Cap 06 SBX Evaluacion de Impactos Preliminar 2011 ABC

ESTUDIO DE FACTIBILIDAD TCNICO ECONMICA, IMPACTO AMBIENTAL
Y DISEO FINAL DE LA CARRETERA SAN BUENAVENTURA - IXIAMAS
6
6.1
IDENTIFICACIN Y EVALUACIN DE IMPACTOS AMBIENTALES
IDENTIFICACIN DE IMPACTOS AMBIENTALES POTENCIALES
6.1.1
Metodologa para identificacin de impactos ambientales

La identificacin de potenciales impactos ambientales se realiz mediante el empleo de
matrices de interaccin. Esta identificacin se lleva a cabo estableciendo interacciones o
relaciones causa - efecto entre las actividades del proyecto y/o aspectos ambientales, y los
diferentes componentes del medio a travs de indicadores ambientales.
Para el desarrollo de las matrices que permitan identificar los impactos potenciales, se deben
relacionar las actividades del proyecto que pueden generar alteraciones o impactos, con los
diferentes indicadores socio ambientales.
En consecuencia como paso previo a la elaboracin de la matrz y la identificacin de los
impactos, se han generado listas de los indicadores ambientales y de las actividades del
proyecto.
6.1.1.1
Definicin de indicadores ambientales
Previamente al establecimiento de indicadores ambientales, es importante definir los siguientes

trminos:
Indicador Ambiental: Es una variable o suma de variables que proporciona

informacin sobre un fenmeno ambiental complejo y permite conocer y evaluar el
estado del entorno y la variacin de la calidad ambiental.
Atributo ambiental: Cualidad o propiedad de un elemento.
ndice ambiental: Es un nmero o una clasificacin descriptiva de una gran

cantidad de datos e informacin ambiental cuyo propsito principal es simplificar la
informacin para que pueda ser til a los planificadores (Canter,1995).
Los indicadores ambientales establecidos para el presente estudio han sido organizados en
funcin de los componentes del medio (abitico, bitico y humano o antrpico) y los diferentes
factores ambientales que forman parte de cada componente.
En este sentido, en el Cuadro 6.1 se han definido los siguientes indicadores ambientales los
cuales, al ser correlacionados con las actividades del proyecto, permitiran identificar los
potenciales impactos ambientales del proyecto vial San Buenaventura - Ixiamas:
6-1
EEIA EVALUACIN DE IMPACTOS

MEDIO
FACTOR AMBIENTAL
INDICADOR
Estabilidad de taludes
Geologa y suelos
Morfologa del terreno

Propiedades del suelo
Calidad del agua superficial
ABITICO
Calidad del agua subterrnea
Agua
Rgimen hdrico superficial y

subterrneo
Calidad atmosfrica
Aire
Niveles sonoros
Cobertura vegetal
Flora
Composicin florstica
BITICO
Hbitat
Fauna
Biodiversidad
Especies endmicas
Demografa
Relaciones sociales
Social
Salud de la poblacin
Grupos tnicos
HUMANO
Uso de suelo
Econmico
Actividad agropecuaria
Actividad forestal
Patrimonio Arqueolgico
Cultural
Patrones culturales
Cuadro 6.1. Indicadores ambientales empleados para la identificacin de

impactos potenciales
Fuente: Elaboracin propia
A partir de esta definicin se puede mencionar que la variacin un indicador ambiental estara
dada por el comportamiento de sus atributos. Por ejemplo, el indicador estabilidad de taludes,
est definido por los siguientes atributos: tipo de material del talud, grado de humedad,
pendiente, etc. Asimismo, el indicador de calidad del agua superficial est dado por los
siguientes atributos: pH, turbidez, DQO, etc.
6-2

6.1.1.2
Definicin de actividades del proyecto
Para la identificacin de los impactos se debe correlacionar los indicadores ambientales con las
actividades del proyecto que pueden ejercer efectos sobre esos indicadores ambientales. Las
diferentes actividades han sido ordenadas segn las etapas del proyecto. Para la definicin de
etapas del proyecto, se ha empleado el enfoque del Ciclo de Proyectos de Inversin Pblica
del SNIP (Sistema Nacional de Inversin Pblica). Este enfoque, divide el ciclo de un proyecto
de la siguiente manera:
FASES
ETAPAS
FASE DE PREINVERSIN
Idea y concepto del proyecto

Prefactibilidad
Factibilidad y diseo final
FASE DE EJECUCIN
Construccin
FASE DE OPERACIN
Operacin
Mantenimiento
En consecuencia, en el presente EEIA, las actividades del proyecto han sido definidas
considerando las etapas de construccin, operacin y mantenimiento. Es importante aclarar
que, el futuro inducido no se constituye en una etapa o fase del proyecto. Se considera al
futuro inducido como acciones futuras que pueden tener una relacin directa y/o indirecta con el
emplazamiento del proyecto en cualquiera de sus etapas. El Cuadro 6.2 detalla las acciones
del proyecto para las etapas de construccin, operacin y mantenimiento del tramo vial San
Buenaventura- Ixiamas.
FASE
ETAPA
RUBRO
CONSTRUCCION
EJECUCION
MOVILIZACIN E
INSTALACIONES
MOVIMIENTO DE
TIERRAS
PAVIMENTACIN
OBRAS DE
DRENAJE
ACTIVIDAD
1
Liberacin del Derecho de Via
Construccin de campamentos y patios de mquinas
Instalacin de Areas industriales
Operacin de campamentos y patios de mquinas
Operacin de reas industriales
Apertura y funcionamiento de accesos y desvos
Desbroce, desbosque, destronque y limpieza
Excavacin de prstamos laterales
Explotacin de yacimientos aulviales
10
Terraplenes / Pedraplenes
11
Conformacin de las capas sub-base y base
12
Conformacin de bermas
13
Imprimacin bituminosa / riego de liga
14
Carpeta de concreto asfltico
15
Drenaje subterrneo
16
Drenaje superficial (cunetas)
17
Remocin de alcantarillas
6-3

FASE
ETAPA
RUBRO
ESTRUCTURAS
OBRAS
COMPLEMENTARIAS
OPERACIN
OPERACIN
MANTENIMIENTO
ACTIVIDAD
18
Construccin de alcantarillas nuevas
19
Construccin de muros de hormign
20
Construccin de puentes
21
Obras de gaviones
22
Sealizacin Vertical y horizontal
23
Circulacin vehicular y uso de la carretera
24
funcionamiento del sistema de drenaje
25
Limpieza de Cunetas y alcantarillas
26
Mantenimiento de puentes
27
Bacheo asfltico
28
Reparacin de barandas y letreros
Cuadro 6.2. Actividades del proyecto en sus diferentes etapas

A partir de los dos componentes anteriormente listados: Indicadores ambientales y actividades
del proyecto, es posible elaborar la matriz de identificacin de impactos potenciales para el
proyecto de construccin de la carretera San Buenaventura Ixiamas.
6.1.2
Matriz de identificacin de impactos ambientales

La identificacin de los impactos ambientales ha sido realizada mediante el empleo de matrices
causa efecto que correlaciona las dieferentes actividades del proyecto, con los indicadores
ambientales que podran sufrir los efectos de dichas actividades.
En esta seccin se realiza la identificacin de los potenciales impactos para las diferentes
etapas del ciclo del proyecto, incluyendo las etapas de operacin y mantenimiento. Sin
embargo, se debe aclarar que, actualmente, los caminos de la Red Vial Fundamental cuentan
con programas de mantenimiento peridico y rutinario. Dichos programas han sido sometidos al
proceso de Evaluacin de Impacto Ambiental y en la actualidad cuentan con las respectivas
licencias ambientales.
El siguiente Cuadro muestra la identificacin de potenciales impactos ambientales a partir de la
correlacin de las actividades del proyecto con los indicadores de impacto ambiental.
6-4
ETAPAS
CONSTRUCCIN
MOVILIZACION
E INSTALACIONES
RUBROS
Imprimacin bituminosa / riego de liga
Carpeta de concreto asfltico
Drenaje subterrneo
Drenaje superficial (cunetas)
Remocin de alcantarillas
Construccin de alcantarillas nuevas
Construccin de muros de hormign
Construccin de puentes
Obras de gaviones
Sealizacin Vertical y horizontal
Limpieza de cunetas y alcantarillas
A4
A5
A6
A7
A8
A9
A10
A11
A12
A13
A14
A15
A16
A17
A18
A19
A20
A21
A22
A23
A24
A25
ABIOTICO
Geomorfologa
Propiedades del suelo
Rgimen hdrico superficial

y subterrneo
Calidad atmosfrica
BIOTICO
Niveles sonoros
FLORA
Cobertura vegetal
Composicin florstica
Hbitat
FAUNA
Especies endmicas
Demografa
Relaciones sociales
HUMANO
Uso de suelo
Propiedad pblica y privada
ECONOMICO
Salud de la poblacin
Grupos tnicos
Biodiversidad
SOCIAL
Patrimonio Arqueolgico
Patrones culturales
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
Actividades productivas
CULTURAL
MAN
A3
Calidad del agua subterrnea
AIRE
OPERACION
A2
Calidad del agua superficial

AGUA
OBRAS
COMPL.
A1
Taludes
GEOLOGIA,
SUELO
ESTRUCTURAS
DRENAJE
INDICADORES
AMBIENTALES
PAVIMENTACIN
FACTOR AMBIENTAL
COMPONENTE DEL MEDIO
ACTIVIDADES
MOVIMIENTO
DE TIERRAS
IMPACTO NEGATIVO
IMPACTO POSITIVO
+
+
+
+
+

6.1.3
Importancia relativa de los impactos ambientales

Para la asignacin de la importancia relatia de los impactos identificados, con el objetivo de
asignar prioridades en el estudio y evaluacin detallada de los mismos, se ha empleado la
tcnica de escala y peso para la determinacin de un Coeficiente de Importancia Relativa (CIR).
Esta tcnica incluye la consideracin de la importancia relativa que cada impacto tiene respecto
de los otros impactos identificados. Sin embargo, el CIR no expresa la magnitud de los
impactos.
La escala se refiere a la asignacin utilizada para reflejar los impactos potenciales. El peso se
refiere a la asignacin de importancia entre las variables impactadas.
Para ejecutar esta tcnica, se confecciona una matriz de doble entrada con todos los impactos
identificados en ambos ejes. Adicionalmente se incluye una columna y una fila donde aparece
una variable nominal la cual por definicin no tiene impacto, se incluye para evitar asignar a
cualquier variable impactada el valor cero (sin importancia relativa).
Cada impacto ambiental es comparado con todos los dems para determinar cual de ellos es
ms importante para el rea que se estudia. El impacto que se considere ms importante se le
asigna el valor 1; y al otro, el valor 0. Si no se puede tomar una decisin en lo que a la
importancia relativa respecta, o si se considera los impactos como iguales en importancia, a
cado uno se le asigna el valor de 0,5.
Los valores asignados a cada variable se suman. Cada suma es dividida entre el total de
sumandos para determinar el coeficiente de importancia relativa (CIR).
Se pueden hacer dos verificaciones, en lo que a clculos se refiere utilizando los totales en la
tabulacin: El total de la columna "suma" debe totalizar N [(N-1)/2], donde N es igual al nmero
de impactos considerados incluyendo la variable nominal; y la columna de CIR debe totalizar la
unidad.
En el Cuadro 6.4., se muestra la matriz de clculo del Coeficiente de Importancia Relativa (CIR)
de los impactos potenciales identificados para las dieferentes etapas del proyecto vial San
Buenaventura Ixiamas.
Posteriormente, sobre la base del clculo del coeficiente de importancia relativa (CIR), se
pueden ordenar los impactos ambientales identificados para la carretera San Buenaventura
Ixiamas segn su importancia, desde los ms importantes (con un CIR de mayor valor) hasta
los menos importantes (con un CIR de menor valor). Este ordenamiento de los impactos es
mostrado en el Cuadro 6.5.
.
6-6
EEIA - EVALUACIN DE IMPACTOS
Cambios en la cultura local
Destruccin de patrimonio arqueolgico
Incremento del flujo turstico
Apertura de mercados nacionales e internacionales
Mayor intercambio de productos con otras reas de la regin
Aumento de la dinmica econmica por mayor demanda de servicios
Incremento temporal en la generacin de empleo
Afectacion a las propiedades
Cambio del uso de suelo y afectacin a la produccin
Alteracin del estilo de vida de etnias oiriginarias (Tacana)
Incremento del riesgo de atropellamiento de personas
Afectacin a la salud y seguridad pblica
Alteracin de la vida familiar del personal de obra
Perturbacin en las relaciones Gobierno Local - Comunidad Empresa
Desarticulacin vial urbana en Tumupasa
Aumento temporal de la poblacion
Alteracin y/o migracin de especies endemicas y protegidas
Efecto barrera
Destruccin de habitat
Contaminacin biolgica con especies pioneras forneas
Incremento del riesgo de incendios forestales
Tala ilegal de especies comerciales
I-35
I-34
I-33
I-32
I-31
I-30
I-29
I-28
I-27
I-26
I-25
I-24
I-23
I-22
I-21
I-20
I-19
I-18
I-17
I-16
I-15
I-14
Prdida de la estabilidad de taludes
0.5
0.5
0.5
I-2
Aceleracin de los procesos de erosin
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
I-3
Destruccin del suelo
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
I-4
Contaminacion del suelo
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
I-5
Deterioro de la calidad del agua superficial
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
I-6
Contaminacin de acuferos someros
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
I-7
Alteracin del regimen hdrico superficial
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
I-8
Incremento de la escorrenta superficial
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
NOMINAL
I-36
I-1
IMPACTOS AMBIENTALES IDENTIFICADOS
I-9
Abatimiento de niveles freticos
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
I-10
Incremento de particulas en suspensin a la atmosfera
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
I-11
Emisiones atmosfericas de NOx y COx
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
I-12
Incremento de niveles sonoros
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0
0.5
I-13
Destruccin de la cobertura vegetal
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
I-14
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
I-15
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
I-16
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
I-17
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
I-18
Efecto barrera
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
I-19
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
I-20
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
I-21
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
I-22
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
I-23
0.5
0.5
I-24
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
I-25
0.5
0.5
0.5
I-26
Mejoramiento de servicios bsicos, salud y educacin
0.5
0.5
0.5
0.5
I-27
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
I-28
0.5
0.5
0.5
0.5
I-29
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
I-30
0.5
0.5
0.5
I-31
0.5
0.5
0.5
I-32
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
I-33
0.5
I-34
0.5
I-35
0.5
I-36
NOMINAL
0.5
0.5
0.5
0
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
1
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
Cuadro 6.4. Coeficiente de importancia relativa (CIR) de los potenciales impactos identificados para el proyecto S

CIR
IMPACTO AMBIENTAL POTENCIAL
0.0394
I-33
0.0386
I-26
0.0386
I-32
0.0379
I-13
0.0371
I-34
0.0364
I-17
0.0364
I-21
0.0357
I-7
0.0357
I-35
10
0.0349
I-5
11
0.0342
I-19
12
0.0334
I-29
13
0.0327
I-16
14
0.0312
I-2
15
0.0312
I-25
16
0.0312
I-28
17
0.0297
I-9
18
0.0297
I-14
19
0.0290
I-18
Efecto barrera
20
0.0282
I-8
21
0.0267
I-10
22
0.0260
I-24
23
0.0260
I-27
24
0.0253
I-6
25
0.0230
I-15
26
0.0230
I-30
27
0.0215
I-4
28
0.0208
I-36
29
0.0201
I-20
30
0.0201
I-22
31
0.0193
I-31
32
0.0171
I-12
33
0.0163
I-3
34
0.0163
I-11
35
0.0097
I-23
36
0.0074
I-1
Cuadro 6.5. Ordenamiento de los impactos ambientales segn su importancia relativa

6-8

6.2
PREDICCIN DEL COMPORTAMIENTO DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES
6.2.1
Impactos sobre el Medio Abitico
6.2.1.1
Factor geologa suelos
Impacto N 1: Prdida de la estabilidad de Taludes

Etapa de construccin
La prdida de la estabilidad de taludes depende principalmente de factores tales como
pendiente del terreno, tipo de cobertura vegetal, humedad del terreno, etc. Una ladera pierde
estabilidad principalmente cuando se altera la capacidad de soporte en su base, ya sea por
actividades de excavacin o cortes de taludes en macizos rocosos. Sin embargo, tal como se
ha mencionado en el diagnstico ambiental, el proyecto vial atraviesa atraviesa por una zona
ondulada con pendientes de terreno, en general, bajas a moderadas. Son escasos los sectores
con presencia de afloramientos de rocas y taludes de corte en la carretera.
Al tratarse de un camino existente, no ser necesario realizar nuevos cortes de taludes en estos
sitios de afloramientos de rocas. Durante la construccin de la carretera, estos taludes no sern
intervenidos.
Las principales actividades que pueden generar este impacto son las de explotacin de
agregados, tanto de lechos aluviales actuales, como prstamo lateral dentro del derecho de va.
Por lo general, durante la extraccin de ridos, se realiza una profundizacin respecto del nivel
del terreno natural, en el caso de yacimientos aluviales, puede existir un descenso variable del
nivel del terreno debido a la extraccin del material. Esto generar la formacin de escarpes o
taludes de diferente altura en el material aluvial. Si las pendientes de dichos taludes son muy
elevadas y/o superan el ngulo de frinccin interna del material aluvial, pueden producirse
desprendimientos o derrumbes de dichos taludes.
En el caso de los prstamos laterales dentro del derecho de va, bsicamente se excavarn
zanjas longitudinales al eje de la va. Si no se toman las medidas de manejo ambiental
adecuadas para la explotacin de bancos de prstamo lateral, pueden generar paredes
escarpadas e inestables.
La construccin de puentes puede provocar, localmente la inestabilidad de los escarpes de
terrazas aluviales. Asimismo, las excavaciones para las fundaciones de los puentes, ya sean
fundacin directa o pilotes, podran generar la desestabilizacin del material aluvial de terraza,
provocando posiblemente derrumbes y desprendimientos locales.
Etapas de operacin y mantenimiento
Durante el funcionamiento de la carretera, no se prev la ocurrencia de este impacto ambiental.
El mantenimiento de puentes, podra generar la prdida de la estabilidad de los escarpes de las
terrazas aluviales adyacentes debido a las actividades de limpieza de palizada y perfilado del
lecho aluvial dentro del rea de influencia de los puentes. Sin embargo, la probabilidad de
ocurrencia de este impacto durante la labores de mantenimiento es bastante baja.
6-9

Localizacin
Se detalla a continuacin los sectores donde potencialmente podria producirse este imapcto
ambiental, dividos en bancos de prstamo y puentes:
N
SITIO
PROGRESIVA
OBSERVACIONES
1 Ro Tacuare
1+017
Puente
2 Ro Caijene
2+151
Puente y banco de prstamo
3 Ro Tuyuhapu
11+780
Banco de prstamo
4 Ro Muije
19+110
Banco de prstamo
5 Ro Chanare
36+742
Puente
6 Ro Came
41+032
Puente
7 Ro Sayuba
44+625
Puente
8 Ro Mamuque
49+597
Puente
9 Ro Ebotudhu
51+490
Puente
10 Ro Tumupasa
52+720
Puente
11 Ro Ishaguay
56+881
12 Ro Juyare
61+373
Puente
13 Ro Horehuapo
64+864
Puente
14 Ro N 12
66+791
15 Ro N 13
71+119
Puente
16 Ro Tarene
74+360
Banco de prstamo
17 Ro Tacana
75+233
Puente
18 Ro N 15
78+054
Puente
19 Ro Cunaca
81+561
20 Ro N 17
85+900
Puente
21 Ro Enapurera
90+631
Puente
22 Sector de Tequeje
23 Ro Tequeje
95+000 100+000
102+030
Taludes de corte LD y LI
Banco de prstamo
Cuadro 6.6. Localizacin de la probable ocurrencia del impacto N 1
Impacto N 2: Aceleracin de procesos de erosin

La erosin es un fenmeno natural que consiste en una prdida gradual del material que
constituye el suelo, al ir siendo arrastradas las partculas (disgregadas, arrancadas y
transportadas), a medida que van quedando en superficie. Los procesos erosivos acelerados
constituyen un impacto negativo, con resultados de una degradacin progresiva del recurso
suelo. Se caracteriza por:
Procesos relativamente lentos, intermitentes, si bien recurrentes a lo largo de los aos.

