13a Pajero Gdi

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INYECCION DIRECTA
DE GASOLINA (GDI)
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INYECCION DIRECTA
DE GASOLINA (GDI)
INDICE
INFORMACION GENERAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
ESPECIFICACIONES PARA EL SERVICIO . . . 7
SELLADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
HERRAMIENTAS ESPECIALES . . . . . . . . . . . . . 7
LOCALIZACION Y RESOLUCION
DE FALLOS <T/M> . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
DE FALLOS <T/A> . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 126
SERVICIO EN EL VEHICULO . . . . . . . . . . . . 219
Desconexin del conector de la bomba de
combustible
(Cmo reducir la presin de combustible) . . . . 219
Verificacin del funcionamiento de la bomba de
combustible (Baja Presin) . . . . . . . . . . . . . . . . . . 220
Limpieza del cuerpo de la mariposa (Area de la
vlvula de mariposa) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 220
Ajuste del sensor de posicin
de la mariposa (TPS) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 220
Ajuste del sensor de posicin
del pedal del acelerador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 221
Prueba de presin de combustible . . . . . . . . . . . 222
Verificacin de fugas de combustible . . . . . . . . 225
Localizacin de las piezas . . . . . . . . . . . . . . . . . . 226
Verificacin de la continuidad en el rel del control del
motor, rel de la bomba de combustible, rel de control
de accionador del inyector y rel de servocontrol de la
vlvula de mariposa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 227
Verificacin del sensor de temperatura

del aire de admisin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Verificacin del sensor de temperatura
del refrigerante del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Verificacin del sensor de posicin
de la mariposa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Verificacin del sensor de posicin
del pedal del acelerador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Verificacin del interruptor de posicin
del pedal del acelerador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Verificacin del sensor de oxgeno . . . . . . . . . .
Verificacin del inyector . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Verificacin del servocontrol de la vlvula
de mariposa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Verificacin del interruptor del embrague . . . . .
Verificacin de la vlvula de solenoide
de control de purga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Verificacin de la vlvula EGR . . . . . . . . . . . . . .
227
227
228
229
230
230
232
232
233
233
233
INYECTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 234
BOMBA DE COMBUSTIBLE
(ALTA PRESION) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 239
CUERPO DE LA MARIPOSA . . . . . . . . . . . . 242
ACTUADOR DEL INYECTOR . . . . . . . . . . . . 245
ECU DEL MOTOR <T/M>, ECU DE T/A DEL
MOTOR <T/A>, CONTROLADOR DE LA
VALVULA DE MARIPOSA . . . . . . . . . . . . . . . 246
GDI - Informacin general

13A-3
INFORMACION GENERAL
El sistema de inyeccin directa de gasolina est
formado por sensores que detectan las condiciones
del motor, la ECU del motor <T/M> o la ECU del
motor de T/A <T/A>, que controla el sistema basado
en seales de estos sensores, y los accionadores
que accionan bajo el control de la ECU del motor
<T/M> o la ECU del motor de T/A <T/A>. La ECU
del motor <T/M> o la ECU del motor de T/A <T/A>
tiene diferentes funciones, tales como el control de

inyeccin del combustible, control de la velocidad
de ralent y el control de ajuste del encendido.
Adems, la ECU del motor <T/M> o la ECU del
motor de T/A est equipada con varios modos de
diagnstico, lo que simplifica la localizacin y
resolucin de los problemas cuando estos aparecen.
CONTROL DE INYECCION DEL COMBUSTIBLE

El tiempo de mando del inyector, as como la puesta
a punto de la inyeccin, son controlados
constantemente a fin de que la relacin de aire y
combustible de la mezcla que se suministra al motor
sea ptima segn las condiciones de funcionamiento
del motor.
Hay un solo inyector para cada cilindro montado
en la culata. El combustible en el tanque de
combustible es presurizado y enviado al regulador
de presin de combustible (baja presin) por la
bomba de combustible (baja presin). La presin
se regula mediante el regulador de presin (baja
presin) y una vez regulado se enva a la bomba
de combustible (alta presin). El combustible
presurizado generado por la bomba de alta presin
es regulado por el regulador de presin de
combustible (alta presin) y distribuido a cada
inyector por medio de las tuberas de suministro.
La inyeccin de combustible se hace, normalmente,

