del ruido. Una vez localizadas las fuentes que producen el ruido, se disean estas
zonas para aminorar en lo posible el ruido. Para reducir el nivel de ruido se
emplean materiales insonorizantes en la fuente que lo produce. El confort acstico
del vehculo se mejora con los equipos de sonido, que permiten a los ocupantes
del vehculo escuchar la radio, CDs, o incluso con los nuevos sistemas de audio y
sonido ver pelculas.

CONFORT TRMICO.
Los sistemas de climatizacin permuten mantener una temperatura constante
dentro del vehculo. Los sistemas de climatizacin combinan la calefaccin, la
temperatura exterior y el aire acondicionado de forma automtica con el fin de
mantener temperatura constante. Los sistemas de climatizacin mas avanzado
permiten la regulacin de la temperatura por zonas (conductor y acompaante).

ELEVALUNAS ELCTRICOS
Los elevalunas elctricos ayudan bastante a conseguir un mejor confort del
vehculo ya que no le toca al usuario mover las lunas manualmente con lo
engorroso que resultaba. Hoy en da se utilizan unos modelos llamados
secuenciales que todava ofrecen un mayor confort ya que con mantener un
momento pulsado el interruptor la luna baja o sube automticamente. Adems de
estos sistemas cuentan con uno necesario que es el sistema antiatrapamiento que
consiste en que cuando la luna va subiendo y encuentra resistencia detiene su
movimiento con el fin de no provocar lesiones o atrapar las manos, etc. de los
usuarios.