SENATI: MOYOBAMBA.

SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO

INDUSTRIAL
ZONAL

C.F.P
ESPECIALIDAD

SAN MARTIN

:
:

MECANICA AUTOMOTRIZ

PROGRAMA

PROYECTO

MOYOBAMBA

APRENDIZAJE DUAL

BANDEJA PORTA

HERRANIENTAS

AUTOR

INGRESO

HAYA RODRIGUEZ ANDERSON

2012- I

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MOYOBAMBA, 27 FEBRERO 2014

NDICE:
1. caratula.
2. participacin de los participantes.
3. Denominacin del proyecto de innovacin.

4. CAPITULO 1.ANTECEDENTES:
1.1. Diagnstico y formulacin del problema.
1.2. Examinando el mtodo actual. Diagrama de anlisis del proceso.
1.3. Objetivos.
1.3.1. Objetivo general.
1.3.2 .Objetivos especficos.

5. CAPTULO 2. PROPUESTA DE LA INNOVACIN Y/O MEJORA:

2.1. Marco terico.
2.1.1. Trminos bsicos.
2.1.2 .bases tericas.
2.2 Descripcin de la innovacin.
2.2.1. Diagrama de anlisis del proceso. Mtodo mejorado.
2.2.2 .Resumen de la propuesta.

6. CAPTULO 3. PLANOS DE TALLER, ESQUEMAS/DIAGRAMAS:

3.1 Planos de empresa.
3.1.1 Planos de ubicacin (externo).
3.1.2 Plano de ubicacin (interno).
3.2 planos del equipo/herramienta.
3.2.1 Vista isomtrica.
3.2.2 Vista frontal.
3.2.3 Vista lateral.
3.2.4 Vista superior.

7. CAPTULO 4. TIPOS Y COSTOS DE MATERIALES/INSUMOS:

4.1. Tipos y costos de materiales.
4.2. Costo total estimado de la implementacin.
4.3. Tiempo empleado o estimado para la aplicacin.
4.4. Evaluacin econmica/financiera/social.

8. CAPTULO 5. CONCLUSIONES FINALES.

9. BIBLIOGRAFA.

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PRESENTACIN DEL PPARTICIPANTE

APELLIDOS

HAYA

RODREIGEZ
NOMBRES

C DIGO

ESPECIALIDAD

ANDERSON

477458-2012-I

MEC NICO

AUTOMOTRIZ

SEMESTRE

TELEFONO

VI

#959465567

DENOMINACIN DEL PROYECTO DE INNOVACIN

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BANDEJA PORTA HERRAMIENTAS

EMPRESA

AUTOMOTRIZ HUANCARUNA

PROPIETARIO

IDILFONSO HUANCARUNA.

DIRECCIN

JIRON SANTA ROSA S/N

(ATUMPLAYA).

TELFONO

EMAIL

#962609849

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CAPITULO

ANTECEDENTES:

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MECANICA AUTOMOTRIZ HUANCARUNA Jr. Santa rosa - Atumplaya

desarrolla actividades como, reparacin y mantenimiento de motores; en
razn, he observado a lo largo de nuestra formacin prctica, que como
cualquier otra empresa consta con mltiples problemas en el taller de
mecnica automotriz, en lo que respecta a materiales ,equipos (seguridad)
bandeja porta herramientas desmontar, montaje y mantenimiento de
motores; que dificultan la realizacin de las tareas (de ubicar las
herramientas), en ese sentido, cuando se realizan las prcticas en el taller
se puede observar lo siguiente:

No cuenta con la implementacin de adecuada de herramientas y

equipos de seguridad.

Carece de una bandeja porta herramientas.

Se evidencia equipos e instrumentos en mal estado.

Frente a este problema hemos propuesto mejorar la calidad de servicio al

cliente, este novedoso proyecto facilitar a los trabajadores y aprendices
desarrollar los trabajos con mayor facilidad.

1.1. DIAGNSTICO DEL PROBLEMA.

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MECANICA AUTOMOTRIZ HUANCARUNA Jr. Santa rosa - Atumplaya

desarrolla actividades como, reparacin y mantenimiento de motores; en
razn, he observado a lo largo de nuestra formacin prctica, que como
cualquier otra empresa consta con mltiples problemas en el taller de
mecnica automotriz, en lo que respecta a materiales ,equipos (seguridad)
por lo consiguiente hemos visto conveniente el proyecto de una bandeja
porta herramientas para el desmontaje, montaje y

mantenimiento de

motores; que dificultan la realizacin de las tareas al no poder ubicar las

herramientas en su debido lugar.
Al analizar el estudio de trabajo, se propone mejorar la calidad de servicio
al cliente, este novedoso proyecto facilitar a los trabajadores y aprendices
desarrollar los trabajos sin ningn problema ni demora.

1.2. EXAMINANDO EL MTODO ACTUAL

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EMPRESA : HUANCARUNA
PROCESO : desmontar y montar motor.

