Sistemul de Directie

Sistemul de directie trebuie sa asigure o stabilitate buna a

avutovehicului atat la drum drept cat si in viraje, deasemenea trebuie sa
asigure o conducere usoara si un efort minim din partea soferului.
In viraj,rotile directoare(rotile puntii fata) nu sunt paralele;roata din
interiorul virajului se vireaza mai mult decat cea din exterior.
Pentru asigurarea stabilitatii si usurintei in conducere rotile si pivotii
sunt asezati inclinati.Astfel rotile au tendinta de a-si pastra mersul rectiliniu
daca lasam liber volanul pentru scurt timp.
La unele autovehicule directia este cu actionare hidraulica sau
electrica(servodoirectie) pentru usurarea efortului soferului.
In figura
1 este prezentata schema virajului unui automobil cu doua punti.

nr.

Sistem de directie cu surub(melc-roata melcata)

DEFECTIUNI:
1.Volanul se manevreaza greu:
-defectarea pompei de servodirectie,
-pompa nu debiteaza suficient ulei,
-griparea (blocarea)pivotilor fuzetelor.
2.Lovituri puternice in volan: -aer in instalatia hidraulica a servodirectiei
3.Pompa de servodirectie face zgomot daca este prea putin ulei in
instalatie
4.Joc mare la volan:
-uzura angrenajelor din caseta de directie,
-uzura capetelor de bara,
-joc in articulatia cardanica a axului volanului,
-pivotul are joc mare in fuzeta.
Jocul liber al volanului nu trebuie sa fie mai mare de 15
Ampatament: Distana dintre axele osiilor extreme ale unui vehicul.
Ecartament: Distan dintre roile situate pe aceeasi osie ale unui vehicul.

Ampatament
Ecartament

Acvaplanarea:Stare de plutire a unui automobil care se deplaseaz cu

vitez mare pe un strat de ap.
Are ca efect pierdera controlului asupra directiei,autovehiculul avind tendinta
sa-si continue deplasarea pe directia inertiei.
Derapajul:Alunecare ntr-o parte a autovehicului n raport cu direcia de
naintare.Acesta
apare
in
mod
special
pe
carosabil
alunecos(polei,zapada,piatra cubica etc),la viteza mare si bruscarea
volanului sau a franei.
Forta centrifuga:-forta care actioneaza asupra autovehiculului in curba si
care tinde sa-l deplaseze pe acesta spre exteriorul acesteia.Daca aceasta
forta este mai mare decat aderenta,atunci autovehiculul va incepe sa
derapeze.

Unghiurile directiei
1.Unghiul de cadere (al rotii) preia jocul din rulmentii rotii si este
unghiul de inclinare al rotii in plan vertical
Daca unghiul de cadere este prea mare pneul se va uza la exterior
Daca unghiul de cadere este prea mic pneul se va uza la interior
2.Unghiul de fuga ajuta la revenire rotilor in linie dreapta dupa
viraj si este unghiul de inclinare longitudinala a pivotului.
3.Unghiul de inclinare transversala a pivotului are rol stabilizator
pentru roti si este unghiul dintre axul pivotului si linia verticala.

4.Unghiul
de
convergenta este
unghiul
de
inclinaer
in
plan orizontal intre rotile aceleiasi punti.
La autovehiculele cu tractiune spate rotile directoare sunt convergente sau
paralele
La autovehiculele cu tractiune fata rotile directoare sunt divergente sau
paralele
Vedere de sus

www.referat.ro

Convergenta
transversala.

rotilor se

regleaza

prin

rasucirea

barei

de

conexiune

Aparatele si dispozitivele de diagnosticare si

revizie tehnica
a sistemului de rulare la
automobile.
Iwheels aparat pentru geometria rotilor

i4wheels reprezinta un model de noua generatie din punct de vedere al

performantelor
si
durabilitatii.
Echipa de dezvoltare a OPTO PLUS a avut doua mari obiective in timpul
realizarii i4wheels design simplu si usurinta in utilizare.
i4wheels s-a dovedit a fi aparatul pentru geometria rotilor cu cel mai
bun raport calitate/pret existent la ora actuala pe piata de profil globala.