slo una vez por cilindro cada dos rotaciones del
cigeal. El orden de encendido es 1-2-3-4-5-6. Esto
se llama inyeccin de combustible en secuencia.
Cuando el motor est fro o bajo condiciones severas
de carga, el control del circuito abierto mantiene
la mezcla aire/combustible ms rica que en los
niveles normales de conduccin. Cuando el motor
soporta cargas medias o bajas, la mezcla se
empobrece para reducir el consumo de combustible.
Cuando el motor soporta cargas medias o altas,
despus de haberse calentado, el control del circuito
cerrado usa la seal del sensor de oxgeno para
mantener la mezcla de aire/combustible en el nivel
optimo terico.
CONTROL DEL ANGULO DE ABERTURA DE LA VALVULA DE MARIPOSA

Este sistema controla electrnicamente el ngulo
de abertura de la vlvula de mariposa. La ECU del
motor <T/M> o la ECU del motor de T/A <T/A>
determina la profundidad a que se aprieta el pedal
del acelerador por medio del sensor de posicin
del acelerador (APS). Entonces la ECU del motor
<T/M> o la ECU del motor de T/A <T/A> enva

un valor con el ngulo de apertura de la vlvula
de mariposa resultante al controlador de la vlvula
de mariposa. El servocontrol de la vlvula de
mariposa acciona la vlvula hasta que esta alcanza
el ngulo de abertura estipulado.
SERVOCONTROL DE VELOCIDAD DE RALENTI

Este sistema mantiene la velocidad de ralent del
motor en un estado predeterminado controlando el
caudal de aire que pasa a travs de la vlvula de
mariposa segn las condiciones de ralent y las
cargas del motor al ralent.
La ECU del motor <T/M> o la ECU del motor de
T/A <T/A> acciona le servocontrol de la vlvula de
mariposa de forma que la velocidad del motor se

mantiene dentro de unos valores establecidos. Estos
valores se predeterminan en funcin de la
temperatura del refrigerante del motor y la carga
del aire acondicionado.
CONTROL DE LA PUESTA A PUNTO DEL ENCENDIDO

El transistor de potencia, ubicado en el circuito
primario de encendido, se conecta y se desconecta
para controlar la corriente primaria a la bobina de
encendido. La puesta a punto del encendido es
controlada de esta manera, a fin de quedar en la
condicin ptima segn las condiciones de
funcionamiento del motor. El ajuste del encendido
la determina la ECU del motor <T/M> o la ECU

del motor de T/A <T/A> a partir de la velocidad
del motor, del volumen de admisin de aire, de la
temperatura del refrigerante del motor, de la presin
atmosfrica y de la sincronizacin de la inyeccin
(carrera de admisin o carrera de compresin).
13A-4

FUNCION DE AUTODIAGNOSTICO
D Cuando se detecta una anormalidad en
uno de los sensores o accionadores
relacionados con el control de emisin, la
lmpara de aviso del motor (lmpara de
verificacin del motor) se enciende o
parpadea, como una seal de advertencia
para el conductor.
D Un cdigo de diagnstico correspondiente
a determinada anormalidad aparece cada
vez que sta es detectada en uno de los
sensores o actuadores.
D La ECU del motor graba las condiciones
de funcionamiento del motor cuando se
OTRAS FUNCIONES DE CONTROL

1. Control de la bomba de combustible
Poner en ON el rel de la bomba de
combustible para aplicar corriente a la
bomba de combustible mientras el motor
est arrancando o funcionando.
2. Rel de control del A/C
Gira ON y OFF el embrague del compresor
del aire acondicionado
fija un cdigo de diagnstico. Estos datos

se llaman datos congelados.
Estos datos pueden leerse con el MUT-II,
y pueden ser utilizados en pruebas de
simulacin de localizacin de fallos. <Solo
vehculos con T/M>
Mediante el MUT-II se puede leer los datos
de RAM dentro de la ECU del motor o
ECU del motor de T/A que estn
relacionados con los sensores y
actuadores. Adems, se puede forzar el
accionamiento de los actuadores en ciertas
circunstancias.
3. Control de la purga de la vlvula de

solenoide de control
Consultar el GRUPO 17.
4. Control del servocontrol de EGR
Consultar el GRUPO 17.
ESPECIFICACIONES GENERALES
Puntos
Cuerpo de la
mariposa
Especificaciones
Calibre de la mariposa mm
65
Sensor de posicin de la mariposa
Tipo resistencia variable
Servocontrol de la vlvula de mariposa
Tipo motor DC sin escobillas
ECU del
motor <T/M>
N de identificacin del modelo
E2T79271 <Vehculos con volante a la derecha>

