INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL

ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA MECANICA Y

ELECTRICA
ING. AERONAUTICA
FUNDAMENTOS DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA
LUNA LINARES EDGAR

COMBUSTIBLES
Mrquez de la Mora Garca Edgar Carlos
Martnez Domnguez Fabin Antonio
Munive Serna Oscar Alan
Ortega Ziga Leonardo Enrique
Phillips Gutirrez Edgar Mauricio
Ramrez Soto Jess Arturo
Velzquez Gonzlez Diego

Grupo: 5av2

COMBUSTIBLES
Combustible es cualquier material capaz de liberar energa cuando se
oxida de forma violenta con desprendimiento de calor. Supone la
liberacin de una energa de su forma potencial (energa de enlace) a
una forma utilizable sea directamente (energa trmica) o energa
mecnica dejando como residuo calor (energa trmica), dixido de
carbono y algn otro compuesto qumico.
La principal caracterstica de un combustible es el calor desprendido por
la combustin completa una unidad de masa (kilogramo) de
combustible, llamado poder calorfico, se mide en joules por kilogramo.
Otra caracterstica de los combustibles, en ciertos casos muy
importantes, es la llamada temperatura de ignicin, o temperatura a la
que se desencadena la reaccin de combustin

TIPOS DE COMBUSTIBLES
Bsicamente en la amplia gama de combustibles podemos generalizar
dividindolos en dos tipos de combustibles
combustibles slidos se incluyen el carbn, la madera y la turba
natural. El carbn se quema en calderas para calentar agua que puede
vaporizarse para mover mquinas a vapor o directamente para producir
calor utilizable en usos trmicos (calefaccin). La turba y la madera se
utilizan principalmente para la calefaccin domstica e industrial,
aunque la turba se ha utilizado para la generacin de energa y las
locomotoras o los barcos que utilizaban madera como combustible
fueron comunes en el pasado.
Entre los combustibles lquidos se encuentran el gasleo, el
queroseno o la gasolina (o nafta) y entre los gaseosos, el gas natural o
los gases licuados de petrleo (GLP), representados por el propano y el
butano. Las gasolinas, gasleos y hasta los gases, se utilizan para
motores de combustin interna o en calderas.

Combustible fsil (solido)

Combustible liquido

TIPOS DE COMBUSTIBLES PARA MOTORES DE

COMBUSTIN INTERNA AERONUTICOS
El gran consumo de combustible como consecuencia de los altos valores
de empuje, aun siendo bajo el consumo especifico, requiere utilizar en
los turborreactores productos cuya disponibilidad en el mercado sea
grande, si bien las gasolinas utilizadas en los motores alternativos fueron
tambin usadas en un principio para operar con motores a reaccin, y la
cantidad obtenida en la industria representa un 50% de los productos
derivados del petrleo, resulta que estas gasolinas son demasiado
voltiles, esto es se vaporizan fcilmente y no es aconsejable su
utilizacin, pues la formacin de vapor en los sistemas de combustible,
debido a la alta temperatura, por la alta velocidad del flujo y la
posibilidad de incendio favorecida con la velocidad de llama, tanto
mayor cuanto es la volatilidad, han llevado a la utilizacin de otros
productos que destilan del petrleo despus de las gasolinas y que
cubren satisfactoriamente las necesidades de los turborreactores.

PROPIEDADES DE UN COMBUSTIBLE AERONAUTICO

Las fsicas de volatilidad y viscosidad

Las qumicas de estabilidad, accin corrosiva y formacin de
residuos.

La combinacin de estas propiedades han llevado a la conclusin de que

por el momento, son dos los productos que prcticamente tienen similar
comportamiento
El keroseno
El JP-4
El keroseno
El keroseno es un producto obtenido por la destilacin del petrleo
en un porcentaje que oscila entre 0 y 100 % de la gama de 177 a
266 C tiene un peso especifico de 0,8363 y un poder calorfico de
10.133 k.cal/kg.

El JP-4
El JP-4 destila entre 66 C y 260 C tiene un peso especifico medio de
0,7523 y un poder calorfico de 10.305 k.cal/kg.

La relacin de rendimiento de combustin del keroseno con respecto al

JP-4 es de 98/100, la presin del vapor del keroseno que proporciona una
idea del ndice de vaporizacin es del 1/40 del correspondiente a las
gasolinas de aviacin normales, en tanto que le jp-4 tiene una presin
de vapor de de la gasolina.

Precauciones de manejo de combustible Aeronutico

Los aviones que utilizan keroseno deben restringir el lugar y la altura de
lanzamiento de combustible en los casos de emergencia en que este sea
necesario, siendo la altura de lanzamiento no menor a 5000 pies, pues

el bajo ndice de vaporizacin pudiera hacer llegar el producto a tierra

aun con partculas en estado liquido. En cambio la gasolina de aviacin
vaporiza completamente sobre una distancia vertical de menos de cien
pies, con temperaturas por debajo de los cero grados centgrados, para
las secciones de descarga utilizadas normalmente.