Tehnologia aplicata
Unghiurile sunt masurate de un sistem de camere CCD cu 8 senzori cu
un domeniu de masurare de +/- 25 de grade ceea ce ofera o viziune 20/20.
Nu sunt necesare platouri rotative electrice din moment ce unghiurile de
fuga sunt masurate la 10,14 sau 20 de grade cu ajutorul camerelor CCD care
ofera o acuratete crescuta a masurarii.
Fiecare cap de masura contine un motor electric pentru a le tine
aliniate - ceea ce elimina timpul petrecut de catre tehnician pentru
verificarea acestora in timpul ajustarii si masurarii.
Software-ul oferit, OPTO-Win este unul intuitiv, fiind astfel usor de
folosit, avand de asemenea si o grafica excelenta. Din punctul de vedere al
serviciilor, capetele de masura ale i4wheels sunt calibrate individual ceea ce
ofera un mare avantaj atat pentru client cat si pentru furnizor. Golurile de
productie pot fi evitate prin folosirea unui model diferit de cap de masura,
astfel schimbarea acestuia face la fel de usoara operatia de compensare.

Exista trei modele: i4wheels, i4wheels 4ever level si i4wheels

4ever level RFT.

Prezentare generala completa a posibilitatilor de ajustare.

Pana la +/- 20 grade sunt masurate cu camerele CCD fara a fi
necesare
platouri
rotative
electrice.
In pagina in care este inclus unghiul de fuga avem si unghiul de cadere
alaturi de cel de inclinare al pivotului.
Ghiduri inteligibile pentru lucrarile de pregatire.

Echipamentul de baza

CARACTERISTICI

TEHNICE

Gama
masura

de

Domeniul
total de masura

Axa fata

Acuratete

Unghi total

+/- 2

+/- 10

+/- 40

+/- 1

+/- 10

+/- 25

+/- 2

+/- 10

+/- 25

+/- 2

+/- 5

+/- 10

+/- 5

+/- 5

+/- 10

+/- 5

+/- 5

+/- 10

+/- 2

+/- 10

+/- 40

+/- 1

+/- 10

+/- 25

+/- 2

+/- 10

+/- 25

+/- 2

+/- 5

+/- 10

Unghi
individual
Caracteristi
ci
Unghi
cadere

de

Unghi

de

Unghi
inclinare

de

fuga

Axa spate
Unghi total
Unghi
individual
Caracteristi
ci
Unghi
cadere

de

Greutatea senzorilor: 6 kg/cap

Greutate totala:
app. 150 kg
Volum:
app. 1,246 cbm
OPTO PLUS 202-HDX2
Reglare directie vehicule comerciale

Cand un sofer conduce in linie dreapta camionul sau, acesta doreste

si ca rotile sale sa fie drepte. Exista insa situatia in care , daca axele nu
sunt aliniate corect cu linia centrala a camionului, unele dintre rotile din
spate sa ruleze in alta directie. Aceasta nealiniere va conduce la rezistenta
intampinata la rulaj ceea ce duce la cresterea consumului de combustibil
si la uzura cauciucului. Nealinierile insa pun in pericol participantii la
trafic. O deosebita atentie in paralelismul rotilor se va acorda camioanelor
cu remorci.

202-HDX2 este un model de baza pentru masurarea unghiurilor de

divergenta cat si a unghiurilor de cadere, de fuga si de inclinare a
pivotului.
202-HDX2 este echipat cu unde laser pentru proiectia pe
distante mari si in conditii de lumina puternica.
Prin combinarea modelului 202-HDX2 cu diferite accesorii optionale,
se pot realiza operatii de aliniere pe camioane, autobuze, camioane cu
axe duble, vehicule articulate si trailere cum este aratat in cele ce
urmeaza:

OPTO-PLUS
204-DSX2
Reglare directie cu 4 capete de masura

Vehiculele de ultima generatie au nevoie de aparatul de reglare cu 4

capete de masura si de o ajustare coordonata a tuturor rotilor pentru
securitate,
economie
si
confort.
Rotile din spate determina axa de simetrie a vehiculului fiind necesara
alinierea
cu
rotile
din
fata.
Acest model este destinat vehiculelor cu suspensie independenta cat si
celor cu suspensie simpla.
OPTO-PLUS 204-DSX2 este destinat a fi un sistem cu costuri
reduse, sistemul de reglare cu 4 capete de masura care este tot atat de
rapid si au o acuratete ridicata a calculelor ca si sistemele mai scumpe.
Sistemul dublu de senzorii face ca operatia simpla si rapida. Sistemul cu
laser il face sa fie vizibil si usor de folosit in orice conditie.
OPTO-PLUS 202-DSX2 este un sistem de aliniere cu 2 capete de
masura, care poate fi imbunatatit la modelul 204-DSX2 cu un kit de
conversie.
Folosirea modelelor OPTO-PLUS 204-DSX2 si 202-DSX2 sunt la
apasarea unui buton distanta. Pun la dispozitie un sistem de compensare
electronic pentru toate rotile, depoziteaza toate valorile masurate si au un
panou
de
operatori
usor
de
inteles.
Modelele OPTO-PLUS 204-DSX2 si 202-DSX2 vin echipate standard cu
un trepied de autocentrare a rotilor. Pot opera de la o sursa de tensiune de
220/12V
sau
direct
de
la
bateria
masinii.
La aceste modelele unghiul de fuga poate fi masurat la 10, 14 sau 20

pentru masura rapida a unghiului de fuga si a unghiului de inclinare a

pivotului
intr-o
singura
operatie.
Modelele OPTO-PLUS 204-DSX2 si 202-DSX2OPTO-PLUS 204-DSX2 si
202-DSX2 sunt echipate cu un sistem avansat de auto-testare cu o
calibrare automata a tuturor senzorilor.

Fiecare unitate
de masura are un
sistem
bazat
pe
microprocesoare
folosind doi senzori
electronici de inalta
precizie
pentru
a
masura unghiul de
Panoul
frontal
masoara
fuga, de cadere si de
unghiurile de cadere, de inclinare
inclinare a pivotului.
a pivotului, de fuga si ajustarea
acestuia.
Unghiurile sunt
afisate in grade si
minute. Rezolutia este
setata din fabrica la 1
minut, dar poate fi de
asemenea la 5 minute
sau la 1/60 sau 1/100
grade.
Scara
de
masura
a
unghiurilor
masoara
si
Sistemul de
caracteristicile.
compensare electronic
compenseaza toate
cele 4 rotile printr-o
simpla apasare a unui
buton.
Prin
apasare
butonului
se
inregistreaza
si
Scara dubla de
inmagazineaza
pentru rotile din spate.
valorile
masurate
pentru a putea fi
Dimensiuni:
accesate ulterior.
97x97x56
Greutate:
Fiecare cap de
masura prezinta o

masura

81 kg

Echipament optional:
Carucior

scara de masura a
unghiurilor
usor
vizibila oferind unghiul
individual/total
precum
si
caracteristicile
acestora. Cu kit-ul
oglinzii
retrovizoare
aditional
sunt
masurate
intr-o
maniera
simpla
si
rapida
unghiul
paralelism
pentru
spate
total
si
individual cat si axa
de paralelism.

Caracteristici tehnice

de

transport
013100

Afisaj la distanta
220000
Kitul de calibrare pt. 202-DSX2
014000
Kitul de calibrare w/ 2stands
028000
Kitul de conversie 4-Wheel pentru

Roti:
Dimensiunea rotilor
12"-19"
Diametru max. al pneului
870 mm
Gama de masura:
Unghi individual
-2 pana la +2
Unghi de fuga
-18 pana la +18
Unghi de cadere
-6 pana la +6
Unghi de inclinare
-18 pana la +18
Ajustarea
-6 pana la +6
unghiului de fuga
Unghiul de rotire
-55 pana la +55
Caracteristici
-60mm pana la +60mm
Concluzie:
In urma elaborarii lucrarii date am constatat ca
diagnosticarea sistemului de rulare este absolute necesara si influenteaza
cu mult caracteristicile tehnice a oricarui automobile. Sistemele noi
permit o diagnosticare precisa si masuri perfecte pentru reparare si
intrtinerea mijloacelor de transport,ceea ce permite o utilizare cit mai
eficienta a lor.