E2T79272 <Vehculos con volante a la izquierda>
ECU del
motor de T/A
<T/A>
N de identificacin del modelo
E2T76277 <Vehculos con volante a la derecha>

E2T76278 <Vehculos con volante a la izquierda>

Puntos
Sensores
13A-5
Especificaciones
Sensor de flujo de aire
Tipo vrtice Karman
Sensor de presin baromtrica
Tipo semiconductor
Sensor de temperatura del aire de

admisin
Tipo termistor
Sensor de temperatura del refrigerante

del motor
Tipo termistor
Sensor de oxgeno
Tipo circonio
Sensor de posicin del pedal del

acelerador (canales 1er y 2do)
Tipo resistencia variable
Interruptor de posicin del pedal del

acelerador.
Contacto de tipo rotativo, incorporado en el sensor de

posicin del pedal del acelerador (1er canal)
Sensor de velocidad del vehculo
Tipo elemento resistivo magntico
Interruptor de inhibicin
Tipo de interruptor de contacto
Sensor de posicin del rbol de levas
Tipo elemento Hall
Sensor de ngulo del cigeal
Tipo elemento Hall
Sensor de detonacin
Tipo piezoelctrico
Sensor de la presin de combustible
Tipo membrana metlica
Interruptor de presin del lquido de

servodireccin
Tipo de rel del control de motor
Tipo de rel de la bomba de

combustible
Rel de control del accionador del

inyector
Tipo de inyector y cantidad
Electromagntico, 6
Marca de identificacin de inyector
DIM 1070
Rel del servocontrol de la vlvula de

mariposa
Tipo motor DC sin escobillas
Vlvula de recirculacin de gases de

escape
Tipo motor paso a paso
Vlvula de solenoide de control de

purga
Vlvula de solenoide del tipo de factor de carga
Regulador de
presin del
combustible
(baja presin)
Presin de regulacin kPa
329
Regulador de
presin del
combustible
(alta presin)
Presin de regulacin MPa
5,0
Actuadores
13A-6

DIAGRAMA DEL SISTEMA DE INYECCION DIRECTA DE GASOLINA

Sensor de oxgeno
(delantero)
L2 Sensor de oxgeno
(trasero) <T/M>
L3 Sensor de flujo de aire
L4 Sensor de temperatura
del aire de admisin
L5 Sensor de posicin de la
mariposa (2do canal)
L6 Sensor de posicin del
rbol de levas
L7 Sensor de ngulo del
cigeal
L8 Sensor de presin
baromtrica
del refrigerante del
motor
L10 Sensor de la presin de
combustible
L1
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
L11 Resistencia del sensor

de posicin de la
D
D
D
D
De la bomba de
combustible
(baja presin)
Fuente de alimentacin
Interruptor de encendido-IG
Interruptor de encendido-ST
Sensor de posicin del pedal
del acelerador (1er canal)
Interruptor de posicin del pedal
del acelerador
Sensor de detonacin
Sensor de velocidad del
vehculo
Interruptor 1 del aire
acondicionado
acondicionado
Interruptor de inhibicin
Interruptor de presin del lquido
de servodireccin
Terminal FR del alternador
Interruptor de lmpara de freno
Interruptor del embrague <T/M>
Interruptor de lmpara pequea
Seal de verificacin de circuito
abierto del cable del inyector
Controlador de la vlvula de
mariposa
del acelerador (2do canal)
ECU del motor <T/M>, o ECU
del motor de T/A <T/A>
z1 Accionador del
inyector
z1 Accionador
del inyector
ECU del
motor
<T/M>, o
ECU del
motor de
T/A <T/A>
D
z2 Vlvula EGR
(motor paso a paso) D
z3 Vlvula de solenoide
de control de purga D
D
D
D
D
D
D
D
D
D
Controlador de la
vlvula de
mariposa
z4 Servocontrol de la D
vlvula de mariposa
z4 Servocontrol
de la mariposa
Al depsito de
combustible
Regulador de
presin del
combustible
(baja presin)
Sensor de
posicin de
la mariposa
(2do canal)
L11 Sensor de
posicin de
la mariposa
(1er canal)
Rel del control de