Lentos no obstante en relacin con la velocidad de formacin del suelo deben
considerarse relativamente rpidos.
Intermitentes, porque van asociados con la existencia de lluvias o vientos.
Procesos progresivos
6-10

La disminucin progresiva del espesor de la capa superficial del suelo deja en superficie o cerca
de ella, horizontes o materiales subsuperficiales cuyas caractersticas suelen ser menos
favorables para el crecimiento de las races y para suministrar nutrientes y agua. Partiendo de
una situacin en un momento dado, la erosin hace disminuir la capacidad para producir
biomasa vegetal, con lo que la proteccin del suelo disminuye. La erosin es un proceso que
tiene lugar de forma espontnea en la naturaleza, si bien su intensidad vara de unos
escenarios a otros. La intervencin del hombre hace que la intensidad del proceso pueda verse
fuertemente incrementada. Un suelo con una cubierta vegetal con poca intervencin humana
queda protegido de la accin directa de la lluvia y del viento. Al eliminar la vegetacin se altera
el equilibrio natural, la superficie queda desprotegida, el epipedn recibe menos aportes de
materia orgnica por parte de las plantas.
Cuando las condiciones naturales sean modificadas por la construccin de la carretera, se dar
inicio a una carrera entre la aparicin de los primeros signos de erosin y el crecimiento de
vegetacin. Los problemas de erosin pueden resultar de diversas causas y son consecuencia
de la interaccin constante entre la estructura del suelo con el agua y las condiciones
climticas. El incremento en las tasas de erosin del suelo puede provocarse debido a las
actividades de construccin de instalaciones (campamentos, maestranzas, reas industriales),
apertura de accesos, remocin de vegetacin, movimientos de tierra.
Los factores que intervienen en la erosin hdrica son los siguientes:
Dos son las fases que se reconocen en la erosin acelerada: la separacin o efecto de
desgaste, que viene a ser una accin preparatoria, y el transporte por flotacin, rodadura,
arrastre y enlodado. Para el caso especfico de la carretera San Buenaventura Ixiamas, el
6-11

agua corriente y el impacto de la lluvia, son los mayores agentes erosivos. El chapoteo de las
gotas de agua y en especial el agua corriente, facilitan el transporte del suelo desgastado. En
los barrancos y torrenteras la mayor parte de la accin erosiva y de desgaste es debida a la
velocidad del agua, pero en las superficies lisas del suelo los efectos del golpeo de las gotas de
agua son ms erosivos. El principal tipo de erosin que se espera ocurra en el rea, es
principalmente laminar, en arroyederos y en menor grado, erosin en crcavas. La erosin por
salpicadura (splash) puede tambien constituirse en un tipo de erosin que cobre importancia
localmente.
Para la determinacin de los sitios sensibles a la erosion en el area de estudio del proyecto, se
ha empleado la herramienta SIG a partir de operaciones algebraicas y sobreposicion de capas
con informacin de pendiente del terreno, tipo de suelo y cobertura vegetal, principalmente. En
el apndice 1 (Tomo II) del presente Estudio, se encuentran los mapas tematicos del proyecto,
entre los que se incluye el mapa de sensibilidad a la erosin.
Para el modelaje en SIG de la sensibilidad a la erosin se ha empleado los siguientes factores
que corresponden a la ecuacin univeral de prdida de suelo:
Erosividad de la lluvia (Factor R)
Se calculo por interpolaciones en mapas de precipitacin
Erosionabilidad del suelo (Factor K)
Este factor representa la susceptibilidad del suelo a la erosin hdrica. Para su clculo se
utilizaron los resultados de las muestras de suelo analizadas por el estudio geotcnico
delproyecto Los parmetros utilizados para la determinacin fueron:
Contenido (%) de limo + arena muy fina

Contenido (%) de arena> 0,1 mm
Contenido (%) de Materia Orgnica
Estructura del suelo
Permeabilidad
Una vez obtenidos los valores de K en cada punto de muestreo, se asign a cada unidad de
suelo el valor medio. Con el SIG IDRISI se clasific la imagen de unidades de suelo,
asignndole para cada unidad el valor de K correspondiente.
Longitud y Pendiente de la Ladera. Factor LS
El mapa de pendientes se obtuvo a partir del Modelo Digital del Terreno (MDT). Para conseguir
la imagen con los valores del factor LS del modelo se procedi del siguiente modo:
Con el SIG IDRISI se obtienen dos imgenes de pendiente, una expresada en porcentaje y otra
en grados. A estas dos imgenes se les aplic una serie de operaciones lgicas mediante
raster calclate de arcGis 9.2 en base a la formula de Wischmeier y Smith (1978) y se obtuvo
otra imagen, para finalmente proceder a multiplicar las dos imgenes a travs de la
sobreposicin y reclasificacin de las mismas, obteniendo como producto final un mapa final
que expresa el factor LS correspondiente al rea de estudio
Manejo del Cultivo. Factor C
Los valores del factor C de uso del suelo se deducen de la cobertura de usos del suelo
6-12

Estimacin de las Prdidas de Suelo

El anlisis en el SIG comienza con la multiplicacin de la imagen que contiene el factor de
erosividad (R) con la que contiene los datos de erosionabilidad (K), obteniendo una imagen
temporal. La imagen temporal, se multiplica a su vez por la que contiene el factor longitud y
pendiente de la ladera (LS). El resultando (otra imagen temporal), se multiplica por el factor
manejo del cultivo (C) logrando la imagen final de prdidas por erosin hdrica. Para sintetizar el
resultado se clasific la imagen de prdidas de suelo, con una adaptacin de los rangos
definidos por ICONA (1991) obteniendo al final la imagen con los distintos niveles erosivos.
En la Figura 6.1 se muestra el mapa de erosin del rea de estudio. Asimismo, se podr
encontrar este mismo mapa a escala conveniente en el Apndice 1 del presente Estudio.
Durante el funcionamiento de la carretera y a lo largo de las labores de mantenimiento de la
misma, no se espera que se produzca este tipo de impacto ambiental.
Localizacin
Se prev que este impacto ocurrir en todos los sitios que sean desprovistos de vegetacin
durante la construccin de la carretera, especialmente ls reas que sern destinadas para el
emplazamiento de campamentos, reas industriales, caminos de apoyo y desvos. Asimismo,
es probable que se inicien rpidos procesos de erosin en los sitios de bancos de prstamo
lateral y yacimientos aluviales. En el siguiente Cuadro, se mencionan algunos de los sitios en
los que probablemente pueda ocurrir un proceso de erosion acelerada.Sin embargo, estos sitios
no sern los nicos en los que se producir este impacto en el proyecto.
Yacimiento Playa Rio Caijene
2+197
COORD. UTM (WGS 84)

Este
Norte
656203
8405212
Yacimiento Playa Ro Tuyuhapu
11+780
647599
8407960
Yacimiento Playa Ro Muije
19+110
642889
8413284
Yacimiento Playa Ro Chanar
36+742
632608
8420917
Yacimiento Playa Ro Mamuque
56+935
618815
8439384
Yacimiento Playa Ro Ena Dere
62+570
615510
8443778
Yacimiento Playa Ro No 12-Urihuapo
66+822
612789
8446948
Yacimiento Playa Ro Tarene
74+360
610266
8453830
Yacimiento Playa Ro Cunaca
81 +574
605014
8458501
Yacimiento Playa Ro Tekeje
SITIO
PROG.
102+030
590988
8468708
Campamento 1
---
651805
8407441
Campamento 2
---
645192
8411074
Area Industrial 1
---
642459
8414238
Campamento 3
---
604899
8458900
Campamento 4
---
599811
8464103
Area Industrial 2
---
592229
8471779
Cuadro 6.7. Localizacin de sitios donde puede ocurrir el impacto N 2.
6-13

Figura 6.1. Mapa de erosin del rea de estudio
6-14

Impacto N 3: Destruccin de suelos

La destruccin directa del suelo superficial es producida cuando esta capa es removida de la
superficie para ser dispuesta en otro sitios ya sea en buzones o es acopiada para una posterior
restauracin del suelo vegetal.
Las principales actividades que causan una prdida del suelo superficial son la construccin de
instalaciones (campamentos, reas industriales), apertura de accesos, remocin de vegetacin,
movimientos de tierra, incluyendo excavaciones, explotacin de ridos no aluviales tales como
la conformacin de terraplen, la remocin de alcantarillas en mal estado y la construccin de
obras de arte mayor tales como muros y puentes.
Este impacto ser tambien generado a partir de la aprtura de desvos y caminos de acceso a
diferentes instalaciones tales como banos de prstamo.
Este se constituye en un impacto inevitable, el cual se puede producir en todos aquellos sitios
donde intervenga maquinaria de construccin.
Durante el funcionamiento de la carretera y a lo largo de las labores de mantenimiento de la
misma, no se espera que se produzca este tipo de impacto ambiental.
Localizacin
Este impacto ambiental ocurrir prcticamente a lo largo de todo el eje de la carretera y del
Derecho de va. Asimismo, se preve que localmente se genere este impacto en los siguientes
sitios de instalacion de campamentos y areas industriales:
COORD. UTM (WGS 84)
INSTALACION
REA
ALTITUD
DISPONIBLE
(msnm)
(Aprox.)
Tramo San Buenaventura - Tumupasa

Campamento 1
651691
8407342
257
4,7 Ha
Campamento 2
645305
8411188
315
7,5 Ha
rea Industrial 1
656660
8404571
228
16 Ha
rea Industrial 2
642492
8413815
294
58 Ha
Campamento 3
604586
8458851
309
6.8 Ha
Campamento 4
589710
8468712
296
8,6 Ha
rea Industrial 3
591796
8471396
314
54 Ha
Tramo Tumupasa - Ixiamas
Cuadro 6.8. Localizacin de sitios donde puede ocurrir el impacto N 3.
6-15

Impacto N 4: Contaminacin de suelos

Es previsible la contaminacin del suelo a causa de derrames y/o fugas de aceites y lubricantes
debido a la operacin de vehculos y maquinaria y al vertido accidental de combustibles y
aceites.
Tambin puede existir una potencial contaminacin del suelo con residuos metlicos y chatarra
durante la operacin de las reas industriales y maestranzas debido a una inadecuada
disposicin de este tipo de residuos industriales.
Durante la construccin de la carretera, la operacin de maquinaria y equipos generar una
prdida de combustibles y lubricantes por goteo, pequeos derrames, etc. Para estimar la
cantidad de hidrocarburos que se derramaran al suelo, se ha considerado un valor de 2% de
prdida de estos combustibles y lubricantes. El siguiente Cuadro muestra la estimacin de la
cantidad de combustibles y lubricantes que podran constituirse en contaminantes del suelo.
DESCRIPCIN
Combustibles
Lubricante
CANTIDAD
ESTIMADA DE
USO (L)
PRDIDA POR FUGAS

Y DERRAMES (%)
CANTIDAD
ESTIMADA DE
PRDIDA (L)
10.913.863
218.277
755.886
15.117
Cuadro 6.9. Cantidad estimada de hidrocarburos contaminantes del suelo
Durante la operacin del campamento se generarn significativas cantidades de residuos

slidos y lquidos. La inadecuada disposicin de los mismos, podra generar una contaminacin
del suelo en las reas de campamentos.
Sobre la base de la experiencia acumulada en la construccin de otros proyectos viales de
Bolivia, se estima que, durante la ejecucin de la carretera San Buenaventura Ixiamas, se
generar una cantidad aproximada de 13,5 Ton de residuos slidos. Esta cantidad ha sido
estimada tomando en cuenta los siguientes parmetros:
Tasa de generacin de residuos: 0,45 kg/persona/da

Cantidad de personal temporal en obra: 50 personas
Cantidad de personal permanente en obra: 450 personas
Tiempo de duracin del proyecto: 600 das
En consecuencia, esa cantidad de resduos slidos domsticos que se generarn en el proyecto,

se constituyen en una potencial fuente de contaminacin del suelo si es que no se toman las
medidas de mitigacin adecuadas para este impacto potencial.
La ejecucin de las actividades de pavimientacin tales como imprimacin, riego de liga y la
colocacin del concreto asfltico, podrian generar contaminacin del suelo, no solamente en el
sector adyacente a la Planta de Asfaltos, sino tambin en sitios contguos a la plataforma donde
se colocar el material asfltico. Para la imprimacin se emplear asfalto diludo con una tasa
de aplicacin promedio estimada de 0,6 l/m2. Considerando un ancho promedio de la va de
10,30 m y una longitud aproximada de 113 km, se tiene en total un volumen estimado de asfalto
diluido de 704,5 m3 que sern empleados en la carretera. Considerando un valor de 3% de
prdida o merma del asfalto diluido, la cantidad de material asfltico residual que se constituira
en potencial contaminante del suelo es de: 20.950 litros
6-16


En la etapa de operacin, no se tiene prevista la ocurrencia de este impacto potencial. Sin
embargo, durante las actividades de mantenimiento, es posible que ocurra la contaminacin de
suelos principalmente por las labores de bacheo y reparacin de la carpeta asfltica.
Localizacin
La posible contaminacin del suelo por las distintas fuentes ya descritas, puede ocurrir, en
general, a lo largo de todo el eje de la carretera, en los campamentos y en las plantas
industriales. La probable localizacin de estas instalaciones se encuentra en el Cuadro 6.8.
6.2.1.2
Factor agua
Impacto N 5: Deterioro de la calidad del agua superficial

La calidad de los cuerpos de agua puede verse afectada por modificaciones en los parmetros
fsico-qumicos del agua tales como el oxgeno disuelto, slidos en suspencin y en solucin,
DBO5, DQO, etc. y por la contaminacin con agentes txicos.
En el primer caso, las propiedades fsico-qumicas del agua pueden ser alteradas mediante una
sobrecarga de slidos en suspensin por las actividades de movimiento de tierras, la
explotacin de bancos de prstamo de terrazas aluviales, la inadecuada disposicin de residuos
slidos durante la operacin de campamentos, la descarga de sedimentos finos a partir del
lavado de agregados en las plantas industriales, etc.
La contaminacin de cuerpos de agua puede producirse debido al vertido accidental de
residuos metlicos, restos de hormign y otro tipo de residuo industrial en las reas industriales;
Tambin pueden producirse fugas y derrames de aceites, grasas y otro tipo de hidrocarburos
especialmente en los talleres, maestranzas, sitios de lavado y mantenimiento de equipos y
vehculos, sitios de almacenamiento de sustancias peligrosas, surtidores de combustible, etc.
Las fuentes de contaminacin de cuerpos de agua, son esencialmente las mismas que las de
contaminacin del suelo.
Son de especial sensibilidad los sitios donde se construirn los puentes y los bancos de
prstamo aluvial puesto que, en ambos casos se intervendr sobre el curso activo de los ros. El
principal impacto en estos sectores es la incorporacin de slidos en suspensin en el agua.
Durante el funcionamiento de la carretera, no se preve la ocurrencia de este impacto potencial.
Es probable que durante las labores de mantenimiento de la carretera, especialmente durante la
limpieza de alcantarillas y obras de drenaje, puedan ocurrir de forma puntual derrames de
productos que afecten temporalmente la calidad del agua superficial.
Localizacin
Los probables sitios de ocurrencia de este impacto estn detallados en el siguiente Cuadro:
6-17

SITIO
PROGRESIVA
OBSERVACIONES
1 Ro Tacuare
1+017
Puente
2 Ro Caijene
2+151
3 Ro Tuyuhapu
11+780
Banco de prstamo
4 Ro Muije
19+110
Banco de prstamo
5 Ro Chanare
36+742
Puente
6 Ro Came
41+032
Puente
7 Ro Sayuba
44+625
Puente
8 Ro Mamuque
49+597
Puente
9 Ro Ebotudhu
51+490
Puente
10 Ro Tumupasa
52+720
Puente
11 Ro Ishaguay
56+881
12 Ro Juyare
61+373
Puente
13 Ro Horehuapo
64+864
Puente
14 Ro N 12
66+791
15 Ro N 13
71+119
Puente
16 Ro Tarene
74+360
Banco de prstamo
17 Ro Tacana
75+233
Puente
18 Ro N 15
78+054
Puente
19 Ro Cunaca
81+561
20 Ro N 17
85+900
Puente
21 Ro Enapurera
90+631
Puente
22 Ro Tequeje
102+030
Banco de prstamo
Cuadro 6.10. Localizacin de la probable ocurrencia del impacto N 5
Impacto N 6: Contaminacin de acuferos someros

La contaminacin del agua subterrnea, especialmente de los acuferos someros puede
producirse por la descarga de aguas residuales sin previo tratamiento con pobre tratamiento a
partir de la operacin de campamentos.
Otro agente potencialmente contaminante son los residuos de aceites y lubricantes residuales
que pueden ser vertidos al suelo en las maestranzas y sitios de almacenamiento de estas
sustancias. A partir de derrames o pequeas fugas de estos hidrocarburos, puede generarse un
proceso de percolacin a traves del suelo hasta el nivel fretico.
La probabilidad de ocurrencia de este impacto, en el caso de combustibles tales como gasolina
y diesel, es baja debido principalmente al carcter voltil de estos hidrocarburos, los cuales, en
contacto con el suelo, se spera que sufran una rpida volatilizacin disminuyendo as la
cantidad de hidrocarburo disponible para la percolacin.
6-18


