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1 OBJETIVO
O objetivo deste experimento consiste em determinar a acelerao de um corpo
sobre ao de uma fora constante e de um corpo movimentando-se em um plano
inclinado.
2 INTRODUO
De acordo com a segunda lei de Newton, a acelerao de um corpo em movimento
diretamente proporcional a resultante das foras que atuam sobre o corpo
inversamente proporcional a sua massa. Diante disso, atravs do trilho de ar ser
possvel verificar a equivalncia entre o conceito esttico e o conceito dinmico de
fora.
O trilho de ar foi projetado para reduzir as foras de atrito, de forma que o corpo
possa deslocar-se sobre um jato de ar comprimido, eliminando o contato entre o
corpo e a superfcie do trilho. Este experimento consiste em um trilho com orifcios
laterais por onde um ar, proveniente de um compressor, escapa. O colcho de ar
que se forma impede o contato entre as superfcies, eliminando o atrito, conforme
figura abaixo:
Considere os dois corpos acima de massa m e M, eles esto ligados entre si por
meio de um fio de massa muito leve e inextensvel. Com esta montagem as
aceleraes de m e M tero o mesmo mdulo. Na ausncia de atrito entre as
superfcies, o mdulo de acelerao de cada um dos corpos ser:
(1)
(2)
3 PROCEDIMENTOS EXPERIMENTAIS
Para a execuo do experimento foram observados os procedimentos sugeridos no
roteiro com as seguintes observaes:
Verifica se o trilho de ar est na horizontal;
Ajusta-se os tempos para que fiquem entre 0,8s e 1,2s atravs do
nivelamento do parafuso;
Conectam-se as duas massas (carrinho + suporte com massas) com um fio
suspendendo uma delas (massa do suporte) atravs da roldana;
Para um dado valor de m (massa suspensa), registre o movimento do sistema
de massas acopladas com auxlio do faiscador;
4 DADOS EXPERIMENTAIS
x (mm)
220,000
220,000
220,000
220,000
tempo (s)
0,853
0,855
0,871
0,895
Atravs da frmula a
msup orte
sup orte
mcarro
x (mm)
220,000
220,000
220,000
220,000
tempo (s)
0,489
0,268
0,212
0,180
Atravs da frmula a= [2/(t1 + t2)] x [(X2 /t2) (X1 /t1)], temos que a acelerao do
carrinho e suporte sem massa = (13 4)x10 (mm/s).
x (mm)
220,000
220,000
220,000
220,000
Tempo (s)
0,334
0,208
0,166
0,142
Atravs da frmula a= [2/(t1 + t2)] x [(X2 /t2) (X1 /t1)], temos que a acelerao do
carrinho sem massa e suporte com uma massa = (20 6)x10 (mm/s).
Atravs da frmula a
msup orte
sup orte
mcarro
x (mm)
220,000
220,000
220,000
220,000
tempo (s)
0,538
0,336
0,268
0,229
10
Atravs da frmula a= [2/(t1 + t2)] x [(X2 /t2) (X1 /t1)], temos que a acelerao do
carrinho com massa e suporte sem massa = (8 2)x10 (mm/s).
Tabela 5 Carrinho com massa e suporte com uma massa
Intervalo
x (mm)
220,000
220,000
220,000
220,000
tempo (s)
0,477
0,277
0,219
0,186
Atravs da frmula a= [2/(t1 + t2)] x [(X2 /t2) (X1 /t1)], temos que a acelerao do
carrinho com massa e suporte com uma massa = (12 4)x10 (mm/s).
Tabela 5 ngulo 1
Intervalo
x (mm)
220,000
220,000
220,000
220,000
tempo (s)
0,528
0,354
0,290
0,249
Atravs da frmula a= [2/(t1 + t2)] x [(X2 /t2) (X1 /t1)], temos que a acelerao do
carrinho no plano inclinado 1 = (6 2)x10 (mm/s).
ngulo 2: 6 0,5 ()
Aplicando a frmula a = g x sem (), temos que a acelerao ngulo 2 = (10
1)x10 ().
Tabela 7 ngulo 2
Intervalo
11
x (mm)
220,000
220,000
220,000
220,000
tempo (s)
0,375
0,250
0,204
0,175
Atravs da frmula a= [2/(t1 + t2)] x [(X2 /t2) (X1 /t1)], temos que a acelerao do
carrinho no plano inclinado 2 = (12 4)x10 (mm/s).
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Tabela 1
Massa do carrinho = 123,8 0,05 (g)
Acelerao - Sistema Horizontal
Acelerao - Cinemtica
Suporte s/ massa
(127 2)x10 (mm/s) Suporte s/ massa
(13 4)x10 (mm/s)
Suporte c/ massa
(181 2)x10 (mm/s) Suporte c/ massa
(20 6)x10 (mm/s)
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Tabela 2
Massa do carrinho = 224,3 0,05 (g)
Acelerao Sistema Horizontal
Acelerao - Cinemtica
Suporte s/ massa (75 1)x10 (mm/s) Suporte s/ massa
(8 2)x10 (mm/s)
Suporte c/ massa (109 1)x10 (mm/s) Suporte c/ massa
(12 4)x10 (mm/s)
Ao analisarmos a tabela 1 e 2 podemos observar que a acelerao cinemtica
para o suporte sem massa e para o suporte com massa est dentro da faixa de
incerteza que a acelerao sistema horizontal para o suporte sem e com
massa, isso nos leva a observar que o experimento no trilho de ar foi vlido para
verificar a equivalncia entre o conceito esttico e o conceito dinmico de fora.
Tabela 1
ngulo 1 = 3 0,5 ()
Acelerao - Plano Inclinado
Acelerao - Cinemtica
(51 9)x10 ()
(6 2)x10 (mm/s)
Tabela 2
ngulo 2 = 6 0,5 ()
Acelerao - Plano Inclinado
Acelerao - Cinemtica
(10 1)x10 ()
(12 4)x10 (mm/s)
Ao analisarmos a tabela 1 e 2 podemos observar que a acelerao cinemtica
para o ngulo 1 e o ngulo 2 est dentro da faixa de incerteza que a acelerao
plano inclinado para o ngulo 1 e 2, isso nos leva a observar que o experimento
no trilho de ar foi vlido para verificar a equivalncia entre o conceito esttico e o
conceito dinmico de fora.
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6 CONCLUSO
Tendo em vista todos os aspectos abordados nesta experincia, possvel
identificar a acelerao em um sistema com foras constantes e a acelerao num
plano inclinado, ao provar a segunda lei de Newton, onde acelerao adquirida por
um corpo sob ao de uma fora constante inversamente proporcional massa do
corpo.
Em um todo, pode-se considerar que os resultados adquiridos foram satisfatrios
para equivalncia do conceito esttico e dinmico de fora desde que o
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7 REFERNCIAS
HALLIDAY,D; RESNICK, R; WALKER,J. Fundamentos da Fsica.Vol.1.7.ed. Rio de
Janeiro: LTC, 2006.