METODOLOGAS DE DISEO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES

Pavimentos flexibles: Este tipo de pavimentos estn formados por una carpeta
bituminosa apoyada generalmente sobre dos capas no rgidas, la base y la subbase. No
obstante puede prescindirse de cualquiera de estas dependencias de las necesidades
Pavimento semirrgido: Aunque este tipo de pavimentos guarda bsicamente la misma
estructura de un pavimento flexible, una de sus capas se encuentra rigidizada
artificialmente con un aditivo que puede ser: asfalto, emulsin, cemento, cal y qumicos. El
empleo de estos aditivos tiene la finalidad bsica de corregir o modificar las propiedades
mecnicas de los materiales locales que no son aptos para la construccin de las capas
del pavimento, teniendo en cuenta que los adecuados se encuentran a distancias tales
que encareceran notablemente los costos de construccin. articulares de cada obra.
Pavimento rgido: son aquellos que fundamentalmente estn constituidos por una losa
de concreto hidrulico, apoyada sobre la subrasante o sobre una capa, de material
seleccionado, la cual se denomina subbase del pavimento rgido. Debido a la alta rigidez
del concreto hidrulico as como de su elevado coeficiente de elasticidad, la distribucin
de los esfuerzos se produce en una zona muy amplia. Adems como el concreto es capaz
de resistir, en ciertos grados, esfuerzos a la tensin, el comportamiento de un pavimento
rgido es suficientemente satisfactorio aun cuando existan zonas dbiles en la subrasante.
La capacidad estructural de un pavimento rgido depende de la resistencia de las losas y
por lo tanto, el apoyo de las capas subyacentes ejerce poca influencia en el diseo del
espesor del pavimento.

La ecuacin fundamental del mtodo MTC, producto del resultado anterior, es muy similar a la
del mtodo AASHTO, aun cuando es mucho mas simple y se expresa de la forma siguiente:
Ecuacion N7: NEV/ (i)= 3,236 * Nt10^(0,094 log CBR (i) 0,932) / CBR (i)0,533 Donde: NEV
(El numero estructural venezolano): es un valor dimensional que depende de las cargas
equivalentes totales en el periodo de diseo (Nt), de la pendiente longitudinal de la va en
proyecto y de la calidad de la capa bajo anlisis, cuyo valor de CBR que se incorpora en la
ecuacin. Su resultado expresa la potencia requerida de pavimento sobre las capas i Nt: Son
Las cargas totales en el periodo de diseo (Nt), mayoradas por un factor regional (Rg), el cual
es funcin de la pendiente longitudinal del tramo de la via cuyo pavimento se disea. CBR (i):
Valor de resistencia, determinado por medio del ensayo CBR del material (i), sobre el cual se
esta determinando los espesores.

APLICACIN DEL MTODO

1.- Determinacin de las cargas equivalentes totales en el periodo de diseo (Nt): Es la

determinacin de las cargas que actuaran sobre el pavimento, en su periodo de diseo. Se
basa en la aplicacin de la siguiente expresin: Nt= Nd * C * A * F * 365 Donde: Nd: cargas
equivalentes diarias para el ao inicial de diseo. 1.2.- Cargas equivalente diarias para el ao
inicial de diseo (Nd):
Nd= VTPi * Fc Donde: VTPi: Volumen diario de trafico pesado, para el ao inicial de diseo.
Este valor se obtiene a su vez de la siguiente relacin: VTPi= PDTi * (%VP) Donde: PDTi:
promedio diario de trafico, para el ao inicial de diseo %VP: numero de vehculos pesado
expresado en forma decimal, como porcentaje del PDT.
Por otra parte uno de los valores mas importantes es el que corresponde al termino Fc, el cual
se define como factor camin, y es igual al numero de cargas equivalentes promedio por
camin y se obtiene dividiendo el numero total de cargas equivalentes, para un numero dado
de camiones que tiene una distribucin determinado entre el numero total de camiones
considerados en la distribucin.
1.3.- Factor canal (C): Se define como la relacin referida al total de vehculos pesados, que
expresa el volumen de ellos que utilizara el canal de diseo. Es decir, es el nmero de
camiones que circulara por el canal de diseo, dividido por el nmero total de camiones sobre
la via. El valor de C debe ser calculado una vez conocido el canal de diseo, pero cuando se
carece de informacin sobre la distribucin del trnsito, se puede utilizar los valores del factor
canal dados en la tabla A1
1.4.- Factor de ajuste por trnsito desbalanceado (A): Este factor sirve para mayoral las cargas
equivalentes totales cuando su valor no puede ser especficamente determinado sobre el canal
de diseo.