No se preve la ocurrencia de este impacto en las etapas de funcionamiento de la carretera ni de
mantenimiento.
Localizacin
Los principales sitios donde puede ocurrir este impacto son las reas industriales y
campamentos, puesto que es en estos sitios donde se generarn la mayor cantidad de residuos
slidos y lquidos, domsticos e industriales. En el Cuadro 6.8 se ha detallado la probable
localizacin de estas instalaciones.
Impacto N 7: Alteracin del rgimen hdrico superficial
La carretera intercepta un gran nmero de cursos de agua permanente y temporal. Entre las
principales alteraciones del rgimen hdrico superficial se puede mencionar a la modificacin y/o
interrupcin temporal de los caudales y desvios del cauce agua principalmente causados por
actividades de construccin de obras de drenaje tales como alcantarillas, canalizaciones y
puentes. Las desviaciones producen un cambio en los sistemas de escorrenta lo cual puede
repercutir en cambios en el rgimen de erosin sedimentacin, vegetacin riberea, etc.
La disminucin de los caudales puede generarse por incontrolado abastecimiento de agua para
usos domsticos e industriales.Se ha estimado que, durante la etapa de construccin, se
emplear aproximadamente 16.800 m3 de agua, principalmente para la preparacin de
hormign (para puentes, muros y drenaje) y para el consumo humano.
mantenimiento.
Localizacin
El abastecimiento de agua ser realizado a partir de la perforacin de pozos profundos en las
reas de campamento y plantas industriales cuya localizacin se encuentra detallada en el
Cuadro 6.8. Sin embargo, es previsible que se requiera extraer agua de los principales cursos
de agua corriente, tales como el ro Beni, ro Tequeje,ro Enapurera, entre otros.
Impacto N 8: Incremento de la escorrenta superficial
Los niveles de escorrenta superficial pueden verse alterados a partir del demsonte de
vegetacin. Los terrenos desnudos y desprovistos de vegetacin se constituyen en superficies
donde se incrementa la escorrentia superficial.
Los efectos derivados de este impacto seran un proceso acelerado de erosin, la prdida de
nutrientes del suelo y la potencial sobrecarga de los cuerpos de agua con sedimentos en
suspensin y en solucin.
6-19


mantenimiento.
Localizacin
Los principales sitios donde puede generarse este impacto, son en los bancos de prstamo
lateral, las reas adyacentes a los bancos de prstamo en ros, fuera del lecho aluvial, las reas
de campamentos y sitios industriales y en general toda rea que se vea desprovista de
vegetacin por tiempos prolongados.
El Cuadro a continuacin detalla los sitios donde se realizarn excavaciones de prstamo lateral
y la cantidad de rea desprovista de vegetacin que podra estar expuesta a la erosin y el
consecuente incremento de la escorrenta superficial.
PROGRESIVAS
N
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
DE
LONGITUD
(m)
AREA
ESTIMADA
(Ha)
1+106
4+806
3700
1,85
7+725
10+402
2695
0,81
12+471
16+706
4235
1,69
17+897
35+222
33433
10,03
35+917
38+142
2945
2,06
38+775
40+065
1290
0,52
40+766
41+016
250
0,53
41+638
41+753
115
0,05
46+687
59+092
12405
13,65
60+969
62+589
1620
1,30
63+796
89+226
25430
15,26
90+583
94+943
4360
1,31
95+564
96+649
1085
0,54
97+945
99+835
1890
0,76
100+260
102+030
1770
2,30
102+030
113+600
11570
3,47
Cuadro 6.11. Localizacin de bancos de prstamo lateral,
sujetos a erosion y aumento de la escorrenta superficial
Impacto N 9: Abatimiento de niveles freticos

Las alteraciones del rgimen de aguas subterrneas incluyen una disminucin en las tasas de
recarga de acuferos, la interrupcin de los flujos de agua subterrnea y una disminucin o
abatimiento del nivel fretico. La disminucin en las tasas de recarga puede producirse en sitios
donde se altera la permeabilidad del suelo y en consecuencia el grado de infiltracin del agua.
Esta alteracin puede producirse en sitios donde se realice la compactacin del suelo.
La interrupcin del flujo subterrneo y disminucin del nivel fretico puede producirse por
actividades de excavacin para fundaciones de estructuras y la incontrolada explotacin de
agua para usos industriales y domsticos a partir de pozos perforados. Este impacto esta
6-20

relacionado con el impacto N 7 referente a la alteracin del rgimen hidrico superficial. Por lo
tanto son bsicamente las mismas actividades y acciones del proyecto las que pueden causar
este impacto en las aguas subterrneas.
mantenimiento.
Localizacin
Este impacto puede generarse principalmente en los sitios de campamentos y reas indsutriales
donde se preve la perforacin de pozos de agua para consumo humano y para uso industrial.
6.2.1.3
Factor aire
Impacto N 10: Incremento de partculas suspendidas en la atmsfera

La emisin de significativas cantidades de polvo y partculas suspendidas hacia la atmsfera se
produce principalmente en las plantas trituradoras y clasificadoras de ridos.
Otra actividad que genera importantes cantidades de polvo es el movimiento de tierras, la
excavacin de prstamos laterales y la explotacin de yacimientos de rio.
Para estimar la cantidad de material particulado que puede ser emitido a la atmsfera, se han
considerdo las actividades de excavacin incluyendo la explotacin de bancos de prstamo,
lateral y de rios, la conformacin del terrapln as como la trituracin de materiales en las
plantas de trituracin (chancadoras).
En el caso del procesamiento de rocas y piedras en el chancado, las emisiones de PM y PM-10
ocurren en un gran nmero de operaciones, tanto fuentes de proceso como fuentes de polvo
fugitivo. Una parte importante de estas emisiones consisten en partculas pesadas que pueden
ser abatidas dentro de la planta (fuentes de proceso), pero si no estn conectadas a algn
sistema de control deben considerarse como fuentes fugitivas. Las fuentes fugitivas
generalmente consideran el levantamiento de polvo por la accin del viento o el movimiento con
mquinas.
Los factores que afectan el nivel de emisiones incluyen la distribucin de tamao de las rocas
(contenido de finos), el contenido de humedad superficial de la piedra procesada (las partculas
humedecidas se aglomeran o se adhieren a la superficie de las piedras mayores), la razn de
rendimiento del proceso, el tipo de equipos y las prcticas de operacin usadas, los factores
climtico (viento), estacional (verano, por la mayor tasa de evaporacin) y topogrfico (zonas
ridas).
Sobre la base de las cantidades de material que se requiere excavar y procesar en las plantas
industriales, se ha estimado la cantidad de partculas que podra ser emitida a la atmsfera a
partir de la ejecucin de las actividades mencionadas.
El Cuadro 6.12, a continuacin resume la estimacin de la cantidad dde emisin de partculas a
la atmsfera.
6-21

ACTIVIDAD
VOLUMEN
ESTIMADO
3
(m )
DENSIDAD DEL
MATERIAL
3
(Ton/m )
MASA DEL
MATERIAL
(Ton)
FACTOR DE
EMISIN "k"
(kg/Ton)
Excavacin (1)
1.237.580
2,85
3.527.103,0
0,037 (3)
130.502,81
119.933,7
(4)
2.278,74
Trituracin
(2)
42.082
2,85
0,019
EMISIN DE
PARTCULAS
(kg)
Emisin total de partculas a la atmsfera (kg)

132.781,55
Cuadro 6.12. Estimacin de las emisiones de partculas a la atmsfera
Fuente: Elaboracin propia
Incluye la extraccin de material aluvial, prstamo lateral y conformacin del terraplen
(1)
Se ha considerado etapas del proceso: cribado, chancado primario, chancado terciario y punto de
(2)
transferencia del transportador
Basado en factores de emisin de Jutze, 1976
(3)
Basado en el estandar EPA AP 42.
(4)

mantenimiento.
Localizacin
La emisin de partculas suspendidas a la atmsfera, es un impacto que se origina a partir de
diversas fuentes de emisin. Por tanto, su localizacin ser tambien diversa. Las principales
fuentes de emisin son las chancadoras en las reas industriales cuya localizacin ha sido
descrita en el Cuadro 6.8. Otra fuente de emisin es la explotacin de bancos de prstamo
lateral y explotacion de agregados de origen aluvial. La localizacin tanto de los bancos de
prstamo lateral, como de los yacimientos aluviales, ha sido establecida en el Cuadro 6.11 y
6.10 respectivamente.
Impacto N 11: Emisin de gases (NOx, COx) a la atmsfera
Los motores de los vehculos y maquinarias as como los generadores de energa elctrica,
accionados por medio de combustibles (diesel y gasolina), emiten gases; principalmente
monxido de carbono, xidos de nitrgeno e hidrocarburos de combustin incompleta.
Por su naturaleza, las actividades que generarn una mayor cantidad de emisiones gaseosas
son las de movimiento de tierras, incluyendo el acarreo de material, la operacin de reas
industriales y las etapas iniciales en la construccin de campamentos e instalaciones asociadas.
Asimismo, las actividades de pavimentacin y obras de arte mayor provocaran un incremento
en las emisiones gaseosas.
Se prev un incremento en los niveles de emisin de gases a la atmsfera debido al progresivo
incremento en el flujo de vehculos por la carretera.
Segn el estudio de trfico de la carretera, la progresin del TPDA (trfico promedio diario
anual) se incrementar anualmente de la siguiente manera:
6-22

AO
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
2029
TPDA
SBV - T
77
81
85
131
137
145
224
295
387
500
667
696
706
682
735
748
739
711
765
766
769
741
796
T - IX
49
52
54
78
82
89
164
233
354
441
580
641
701
674
725
725
723
692
743
741
741
710
761
TOTAL
126
133
139
209
219
234
388
528
741
941
1247
1337
1407
1356
1460
1473
1462
1403
1508
1507
1510
1451
1557
Cuadro 6.13. Proyeccion del incrmento del TPDA

Fuente: Elaboracin propia a partir del estudio de trfico
Como se puede apreciar en el Cuadro 6.13 se prev un incremento progresivo del trfico
promedio diario anual en la carretera San Buenaventura Ixiamas. Este incremento en el flujo
de vehculos, generar una mayor cantidad de gases de combustin de motores, los cuales
sern liberados a la atmsfera.
Localizacin
Al ser las fuentes de emisin de gases de combustin, fuentes mviles, no es posible definir
una localizacin especfica pues estas fuentes mviles se encontrarn a lo largo de toda la
carretera.
Impacto N 12: Incremento de niveles sonoros
Se prev un incremento en los niveles sonoros principalmente en las reas industriales y
durante la ejecucin de movimiento de tierras. Las fuentes fijas ms importantes de emisin de
ruido sern las diferentes instalaciones industriales tales como chancadoras, plantas de
hormigones, motores generadores, etc.
6-23

De acuerdo con registros del nivel sonoro de instalaciones similares durante la construccin de
carreteras, se espera tener niveles sonoros entre 98 y 120 db(A) a partir de las fuentes fijas.
Adicionalmente, de forma referencial, se muestra en el siguiente Cuadro los niveles de ruido
promedio de maquinarias a utilizar durante la construccin de la carretera
NOMBRE DE LA FUENTE
NIVEL SONORO db(A)

MEDIDO EN
A 10 m DE
LA FUENTE
LA FUENTE
Retroexcavadora
110
82
Buldozer o cargador
113
85
Descarga de camin
112
84
Harnero vibratorio
110
82
Chancador Primario
120
92
Carga de Camiones
110
82
Cuadro 6.13. Niveles sonoros de diversas fuentes

De manera similar al impacto anterios, durante la etapa de operacin de la carretera, el
incremento progresivo en la circulacin de vehculos, generar tambin un incremento en los
niveles sonoros.
Localizacin
Al ser las fuentes de emisin de ruido, fuentes mviles, no es posible definir una localizacin
especfica pues estas fuentes mviles se encontrarn a lo largo de toda la carretera.
6.2.2
Impactos sobre el Medio Bitico
6.2.2.1
Factor Flora
Impacto N 13: Destruccin de la cobertura vegetal

La eliminacin de la cobertura vegetal en la construccin de la va es un impacto inevitable,
principalmente durante el desarrollo de las actividades de instalacin y operacin de
campamentos y reas industriales y la ejecucin de movimientos de tierra. La prdida de la
cobertura vegetal genera procesos de fragmentacin de hbitat, lo cual puede derivar en
cambios en la composicin de vegetacin y reduccin de biota.
Al ser el rea del proyecto una zona intervenida a partir de un camino existente, en los ltimos
aos ha tenido lugar una rpida expansin de la frontera agrcola y ganadera, generando con
esto una importante fragmentacin del hbitat. Esto es de especial relevancia en el tramo San
Benaventura Tumupasa, puesto que, prcticamente todo el tramo, a ambos lados de la
carretera se encuentran desmontados y existen numerosos potreros y parcelas agrcolas.
En el tramo Tumupasa Ixiamas, el grado de intervencin y fragmentacin es menor debido a
la menor cantidad de propiedades agrcolas y pecuarias adyacentes a la carretera.
6-24

En ambos casos, el porcentaje de desmonte ser mnimo puesto que el DDV de la carretera
atraviesa en sumatoria por reas ya desmontadas y con una cubierta vegetal consistente en
gramneas forrajeras de diversas especies, tales como el gnero bracharia sp. La situacin es
similar en los sitios donde se emplazarn los campamentos y reas industriales, puesto que se
han localizado zonas previamente intervenidas con presencia de potreros o chacos libres de
cobertura boscosa.
Existe, sin embargo, un elemento de especial sensibilidad con referencia a la prdida de la
cobertura vegetal, y es el desmonte de bosques ribereos y bosques de galera adyacentes a
los cursos de agua existentes en la zona. Se producir el desmonte de bosques de galera
durante la construccin de puentes, la explotacin de bancos de prestamo aluvial y la
habilitacin de desvis y accesos.
mantenimiento.
Localizacin
Los sectores ms sensibles donde se prev la ocurrencia de este impacto, se encuentran
principalmente en las reas de bancos de prstamo aluvial y los sitios donde se construirn los
puentes. El detalle de la locallizacin de estos sitios se encuentra en el Cuadro 6.10 ya descrita.
Se estima que, en caso de realizar el desbroce de todo el ancho del derecho de va y
considerando una longitud de 113 km, descontando la franja del camino existente mas los
puentes y sitios que permanecern libres de vegetacin, se perdera aproximadamente 870 Ha
de vegetacin principalmente gramineas y plantas rastreras pioneras.
Una segunda alternativa asume las siguientes consideraciones:
Se prev que se deber liberar una franja paralela de 5 metros de ancho dentro del DDV, que
se utilizar como caminos de desvo cuando se realicen trabajos en la plataforma.
Se ha descontado en esta franja, los predios existentes, terrenos en barbecho y toda rea que
no requiere ser desmontada, en base a los planos del Programa de Reposicin e
Indemnizacin de Prdidas (PRIPA)
De acuerdo a este anlisis, se ha calculado que el rea que requerir un desbroce y desmonte
es aproximadamente de 55,87 hectreas, a lo largo de la carretera San Buenaventura
Ixiamas.
Impacto N 14: Tala ilegal de especies comerciales
La apertura o liberacin del Derecho de Via y la construccin de accesos y desvos, inducirn a
la penetracin en sectores boscosos de la zona con el fin de realizar la tala de rboles de valor
comercial.
La penetracin ilegal en el bosque es un proceso inicialmente muy poco perceptible durante la
etapa de construccin de la carretera. La apertura de desvos, caminos de acceso a bancos de
prstamo, campamentos, etc. se constituyen en adecuadas rutas de penetracin a zonas
boscosas. Tanto en la etapa de construccin, como en la de operacin de la carretera, este
impacto es de carcter indirecto.
6-25

El tramo Tumupasa Ixiamas es ms vulnerable ante este impacto, debido principalmente a

que an existen varios sectores adyacentes a la carretera con un bajo grado de intervencin y
donde es posible encontrar algunas especies forestales de interes comercial.
Este impacto podra cobrar mayor relevancia durante el funcionamiento de la carretera, como
una actividad de futuro inducido puesto que, al contar con una via pavimentada, implica un
grado myor de accesibilidad a sitios en los que anteriormente no era posible.
Durante la etapa de mantenimiento, es previsible que ocurra la tala ilegal de rboles,
especialmente durante las actividades de mantenimiento de los cauces de los puentes. En
estos sitios, eventualmente se realizar el desbroce y desmonte de los bosques de galera
adyacentes a las estructuras.
Localizacin
Debido al carcter indirecto de este impacto y al futuro indcudio del mismo, no es posible
determinar con exactitud la localizacin de dicho impacto, sin embargo, se pude inferir que, las
vias de penetracin ms accesibles, se encuentran en los sectores de los bancos de prstamo
aluvial, sitios de campamentos y reas indsutriales.
Impacto N 15: Incremento del riesgo de incendios forestales
En los sitios con presencia de una cubierta boscosa, existe el potencial riesgo de producirse
incendios forestales, especialmente en poca de estiaje y chaqueo. Los sitios ms sensibles de
sufrir este tipo de impacto son las reas adyacentes a los campamentos y reas industriales.
Las actividades en maestranza y talleres son potenciales sitios donde se pueden originar
incendios debido a que en estas zonas se manipulan sustancias peligrosas, inflamables.
Asimismo, las labores de amolado, cortado y doblado de berras de hierro para la fabricacin de
estructuras de hormign armado, pueden generar chispas o incrementos de temperatura.
Durante el funcionamiento de la carretera, el riesgo de producirce incendios forestales es
mucho menor que en la etapa anterior, sin embargo, podrian producirse incendios accidentales
causados por posibles fogatas encendidas por los usuarios de la carretera, etc.
Es muy poco probable que se produzcan incendios intencionados, sin embargo es una
posibilidad que no se puede desestimar.
Localizacin
Los sitios mas sensibles de sufrir incendios son, en primera instancia aquellos adyacentes a las
reas indsutriales y campamentos y en sectores aledaos a propiedades agrcolas sujetas al
chaqueo anual.
Impacto N 16: Contaminacin biolgica con especies pioneras forneas
6-26

