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Pues bien, existen dos tipos de capa lmite: la capa lmite laminar y la capa
lmite turbulenta. La segunda es ligeramente ms gruesa que la primera, y
como el fluido se mueve en todas direcciones, disipa mayor energa, por lo que
la fuerza de friccin derivada de ella es mayor. As que, en principio, a un avin
le interesa que su capa lmite sea siempre laminar.
Sin embargo, el que una capa lmite sea laminar o turbulenta depende del
tamao del avin. Cualquier avin convencional tiene un tamao que obliga a
que la capa lmite sea turbulenta, y, en realidad, los nicos aviones que son lo
suficientemente pequeos como para volar en condiciones de flujo laminar son
los de aeromodelismo. Sin embargo, una capa lmite turbulenta tiene una
ventaja muy importante frente a una capa lmite laminar.
El flujo laminar va perdiendo velocidad a lo largo de la capa lmite, hasta que
finalmente se para o incluso retrocede, provocando que la capa lmite se
desprenda y el flujo ya no siga la forma de la superficie. Este efecto es
especialmente perjudicial en el ala de un avin, ya que la sustentacin
depende de que el flujo siga la forma del perfil del ala. El desprendimiento de
la capa lmite de las alas es lo que ocurre cuando se dice que el avin entra
en prdida, es decir, deja de sustentar y cae como una piedra, y si el piloto no
es capaz de hacer que la capa lmite vuelva a adherirse al ala, el avin se
estrellar (algo que seguramente no le har ninguna gracia al piloto).
Qu permite la capa lmite
La capa lmite se estudia para analizar la variacin de velocidades en la zona
de contacto entre un fluido y un obstculo que se encuentra en su seno o por
el que se desplaza. La presencia de esta capa es debida principalmente a la
existencia de la viscosidad, propiedad inherente de cualquier fluido. sta es la
causante de que el obstculo produzca una variacin en el movimiento de las
lneas de corriente ms prximas a l. La variacin de velocidades, como indica
el principio de Bernoulli, conlleva una variacin de presiones en el fluido, que
pueden dar lugar a efectos como las fuerzas de sustentacin y de resistencia
aerodinmica.
En la atmsfera terrestre, la capa lmite es la capa de aire cercana al suelo y
que se ve afectada por la conveccin debida al intercambio diurno de calor,
humedad y momento con el suelo.
En el caso de un slido movindose en el interior de un fluido, una capa lmite
laminar proporciona menor resistencia al movimiento.
Ha hecho posible gran parte del desarrollo de las alas de los aviones modernos
y del diseo de turbinas de gas y compresores. El modelo de la capa lmite no
slo permiti una formulacin mucho ms simplificada de las ecuaciones de
Navier-Stokes en la regin prxima a la superficie del cuerpo, sino que llev a
nuevos avances en la teora del flujo de fluidos no viscosos, que pueden
aplicarse fuera de la capa lmite.
En aeronutica aplicada a la aviacin comercial, se suele optar por perfiles
alares que generan una capa lmite turbulenta, ya que sta permanece
adherida al perfil a mayores ngulos de ataque que la capa lmite laminar,
evitando as que el perfil entre en prdida, es decir, deje de generar
sustentacin aerodinmica de manera brusca por el desprendimiento de la
capa lmite.
El espesor de la capa lmite en la zona del borde de ataque o de llegada es
pequeo, pero aumenta a lo largo de la superficie. Todas estas caractersticas
varan en funcin de la forma del objeto (menor espesor de capa lmite cuanta
menor resistencia aerodinmica presente la superficie: ej. forma fusiforme de
un perfil alar).
Sustentacin y Arrastre
Introduccin
Un cuerpo en movimiento inmerso en un fluido experimenta fuerzas
ocasionadas por la accin del fluido. El efecto total de estas fuerzas es muy
complejo. Sin embargo, para propsitos de diseo o estudio del
comportamiento del cuerpo en un fluido, son dos las fuerzas resultantes de
mayor importancia: El arrastre y la sustentacin. Las fuerzas de arrastre y
sustentacin son iguales, sin que importe si es el cuerpo el que se mueve en el
fluido o el fluido es el que se mueve alrededor del cuerpo
Arrastre
En dinmica de fluidos, el arrastre o friccin de fluido es la friccin entre un
objeto slido y el fluido (un lquido o gas) por el que se mueve. Para un slido
que se mueve por un fluido o gas, el arrastre es la suma de todas las fuerzas
aerodinmicas o hidrodinmicas en la direccin del flujo del fluido externo. Por
tanto, acta opuestamente al movimiento del objeto, y en un vehculo
motorizado esto se resuelve con el empuje. La fuerza debe contrarrestarse por
medio de una fuerza de propulsin en la direccin opuesta con el fin de
mantener o incrementar la velocidad del vehculo. Como la generacin de una
fuerza de propulsin requiere que se agregue energa, es deseable minimizar el
arrastre
Donde:
INTRODUCCION
Antes de 1860, aproximadamente, el inters de la ingeniera por la mecnica de fluidos se
limitaba casi exclusivamente al flujo del agua. El desarrollo de la industria qumica durante
la ltima parte del siglo XIX dirigi la atencin a otros lquidos y a los gases. El inters por
la aerodinmica comenz con los estudios del ingeniero aeronutico alemn Otto Lilienthal
en la ltima dcada del siglo XIX, y produjo avances importantes tras el primer vuelo con
motor logrado por los inventores estadounidenses Orville y Wilbur Wright en 1903.
La complejidad de los flujos viscosos, y en particular de los flujos turbulentos, restringi en
gran medida los avances en la dinmica de fluidos hasta que el ingeniero alemn Ludwig
Prandtl observ en 1904 que muchos flujos pueden separarse en dos regiones principales.
La regin prxima a la superficie est formada por una delgada capa lmite donde se
concentran los efectos viscosos y en la que puede simplificarse mucho el modelo
matemtico. Fuera de esta capa lmite, se pueden despreciar los efectos de la viscosidad, y
pueden emplearse las ecuaciones matemticas ms sencillas para flujos no viscosos.
TEORIA
En realidad, la capa lmite es un invento humano, una forma de facilitar las cosas para que
sus limitadas capacidades matemticas no se vean sobrepasadas por las complicadas
ecuaciones que gobiernan el movimiento de un fluido. Estas ecuaciones se conocen como
ecuaciones de Navier-Stokes, y son tan difciles de resolver que los humanos slo saben
hacerlo en determinados casos muy simplificados
La teora de capa limite fue introducida por Prandlt, esta teora establece que, para un fluido
en movimiento, todas las perdidas por friccin tiene lugar en una delgada capa adyacente al
contorno del solido (llamada capa limite) y que el flujo exterior a dicha capa puede
considerarse como carente de viscosidad.
En trminos generales se puede decir que, puesto que la viscosidad es bastante pequea en
casi todos los fluidos, los esfuerzos cortantes deben ser apreciables nicamente en las
regiones en donde existan grandes gradientes de velocidad; el flujo en otras regiones se
podra describir con gran exactitud por medio de las ecuaciones para flujo no viscoso. Las
caractersticas ms sobresalientes de la capa lmite pueden describirse a travs del caso del
flujo sobre una superficie plana y fija, sobre la que se hace incidir una corriente uniforme
de velocidad.
La capa lmite se entiende como aquella en la que la velocidad del fluido respecto al slido
en movimiento vara desde cero hasta el 99% de la velocidad de la corriente no
En un flujo a altos nmeros de Reynolds los efectos de la viscosidad del fluido y la rotacin
se confinan en una regin relativamente delgada cerca de las superficies slidas o de las
lneas de discontinuidad, tales como las estelas. Como la capa limite es delgada, se puede
introducir ciertas simplificaciones en las ecuaciones del movimiento; sin embargo, es
necesario retener tanto los trminos de esfuerzo (viscoso), como las inerciales
(aceleracin).
Los trminos de presin pueden o no estar presentes, dependiendo de la naturaleza del flujo
fuera de la capa lmite. Como la verticidad del fluido de la capa limite no es cero, no existe
funcin del potencial de velocidades para el flujo en la capa limite. La ecuacin del
movimiento se debe atacar directamente. Esta ecuacin, aun incluyendo las
simplificaciones de la capa limite, es mucho ms difcil de resolver que la ecuacin de flujo
de potencial.
A medida que se avanza en la direccin x, ms y ms partculas son frenadas y por lo tanto
el espesor d de la zona de influencia viscosa va aumentando, con las partculas alineadas
direccionalmente en lo que se denomina capa lmite laminar hasta que, en un cierto punto el
flujo se hace inestable, dando lugar a un crecimiento ms rpido de la capa lmite
acompaado de un aumento de la turbulencia, es la zona denominada capa lmite
Prandtl estableci las ecuaciones para el flujo en la capa lmite laminar, a partir de las
ecuaciones de Navier-Stokes, con las siguientes hiptesis: el espesor de la capa lmite es
pequeo en comparacin con otras dimensiones geomtricas, el flujo es estacionario y
bidimensional, y la presin es constante a travs de cualquier seccin transversal.