El factor de ajuste ser determinado por el proyectista segn las caractersticas de trnsito en
la via. En la tabla A2 se presentan los valores tpicos derivados de las estadsticas de 18
estaciones de pesaje analizados en Venezuela.
5.- Factor de crecimiento (F): Es un factor que toma en cuenta la variacin del volumen de
trnasito en el periodo de diseo considerado, se utiliza para determinar las cargas equivalentes
acumuladas. Los valores de factor de crecimiento se presentan en la tabla A3 y son funcin de
la tasa de crecimiento (TC) y del periodo de diseo, en aos. Vale la pena mencionar que estos
factores de equivalencia, que en el caso del mtodo MTC se toman como valores nicos sea
cual sea la potencia NEV esperada sobre la capa bajo anlisis y la condicin de servicio que el
pavimento debe prestar, corresponden bsicamente a lo correspondientes FEi del mtodo
AASHTO para un SN= 5 y para una capacidad final (pt) de 2.5
2.- Efectos de la topografa de la via (Rg) El valor asi obtenido de Nt debe ser ajustado en
funcin de un valor de factor regional por pendiente (Rg) y que representa en el efecto de la
mayor permanencia de las cargas sobre la estructura (rata de carga) debido a la disminucin
de la velocidad de recorrido de los vehculos, especialmente de los pesado, como
consecuencia de la pendiente longitudinal que es lo mismo que decir que por efecto de la
topografa del tramo bajo proceso de diseo. El valor de Rg se obtiene de la siguiente
ecuacin: Ecuacin N 8: Donde: Rg: factor regional por pendiente P: Pendiente longitudinal
promedio de la via en el tramo bajo diseo, expresado en porcentaje. Rg= (p/3)0,25

En el caso de pendientes iguales o menores a 3% el valor de Rg debe ser tomado como 1

3.- Ajuste del valor de las cargas equivalentes: El valor de carga equivalente totales (Nt) a sido
obtenido segn el punto 1, debe ser ajustado en funcin del factor regional por pendiente (Rg)
mediante la aplicacin de la siguiente ecuacin: Ecuacion N 9: Nt= Nt * Rg Este valor de Nt es
el que se sustituye en la ecuacin N 7, para lograr conocer la potencia de pavimento NEV.
4.- Valor del CBR del material sobre el cual se determina la potencia del pavimento: El valor de
la resistencia de los materiales que sern empleados en la construccin de la estructura de
pavimento, as como el de material de fundacin (subrasante), se determina siguiendo el
procedimiento normalizado CBR. En la ecuacin N 1, el valor CBR (i) identifica el material
sobre el cual se este determinando la potencia requerida del pavimento, y posteriormente los
espesores que sobre el sern construidos. En el mtodo del MTC, en el momento de ejecucin
del ensayo CBR toma en especial inters la condicin de humedad bajo la cual dicho ensayo
se ejecuta, y que en este mtodo se conoce como factor regional por lluvia y drenaje. Este
factor no participa en el proceso como un factor numrico, sino que condiciona la manera en
que el ensayo CBR deba ser ejecutado en funcin de:

A.) Efecto de la intensidad de lluvia: la intensidad de lluvia (mm por ao) determina si debe
saturarse la muestra tal como se indica en el captulo referente al ensayo CBR, en estos
mismos apuntes de pavimentos. Debe recordarse que si la intensidad de lluvia es mayor a 800
mm por ao la muestra debe saturarse. B.) Efecto del drenaje superficial: en el ensayo CBR
sobre las muestras de aquellas unidades de diseo en las cuales se determina que el drenaje
de las aguas superficiales: cunetas, alcantarillas, entre otros es insuficientes mal mantenido o
inadecuado, debe ser ejecutado en la condicin de saturacin, sea cual sea la intensidad de
lluvia en el sector o tramo.
6.- Determinacin de los espesores de capa.
EL VALOR DE NEV, PERMITE SELECCIONAR LOS ESPESORES DE LAS CAPAS DEL
PAVIMENTO FLEXIBLE, A PARTIR DE LA SIGUIENTE ECUACION:
ECUACION N 10.
NEV/sr = arod * erod + acar * ecar + ab * eb + asb * esb + ams * ems

En la ECUACION N 10, los trminos son definidos de las siguientes maneras:

Coeficientes Estructurales:
arod : coef. Estructural de la mezcla asfltica que conformara la capa de rodamiento.
acar : coeficiente estructural de la mezcla asfltica que conformara la capa remanente, es decir,
aquella capa asfltica diferente a la de rodamiento
ab : coef. Estructural del material (mezcla), empleado en la construccin de la capa base,
siempre y cuando sea diferente a una mezcla asfltica, es decir deber ser una material
granular, no tratado con ligante asfaltico, o una mezcla de suelo-cemento.
asb : Estructural del material (mezcla), empleado en la construccin de la capa sub-base
(material granular o estabilizado)

ams : del material (mezcla), empleado en la construccin de la capa subrazante mejorada

(material seleccionado)
Espesores:
erod : espesor en cm de la mezcla asfltica que conformara la capa de rodamiento.
ecar : espesor en cm de la mezcla asfltica que conformara la capa remanentes.

eb : espesor en cm del material (mezcla) empleado en la construccion de la capa base.

esb : espesor en cm del material (mezcla) empleado en la construccin de la capa sub-base.
ems : espesor en cm del material (mezcla) empleado en la construccin de la capa sub-rasante
mejorada.
Los valores arod, acar, ab, asb, ams, o coeficientes estructurales, son valores adimensionales
que provienen de la relacin empirica entre el NEV de una estructura de pavimento y los
espesores de cada capa, y que expresan la habilidad relativa de un material o mezcla para
poder funcionar como un componente estructural de un pavimento flexible. Es importante
destacar que la ecuacin N 10 cubre el caso en que la estructura multicapa de incorpore todas
las capas posibles, desde la mezcla asfltica de rodamiento y las mezclas asflticas distintas a
ellas, pasando por la de la sub-base y terminando una de material seleccionado. Podr haber
diseo de pavimento en que alguna, o inclusive algunas de las capaz sean considerada para
construir el pavimento, tal como sucede en una estructura de profundidad plena, o de solo
capas asflticas. En tal caso, la Ecuacin N 10 quedara reducida a los trminos que le sean
aplicables.
7.- Determinacin de los valores de los coeficientes estructurales: Los valores para cada uno
de los diversos trminos asociados con cada capa, y que definen su capacidad estructural, que
hemos denominado coeficientes estructurales, se obtiene en funcin de una serie de grficos,
que dependen a su vez del tipo de capa y de la valor CBR, estabilidad MARSHALL o
Resistencia a la Compresin no-confinada, segn corresponda a materiales y mezclas
granulares o suelos, mezclas asflticas o mezclas de suelo-cemento.
MTODO DE LA PORTLAND CEMENT ASSOCIATION (PCA)
El propsito de este mtodo al igual que el de los anteriores es determinar los espesores
mnimos de pavimento que permiten optimizar costos en una obra.
Este mtodo consiste en una hoja de clculo que rene una serie de datos para el anlisis
de la estructura por fatiga y por erosin. El anlisis de fatiga se basa en el clculo de
esfuerzos por caga en el borde de las losas y el anlisis de erosin se basa en que la
deflexin ms critica ocurre en la esquina de la losa.
Mtodo AASHTO-86(93) en el diseo de pavimentos flexibles
A. Alcance
La aplicacin del Mtodo AASHTO-72 se mantuvo hasta mediados del ao 1983, cuando
se determin que, an cuando el procedimiento que se aplicaba alcanzaba sus objetivos