PROPSITO:
Qu se hace?
Desmontar, montar motor.
Por qu se hace?
Por mal funcionamiento.
Qu otra cosa podra hacerse?
Cambiar motor.
Qu debera hacerse?
Desmontar, montar motor.
LUGAR:
Dnde se hace?
Esta operacin se realiza encima del vehculo.
Por qu se hace all?
Porque no contamos con el equipo y lugar adecuado para realizar dicho
trabajo.
En qu otro lugar podra hacerse?
En un lugar donde exista las herramientas y el espacio adecuado.
Dnde debera hacerse?
En el rea de reparacin de motores.
SUCESIN:
Cundo se hace?
Cuando el rendimiento del motor no es el adecuado.
Por qu se hace en ese momento?
Porque presenta fallas en su funcionamiento.

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Cundo podra hacerse?

Cuando el motor consume aceite.
Cundo debera hacerse?
En el momento en que el motor presenta excesivo desgaste o ha dejado
de funcionar.
PERSONA:
Quin lo hace?
El maestro de taller.
Por qu lo hace esa persona?
Porque tiene la capacidad, experiencia y conocimiento en el trabajo
Qu otra persona podra hacerle?
Un tcnico mecnico.
Quin debera hacerlo?
Un tcnico mecnico.
MEDIOS:
Cmo se hace?
Se desarma el motor sobre el parabrisas.
Por qu se hace de ese modo?
Por qu no cuenta con una herramienta adecuada.
De qu otro modo podra hacerse?
Usando una bandeja cmodo y correctamente construido.
Cmo debera hacerse?
Ubicando una bandeja porta herramientas.

DIAGRAMA DE ANALISIS DEL PROCESO-METODO ACTUAL

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EMPRESA
DEPARTAMENTO/REA:
SECCIN
RESUMEN
ACTIVIDAD
Mtodo
actual
Operacin
40
Inspeccin
6
Transporte
5
Demora
1
Combinada
1
Almacenaje
-Total
53
Distancia total
44m
Tiempo total
253min
min.
N
DESCRIPCIN
1
2
3
4

DIAGRAMA DE ANLISIS DEL PROCESO-MTODO ACTUAL

"huancaruna"
Reparacin de motores.
Mecnica automotriz.
Desmontar montar motor.
Mtodo
Diferencia
OBSERVADOR
mejorado
FECHA
MTODO
TIPO

20/03/14
Actual
Mejorado
Operario
Material
Mquina

Tiempo
min.
4min
1min
4min
3min

5
6
7
8
9
10
11
12
13
14

limpiar el rea de trabajo

ubicar el vehculo en el lugar de trabajo
Diagnosticamos el problema.
Seleccionar herramientas y equipos a
utilizar.
levantamos el capot
Desconectamos los terminales de la batera.
Drenamos el refrigerante.
Drenamos el aceite del motor.
Sacamos el filtro de aire.
Desconectamos sensores del motor
Desmontamos radiador
Llevamos componentes a una mesa.
Desmontamos alternador
Desmontamos mangueras de combustible

15
16
17
18
19

Desmontamos servo de direccin

Desmontamos compresor de aire
Llevamos ms componentes a una mesa
Desconectamos bombn
Desconectamos sensores del motor

3min
3min
2min
3min
4min

20

3min

22

Desconectamos conexiones elctricas del

motor de arranque.
Sacamos pernos de la campana de la caja
de cambios
Colocamos pluma hidrulica

23
24
25

Sacamos soportes del motor

Llamamos ayudante
Desmontamos motor

4min
2min
4min

21

1.3. OBJETIVOS

10

1min
2min
2min
2min
2min
4min
3min
1min
3min
2min

6min
2min

Dista.
(m)
20m

4m

4m

Observacin

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1.3.1. OBJETIVO GENERAL

Disear una BANDEJA PORTA HERRAMIENTAS, para el

taller RHUANCARUNA

1.3.2. OBJETIVOS ESPECFICOS

Elaborar los planos de construccin de este equipo

Desarrollar un fcil y rpido desmontaje y montaje del motor.
Reducir el tiempo de trabajo al momento de realizar la tarea
mencionada.
Contribuir con la empresa al disear este equipo.

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CAPITULO II

2. PROPUESTA DE LA INNOVACION Y/O MEJORA

2.1. MARCO TEORICO
2.1.1. TERMINOS BSICOS

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Monoblock. Es una pieza fundida en hierro o aluminio que aloja