Por qu surgi la teora
INTRODUCCION
Antes de 1860, aproximadamente, el inters de la ingeniera por la mecnica de fluidos se
limitaba casi exclusivamente al flujo del agua. El desarrollo de la industria qumica durante
la ltima parte del siglo XIX dirigi la atencin a otros lquidos y a los gases. El inters por
la aerodinmica comenz con los estudios del ingeniero aeronutico alemn Otto Lilienthal
en la ltima dcada del siglo XIX, y produjo avances importantes tras el primer vuelo con
motor logrado por los inventores estadounidenses Orville y Wilbur Wright en 1903.
La complejidad de los flujos viscosos, y en particular de los flujos turbulentos, restringi en
gran medida los avances en la dinmica de fluidos hasta que el ingeniero alemn Ludwig
Prandtl observ en 1904 que muchos flujos pueden separarse en dos regiones principales.
La regin prxima a la superficie est formada por una delgada capa lmite donde se
concentran los efectos viscosos y en la que puede simplificarse mucho el modelo
matemtico. Fuera de esta capa lmite, se pueden despreciar los efectos de la viscosidad, y
pueden emplearse las ecuaciones matemticas ms sencillas para flujos no viscosos.
TEORIA
En realidad, la capa lmite es un invento humano, una forma de facilitar las cosas para que
sus limitadas capacidades matemticas no se vean sobrepasadas por las complicadas
ecuaciones que gobiernan el movimiento de un fluido. Estas ecuaciones se conocen como
ecuaciones de Navier-Stokes, y son tan difciles de resolver que los humanos slo saben
hacerlo en determinados casos muy simplificados
La teora de capa limite fue introducida por Prandlt, esta teora establece que, para un fluido
en movimiento, todas las perdidas por friccin tiene lugar en una delgada capa adyacente al
contorno del solido (llamada capa limite) y que el flujo exterior a dicha capa puede
considerarse como carente de viscosidad.
En trminos generales se puede decir que, puesto que la viscosidad es bastante pequea en
casi todos los fluidos, los esfuerzos cortantes deben ser apreciables nicamente en las
regiones en donde existan grandes gradientes de velocidad; el flujo en otras regiones se
podra describir con gran exactitud por medio de las ecuaciones para flujo no viscoso. Las
caractersticas ms sobresalientes de la capa lmite pueden describirse a travs del caso del
flujo sobre una superficie plana y fija, sobre la que se hace incidir una corriente uniforme
de velocidad.
La capa lmite se entiende como aquella en la que la velocidad del fluido respecto al slido
en movimiento vara desde cero hasta el 99% de la velocidad de la corriente no
En un flujo a altos nmeros de Reynolds los efectos de la viscosidad del fluido y la rotacin
se confinan en una regin relativamente delgada cerca de las superficies slidas o de las
lneas de discontinuidad, tales como las estelas. Como la capa limite es delgada, se puede
introducir ciertas simplificaciones en las ecuaciones del movimiento; sin embargo, es
necesario retener tanto los trminos de esfuerzo (viscoso), como las inerciales
(aceleracin).
Los trminos de presin pueden o no estar presentes, dependiendo de la naturaleza del flujo
fuera de la capa lmite. Como la verticidad del fluido de la capa limite no es cero, no existe
funcin del potencial de velocidades para el flujo en la capa limite. La ecuacin del
movimiento se debe atacar directamente. Esta ecuacin, aun incluyendo las
Pues bien, existen dos tipos de capa lmite: la capa lmite laminar y la capa lmite
turbulenta. La segunda es ligeramente ms gruesa que la primera, y como el fluido se
mueve en todas direcciones, disipa mayor energa, por lo que la fuerza de friccin derivada
de ella es mayor. As que, en principio, a un avin le interesa que su capa lmite sea siempre
laminar.
Sin embargo, el que una capa lmite sea laminar o turbulenta depende del tamao del avin.
Cualquier avin convencional tiene un tamao que obliga a que la capa lmite sea
turbulenta, y, en realidad, los nicos aviones que son lo suficientemente pequeos como
para volar en condiciones de flujo laminar son los de aeromodelismo. Sin embargo, una
capa lmite turbulenta tiene una ventaja muy importante frente a una capa lmite laminar.
El flujo laminar va perdiendo velocidad a lo largo de la capa lmite, hasta que finalmente se
para o incluso retrocede, provocando que la capa lmite se desprenda y el flujo ya no siga la
forma de la superficie. Este efecto es especialmente perjudicial en el ala de un avin, ya que
la sustentacin depende de que el flujo siga la forma del perfil del ala. El desprendimiento
de la capa lmite de las alas es lo que ocurre cuando se dice que el avin entra en prdida,
es decir, deja de sustentar y cae como una piedra, y si el piloto no es capaz de hacer que la
capa lmite vuelva a adherirse al ala, el avin se estrellar (algo que seguramente no le har
ninguna gracia al piloto).
Qu permite la capa lmite
Introduccin
las puntas de las alas de los aviones generan este tipo de arrastre. Las alas muy cortas y
anchas tienen grandes arrastres. La formacin de ondas de choque al acercarse un cuerpo a
la velocidad del sonido en el fluido es fuente tambin de resistencia al movimiento.
La fuerza de arrastre podemos escribirla como:
Fa =
En donde F (Re) es una funcin del nmero de Reynolds.
Para objetos grandes, la fuerza inercial es la dominante y definimos el
Coeficiente de arrastre como:
Donde:
caso del avin, esa fuerza actuando principalmente en las alas, hace que una vez vencida la
oposicin que ejerce la fuerza de gravedad sobre ste, permita mantenerlo en el aire.
TEORIA DE BERNULLI
La teora del cientfico suizo Daniel Bernoulli (1700-1782), constituye una ayuda
fundamental para comprender la mecnica del movimiento de los fluidos. Para explicar la
creacin de la fuerza de levantamiento o sustentacin, Bernoulli relaciona el aumento de la
velocidad del flujo del fluido con la disminucin de presin y viceversa. Segn se
desprende de ese planteamiento, cuando las partculas pertenecientes a la masa de un flujo
de aire chocan contra el borde de ataque de un plano aerodinmico en movimiento, cuya
superficie superior es curva y la inferior plana (como es el caso del ala de un avin), estas
se separan. A partir del momento en que la masa de aire choca contra el borde de ataque de
la superficie aerodinmica, unas partculas se mueven por encima del plano aerodinmico,
mientras las otras lo hacen por debajo hasta, supuestamente, reencontrarse en el borde
opuesto o de salida.
Sustentacin en aeronutica
En aeronutica es la principal fuerza que permite que una aeronave con alas se mantenga en
vuelo. sta, al ser mayor que el peso total de la aeronave, le permite despegar. Para la
sustentacin se utiliza la notacin L, del trmino ingls lift, y CL para el coeficiente de
sustentacin, el cual siempre se busca sea lo mayor posible.
Adems, la sustentacin, y en consecuencia, su coeficiente, dependen directamente del
ngulo de ataque, aumentando segn aumenta ste hasta llegar a un punto mximo, despus
del cual el flujo de aire que pasa sobre el extrads (parte superior del ala), no logra recorrer
en su totalidad y mantenerse adherido al perfil aerodinmico, dando lugar a la entrada en
prdida (sal, en ingls).
9.1.- Introduccin.
9.2.- Flujo. Tipos de flujos.
9.3.- Variables de Euler y Lagrange.
9.4.- Lnea de corriente, tubo de corriente y trayectoria.
9.5.- Aceleracin de una partcula fluida. Aceleracin local y convectiva.
9.6.- Flujo volumtrico y flujo msico.
9.7.- Principios fundamentales para los medios continuos. Sistemas y volmenes de control.
9.8.- Relacin entre los mtodos del sistema y del volumen de control. Teorema del
transporte de Reynolds.
16.1.- Introduccin.
y otros. El anlisis de los gases y el sonido alcanz paralelamente su madurez con el trabajo
de investigadores como Doppler, Rayleigh y Mach.
Ya desde finales del siglo XIX, la nutica y la naciente aeronutica llevan a trabajos como
los de Kutta, Joukowski, Prandtl o Von Karman, que deben afrontar el clculo del vuelo de
objetos. Prandtl, particularmente, revolucion la mecnica de fluidos cuando con su teora
de la capa lmite logr solucionar el gran defecto del modelo clsico.
Ms recientemente, el gran auge de la ciencia moderna ha motivado descubrimientos y
avances, particularmente en el uso de la fluidodinmica computacional para resolver
problemas de gran complejidad matemtica, aunque aun queden problemas como la
solucin de las ecuaciones de Navier-Stokes por aclarar.
ndice
1 Antigedad
o
4.1 La fluidodinmica
5.1 La instrumentacin
8 Notas
9 Bibliografa
10 Vese tambin
Antigedad
Primeras Civilizaciones: el riego
Es difcil separar la historia del hombre y la del agua, tan necesaria para la vida del
primero. Descontando un uso natural del agua en la prehistoria para beber, pescar y navegar
a pequea escala, es con el comienzo de la agricultura en el Neoltico cuando comienza el
hombre a preocuparse por aprovecharla de forma sistemtica.