bsicos, podan incorporrsele algunos de los adelantos logrados en los anlisis y el

diseo de pavimentos que se haban conocido y estudiado desde ese ao 1972. Por esta
razn, en el perodo 1984-1985 el SubComit de Diseo de Pavimentos junto con un
grupo de Ingenieros Consultores comenz a revisar el "Procedimiento Provisional para el
Diseo de Pavimentos AASHTO-72", y a finales del ao 1986 concluye su trabajo con la
publicacin del nuevo "Manual de Diseo de Estructuras de Pavimentos AASHTO '86", y
sigue una nueva revisin en el ao 1993, por lo cual, hoy en da, el mtodo se conoce
como Mtodo AASHTO-93.
Este Manual mantiene las ecuaciones de comportamiento de los pavimentos que se
establecieron en el Experimento Vial de la AASHO en 1961, como los modelos bsicos
que deben ser empleados en el diseo de pavimentos; introduciendo, sin embargo, los
cambios ms importantes sucedidos en diferentes reas del diseo, incluyendo las
siguientes:
1. Incorporacin de un "Factor de Confiabilidad" -fundamentado en un posible
cambio del trfico a lo largo del perodo de diseo, que permite al Ingeniero
Proyectista utilizar el concepto de anlisis de riesgo para los diversos tipos de
facilidades viales a proyectar.
2. Sustitucin del Valor Soporte del Suelo (Si), por el Mdulo Resiliente (Mtodo
de Ensayo AASHTO T274), el cual proporciona un procedimiento de laboratorio
racional, o mejor an de carcter cientfico que se corresponde con los principios
fundamentales de la teora elstica para la determinacin de los propiedades de
resistencia de los materiales.
3. Empleo de los mdulos resilientes para la determinacin de los coeficientes
estructurales, tanto de los materiales naturales o procesados, como de los
estabilizados.
4. Establecimiento de guas para la construccin de sistemas de sub-drenajes, y
modificacin de las ecuaciones de diseo, que permiten tomar en cuenta las
ventajas que resultan, sobre el comportamiento de los pavimentos, como
consecuencia de un buen drenaje.
.

5. Sustitucin del "Factor Regional" -valor indudablemente bastante subjetivo- por

un enfoque ms racional que toma en consideracin los efectos de las
caractersticas ambientales -tales como humedad y temperatura- sobre las
propiedades de los materiales.
Mtodo AASHTO-93
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Variables independientes:
Wt18 : Nmero de aplicaciones de cargas equivalentes de 80 kN acumuladas en el
periodo de diseo (n)
ZR : Valor del desviador en una curva de distribucin normal, funcin de la
Confiabilidad del diseo (R) o grado confianza en que las cargas de diseo no sern
superadas por las cargas reales aplicadas sobre el pavimento.
So: Desviacin estndar del sistema, funcin de posibles variaciones en las estimaciones
de trnsito (cargas y volmenes) y comportamiento del pavimento a lo largo de su vida de
servicio.
PSI: Prdida de Serviciabilidad (Condicin de Servicio) prevista en el diseo, y medida
como la diferencia entre la planitud (calidad de acabado) del pavimento al concluirse su
construccin (Serviceabilidad Inicial (po) y su planitud al final del periodo de diseo
(Servicapacidad Final (pt).
MR: Mdulo Resiliente de la subrasante y de las capas de bases y sub-bases granulares,
obtenido a travs de ecuaciones de correlacin con la capacidad portante (CBR) de los
materiales (suelos y granulares).
Variable dependiente:
SN: Nmero Estructural, o capacidad de la estructura para soportar las cargas
bajo las condiciones (variables independientes) de diseo.
Mtodo AASHTO-93
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3-4
Solucin de la ecuacin ASSHTO-93

