Sistema de Combustible

AUTOTRONICA II INFORME N3 SISTEMA DE COMBUSTIBLE
SISTEMA DE COMBUSTIBLE (MOTOR CICLO OTTO)
INTRODUCCIN
La inyeccin electrnica es una forma de inyeccin de combustible, en
los motores de gasolina; en los cuales estn basados ms de 100 aos
de investigacin por la empresa Bosch, y lleva ya varias dcadas
implantadas (Ao 1952 montaje del vehculo deportivo Mercedes-Benz
300 SL con sistema de inyeccin Bosch). Este sistema ha reemplazado
al carburador en los motores de gasolina. Su introduccin se debi a
un aumento en las exigencias de los organismos de control del medio
ambiente para disminuir las emisiones de gases contaminantes de los
motores, causantes del efecto invernadero en nuestro planeta.
La importancia de este sistema est basado en su mejor capacidad
respecto al carburador para dosificar la mezcla aire/combustible, en
una relacin estequiomtrica (14,7:1 para la gasolina), es decir un
factor lambda prximo a 1 lo que garantiza una muy buena combustin
con reduccin de los porcentajes de gases txicos emitidos a la
atmsfera. La relacin estequiomtrica es la proporcin exacta de aire y combustible que garantiza
una combustin completa de todo el combustible. Conjuntamente con la inyeccin de gasolina se
han desarrollado mejoras en las prestaciones globales del motor, la cual nos posibilitan:
Menor contaminacin
Mayor economa
Mejor rendimiento del motor en todos los rgimen de funcionamiento
Funcionamiento suave, arranques rpidos
Mejor aprovechamiento del combustible
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
Cuando se produce el arranque del vehculo, los pistones del motor suben y bajan y el sensor de
rotacin informa por medio de una seal elctrica a la unidad de comando ECU, la rotacin del
motor.
En el movimiento de bajada del pistn, del pms al pmi, se produce en el mltiple de admisin una
aspiracin (vaco), que aspira aire de la atmosfera, que pasa por el medidor de flujo o masa de aire
y por la mariposa de aceleracin, llegando hasta los cilindros del motor.
El medidor informa a la unidad de comando el volumen de aire admitido. La unidad de comando, a
su vez, permite que los inyectores proporcionen la cantidad de combustible ideal para la cantidad
de aire admitido, generando una perfecta relacin aire/combustible.
Cuando ms adecuada es la mezcla, mejor es el rendimiento y la economa, con una menor emisin
de gases contaminantes. Los sistemas de inyeccin estan constituidos bsicamente por
componentes elctricos y electrnicos llamados sensores y actuadores.
Sensores: son componentes que estn instalados en varios puntos del motor y sirven para enviar
informaciones a la unidad de comando (seales de entrada). Ejemplos: sensor de temperatura, rotacin,
presin, etc.
Actuadores: son componentes que reciben informacin de la unidad de comando y actan en el sistema
de inyeccin, variando el volumen de combustible que recibe el motor, corrigiendo el punto de encendido,
ralent, etc. Ejemplos: bomba de combustible, inyectores, actuador de ralent, etc.
CLASIFICACION
Los sistemas de inyeccin los podemos clasificar considerando cuatro caractersticas especficas:
Segn el lugar donde inyectan
Inyeccin directa: La inyeccin es directa, cuando se realiza dentro de la

cmara de combustin y est sincronizada con el tiempo de encendido
del motor.
Inyeccin indirecta: Este tipo de

inyeccin se realiza fuera de los
cilindros; especficamente, en los
ductos del mltiple de admisin o
en el cuerpo de aceleracin.
Segn el nmero de inyectores
Mono punto: La inyeccin de tipo monopunto es la que se puede

generar en un solo punto, por lo general la inyeccin de combustible
se realiza antes del cuerpo de aceleracin. Este tipo de inyeccin
cuenta con uno o dos inyectores (en algunos casos). La ECU controla
la inyeccin y la bomba de combustible; y recibe informacin
proveniente de los sensores, para modificar la inyeccin de
combustible. Este sistema trabaja con presiones de combustible que
van desde los 0,7 a 1,5 bares.
Multipunto: Este tipo de inyeccin utiliza un inyector por cada

cilindro. La inyeccin es controlada tambin por la ECU y puede ser
del tipo inyeccin directa o indirecta. Precisamente porque se
emplea un inyector por cada cilindro, aumenta la presin y el
enriquecimiento de la mezcla aire-combustible a los inyectores. Este
sistema trabaja con presiones de combustible que van desde los 2,8
a 3,8 bares.
Segn el nmero de inyeccin