El peligro de inflamabilidad del Keroseno comienza a los 29C en tanto

que el JP-4 es susceptible de inflamabilidad desde 20C bajo cero, de
aqu el keroseno no sea peligroso en el manejo en tierra, a no ser en
condiciones de extremo calor, mientras que el JP-4 presenta peligros
comparables a la gasolina. No obstante, el keroseno es susceptible de
desarrollar electricidad esttica, debido a su alto valor de viscosidad.

En el caso de una perdida de lnea de alimentacin de combustible en

las instalaciones del motor, el JP-4 se evaporara y dispersara, aun en aire
frio, mucho mas rpidamente que el keroseno, que permanecer liquido
dentro del rea caliente de la zona

El keroseno ardera automticamente si se esparce sobre una superficie

que este por encima de 200, en tanto la gasolina no ocurrir hasta
sobrepasar los 390, estando en condiciones del JP-4 entre estos dos
productos y siendo, por tanto mas seguro que el keroseno al contacto
con las superficies calientes.

SELECCIN DE COMBUSTIBLE
Se analizara la operacin de un avin con keroseno o con JP-4

Desde el punto de vsita militar, adems de la seguridad, la carga til es

un factor importante a considerar, por lo que se expone la influencia
dela utilizacin de uno u otro combustible en los tres caso siguientes.
a) La carga til esta limitada por el peso mximo del avin permisible
al aterrizaje.
En el caso de que la carga til este limitada por el pes del aterrizaje, o lo
que es lo mismo, que la carga til este limitada por el combustible a
llevar, aquel tipo de combustible que pese menos dara la carga mxima
carga, para la misma distancia del vuelo, por ejemplo si en un
determinado avin la diferencia entre el peso mximo con gasolina a
cero y el peso mximo al aterrizaje fueran 15 000 kg, esta cantidad
constituir el combustible bsico, Si se supone un vuelo que este
limitado por el peso del aterrizaje en donde se requieran 15 000 kg, de
combustible JP-4, para el mismo vuelo requerirn 15 565 operando con
keroseno, en efecto teniendo en cuenta que el poder calorfico de ambos
combustible y la relacin del rendimiento de combustin entre los
mismos se tiene

Esto es el avin operando con keroseno tendra que llevar en este caso
565 kg menos de carga til operando con JP-4.
En realidad esta limitacin no suele aparecer puesto que han
considerando los valores limites en los cuales la cantidad de combustible
necesaria coincide con la diferencia entre el peso mximo de gasolina
cero y el peso mximo permisible al aterrizaje.
b) La carga til esta limitada por el peso mximo del avin permisible
al despegue
En el caso de la carga til este limitada por el peso del avin al
despegue si se toma como ejemplo el avin de caractersticas carga
util/radio de accin.
Para pequeo radio de accin podr llevarse la mxima carga de pago
con ambos tipos de combustible, cuando es necesario aumentar el radio
de accin del avin, al incrementar el consumo de combustible, se
llegara a un punto en donde el peso mximo del avin lo limita dicho
combustible, este punto es el A1 utilizando el keroseno, y el b1
utilizando el JP-4 en ambos puntos hay el mismo peso de combustible a
bordo, aun cuando de tipo diferente, obteniendo menor radio de accin
utilizando Keroseno, debido al mayor poder calorfico del JP-4 y de su
mejor rendimiento de combustin.

En el ejemplo, resultan 170 millas nuticas mas de radio de accin

utilizando el JP-4, para obtener mayores radios de accin utilizando el JP4 para obtener mayores radios de accion que los correspondientes
puntos A1 y B1 deber ser reducir la carga til en beneficio del
combustible, continuando asi hasta los A2 y B2 en donde la capacidad
de los depsitos limita la carga de combustible dese el punto B1 a B2 el
peso al despegue puede mantenerse a su valor mximo . Ahora con los
depsitos completamente llenos, la carga til con el JP-4 es considerable
mayor que con keroseno, aun cuando la autonoma sea menor, Aqu
donde juega el papel importante el peso especifico del combustible,
considerablemente menor paa el JP-4.

Con los depsitos completamente llenos, para obtener mayores radios

de accin que los correspondientes a los puntos A1 y B1, ser a menester
reducir el peso al despegue a expensas de la carga til, obtenindose,
claro esta, el radio mximo de accin con los depsitos completamente
llenos y carga til cero.