La ecuacin AASHTO-93 solo puede ser solucionada a travs de iteraciones sucesivas,

ya sea manualmente, u hoy en da por medio de programas de computadora personal, o
manual. La Asociacin de Pavimentadores de Concreto ofrece un Programa denominado
Pavement Analysis System, el cual resuelve dicha ecuacin de una manera sencilla y
amigable:
Programa de diseo de pavimentos desarrollado por la
Asociacin Americana de Pavimentos de Concreto
(ACPA), versin WinPas, aplicacin para pavimentos
flexibles(1993).
Mtodo AASHTO-93
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3-5

B. Procedimiento de Diseo AASHTO '93

B.1 Variables Generales de Diseo
Se consideran como "Variables Generales de Diseo" aquellas que deben ser
consideradas en el diseo y construccin de cualquier estructura de pavimentos.

Dentro
de esta categora se incluyen: limitaciones de tiempo (tales como comportamiento y
perodo de anlisis), trfico, confiabilidad y efectos ambientales.
B.1.1 Limitaciones relacionadas con el tiempo (aos) de diseo
La seleccin de varios perodos de diseo y de niveles de servicapacidad
tambin denominada serviceabilidad o idoneidad obligan al Proyectista a
considerar estrategias de diseo que vayan desde una estructura que requerir
bajo nivel de mantenimiento, y que prcticamente durar todo el perodo
seleccionado sin mayores acciones sobre l, hasta alternativas de construccin
por etapas, que requerirn una estructura inicial ms dbil y un programa,
previamente establecido, de mantenimiento y repavimentacin.
Se denomina "perodo de comportamiento" al lapso que se requiere para que
una estructura de pavimento nueva -o rehabilitada- se deteriore de su "nivel inicial
de servicapacidad", hasta su nivel establecido de "servicapacidad final", momento

en el cual exige de una accin de rehabilitacin. El Proyectista debe, en

consecuencia, seleccionar los extremos mximo y mnimo de servicapacidad. El
establecimiento de estos extremos, a su vez, se ve afectado por factores tales
como: clasificacin funcional del estado de un pavimento, percepcin del pblico
usuario de "cunto debe durar una estructura nueva", fondos disponibles para la
construccin inicial, costos asociados con el ciclo de vida de la estructura, y otras
consideraciones de ingeniera.
Se define como "perodo de anlisis" al lapso que debe ser cubierto por
cualquier estrategia de diseo. Normalmente coincide con el "perodo de
comportamiento"; sin embargo limitaciones prcticas y realsticas en el
comportamiento de ciertos casos de diseo de pavimentos, pueden hacer
necesario que se consideren varias etapas de construccin, o una rehabilitacin
programada, que permita el alcanzar el perodo de anlisis deseado.
En los mtodos AASHTO de 1961 y de 1972 era frecuente disear los pavimentos
para un perodo mximo de 20 aos; hoy en da, en el Mtodo AASHTO '93, se
recomienda que se estudien los pavimentos para un perodo de comportamiento
mayor, ya que ellos pueden dar lugar a una mejor evaluacin de las alternativas a
largo plazo basadas en anlisis de costo-tiempo. En cualquier caso, sin
embargo, se recomienda que el perodo de anlisis incluya al menos una
rehabilitacin de la estructura recomendada.
Mtodo AASHTO-93
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3-6
Los lapsos de diseo sugeridos son:
Tipo de facilidad vial Perodo de (en aos)
anlisis diseo
_______________________________________________________
Urbana de alto volumen 30 50 15-20 (30)
Interurbana de alto volumen 20 50 15-20 (30)
De bajo volumen