Este impacto se refiere a la modificacin en la composicin florstica de la zona por la

introduccin de especies exticas de forma involuntaria o intencionada y el ingreso no
controlado de especies invasoras y plagas.
Las actividades de desmonte, apertura de accesos y desvis que conlleven la destruccin de
especies arboreas existentes en la regin, generan un cambio en la luminosidad del rea. Este
cambio puede ser propicio para una rpida colonizacin de especies vegetales pioneras tales
como gramineas o leguminosas de carcter rastrero que compiten con las especies arbreas.
Este es un impacto que actualmente se observa en casi toda la longitud de la carretera, en los
sectores inmediatamente adyacentes a la plataforma.Se observa una rpida colonizacin y
consolidacin de gramineas forrajeras que, seguramente fueron sembradas en los sectores
habilitados para sitios de pastoreo. Estas gramneas son bastante agresivas e invasoras y han
logrado esparcirse de forma muy rpida a traves de los sectores desprovistos de rboles,
adyacentes a la plataforma del actual camino.
Otro problema que puede tener importancia es la penetracin de biota no deseada utilizando
estas vas y por diferentes mecanismos. Desde este punto de vista ambiental se puede
considerar el ingreso de enfermedades o especies de plagas. Tambin se puede incrementar la
presencia de predadores, que encuentran un espacio abierto que facilita la caza, reduciendo
poblaciones locales.
Es muy poco probable que este impacto sea produzca de forma directa durante el
funcionamiento de la carretera. Sin embargo, puede generarse un impacto indirectoy de futuro
inducido, causado por la penetracin y tala ilegal de madera en zonas boscosas y tambien por
la ampliacin de la frontera agrcola mediante el desmonde de diversas hectreas de terreno.
Localizacin
Al ser un impacto principalmente indirectoe inducido, no es posible precisar la localizacin de su
ocurrencia, pero, asociado al impacto anterior, se prevee que este impacto ocurra en aquellos
sitios donde se abrieron desvios, caminos de acceso, campamentos, etc.
6.2.2.2
Factor Fauna
Impacto N 17: Destruccin del hbitat

Se prev la generacin de este impacto durante el desarrollo de actividades de instalacin y
operacin de campamentos y reas industriales, as como las de movimiento de tierras,
especialmente el desbroce y remocin de vegetacin, excavaciones, explotacin de sitios de
prstamo y la disposicin de materiales excedentes en buzones.
La destruccin directa del hbitat se produce principalmente por la prdida de la cobertura
vegetal puesto que, generalmente existen especies, especialmente de aves que utilizan la
corteza de los rboles y/o arbustos como cuevas (madrigueras) o nidos. La remocin del suelo
superficial y compactacin durante las actividades de construccin de la carretera podra tener
efectos negativos principalmente sobre la fauna edfica. Esta alteracin obligara a la fauna
silvestre a migrar o extinguirse localmente.
6-27


Durante el funcionamiento de la carretera, existe la posibildad de incrementar el riesgo de
atropellamiento de fauna. El atropellamiento de fauna es el impacto directo ms fcil de
reconocer en comparacin con otros como fragmentacin, deterioro del ecosistema y cambios
en el comportamiento de los animales, en especial porque constantemente en las carreteras se
observan los cuerpos de los animales muertos.
El ndice de atropellamiento y su frecuencia estn relacionados con diversos factores, tales
como el flujo vehicular, la velocidad, la anchura de la va, el comportamiento de las especies y
la cobertura vegetal. Cupul (2002) describe que ciertos patrones estacionales de conducta,
como cortejo, migraciones, reproduccin, apareamiento, abundancia de especies y bsqueda
de alimentos, entre otros, hacen posible que haya una mayor cantidad de animales muertos en
la va en determinados perodos del ao.
La mayor cantidad de atropellamientos de algunas especies de aves y mamferos, tales como
marsupiales y roedores, ocurren despus de la poca reproductiva cuando los individuos
jvenes, que son inexpertos, se aproximan a las carreteras. Por otro lado, los organismos
altamente mviles pueden estar en desventaja con respecto a individuos cuyos territorios son
ms pequeos (Carr y Fahrig, 2001).
La carretera suele ser un elemento atractivo para ciertos animales por distintos motivos. Los
reptiles, como las culebras, lagartijas e iguanas, al ser ectotrmicos o de sangre fra requieren
regular su temperatura corporal mediante la absorcin de calor del medio, por lo cual se
acercan a las carreteras para aprovechar el calor absorbido por el pavimento, tanto en el da
como en la noche (Cupul, 2002).
Algunos pjaros toman pequeos granos de arena del borde de la va para tener una mejor
digestin de las semillas; ciertos mamferos se alimentan de la vegetacin que crece junto a la
carretera.
Tambin se ven amenazados los animales carroeros como buitres, cuervos, y mapaches que
se acercan a la va para comer los animales que se encuentran muertos sobre ella (Noss,
2002). Adems, los residuos orgnicos arrojados a la carretera son fuentes de alimento para
distintos animales que se acercan a consumirlos y pueden ser atropellados (Cupul, 2002).
El incremento en el riesgo de atropellamiento de animales, est en directa relacin con la
proyeccin de crecimiento del TPDA de la carretera.
En la etapa de mantenimiento, especialmente durante la limpieza de los sistemas de drenaje
tales como alcantarillas y la limpieza de los lechos aluviales adyacentes al rea de influencia de
los puentes, puede generar la destruccin de hbitat tales como madrigueras y nidos.
Localizacin
Los sectores donde puede generarse este impacto son los siguientes:
Bosque de pie monte y subandino: alta biodiversidad, zona de contacto de serrana y

llanura, rea directamente afectada por el trazado de camino
Bosque ribereo: Proteccin de cuencas, regulacin de procesos hdricos, afectado por

los bancos de prestamos y accin secundaria de penetracin maderera.
6-28

Bosque montano inferior: alta biodiversidad, zona de contacto de serrana y llanura,

rea directamente afectada por el trazado de camino
Rios: proteccin de cuencas, regulacin de procesos hdricos, afectado por los bancos
de prstamo y accin secundaria de penetracin maderera.
Impacto N 18: Efecto Barrera

La fragmentacin de hbitat es un aspecto crtico que puede afectar a la biodiversidad,
facilitando las condiciones para los fenmenos de efecto de borde y efecto isla, ambos
asociados con prdidas de diversidad.
Considerando el grado de intervencin de esta regin, extensiones importantes bien
conservadas son de gran importancia para la biodiversidad; consecuentemente la
fragmentacin puede llevar a la reduccin de las poblaciones y desaparicin local de algunas
especies de flora y fauna, dando lugar a prdida de biodiversidad.
Problemas de efecto borde y de insularidad, pueden tener importancia en formaciones
boscosas continuas con sotobosque. Este problema afecta principalmente a microfauna
(pequeos mamferos y aves, anfibios y reptiles).
No se prev la ocurrencia de este impacto asociado a las actividades durante estas etapas
puesto que, la presencia misma de la carretera en la zona ya genera y ha generado
anteriormente el efecto barrera.
Impacto N 19: Alteracin y/o migracin de especies endmicas
En ambientes de selva las variables vegetacin y fauna resultan las ms afectadas. La riqueza
animal se ve afectada porque esta vez el efecto barrera impide la reproduccin, la toma de agua
y hasta la misma alimentacin. Los animales tambin crean costumbres en cuanto a sitios y
corredores para la sexualidad, alimentacin, descanso y hasta para su esparcimiento.
El ruido generado por el trnsito vehicular es uno de los factores que mayores impactos
ecolgicos causan a la fauna, ya que produce varios efectos como el desplazamiento, reduccin
de reas de actividad y un bajo xito reproductivo, lo que est asociado al aumento de las
hormonas del estrs, comportamientos alterados e interferencias en la comunicacin durante la
poca reproductiva, entre otros (Forman y Alexander, 1998). Las aves canoras parecen ser
sensibles incluso a niveles muy bajos de ruido (Reijnen et al. 1995). Tambin reportaron que los
machos de algunas especies de aves, cerca a vas rpidas experimentaban dificultades en
atraer y mantener pareja y sugirieron que la distorsin del canto atribuido al trfico pudo haber
sido la causa. Goosem (1997) determin que los sonidos de anfibios cercanos a carreteras
fueron opacadas por el ruido, alterando y restringiendo su comportamiento reproductivo.
En forma similar, Stolen (2003) encontr para dos especies de aves acuticas, Egretta thula y
Ardea alba, que la perturbacin por parte de vehculos que se detienen a observarlos afecta el
6-29

tiempo de forrajeo (disminuyendo la cantidad de alimento consumido) y el gasto de energa

durante la fuga.
Otros factores ocasionados por el funcionamiento de las carreteras que tienen un efecto sobre
la fauna son el movimiento mismo de los carros, las vibraciones, las luces artificiales y la
presencia humana (Goosem, 2002); aunque varios autores coinciden en que el ruido es el factor
que influye ms negativamente en estas poblaciones (Forman y Alexander, 1998; Spellerberg,
1998; Goosem, 2002).
Otro impacto importante es el efecto barrera de los pasos de agua que se instalan en caminos y
carreteras y que modifican el flujo natural de los cauces generando diversas perturbaciones
sobre el ecosistema fluvial. Si su seccin es estrecha elevan la velocidad del agua alcanzando
valores no aptos para peces y anfibios, generan desniveles insalvables, o presentan dificultades
de acceso por una lmina de agua muy fina o dificultades para la preparacin del salto por falta
de calado o inexistencia de una poza de descanso tras el paso (Evans y Johnston, 1980, en
Zwirn, 2002).
Este impacto se puede generar durante las actividades de construccin y operacin de
campamentos y reas industriales, apertura de accesos, movimientos de tierra y obras de arte
mayor. Esta afectacin consiste en la prdida y/o ahuyentamiento de fauna que se encuentra
dentro de alguna categora de proteccin o que tienen un hbitat restringido y localizado. Este
podra constituirse en un impacto de importancia debido a la cercana del proyecto con el PNANMI Madidi.
Durante la operacin de la carretera, el incremento en las tasas anuales de trfico (TPDA),
conllevar un incremento en los niveles sonoros y de emisin de partculas y gases. Estos
factora pueden incidir negativamente en la fauna local.
Localizacin
Se preve que este impacto se localizar en zonas boscosas poco intervenidas, en especial en el
tramo Tumupasa- Ixiamas
6.2.3
Impactos sobre el Medio Humano
6.2.3.1
Factor Social
Impacto N 20: Aumento temporal de la poblacin

Con el inicio de las obras aumentar la cantidad de trabajadores y personal de las empresas
contratistas y subcontratistas. La presencia de personas forneas en la zona ocasionar al
menos dos efectos:
9
Aumentar la demanda de servicios bsicos como ser, agua, alimentos, sitios de

descanso, sitios de aseo, lugares de trabajo, etc. y
6-30

Generar temores y susceptibilidades en la poblacin que vern afectadas su rutina y

estilo de vida actual.
El impacto ser perceptible en todo el tramo, con especial incidencia en las poblaciones ms
importantes de la zona tales como San Buenaventura, Tumupasa e Ixiamas y en los lugares
donde se prev instalar los campamentos.
De no adoptarse las medidas que el caso aconseje, la presencia de los trabajadores generar
un aumento en la demanda de servicios en las localidades del rea, situacin que a su vez
podr influir en la calidad de estos servicios hacia los residentes locales.
Una vez concluida la construccin de las obras, durante el funcionamiento de la misma, la
carretera se constituir en un polo de atraccin para la poblacin inmigrante, crecer la
poblacin en las comunidades locales.
El impacto ha sido clasificado como negativo en razn a que la presencia de los trabajadores
ejercer presin sobre la demanda de servicios bsicos.
Localizacin
Los principales sitios donde se generar este impacto son las localidades de San
Buenaventura, Tumupasa, Ixiamas e inclusive la poblacin de Rurrenabaque.
Impacto N 21: Desarticulacin vial urbana en Tumupasa
No se prev la ocurrencia de este imapcto durante la etapa de construccin
Etapa de operacin
La construccin de la circunvalacin denominada variante de Tumupasa por el sector Este de
dicha poblacin, generar un fenmeno de desarticulacin entre la poblacin y la carretera
puesto que los vehculos que transiten por la via ya no ingresarn por el centro del pueblo.
Segn la percepcin de los pobladores de Tumupasa, expresado en la consulta pblica, la
variante de Tumupasa producira un fenmeno de aislamiento del pueblo respecto de la
carretera puesto que ya no se constituira en un punto de parada de vehiculos, especialmente
de camiones que transportan carga desde y hacia Ixiamas.
Es previsible que, cuando la carretera entre en funcionamiento, en principio se perciba esa
sensacin de aislamiento en Tumupasa, sin embargo, es posible que como una accin inducida
en el futuro, tandr lugar un paulatino proceso de asentamiento a lo largo del eje de la variante
puesto que, la tendencia de crecimiento de la poblacin es hacia el este.
A partir de la identificacin de este impacto, el cual ha sido corroborado explcitamente durante
la consulta pblica, la poblacin ha solicitado que se disee los accesos urbanos a la poblacin
incluyendo la pavimentacin de la calle principal del pueblo como medida de mitigacin.
Esta situacin ha sido puesta en consideracin del promotor del proyecto (ABC) puesto que
esta medida contemplara el diseo adicional de 2 km de camino urbano incluyendo el diseo
de un puente sobre el ro Piedras Blancas. Esta actividad adicional an no ha sido autorizada
6-31

por la Administradora Boliviana de Carreteras de forma tal que el diseo tcnico del acceso a
Tumupasa, como una medida de mitigacin ambiental, est supeditado a la decisin que tome
el contratante del proyecto.
Localizacin
Este es un impacto muy puntual que se producir solamente en el sector de la poblacin de
Tumupasa. No se prev la ocurrencia de este impacto en ningn otro sector de la carretera.
Impacto N 22: Perturbacin en las relaciones Gobierno local Comunidad - Empresa

Entre los factores sociales uno de los impactos ms sensibles suele ser el desconocimiento de
los responsables de la empresa Contratista respecto de la estructura de gobierno local
(municipal y originario).La instalacin de campamentos, reas industriales, bancos de prstamo
y la presencia de trabajadores en el rea del proyecto frecuentemente provocan
susceptibilidades y malos entendidos entre el gobierno local, la poblacin y la empresa
contratista. La ejecucin del proyecto requerir la participacin de autoridades, representantes,
vecinos, dirigentes y otros grupos de inters de rea de influencia de la obra.
La participacin est conferida por un marco legal vigente a saber: Ley de Medio Ambiente N
1333 y sus reglamentos; Ley de Participacin Popular N 1551 y Ley de Municipalidades N
2028. En estas normas se detallan una serie de derechos y responsabilidades ambientales
tanto de las autoridades como de los vecinos, normas que los patrocinadores del proyecto y las
empresas constructoras deben cumplir.
La participacin de la autoridad o representante local requiere de una serie de condiciones
como ser la disponibilidad de tiempo para atender las entrevistas, reuniones talleres,
supervisiones y visitas in situ y el conocimiento acerca de los derechos u obligaciones
ambientales que le son conferidos por ley, sea como habitante o autoridad.
No tomar en cuenta la participacin de estos actores sociales en las distintas etapas del
proyecto, podra repercutir de manera negativa de la siguiente manera:
9 Podra generar susceptibilidades, interrogantes y expectativas en la poblacin que al no
ser atendidas podran derivarse en conflictos socio ambientales.
9 Los conflictos podran traducirse en paralizacin de obras e incumplimiento del
cronograma de ejecucin de las mismas.
9 La paralizacin de obras ocasionara costos por stand By
9 Incumplimiento del cronograma de ejecucin de obras
9 Los conflictos daaran la reputacin de la empresa constructora y/o de la entidad
patrocinadora del proyecto.
La ausencia o perturbacin de la comunicacin entre los diferentes actores pueden
desencadenar contratiempos (bloqueos, paralizaciones, denuncias y conflictos sociales) que
podran obstaculizar el desarrollo normal de las obras. Una de las actividades que puede
generar potenciales conflictos es la liberacin del derecho de va y el proceso de expropiacin.
Sin embargo, para minimizar este impacto negativo, como parte del presente estudio se incluye
un programa de reasentamientos e indemnizaciones a las poblaciones afectadas.
6-32


No se prev la ocurrencia de conflictos entre la poblacin local y el promotor del proyecto,
durante las etapas de mantenimiento y operacin
Localizacin
Este impacto se generar principalmente en los centros poblados tales como Rurrenabaque,
San Buenaventura, Tumupasa e Ixiamas, sin embargo es posible que surjan conflictos en la
diversas comunidades y asentamientos dispersos localizados adyacentes al eje de la carretera.
Impacto N 23: Alteracin de la vida familiar del personal de obra
Este es un impacto social, pocas veces considerado en la construccin de obras viales. Este
impacto consiste en los efectos a nivel de ncleo familiar que se generan por el alejamiento
temporal de sus domicilios del personal que trabaja en la obra. Al ser este un proyecto de
carcter rural, se espera que se produzca la movilizacin al rea de trabajo, de personal
calificado y no calificado que vive en las principales ciudades del Pais, especialmente, La Paz,
Cochabamba y Santa Cruz.
La permanencia de este personal, lejos de su domicilio habitual, por periodos prolongados,
generar inevitablemente un cambio en la conducta familiar. Los efectos que pueden producirse
por este impacto son, entre otros:
9 Desestructuracin del ncleo familiar e incluso la destruccin de la estructura familiar
(divorcio)
9 Cambios en el comportamiento de los miembros de la familia, debido a la ausencia
temporal de uno de los miembros (por lo general el padre y en menor grado la madre)
9 Adulterio
Lamentablemente, ste es un impacto bastante frecuente en el personal de obra debido al
prolongado tiempo de permanencia fuera de sus hogares, a pesar de que la Ley General del
Trabajo regula y prev esta situacin, estableciendo regimenes de tiempo de permanencia en el
campo y en la ciudad.
Este impacto ocurre casi exclusivamente en la etapa de construccin de la carretera, no se
preve la ocurrencia de este impacto en las etapas de operacin y mantenimiento.
Localizacin
Este impacto, de carcter directo, se producir fuera de los lmites del proyecto, trascendiendo
hasta los hogares del personal de obra localizado en reas urbanas distantes de la zona de
ejecucin del proyecto.
Impacto N 24: Afectacin de la salud y seguridad pblica
La construccin del tramo San Buenaventura - Ixiamas puede ocasionar un aumento en la
posibilidad de que se presenten problemas de salud y de seguridad pblica en la poblacin
6-33