motor
Rel de la bomba de
combustible
Rel del accionador del
inyector
Rel del servocontrol de
la mariposa
Rel del aire acondicionado
Rel del ventilador del
condensador
Bobina de encendido
Luz de aviso del motor
Lmpara indicadora del
GDI ECO
Salida de diagnstico
Terminal G
del alternador
Controlador de la
vlvula de mariposa
Calentador del sensor
de oxgeno
ECU
del
motor
<T/M>, o ECU del
motor de T/A <T/A>
L5
del aire de admisin
L3 Sensor de flujo de aire
L8 Sensor de presin
baromtrica
Aire de
admisin
z2 Vlvula de recirculacin
de gases de escape
Receptculo
L10 Sensor de la presin

de combustible
L9 Sensor de temperatura del

refrigerante del motor
z3 Vlvula de solenoide de control

de purga
L6 Sensor de posicin del rbol de levas
L1 Sensor de oxgeno (delantero)
L2 Sensor de oxgeno (trasero) <T/M>
L7 Sensor de ngulo del cigeal
GDI - Especificaciones para el servicio/Sellador/Herramientas especiales
13A-7
ESPECIFICACIONES PARA EL SERVICIO

Punto
Valor normal
Ajuste del voltaje del sensor de posicin de la mariposa (1er canal) V
De 0,4 a 0,6
Ajuste del voltaje del sensor de posicin de la mariposa (2do canal) V
De 4,2 a 4,8
Resistencia del sensor de posicin de la mariposa k W
De 0,9 a 2,5
Ajuste del voltaje del sensor de posicin del pedal del acelerador 1
y2V
De 0,985 a 1,085
Resistencia de los sensores de posicin del pedal del acelerador 1

y 2 kW
De 3,5 a 6,5
Resistencia del sensor de temperatura

de aire de admisin kW
a 20 _C
De 2,3 a 3,0
a 80 _C
De 0,30 a 0,42
Resistencia del sensor de temperatura

del refrigerante del motor k W
a 20 _C
De 2,1 a 2,7
a 80 _C
De 0,26 a 0,36
Presin del combustible
Lado de la alta presin

MPa
De 4 a 6,9
Lado de baja presin kPa
Aproximadamente 329
Resistencia de la bobina del inyector (a 20 _C) W
De 0,9 a 1,1
Voltaje de salida del sensor de oxgeno V (durante el revino)
De 0,6 a 1,0
Resistencia del calentador del sensor de oxgeno (a 20 _C) W
De 4,5 a 8,0
Resistencia de la bobina del servocontrol de la vlvula de mariposa

(a 20 _C) W
De 0,6 a 1,0
SELLADOR
Punto
Sellador especificado
Caracterstica
Sensor de temperatura
del refrigerante del motor
3M Nut Locking Pieza N 4171 o

equivalente
Sellador seco
HERRAMIENTAS ESPECIALES
Herramientas
Nmero
Nombre
Uso
MB991502
Subconjunto
MUT-II
D
D
Comprobacin del sistema GDI

Hacer una lectura de los cdigos de
diagnstico
13A-8
Herramientas
GDI - Herramientas especiales

Nmero
Nombre
Uso
MB991348,
MB991658
Juego del
mazopara prueba
MB991519
Conector del mazo

de conductores del
alternador
Localizacin y resolucin de fallos - medicin

del voltaje
MD998478
Mazo de prueba
(3 clavijas,
cuadrado)
MD998464
Mazo de prueba
(4 clavijas,
cuadrado)
Verificacin del sensor de oxgeno
MB991529
Cableado de
verificacin del
cdigo de
diagnstico
Hacer una lectura de los cdigos de

diagnstico <T/A>
MD998709
Manguera
adaptadora
Medicin de la presin del combustible
MB991637
Adaptador de la
manguera
MB991637
Juego del medidor

de presin
de combustible
Localizacin y resolucin de fallos

- medicin del voltaje
Verificacin con un analizador
MB991709

- medicin del voltaje
Verificacin con un analizador
GDI - Localizacin y resolucin de fallos <T/M>