 pavimentada con asfalto 15 25 5-12

con rodamiento sin tratamiento 10 20 5-8
(Base granular sin capa asfltica)
_______________________________________________________
La Figura "A" permite visualizar grficamente el concepto de perodo de anlisis en
un diseo de pavimentos.
Figura "A": Representacin grfica del perodo de anlisis
Mtodo AASHTO-93
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3-7
B.1.2 Trfico
El establecimiento de los espesores de pavimento mediante el Mtodo AASHTO
'93, se fundamenta en la determinacin de las "Cargas Equivalentes Acumuladas
en el Perodo de Diseo (Wt18)", calculadas de acuerdo al procedimiento
establecido para el Mtodo AASHTO '72, y al cual se hace referencia en el Primer
Volumen de estos "Apuntes de Pavimentos", y que en esa oportunidad fueron
definidas con el trmino Wt18. Cuando se emplea el mtodo AASHTO '93 deben
aplicarse los "factores de equivalencia de cargas "FEi"de acuerdo al
procedimiento seguido en Venezuela para la estimacin de cargas.
B.1.3 Confiabilidad
La "Confiabilidad del Diseo (R)" se refiere al grado de certidumbre (seguridad)
de que una determinada alternativa de diseo alcance a durar, en la realidad, el
tiempo establecido en el perodo seleccionado. La confiabilidad tambin puede
ser definida como la probabilidad de que el nmero de repeticiones de cargas (Nt)
que un pavimento pueda soportar para alcanzar un determinado nivel de
servicapacidad de servicio, no sea excedida por el nmero de cargas que
realmente estn siendo aplicadas (WT)sobre ese pavimento".
Figura "B": Criterio de confiabilidad estadstica
La Figura "B" presenta en forma grfica el concepto de la probabilidad de la
distribucin normal del error en la estimacin del trfico y comportamiento de la

estructura, y es la base para las definiciones de la confiabilidad que caracterizan

este mtodo de diseo.
Mtodo AASHTO-93
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3-8
Si se ha definido a "Wt18" como las cargas equivalentes de diseo y a "WT" como
las cargas actuantes reales, se tendr en la Figura "B", que el rea en blanco
representa la probabilidad de xito del diseo, es decir que Nt NT cuando p
pt. Esta probabilidad se define como el "Nivel de Confiabilidad (R)" del proceso de
diseo-comportamiento, y se expresa:
R = 100 * Probabilidad (Nt NT) = 100 * Prob. (d 0)
Para un nivel determinado de Confiabilidad, (R), habr un Factor de Confiabilidad
-(FR)- que es funcin de la desviacin estandar (So), y la cual, a su vez, toma en
consideracin la variacin esperada en los materiales y el proceso constructivo
que predominarn en el pavimento que se disea, la posibilidad de variacin en la
prediccin del trfico a lo largo del perodo de diseo, y la variabilidad normal en
el comportamiento del pavimento para un valor de Wt18.
Este valor de "FR", a su vez, multiplica a las cargas equivalentes totales (Wt18
N't) -obtenidas segn se indic en el Aparte B.1.2, y se logra, en consecuencia, el
verdadero valor de Cargas Equivalentes Totales (Wt18), el cual ser introducido
en la Ecuacin de Diseo.
La confiabilidad (R), en el Mtodo AASHTO '93, se establece mediante la correcta
seleccin de este "Factor de Confiabilidad en el Diseo (FR)", y para cuya
determinacin es necesario transformar la curva del proceso de diseo a una
"curva normalizada", mediante la relacin
Z = ( 0 - 0 ) / S0 = ( 0 - log FR ) / S0
En esta curva normalizada, en el punto donde 0 = o, el valor de Z = ZR
es decir:
ZR = (- log FR) /S0
Para un nivel determinado de confiabilidad, por ejemplo R = 75%, el valor de ZR

puede ser obtenido de las curvas de distribucin normal (Curvas de Gauss), y

corresponde al rea en el sector que va desde (- ) hasta (100-R / 100). En una
curva de Gauss se tiene que para R = 75%, el valor de ZR = (-0,674).
La ecuacin anterior tambin puede ser escrita como:
log FR = - ZR * S0
tambin como:
FR = 10-ZR * S0
Ambas ecuaciones pueden ser consideradas como una definicin algebraica del
Factor de Confiabilidad de Diseo.
Mtodo AASHTO-93
_________________________________________________________________________
3-9
La "Tabla I" permite obtener los niveles adecuados de Confiabilidad (R) para
diferentes tipos de vas, clasificadas por la AASHTO, segn su grado de servicio.
TABLA I
Niveles Recomendados de Confiabilidad (R)
_________________________________________________________
Clasificacin de la va Urbana Rural
_________________________________________________________
Autopistas 85-99,9 80-99,9
Troncales 80-99 75-95
Locales 80-95 75-95
Ramales y Vas Agrcolas 50-80 50-80
_________________________________________________________
NOTA IMPORTANTE
PARA EFECTOS DE DISEO DEBE
QUEDAR CLARO QUE A MEDIDA QUE EL
VALOR DE LA CONFIABILIDAD SE HACE
MAS GRANDE, SERAN NECESARIO UNOS
MAYORES ESPESORES DE PAVIMENTO