local.Bsicamente, existen los siguientes factores que pueden afectar la salud y seguridad de
los residentes locales.
9 La transmisin de enfermedades contagiosas de los trabajadores hacia los residentes
locales y viceversa.
9 Aumento en el trfico de vehculos y maquinaria pesada, situacin que trae consigo un
aumento en la probabilidad de accidentes viales y de trabajo.
9 Aumento en la emisin de ruidos de maquinaria que pueda traer consigo alteraciones en
el sueo y las horas de descanso de la poblacin local.
De presentarse este impacto sobre la salud y seguridad de la poblacin local se prevn las
siguientes consecuencias:
9 Enfermedad o muerte de vecinos locales
9 Costos por atencin mdica y hospitalizacin de los afectados y pago de
indemnizaciones por enfermedad o muerte
9 Sanciones legales
9 Conflictos socio ambientales
9 Paralizacin de obras
9 Dao a la reputacin de las empresas.
No se prev la ocurrecia de este impacto en las etapas de operacin y mantenimiento
Localizacin
La afectacin a la salud y seguridad pblica podra generarse en todos los centros poblados
adyacentes al eje de la carretera, incluyendo las poblaciones mas grandes tales como San
Buenaventura, Tumupasa e Ixiamas, as como los asentamientos disperos y comunidades
localizadas prcticamente a lo largo de todo el eje de la via.
Impacto N 25: Incremento del riesgo de atropellamiento de personas.
Etapa de Construccin
Este impacto esta ntimamente relacionado con el impacto anterior. Sin embargo ha sido
individualizado debido principalmente la preocupacin manifestada por los pobladores locales
en el primer evento de consulta pblica realizado en octubre de 2007. El riesgo de ocurrencia
de este impacto se dar principalmente en las actividades de operacin de campamentos y
reas industriales, puesto que se generar un incremento temporal en la circulacin de
vehculos livianos, as como camiones volquetas y maquinaria de construccin.
Este impacto, sin embargo, es de menor relevancia en la etapa de construccin puesto que se
pueden adoptar las medidas de seguridad respectivas en las empresas contratistas para
prevenir la generacin de accidentes.
De acuerdo con la percepcin de los pobladores, es en esta etapa donde el riesgo de
atropellamiento cobrar especial relevancia. Se preve que, a partir de contar con una carretera
6-34

pavimentada, las velocidades de circulacin de los vehculos usuarios, se incrementarn

desproporcionadamente corriendose el riesgo de generar accidentes de trnsito, especialmente
en las zonas pobladas con presencia de escuelas e iglesias. Son especialmente vulnerables los
nios y personas en edad escolar no solamente de los poblados principales, sino tambien de las
pequeas comunidades y estancias asentadas adyacente a la carretera.
Localizacin
Este impacto podra generarse principalmente en la etapa de operacin a lo largo de todo el eje
de la carretera San Buenaventura Ixiamas.
Impacto N 26: Mejoramiento de servicios bsicos, salud y educacin
No se prev la generacin de este impacto durante la etapa de construccin de la carretera.
Etapas de Operacin y Mantenimiento
Este es un impacto positivo indirecto de gran importancia en la zona.La existencia de una via de
comunicacin como es la carretera pavimentada, permitir, de forma inmediata facilitar el
acceso de tecnologa e informacin a zonas remotas. La vinculacin que se generar entre las
poblaciones dentro del rea de influencia de la carretera permitira un mejor intercambio de
personal capacitado tanto en salud y educacin tales como enfermeras, mdicos y profesores.
Con la carretera pavimentada, se disminuirn notblemente los tiempos de traslado de
personas enfermas desde puntos distantes hasta los centros hospitalarios ms prximos. Este
efecto positivo ha sido de manifiesta relevancia para los pobladores de Ixiamas, quienes
mencionaron que, con la carretera actual, el traslado de enfermos de gravedad desde Ixiamas
hasta el hospital de San Buenaventura o Rurrenabaque es una tarea muy dificultosa y en
muchos casos se tuvo que lamentar el deceso de algunos pacientes debido a la demora en su
traslado a centros hospitalarios puesto que en casos extremos se veian impedidos de poder
cruzar los ros que actualmente no cuentan con puentes. Finalmente, al tener una via de
comunicacin expedita se facilitar el traslado de insumos y materiales que pueden derivar en
el mejoramiento y/o construccin de un sistema sanitario y de agua potable.
Localizacin
Este impacto positivo tendra un efecto en todas las poblaciones circundantes a la carretera
dentro del rea de influencia del proyecto.
Impacto N 27: Alteracin del estilo de vida de etnias originarias
Este impacto est asociado con el incremento de personal forneo en la zona y puede
generarse principalmente durante las actividades de operacin de campamentos y reas
industriales y en general durante todo el transcurso de la construccin de la carretera. En la
zona se tiene existencia de comunidades originarias Tacanas tal es el caso de San Jos de
Uchupiamonas y Tumupasa. La presencia de personal ajeno a estas comunidades,
especialmente proveniente de grandes urbes como La Paz, Cochabamba, Santa Cruz, etc. y la
posible interaccion de stos con personas originarias Tacanas, podr generar un cambio en su
estilo de vida, mediante la inculcacin de costumbres y valores diferentes, propios de zonas
6-35

urbanas y a traves de prcticas sociales y culturales consideradas como normales en mbitos

urbanos pero que, sin embargo pueden ser inapropiadas dentro del estilo d vida Tacana.
Etapas de Operacin y Mantenimiento
Una vez que la carretera entre en funcionamiento, el incremento esperado en el flujo de
personas forneas y turistas, generar una inevitable interaccin con las comunidades tacanas
lo que implicar un cambio en el estilo de vida de los comunarios. Asimismo, el contar con una
via de comunicacin expedita permitir a comunarios Tacana acceder a sitios antes
inaccesibles tales como poblaciones mayores o capitales de provinca e inclusive capitales de
departamento. Este proceso es casi inevitable durante la etapa de operacin de la carretera.
Localizacin
De manera similar a la mayor parte de los impactos sociales, la ocurrencia de este impacto
puede ser bastante extendida, sin embargo puntualmente se puede mencionar la ocurrencia de
este impacto en poblaciones como Tumupasa, San Jos de Uchupiamonas y comunidades
como Nueva Esperanza, Santa Rosa, etc.
6.2.3.2
Factor Econmico
Impacto N 28: Cambios en el uso de suelo y afectacin a la produccin

La afectacin de reas destinadas a otras actividades por cambio del uso de suelo est
relacionada con el componente socioeconmico y la liberacin del derecho de va. A lo largo de
la carretera, debido a la liberacin y consolidacin del derecho de via de la carretera, se
afectarn areas de uso general agrosilvopastoril as como reas urbanas.
La franja del derecho de va se constituir en un rea de servidumbre en la que no es posible
utilizar el suelo para fines agropecuarios, ni para asentamientos humanos. La produccin
ganadera y agrcola se ver afectada en varios tramos del proyecto debido precisamente a la
consolidacin del derecho de va y el cambio de uso de suelo que ello conlleva. Sin embargo,
para poder minimizar la severidad de esta afectacin se ha elaborado un programa de
reasentamiento e indemnizaciones a las poblaciones afectadas.
Las actividades susceptibles de generar este impacto son la construccin de campamentos y
reas industriales en sitios con un uso de suelo establecido; las actividades de movimiento de
tierras pueden afectar el uso tradicional del suelo de forma localizada.
No se prev la ocurrencia de este impacto durante las etapas de operacin y mantenimiento de
la carretera.
Localizacin
Este impacto se producira a lo largo de todo el derecho de va del proyecto, en los sitios donde
se instalen campamentos y reas industriales y en las reas de explotacin de bancos de
prstamo fuera del derecho de va.
6-36

Impacto N 29: Afectacin a las propiedades

Este impacto est estrechamente relacionado con el anterior. La liberacin del derecho de va
generar un proceso de expropiacin y afectacin de propiedades. Se refiere a la posible
afectacin de la infraestructura social existente en la zona como, redes de agua potable, redes
de energa elctrica, canales de riego, plazas y calles, predios agrcolas, viviendas, etc.
La afectacin de la infraestructura local podr producirse como efecto de aquellas actividades
que demandan el uso de vehculos de transporte liviano y pesado, utilizacin de caminos de
acceso y la propia apertura del DDV. De no adoptarse las medidas preventivas y de mitigacin,
las actividades del proyecto podrn ocasionar daos de diversa envergadura en la
infraestructura social local, situacin que a su vez podra ocasionar los siguientes efectos:
9 Malestar en la poblacin
9 Emergencia de conflictos socio ambientales
9 Problemas en la ejecucin de las obras como ser paralizaciones y denuncias pblicas
A pesar que la construccin del tramo se realizar principalmente sobre el camino existente, el
establecimiento de un derecho de va de 50 m a ambos lados del eje afectar a una
determinada cantidad de propiedades privadas, entre las cuales se encontraran viviendas,
edificaciones educativas, y otros que se encuentran a lo largo del proyecto. Adems del
derecho de va, la apertura de acceso, explotacin de yacimientos, reas de industriales,
campamentos podrn causar afectaciones a propiedades privadas adicionales.
Es de especial sensibilidad a este impacto el sector de tumupasa puesto que en este sector se
abrir una circunvalacin por un trazo nuevo de una longitud aproximada de 2 km.
No se prev la ocurrencia de este impacto durante las etapas de operacin y mantenimiento de
la carretera.
Localizacin
Las afectaciones tendrn lugar a lo largo de todo el derecho de via del proyecto puesto que
existen asentamientos prcticamente a lo largo de todo el eje de la va. El tramo San
Buenaventura Tumupasa presenta la mayor concentracin de afectaciones conjuntamente
con la variante de tumupasa consistente en una circunvalacin al poblado del mismo nombre. El
tramo Tumupasa Ixiamas presentar menor cantidad de afectaciones. El detalle de la
cantidad y localizacin de afetaciones se encuentra dado en el programa PRIPA que forma
parte del presente EEIA.
Impacto N 30: Incremento temporal en la generacin de empleos
Se prev que la empresa Contratista que ejecuta la obra, requiera contratar empresas
subcontratistas nacionales y mano de obra local para las diferentes actividades de construccin
de la carretera. Para la ejecucin del proyecto ser necesario contratar mano de obra calificada
y no calificada. Una parte de estos requerimientos podrn ser satisfechos en las comunidades
locales. La contratacin de mano de obra local traer los siguientes efectos:
6-37

9 Mejorarn de forma temporal los ingresos en las familias del rea de influencia
9 Mejorarn de forma temporal las condiciones de vida de los residentes locales.
Existen varias actividades constructivas de la carretera que requerirn de la participacin de
mano de obra local, entre ellas, la construccin de obras de drenaje menor tales como cunetas,
bordillos, asimismo la ejecucin de obras complementarias tales como gaviones, etc. demanada
una importante cantidad de mano de obra no calificada y semi calificada.
Este es un impacto positivo directo porque se vern beneficiadas familias que habitan en el rea
de influencia del proyecto. Se estima que para la construccin de la carretera, ser necesaria la
contratacin de aproximadamente 100 personas locales de forma eventual y/o permanente.
Etapas de Operacin y mantenimiento
En la etapa de operacin,al haberse concluido las labores constructivas de la carretera, no ser
necesaria la contratacin de mano de obra local.
Sin embargo, de manera similar a la etapa de construccin, durante las labores de
mantenimiento rutinario, se prev la necesidad de contar con mano de obra de las comunidades
y eventualmente se podrn crear microempresas dedicadas a la limpieza de cunetas, desbroce
y trabajos de mantenimiento rutinario menores.
Localizacin
Este impacto tendra efecto en toda el rea de influencia directa de la carretera.
Impacto N 31: Aumento en la dinmica econmica por mayor demanda de servicios
La dinamizacin de la economa local en las diferentes comunidades y poblaciones adyacentes
al rea del proyecto, especialmente San Buenaventura, Tumupasa e Ixiamas est relacionada
con el incremento temporal de poblacin y el consecuente aumento en la demanda de servicios
que ello implica. Los trabajadores estarn ubicados en los campamentos e instalados para la
construccin de las obras.
Esta circunstancia podr generar un efecto dinamizador de la economa en los siguientes
aspectos:
Se necesitaran productos agropecuarios de productores locales, para la atencin en los

campamentos, lo que puede provocar un incremento de los ingresos de los pobladores.
Los trabajadores pueden acudir eventualmente a las pensiones, restaurantes, centros de

esparcimiento existentes en las poblaciones cercanas, lo que incrementar los ingresos
de los residentes locales.
Los trabajadores pueden recurrir a los sitios de comercio locales para la adquisicin de
ropa, artculos de aseo personal, entre otros.

Un impacto positivo indirecto a corto y mediano plazo a consecuencia del funcionamiento de la
carretera es la dinamizacin de la economia regional.
6-38

En la etapa de mantenimiento se prev tambien un incrmento en la demanda de servicios,

relacionada con la contratacin de mano de obra local.
Localizacin
Al ser este un impacto positivo sinergico, ele efecto de este impacto no se circunscribe a una
localizacin especfica, al contrario tiene la tendencia de expandirse regionalmente, inciando en
los centros mas poblados de la zona.
Impacto N 32: Mayor intercambio con otras reas de la regn

No se prev la ocurrencia de este impacto durante la construccin de la carretera.
Uno de los impactos positivos directos ms importantes a causa del funcionamiento de la
carretera es precisamente el incremento y mayor facilidad de intercambio de productos, bienes
y servicios entre las poblaciones del rea de influencia y otras reas de la regin.
El tramo San Buenaventura Ixiamas se constituir en un primer eje de articulacin y
vinculacin entre la sede de gobierno y el norte del departamento de La Paz y entre este con el
Departamento de Pando y Beni. El incremento y facilidad de intercambio con otras regiones
inducir en el futuro a la continuacin de la integracin vial del norte boliviano, especficamente
en los tramos Ixiamas Puerto Chiv - Cobija.
La existencia de una carretera pavimentada podr significar un importante elemento de decisin
para la reactivacin del proyecto azucarero San Buenaventura.
Sin embargo, segn la percepcin de varios pobladores locales, un factor muy importante que
puede limitar un verdadero desarrollo regional del norte de La Paz, Beni y Pando es el proyecto
del Puente sobre el ro Beni que une las poblaciones de Rurrenabaque con San Buenaventura.
Segn la poblacin que particip en la consulta pblica, el contar con una carretera
pavimentada entre Ixiamas y San Buenaventura, no servira de mucho si es que no se
materializa primero la construccin del mencionado puente.
Localizacin
Impacto N 33: Apertura de mercados nacionales e internacionales
6-39

De manera similar al anterior impacto e intimamente asociado con ste, el funcionamiento de la

carretera permitir una rida apertura de mercados de pequeos, medianos y grandes
productores agrcolas, ganaderos y forestales existentes en la regin.
Localizacin
Al ser este un impacto positivo sinergico, el efecto de este impacto no se circunscribe a una
Impacto N 34: Incremento del flujo turstico

Otro componente importante dentro del proceso de desarrollo regional inducido por la existencia
de la carretera, es sin duda alguna el incremento del flujo de turistas a la regin. Uno de los
atractivos tursticos ms sobresalientes de la regin y del pais es, por supuesto,el Parque
Nacional Madidi. Desafortunadamente, debido a las malas condiciones del actual camino y a la
insuficiente infraestructura hotelera y turstica en general en las principales poblaciones del
tramo vial, impiden un adecuado flujo de turistas y el correspondiente ingreso de divisas a la
regin.
La mayor parte de la actividad turstica y en consecuencia los ingresos econmicos derivados
de ella, se concentran en la poblacin de Rurrenabaque (Beni).
En consecuencia, se prev que con la existencia de uan carretera pavimentada, se estimular
un desarrollo de las actividades tursticas en poblaciones como San Buenaventura e Ixiamas.
Existe un importante potencial turstico en la zona, no solamente por la presencia del parque
Madidi, sino tambien por la presencia de poblaciones originarias (Tacanas) y acceso a las
partes bajas o pampas en la llanura beniana.
De acuerdo con la propia expectativa de los pobladores, la zona tiene un enorme potencial
etno-eco-turstico, el cual podr ser adecuadamente explotado a partir de las condiciones
brindadas con la existencia de una carretera pavimentada.
Localizacin
Impacto N 35: Afectacin y/o destruccin del patrimonio arqueolgico
6-40

Las actividades de construccin de la carretera, especialmente las de movimiento de tierras,

habilitacin de accesos e instalacin y operacin de reas industriales, puede causar una
destruccin y/o variable grado de afectacin del patrimonio arqueolgico.
Tal como se ha descrito en el diagnstico de lnea base, en el rea de influencia de la carretera
se han reportado diversos sitios con ocurrencia de patrimonio arqueolgico, especialmente en
las cercanas de centros poblados tales como San Buenaventura, tumupasa e Ixiamas.
Asimismo, otros sitios de especial sensibilidad son las riberas de los ros, de los cuales se
tienen registros de existencia de restos arqueolgicos en los ros Tequeje, Cunaca, Tarene,
Ebothudu, y en diversas localizaciones en la ribera oriental del ro Beni al norte de la localidad
de San Buenaventura.
Existe el riesgo de afectar y/o destruir estas ocurrencias reportadas de patrimonio arqueolgico
debido a la explotacin de bancos de prstamo en estos ros, la habilitacin de accesos o
badenes en los cruces de ros, el desbroce y eventualmente la habilitacin de campamentos e
instalaciones asociadas. Durante las actividades de construccin, con carcter previo al inicio
de cualquiera de estas actividades en los sitios reportados, es muy importante realizar una
prospeccin arqueolgica detallada previa en caso de existir ocurrencias de restos
arqueolgicos no reportados.
Etapa de Operacin y Mantenimiento
Este impacto puede generarse durante las labores de mantenimiento de los cauces de los
puentes y/o limpieza de obras de drenaje como alcantarillas en tubo y cajones.
Localizacin
Todos los sitios con hallazgos de restos arqueolgicos, detallados en el estudio de lnea base
ambiental, son sensibles de sufrir este impacto.
Impacto N 36: Cambios en la cultura local
El contacto de los trabajadores de la empresa con la poblacin local y comunidades indgenas
podr producir cambios en su cultura, como ser por ejemplo:
Cambios en las expectativas salariales.