los cilindros de un motor de combustin interna as como los soportes
de apoyo del cigeal.
Culata. La culata, tapa de cilindros, cabeza del motor o tapa del
bloque de cilindros es la parte superior de un motor de combustin
interna que permite el cierre de las cmaras de combustin.
Pistn.es fabricado con una aleacin de aluminio. Este cilindro est
abierto en su base inferior, cerrado en la superior y sujeto a la biela
en su parte intermedia.
Biela. Se denomina biela a un elemento mecnico que sometido a
esfuerzos de traccin o compresin, transmite el movimiento
articulando a otras partes de la mquina.
Cigeal. Es un eje acodado, con codos y contrapesos presente en
ciertas mquinas que, aplicando el principio del mecanismo de biela manivela, transforma el movimiento rectilneo alternativo en circular
uniforme y viceversa
Anillo aro de pistn. Un aro de pistn es un aro de metal con una
abertura que calza en una ranura que recorre la superficie exterior de
un motor de combustin interna o una turbina de vapor.
rbol de levas. Es un mecanismo formado por un eje en el que se
colocan distintas levas, que pueden tener distintas formas y tamaos,
para activar diferentes mecanismos a intervalos repetitivos.
Vlvulas. Las vlvulas de los motores de combustin interna son
los rganos que regulan la admisin y el escape de los gases en la
cmara de combustin mediante la variacin de la seccin de paso.
Cojinetes. Son puntos de apoyo de ejes y rboles para sostener su
peso guiarlos en su rotacin y evitar deslizamientos.
Cmara de combustin. es el lugar donde se realiza
la combustin del combustible con el comburente, generalmente aire,
en el motor de combustin interna.

2.1.2. BASES TERICAS

Monoblock
Es una de las piezas ms importantes ya que en su interior se montan los
elementos del conjunto mvil, el sistema de lubricacin y parte del sistema de
distribucin. Tambin sirve de apoyo a piezas de otros sistemas del motor.

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Pistn
Se denomina pistn a uno de los elementos bsicos del motor de combustin
interna.

El pistn es una pieza metlica tronco cnico compuesto por tres partes que
son: la cabeza, el cuerpo y la pollera o falda. La parte superior o cabeza es la
parte ms reforzada del mismo ya que se encarga de recibir el empuje de la
expansin de los gases dentro del cilindro durante el desarrollo del ciclo. Los
pasadores de pistn estn hechos de aluminio. Se trata de un mbolo que se
ajusta

al

interior

de

las

paredes

del cilindro mediante aros flexibles

llamados segmentos o anillos. Efecta un movimiento alternativo, obligando al

fluido que ocupa el cilindro a modificar su presin y volumen o transformando
en movimiento el cambio de presin y volumen del fluido.
Anillos del pistn
Los anillos de pistn estn diseados para mantener la presin del cilindro y la
combustin de un automvil. Esto evita que cualquier aceite penetre en la
cmara de combustin. Los anillos de pistn funcionan en combinacin con las
guas y sellos de la vlvula para controlar cualquiera de los cambios trmicos
del motor. Contienen tres anillos diferentes y todos juegan un papel importante
en hacer funcionar el motor de tu vehculo.
Culata (motor)
La culata, tapa de cilindros, cabeza del motor o tapa del bloque de cilindros es
la parte superior de un motor de combustin interna que permite el cierre de
las cmaras de combustin.

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Descripcin de la culata
Es la parte superior del motor que cierra los cilindros. Se une al bloque
mediante tornillos y para hacer estanca la unin se intercala la junta de culata.
Es una pieza compleja en cuanto a fabricacin y diseo ya que posee una
elevada resistencia a pesar de su forma irregular y contiene cantidad de
conductos, orificios y talados roscados.
En ella se forma las cmaras de combustin, las cmaras para el lquido
refrigeracin y los conductos de admisin y escape.
Caractersticas
Robustez: resistir altas presiones que se producen durante la
combustin y la corrosin de productos qumicos al quemarse el
combustible.
Estanquidad: en su unin al bloque, fijacin de bujas o inyectores, en
las vlvulas o en los asientos o guas. Fundamental para el rendimiento
del motor.
Eficacia en el intercambio de gases: permite el llenado correcto del
cilindro y la evacuacin de los gases quemados mediante el
dimensionado y la orientacin adecuada de los conductos.
Conductividad trmica: adaptada para mantenerse en esta zona a la
temperatura conveniente. Exceso de calor: una detonacin antes y
producir daos en la vlvula de escape.

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Enfriamiento: empeora la gasificacin de la mezcla cediendo gran

cantidad de calor en los procesos de compresin y combustin,
obteniendo una combustin incompleta.
Fijacin de la culata
Los tornillos de fijacin han de soportar esfuerzos superiores a las presiones
mximas que origina la combustin. Deben ser como mnimo cuatro por cilindro
de tal forma que la presin sea repartida uniformemente.
Los tornillos de hoy en da son sometidos a una presin superior a su lmite de
elasticidad, sufriendo un ligero alargamiento logrando un apriete mejor,
obligatorio cambiarlos cada vez que se sueltan.
El apriete se efecta con una llave dinamomtrica capaz de medir los par de
torsin aplicado sobre el tornillo, o bien un apriete angular que consiste en
aplicar a cada tornillo un determinado ngulo de giro, se realiza segn da el
fabricante.
Tipos de culata
Se fabrica mediante fundacin en molde. La superficie de cierre con el bloque
como la zona de fijacin de los colectores son mecanizados para obtener un
buen acabado superficial que garantice la estanquidad.
Materiales de fabricacin
Aleacin de aluminio: compuesta de aluminio, silicio y magnesio. Ofrecen
buena resistencia, peso reducido y gran conductividad trmica permite alcanzar
rpidamente una temperatura de funcionamiento y facilidad de refrigeracin,
propensa a las deformaciones y el precio es ms elevado.
Hierro fundido: compuesta por aleacin de hierro, cromo y nquel, gran
resistencia mecnica y trmica, caractersticas son la robustez y la resistencia
a la deformacin.