Anvelopele auto

Privind flancul (partea laterala) oricarei anvelope, se pot observa o serie

de coduri alfanumerice ce furnizeaza informatii importante despre
caracteristicile tehnice ale acesteia. Semnificatiile acestor indici permit
realizarea unor comparatii obiective intre diferite modele de anvelope.
Sa vedem ce reprezinta principalele notatii:
1. Dimensiunea anvelopei de exemplu 195/65R15. Primul numar, 195
in exemplul nostru, reprezinta latimea anvelopei (L) in milimetrii (195mm);
al doilea numar este valoarea ratei de aspect (aspect ratio in engleza)
dintre inaltimea anvelopei si latimea acesteia (H), 65 sugerand ca
inaltimea este 65% din latime, adica 126.75 mm. R specifica faptul ca
anvelopa are constructie radiala (notatia ZR in loc de R este prezenta pe
anvelope cu o constructie ce rezista la viteze de peste 240 km/h). Ultimul
numar precizeaza valoarea in toli (inci) a diametrului pe care trebuie sa il
aiba janta pe care se monteaza anvelopa (in cazul nostru 15 toli =
381mm). La unele anvelope, in fata acestui cod poate fi prezenta notatia
P, LT sau T, ce
indica tipul autovehicolului pe care se pot monta (P-autoturisme, LT-SUV,
Pick Up).

2. Indicele de greutate indica sarcina maxima pe care o anvelopa o

poate prelua in conditii de exploatare. Corespondenta dintre indice si
sarcina suportata, in kilograme, este data de tabelul 1. In exemplu, 91
indica faptul ca anvelopa poate sustine maxim 615 kg si, facand un calcul
simplu, sarcina totala a unui autoturism cu toate cele patru anvelope cu
acest indice nu are voie sa depaseasca 2460 kg/

3. Indicele de viteza indica viteza maxima la care anvelopa rezista

timp de zece minute fara a fi in pericol de a se autodistruge. Vitezele
corespunzatoare sunt curpinse in tabelul 2. De exemplu, pentru indicele
W, viteza maxima e de 270 km/h.

4. Prezenta grupului MS, M+S, M/S sau M&S (mud and snow) arata
ca anvelopa este una all-season, ce se preteaza atat la folosirea pe
zapada, cat si pe noroi.
5. Simbolul snow use vine in completarea notatiei M&S si este prezent
pe anvelope destinate mersului pe zapada. Spre deosebire de M&S, care
este atribuit anvelopelor ce indeplinesc anumite conditii din punct de
vedere al profilului, acest simbol este atribuit in urma testarii anvelopelor
pe zapada prin procedure standartizate.

6. Thread wear este un indice relativ ce ia valori de la 60 la 600 si, cu

cat valoarea este mai mare, cu atat anvelopa va rezista mai multi
kilometri.
7. Indicele traction poate avea urmatoarele valori: AA, A, B, C (AA fiind
cel mai bun), calificand performantele de franare pe asfalt umed.
8. Indicele temperature poate primi drept calificative A, B, C si este o
masura a gradului de rezistenta la cresterea de termperatura a anvelopei.

9. Codul DOT (ex. DVLU 2105) ofera informatii detaliate despre locul
unde a fost fabricata anvelopa. Ultimul numar al acestui cod, in exemplul
2105, precizeaza data de fabricatie a anvelopei. Prima parte 21, arata ca
anvelopa a fost fabricata in a 21-a saptamana a anului specificat de a
doua parte a codului 05, adica 2005 (in cazul anvelopelor fabricate
inainte de 2000, subcodul are trei cifre, primele doua dand saptamana de
fabricatie, iar cea de-a treia anul din decada). Este importanta
cunoasterea acestei date,
deoarece, ca o regula generala, o anvelopa nu trebuie folosita dupa 6 ani
de la fabricatie, aceasta degradandu-se in timp, indiferent daca este
rulata sau noua.

10. Sageata ce indica sensul de rotatie, pentru anvelopele cu profil

unidirectional.

11. MAX PRESS indica presiunea maxima pe care o suporta anvelopa.

12. MAX LOADED are aceeasi semnificatie ca si indicele de greutate,
doar ca arata direct valoarea in kilograme (este prezent doar pe unele
anvelope).