Secuencial: Los inyectores inyectan combustible uno a uno de forma independiente, en el orden
basado en ciclo Otto, realizando solo el aporte de combustible necesario para mezcla.
Semisecuencial: Los inyectores inyectan combustible en grupos (de dos a dos para motores de
cuatro tiempos); cada grupo realiza una inyeccin de combustible por cada revolucin del motor
Simultanea: Los inyectores inyectan combustible finamente pulverizado de forma continua,
previamente dosificado y a presin. La formacin de la mezcla se lleva a cabo en los ductos de
admisin y cilindros del motor, gracias a las turbulencias creadas.
Por caractersticas de funcionamiento
Mecnico: Este tipo de sistemas introducen el combustible por medio de inyectores que se abren al ser
vencidos por la presin constante con que la bomba de combustible los alimenta. Un ejemplo de estos
tipos de sistemas es el llamado K-Jetronic, en el cual se dosifica en forma continua el combustible segn el
caudal de aire aspirado por el motor. El K-Jetronic se ha aplicado desde 1973 hasta 1995. Precursor de la
inyeccin moderna y sus muchas variedades, la evolucin de este sistema se ha enfocado principalmente
en el campo del control.
Electromecnico: tambin conocido como sistema KE-jetronic, estos son una variante de los sistemas
mecnicos y funcionan de manera similar, pero incluyen un sistema electrnico de control, capaz de
modificar el caudal de combustible enviado a los inyectores, adaptndolos a las diferentes condiciones de
funcionamiento.
Un sistema electrnico adicional registra un sinnmero de magnitudes de medicin en el motor y posibilita
as la optimizacin del consumo de combustible a la calidad de los gases de escape.
1 bomba de combustible
2 filtro de combustible
3 regulador de presin
4 vlvula de inyeccin
5 medidor de flujo de aire
6 sensor de temperatura
7 actuador de ralent
8 potencimetro de la mariposa
9 sensor de revoluciones
10 sonda lambda
11 unidad de control
12 vlvula de ventilacin del tanque
13 rel de comando
14 bobina de encendido
15 buja de encendido
16 canister
Electrnico: En estos sistemas el combustible es introducido en el motor por medio de inyectores

electromagnticos, cuyas aperturas son gobernadas por un sistema electrnico de control, que adapta los
tiempos de inyeccin a las distintas fases de funcionamiento, en funcin de la informacin recibida de una
serie de sensores acoplados al motor. Entre los principales sistemas de este tipo se encuentras los
llamados sistemas L-Jetronic, Digijet, Digi- fant, Motronic.
Componentes del sistema de combustible

Bomba elctrica de combustible: El combustible es aspirado del tanque contenedor, por una bomba
elctrica, que lo suministra bajo presin a travs del circuito de combustible hacia un conducto distribuidor
(rampa de inyectores) donde se encuentran las vlvulas de inyeccin (inyectores). Esta provee ms
combustible que lo necesario, para mantener en el sistema una presin constante en todos los regmenes
de funcionamiento; sistema monopunto 0,7 a 1,5 bar, sistema miltipunto 2,8 a 3,8 bar. El excedente de
combustible retorna al tanque, a travs de una vlvula limitadores presin ubicada en la misma bomba, y/o
por la lnea de retorno del circuito de combustible. La bomba puede estar instalada dentro del tanque
contenedor de combustible (bomba IN TANK), o fuera del tanque contenedor (IN LINE).
La bomba no presentan ningn riesgo de explosin, ya que no estn dadas las condiciones para que el
combustible inicie combustin alguna, por falta aire (oxigeno) en su interior. Es una pieza completamente
sellada, la cual debe ser probada y si fuese necesario reemplazada.
Bomba de combustible IN LINE
1 tapa lado de aspiracin

2 disco de aspiracin
3 galera primaria
4 galera principal
5 carcasa
6 inducido
7 vlvula de retencin
8 lado de presin y conexin de salida
Bomba de combustible IN TANK
1 lado de aspiracin
2 limitador de presin
3 bomba de rodillos
4 inducido
5 vlvula de retencin
6 lado de presin
Prefiltro: este se encuentra ubicado antes que la bomba

conectado a ella por el lado de aspiracin, su funcin es la de evitar
que la bomba aspire impurezas contenidas en el combustible, no
reemplazarlo puede causarle daos a la bomba.
Filtro de combustible: Es el elemento que mayor degaste sufre