Refrigeracin de la culata

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Refrigeracin por lquido: es el sistema ms comn en los motores de 4

tiempos, el lquido circula por unos conductos prximos a la cmara de
combustin para mantener la temperatura dentro de unos lmites permisivos.
Refrigeracin por aire: se construye con aleacin de aluminio y va provista de
aletas que aumentan la superficie de contacto con el aire refrigerante para
evacuar el calor. Es de una fabricacin sencilla y econmica, pero la estabilidad
trmica es ms irregular y corre ms riesgo de calentamiento excesivo.
Motores de dos tiempos.
Cmara de combustin
Es el espacio que se forma entre la cabeza del pistn cuando est en PMS y la
culata. En este espacio se comprime el gas y se lleva a cabo la combustin. Se
construye generalmente en la culata y en ella se alojan las vlvulas de
admisin y escape, la buja o el inyector Diesel. La forma de la cmara y su
volumen influyen decisivamente en el rendimiento del motor. En algunos
motores se construye la cmara sobre la cabeza del pistn (Hern y diesel
directos), en este caso la culata es plana y las vlvulas quedan a muy poca
distancia del pistn.
Cmara de combustin para motores OTTO
La buja provoca una chispa que inflama la llama que este debe de ser
uniforme y rpido, para conseguirlo las cmaras deben reunir unas
caractersticas:
Mnimo recorrido del frente de la llama: cmara compacta con poca superficie
en relacin a volumen.
Combustin rpida: se consigue con una gran turbulencia y corto recorrido del
frente de la llama.
Alta turbulencia: movimiento rpido de la masa gaseosa aumenta la
homogeneidad de la mezcla por tanto su velocidad.
Resistencia a la detonacin: evitando las partes calientes, as como las zonas
de acumulacin de carbonilla.

Cmara semiesfrica:

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Es la ideal, su mnima superficie con relacin a su volumen y su buena

turbulencia, la buja situada en el centro permiten que el frente de llama se
desplace rpidamente y uniformemente actuando sobre la cabeza del pistn.
No siempre se pueden conseguir en la prctica, en los motores Otto est muy
acondicionado por la posicin de las vlvulas y la buja.
Cmara hemisfrica:
Caractersticas muy parecidas a la ideal, pequea y pocas prdidas trmicas,
las vlvulas disponen a los lados formando un ngulo de entre 20 y 60 grados
lo que favorece la entrada y salida de gases, proporcionando amplio espacio
para las vlvulas, la buja va en el centro. Actualmente permiten el montaje de
4 vlvulas por cilindro.
Cmara de cua:
Buena resistencia a la detonacin y reducida superficie interior. La forma de
cua permite la acumulacin de mezcla alrededor de la buja lo que origina un
buen frente de llama. Ofrece buen rendimiento pero menor que la hemisfrica.
Cmara de baera:
Se puede conseguir un buen alanzado de vlvulas, pero el dimetro de estas
que muy reducido por la falta de espacio y el recorrido del frente es
excesivamente largo. Poco utilizada debido a su bajo rendimiento

Cmara en el pistn (Hern):

La culata es plana ya que la cmara de combustin se encuentra en la cabeza
del pistn, la forma de la cmara crea una fuerte turbulencia durante la
compresin. Se consigue una mezcla muy homognea que permite utilizar
elevadas relaciones de compresin y empobrecer ligeramente la mezcla.
Cmara de inyeccin directa:

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Se emplean cmaras de combustin cuya parte superior es de tipo hemisfrico