Esto es, cuando el peso al despegue limita la carga til, puede llevarse
mas cantidad de esta con JP-4 que con keroseno, si bien esto ocurre
hasta aquel punto en donde los depsitos de combustible estn llenos
totalmente de JP-4 pues a partir de este punto solamente una pequea
cantidad de carga til podr llevarse con ventaja sobre el keroseno.
c) La carga til esta limitada por la longitud de pista disponible para el
despeje
Si se supone un avin utilizando keroseno, que despega con su carga
mxima al nivel del mar en condiciones estndar y requiere 3000 metros
de pista, el mismo avin utilizando JP-4 para el mismo vuelo, pesara
1500 kg y podra necesitar por ejemplo solamente 2900 metros de pista,
seria importante disminuir el peso al despegue en el avin que utilice
keroseno.

Potencialidad de utilizacin del hidrogeno liquido como

combustible para aviacin
El extraordinario incremento de los transportes areos y terrestres en las
ultimas dcadas, ha dado origen a tres problemas importantes:

El primero es la demanda creciente de hidrocarburos

combustibles, cuyo consumo se ha comprobado se duplica cada
10 aos, ritmo este de la explotacin de sus yacimientos naturales
El segundo problema es el precio de los combustibles
tradicionales, cuya incidencia en las operaciones dejan muchas
dudas del verdadero ahorro dentro de cada siclo del motor
El tercer problema es la contaminacin de la atmosfera, producida
por las apreciables cantidades de hidrocarburo sin quemar,
monxido de carbono, oxido de azufre y partculas contaminantes
en general, como consecuencia del empleo de combustibles a
base de hidrocarburos.

La bsqueda de un combustible de fcil obtencin y sin los convenientes

de contaminacin antes anunciados, se ha vuelto una cuestin urgente.
Para la produccin de energa elctrica ya se ha encontrado en la
energa nuclear un sustituto adecuado de las centrales trmicas clsicas
que consuman carbn, pero en cambio, de momento no parece factible
el empleo como fuente directa de energa para la propulsin de los
vehculos terrestres o areos.

Se han orientado, por ello, las investigaciones hacia la energa qumica,

buscando elementos de combustible, que adems de presentar una
relacin favorable de produccin de energa por unidad de peso, tengo
un ciclo de combustin cerrado, esto es que los productos resultantes de
su combustin puedan regenerar nuevamente el combustible sin
producir en ninguna de las etapas intermedias del ciclo de compuestos
nocivos para el medio ambiente, desde ambos puntos de vista, el
hidrogeno liquido es casi el combustible ideal ya que su nico producto
de combustin es el vapor de agua, que no altera las condiciones
atmosfricas naturales, puesto que la atmosfera terrestre se encuentra
en equilibrio con la superficie del agua que ocupa mas de dos tercios
dela superficie de nuestro planeta, el ciclo completo del hidrogeno como
combustible seria, por tanto:

1. Obtencin del hidrogeno por electrolisis del agua

2. Licuefaccin de aquel y desprendimiento del oxigeno gaseoso
3. Utilizacin de este hidrogeno liquido como combustible que , al
quemarse en el aire consume nuevamente O2 desprendido para
generar el agua de partida con este proceso no se producir, pues
ninguna alteracin del ciclo atmosfrico normal.

El hidrogeno que quizs es el combustible que menos residuos deja al

quemarse, eliminara virtualmente la contaminacin producida por las
aeronaves de aeropuertos y en sus proximidades, el nico producto
importante en la combustin es el agua; se obtienen xidos de
nitrgeno, pero estos pueden controlarse mediante el adecuado diseo
de las cmaras de combustin y el mezclado previo del hidrogeno con el
aire, para evitar la formacin de zonas de extremo calor durante la
combustin que son las que producen xidos de nitrgeno .
El poder energtico del hidrogeno liquido por unidad de peso, es
superior al de los hidrocarburos

Afortunadamente se espera que la produccin a escala industrial alcance

para el hidrogeno liquido precios que sean del 75% del correspondiente
a las gasolinas, dado que la tecnologa ah abierto nuevos horizontes
para el transporte de los gases licuados, puede concluirse que el
hidrogeno se encuentra en condiciones adecuadas para una posible
utilizacin masiva del combustible.
En motores alternativos de explosin, los primeros estudios sobre el
posible empleo del hidrogeno como combustible han demostrado que se
queman muy bien en una mezcla pobre, mejor incluso que la gasolina,
aunque depende mas que esta el encendido.
En pruebas con motores alternativos de combustin a presin contante
(Diesel) se ha visto que a una temperatura de 60 y una cmara de
combustin limpia, se puede quemar una mezcla correcta de
aire/hidrogeno a una relacin de compresin de 14:1 sin necesidad de
encendido.