13A-9
LOCALIZACION Y RESOLUCION DE
FALLOS <T/M>
DIAGRAMA DE CAUDAL BASICO EN LA
LOCALIZACION Y RESOLUCION DE FALLOS
DE DIAGNOSTICO
Consultar el GRUPO 00 - Cmo utilizar la localizacin y

resolucin de fallos/Puntos de servicio para la inspeccin.
NOTA
Si se cambia la ECU del motor, debe cambiarse al mismo
tiempo la ECU de inmovilizador y la llave de encendido.
FUNCIONAMIENTO DE DIAGNOSTICO
LAMPARA DE ADVERTENCIA DEL MOTOR (LAMPARA
DE VERIFICACION DEL MOTOR)
Se enciende o parpadea la luz de aviso del motor si una
ocurre alguna anormalidad en los puntos siguientes
relacionados con el sistema GDI.
Verificar el cdigo de diagnstico, si la luz de aviso sigue
encendida o se enciende mientras el motor funciona.
Puntos de inspeccin por la luz de aviso del motor

N de
cdigo
Punto de diagnstico
ECU del motor
P0100
Sensor de caudal de aire y piezas relacionadas
P0105
Sensor de presin baromtrica y piezas relacionadas
P0110
Sensor de temperatura del aire de admisin y piezas relacionadas
P0115
Sistema del sensor de temperatura del refrigerante del motor
P0120L
Sistema del sensor de posicin de la mariposa (1er canal)
P0125
Sistema de retroalimentacin
P0130
Sistema del sensor de oxgeno (delantero) <sensor 1>
P0135
Sistema del calentador del sensor de oxgeno (delantero) <sensor 1>
P0136
Sistema del sensor de oxgeno (trasero) <sensor 2>
P0141
Sistema del calentador del sensor de oxgeno (trasero) <sensor 2>
P0170
Sistema de combustible anormal
P0190L
Presin del combustible anormal
P0201
Sistema del inyector N 1
P0202
P0203
P0204
13A-10

N de
cdigo
Punto de diagnstico
P0205
P0206
P0220L
Sistema del sensor de posicin del pedal del acelerador (1er canal)
P0225L
Sistema del sensor de posicin de la mariposa (2do canal)
P0300L
Sistema de la bobina de encendido (transistor de potencia)
P0301
Fallos de encendido detectados en el cilindro N 1.
P0302
P0303
P0304
P0305
P0306
P0335
Sensor de ngulo del cigeal y piezas relacionadas
P0340
Sensor de posicin del rbol de levas y piezas relacionadas
P0403
Sistema de la vlvula EGR
P0420
Mal funcionamiento del catalizador
P0443
Vlvula de solenoide de control de purga y piezas relacionadas
P1200
Sistema de mando de los inyectores
P1220L
Sistema de la vlvula de mariposa controlada electrnicamente
P1221L
Sistema de retroalimentacin de la posicin de la vlvula de mariposa
P1222L
Sistema de servocontrol de la mariposa
P1223L
Sistema de lnea de comunicacin con el controlador de la vlvula de mariposa
P1225L
Sistema del sensor de posicin del pedal del acelerador (2do canal)
P1226L
Sistema del controlador de la vlvula de mariposa
NOTA
1. Si la lampara de aviso del motor se enciende por un mal funcionamiento de la ECU del motor,
es imposible la comunicacin entre el MUT-II y la ECU del motor. En este caso, no puede leerse
el cdigo de diagnstico.
2. Despus de que la ECU del motor detecte un mal funcionamiento, cuando el motor arranca de
nuevo y se vuelve a detectar el mismo mal funcionamiento, se ilumina la lampara de aviso del motor.
De todas formas, para los puntos marcados con L en la columna del nmero de cdigo de diagnstico,
la lmpara de aviso del motor se enciende solo en la primera deteccin de mal funcionamiento.
Si se presentan los cdigos de diagnstico P0120, P0220, P0225 o P1225, parpadear la lmpara
de advertencia del motor.Si fallan al mismo tiempo los canales 1 y 2 del sensor de posicin de
la mariposa o del sensor de posicin del pedal del acelerador, la lmpara de advertencia del motor
parpadear.
3. Despus de que la lmpara de aviso del motor se encienda, se apagar en las condiciones siguientes.
(1) Cuando la ECU del motor monitoriza un mal funcionamiento en la cadena de energa tres veces*
y cumple con los requerimientos estipulados, no detecta ningn mal funcionamiento.
*: En este caso, una vez se refiere desde que se arranca el motor hasta que se para.
(2) Para fallos en el sistema de encendido, cuando las condiciones de conduccin (velocidad del
motor, temperatura del refrigerante del motor, etc.) son similares a las registradas cuando se
produjo por primera vez el mal funcionamiento.