convencional. Lo caracterstico es la forma de la cabeza del pistn. En ciertas
fases trabaja con mezclas pobres y para conseguirlas se sirve de unos
deflectores en el pistn cuya forma orienta un torbellino de gas y dirige el
combustible inyectado de manera que se concentra una mezcla rica en torno a
la buja y una pobre en la periferia.
Cmara de combustin para motores Diesel
Es provocada por la inyeccin de combustible a presin que penetra finamente
pulverizado en el aire calentado por la fuerte compresin. La combustin se
produce en todos los puntos donde llega el chorro de combustible y se propaga
mientras dura la inyeccin.
Motor diesel trabaja por autoencendido: requiere elevada temperatura del
aire en la cama de combustible (600) y elevada relacin de compresin (15 y
22/1)
Mezcla de aire y combustible se realiza dentro de la cmara: para
homogenizar la mezcla y aportar el oxgeno necesario para quemar el
combustible, es necesario provocar una gran turbulencia en el aire comprimido.
Las cmaras que se aplican a los motores diesel son muy diversas
dependiendo de las caractersticas del motor y del tipo de inyeccin.
Cmara de inyeccin directa:
Se realiza directamente en la cmara principal, que va situada sobre la cabeza
del pistn y generalmente adopta forma torica. Se utilizan inyectores de varios
orificios con elevada presin de inyeccin (1500bares motores rpidos) con el
fin de conseguir buena penetracin del aire comprimido. La turbulencia que
adquiere el gas en la admisin se intensifica durante la compresin debido a su
forma toroidal de la cmara. Bajo consumo y combustible.
Cmara de combustible auxiliar:
La inyeccin se realiza en una cmara auxiliar o pre cmara unida a la principal
por un estrechamiento cuya misin es provocar una gran turbulencia con el
paso del fluido. Se fabrica en acero especial con montaje postizo sobre la
culata en una zona poco refigurada para evitar prdidas de calor. Depende del

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alto grado de turbulencia y no tanto del sistema de inyeccin por lo que se usa
inyectores de un solo orificio con presiones entre 100 y 140 bares. La relacin
de compresin es ms alta (18 a 22/1). Suaviza el funcionamiento del motor
pero aumenta el consumo, para el arranque en frio es necesario elevar la
temperatura de la cama con los calentadores.
Cmara de pre combustin
Ocupa 1/3 del volumen de la cmara de combustin, esta comunicada con la
cmara principal mediante unos orificios calibrados y orientados hacia la
cabeza del pistn, que tambin lleva tallada una cavidad. El aire comprimido en
el pre cmara aporta el suficiente oxgeno para que comience la combustin,
de modo que crea una sobrepresin que explosa los gases inflamados por los
orificios calibrados a gran velocidad.

Cmara de turbulencia
Ocupa entre el 60 y 90% del volumen total de la cmara de combustin. La
comunicacin entre las dos cmaras se hace mediante un canal de seccin
relativamente grande. Durante la compresin y su paso por este canal adquiere
una elevada turbulencia dentro de la cmara con forma esfrica. El combustible
se inyecta en este torbellino provocando la combustin.
La diferencia entre los dos tipos de cmaras est en la forma en la que se
produce la turbulencia. En la cmara de pre compresin se obtiene la
combustin y ser expulsados los gases a travs de los orificios, mientras que
en la cmara de la turbulencia se consigue drate la compresin.

Vlvulas
Las vlvulas tienen la misin de permitir la entrada y salida de los gases al
cilindro en los momentos adecuados de cada fase, cerrando hermticamente
los conductos de acceso y evacuacin de la cmara de combustin durante el
tiempo restante del ciclo. Debido a su funcionamiento, estn sometidas a
grandes exigencias trmicas y mecnicas.

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El calor intenso, la corrosin y la oxidacin son las causas lgicas del desgaste
de las vlvulas y sus efectos son totalmente nocivos en la performance del
motor.
Para evitar estos daos y otorgar la seguridad necesaria, en la construccin de
las vlvulas EDIVAL, se emplean aceros y aleaciones especiales en procesos
de alta calidad para hacer frente a las exigencias del motor an en las
condiciones ms extremas. Durabilidad, eficiencia y confiabilidad caracterizan
nuestros productos.
Tipos de resortes
Espiras de paso constante, doble resorte y espiras de paso constante.
Dobles. Sirven para rboles con alto levante, dependiendo de lo mismo
pierden su capacidad de retencin de la vlvula aproximadamente a las
7.500 rpm se tiene que maquinar la cabeza alrededor de la gua para
que pase libremente el resorte pequeo.
Duros. Sirven para rboles de levas con levante medio, dependiendo
del tipo, del mismo pierden su capacidad de retencin de la vlvula
aproximadamente a las 5500 rpm se instalan igual que las originales.
TIPOS DE LEVAS
Tipo circular. Las vlvulas abren y cierran a velocidad moderada.
-

Tipo tangencial: las vlvulas abren con mayor aceleracin.

Tipo aceleracin constante: Las vlvulas se abren y cierran
acelerando uniformemente.

Taques
Para proteger la vlvula contra el desgaste que producira la leva, se coloca
entre ambas un taque. El juego se ajusta por medio de arandelas de reglaje.
Guas y sellos de vlvulas
Las guas son casquillos en forma alargada, introducidos en los agujeros
realizados en la culata para alojarlas, dentro de los cuales se deslizan las