Una vez seleccionado el valor de R que el Proyectista considere adecuado, se

busca el valor de ZR de la Tabla I-I. S el Proyectista carece de experiencia en el
diseo, evidentemente, ya que mientras mayor sea el valor de R mayor ser la
confianza en el diseo, tratar de seleccionar los valores en el rango alto de la
Tabla I.
El valor que representa a la Confiabilidad y que es llevado a la ecuacin de
diseo ASSHTO-93 es, finalmente, el valor ZR.
Mtodo AASHTO-93
_________________________________________________________________________
3-10
TABLA I-I
Valores de ZR en la curva normal para
diversos grados de Confiabilidad
Confiabilidad
(R)
Valor de
ZR
50 - 0,000
60 - 0,253
70 - 0,524
75 - 0,674
80 - 0,841
85 - 1,037
90 - 1,282
91 - 1,340
92 - 1,405
93 - 1,476
94 - 1,555
95 - 1,645

96 - 1,751
97 - 1,881
98 - 2,054
99 - 2,327
99,9 - 3,090
99,99 - 3,750
Desviacin estndar del sistema (so)
El valor de la desviacin estndar (So) que se seleccione debe, por otra parte, ser
representativo de las condiciones locales. La "Tabla II" se recomiendan para uso
general, pero estos valores pueden ser ajustados en funcin de la experiencia
para uso local.
TABLA II
Valores Recomendados para la Desviacin Estndar (So)
_______________________________________________________
Condicin de Diseo Desviacin Estndar
_______________________________________________________
Variacin de la prediccin en el
comportamiento del pavimento
(sin error de trfico) 0,25
Variacin total en la prediccin del
comportamiento del pavimento y en
la estimacin del trfico 0,35 0.50
(0.45 valor recomendado)
_______________________________________________________
Mtodo AASHTO-93
_________________________________________________________________________
3-11
Efecto del nivel de confiabilidad
El efecto combinado de la confiabilidad y de la desviacin estndar del sistema
(ZR * so) es el de un factor de seguridad, ya que, siendo siempre ZR un valor

numrico de signo negativo, pasa al otro lado de la ecuacin AASHTO-93, en

donde est expresado el logaritmo de la carga (logWt18), como un sumado positivo;
es decir incrementa la carga de diseo.
Por ejemplo, si la carga de diseo es de 50 millones de repeticiones, el logaritmo
de este nmero (7.699) es introducido en la ecuacin, y si el diseo del pavimento
fuese para una va interurbana (rural) de mucho trnsito, como es comn en
Venezuela, R sera seleccionado, de acuerdo a la Tabla I, como un valor
mximo de 99.9%, para lo cual corresponde, de acuerdo a la Tabla I-I, un valor de
ZR de 3.090.
S, por otra parte, el valor de la desviacin estndar del sistema (Tabla II),
tambin como el Mtodo lo sugiere, es seleccionado cmo 0.45, el trmino
ZR*So resulta en: 3.090 * 0.45 = 1.391.
S, el valor (1.391) es pasado al otro lado de la ecuacin, pasa son signo ahora
positivo (+), y por lo tanto se suma al valor de logwt18;
En nuestro clculo sera:
7.699 = (3.090 * 0.45) + 9.36 log(SN+1) + . , es decir:
7.699 + 1.391 = 9.36 log (SN+1) + ., que es lo mismo que:
9.090 = 9.36 log (SN+1) + .
Y por lo tanto, el antilogaritmo de 9.090 es igual a: 1.230.269 ejes equivalentes,
es decir que se estara diseando para unas cargas 24.6 veces mayores a las
que han resultado como producto de la estimacin de cargas.
En resumen, el trmino ZR*So acta en la ecuacin como un Factor de
seguridad, que en este ejemplo resulta realmente muy alto (24.6), para una
estructura que no colapsa, sino que se va deteriorando progresivamente, y
sobre la cual hay tiempo de actuar para recuperar su estado o condicin de
servicio.
Anlisis como los anteriores, que para nuestra informacin fueron por primera vez
sealados a la comunidad de Ingenieros de Pavimentos por el Ingeniero
venezolano Augusto Jugo durante la celebracin del IX Congreso
Iberolatinoamericano del Asfalto (IX CILA), celebrado en Per en el ao 1994, ha