13A-11
4. El sensor 1 indica el sensor montado ms cerca del motor y el sensor 2 es el que est montado
en segunda posicin a partir del motor.
METODO PARA LEER Y BORRAR LOS CODIGOS DE

DIAGNOSTICO
DIAGNOSTICO UTILIZANDO EL MODO DE
DIAGNOSTICO 2
1. Conmutar el modo de diagnstico de la ECU del motor
al modo DIAGNOSIS 2 utilizando el MUT-II.
2. Realizar una prueba en conduccin.
3. Hacer una lectura del cdigo de diagnstico y eliminar
el problema.
4. Girar el interruptor de encendido una vez a OFF y volver
a ON.
NOTA
La ECU del motor conmuta el modo de diagnstico del modo
DIAGNOSIS 2 al modo DIAGNOSIS 1 debido a que el
interruptor de encendido ha sido girado a OFF.
5. Borrar los cdigos de diagnstico.
INSPECCION DE SISTEMA PARA LA VERIFICACION
DE LOS DATOS DE SERVICIO Y PRUEBA DE LOS
ACTUADORES MEDIANTE EL MUT-II
1. Efectuar la inspeccin mediante la funcin para la
verificacin de los datos de servicio y para la prueba
de los actuadores. Si existe una anormalidad, verificar
los mazos de conductores y los componentes, y repararlo.
2. Despus de reparar, utilizar el MUT-II para asegurarse
de que no haya la anormalidad.
3. Borrar la memoria de los cdigos de diagnstico.
4. Extraer el MUT-II, a continuacin poner de nuevo el motor
en marcha y llevar a cabo una prueba de carretera para
confirmar que el problema ha desaparecido.
13A-12

DATOS CONGELADOS
Cuando la ECU del motor detecta un mal funcionamiento
y almacena un cdigo de diagnstico, tambin almacena
los datos actuales del estado del motor. A esta funcin se
la llama datos congelados. Analizando estos datos
congelados con la ayuda del MUT-II, se pueden localizar
con eficacia los fallos.
Elemento de datos
Unidad
Sensor de temperatura del refrigerante del

motor
_CA
Velocidad del motor
rpm
Velocidad del vehculo
km/h
Compensacin de larga duracin de

combustible (reglaje de larga duracin de
combustible)
Compensacin de corta duracin de

combustible (reglaje de corta duracin de
combustible)
Condicin
de control
del combustible
Bucle abierto
OL
Circuito cerrado
CL
Paso de circuito
abierto a estado de
conduccin
OL-DRV.
Paso de circuito
abierto a mal
funcionamiento del
sistema
OL-SYS.
Circuito
cerrado,
basado en un sensor de oxgeno
CL-H02S
Clculo del valor de carga
Cdigo de diagnstico durante la grabacin

de datos
NOTA
Si se han detectado malos funcionamientos en varios
sistemas, almacenar solamente un mal funcionamiento, el
primero en ser detectado.
LECTURA DE LAS CONDICIONES DE LA PRUEBA
La ECU del motor monitoriza los puntos principales de
diagnstico siguientes; analiza si estos puntos estn o no
en buenas condiciones, y almacena el historial. Este historial
puede leerse con el MUT-II. (Si la ECU ya ha analizado
previamente un punto, el MUT-II muestra Completo.)
Adems, si se borran los cdigos de diagnstico o se
desconecta el cable de la batera, el historial tambin se
borrar (la memoria se restablecer).
D Catalizador: P0420
D Sensor de oxgeno: P0130
D Calentador del sensor de oxgeno: P0135, P0141

13A-13
LISTA DE FUNCIONES DE PROTECCION CONTRA FALLAS/RESPALDO

Si se detectan los problemas de los sensor principales mediante la funcin de diagnstico, el vehculo
es controlado de acuerdo con la lgica de control predeterminado a fin de mantener la seguridad en
marcha del vehculo.
Piezas averiadas
Contenidos de control durante el mal funcionamiento
1.
2.
Sensor de temperatura del aire

de admisin
Controla como si la temperatura de admisin fuera de 25_C.
Sensor de posicin de la
1.
2.
3.
Sensor de temperatura del
Suspende el funcionamiento de la mezcla pobre

Se determinan el tiempo bsico de accionamiento del inyector y la puesta
a punto del encendido bsica a base de la seal del sensor de posicin
de la mariposa y seal de la velocidad del motor (seal del sensor de ngulo
del cigeal) de acuerdo con la mapa predeterminada.