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vlvulas generalmente estn fabricadas en bronce u otro metal de menor

dureza que el de las vlvulas.
Las guas son generalmente de forma cnica en la parte superior, lo que est
determinado por la necesidad de evitar la acumulacin de aceite, que puede
infiltrarse en los ductos de admisin o de escape, adems de sta forma el
consumo de aceite a travs de las guas se evita con el uso de unos cauchos o
retenes llamados sellos, dichos sellos se colocan en la parte superior de la
gua.
Mltiple de escape
Conducto por donde se liberan a la atmsfera los gases de escape producidos
por la combustin. Normalmente al mltiple de escape se le conecta un tubo
con un silenciador cuya funcin es amortiguar el ruido que producen las
explosiones dentro del motor. Dentro del silenciador los gases pasan por un
catalizador, con el objetivo de disminuir su nocividad antes que salgan al medio
ambiente.
Mltiple de admisin
Son tubos encargados de comunicar los orificios de la culata para la entrega y
salida de los gases: los de entrada con la alimentacin y los de salida con el
tubo de escape.
LA CONTAMINACION AMBIENTAL
Se denomina contaminacin ambiental a la presencia de cualquier agente
(fsico, qumico o biolgico) en el ambiente. Es tambin la incorporacin a los
cuerpos receptores de sustancias slidas, liquidas o gaseosas, o mezclas de
ellas, siempre que alteren desfavorablemente las condiciones naturales.
La contaminacin es uno de los problemas ambientales ms importantes que
afectan a nuestro mundo y surge cuando se produce un desequilibrio, como
resultado de la adicin de cualquier sustancia al medio ambiente, en cantidad
tal, que cause efectos adversos en el hombre, en los animales, vegetales o
materiales expuestos a dosis que sobrepasen los niveles aceptables en la
naturaleza.

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EFECTOS DE LA CONTAMINACION AMBIENTAL

El efecto persistente de la contaminacin del aire respirado, produce
afecciones cardiovasculares agudas, como el infarto.
Otro de los efectos es el debilitamiento de la capa de ozono, que protege a los
seres vivos de la radiacin ultravioleta del Sol, debido a la destruccin del
ozono estratosfrico por Cl y Br procedentes de la contaminacin; o el
calentamiento global provocado por el aumento de la concentracin de CO2
atmosfrico que acompaa a la combustin masiva de materiales fsiles.
DESTRUCCION DEL OZONO
La destruccin del ozono debido a las actividades humanas ha llegado ya al
punto en que los dainos rayos solares, los ultravioletas, llegan, en grandes
zonas de la superficie terrestre que son capaces de causar extensos daos a la
vida como el de cncer de piel.
La falta de agua, efecto del calentamiento del planeta, amenaza seriamente los
medios de subsistencia de ms de 1200 millones de personas, la cuarta parte
de la poblacin mundial.
CONTAMINACION AMBIENTAL INDUSTRIAL
La apertura de galeras mineras que favorecen las infiltraciones de sal , por
ejemplo, en el terreno; los gases txicos que se disuelven en el agua de las
precipitaciones y la potencial ruptura accidental de las canalizaciones de las
industrias de transformacin; los vertidos de aguas con metales pesados,
cadmio,

plomo,

arsnico

compuestos

orgnicos

de

sntesis;

el

almacenamiento deficiente de productos qumicos; los gases de los escapes y

aceites en la carretera de los transportes; la polucin trmica por agua caliente
de las centrales nucleares; el arrojo de desperdicios en el mar de los buques.

2.2. DESCRIPCIN DE LA INNOVACIN

En el taller servicio mecnico RUTA MAX que est destinado para la
reparacin de motores automotrices en general Diesel y Otto. Bsicamente es
un ambiente que no est a la disposicin de un soporte para desarmado de
motores, los aprendices tienen que realizar actividades de desarmado
componentes del motor en el piso que no es el lugar adecuado.

23

de

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Con la presente propuesta y diseo, la futura instalacin de un soporte de

desarmado de motores, dentro del taller de tal manera que una vez habilitado
permitir su distribucin, contribuir y facilitara para la ejecucin de desarmado
del motor con facilidad y ms rpidamente ya que este soporte es mvil y de
esta forma hace que se desarme cmodamente.
Este proyecto de innovacin est diseado para que facilite la labor de los
trabajadores y aprendices, que los trabajos se puedan ejecutar con mayor
comodidad. Para facilitar el proceso del trabajo y as dar una buena atencin a
los clientes, tanto para el personal y, al mismo tiempo nos permite reciclar el
aceite utilizado ayudando as a mantener el cuidado del medio ambiente ya
que es lo primordial hoy en da.

2.2.1. DIAGRAMA DE ANALISIS DEL PROCESO METODO

MEJORADO.
EMPRESA
DEPARTAMENTO/REA:
SECCIN
RESUMEN
ACTIVIDAD
Mtodo
actual
Operacin
40
Inspeccin
6
Transporte
5

DIAGRAMA DE ANLISIS DEL PROCESO-MTODO MEJORADO

"RUTA MAX"
Reparacin de motores.
Mecnica automotriz.
Desmontar desarmar, armar motor.
Mtodo
Diferencia
OBSERVADOR
mejorado
40
0
3
3
FECHA
4
1
MTODO
Actual

24

20/03/14

SENATI: MOYOBAMBA.
Demora
1
Combinada
1
Almacenaje
-Total
53
Distancia total
44m
Tiempo total
253min
min.
N
DESCRIPCIN
1
2
3
4

-1
-48
36m
191min

1
0
-5
-62min

TIPO

Mejorado
Operario
Material
Mquina

Tiempo
min.
4min
1min
4min
3min

5
6
7

limpiar el rea de trabajo

ubicar el vehculo en el lugar de trabajo
Diagnosticamos el problema.
Seleccionar herramientas y equipos a
utilizar.
levantamos el capot
Desconectamos los terminales de la batera.
Drenamos el refrigerante.