Modificacin en los hbitos de consumo
Cambios en valores sociales como el apoyo y cooperacin
Adicionalmente, de forma indirecta el mejoramiento del camino y el incremento consecuente de

transporte de pasajeros, puede impactar a la comunidad indgena los Tacanas en su propia
vivencia o estilo de vida, al facilitar su accesibilidad.
La posible incursin de personas forneas, turistas y visitantes temporales a la zona, como
producto de un futuro inducido por la existencia de la carretera, generarn un progresivo cambio
en las tradiciones y cultura local, no solamente de poblaciones originarias, sino tambien de
todos los habitantes de la regin.
6-41

6.3
EVALUACIN Y CLASIFICACIN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES POTENCIALES

Para la evaluacin de los potenciales impactos ambientales anteriormente identificados, en el
presente estudio se plantean dos mtodos de evaluacin:
El primero es el mtodo denominado Criterios Relevantes integrados

El Segundo es el mtodo denominado como Clculo de la Importancia Normalizada
El objetivo principal en la aplicacin de ambos mtodos de evaluacin es establecer

comparaciones de los resultados obtenidos y establecer las variaciones o grados de
aplicabilidad para evaluar impactos en proyectos viales.
6.3.1
Mtodo de Criterios Relevantes Integrados - CRI
6.3.1.1
Metododologa
Para la evaluacin de los potenciales impactos ambientales que se generarn durante la

construccin, operacin y mantenimiento del tramo vial San Buenaventura Ixiamas, se ha
empleado el mtodo Criterios Relevantes Integrados - CRI (Buroz, 1994), elaborndose
ndices o Valores de Impacto Ambiental (VIA) para cada impacto mencionado en la matriz de
identificacin de impactos ambientales.
Este mtodo consiste en obtener un valor numrico para cada impacto que provocar un
proyecto, al ponderar su evaluacin a travs de diversos indicadores.
Para fines prcticos, se han realizado ajustes en los rangos de los criterios empleados por este
mtodo, especialmente con referencia a la duracin y los tiempos de los impactos. Es por esta
razn que de forma ms apropiada se considera la aplicacin del mtodo CRI modificado. En
forma especfica este mtodo considera en una primera fase la calificacin de los efectos segn
los siguientes criterios (Buroz, 1994; Meneses y Gayoso, 1995):
Tipo de accin que genera el cambio.
Carcter del impacto. Se establece si el cambio en relacin al estado previo de cada
accin del proyecto es positivo o negativo.
Intensidad. Se refiere al vigor con que se manifiesta el cambio por las acciones del
proyecto. Basado en una calificacin subjetiva se estableci la prediccin del cambio neto
entre las condiciones con y sin proyecto. El valor numrico de la intensidad se relaciona
con el ndice de calidad ambiental del indicador elegido, variando entre 0 y 10.
Extensin o influencia espacial. Es la superficie afectada por las acciones del proyecto
tanto directa como indirectamente o el alcance global sobre el componente ambiental. La
escala de valoracin es la siguiente:
EXTENSIN
VALORACIN
Generalizado
10
Local
Muy local
6-42

Duracin del cambio. Establece el perodo de tiempo durante el cual las acciones
propuestas involucran cambios ambientales. Se utiliza la siguiente pauta:
DURACIN (AOS)
>3
PLAZO
VALORACIN
Largo
10
2-3
Mediano
1-2
Corto
Magnitud. Es un indicador que sintetiza la intensidad, duracin e influencia espacial. Es

un criterio integrado, cuya expresin matemtica es la siguiente:
Mi = [Ii * wI + Ei*wE + Di*wD]
Donde:
Mi
I
wI
E
wE
D
wD
=
=
=
=
=
=
=
ndice de Magnitud del efecto i

intensidad
peso del criterio intensidad
extensin
peso del criterio extensin
duracin
peso del criterio duracin
wI + wE + wD = 1
Reversibilidad. Capacidad del sistema de retornar a una situacin de equilibrio similar o

equivalente a la inicial:
CATEGORA
Irreversible
Parcialmente reversible
Reversible
CAPACIDAD DE REVERSIBILIDAD
Baja o irrecuperable. El impacto puede ser reversible a
muy largo plazo (> 10 aos)
Media. Impacto reversible a mediano plazo
(5 a 10 aos)
Alta. Impacto reversible a corto plazo
(0 a 4 aos)
VALORACIN
10
5
2
Probabilidad. Se refiere a la probabilidad de ocurrencia del efecto sobre la globalidad del

componente. Se valora segn la siguiente escala:
PROBABILIDAD
Alta
Media
Bajo
RANGO (%)
>50
10 - 50
1 - 10
VALORACIN
10
5
2
ndice Valor de Impacto Ambiental VIA. El desarrollo del valor de impacto ambiental
se logra a travs de una expresin matemtica que integra los criterios anteriormente
mencionados. La expresin matemtica es la siguiente:
VIA = Miwm * Piwp * Riwr
Donde:
M = Magnitud
wm = peso del criterio magnitud
P = Probabilidad
wp = peso del criterio riesgo
R = Reversibilidad
wr = peso del criterio reversibilidad
VIA = Valor del Impacto Ambiental para la variable i.
6-43

Es claro que no todos los indicadores o criterios de evaluacin tienen igual importancia.
Por ello el valor de impacto no debe resultar de un promedio simple de los valores
asignados a cada indicador, sino de una ponderacin de los mismos.
Los valores asignados a los pesos relativos, que se recomiendan en la metodologa,
corresponden a los siguientes:
W
intensidad
extensin
W
duracin
W
magnitud
W
reversibilidad
W
probabilidad
W
=
=
=
=
=
=
0,40
0,40
0,20
0,61
0,22
0,17
Significancia. Se refiere a la importancia relativa o al sistema de referencia utilizado para

evaluar el impacto. Consiste en clasificar el ndice o VIA obtenido, segn las siguientes
categoras:
NDICE
> 8,0
6,0 - 8,0
4,0 - 6,0
2,0 - 4,0
< 2,0
NIVEL O SIGNIFICANCIA
CRTICA
ELEVADA
MODERADA
BAJA
MUY BAJA
Impacto de Muy Baja Significancia: Es aquel en el que las actividades del

proyecto prcticamente no generan impactos sobre el medio.
Impacto de Baja Significancia compatible: Es aquel cuya recuperacin es
inmediata luego de que cesa la actividad, y no precisa prcticas protectoras o
correctoras.
Impacto de Moderada Significancia moderado: es aquel cuya recuperacin no
precisa prcticas correctoras o protectoras intensivas, y en el que la consecucin
de las condiciones ambientales iniciales requiere cierto tiempo.
Impacto Ambiental de siginificancia elevada severo: Es aquel en que la
recuperacin de las condiciones del medio exige la adopcin de medidas
protectoras o correctoras, y en el que, aun con esas medidas, aquella recuperacin
precisa un periodo de tiempo dilatado.
Impacto Ambiental Crtico: Es aquel cuya magnitud es superior a la calidad de
las condiciones ambientales, sin posible recuperacin, incluso con la adopcin de
medidas protectoras o correctoras. Se considera este grado de alteracin como
inaceptable ambientalmente.
6.3.1.2
Valoracin de ls potenciales impactos
Mediante la aplicacin del mtodo de Criterios Relevantes Integrados (CRI) Modificado, se han
asignado valores numricos a cada impacto ambiental, en funcin de los criterios de valoracin
establecidos en el mtodo.
La valoracin expresa en todos los casos los indicadores o parmetros usados, emplendose
en la medida de lo posible, normas, estudios tcnicos de general aceptacin o lmites
6-44

establecidos en la legislacin, que permiten valorar los impactos de la manera ms objetiva

posible. Sin embargo, el hecho de valorar cada impacto, es decir, emitir un juicio de valor para
cada uno, implica siempre un grado variable de subjetividad.
En el Cuadro 6.14 se muestran los valores del VIA para cada impacto potencial identificado
para la etapa de construccin el tramo San Buenaventura Ixiamas y en el Cuadro 6.15 se
muestran los valores de impacto ambiental calculados para las etapasde operacin y
mantenimiento. En el Apndice 5, se incluye la memora de clculo de los valores de impacto
ambiental para cada impacto, utilizando el mtodo CRI.
6-45
ETAPAS
CONSTRUCCI
A5
ABIOTICO
GEOLOGIA,
SUELO
AGUA
BIOTICO
AIRE
FLORA
FAUNA
HUMANO
SOCIAL
ECONOMICO
CULTURAL
I-2
-2,87
-2,87
I-3
-4,25
-4,25
I-4
A6
A7
-2,24
-4,23
-2,87
-4,23
A9
A10
A11
A12
-3,81
-3,76
-4,47
-4,37
-3,67
-4,47
-5,45
-6,41
-3,11
I-5
-3,34
-4,01
-4,50
-4,50
I-7
-3,11
-3,11
-4,01
-4,25
I-8
-3,81
-3,81
-2,86
-4,25
-3,99
-4,19
-3,51
A8
-3,81
-3,88
I-6
-3,51
A4
A3
A2
I-1
-4,25
-4,49
-2,24
-5,49
-4,25
I-9
I-10
-3,50
-3,50
-3,76
-3,50
I-11
-3,76
-3,76
-4,25
-3,76
I-12
-3,76
-3,76
-4,25
I-13
-4,60
-4,60
I-14
-4,09
-4,09
I-15
I-16
-3,26
-3,26
I-17
-4,09
-4,09
I-18
Efecto barrera
I-19
-3,50
-3,50
-3,11
-4,28
I-20
-4,60
-4,60
-4,01
-4,01
I-21
I-22
-4,66
-3,57
-3,57
-3,34
-3,57
-2,66
-2,66
-3,11
-4,25
I-23
-2,87
-2,87
-2,87
-2,87
-2,87
-2,87
-2,87
-2,87
-2,87
I-24
-3,11
-3,11
-4,91
-3,00
I-25
I-26
I-27
-3,38
-4,23
-4,23
I-28
-6,06
-3,23
-3,23
I-29
-7,76
-4,36
-4,36
I-30
4,49
4,49
I-31
4,49
4,49
I-32
I-33
I-34
I-35
-4,08
-4,08
I-36
-2,87
PAVIME
FACTOR AMBIENTAL
IMPACTOS AMBIENTALES POTENCIALES
A1
ACTIVIDADES
RUBROS
MOVIMIENTO
DE TIERRAS
MOVILIZACION
E INSTALACIONES
-4,09
-4,09
-3,58
-3,58
-3,50
-3,50
-4,09
-4,09
-4,50
-3,62
-2,46
-3,34
-3,00
-3,76
-3,76
-3,76
-3,50
-3,76
-4,01
-4,01
-3,76
-3,76
-3,76
-3,34
-4,01
-3,11
-3,11
-3,11
-2,87
-2,87
-5,49
-5,76
-5,20
-5,20
-4,36
-5,90
-4,60
-4,09
-4,36
-3,81
-4,36
-4,09
-3,34
-3,34
-3,11
-2,87
-5,35
-5,20
-4,71
-3,11
-5,20
-3,78
-3,78
-2,86
-3,50
-3,50
-3,50
-2,87
-2,87
-2,87
-3,81
-3,81
-2,87
-3,62
-2,87
-5,63
-2,66
-2,66
-2,66
-3,23
4,49
4,49
4,49
4,49
4,49
4,49
4,49
4,49
4,49
4,49
4,49
4,49
4,49
4,49
4,49
4,49
4,49
4,49
-4,77
-4,08
-4,09
-4,77
-4,23
-4,23
-3,57

OPERACION
MANTENIMIENTO
ABIOTICO
GEOLOGIA,
SUELO
AGUA
AIRE
BIOTICO
FLORA
FAUNA
HUMANO
SOCIAL
ECONOMICO
CULTURAL
A25
Reparacin de barandas y letreros
A24
Bacheo asfltico
Limpieza de cunetas y alcantarillas
A23
Mantenimiento de puentes
IMPACTOS AMBIENTALES POTENCIALES
FACTOR AMBIENTAL
ACTIVIDADES
A26
A27
A28
SIGNIFICANCIA PROMEDIO DE LOS IMPACTOS
ETAPAS
RUBROS
I-1
I-2
I-3
I-4
-2,34
I-5
-3,11
I-6
I-7
I-8
I-9
I-10
I-11
-3,89
-2,87
-3,23
-3,33
I-12
-3,50
-2,87
-3,23
-3,20
I-13
I-14
-6,54
-2,87
-2,87
-4,09
I-15
-3,81
I-16
-5,53
I-17
-2,46
I-18
Efecto barrera
-5,63
I-19
-2,46
I-20
-5,00
I-21
-4,23
I-22
I-23
I-24
I-25
-5,63
I-26
7,32
7,32
I-27
-4,23
-4,23
I-28
I-29
I-30
I-31
8,16
I-32
7,94
7,94
I-33
7,94
7,94
I-34
7,72
I-35
I-36
Tabla 6.15. Matriz de valoracin de la singificancia de la
-2,87
-4,01
-3,11
-2,73
-3,57
-3,56
-4,01
-4,01
-2,24
-2,24
-3,81
-3,51
-3,51
-4,19
-3,11
-2,78
-5,63
-3,11
-3,11
-3,11
-2,87
-2,87
-2,89
-2,46
-4,23
-3,51
3,50
-4,22
-3,51
3,23
3,23
5,06
5,06
2,94
6,09
7,72
-4,23
-4,23
NEGATIVA
3,22
-3,80
-3,80
impactos ambientales para la etapa de OPERACIN
-3,26
MUY BAJA
BAJA
MODERADA
ELEVADA
>-2
-2 a -4
-4 a -6
-6 a -8
MUY BAJA
BAJA
MODERADA
ELEVADA
CRTICA
<2
2a4
4a6
6a8
8 a 10
CRTICA
-8 a -10
Y MANTENIMIENTO
POSITIVA
6-47

6.3.1.3
Interpretacin
En la etapa de construccin se observa que la mayor parte de los impactos negativos son de un
bajo grado de significancia. Solamente 7 de los 35 impactos identificados presentan una
singificancia moderada con valores VIA entre 4,86 y 4,01. Estos impactos podrian ser
considerados como prioritarios para el diseo de los programas de manejo ambiental del
proyecto. Los impactos positivos en la etapa de construccin son de significancia moderada con
un valor VIA = 4,90. Estos impactos son el incremento en la generacin de empleo y la
dinamizacin de la economa local.
En la etapa de operacin se tienen 7 impactos ambientales negativos con moderada
significancia (valores VIA entre 5,63 y 4,01) de los cuales el ms relevante es el efecto barrera.
Se tienen 10 impactos negativos de baja significancia con valores VIA entre 3,81 y 2,24. Entre
los impactos positivos se puede mencionar que, durante la operacin y mantenimiento de la
carretera, se generarn 5 impactos de elevada significancia, de los cuales el ms relevante es
la apertura de mercados nacionales e internacionales. Se tiene solamente un impacto positivo
de moderada significancia y corresponde al incremento temporal en la generacin de empleo.
6.3.2
Mtodo de Clculo de la Importancia Normalizada

Toda valoracin por definicin es subjetiva, lo cual no significa que tenga que ser arbitraria.Las
distintas tcnicas de valoracin de impactos intentan disminuir la subjetividad de las
conclusiones justificando de la mejor manera posible todos los juicios de valor que se realizan.
En las tcnicas de valoracin cualitativa se valoran de forma subjetiva, aunque el resultado
obtenido sea numrico, una serie de cualidades de los impactos de cada una de las
alternativas, asignando valores prefijados segn esa cualidad sea alta, media o baja. La razn
para llamar as a esta valoracin cualitativa es que refleja, de alguna manera la importancia (Im)
del impacto, midiendo la trascendencia de la accin sobre el factor alterado, mediante
determinados atributos.
6.3.2.1
Descripcin cualitativa
SIGNO (+/-)
La primera caracterstica es el signo que puede ser positivo o negativo, segn sea el efecto
beneficioso o perjudicial:
Efecto Positivo: Aquel admitido como tal, tanto por la comunidad tcnica y cientfica como por la
poblacin en general, en el contexto de un anlisis completo de los costes y beneficios
genricos y de las externalidades de la actuacin contemplada
Efecto Negativo: Aquel que se traduce en perdida de valor naturalistico, esttico-cultural,
paisajstico, de productividad ecolgica, o en aumento de los perjuicios derivados de la
contaminacin, de la erosin o colmatacion y dems riesgos ambientales en discordancia con la
estructura ecolgico geogrfica, el carcter y la personalidad de una localidad determinada.
ACUMULACION (A)
Efecto Simple: Aquel que se manifiesta sobre un solo componente ambiental o cuyo modo de
accin es individualizado, sin consecuencias en la induccin de nuevos efectos, ni en la de su
acumulacin, ni en la de su sinergia.
6-48

Efecto Acumulativo: Aquel que al prolongarse en el tiempo la accin del agente inductor,
incrementa progresivamente su gravedad, al carecer de mecanismos de eliminacin con
efectividad temporal similar a la del incremento del agente causante del dao.
Efecto Sinrgico: Aquel que se produce cuando el efecto conjunto de la presencia simultanea
de varios agentes supone una incidencia ambiental mayor que el efecto suma de las incidencias
individuales contempladas aisladamente, asimismo se incluye en este tipo aquel efecto cuyo
modo de accin induce en el tiempo la aparicin de otros nuevos.
EXTENSION (E)
El efecto de extensin de un impacto se refiere al rea de influencia que tiene el mismo, para
ello es necesario identificar o tener la idea clara sobre el rea en el que puede darse el efecto
del impacto. El efecto a su vez se clasifica en:
Puntual
Parcial
Extenso
INTENSIDAD (In)
Por la intensidad o grado de destruccin del factor ambiental se clasifican los impactos en total
o alta, si la destruccin del factor es completa, notable o media si es elevada, y mnima o baja si
es muy pequea.
PERSISTENCIA (P)
Efecto Permanente: Aquel que supone una alteracin indefinida en el tiempo de factores
ambientales predominantes en la estructura o en la funcin de los sistemas de relaciones
ecolgicas o ambientales presentes en el lugar.
Efecto Temporal: Aquel que supone alteracin no permanente en el tiempo, con un plazo
temporal de manifestacin que puede estimarse o desestimarse.
REVERSIBILIDAD (Rv)
El concepto de reversibilidad habla de procesos naturales y de medio plazo. Es decir, que la
forma natural, al cesar la accin, el medio sea capaz de eliminar el efecto antes de cinco aos.
Efecto Reversible: Aquel en el que la alteracin que supone puede ser asimilada por el entorno
de forma medible, a mediano plazo, debido al funcionamiento de los procesos naturales de la
sucesin ecolgica y de los mecanismos de auto depuracin del medio.
Efecto Irreversible: Aquel que supone la imposibilidad, o la dificultad extrema, de retornar, por
medios naturales, a la situacin anterior a la accin que lo produce.
RECUPERABILIDAD (Rc)
Efecto Recuperable: Aquel en que la alteracin que supone puede eliminarse, bien por la
accin natural, bien por la accin humana y asimismo, aquel en que la alteracin que supone
puede ser reemplazable.
Efecto Irrecuperable: Aquel en que la alteracin o perdida que supone es imposible de reparar o
restaurar, tanto por la accin natural como por la humana.
6-49