llevado a la proposicin de nuevos criterios para la seleccin del valor de

Confiabilidad, y los que se muestran en las dos tablas siguientes:
Mtodo AASHTO-93
_________________________________________________________________________
3-12
(a) Criterio desarrollado en Chile:
Tabla I-A
Niveles recomendados de Confiabilidad (R)
Cargas de diseo (millones de repeticiones) Valor recomendado de
Pavimentos flexibles Pavimentos rgidos confiabilidad (R)
<= 3.5 <= 5 50-60
3.5 a 10 5 a 15 50-70
10 a 20 15 a 30 60-75
20 a 35 30 50 70-80
35 a 50 50 70 70-85
Mas de 50 Ms de 70 70-90
(b) Criterio incluido en la Gua de Diseo AASHTO-2002
TABLA I-B
Niveles Recomendados de Confiabilidad (R)
_________________________________________________________
Clasificacin de la va Urbana Rural
_________________________________________________________
Autopistas 85-97 80-95
Troncales 80-95 75-90
Locales 75-85 70-90
Ramales y Vas Agrcolas 50-75 50-75
_________________________________________________________
B.1.3.1 Criterio de seleccin del nivel de confiabilidad
La seleccin de un nivel apropiado de confiabilidad para una facilidad vial en
particular, depender fundamentalmente del grado de uso -tipo y volumen de

trfico que la servir- y de las consecuencias, es decir el riesgo, que provendrn

de escoger un pavimento de espesores muy reducidos. Si la va tiene altos
volmenes de trfico ser inconveniente el que se cierre frecuentemente en un
futuro, debido a reparaciones que sobre lla se requieran, como consecuencia de
fallas resultantes de un diseo con espesores reducidos.
El enfoque correcto para la seleccin del Nivel de Confiabilidad (R), debera ser el
representado en la Figura B-1, y la determinacin del nivel de confianza debe ser
el que corresponde a la solucin de menor costo, entendiendo como tal a aquella
solucin que considere tanto el costo inicial de construccin como el costo futuro,
que a su vez es el resultante del costo de mantenimiento y rehabilitacin, y el
costo sobre el usuario (tiempo de viaje, consumo de combustible y cauchos,
reparaciones, etc.)
Mtodo AASHTO-93
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3-13
Es indudable que en Venezuela no estamos todava
en condiciones de realizar la fijacin del valor de "R"
mediante este procedimiento, an cuando ya se ha
comenzado a evaluar el efecto del diseo del
pavimento sobre el costo del usuario ; por esta razn
debe seleccionarse el valor de "R" en funcin de losb
rangos establecidos en la Tabla 1.
Es importante destacar que cuando se considere la construccin por etapas, debe
calcularse la confiabilidad de cada etapa individual, con el fin de lograr la
confiabilidad global del diseo.
La confiabilidad de cada etapa puede ser expresada segn la frmula siguiente:
Retapa =( ) Rglobal 1/n
siendo "n" el nmero de etapas que se establecen en el diseo.
Figura B-1: Determinacin idealizada del valor del nivel de confianza
Por ejemplo, si el diseo establece tres (3) etapas en la construccin del

pavimento, y el nivel de confiabilidad global es del 95%, la confiabilidad de cada

etapa ser de 98,3%.