8
9
10

Drenamos el aceite del motor.

Sacamos el filtro de aire.
Desconectamos sensores del motor

2min
2min
4min

Dist.
(m)
20m

1min
2min
2min

11

Desmontamos radiador

3min

12
13
14

Ubicamos en una bandeja.

Desmontamos alternador
Desmontamos mangueras de combustible

2min
3min
2min

15
16

Desmontamos servo de direccin

Desmontamos compresor de aire

3min
3min

17
18
19
20

2min
3min
4min
3min

22

Ubicamos en una bandeja

Desconectamos bombn
Desconectamos sensores del motor
Desconectamos conexiones elctricas del
motor de arranque.
Sacamos pernos de la campana de la caja
de cambios
Colocamos pluma hidrulica

23

Sacamos soportes del motor

4min

24

Desmontamos motor

4min

21

4m

4m

6min
2min

2.2.2. RESUMEN DE LA PROPUESTA.

En el diagrama de anlisis del proceso, de mtodo mejorado en las actividades
desde la 25 en adelante ha permitido desarrollar una mejora del trabajo con
mayor eficiencia, realizando el trabajo con una mayor comodidad ms rapidez y
empleando menos tiempo.
El presente proyecto se hace con fines de mejorar y brindar las facilidades, de
los trabajadores en el taller y reducir el tiempo de trabajo.
El objetivo que persigue de este trabajo, es aprovechar el equipo de soporte
para desarmado de motores y que este brinde un uso requerido para los

25

Observacin

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trabajadores y facilitar la realizacin de los trabajos requeridos de manera

eficiente, econmica y de calidad
El presente trabajo mue stra el planteamiento de solucin de problema, en
relacin a lo mencionado en el prrafo anterior, una p r o p u e s t a d e
solucin con base a un diseo de un soporte para desarmado de motores de
acorde a las necesidades que exige el taller.
Es de sealar, en lo que se refiere a la reduccin del tiempo de ejecucin en la
tarea tomada como referencia la tarea de Desarmar/ Reparar motor, con
relacin al mtodo actual segn se aprecia comparativamente de acuerdo al
diagrama de anlisis del proceso mejorado.

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CAPITULO
III

3. PLANOS DE TALLER, ESQUEMAS/DIAFRAGMAS.

3.1. PLANOS DE LA EMPRESA
3.1.1. PLANOS DE UBICACIN (EXTERNO).

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3.1.2.

PLANOS D UBICACIN (INTERNO).

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3.2. PLANOS DEL EQUIPO/HERRAMIENTA

3.2.1. VISTA ISOMETRICA.

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3.2.2.

VISTA FRONTAL

30

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3.2.3. VISTA LATERAL.

31

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3.2.4.

VISTA SUPERIOR.

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CAPITULO IV

4. TIPOS Y COSTOS DE MATERIALES/INSUMOS:

4.1. TIPOS Y COSTOS DE MATERIALES.

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Materiales

U.M

Cantidad

C.U.S/

C.T.S/

Latn galvanizado

1.16

1/2

55

55

30.cm

20

20

Pintura espray( rojo)

10

10

electrodo punto azul

15

0.33

30.cm

12

12

Tubo galvanizado

Piedra de corte
Angulo

109.00

MANO
DE
OBRA

SUBTOTAL DE MATERIALES
Aprendices
Soldador

40
1

50

COSTOS
GENERALES

SUB TOTAL DE MANO DE OBRA

40
50
S/.90.00

Informacin y movilizacin

10

Diseo

50

Otros

10

SUBTOTAL DE GASTOS GENERALES

COSTO TOTAL GENERAL

S/.70.00
S/.269.00

4.2. Costo total estimado de la implementacin.

Cuadro de Costos Directos.

CANTIDAD

DESIGNACIN

1
1

COSTO
P. UNITARIO

IMPORTE

Costos de insumos e materiales

s/ 109.00

s/ 109.00

Costos de mano de obra

s/ 70.00

s/ 90.00

TOTAL

s/ 199.00

Cuadro de costos indirectos.

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CANTIDAD

COSTO

DESIGNACIN

P. UNITARIO

IMPORTE

Gasto por dibujo tcnico

s/ 50.00

s/ 50.00

Gasto de movilidad

s/ 10.00

s/ 10.00

Gasto de investigacin

s/ 10.00

s/ 10.00

TOTAL

s/ 70.00

Cuadro total.