Hay constancia de estructuras de regado (canales, acequias, norias...) ya en Mesopotamia,
el valle del Indo, China, Babilonia y el Antiguo Egipto, as como en culturas amerindias
como los Anasazi. La necesidad de emprender grandes trabajos hdricos que sustentaran a
la agricultura fundament los primeros Estados (en lo que historiadores como Marx han
dado en llamar despotismo hidrulico), al requerir la cooperacin de gran cantidad de
personas de forma coordinada.
El control de inundaciones, el reparto del agua y su gestin para permitir ampliar las zonas
aptas para el cultivo determinaron el xito o fracaso de muchas de esas culturas. As,
eclogos como Jared Diamond, en su libro Colapso mencionan como la erosin por la
eliminacin de vegetacin natural redujo la altura de los arroyos por debajo de los canales y
acequias, con letales consecuencias para los Anasazi1 . La extraordinaria fertilidad del Nilo
debido a sus crecidas permiti el auge de poblacin del Antiguo Egipto. Sin embargo, la
poblacin se concentraba en torno al ro, quedando las reas alejadas de donde se poda
llevar el agua despobladas. En Mesopotamia, fue determinante la salinizacin de suelos
debido a una mala gestin hdrica.
La ingeniera prim en aquel entonces: si bien el mtodo cientfico como tal es posterior y
las causas ltimas de las cosas se solan reducir a lo sobrenatural, obreros y tcnicos
afrontaron, a veces con xito y otras resultando en fracaso, grandes empresas y desafos.
Las principales tcnicas de elevacin de agua de la antigedad, de crtica importancia para
la irrigacin de terrenos a mayor altura, y con ello para la expansin agrcola incluyen la
cuerda y el cubo,2 la polea,2 el cerd (el sistema de cuerda y cubo, impulsado por traccin
animal),3 y el shaduf,4 todos ellos ya conocidos con anterioridad a la poca helenstica.
Arqumedes: la mecnica de fluidos como ciencia
Artculo principal: Arqumedes.
Una famosa ancdota atribuye este descubrimiento a un problema planteado por el tirano de
Siracusa Hieron II, que quera comprobar la pureza de una aleacin, supuestamente de oro,
de una corona. Arqumedes, durante un bao, se percato de como su peso haca subir el
nivel del lquido y sali corriendo al grito de Eureka! ("Lo he encontrado!"), pues el
principio que acababa de observar permita estudiar la densidad de un objeto y con ello la
pureza de una aleacin. Con este principio se resolvi el estudio de la flotacin y se sent la
base de la fluidosttica, el estudio del comportamiento y distribucin de un fluido en
reposo.
Enunci adems que la diferencia de presiones en un fluido era causa de movimiento en el
mismo. A da de hoy se conoce como nmero de Arqumedes al nmero adimensional que
indica la proporcin entre fuerzas gravitatorias y viscosas.
Como ingeniero, adems de otros mecanismos, invent el tornillo sin fin, ingenioso
mecanismo inicialmente pensado para elevar agua y fundamento de varios sistemas de
bombeo actuales.
La expansin del Islam puso a los rabes en contacto con los antiguos sistemas de irrgacin
mesopotmicos y romanos, que conservaron y expandieron.12 Los molinos de agua de la
Con el Renacimiento no slo se recuper los conocimientos perdidos, sino que se empez a
plantear el estudio de lo hasta entonces desconocido: el movimiento del fluido. Los
pioneros cientficos de la revolucin copernicana definieron la mecnica y acuaron en su
acepcin moderna conceptos como presin y fuerza, lo que permiti progresar a la
mecnica de fluidos. Ms an, desarrollaron los manmetros de tubo para medir la presin,
dotando a la disciplina de uno de sus primeros instrumentos de medida.
Autorretrato de Leonardo
Leonardo da Vinci: corrientes e inventos
Artculo principal: Leonardo da Vinci.
Galileo Galilei
Galileo Galilei (1565- 1642), fue un astrnomo, filsofo, matemtico y fsico que estuvo
relacionado estrechamente con la revolucin cientfica. Eminente hombre del
Renacimiento, mostr inters por casi todas las ciencias y artes (msica, literatura, pintura).
Es conocido por su labor astronmica, que tras mejorar el telescopio le permiti investigar
los cielos y le llev a una ruptura de las asentadas ideas aristotlicas y su enfrentamiento
con la Iglesia Catlica Romana. Adems de esta disputa, fue un destacado fsico que
sentara las bases de conceptos como el momento lineal, necesarios para el progreso de la
mecnica.
De forma ms estrictamente relacionada con los fluidos, Galileo demostr que la diferencia
de presin entre dos puntos de un fluido en reposo depende solo de la variacin de altura.
Se trata de la segunda gran base necesaria, tras el trabajo de Arqumedes, para la
fluidosttica: el lquido en la parte inferior de un depsito soporta el peso de la columna de
fluido encima suyo, con lo que la presin se incrementa con la profundidad. El clculo de
las fuerzas ejercidas contra las paredes de un depsito o una presa se puede deducir a partir
de esta ley.
Hoy en da existe tambin un nmero de Galilei adimensional, relacionando la viscosidad
cinemtica con la gravedad.
As, se convierte el cambio de presin en un cambio de altura como explic Galileo. Naci
entonces un una forma de observar la presin del fluido y con ello instrumentos de medida.
Este trabajo se encuentra en los fundamentos de los actuales manmetros.
Blaise Pascal.
Blaise Pascal (1623-1662 fue un matemtico, fsico, filsofo y telogo francs, que realiz
trabajos sobre matemticas y geometra, probabilidad, clculo automtico y fsica.
Su trabajo en mecnica de fluidos se centr en clarificar el concepto de presin, requisito
necesario para convertir la fluidoesttica en una ciencia coherente. Enunci el principio de
La presin, concepto intuitivo que ya desde Arqumedes se habia usado de forma difusa
queda definida cientficamente como un valor escalar asociable a cada punto del espacio y
que indica la energa del fluido en ese punto. La fuerza que ejerce el fluido sobre una
superficie se puede calcular a partir de la integral de superficie de esta presin.
La lectura del trabajo previo de Torricelli y Pascal motiv al alemn Otto von Guericke
(1602 1686). Haba estudi derecho en las universidades de Leipzig y Jena para luego
dedicarse a los estudios de matemtica en la universidad de Leyden. Desde 1646 se
desempe como juez en la ciudad de Magdeburgo durante treinta aos, aunque siempre
tuvo en la fsica su pasin.
Se hizo famoso por sus experimentos como el de los Hemisferios de Magdeburgo, que
probaron que la atmsfera ejerca fuerzas significativas al hacer el vacio en una esfera
compuesta de dos mitades separables y ver la gran cantidad de personas necesarias para
separarlas. Las dos esferas estaban unidas por el peso del aire de la atmsfera, que las
comprima sin aire en el interior que contrarrestara el efecto. Estos avances dieron a luz a la
neumtica, al verse que el aire, tratado como fluido, poda ser un importante agente.
Adems, fue un pionero en el estudio de las ondas mecnicas en fluidos, demostrando que
el sonido no se propaga en el vaco.
Newton: la ciencia moderna
Artculo principal: Isaac Newton.
Isaac Newton
Sir Isaac Newton (1643 1727) fue un fsico, filsofo, inventor, alquimista y matemtico
ingls, autor de los Philosophiae naturalis principia mathematica, donde describi la ley de
gravitacin universal y estableci las bases de la mecnica clsica mediante las leyes que
llevan su nombre. Entre sus otros descubrimientos cientficos destacan los trabajos sobre la
naturaleza de la luz y la ptica y el desarrollo del clculo matemtico. Tambin contribuy
en otras reas de la matemtica. Es, a menudo, calificado como el cientfico ms grande de
todos los tiempos, y su obra como la culminacin de la revolucin cientfica.
El trabajo de Newton fue esencial para el establecimiento de una mecnica de fluidos
madura, tanto por la creacin del clculo integral y diferencial, necesario para expresar
matemticamente la fsica como por establecer las leyes de Newton y sentar las bases de la
mecnica dando a fuerzas y momentos su sentido actual.
Newton adems trabaj tambin en una ley de la viscosidad, que defini el concepto en la
mecnica de fluidos a travs de la relacin del esfuerzo cortante y la tasa de deformacin
del fluido. Aquellos fluidos con un esfuerzo cortante lineal a la tasa de deformacin se
llaman newtonianos en honor a este trabajo. Tambin estableci una ley para la conveccin
en un fluido, que abrio el comienzo a las consideraciones trmicas en el seno de un fluido.
La mecnica de fluidos clsica
Daniel Bernoulli
Bernoulli: la conservacin de la energa
Artculo principal: Daniel Bernoulli.
Daniel Bernoulli (1700 - 1782) fue un matemtico, estadstico, fsico y mdico holandssuizo, perteneciente a una familia de destacados matemticos. Destac no slo en
matemtica pura, sino tambin en las aplicadas. Hizo importantes contribuciones en
hidrodinmica y elasticidad.