Explicatii:
Constructia radiala = a devenit un standard pentru anvelopele
destinate autoturismelor (a inlocuit pe cele cu constructie diagonala). Se
caracterizeaza prin folosirea de pliuri paralele (impletituri din nylon,
poliester, fibra de sticla si mai rar din otel, imbracate in cauciuc), care fac
unghi de 90 de grade cu planul de rulare, stabilizarea facandu-se printr-o
armatura. Aceste pliuri, cunoscute in mod normal sub denumirea de
carcasa, alcatuiesc un perete lateral extrem de flexibil, care permite o
amortizare buna a neregularitatilor, dar nu prezinta stabilitate
directionala. Aceasta stabilitate este insa asigurata cu ajutorul unor
insertii metalice in peretii laterali. Calea de rulare a anvelopei este
realizata din mai multe straturi alcatuite din otel, fibra de sticla si textile
asezate la unghiuri de aproximativ 20 de grade fata de planul caii de
rulare. Acestea ajuta la stabilizarea caii de rulare in timpul virajelor,
mentinand o suprafata cat mai mare in contact cu soseaua.
1 tol (inch) = unitate de masura echivalenta cu 2,54 centimetri.
Profilul caii de rulare (thread pattern) = desenul sau modelul
suprafetei de contact a anvelopei cu asfaltul. Acesta este unul dintre
factorii importanti ce determina performantele unei anvelope. Sunt trei
profiluri: simetric, asimetric si unidirectional.

Anvelopele nu doar ca au rol de siguranta si de aderenta, dar alese

corespunzator, ne fac viata mai usoara.

Evitarea deteriorrilor.
Anvelopele se pot deteriora fr ca oferul s realizeze acest lucru.
Dac descoperii sau suspectai o astfel de problem, anvelopa trebuie
imediat inspectat de ctre un service profesionist de anvelope.
Recomandare:
Dac trebuie s trecei peste un obstacol, apropiai-v incet de
acesta i pe cat posibil intr-o pozitie perpendicular fa de obstacol.
Verificai starea anvelopelor in mod regulat pentru a sesiza deteriorri
exterioare cum ar fi tieturi, fisuri sau umfturi.

Nu suprasolicitai anvelopele
Suprasolicitarea anvelopelor (vitez excesiv sau suprasarcin)
trebuie s fie evitat. Aceasta are acelai efect ca i sub-presiunea i
poate cauza deteriorri ireparabile ale anvelopei.
Recomandare:
Evitai suprasarcina vehiculului dumneavoastr. Dac intenionai s
ofai supraincarcat sau la viteze foarte mari, ajustai presiunea in
anvelope conform recomandrilor fcute de productorul vehiculului.

Verificai regulat presiunea anvelopei.

Presiunea din anvelope joac un rol definitoriu in ceea ce privete
durata de via a anvelopelor i performanele lor referitoare la siguran.
Presiunile sunt determinate in mod individual funcie de tipul vehiculului,
de ctre productorii acestui vehicul i al anvelopelor.
Supra- sau sub-presiunea anvelopei reduce capacitatea acesteia de
a avea o aderen corespunztoare. Nu numai c va contribui la o uzur
excesiv si asimetric a anvelopei, dar va influena substanial i
manevrabilitatea, ceea ce poate crea pericole indeosebi la virajele luate
cu viteze mari.
Dac presiunea nu este adecvat funcie de sarcina incrcat,
temperature anvelopei crete datorit flexrii sporite a flancului. O
temperatur excesiv poate cauza deteriorri ireparabile ale structurii
anvelopei.
Recomandare:
Verificai presiunea din anvelope la fiecare dou sptmani i reglaio dac este necesar.
inei minte, controlai presiunea in anvelope doar cand acestea
sunt reci, i nu atunci cand sunt calde datorit ofatului.

De asemenea, nu uitai s verificai i presiunea roii de rezerv sau

a celei temporare, deoarece se poate intampla oricand s avei nevoie de
ele.
V rugm consultai informaiile suplimentare despre anvelopa de
rezerv sau temporar, puse la dispoziia dumneavoastr de ctre
productorul vehiculului.

Importana adncimii profilului cii de rulare.

Acordai o atenie insemnat asupra cii de rulare a anvelopei - are
un impact considerabil in ceea ce privete perfomanele acesteia. Este
foarte important adancimea profilului cii de rulare, care in general este
reglementat de lege a fi de minimum 1.6 mm1.
Dac ofai avand un profil mai puin adanc, riscai s fii amendat
sau s primii puncte de penalizare rutier.
Indicatorii de uzur ai cii de rulare ( TWI ) reprezint un reper
important de apreciere al adancimii acesteia. TWI sunt nervuri aflate in
principalul canal longitudinal al cii de rulare, distribuite uniform de-a
lungul circumferinei anvelopei, nervuri care ajung s fie la acelai nivel cu
profilul cii de rulare atunci cand este atins nivelul minim legal de 1.6 mm
al adancimii profilului.