Controla la retroalimentacin del ngulo de abertura de la mariposa (la mitad
del valor de abertura en condiciones normales) usando las seales del sensor
de posicin de la mariposa (1er canal). De todas formas, este sistema de
control no se aplica si la combinacin de voltaje de salida del sensor de
posicin de la mariposa (1er canal) y el sensor de posicin de la mariposa
(2do canal) no est entre 4 y 6 V.
No controlar la retroalimentacin del ngulo de abertura de la mariposa si
el sensor de posicin de la mariposa (1er canal) tambin falla.
Controla como si la temperatura del refrigerante del motor fuera de 80_C. (Adems,
si la seal del sensor es normal, el sistema de control sigue trabajando hasta que la
llave de encendido se pone en OFF).
Sensor de posicin del rbol de Corta el suministro de combustible cuando se detecta un mal funcionamiento.
levas
(Solo si no ha habido ocasin de detectar el punto muerto superior del cilindro
N 1 despus de poner en ON el interruptor de encendido).
vehculo
1.
2.
Suspende el funcionamiento de la mezcla pobre De todas formas, el control

se anula despus de un cierto tiempo con a velocidad del motor a 1.500
rpm o ms.
Suspende el funcionamiento de quemado pobre cuando el motor est en
ralent.
Se efecta el control como si la presin baromtrica fuera de 101 kPa.
Sensor de detonacin
Fija la puesta a punto del encendido para la gasolina normal.
Inyector
1.
2.

Suspende la recirculacin de los gases de escape.
Bobina de encendido
(incorporando transistor de
potencia)
1.
2.

Corta el suministro de combustible a los cilindros por una seal anormal
de encendido.
1.
2.
Controla si la presin del combustible es de 5 MPa.

Suspende la inyeccin de combustible. (Cuando se detecta baja presin y
la velocidad del motor es superior a 3.000 rpm)
Sensor de
combustible
la
presin
de
Abstenerse de controlar la supresin de la salida del alternador a la carga elctrica.

(Funciona como un alternador normal)

1.
2.
3.

Controla la posicin de la vlvula de mariposa usando las seales del sensor
de posicin del pedal del acelerador (1er canal). (De todas formas, este sistema
de control no se puede aplicar si la diferencia de voltaje de salida del sensor
de posicin del pedal del acelerador (1er canal) es de 1,0 V o mayor).
Suspende el sistema de control electrnico de la vlvula de mariposa si el
sensor de posicin del pedal del acelerador (1er canal) tambin falla.
13A-14

Piezas averiadas

1.
2.
3.
Resistencia del sensor de
posicin de la mariposa
(2do canal)
1.
2.
3.

de posicin del pedal del acelerador (2do canal). (De todas formas, este
sistema de control no se puede aplicar si la diferencia de voltajes entre el
sensor de posicin del pedal del acelerador (1er canal) y el sensor de posicin
del pedal del acelerador (2do canal) es de 1,0 V o mayor).
Tambin suspende el sistema de control electrnico de la vlvula de mariposa
cuando el sensor de posicin del pedal del acelerador (2do canal) falla.
Controla la realimentacin del ngulo de la mariposa usando las seales
del sensor de posicin de la mariposa (2do canal). De todas formas, el sistema
de control no se aplica cuando la combinacin de voltaje de salida del sensor
de posicin de la mariposa (1er canal) y el sensor de posicin de la mariposa
Abstenerse de controlar la retroalimentacin del ngulo de abertura de la
mariposa si el sensor de posicin de la mariposa (2do canal) tambin falla.
Sistema de la vlvula de
mariposa controlada
electrnicamente
1.
2.
3.
Suspende el sistema de control electrnico de la vlvula de mariposa.

Suspende el control de la retroalimentacin de la velocidad de ralent.
Retroalimentacin de la
posicin de la vlvula
de mariposa
1. Suspende el sistema de control electrnico de la vlvula de mariposa.