Se le acredita el haber escrito el primer manual de mecnica de fluidos (Hydrodynamica)
pero sobre todo el haber enunciado (si bien su forma moderna sera posterior) la Ecuacin
de Bernoulli, que liga la energa cintica, potencial y la presin de un fluido de forma
aproximada y permite facilitar mucho los clculos.
Leonhard Euler
Joseph Louis Lagrange (1736 - 1813) fue un matemtico, fsico y astrnomo italiano que
despus vivi en Prusia y Francia. Lagrange demostr el teorema del valor medio,
desarroll la mecnica Lagrangiana y tuvo una importante contribucin en astronoma.
Pierre-Simon Laplace
Laplace: las fuerzas en las interfases
Artculo principal: Pierre-Simon Laplace.
Pierre-Simon Laplace (1749 1827) fue un astrnomo, fsico y matemtico francs que
invent y desarroll la transformada de Laplace y la ecuacin de Laplace. Fue un creyente
del determinismo causal, se le considera el padre de la estadstica.
Entre sus muchos mbitos de trabajo estuvo la mecnica de fluidos. Laplace dio en 1806 la
explicacin matemtica de la hoy llamada Ley de Laplace (aunque Thomas Young haba
explicado un ao antes el fenmeno de forma cualitativa y no fue hasta 1830 que Gauss
unificara sus trabajos21 por lo que algunos autores hablan de Ley de Young-Laplace o
Young-Laplace-Gauss), que permite explicar el ascenso capilar (de vital importancia en
terrenos, plantas y en el sistema circulatorio y pulmonar) as como los fenmenos de
meniscos y burbujas. Tambin fue el primero en lograr explicar las mareas, gracias a los
efectos gravitatorios de la luna sobre los ocanos.
Jean le Rond d'Alembert (1717 - 1783) fue un matemtico y filsofo francs. Uno de los
mximos exponentes del movimiento ilustrado, concibe las Ciencias como un todo
integrado y herramienta para el progreso de la Humanidad. Fue con Diderot el responsable
de la primera enciclopedia.
Colabor en el campo de la mecnica de fluidos, siendo parte del desarrollo de la teora
matemtica del flujo ideal, que explica las fuerzas en torno de cuerpos sumergidos en una
corriente. D'Alembert introdujo definiciones como la de punto de remanso y plante la
paradoja de D'Alembert, que muestra las limitaciones de ese modelo: las simetras que
d'Alembert observ hace que se anule la fuerza resultante en el eje X (por lo que segn este
modelo no hay fuerza de resistencia aerodinmica al avance) aunque modelice bien la
fuerza de sustentacin en el eje vertical.
Las ecuaciones de Navier-Stokes: la madurez de la fluidodinmica
Artculo principal: Ecuaciones de Navier-Stokes.
El desarrollo del modelo matemtico culminado por Navier y Stokes no fue un mero
ejercicio acadmico. Las eternas necesidades de clculo en navegacin, suministro de agua
y riego fueron motores de esta bsqueda de conocimientos y aprovecharon los avances para
desarrollar herramientas y tcnicas que desde entonces han poblado la ingeniera hidrulica
La instrumentacin
Pitot: la medida de la velocidad
Artculo principal: Henri Pitot.
Henri Pitot (1695 - 1771) fue un ingeniero y fsico francs. Fue militar y estudi
matemticas por su cuenta. En 1723 fue nombrado asistente del gran fsico Raumur, y en
1724 entr en la Academia de Ciencias. Se le nombr ingeniero jefe de los estados del
Languedoc, construyendo el acueducto de Saint-Climent. Tambin acometi la desecacin
de pantanos, la construccin de puentes y saneamientos en las ciudades del Languedoc.
Es recordado por haber inventado el Tubo de Pitot en 1732, que permite calcular la
velocidad en un fluido, midiendo la velocidad del Sena como demostracin pblica. El tubo
toma dos medidas, una de la presin dinmica donde se refleja el efecto de la presin y la
velocidad y otra de la presin esttica, la simple presin habitual. La diferencia, medible
con un manmetro permite calcular la velocidad del fluido en un punto.
La ltima de las innovaciones en medida de ese periodo fue desarrollada por el relojero
francs Eugene Bourdon (1808-1884), que desarroll un nuevo tipo de manmetros ms
refinados en su sensibilidad, con mayor rango, algo necesario por los requerimientos de las
mquinas de vapor, y que dan una lectura ms simple, con una aguja en una escala, en vez
Por esa poca se comenz a plantear en su forma moderna el que sera uno de los
problemas fundamentales de la mecnica de fluidos: el movimiento de fluido a travs de un
conducto como puede ser una tubera o un canal. Se analiz como se puede generar este
movimiento, el perfil de velocidad resultante y especialmente la prdida de carga, es decir,
cuanto se frena el lquido por unidad de longitud de conducto.
Tipos de flujos
Chezy
Darcy-Weisbach
Fanning
trabajo de dos grandes genios, Osborne Reynolds y John Strutt, tercer barn Rayleigh, que
iniciaron el estudio de dos fenmenos hasta entonces inexplorados, la turbulencia y la
dinmica de los gases (donde la compresibilidad no puede ser despreciada). Nuevas
tcnicas como el anlisis dimensional fueron desarrolladas para afrontar estos retos.
Osborne Reynolds
Reynolds: turbulencia y la mecnica actual
Artculo principal: Osborne Reynolds.
La madurez de la fluidodinmica fue seguida por el trabajo del irlands Osborne Reynolds
(1842-1912), responsable del teorema del transporte de Reynolds con los que las
ecuaciones de la dinmica adquirieron su forma moderna. Innovador tambin en flujo
viscoso y lubricacin, su trabajo fue vital para el posterior desarrollo que se dara en dichos
campos.
Ms an, Reynolds fue un pionero del estudio de la turbulencia, estudiando sus causas,
dando lugar a los conceptos de flujo turbulento y laminar. Reynolds acu la idea de la
turbulencia como una oscilacin de alta frecuencia sobre un valor medio y lo aplic al
conjunto de ecuaciones de Navier-Stokes, logrando definir la turbulencia al introducir los
esfuerzos de Reynolds. Sin embargo, la solubilidad de las ecuaciones con este aadido es
an un problema abierto (problema del cierre de la turbulencia). Con la simplificacin de
flujo incompresible, la dinmica queda reducida bajo el desarrollo de Reynolds.
William Froude
Froude: el anlisis dimensional y los modelos
Artculo principal: William Froude.
William Froude (1810-1879) fue un ingeniero hidrulico y arquitecto naval ingls. Froude
fue el primero a establecer leyes confiables respecto a la resistencia que el agua ejerce al
avance de los navos, y a calcular su estabilidad. Trabajando con el anlisis dimensional
desarroll la teora de modelos que permite considerar la semejanza para que una maqueta
represente fidedignamente el problema real. En la mecnica de fluidos un parmetro
adimensional lleva su nombre: el nmero de Froude.
Lord Rayleigh
Rayleigh: el sonido
Artculo principal: John Strutt, tercer barn Rayleigh.
John William Strutt, tercer Barn de Rayleigh. (1842 - 1919) fue un fsico y profesor
universitario britnico galardonado con el Premio Nobel de Fsica en 1904. Strutt descubri
la existencia de los gases inertes principalmente el Argn y el Radn.
Fue uno de los ms destacados fsicos de su tiempo y ejerci en diversos campos
incluyendo la mecnica de fluidos. Fue un adelantado en el campo del anlisis dimensional
junto a Reynolds y Froude, pero tambin inici un campo nuevo: el estudio de la dinmica
de gases y del sonido en ellos. Gan el Premio Nbel de Fsica por su estudio de las
vibraciones mecnicas en gases, su dependencia de la densidad y su trabajo con el sonido.
Estudi tambin fenmenos de capilaridad y de interfases de fluidos, dando por ejemplo
nombre a la inestabilidad Rayleigh-Taylor y a la inestabilidad Plateau-Rayleigh. Da nombre
tambin a la funcin de disipacin viscosa o funcin de Rayleigh, usada en la formulacin
moderna de la ecuacin de la energa.
Ernst Mach
Mach: ondas de choque
Artculo principal: Ernst Mach.
Ernst Mach (1838 - 1916) fue un fsico y filsofo austraco. Naci en Moravia (entonces
parte del Imperio austrohngaro). Trabaj como catedrtico de matemticas en la
Universidad de Graz y de 1867 a 1895 como catedrtico de fsica experimental en la
Universidad de Praga. Sufri un ataque de apopleja en 1897, que le produjo parlisis
parcial, por lo que abandon la Universidad en 1901. A pesar de ello fue electo en el
parlamento austraco y ejerci su cargo durante doce aos. Realiz importantes
descubrimientos en los campos de la ptica, la acstica y la termodinmica. Sus tesis
desempearon un papel muy importante en la formulacin de la teora especial de la
relatividad por parte de Albert Einstein en el ao 1905.