DESIGNACIN

COSTO

Costos directos

s/ 199.00

Costos indirectos

s/ 70.00

Costo total

s/ 269.00

4.3. TIEMPO EMPLEADO O ESTIMADO PARA LA APLICACIN

4.4. Evaluacin econmica/financiera/social

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a) Depreciacin Anual (DA), considerando que la bandeja porta

herramientas se haya adquirido hace 4 aos.
Valor de la bandeja S/. 269.00
DA=
=
=S /. 26.9 al Ao .
Aos de Vidatil
10

La depreciacin anual corresponde a S/. 26.9 nuevos soles.

b) Depreciacin Mensual (DM)

Valor de la bandejaal Ao S /. 269
DM=
=
=S /. 22.41 al Mes .
12 Meses
12
La depreciacin mensual corresponde a S/. 22.41 nuevos soles.
c) Depreciacin Diaria (DD)
Valor de labandeja al Ao S /.269
DD=
=
=S /.0.73 por Da
365 Das
365

La depreciacin diaria corresponde a S/ 0.73 nuevos soles.

RETORNO DE LA INVERSION.
INGRESOS PROYECTADOS (en cantidad)
Periodo
Servicio
Desmontar,
reparar
motor

MES 1

MES 2

MES 3

MES 4

Justificacin
En este cuadro observamos la cantidad de servicio que se realiza por
mes
INGRESO PROYECTADOS (en soles)

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Periodo
Servicio
Mantenimient
o de motor

Precio
unitario

Mes 1

Mes 2

Mes 3

Mes 4

S/.80.00

S/.640.00

S/.640.00

S/.640.00

S/.640.00

Justificacin:

En este cuadro observamos el precio por cada servicio que realizamos

casi al precio igual comparando con otro taller.
EGRESOS
Periodo(meses)

Mes 1

Mes 2

Mes 3

S/.600.00

S/.600.00

S/.600.00

S/.13.6

S/.13.6

S/.13.6

Ayudante

S/.60.00

S/.60.00

S/.60.00

Total

S/.673.6

S/.673.6

S/.673.6

Rubros
Maestro
Depreciation

RESUMEN
PERIODO
SERVICIO
Ingresos

S/.1200.00

S/.1200.00

S/.1200.00

Egresos

S/655.00

S/.673.6

S/.673.6

S/.673.6

Beneficio neto

S/.526.4

S/.526.4

S/.526.4

(S/.-655.00)

-S/.128.6

S/.397.8

S/.924.2

Beneficio neto
acumulado

Relacin Beneficio Costo B/C

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a) Relacin beneficio neto/costo:

Bn
C

= beneficio neto
costo

Bn = beneficio neto
C = costo
B = beneficio durante el periodo del producto.
Bn= 526.4+ 526.4+525.4
= 1579.2 = 0.80
C
655.00+ 655.00 +655.00
1965.00
Por cada sol invertido incluyendo la inversin inicial est generando
aproximadamente de 0.80 de beneficio neto, esto quiere decir que el
proyecto tiene una rentabilidad del 0.80 % aproximadamente.
b) Relacin beneficio/costo:
c
costo
655.00
=
=
=1.24 .
b Beneficio Neto 526.4
El retorno de la inversin se realiza aproximadamente en 1.24
meses.

CAPTULO V
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5. CONCLUSIONES FINALES
Con la

implementacin del equipo se cumplir las metas trazadas

anteriormente, con este equipo los trabajos sern ms eficientes y con mayor
seguridad reduciendo el tiempo en relacin al mtodo actual y se estar
mejorando los trabajos realizados en el taller con

respecto a desmontar y

montar caja de transmisin.

Tener la posibilidad de implementar un equipo ya que con su uso mejoramos la
cantidad de servicio. Su instalacin de un soporte para desmontar cajas de
transmisin trae muchos beneficios: mejores acabados en los trabajos por
parte de los trabajadores o aprendices, larga duracin a la herramienta.
El proyecto que realizado ha contribuido de manera muy importante para
mejorar con el trabajo para llevar a cabo un desmontar y montar caja de
transmisin.
Nos

ayuda a

herramienta

un mejor proceso de desmontar y montar

esencial para

la

comodidad a llevar

adecuado, de desmontar y montar.

Factibilidad:

40

ya que es una

a cabo

un

proceso

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Obtenemos la posibilidad de construir esta herramienta de trabajo ya

que con su utilidad mejoraremos la calidad del ser servicio.

Es recomendable porque su fabricacin es fcil y de buen material.

Aplicabilidad:
La herramienta ser utilizada en la mecnica automotriz, ya que ser usado
para el desarmado y armado de cajas de transmisin mecnica.

BIBLIOGRAFA
Manual de mecnica del automvil.com.pdf
Mecnica de fluidos aplicada, escrita por Robert l.
www.cientifica.com.pdf
www.ingenieria mecnica.com.pdf
Manual de mecnica del automvil.com.pdf
Manual educacin ambiental para el desarrollo sostenible.

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