EN EL EMPLEO DEL HIDROGENO LIQUIDO COMO

COMBUSTIBLE PARA LAS TURBINAS DE GAS Y
TURBORREACTORES, TAMPOCO PARECEN PRESENTARSE
SERIOS PROBLEMAS
La principal dificultad que se tropieza en el uso del hidrogeno como
combustible es su peligro de explosin e incendio puesto que, como es
sabido, el hidrogeno forma mezclas explosivas con el aire en una amplia
gama de concentraciones, desde el 4% al 75% de volumen sin embargo,
con un manejo cuidadoso se reducen los accidentes al mnimo, pasando
a hacer estos del mismo orden que los peligros que ofrece el empleo de
la gasolina.

Respecto a su facilidad de evaporacin, el desarrollo de las tcnicas

criognicas ha permitido poder disponer de depsitos speraislados por
medio del vaco, que permite el almacenamiento de los gases con
perdidas inferiores a un dos porciento diario para depsitos de 150 lts de
capacidad, si se amplia la capacidad de los depsitos, las perdidas son
menores, as con depsitos de 5000 lts de capacidad se disminuyen
estas ah a un 0,85 diario. Actualmente el transporte del hidrogeno
liquido se realiza en depsitos de grandes dimensiones que viene a
tener unos 50,000 litros de capacidad para trasporte martimo y unos
100,000 para la expedicin por ferrocarril, habindose reducido las
perdidas al 0,5 por 100.

Es de observar, no obstante, el volumen ocupado es muy grande por su

poca densidad, Asi por ejemplo para una determinada cantidad de
keroseno PK necesario para una determinada operacin, si el volumen
ocupado por el keroseno es VK, el volumen VH ocupado por el hidrogeno
liquido seria:

Quizas el aspecto mas importante del hidrogeno liquido es que no se

encuentra en peligro de desaparecer, como es el caso de los
hidrocarburos, es casi seguro que en un principio, el hidrogeno se
producir a partir del carbn y del agua, pero a medida que se progrese
hacia la produccin menos costosa de energa nuclear, termonuclear o
solar es de esperar que llegue a conseguirse la produccin de hidrogeno
electroltico termoqumico de bajo costo

La ventaja principal del hidrogeno liquido en los reactores subsnicos es

el aumento de la carga til, en comparacin con los aviones de reaccin,
que utilizan derivados de hidrocarburos, para un mismo peso de avin y
radio de accin

COMBUSTIBLES EN AUTOMOVILES
Hoy en da se puede encontrar una mayor variabilidad de elementos
para utilizar como combustible para automviles, podemos optar por la
clsica gasolina, el uso del gas e inclusive la electricidad como elemento
cada vez ms popular.

Los autos hoy en da funcionan en base a variados factores energticos

y combustibles. Es combustible ms popular de todos es sin duda alguna
la gasolina, y en segundo lugar el diesel; sin embargo hoy en da
tambin podemos hacer funcionar nuestro auto con combustibles
alternativos los cuales general menos emisiones. Estos combustibles no
provienen de fuentes fsiles finitas y son sostenibles. Entre ellos
podemos mencionar al etanol, a la electricidad, al hidrgeno, al
biodiesel, al metanol, a los combustibles P Serie, al gas natural y al GLP.

Tipos de Combustibles

GASOLINA
La gasolina es una mezcla de hidrocarburos alifticos obtenida del
petrleo por destilacin fraccionada, la cual se usa en motores de
combustin interna.
DIESEL
El disel tambin conocido como gasleo o gasoil es un hidrocarburo
lquido compuesto fundamentalmente por parafinas y utilizado
principalmente en motores disel.
ETANOL
El etanol es un compuesto qumico obtenido a partir de la fermentacin
de los azcares (maz, cebada o trigo) o bien mezclado en cantidades
variadas con gasolina.

GAS NATURAL

El gas natural es una fuente de energa no renovable formada por una

mezcla de gases ligeros que se encuentra normalmente en el subsuelo
continental o marino.
HIDROGENO
El hidrgeno es un combustible que puede ser mezclado con gas natural
para crear un combustible alternativo para vehculos que usen ciertos
tipos de motores de combustin interna.
GLP
El GLP, tambin conocido como gas licuado de petrleo, es una mezcla
de gases livianos licuados presentes en el gas natural o disueltos en el
petrleo, conformados principalmente por propano y butano. El GLP
puede utilizarse en motores de combustin interna.

BIODISEL
El biodiesel es un biocombustible lquido que se obtiene a partir de
lpidos naturales como aceites vegetales o grasas animales. El Biodiesel
puede ser usado en el motor, puro o mezclado con gasoil fsil en
cualquier proporcin.

METANOL
El metanol es un tipo de alcohol, el principal componente del destilado
en seco de la madera, utilizado como combustible, principalmente al
mezclarlo con gasolina.
COMBUSTIBLE P-SERIE
Los combustibles P-serie son combustibles alternos claros y de alto
octanaje que puede ser usado en vehculos flexibles. Se trata de una
mezcla de etanol, lquidos del gas natural y metiltetrahidrofurano.