Mach estudi sobre todo la fsica de fluidos a velocidades superiores a la del sonido, y
descubri la existencia del hoy llamado cono de Mach. Se trata de una onda de presin de
forma cnica que parte de los cuerpos que se mueven a velocidades superiores a la del
sonido. Descubri que la relacin entre la velocidad a la que se desplaza el cuerpo y la
velocidad del sonido es un factor fsico de gran importancia. Dicho factor se conoce con el
nombre de nmero de Mach, en su honor. Una velocidad de Mach 2,7 significa que el
cuerpo se mueve a una velocidad 2,7 veces superior a la de propagacin del sonido.
William John Macquorn Rankine (1820 - 1872) fue un ingeniero y fsico escocs. En
1834 empez a estudiar en la Academia Naval con el matemtico George Lees. Por ese ao
ya era muy competente en matemticas y recibi, como regalo de su to los Principia de
Newton (1687), en latn original. Rankine en 1836 comenz a estudiar un amplio espectro
de temas cientficos en la Universidad de Edimburgo. Fue galardonado con premios por los
ensayos sobre mtodos de investigacin fsica y en la teora ondulatoria (o de onda) de la
luz. Pero fue en ingeniera donde dej su impronta. Desarroll una tcnica, ms tarde
conocida como el mtodo de Rankine, para trazar las curvas del ferrocarril y realiz
importantes avances sobre calor y el vapor.
Su trabajo con motores de vapor fue, junto a la labor de Rudolf Clausius y Lord Kelvin, el
inicio de la moderna ciencia de la termodinmica, ciencia muy relacionada con la de fluidos
con la que comportate el inters en conceptos como energa interna, entropa o las
ecuaciones de estado. En 1849, haba logrado encontrar la relacin entre la presin de vapor
saturado y la temperatura. Al ao siguiente, utiliz su teora para establecer relaciones entre
la temperatura, la presin y la densidad de gases, y las expresiones para el calor latente de
El siglo XX vi el desarrollo del vuelo a motor, normalmente fechado con el vuelo de los
hermanos Wright en 1903. Los aos posteriores vieron una rpida escalada de avances
tcnicos que deriv en la moderna aviacin comercial y que implicaba nuevos desarrollos
para la ciencia de fluidos.
Kutta-Joukowski: la teora del perfil alar
Artculo principal: Teorema de Kutta-Yukovski.
El desarrollo del vuelo hizo nacer la teora del perfil alar, clave en la naciente aeronutica, a
manos de Martin Wilhelm Kutta y Nikolay Egorovich Zhukovskiy (o Joukowski). Martin
Wilhelm Kutta (1867 - 1944) fue un fsico y matemtico alemn. Asisti a la Universidad
de Breslau, continuando sus estudios en Mnich y en la Cambridge. Kutta se convirti en
profesor en la Universidad de Stuttgart en 1911, plaza que ocup hasta su retiro en 1935.
Conocido tambin por el mtodo de Runge-Kutta para resolver ecuaciones diferenciales
ordinarias, se interes por la novedosa aerodinmica. Nikoli Yegrovich Zhukovski
(1847 1921) fue en cambio un Ingeniero mecnico ruso. Fue uno de los precursores de la
aerodinmica e hidrodinmica moderna, siendo apodado por Lenin como "el padre de la
aviacin sovitica". Entre sus otros trabajos destacan tambin sus estudios acerca del
denominado como golpe de ariete o pulso de Zhukovski, un problema que surge al analizar
el transitorio de sistemas hidrulicos.
El Teorema Kutta-Joukowski, obtenido por ambos, relaciona, bajo las simplificaciones de
flujo ideal (que permite usar la ecuacin de Bernoulli), la fuerza de sustentacin generada
por un cilindro recto con la velocidad del fluido por el cilindro, la densidad del fluido, y la
circulacin alrededor del mismo. La paradoja que D'Alembert enunci muestra como la
fuerza de arrastre falla en este modelo, pero la de sustentacin se puede aproximar
exitosamente. La transformacin de Joukowsky permite convertir perfiles en crculos
representables por este sistema y as usar estos resultados para comprobar la fuerza de
sustentacin que un ala da si se desprecia la viscosidad.
Ludwig Prandtl.
Prandtl: capa lmite
Artculo principal: Ludwig Prandtl.
Marn
Sir Geoffrey Ingram Taylor (1886 1975) fue un fsico y matemtico ganador de
distinciones como la medalla Copley y considerado uno de los mayores fsicos del siglo
XX. Su trabajo abarca la dinmica de fluidos, la teora de ondas y la mecnica del slido
deformable. Tena un inters personal por los fluidos, practicando la navegacin, el pilotaje
de aeronaves e incluso el salto en paracadas.
Trabaj en ondas de choque, ganando un Premio Smith y en la aplicacin de flujo
turbulento en la meteorologa ganando un Premio Adams, tanto en el aire como en
corrientes marinas. Prest atencin a los problemas que involucran un fluido girando para
el que enunci el Teorema de Taylor-Proudman. Estos flujos son hoy conocidos como Flujo
de Couette-Taylor y caracterizados por el nmero de Taylor. Analiz tambin el vrtice de
Taylor-Green. Su estudio del flujo turbulento mediante la estadstica de fluctuaciones de
velocidad marc otra nueva aproximacin al campo y a la microescala de Taylor. Particip
en la aerontica militar durante ambas guerras mundiales, llegando a estar en el Proyecto
Manhattan, tras lo que trabaj en aviacin supersnica. Interesado en la difusin entre fases
dio lugar a la Dispersin de Taylor y a la Inestabilidad Rayleigh-Taylor. Incluso retirado
desarroll un mtodo para medir la viscosidad mediante burbujas y la dispersin en flujos
con superficies porosas. Con 83 aos se interes por la actividad elctrica en las nubes
durante las tormentas, que explic con el cono de Taylor.
Notas
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
19.
For decades, in large part based on Watsons provocative work, scholars have
uncritically pointed to the Islamic Green Revolution as one of the major gifts the
Islamic world bequeathed to Europe and thence to much of the world. The
contributions of the medieval Islamic agriculturists are certainly impressive. But a
growing body of evidence for pre-Islamic diffusion of key agrarian techniques,
tools, and crops challenges the basic assumption of rapid and deep changes in
Muslim agricultural practice. Rather, it appears that the pre- and post-Islamic
Middle East and Mediterranean landscape were far more similar to one another than
is often recognized. Islamic farming structures were built atop earlier Roman and
Persian landscapes: these were usurped rather than swept away.
20.
21.
Bibliografa
o
II.
21
Para agua a 20
e
D
E
E
c
v
1
1480
Nota:
Ver ecuacin para tuberas de PVC. Seccin 2
.6.2.
2.5.1.3 Tiempo de reflexin de la onda de sobrepresin o perodo de la tubera
c
L
T
2
T
= tiempo de reflexin de la onda de sobrepresin o perodo de la tubera (s)
L
Cierre rpido
g
V
c
h
e
e
max
Cierre lento
c
e
e
e
max
t
T
g
V
c
h
c
e
= celer
idad equivalente de la onda de presin (m/s)
V
e
= tiempo de cierre
2.5.2.2
Velocidad media equivalente en el conducto
o
II.
22
n
i
i
i
n
i
i
i
e
A
L
V
L
Q
V
1
1
L
i
i
i
i
n
i
i
e
c
L
L
c
1
1
c
i
= Celeridad de la onda
de sobrepresin en el tramo
i
2.5.2.4
Tiempo de reflexin equivalente de la onda de sobrepresin o perodo de la
tubera
e
n
i
i
e
c
L
T
2
2.5.3
Casos especiales
2.5.3.1
Velocidad de la onda en un tnel circular no revestido
G
E
E
c
v
v
1
/
G
= mdulo de rigi
dez del material del tnel. Ver Tabla 2.15.
2.5.3.2
Velocidad de onda en tneles revestidos en acero
1
/
C
e
D
E
E
E
c
v
v
o
II.
23
a
a
Ee
D
G
Ee
C
e
a
= espesor del
revestimiento en acero
2.5.3.3
Velocidad de onda en tneles revestidos en acero y/o concreto reforzado
Las velocidades de onda son ligeramente mayores que la encontradas en tneles
no
revestidos.
1
1
/
C
e
D
E
E
E
c
v
v
e
e
Ee
D
G
e
E
C
e
e
= espesor
de acero equivalente del revestimiento
a
s
s
c
s
c
e
e
Z
A
e
E
E
e
E
c
1
/
C
e
D
E
E
E
c
v
v
e
e
Ee
D
G
e
E
C
e
e
Z
A
e
E
E
e
o
II.
24
/m
2
)
Relacin de Poisson
Mezcla de aluminio
Asbesto cemento
Bronce
Hierro fundido
Concreto
Cobre
Vidrio
Plomo
Acero dulce o suave
7.19 E09
2.45 E09
9.59 E09
1.28 E10
2.24 E09
1.21
E10
6.07 E09
1.11 E09
2.10 E10
0.33
0.36
0.25
0.13
0.34
0.24
0.44
0.27
Plsticos
Nylon
Perspex
Polietileno
Poliestireno
PVC rgido
2.12 E08
6.12 E08
8.16 E07
5.10 E08
2.63 E08
0.33
0.46
0.40
Rocas
Granito
Caliza
Cuarzita
A
renisca
Esquisto
5.10 E09
5.16 E09
3.51 E09
3.85 E08
1.28 E09
0.28
0.21
0.28
o
II.