Mai devreme sau mai trziu, trebuie s v nlocuii

anvelopele.
Momentul cand se inlocuiete o anvelop este o decizie de care este
responsabil proprietarul vehiculului. Acesta trebuie s aibe in vedere
factori precum condiiile in care a fost exploatat anvelopa, modul cum a
fost intreinut, inspecia vizual i performanele dinamicii acesteia.
Clientul trebuie s consulte un service profesionist de anvelope atunci
cand are intrebri despre utilizarea anvelopei.
Anvelopele trebuie scoase din uz din diverse motive, cum ar fi uzura
acestora pan la nivelul minim acceptat, deteriorri sau accidente (pene,
tieturi, lovituri, fisuri, galme, sub-presiune, suprasarcin). Din aceast
cauz, anvelopele, inclusiv cea de rezerv, trebuie s fie inspectate
regulat la fiecare dou sptmani. Inspecia periodic contribuie foarte
mult la prelungirea duratei de via a acestora. Dac identificai sau
suspectai o deteriorare, Continental v recomand s apelai pentru o
verificare profesionist la un service specializat.
oferii trebuie incurajai cu trie s aib incredere in inspecia
vizual pe care o pot face. De asemenea, ei pot identifica orice schimbare
ale performanelor dinamicii vehiculului, cum ar fi pierderea presiunii,
zgomot sau vibraii. Acestea pot constitui semnale precum c una dintre
anvelope trebuie inlocuit sau reparat.
Este important s montai acelai tip de anvelope (marc i profil) pe
toate cele patru roi ale vehiculului, pentru a putea beneficia de

manevrabilitate i performane de franare foarte bune in orice condiii de

trafic.
Recomandare:
Asigurai-v c toate anvelopele vehiculului provin de la acelai
productor i au acelai profil al cii de rulare.

Aflai ct de btrn este o anvelop.

Durata de via a unei anvelope depinde de o serie de factori
precum:
depozitarea, stivuirea, rotirea i modul de exploatare al acesteia (sarcina,
viteza, presiunea, deteriorrile din trafic, etc.). Deoarece condiiile de
exploatare pot fi foarte diferite, stabilirea cu precizie a duratei de via a
unei anvelope nu este posibil.
Putei ins s verificai cand a fost fabricat anvelopa deoarece
majoritatea productorilor de anvelope utilizeaz pentru aceasta un
sistem comun de codificare. Putei gsi acest cod pe flancul anvelopei. La
anvelopele fabricate dup 1999 ultimele patru cifre reprezint data
fabricaiei. Primele dou cifre dintre acestea patru indic sptmana
fabricaiei, iar ultimele dou anul fabricaiei. De exemplu o anvelop
marcat 2207 a fost fabricat in sptmana 22 a anului 2007.
Recomandare:
Toate anvelopele (inclusiv de rezerv) care au fost fabricate cu mai
mult de zece ani in urm trebuie s fie inlocuite cu anvelope noi, chiar
dac aspectul lor extern este bun sau dac adancimea cii de rulare nu
atins minimul acceptat.

Imediat ce temperatura a sczut sub +7 C montai

anvelopele de iarn.
Odat cu apropierea iernii, oferii se confrunt cu schimbri rapide
in ceea ce privete starea vremii. Dac vrei s v convingei, ascultai
prognozele meteo. Meteorologii prognozeaz o combinaie de zpad,
ghea, ploaie i vreme uscat. Pentru a face fa acestor condiii diverse
de drum, oferii au nevoie de anvelope de iarn pe care se pot baza.
Aadar, dac termometrul arat sub +7 C e vremea ca
anvelopele dumneavoastr de var s-i ia concediu. Iarna, drumurile vor
fi in mod normal ude i alunecoase, iar anvelopele de iarn pot asigura o
mult mai bun aderen in aceste condiii decat anvelopele de var. Pentru
propria dumneavoastr siguran, v recomandm s v montai anvelope
de iarn inaintea inceperii sezonului rece.