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combustin interna
CARLOS ACEVEDO-JULIAN MOLANO
Accionamiento
El eje de accionamiento de la bomba de combustible de alta presin es
impulsado por el rbol de levas de admisin.
En el eje de accionamiento hay una leva excntrica, que soporta un anillo de
leva. Al girar el eje de accionamiento, la leva excntrica con el anillo de leva
establece los movimientos de ascenso y descenso del mbolo de la bomba.
Durante el movimiento descendente se aspira el combustible del sistema de
baja presin.
Durante el movimiento ascendente se bombea el combustible hacia la rampa
de inyeccin.
Funcionamiento
El combustible pasa del sistema de baja hacia la bomba de alta presin. All
recorre el mbolo hueco de la bomba hacia la vlvula de admisin.
Carrera aspirante: Durante el movimiento descendente del mbolo de la
bomba aumenta el volumen en su cilindro y la presin desciende. En cuanto la
presin en el mbolo hueco es superior a la del cilindro de la bomba, la vlvula
de admisin abre y permite que el combustible refluya.
Funcionamiento
Si se presentan diferencias con respecto a la presin terica, la unidad de
control del motor excita la vlvula reguladora de la presin del combustible por
medio de una seal modulada en anchura de los impulsos. A raz de ello se
crea un campo magntico en la bobina y la vlvula con la bola de cierre
despega de su asiento. En funcin de la magnitud de la seal se modifica de
esta forma la seccin de paso hacia el tubo de retorno y, con sta, la cantidad
de combustible que retorna, regulndose la presin correspondientemente.
Funcionamiento
A partir de la rampa de inyeccin fluye combustible hacia el sensor de presin.
A baja presin del combustible slo se deforma levemente la membrana de
acero. De esa forma es alta la resistencia elctrica que oponen las resistencias
extensometricas y la tensin de la seal es baja.
Si la presin del combustible es de alta magnitud, la membrana de acero se
deforma en una medida intensa. Debido a ello es baja la resistencia elctrica
en las resistencias extensomtricas y la tensin de la seal es
correspondientemente alta.
Funcionamiento
Durante el ciclo de la inyeccin se excita el bobinado electromagntico en el
inyector y se genera una campo magntico. A raz de ello se atrae el inducido
con la aguja, con lo cual abre el inyector y proyecta el combustible.
Al dejarse de excitar el bobinado se neutraliza el campo magntico y la aguja
es oprimida por el muelle de compresin contra su asiento en el inyector. El
flujo del combustible queda interrumpido.
Nota: podemos decir que los sistemas de inyeccin directa frente a los
sistemas de inyeccin en el colector de admisin (inyeccin indirecta), tienen
que trabajar con presiones de inyeccin mas altas y el tiempo disponible para
hacer la inyeccin es notablemente menor. Sin embargo el mismo volumen de
combustible puede ser inyectado en menos tiempo si se incrementa la presin
de inyeccin. Como ejemplo orientativo diremos que en la inyeccin directa, el
tiempo de inyeccin para 6.000 r.p.m. es de 5 ms frente a los 20 ms se los
sistemas de inyeccin en el colector de admisin.
Excitacin de los inyectores de alta presin
Los inyectores de alta presin se excitan por medio de un circuito electrnico
en la unidad de control del motor.
Para que el inyector abra lo ms rpidamente posible se le da una breve
premagnetizacin y se le aplica una tensin de aprox. 90 voltios. De ah resulta
una intensidad de corriente de hasta 10 amperios. Al estar el inyector abierto
al mximo resulta suficiente una tensin de 30 voltios y una intensidad de 3 a
4 amperios para mantenerlo abierto.
la
deteccin
de
fallos
de
Funcionamiento
Durante el funcionamiento normal, la vlvula se encuentra abierta y libera el
paso hacia el regulador de presin del combustible.