25
f
-
s
2
/m
4
)
Mdulo volumtrico de
elasticidad
E
v
(Kg
f
/m
2
)
Benceno
Alcohol
Glicerina
Keroseno
Mercurio
Aceite
Agua
Agua salada
15
0
15
20
20
15
20
15
89.8
80.6
128.6
82.0
1384.7
91.8
101.9
104.6
1.07 E08
1.35 E08
4.52 E08
1.35 E08
2.67 E09
1.53
E08
2.23 E08
2.32 E08
Tabla 2.15. Valores aproximados del mdulo de rigidez para varios materiales.
Adaptada de Ziparro, V. J. y Hasen H. (1993).
Material
Mdulo de rigidez
G
(Kg
f
/m
2
)
Concreto masivo
Arenisca
Limolita
Dolomita
Shale
Cuarcita
Mrmol
Granito
Diabasa
Basalto
Tufa
9.80 E 08
7.07 E 08 a 13.58 E 08
11.20E 08 a 25.06 E 08
16.59 E 08 a 19.32 E 08
2.24 E 08 a 4.41 E 08
40.32 E 08
17.36 E 08 a 22.61 E 08
30.73 E 08
32.41 E 08
13.44 E 08 a 32.97 E 08
1.47 E 08
o
II.
26
2.6
Nmero de vueltas necesario par
a cerrar vlvulas
Tabla 2.16. Nmero de vueltas para cerrar o abrir una vlvula. Silva G., L. F. 1975.
Dimetro del tubo ()
4
6
8
10
12
14
16
18
20
22
24
9
13
27
32
1/2
38
1/2
45
52
5
8
64
76
76
9
18
42
58
69
91
105
117
158
188
188
2.7 Determinacin de codos comerciales
Los tamaos estndar de los codos son los correspondientes a los ngulos de
deflexin de
90
, 45
, 22
, y 11
1/4
Pendientes
Caso
Suma de p
endientes
Resta de pendientes
Tabla 2.18. Determinacin de codos. Silva G., L. F. 1975.
Suma y diferencia de pendientes
comprendida entre (%)
Codo apropiado
14 a 30
11
1/4
31 a 53
22
54 a 83
22
+ 11
1/4
84 a 119
45
120 a 180
45
+ 11
1/4
o
II.
27
.
o
II.
28
s
comunes son las de hierro fundido
(HF)
, hierro fundido dctil
(HD)
, hierro o acero galvanizado
(HG)
, asbest
o cemento (AC),
policloruro de vinilo (PVC)
, fibra de vidrio (GRP), polipropileno
(PPR)
. Algunos aspectos importantes a tener en cuenta a la hora de seleccionar una tubera son
la
fragilidad, grado de corrosividad, flexibilidad, rugosidad y peso.
100
150
200
250
300
350
70
105
140
175
210
245
100
150
200
250
300
350
29
ISO
psi
ICONTEC
Kg/cm
2
ISO
psi
10
15
20
25
30*
Azul
Anaranjado
Rojo
Verde
Negr
o
10
15
20
25
30
140
215
285
355
425
5.0
7.5
10.0
12.5
15.0
70.0
107.5
142.5
177.5
212.5
*Clases superiores por pedido especial. 1 = 2.5 cm. Longitudes entre 2 y 4 m.
Clases 10 y 15. Dimetros: 6, 8, 10, 12, 14, 16, 18, 20, 24, 28
Clase 20.
Dimetros: 4, 6, 8, 10, 12, 14, 16, 18, 20, 24
Clase 25. Dimetros: 2, 3, 4, 6, 8, 10, 12, 14, 16, 18, 20, 24
Clase 30. Dimetros: 2, 3, 4, 6, 8, 10, 12, 14, 16, 18, 20, 24
Unin Etermatic: dimetros segn la clase
Uni
n Reka: 28
Tabla 2.22. Deflexiones mximas por unin.
Dimetro
Angulo de deflexin
Pulgada
mm
Grados
2
4
6
8
10
28
50
100
150
200
250
700
4
o
II.
30
RDE 11 PVC
Presin de Trabajo a 23C: 400PSI
RDE 21 PVC
Presin de Trabajo a
23C: 200PSI
RDE 26 PVC
Presin de Trabajo a 23C: 160PSI
RDE 41 PVC
Presin de Trabajo a 23C: 100PSI
Dimetro
nominal
Peso
Dimetro
exterior Promedio
Espesor de Pared
Mnimo
mm
Pulg.
gr/m
mm
pulg.
mm
pulg.
21
1/2
218
21.34
0.840
2.37
0.093
26
3/4
304
26.67
1.050
2.43
0.095
21
33
1/2
1
157
364
21.34
33.40
0.840
1.315
1.58
2.46
0.062
0.097
26
33
42
48
60
73
88
114
3/4
1
1.1/4
1.1/2
2
2.1/2
3
4
189
252
395
514
811
1185
1761
2904
26.67
33.40
42.16
48.26
60.32
73.03
88.90
114.30
1.050
1.315
1.660
1.900
2.375
2.875
3.500
4.500
1.52
1.60
2.01
2.29
2.87
3.48
4.24
5.44
0.060
0.063
0.079
0.090
0.113
0.137
0.167
0.214
60
73
88
114
2
2.1/2
3
4
655
964
1438
2376
60.32
73.03
88.90
114.30
2.375
2.875
3.500
4.500
2.31
2.79
3.43
4.39
0.091
0.110
0.135
0.173
88
114
3
4
1157
1904
88.90
114.30
3.500
4.500
2.74
2.51
0.108
0.138
114
4
1535
114.30
4.500
2.79
0.110
Para tuberas de 6
,8
,10
,12
,14
,16
,18
,20
de dimetro vease el
Manual Tcnico Unin Platino U
ni
Safe. La longitud de los tramos es de 6
m. La tubera no debe roscarse
o
II.
31
COBRE
Dimetro
nominal
Peso
Dimetro
exterior Promedio
Espesor de Pared
Mnimo
mm
Pulg
gr/m
mm
pulg
mm
pulg
16
22
33
1/2
3/4
1
129
218
320
15.88
22.23
28.60
0.625
0.875
1.125
1.73
2.03
2.59
0.068
0.080
0.102
La longitud normal de los tramos es de 3 m. La tubera para agua calie
nte no
debe roscarse
Dimetro
Nominal
Peso
Aprox.
Dimetro exterior
Prom.
Espesor de Pared
Mnimo
Pulg.
Kg/m
mm
pulg.
mm
pulg
3
4
6
8
2.30
4.36
9.90
16.03
88.90
114.30
168.28
219.08
3.500
4.500
6.625
8.625
6.58
8.46
12.47
16.23
0.259
0.333
0.491
0.639
o
II.
32
RDE 21 PVC Tipo1, Grado1
Presin de Trabajo a 23C: 200psi
1.38Mpa
14.06Kg/cm
2
114.30
168.28
219.03
273.05
323.85
2.375
2.875
3.500
4.500
6.625
8.623
10.750
12.750
2.87
3.48
4.24
5.44
8.03
10.41
12.98
15.39
0.113
0.137
0.1
67
0.214
0.316
0.409
0.511
0.605
Dimetro
Nominal
Peso
Aprox.
Dimetro exterior
Prom.
Espesor de Pared
Mnimo
Pulg.
Kg/m
mm
pulg
mm
pulg.
2
2.1/2
3
4
6
8
10
12
0.655
0.964
1.438
2.376
5.148
8.735
13.666
19.288
60.32
73.03
88.90
114.30
168.28
219.03
273.05
323.85
2.375
2.875
3.500
4.500
6.625
8.623
10.750
12.750
2.31
2.79
3.43
4.39
6.48
8.43
10.49
12.45
0.091
0.1
10
0.135
0.173
0.255
0.331
0.412
0.490
o
II.
33
Presin de Trabajo a 23C: 125psi
0.85Mpa
8.8Kg/cm
2
Dimetro
N
ominal
Peso
Aprox.
Dimetro exterior
Prom.
Espesor de Pared
Mnimo
mm
pulg
Kg/m
mm
pulg
mm
pulg
88
114
168
219
273
323
3
4
6
8
10
12
1.157
1.904
4.135
7.019
11.135
15.701
88.90
114.30
168.28
219.03
273.05
323.85
3.500
4.500
6.625
8.623
10.750
1
2.750
2.74
3.51
5.18
6.73
8.41
9.96
0.108
0.138
0.204
0.264
0.331
0.392
Dimetro
Nominal
Peso
Aprox.
Dimetro exterior
Prom.