Para realizar la valoracin cualitativa se supone que ya se han detectado los impactos
ambientales de una determinada obra y se quieren valorar mediante la tcnica de valoracin
cualitativa. Para el clculo numrico de la valoracin cualitativa o importancia (Im) se suman las
puntuaciones asignadas a los atributos mediante la siguiente formula:
Im = +/- (A + E + In +P + Rv + Rc)
Calculada la importancia (Im) mediante esta formula, con solo el resultado obtenido no es
posible analizar si este es bajo o elevado. Para contrastar los resultados obtenidos entre
impactos, se realiza la normalizacin de la formula para obtener un numero comprendido entre
0 y 1 que nos dar el dato para definir el impacto mas importante. La formula normalizada es:
IN = +/- (Im Minimo) / (Maximo Minimo))
Donde Mnimo es el mnimo valor, en valor absoluto que se pueda alcanzar con la formula y
Mximo es tambin el mximo valor en valor absoluto.
El siguiente Cuadro muestra los valores asignados segn las caracteristicas de cada impacto en
una valoracin cualitativa.
SIGNO
ACUMULACION (A)
EXTENSION ( E)
rea de Influencia
Puntual
1
Parcial
2
Extenso
3
PERSISTENCIA (P)
Permanencia del Efecto
Simple
Acumulativo
Sinrgico
INTENSIDAD (In)
Grado de Destruccin
Baja
Media
Alta
REVERSIBILIDAD (Rv)
Medios Naturales
Temporal
Permanente
Reversible
Irreversible
Impacto Beneficioso
Impacto Perjudicial
+
-
1
3
1
3
5
1
4
8
1
3
RECUPERABILIDAD (Rc)
Medios Humanos
Recuperable
1
Irrecuperable
3
Cuadro 6.16. Ponderacin de los atributos para el mtodo de Valoracin Cualitativa
VALOR IN
CLASIFICACION
0,10 0,20
Bajo
Moderado
Moderado Medio
Moderado Alto
Alto
Muy Alto
0,21 0,30
0,31 0,40
0,41 0,60
0,61 0,70
0,71
Cuadro 6.17 Clasificacin de los Impactos segn valor de IN
6-50

6.3.2.2
Resultado
A partir de la aplicacin de este segundo metodo de evaluacin de impactos, se han obtenido

los siguientes resultados para las etapas de construccin y operacin de la carretera.
CODIGO
I -01
I -02
I -03
I -04
I -05
I -06
I -07
I -08
I -09
I -10
I -11
I -12
I -13
I -14
I -15
I -16
I -17
I -18
I -19
I -20
I -21
I -22
I -23
I -24
I -25
I -26
I -27
I -28
I -29
I -30
I -31
I -32
I -33
I -34
I -35
I -36

Perdida de la estabilidad de taludes
Aceleracion de los procesos de erosion
Destruccion del suelo
Contaminacion de acuiferos someros
Alteracion del regimen hidrico superficial
Incremento de la escorrentia superficial
Abatamiento de Niveles freaticos
Incremento de particulas en suspension a la atmosfera
Incremento de Niveles Sonoros
Destruccion de la cobertura vegetal
Incremento de Riesgo de incendios forestales
Contaminacion biologica con especies pioneras foraneas
Destruccion de habitat
Efecto barrera
Alteracion y/o migracion de especies endemicas y protegidas
Desarticulacion vial urbana en Tumupasa
Perturbacion en la relacion Gobierno - Comunidad - Empresa
Alteracion de la vida familiar del personal de obra
Afectacion a la salud y seguridad publica
Mejoramiento de servicios basicos, salud y educacion
Alteracion del estilo de vida de etnias originarias (Tacana)
Cambio del uso del suelo y afectacion a la produccion
Incremento temporal en la generacion de empleos
Aumento de la dinmica econmica por demanda de servicios
Mayor intercambio de productos con otras areas de la region
Incremento del flujo turistico
Destruccion de patrimonio arqueologico
IN
CLASIFICACION
-0,16
-0,37
-0,21
-0,11
-0,37
-0,26
-0,16
-0,16
-0,16
-0,26
-0,11
-0,21
-0,26
-0,16
-0,32
-0,37
-0,26
-0,37
-0,21
-0,16
Bajo
Moderado Medio
Moderado
Bajo
Moderado Medio
Moderado
Bajo
Bajo
Bajo
Moderado
Bajo
Moderado
Moderado
Bajo
Moderado Medio
Moderado Medio
Moderado
Moderado Medio
Moderado
Bajo
SIN IMPACTO
Moderado
Moderado
Moderado
Moderado
SIN IMPACTO
Bajo
Moderado
Moderado Alto
Moderado
Moderado Medio
SIN IMPACTO
SIN IMPACTO
SIN IMPACTO
Moderado Medio
Bajo
-0,21
-0,26
-0,21
-0,26
-0,16
-0,26
-0,42
0,26
0,32
-0,32
-0,16
Cuadro 6.18. Valoracin de los impactos en la etapa de CONSTRUCCIN

mediante el metodo de Clculo de la Importancia
6-51

CODIGO
I -01
I -02
I -03
Perdida de la estabilidad de taludes

Aceleracion de los procesos de erosion
Destruccion del suelo
I -04
I -05
I -06

Contaminacion de acuiferos someros
I -07
Alteracion del regimen hidrico superficial
I -08
I -09
I -10
Incremento de la escorrentia superficial

Abatamiento de Niveles freaticos
Incremento de particulas en suspension a la atmosfera
I -11
I -12
I -13
Incremento de Niveles Sonoros

Destruccion de la cobertura vegetal
I -14
I -15
I -16
Contaminacion biologica con especies pioneras foraneas
I -17
Destruccion de habitat
I -18
Efecto barrera
I -19
Alteracion y/o migracion de especies endemicas y protegidas
I -20
I -21
I -22
I -23
I -24
I -25
I -26
Desarticulacion vial urbana en Tumupasa

Perturbacion en la relacion Gobierno - Comunidad - Empresa
I -27
I -28
I -29
I -30
Alteracion del estilo de vida de etnias originarias (Tacana)

Cambio del uso del suelo y afectacion a la produccion
Incremento temporal en la generacion de empleos
I -31
I -32
I -33
I -34
I -35
I -36
6.3.3
Alteracion de la vida familiar del personal de obra

Afectacion a la salud y seguridad publica
Mejoramiento de servicios basicos, salud y educacion
IN
-0,11
-0,37
-0,16
-0,16
-0,32
-0,21
-0,16
-0,32
-0,37
-0,26
-0,37
-0,21
-0,16
-0,37
-0,42
0,47
-0,32
CLASIFICACION
SIN IMPACTO
SIN IMPACTO
SIN IMPACTO
Bajo
Moderado Medio
SIN IMPACTO
Bajo
Bajo
SIN IMPACTO
SIN IMPACTO
Moderado Medio
Moderado
SIN IMPACTO
Bajo
Moderado Medio
Moderado Medio
Moderado
Moderado Medio
Moderado
Bajo
Moderado Medio
SIN IMPACTO
SIN IMPACTO
SIN IMPACTO
Moderado Alto
Moderado Alto
Moderado Medio
SIN IMPACTO
SIN IMPACTO
Moderado
Moderado Medio
Moderado Alto
Moderado Alto
Moderado Medio
Moderado
0,26
Aumento de la dinmica econmica por demanda de servicios
0,32
Mayor intercambio de productos con otras areas de la region
0,47
0,42
Incremento del flujo turistico
0,32
Destruccion de patrimonio arqueologico
-0,21
-0,26
Cuadro 6.19. Valoracin de los impactos en la etapa de OPERACIN
mediante el metodo de Clculo de la Importancia
Clasificacin de los potenciales impactos ambientales
Luego de realizar la valoracin cuantitativa de la significacnica de los potenciales impactos

ambientales es posible ordenar o clasificarlos segn su grado de significancia, los cual permite
establecer las prioridades de manejo ambiental de dichos impactos potenciales.
6-52

Tabla
6.20.
clasificacin
comparativa
de
36IMPACTO
Incremento
SIN
35IMPACTO
SIN
Apertura
de
34IMPACTO
SIN
Mayor
intercambio
de
33IMPACTO
SIN
Mejoramiento
de
32IMPACTO
Desarticulacin
SIN
Desarticulacion
vial
31
0,32
POSITIVA
4,49
Aumento
Moderado
Medio
MODERADA
de
la
30
0,26
POSITIVA
4,49
Incremento
Moderado
MODERADA
temporal
29
-0,11
NEGATIVA
-2,71
Contaminacion
Emisiones
Bajo
BAJA
de
21
-0,16
Incremento
NEGATIVA
-3,58
Alteracion
Bajo
del
20
-0,16
Efecto
NEGATIVA
-3,59
Perdida
Bajo
19
-0,21
Contaminacin
NEGATIVA
-3,60
Afectacion
Moderado
en
11
-0,26
Deterioro
NEGATIVA
-3,89
Destruccion
Moderado
10
-0,26
Alteracin
NEGATIVA
-3,93
Destruccion
Moderado
3
-0,37
Tala
NEGATIVA
-4,15
Deterioro
Moderado
2
-0,37
Cambios
NEGATIVA
-4,23
Aceleracion
Moderado
1
Destruccin
NEGATIVA
-4,86
Afectacion
-0,42
Moderado
de a
la
de en
las cobertura
de
los
la
ilegal
procesos
del
la
biologica
de
calidad
cultura de
del
con
de
del especies
de
de
agua
de
suelo
especies
atropellamiento
y
pioneras de
de
de
afectacin
patrimonio
la
incendios
especies
de
acuiferos
de
vidala
suspension
del
de
etnias
cobertura
a
pioneras
la
los
la
especies
suspensin
del
afectacion
hdrico
de
la
hidrico
de
la
incendios
superficial
forestales
BAJA
someros
publica
BAJA
superficial
Empresa
BAJA
protegidas
erosin
BAJA
atmosfera
Sonoros
BAJA
BAJA
suelo
COx
produccion
poblacion
BAJA
superficial
personas
BAJA
superficial
habitat
BAJA
(Tacana)
vegetal
BAJA
atmosfera
habitat
BAJA
forneas
someros
BAJA
MODERADA
arqueologico
propiedades
Medio
MODERADA
arqueolgico
forestales
Medio
MODERADA
produccin
barrera
Medio
MODERADA
personas
foraneas
Medio
MODERADA
comerciales
superficial
Medio
MODERADA
erosion
Medio
local
MODERADA
propiedades
vegetal
Alto
IMPACTO
SIGNIFICANCIA
CLASIFICACION
IN
POTENCIAL
IMPACTO
V
I
POTENCIAL
A
PRIORIDAD
DE
ORDEN
MMETODO
ETODODECRITERIOSRELEVANTESINTEGRADOS(CRI)
CUALITATIVO DE CALCULO DE LA IMPORTANCIA (IN)
6-53
seguridad
y
taludes
barrera
BAJA
seguridad
Comunidad
y
especies
escorrentia
de
BAJA
suelo
obra
niv
niveles
endemicas
de
escorrenta
endemicas
a
y
la
de
de
Local
yNiveles
acuferos
y
Local
procesos
Niveles
NOx
y
atropellamiento
personal
agua
oiriginarias
Gobierno
de
en
de
de
del
regimen
salud
relacion
de
suelo
regimen
de
de
especies
estabilidad
la de
de
migracion
particulas
del
familiar
del
calidadde
de
en
con
patrimonio
las
Riesgo
temporal
riesgo
vida
la
estilode
particulas
biolgica
dea
de
uso
riesgo
uso
del
la
de
del
9
-0,26
Destruccin
NEGATIVA
-3,95
Incremento
Moderado
8
-0,26
Contaminacin
NEGATIVA
-3,96
Contaminacion
Moderado
7
-0,32
Afectacion
NEGATIVA
-4,01
Destruccion
Moderado
6
-0,32
Destruccin
NEGATIVA
-4,01
Incremento
Moderado
5
-0,37
Cambio
NEGATIVA
-4,04
Efecto
Moderado
4
-0,37
Incremento
NEGATIVA
-4,09
Contaminacion
Moderado
la
y/o
de
atmosfericas
del
del
de
riesgo
estabilidad
vida
Gobierno
de
salud
la
la
18
-0,21
Incremento
NEGATIVA
-3,64
Perturbacion
Moderado
17
-0,21
Aceleracin
NEGATIVA
-3,65
Alteracion
Moderado
16
-0,21
NEGATIVA
-3,68
Incremento
Moderado
15
-0,21
Emisiones
NEGATIVA
-3,71
Destruccion
Moderado
14
-0,26
Aumento
NEGATIVA
-3,75
Cambio
Moderado
13
-0,26
Alteracin
NEGATIVA
-3,76
Incremento
Moderado
12
-0,26
Destruccin
NEGATIVA
-3,82
Alteracion
Moderado
la
de
relaciones
de
de
del
familiardel
la
de
temporal
la de
migracin
de
vida
en
estilo
las
ilegal
de
de
la
de
del
en
a
y/o
en
en
atmosfericas
28
-0,11
Alteracin
NEGATIVA
-2,87
Contaminacion
Bajo
BAJA
27
-0,16
Prdida
NEGATIVA
-3,13
Cambios
Bajo
BAJA
26
-0,16
Incremento
NEGATIVA
-3,23
Alteracion
Bajo
BAJA
25
-0,16
Perturbacin
Aumento
NEGATIVA
-3,39
Bajo
24
-0,16
Abatimiento
Tala
NEGATIVA
-3,41
Bajo
23
-0,16
Afectacin
Abatamiento
NEGATIVA
-3,51
Bajo
22
-0,16
Alteracin
Incremento
NEGATIVA
-3,58
Bajo
dinmica
dinamica

Tabla
6.21.
clasificacin
comparativa
de
36IMPACTO
SIN
IMPACTO
Afectacion
SIN
35IMPACTO
SIN
IMPACTO
SIN
Cambio
del
uso
34IMPACTO
SIN
IMPACTO
SIN
Afectacin
Afectacion
33IMPACTO
SIN
IMPACTO
SIN
Alteracin
Alteracion
de
32IMPACTO
SIN
IMPACTO
SIN
Perturbacin
Perturbacion
la
en
en
las
la
31IMPACTO
SIN
IMPACTO
SIN
Destruccin
Destruccion
relaciones
relacion
de
30IMPACTO
SIN
IMPACTO
SIN
Incremento
de
particulas
29IMPACTO
SIN
IMPACTO
SIN
Abatimiento
Abatamiento
en
de
de
28IMPACTO
SIN
IMPACTO
SIN
Contaminacin
Contaminacion
de
27IMPACTO
SIN
IMPACTO
SIN
Destruccin
Destruccion
del
26IMPACTO
SIN
IMPACTO
SIN
Aceleracin
Aceleracion
de
25
SIN
SIN
Prdida
Perdida
intercambio
intercambio
de
del
7
NEGATIVA
-4,09
-0,32
Tala
Incremento
Moderado
6
NEGATIVA
-4,19
-0,32
Contaminacin
Emisiones
Moderado
5
NEGATIVA
-4,22
-0,37
Incremento
Desarticulacion
Moderado
4
NEGATIVA
-4,23
-0,37
Cambios
Efecto
Moderado
3
NEGATIVA
-4,23
-0,37
Alteracin
Contaminacion
Moderado
2
NEGATIVA
-4,23
-0,37
Desarticulacin
Deterioro
Moderado
1
NEGATIVA
-5,63
-0,42
Efecto
Incremento
Moderado
IMPACTO
SIGNIFICANCIA
CLASIFICACION
VIN
IMPACTO
I
PRIORIDAD
del
riesgo
de
de
atropellamiento
vialla
de
del
calidad
urbana
biologica
estilo
del
del
en
de
con
en agua
vida
etnias
pioneras
oiriginarias
del
de
atmosfericas
biolgica
vial
riesgo
la
especies
de
estilo
del
ilegal
con
de urbana
cultura
Riesgo
de
atropellamiento
de
de
de
regimen
vida
de
especiesNOx
en
pionerasy
de
especies
incendios
etniashdrico
especies
Niveles
del
patrimonio
incendios
originarias
de
de
la
niveles
patrimonio
NOx
endemicas
agua
SEVERA
educacin
turistico
Medio
SEVERA
servicios
Medio
BAJA
empleos
empleo
BAJA
comerciales
habitat
BAJA
superficial
sonoros
BAJA
arqueologico
poblacion
BAJA
protegidas
COx
BAJA
superficial
Sonoros
BAJA
forestales
habitat
MODERADA
superficial
(Tacana)
Medio
MODERADA
comerciales
forestales
Medio
MODERADA
forneas
Medio
COx
MODERADA
Tumupasa
personas
Medio
MODERADA
barrera
Medio
local
MODERADA
(Tacana)
foraneas
Medio
MODERADA
Tumupasa
superficial
Medio
MODERADA
personas
barrera
Alto
DE
ORDEN
MMETODO
ETODODECRITERIOSRELEVANTESINTEGRADOS(CRI)
CUALITATIVO DE CALCULO DE LA IMPORTANCIA (IN)
e
y
de
BAJA
superficial
suelo
POTENCIAL
POTENCIAL
A
6-54
de
de
flujo
demanda
de
de
BAJA
poblacion
suelo
BAJA
protegidas
superficial
areas
salud
reas
BAJA
arqueolgico
local
cultura
nacionales
flujosalud
mayor
generacion
generacin
escorrenta
especies
endemicas escorrentia
hidrico
la
y
otras
otras
nacionales
bsicos,
por
la
de
especies
regimen
de
dede
calidad
la
de
migracin
de
de
migracion
la de
de
estabilidad
con
basicos,
mercados
del
dedel
ilegal
y/o
temporal
atmosfericas
de
riesgo
del
econmica
economica
lala
la
mercados
con
servicios
del
dinmica
dinamica
en
en
de
16
NEGATIVA
-2,78
-0,16
Destruccin
Tala
Bajo
15
NEGATIVA
-2,89
-0,16
Alteracin
Incremento
Bajo
y/o
de
en
del
productos
servicios
productos
de
la
temporal
procesos
la
de
de
de
de
temporal
14
NEGATIVA
-3,20
-0,16
Incremento
Alteracion
Bajo
13
NEGATIVA
-3,26
-0,21
Aumento
Destruccion
Moderado
12
NEGATIVA
-3,33
-0,21
Emisiones
Alteracion
Moderado
11
NEGATIVA
-3,56
-0,21
Deterioro
Incremento
Moderado
10
NEGATIVA
-3,80
-0,26
Destruccin
Cambios
Moderado
9
NEGATIVA
-3,81
-0,26
Incremento
Destruccion
Moderado
8
NEGATIVA
-4,01
Alteracin
Alteracion
Moderado
-0,32
de
de
22
POSITIVA
7,72
0,42
Incremento
Apertura
Moderado
21
POSITIVA
7,32
0,32
Mejoramiento
Incremento
Moderado
20
POSITIVA
6,09
0,32
Aumento
Moderado
19
POSITIVA
3,22
0,26
Incremento
Moderado
18
NEGATIVA
-2,24
-0,11
Incremento
Contaminacion
Bajo
17
NEGATIVA
-2,73
-0,16
Contaminacion
Aumento
Bajo
los
de
24
POSITIVA
7,94
0,47
Apertura
Mayor
Moderado
23
POSITIVA
7,94
0,47
Mayor
Mejoramiento
Moderado