Si durante el ciclo de arranque del motor la temperatura del lquido
refrigerante supera los 110 C y la temperatura del aire aspirado es superior a
50 C se trata de un arranque en caliente. En ese caso, la unidad de control del
motor excita la vlvula durante unos 50 segundos y cierra as el paso hacia el
regulador de presin
A raz de ello aumenta la presin en el sistema de baja presin hasta alcanzar
la presin de bombeo mxima de la bomba elctrica. Por intervencin de una
vlvula interna para la limitacin de la presin, alcanza 5,8 bares como
mximo.Este aumento de presin impide que se produzcan burbujas de vapor
en el lado aspirante de la bomba de alta presin y garantiza una alta
presurizacin fiable.
Efectos en caso de avera
Si se avera la vlvula dosificadora de combustible, un muelle de compresin la
mantiene cerrada todo el tiempo. De esa forma aumenta la presin en el
sistema de baja presin hasta 5,8 bares y se impide la inmovilizacin del
vehculo durante el ciclo de arranque en caliente.
Este dispositivo se necesita para cumplir con los requisitos legales planteados
a las emisiones de hidrocarburos (HC). Evita que los vapores de combustible
del depsito puedan pasar al medio ambiente. Los vapores de combustible se
almacenan en el depsito de carbn activo y se conducen de forma sistemtica
hacia la cmara para su combustin.
En los modos homogneo-pobre y homogneo: la mezcla capaz de ignicin se
encuentra distribuida de un modo uniforme en la cmara. La combustin tiene
lugar en toda la extensin de la cmara, y el combustible procedente del
depsito de carbn activo se quema en esa ocasin.
En el modo estratificado: la mezcla capaz de ignicin se encuentra concentrada
solamente en la zona de la buja. Una parte del combustible procedente del
depsito de carbn activo se encuentra sin embargo en la zona exterior, no
directamente inflamable. Esto puede provocar una combustin incompleta y
aumentar las emisiones de HC en los gases de escape. Por tal motivo slo se
habilita el modo estratificado si el sistema calcula que el depsito de carbn
activo tiene una carga baja.
La unidad de control del motor calcula la cantidad de combustible que se
puede agregar procedente del depsito de carbn activo. Acto seguido se
excita la electrovlvula, efectundose una adaptacin de la cantidad inyectada
y el reglaje de la mariposa. A esos efectos, la unidad de control del motor
necesita la siguiente informacin:
-
Una superficie metlica por esmerado que sea el trabajo de pulimiento, aun
parezca lisa y suave a simple vista, en realidad est formado por rugosidades y
SAE-70 (ESPESO)
SAE-60 (ESTRADENSO)
SAE-50(DENSO)
SAE40( SEMIDENSO )
SAE30(SEMIFLUIDO )
POLVO
HOLLIN
ELEMENTOS METALICOS
MICROSCOPICOS
VAPOR DE AGUA
COMBUSTIBLES
ALTAS TEMPERATURAS DEL ACEITE
ANTICORROSIVOS
ANTIOXIDANTE
MEJOR INDICE DE VISCOSIDAD
DEPRESOR DE PUNTO
DECONGELACION
DEPRESION EXTREMA
DETERGENTES- DISPERSANTES
SISTEMA DE LUBRICACION
En los motores 4 tiempos el Carter inferior sirve de depsito de aceite donde es
aspirado por una bomba que lo enva por tuberas a realizar sus complejas
misiones. Segn el punto hasta donde llega canalizado a presin, as se
denomina el sistema. Tenemos diferentes sistemas de lubricacin, de la
siguiente manera.
LUBRICACION
LUBRICACION
LUBRICACION
TOTAL
LUBRICACION
POR BARBOTEO
A PRESION
A PRESION
POR CARTER
BOMBA DE ENGRANAJES
BOMBA DE ROTOR
BOMBA DE PALETAS
BOMBA DE EMBOLO
MANOMETRO
NIVEL DE ACEITE
VALVULA DE DESCARGA
TEMPERATURA DE ACEITE