Espesor de Pared
Mnimo
mm
pulg
Kg/m
mm
pulg
mm
pul
g
114
168
219
273
323
4
6
8
10
12
1.535
3.322
5.611
8.971
12.688
114.30
168.28
219.03
273.05
232.85
4.500
6.625
8.623
10.750
12.750
2.79
4.12
5.33
6.66
7.90
0.110
0.162
0.209
0.262
0.311
o
II.
34
TUBERIAS UNI
-
SAFE PAVCO
La Uni
safe es una unin mecnica que permite el acople de dimetros de 14
, 16
, 18
y 20
.
Es de tipo campana formada en el tubo con anillo elastomrico con
aro de polipropileno.
RDE 21PVC Tipo1,
Grado1
Presin de Trabajo a 23C: 200psi
1.38Mpa
14.06Kg/cm
2
Dimetro
Nominal
Peso
Aprox.
Dimetro exterior
Prom.
Espesor de Pared
Mnimo
mm
pulg
Kg/m
mm
pulg
mm
pulg
355
406
457
508
14
16
18
20
28.14
36.78
46.53
53.82
355.60
406.40
457.20
508.00
14
16
18
20
16.92
19.35
21.77
24.18
0.666
0.762
0.857
0.952
Dimetro
Nominal
Peso
Aprox.
Dimetro exterior
Prom.
Espesor de Pared
Mnimo
mm
pulg
Kg/m
mm
pulg
mm
pulg
355
406
457
508
14
16
18
20
22.65
30.22
38.03
43.97
355.60
406.40
457.20
508.00
14
16
18
20
13.67
15.62
17.58
19.53
0.538
0.615
0.692
0.769
Dimetro
Nominal
Peso
Aprox.
Dimetro exterior
Prom.
Espesor de Pared
Mnimo
mm
pulg
Kg/m
mm
pulg
mm
pulg
355
406
457
508
14
16
18
20
18.28
23.88
30.77
37.95
355.60
406.40
457.20
508.00
14
16
18
20
10.92
1
2.50
14.07
15.62
0.430
0.492
0.554
0.615
o
II.
35
RDE 41 PVC Tipo1,
Grado1
Presin de Trabajo a 2
3C: 100psi
0.69Mpa
7.03Kg/cm
2
ESPIGO X ESPIGO
RDE 11 PVC Tipo1, Grado1
Presin de T
rabajo a 23C: 400psi
2.76Mpa
28.12Kg/cm
2
ESPIGO X ESPIGO
Dimetro
Nominal
Peso
Aprox.
Dimetro exterior
Prom.
Espesor de Pared
Mnimo
mm
p
ulg
Kg/m
mm
pulg
mm
pulg
355
406
457
508
14
16
18
20
14.65
19.22
24.63
30.43
355.60
406.40
457.20
508.82
14
16
18
20
8.66
9.91
11.15
12.40
0.341
0.390
0.439
0.488
Dimetro
Nominal
Peso
Aprox.
Dimetro exterior
Prom.
Espesor de Pared
Mnimo
pulg
Kg/m
mm
pulg
mm
pulg
3
4
6
8
3.89
6.42
13.73
23.30
88.90
114.30
168.28
219.03
3.500
4.500
6.625
8.625
9.88
12.70
18.70
24.34
0.389
0.500
0.736
0.958
Dimetro
Nominal
Peso
Aprox.
Dimetro exterior
Prom.
Espes
or de Pared
Mnimo
pulg
Kg/m
mm
pulg
mm
pulg
3
4
6
8
2.87
5.30
11.53
19.50
88.90
114.30
168.28
219.03
3.500
4.500
6.625
8.625
8.08
10.39
15.30
19.92
0.318
0.409
0.602
0784
o
II.
36
RDE 13.5 PVC Tipo1, Grado1
Presin de Trabajo a 23C: 315psi
2.17Mpa
22.14Kg/cm
2
ESPIGO X ESPIGO
ACOMETIDAS DOMICILIARIAS
PF + UAD
RDE 9 3306.
Presin de Trabajo a 23C: 160psi
1.10Mpa
11.25Kg/cm
2
Tamao Cobre
La longitud de los
rollos es de 90 metros
USO AGRICOLA.
TUBERIAS
Extremo liso para soldar
RDE 21 PVC TIPO1,GRADO1.
Presin de Trabajo a 23C: 200PSI
1.38Mpa
Dimetro
Nominal
Peso
Aprox.
Dimetro exterior
Prom.
Espesor de Pared
Mnimo
pulg
Kg/m
mm
pulg.
mm
pulg
10
12
24.91
35.04
273.05
323.85
10.750
12.750
20.23
23.99
0
.796
0.944
Dimetro
Nominal
Peso
Aprox.
Dimetro exterior
Prom.
Espesor de
Pared
Mnimo
mm
pulg
Kg/m
mm
pulg.
mm
pulg
16
22
1/2
3/4
82
160
15.88
22.23
0.625
0.875
1.75
2.46
0.069
0.097
Dimetro
nominal
Peso
Dimetro
exterior Promedio
Espesor de Pared
Mnimo
mm
Pulg.
gr/m
mm
pulg.
mm
pulg.
21
1/2
125
21.34
0.840
1.30
0.051
26
33
32
40
3/4
1
1.1/4
1.1/2
158
229
318
417
26.67
33.40
42.16
48.26
1.050
1.315
1.660
1.900
1.30
1.50
1.68
1.85
0.051
0.059
0.066
0.073
o
II.
37
TUBE
RIAS UNI
Z
Una campana
--Tramos de 6m
RDE 32.5 PVC TIPO1,GRADO1
Presin de Trabajo a 23C: 125PSI
0.86Mpa
TUBERIAS
PR
TUBERAS PR 35.
Presin de Trabajo a 20C: 35psi
2.5Kg/cm
2
Dimetro
nominal
Peso
Dimetro
exterior Promedio
Espesor de Pared
Mnimo
mm
Pulg.
gr/m
mm
pulg.
mm
pulg.
60
2
531
60.32
2.375
1.85
0.073
60
88
2
3
438
920
60.32
88.90
2.375
3.500
1.52
2.17
0.060
0.085
88
114
168
219
273
323
3
4
6
8
10
12
742
1229
2662
4516
7003
9858
88.90
114.30
168.28
219.03
273.05
323.85
3.500
4.500
6.625
8.623
10.750
12.750
1.74
2.24
3.30
4.30
5.35
6.31
0.069
0.088
0.130
0.169
0.211
0.248
D
imetro
Nominal
Peso
Aprox.
Dimetro exterior
Prom.
Espesor de Pared
Mnimo
mm
pulg
gr/m
mm
pulg.
mm
pulg
12
16
20
25
3/8
1/2
3/4
1
37
52
81
102
12
16
20
25
0.472
0.630
0.787
0.984
1.10
1.20
1.50
1.50
0.043
0.047
0.059
0.059
o
II.
38
RDE
E
Ev
C
Ev
= mdulo de compres
in del agua = 2.06 x 10
4
Kg/cm
2
E
= mdulo de elasticidad de la tubera = 2.81 x 10
4
Kg/cm
2
100
2083
.
0
D
Q
C
f
HW
C
HW
4
85
.
1
0985
.
0
D
Q
f
2, 2 1/2, 3 y
4
10
104
Figura 2.22. Deflexiones en tuberas de PVC.
Catlogos PA
VCO
o
II.
39
Referencias
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http://www.netafim
usa.com/ag/products/airvalves_tech.asp
Azevedo N., J. M. y Acosta A., G.
Manual de Hidrulica. Sexta edicin. Harla, S.
A. de C. V. Mxico, 1975.
o
II.
40
VAL
-
Flujo en tubera
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1 La ecuacin de continuidad
2 El Principio de Bernoulli
3 Prdidas continuas
4 Prdidas localizadas
5 Proceso de clculo
7 Vase tambin
La ecuacin de continuidad
Cuando
, que es el caso general tratndose de agua, y flujo en rgimen
permanente, se tiene:
o de otra forma:
(el caudal que entra es igual al que sale)
Donde:
V = velocidad
Que se cumple cuando entre dos secciones de la conduccin no se acumula masa, es decir,
siempre que el fluido sea incompresible y por lo tanto su densidad sea constante. Esta
condicin la satisfacen todos los lquidos y, particularmente, el agua.
En general la geometra del conducto es conocida, por lo que el problema se reduce a
estimar la velocidad media del fluido en una seccin dada.
El Principio de Bernoulli
g aceleracin de la gravedad
densidad del fluido
, donde
P presin
Se aprecia que los tres sumandos son, dimensionalmente, una longitud (o altura), por lo que
el Principio normalmente se expresa enunciando que, a lo largo de una lnea de corriente la
suma de la altura geomtrica, la altura de velocidad y la altura de presin se mantiene
constante.