en un sistema de inyeccin de combustible electrnico; el filtro de
gasolina debe soportar una presin de 6 bares. Se encuentra
ubicado despus de la bomba conectado a ella por el lado de
presin, a travs de lneas con sistemas de enganche rpido
para poder desmontarlo sin herramientas y con la mxima
fiabilidad (por su reemplazo peridico). Su funcin es la de retener
posibles impurezas contenidas en el combustible que no fueron
filtradas por el prefiltro y pasaron a travs de la bomba
garantizando un umbral de filtracin entre 3 y 5 micras. El
elemento filtrante en su interior es de papel, y luego de dicho
elemento posee una malla de tela para retener posible partculas
que puedan desprenderse del elemento filtrante, por este motivo
es que la circulacin del combustible por el filtro tiene un solo
sentido o direccin, el cual est impreso en la carcasa del mismo y
debe ser respetado. Por su funcin es el elemento ms importante
para la vida til del sistema de inyeccin, por eso se recomienda
cambiarlo en un promedio de 20.000KM, o respetando las
especificaciones del fabricante. En su mayora los filtros estn
instalado abajo del vehculo, cerca del tanque de combustible, y
por no estar visible, su reemplazo muchas veces se olvida, lo que produce una obstruccin en el circuito.
El combustible filtrado favorece el aumento de las prestaciones y la vida til del motor.
Vlvula de inyeccin
Multipunto: En el sistema de inyeccin multipunto, cada cilindro
utiliza una vlvula de inyeccin que pulveriza el combustible antes
de la vlvula de admisin del motor, para que el combustible
pulverizado se mezcle con el aire, produciendo la mezcla que
resultara en la combustin.
Las vlvulas de inyeccin son comandadas electromagnticamente,
abriendo y cerrando por medio de impulsos elctricos provenientes
de la unidad de control
Para poder obtener una perfecta distribucin del combustible, sin
perdidas por condensacin, se debe evitar que el chorro de
combustible toque las paredes internas de la admisin.
Por lo tanto, el angulo de inyeccion de combustible y la cantidad de
orificios de la vlvulas difieren en cada motor.
Monopunto: consta de uno o dos inyectores localizados en el

cuerpo de aceleracin (TBI Throttle Body Injection, por sus
siglas en Ingls). inyecta combustible controladamente por la
unidad de control hacia el interior de los cilindros por medio del
aire que se succionaba de la atmsfera. Se encuentra ubicado
en la parte superior del sistema colector de combustible, este
se asemeja a un carburador comn y corriente. Este sistema
funciona valindose de la unidad de control la cual monitorea
constantemente sus sensores instalados en diferentes partes
del cuerpo. Este sistema es utilizado por diferentes fabricantes
de automviles, especialmente los americanos.

Regulador de presin
1 entrada de combustible
2 retorno de combustible
3 placa de la valvula
4 soporte de la valvula
5 diafragma
6 muelle de presion
7 conexin para mltiple de admisin
El regulador mantiene el combustible bajo presin en el circuito de alimentacin e incluso en las vlvulas
de alimentacin; y posee retorno para flujo de combustible excedente. Se encuentra instalado en el tubo
distribuidor (riel de inyectores) o en el circuito junto a la bomba. Garantiza una presin uniforme y
constante en el circuito de combustible, lo que permite que el motor tenga un excelente funcionamiento en
todos los regmenes de revoluciones.
Practica
Motor: Chevrolet Corsa maqueta
Reconocimiento de los elementos del sistema de combustible.

Regulador de combustible
Circuito de combustible
Lnea de alta presin
Lnea de retorno - baja presin
Filtro de combustible
Tanque de combustible
(Bomba sumergible)
Valvulas de inyeccion (inyectores)
Conducto distribuidor
(riel de inyectores)
Medicin del valor de resistencia de la vlvula

de inyeccin. Valor obtenido: 15
Medicion de valor de voltage de alimentacion de valvulas inyectoras, a traves de tablero de

maqueta. Valor obtenido: 12.07 Vcc
Diagnostico computarizado, por medio de escner Marca DEC, modelo SuperScanII.
Conexin para toma de dianostico
Programa de escner en funcionamiento
Diagnsticos:
Colocamos el motor en contacto, podemos observar que el escner empieza a leer los flujos de datos de
los parmetros seleccionados.
Damos arranque y observamos que en el cuadro de datos de bateria presenta una variacion debido al
consumo generado por el motor de arranque, luego vuelve a estabilizarse. El resto de los graficos no
varian debido a que el motos acaba de arrancar (temperatura liquido refrigerante C , V) y no aceleramos
el motor en el momento de arranque ( sensor posicin de mariposa).
En la siguiente captura, vemos que la grafica del sensor de posicion de mariposa varia, debido a que
aceleramos el motor.
En las dos siguientes capturas, vemos la variacin del tiempo de inyeccin, con respecto a las RPM del
motor.
Escaner en modo de osciloscopio
Medicion de senal de inyectores a traves del tablero de la maqueta del motor

Toma de seal de inyectores

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