Pondercin de los impactos ambientales
Pr
L
T
D
Rc
Re
Prdida
BAJA
3,0
- I-1
IMPACTOS
INDICADORES
bilidad
accin
Conccen-tracin
Sitio
Reversibi-lidad
Tempora-lidad
RecuperaTipo
TERCIARIA
PRIMARIA
CLASIFICACIN
CLASIFIC.
CLASIFICACIN SECUNDARIA
del
de
ABIOTICO
BIOTICO
HUMANO
En las Cuadros 6.22 y 6.23, se presenta una ponderacin o evaluacin cualitativa de los
impactos ambientales potenciales para las etapas de construccin y operacin respectivamente.
Los criterios de ponderacin de los impactos han sido adoptados del Anexo 1 del Reglamento
en Materia de Contaminacin Hdrica de la Ley N 1333.
POSITIVO (Pr)
NEGATIVO
DIRECTO
INDIRECTO
TEMPORAL
PERMANENTE
LOCALIZADO
EXTENDIDO
PRXIMO
ALEJADO
REVERSIBLE
IRREVERSIBLE
RECUPERABLE
IRRECUPERABLE
PONDERACIN
MAGNITUD
(+)
(D)
(Al)
(-)
(I)
(T)
(Ex)
(Re)
(L)
(P)
(Ir)
(Rc)(Ic)
6.3.4
LGEOLOGIA,
P
D
Rc
Ir
r
BAJA
3,8
Aceleracin
- I-2
Er
P
D
Rc
Ir
MODERADA
4,2
Destruccin
- I-3
SUELO
de
Pr
L
T
D
Rc
Re
BAJA
3,0
Contaminacion
- I-4
de
Pr
L
T
D
Rc
Re
MODERADA
4,2
Deterioro
- I-5
la
Pr
E
T
D
Rc
Re
Contaminacin
BAJA
3,5
- I-6
Pr
L
T
D
Rc
Re
BAJA
3,5
Incremento
- I-8
Pr
L
T
D
Rc
Re
Alteracin
BAJA
3,9
I-7
- AGUA
los
Pr
L
T
D
Rc
Re
Abatimiento
BAJA
3,6
- I-9
Pr
L
T
D
Rc
Re
BAJA
3,5
Incremento
- I-10
Pr
L
T
D
Rc
Re
BAJA
3,7
Emisiones
I-11
- AIRE
del
de
estabilidad
la
procesos
del
de
Al
L
T
D
Rc
Re
Destruccin
MODERADA
4,3
- I-13
Pr
L
T
D
Rc
Re
BAJA
3,2
Incremento
- I-12
Al
E
IP
Rc
Ir
BAJA
3,7
Tala
- I-14
FLORA -
atmosfericas
particulas
de
de
taludes
Al
E
IT
Ic
Ir
BAJA
3,7
Contaminacin
- I-16
regimen
calidad
Lr
P
D
Rc
Ir
BAJA
3,5
Destruccin
- I-17
Pr
L
T
D
Rc
Re
Alteracin
BAJA
3,7
- I-19
Er
P
D
Ic
Ir
BAJA
3,6
Efecto
I-18
- FAUNA
de
de
de
del
de
Al
E
IT
Rc
Re
MODERADA
5,2
Incremento
I-15
suelo
ilegal
de
en
la
acuferos
del
erosin
Pr
L
T
D
Rc
Re
BAJA
3,4
Aumento
- I-20
de
hdrico
agua
suelo
superficial
del
Desarticulacin
I-21
SIN
Pr
L
T
D
Rc
Re
BAJA
3,9
Perturbacin
- I-22
SOCIAL Al
L
T
D
Rc
Re
BAJA
2,8
Alteracin
- I-23
Pr
L
T
D
Rc
Re
BAJA
3,2
Afectacin
I-24
Mejoramiento
I-26
SIN
Er
P
D
Ic
Ir
BAJA
3,6
Incremento
- I-25
Pr
L
IT
D
Rc
Re
BAJA
3,7
Alteracin
- I-27
temporal
migracin
y/o
riesgo
la
someros
NOx
superficial
la
las
vial
y
freticos
Apertura
I-33
SIN
IMPACTO
Incremento
I-34
SIN
IMPACTO
atmosfera
riesgo
especies
sonoros
de
servicios
familiar
Gobierno
urbana
vegetal
comerciales
la
forneas
AMBIENTALES
efecto
6-55
y
del
Local
forestales
cualitativa
en
suelo
bsicos,
de
salud
productos
dinmica
en
a
de
endemicas
pioneras
incendios
especies
Evaluacin
de
de
la
temporal
uso
estilo
de
especies
6.22.
intercambio
de
la
vida
relaciones
COx
Tabla
Lr
IP
Rc
Re
BAJA
3,8
Cambios
- I-36
CULTURAL
Lr
P
D
Ic
Ir
BAJA
3,3
Destruccin
- I-35
del
de
de
cobertura
la
superficial
del
de
niveles
Mayor
I-32
SIN
IMPACTO
Al
L
P
D
Rc
Ir
MODERADA
4,8
Aumento
I-31
+ECONOMICO
del
de
con
de
Incremento
MODERADA
4,8
I-30
Lr
P
D
Rc
Re
MODERADA
4,0
Afectacion
- I-29
de
en
biolgica
suspensin
niveles
escorrenta
Pr
E
T
D
Rc
Re
BAJA
3,4
Cambio
- I-28
del
Comunidad
en
y
habitat
atropellamiento
barrera
de
mercados
econmica
y
vida
salud
personal
protegidas
con
la
de
poblacion
seg
de
Tumupas
IMPACTO

Pr
L
T
D
Rc
Re
Prdida
BAJA
2,8
- I-1
IMPACTOS
INDICADORES
accin
bilidad
Conccen-tracin
Sitio
Reversibi-lidad
Tipo Tempora-lidad
RecuperaPRIMARIA
TERCIARIA
CLASIFIC.
CLASIFICACIN
CLASIFICACIN SECUNDARIA
del
de
ABIOTICO
POSITIVO (Pr)
NEGATIVO
DIRECTO
INDIRECTO
TEMPORAL
PERMANENTE
LOCALIZADO
EXTENDIDO
PRXIMO
ALEJADO
REVERSIBLE
IRREVERSIBLE
RECUPERABLE
IRRECUPERABLE
PONDERACIN
MAGNITUD
(+)
(D)
(Al)
(-)
(I)
(T)
(Ex)
(Re)
(L)
(P)
(Ir)
(Rc)(Ic)
BIOTICO
HUMANO
Tabla
GEOLOGIA,
Aceleracin
I-2
SIN
Destruccin
I-3
SIN
SUELO
de
Pr
L
T
D
Rc
Re
BAJA
2,6
Contaminacion
- I-4
Pr
L
T
D
Rc
Re
Deterioro
BAJA
3,7
- I-5
Contaminacin
I-6
SIN
Pr
L
T
D
Rc
Re
Incremento
BAJA
2,4
- I-8
Pr
L
T
D
Rc
Re
BAJA
4,0
Alteracin
I-7
- AGUA
Incremento
I-10
SIN
Abatimiento
I-9
SIN
Lr
P
D
Rc
Re
BAJA
3,1
Emisiones
I-11
- AIRE
Destruccin
I-13
SIN
Pr
L
T
D
Rc
Re
Incremento
BAJA
2,9
- I-12
Al
E
IP
Rc
Ir
BAJA
4,0
Tala
- I-14
Al
E
IT
Ic
Ir
Contaminacin
BAJA
3,4
- I-16
Lr
P
D
Rc
Re
Desarticulacin
BAJA
3,8
- I-21
Perturbacin
I-22
SIN
Er
IP
Rc
Ir
MODERADA
6,0
Mejoramiento
+ I-26
Er
P
D
Ic
Ir
Incremento
BAJA
3,5
- I-25
Afectacion
I-29
SIN
IMPACTO
Al
L
P
D
Rc
Ir
MODERADA
5,9
Aumento
I-31
+ECONOMICO
Pr
L
T
D
Rc
Re
BAJA
2,8
Incremento
+ I-30
Al
E
P
D
Rc
Ir
Mayor
CRTICA
8,8
+ I-32
Al
E
IP
Rc
Ir
CRTICA
8,8
Apertura
+ I-33
Al
E
IP
Rc
Ir
Incremento
CRTICA
8,4
+ I-34
erosin
IMPACTO
en
riesgo
productos
dinmica
en
la
las
vial
relaciones
temporal
migracin
de
vida
bsicos,
de
salud
familiar
Gobierno
urbana
del
Local
person
Comunidad
en
de
especies
de
suelo
de
servicios
la
vida
la
endemicas
protegi
barrera
con
habitat
especies
riesgo
niveles
de
superficial
y
a
la
superficial
forestales
comerciales
sonoros
NOx
suspensin
niveles
escorrenta
hdrico
freticos
IMPACTO
forneas
incendios
especies
cobertura
de
en
pioneras
de
de
vegetal
IMPACTO
COx
atmosfera
IMPACTO
superficial
someros
IMPACTO
suelo
IMPACTO
AMBIENTALES
efecto
6-56
cualitativa
la
temporal
uso
estilo
de
suelo
taludes
Evaluacin
de
de
intercambio
de
de
en
y/o
6.23.
Lr
IP
Rc
Re
Cambios
BAJA
3,8
- I-36
CULTURAL
Lr
P
D
Ic
Ir
BAJA
3,2
Destruccin
- I-35
del
del
del
de
la
agua
Cambio
I-28
SIN
IMPACTO
la
acuferos
del
Pr
L
IT
D
Rc
Re
Alteracin
BAJA
3,8
- I-27
biolgica
del
ilegal
regimen
calidad
de
de
Pr
L
T
D
Rc
Re
Aumento
BAJA
3,3
- I-20
Pr
L
T
D
Rc
Re
BAJA
3,1
Alteracin
- I-19
Er
P
D
Ic
Ir
MODERADA
5,0
Efecto
I-18
- FAUNA
atmosfericas
particulas
de
de
de
de
la
procesos
estabilidad
Lr
IP
Rc
Ir
Destruccin
BAJA
3,0
- I-17
Afectacin
I-24
SIN
de
del
los
la
Al
E
IT
Rc
Re
BAJA
3,2
Incremento
- I-15
del
de
del
de
FLORA
SOCIAL
Alteracin
I-23
SIN

6.4
DETERMINACIN DE LAS REAS DE INFLUENCIA
6.4.1
reas de influencia de factores biticos y abiticos

A partir de la evaluacin de la magnitud e importancia de los potenciales impactos ambientales,
es posible definir las reas de influencia de los impactos ambientales para los factores abiticos
y biticos. En la figura 6.2 se observan las reas de influencia directa e indirecta para los
factores abiticos y biticos del proyecto vial San Buenaventura Ixiamas. Este mismo mapa es
mostrado a escala adecuada en el apndice del presente Estudio.
El rea de influencia directa (AID) es aquella en la que se prev que ocurrirn los impactos
ambientales directos durante la ejecucin de la carretera San Buenaventura Ixiamas. En
consecuencia, a partir del juicio de los especialistas encargados de la elaboracin del presente
Estudio, para el establecimiento de esta rea de influencia directa, se han conjuncionado los
impactos sobre los diferentes factores del medio bitico y abitico anteriormente identificados y
evaluados. Para le delimitacin de estas reas tambin se han considerado criterios
topogrficos e hidrolgicos tales como extensin de cuencas y micrfocuencas de los cursos de
agua; usos de suelo, pendientes del terreno, etc.
El rea de influencia indirecta (AII) de los factores biticos y abiticos, ha considerado la posible
ocurrencia de impactos indirectos durante la construccin y operacin de la carretera. Esta rea
de influencia indirecta es ms extensa que el AID debido principalmente a que se prev la
ocurrencia de efectos indirectos sobre la biota de la zona. Esto, tomando en consideracin la
cercana del PN-ANMI Madidi. A pesar de que el eje de la carretera se encuentra fuera de los
lmites administrativos de esta rea protegida, es previsible la ocurrencia de impactos indirectos
sobre la fauna y flora en zonas adyacentes al parque Madidi.
Es por esta razn que, se ha establecido una zona buffer de 5 km fuera de los lmites del
Parque Madidi como una zona de amortiguacin donde se podran producir estos impactos
indirectos, especialmente a partir de un futuro inducido durante el funcionamiento de la
carretera.
Es importante recordar que el proyecto vial San Buenaventura Ixiamas, se encuentra dentro
del rea de Influencia Indirecta del Corredor Norte, tal como se encuentran consignados en los
mapas del Estudio de Evaluacin Ambiental Estratgica del Corredor Norte. Por tanto, las
medidas de manejo ambiental de impactos indirectos se encuentran formuladas en dicha
Evaluacin Ambiental Estratgica (EAE).
6.4.1
reas de influencia de factores socioeconmicos y culturales

De manera similar al caso anterior, se han determinado las reas de influencia directa e
indirecta para los factores socioeconmicos y culturales, las cuales con mostradas en la figura
6.3. Este mismo mapa es mostrado a escala adecuada en el Apndice 1 del presente Estudio.
El Area de Influencia Directa de factores socioeconmicos y culturales ha considerado
principalmente los potenciales impactos ambientales directos sobre la poblacin, patrimonio
arqueolgico, etc., dentro del rea de estudio.
El Area de Influencia Indirecta de los factores socioeconmicos y culturales abarca los lmitesde
los municipios por los cuales atravesar la carretera puesto que se prev que, durante la
opracin de la misma, se generarn impactos positivos que tendrn un efecto en el futuro que
beneficiar a los municipios en su integridad.
6-57

Figura 6.2. Areas de influencia directa e indirecta de los factores biticos y abiticos
6-58

6-59

Figura 6.3. Areas de influencia directa e indirecta de los factores socioeconmicos
6-60

6.4.2 Conclusin y priorizacin de impactos

De los dos mtodos utilizados, los principales impactos identificados se detallan en el siguiente
cuadro:
Cuadro 0.1: Impactos ambientales priorizados por el EEIA de la Carretera San Buenaventura - Ixiamas
Mtodo: Evaluacin cualitativa: VIA
IMPACTOS AMBIENTALES
Afectacin a las Propiedades
PONDERACIN
Moderada
Moderada
Moderada
Moderada
Moderada
Mtodo de clculo de importancia

Efecto barrera
Afectacin a las propiedades
CLASIFICACIN
Moderado Medio
Moderado Medio
Moderado Medio
Moderado Medio
Moderado Medio
Moderado Alto
Moderado Medio
En base a estos resultados, se puede indicar que los factores ambientales que requerirn
medidas ambientales especficas por orden de importancia son:
Factor social: debido a los predios identificados dentro del Derecho de Va, y que pueden verse
afectados por la construccin de la carretera, se debe contar con un Programa de reposicin e
indemnizacin a poblaciones afectadas que comprenda todas las propuestas previstas. Cabe
indicar que el EEIA cuenta con dicho Programa.
Factor flora: este factor se ver afectado por la destruccin de la cobertura vegetal que
se dar durante la ejecucin de obras, y que conlleva la posible afectacin de especies
que deberan ser conservadas por sus caractersticas. De la misma manera, la
vegetacin del rea se ver afectada debido al incremento de riesgo de incendios
forestales por una mayor actividad antrpica en el rea. Esto impactos requieren de
medidas especficas como un plan de rescate de flora y medidas preventivas de riesgo
de incendios en el caso de identificarse.
Factor agua: este factor se ver afectado durante toda la etapa de construccin debido
a las actividades de movimiento de tierras y dada la densidad de drenaje del rea del
proyecto. En el Estudio Ambiental revisado se tienen en el Numeral 7, medidas
ambientales especficas para este factor en los Programas Ambientales de
Construccin como en los Programas Ambientales Especiales.
El factor suelo: el Estudio de Evaluacin de Impacto Ambiental establece impactos tanto

en la destruccin del suelo como en la aceleracin de procesos erosivos. Cabe indicar
6-61

que el Estudio incluye un Programa de revegetacin y control de erosin para prevenir

este impacto.
6-62

Cap 06 SBX Evaluacion de Impactos Preliminar 2011 ABC

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ESTUDIO DE FACTIBILIDAD TCNICO ECONMICA, IMPACTO AMBIENTAL

Y DISEO FINAL DE LA CARRETERA SAN BUENAVENTURA - IXIAMAS

IDENTIFICACIN Y EVALUACIN DE IMPACTOS AMBIENTALES

IDENTIFICACIN DE IMPACTOS AMBIENTALES POTENCIALES

Metodologa para identificacin de impactos ambientales

Definicin de indicadores ambientales

Previamente al establecimiento de indicadores ambientales, es importante definir los siguientes

Indicador Ambiental: Es una variable o suma de variables que proporciona

Atributo ambiental: Cualidad o propiedad de un elemento.

ndice ambiental: Es un nmero o una clasificacin descriptiva de una gran

EEIA EVALUACIN DE IMPACTOS

ESTUDIO DE FACTIBILIDAD TCNICO ECONMICA, IMPACTO AMBIENTAL

Morfologa del terreno

Calidad del agua subterrnea

Rgimen hdrico superficial y

Cuadro 6.1. Indicadores ambientales empleados para la identificacin de

EEIA EVALUACIN DE IMPACTOS

ESTUDIO DE FACTIBILIDAD TCNICO ECONMICA, IMPACTO AMBIENTAL

Definicin de actividades del proyecto

Idea y concepto del proyecto

Liberacin del Derecho de Via

Construccin de campamentos y patios de mquinas

Instalacin de Areas industriales

Operacin de campamentos y patios de mquinas

Operacin de reas industriales

Apertura y funcionamiento de accesos y desvos

Desbroce, desbosque, destronque y limpieza

Excavacin de prstamos laterales

Explotacin de yacimientos aulviales

Conformacin de las capas sub-base y base

Imprimacin bituminosa / riego de liga

Carpeta de concreto asfltico

Drenaje superficial (cunetas)

EEIA EVALUACIN DE IMPACTOS

ESTUDIO DE FACTIBILIDAD TCNICO ECONMICA, IMPACTO AMBIENTAL

Construccin de alcantarillas nuevas

Construccin de muros de hormign

Sealizacin Vertical y horizontal

Circulacin vehicular y uso de la carretera

funcionamiento del sistema de drenaje

Limpieza de Cunetas y alcantarillas

Reparacin de barandas y letreros

Cuadro 6.2. Actividades del proyecto en sus diferentes etapas

Matriz de identificacin de impactos ambientales

EEIA EVALUACIN DE IMPACTOS

Instalacin de Areas industriales

Operacin de campamentos y patios de mquinas

Operacin de reas industriales

Apertura y funcionamiento de accesos y desvos

Desbroce, desbosque, destronque y limpieza

Excavacin de prstamos laterales

Explotacin de yacimientos aulviales

Conformacin de las capas sub-base y base

Imprimacin bituminosa / riego de liga

Carpeta de concreto asfltico

Drenaje superficial (cunetas)

Construccin de alcantarillas nuevas

Construccin de muros de hormign

Sealizacin Vertical y horizontal

Circulacin vehicular y uso de la carretera

funcionamiento del sistema de drenaje

Limpieza de cunetas y alcantarillas

Rgimen hdrico superficial

Calidad del agua subterrnea