Cuando el fluido es real, para circular entre dos secciones de la conduccin deber vencer
las resistencias debidas al rozamiento con las paredes interiores de la tubera, as como las
que puedan producirse al atravesar zonas especiales como vlvulas, ensanchamientos,
codos, etc. Para vencer estas resistencias deber emplear o perder una cierta cantidad de
energa o, con la terminologa derivada del Principio de Bernoulli de altura, que ahora se
puede formular, entre las secciones 1 y 2:
, o lo que es igual
Donde prdidas (1,2) representa el sumando de las prdidas continuas (por rozamiento
contra las paredes) y las localizadas (al atravesar secciones especiales)
Prdidas continuas
Las prdidas por rozamientos son funcin de la rugosidad del conducto, de la viscosidad
del fluido, del rgimen de funcionamiento (flujo laminar o flujo turbulento) y del caudal
circulante, es decir de la velocidad (a ms velocidad, ms prdidas).
Si es L la distancia entre los puntos 1 y 2 (medidos a lo largo de la conduccin), entonces el
coeficiente (prdidas (1,2)) / L representa la prdida de altura por unidad de longitud de la
conduccin se le llama pendiente de la lnea de energa. Denominemosla J
Cuando el flujo es turbulento (nmero de Reynolds superior a 4.000; 2000<Re< 4000 es el
flujo de transicin; Re<2000 flujo laminar), lo que ocurre en la prctica totalidad de los
casos, existen varias frmulas, tanto tericas (Ecuacin de Darcy-Weisbach), como
experimentales (ecuacin de Hazen-Williams, ecuacin de Manning, etc), que relacionan la
pendiente de la lnea de energa con la velocidad de circulacin del fluido. Quizs la ms
sencilla y ms utilizada sea la frmula de Manning:
Prdidas localizadas
En el caso de que entre las dos secciones de aplicacin del Principio de Bernoulli existan
puntos en los que la lnea de energa sufra prdidas localizadas (salidas de depsito, codos,
cambios bruscos de dimetro, vlvulas, etc), las correspondientes prdidas de altura se
suman a las correspondientes por rozamiento. En general, todas las prdidas localizadas son
solamente funcin de la velocidad, viniendo ajustadas mediante expresiones experimentales
del tipo:
En estas condiciones, despreciando las prdidas localizadas, y admitiendo que para el PVC
el factor (1/n) en la frmula de Manning vale 100, determinar.
Con la vlvula de toma en el punto bajo cerrada, el caudal que fluye del
depsito de cabecera al de cola.
Primer caso
La condicin de que no haya flujo entre los puntos 2 y 3 implica que la energa total en
ambos es la misma. Puesto que la energa total en (3) es 50 m, este ser tambin el valor en
(2)
La aplicacin de Bernoulli al tramo 1-2 nos da: (70 - 0) + (0^2 - V2^2)/2g + (0 - P2)=
Perdidas (1,2),
70-0 = 0 + V2^2/2g + P2 ; 1) V2^2/2g + P2 + Perdidas (1,2)=70 Por otra parte: En tramo 23 no hay perdidas ya que no hay trasferncia de agua, quedaria:
0+V2^2/2g + P2= 20 + 0 + 0; V2^2/2g + P2 = 20 sustituyendo en 1)
20+Perdidas (1,2)=70 ; Perdidas (1,2)= 70 - 20 = 50
Y la presin ser:
P = 20 - 2,053^2/2*9,81 <> 19,78 mc.a; aprox 1,97 atm
Tercer caso
Ahora podr existir flujo hacia (2), tanto desde (1) como desde (3). El caudal total ser la
suma del que se obtiene por cada rama.
La energa total en (2) en este caso ser, puesto que P1 = P2 = P3 = 0, y h2=0, igual
exclusivamente a la altura de velocidad. La despreciamos en una primera iteracin.
Por el ramal 1-2; Prdidas = 70 m, J = 70 /1500 = 0,04666, y
V = 100 . 0,075^0,666 . 0,216 <> 3,8418 m/s
Por el ramal 3-2; Prdidas = 50 m, J = 50 / 500 = 0,1 , y
V = 100 . 0,075^0,666 . 0,316 <> 5,6239 m/s
y Q = (3,8418 + 5,6239) . 0,3^2 . 3,14/4 <> 0,670 m/s <> 670 l/s.
Puesto que la velocidad del agua en la salida no es nula, sino (3,8418+5,6239)= 9,4657,
la energa en (2) para una segunda iteracin valdra 9,4657^2 /2 . 9,81 <> 4,566 m,
Repetiramos el calculo (70 - 4,566) = 65,43 m en el ramal 1-2, y
(50 - 4,566) = 45,43 m en el ramal 3-2,
obtenindose un caudal total ligeramente inferior al obtenido en la primera iteracin
DEFINICIN DE TRMINOS
Tambin es llamada lnea de carga. La energa total del flujo en cualquier seccin, con
respecto aun plano de referencia determinado, es la suma de la altura geomtrica o de
elevacin Z, la altura piezomtrica o de carga, y, y la altura cintica o de presin dinmica
V2/2g. La variacin de la energa total de una seccin a otra se representa por una lnea
denominada de carga o de energa y tambin gradiente de energa. (Figura 1). En
ausencia de prdidas de energa, la lnea de carga se mantendr horizontal, an cuando
podra variar la distribucin relativa de la energa entre las alturas geomtrica,
piezomtrica y cintica. Sin embargo, en todos los casos reales se producen prdidas de
energa por rozamiento y la lnea de carga resultante es inclinada.
FIGURA 1
DIAGRAMA ENTRE DOS SECCIONES DE TUBERA, DONDE SE MUESTRAN TODAS
LAS LNEAS, LAS ALTURAS, LOS EJES Y NIVELES DE REFERENCIA
2.
Ecuacin de continuidad
donde :
3.
Ecuacin de energa
Ecuacin 1
Ecuacin 2
Donde
Z1, Z2 =
KL =
prdida de carga, m.
Para flujo laminar en tuberas el valor de es 2.0. Para flujo turbulento en tuberas. El
valor de vara entre 1.01 y 1.10. El flujo turbulento es, con mucho, el mas frecuente en
la prctica, y se suele tomar igual a la unidad. El trmino prdida de carga, h L,
representa las prdidas y la variacin de energa interna E i. En el caso de un fluido ideal
(sin rozamiento) y si no hay transferencia de energa mecnica, ni trmica, la ecuacin 2
se reduce a:
Ecuacin 3
que es la expresin mas habitual de la ecuacin de Bernoulli para un fluido incompresible.
Ecuacin 4
donde H =
carga total, m.
hen =
Ecuacin 5
4.
Las ecuaciones del flujo de fluidos en conductos cerrados pueden derivarse tanto de
consideraciones tericas como empricamente. La ecuacin de Poiseuille para flujo
laminar y la ecuacin universal de Darcy-Weisbach son ejemplos de ecuaciones
deducidas tericamente. Las frmulas de Manning y Hazen-Williams, utilizadas para
proyectar alcantarillas y conducciones forzadas, son ejemplos de ecuaciones obtenidas
experimentalmente.
donde hf =
prdida de carga, m.
=
L=
longitud de la tubera, m.
V=
velocidad, m/s.
g=
D=
dimetro de la tubera, m.
Alrededor de 1850, Darcy, Weisbach y otros dedujeron una frmula para determinar la
prdida de carga por rozamiento en conducciones a partir de los resultados de
experimentos efectuados con diversas tuberas. La frmula ahora conocida como
ecuacin de Darcy-Weisbach para tuberas circulares es:
donde hf =
prdida de carga, m.
f=
L=
longitud de la tubera, m.
V=
D=
dimetro de la tubera, m.
g=
Q=
caudal, m3/s
Los efectos del tamao y la rugosidad se expresan mediante la rugosidad relativa, que es
la relacin entre la rugosidad absoluta y el dimetro D de la tubera, ambos expresados
en las mismas unidades de longitud. El nmero de Reynolds es:
V=
velocidad, m/s.
D=
dimetro de la tubera, m.
Ecuacin 6
FIGURA 6
FIGURA 7
Cuando las condiciones del flujo se sitan en la zona de transicin, los valores de f se
obtienen en la figura 6 a partir del nmero de Reynolds y la rugosidad relativa o usando la
Determinar el caudal que pasa por un tramo de 500 m de tubera de acero comercial, de 1
m de dimetro, si la prdida de carga en el tramo es de 2 m.
Solucin
1.
2.
f = 0.0105
Q = 2.15 m3/s
3.
V=2.74 m/s
4.
NR= VD /
NR = 2.4x106
5.
6.
7.
Hazen-Williams es:
Ecuacin 7
Hazen y Williams enunciaron que <<el ltimo trmino [...] fue introducido para igualar el
valor de C con el de [...] otras frmulas [...] con la pendiente expresada 1/1000 en lugar de
1/1>>. El trmino (0.001)-0.04, combinado con los factores de conversin a unidades
mtricas, origina la constante 0.849 de la ecuacin 7.
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130
120
110
100
95
60-80
Este equipo tiene como objetivo el estudio y determinacin de la fuerza de presin que
acta sobre una superficie sumergida en un lquido.
Es un equipo sencillo y completamente autnomo que puede ir ubicado en cualquier lugar
del laboratorio sin necesidad de ningn tipo de instalacin.
Se pueden utilizar lquidos de diferentes densidades para determinar la influencia de sta
ltima en la fuerza de presin ejercida.
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