2. Suspende el funcionamiento de la mezcla pobre
3. Suspende el control de la retroalimentacin de la velocidad del motor.
De todas formas, si el ngulo de abertura de la vlvula de mariposa es
considerablemente grande, el sistema realiza los siguientes controles.
1. Siempre corta el suministro de combustible a tres cilindros.
2. Corta el suministro de combustible cuando la velocidad del motor alcanza
las 3.000 rpm o ms.
Servocontrol de la mariposa
1.
2.
3.
Lnea de comunicacin entre el

controlador de la vlvula de
mariposa y la ECU
1.
mariposa
1.
2.
3.

Suspende el control de la retroalimentacin de la velocidad del motor.
Error de comunicacin entre el controlador de la vlvula de mariposa y la

ECU del motor:
D Suspende el funcionamiento de la mezcla pobre.
D Corta el suministro de combustible cuando la velocidad del motor alcanza
las 3.000 rpm o ms.
D Suspende el control de crucero.
2. Error de comunicacin entre el controlador de la vlvula de mariposa y la
ECU del motor:
las 3.000 rpm o ms.
D El controlador de la vlvula de mariposa controla el ngulo de abertura
de la mariposa usando las seales del sensor de posicin del pedal del
acelerador (2do canal).
NOTA
Si se suspende el sistema de control electrnico de la vlvula de mariposa, se encender el piloto de
aviso del motor.

13A-15
CUADRO DE INSPECCION PARA LOS CODIGOS DE DIAGNOSTICO

N de cdigo
Punto de diagnstico
Pgina de referencia
P0100
13A-17
P0105
13A-19
P0110
13A-21
P0115
13A-22
P0120L
13A-25
P0125
Sistema de retroalimentacin
13A-27
P0130
Sistema del sensor de oxgeno (delantero) <sensor 1>
13A-28
P0135
Sistema del calentador del sensor de oxgeno (delantero) <sensor 1>
13A-30
P0136
Sistema del sensor de oxgeno (trasero) <sensor 2>
13A-31
P0141
Sistema del calentador del sensor de oxgeno (trasero) <sensor 2>
13A-33
P0170
Sistema de combustible anormal
13A-34
P0190L
13A-36
P0201
13A-38
P0202
13A-40
P0203
13A-42
P0204
13A-44
P0205
13A-46
P0206
13A-48
P0220L
13A-50
P0225L
13A-52
P0300L
Sistema de la bobina de encendido (transistor de potencia)
13A-53
P0301
13A-55
P0302
13A-55
P0303
13A-55
P0304
13A-55
P0305
13A-55
P0306
13A-55
P0325
Sistema del sensor de detonacin
13A-56
P0335
13A-56
P0340
13A-58
P0403
Sistema de la vlvula EGR
13A-60
P0420
Mal funcionamiento del catalizador
13A-61
13A-16

N de cdigo
Punto de diagnstico
Pgina de referencia
P0443
Vlvula de solenoide de control de purga y piezas relacionadas
13A-62
P0500
Sistema del sensor de velocidad del vehculo
13A-63
P1200
13A-63
P1220L
13A-64
P1221L
13A-65
P1222L
Sistema de servocontrol de la mariposa
13A-66
P1223L
Lnea de comunicacin con el controlador de la vlvula de mariposa
13A-67
P1225L
13A-68
P1226L
13A-69
P1500
Sistema de terminales del alternador FR
13A-70
P1610
Sistema del inmovilizador
13A-71
NOTA
1. No cambiar la ECU del motor hasta haber verificado que no hay circuitos abiertos o cortocircuitos
por medio de una verificacin de los terminales.
2. Verificar que el circuito de tierra de la ECU del motor sea normal antes de verificar la causa del
problema.
3. Despus de que la ECU del motor detecte un mal funcionamiento, se graba un cdigo de diagnstico
cuando el motor arranca de nuevo y se vuelve a detectar el mismo mal funcionamiento. De todas
formas, para los puntos marcados con L, el cdigo de diagnstico se graba en la primera deteccin
del mal funcionamiento.
4. El sensor 1 indica el sensor montado ms cerca del motor y el sensor 2 es el que est montado
en segunda posicin a partir del motor.

13A-17
PROCEDIMIENTOS DE INSPECCION PARA LOS CODIGOS DE DIAGNOSTICO

N de cdigo P0100 Sistema del sensor de flujo de aire
Causas probables
Condiciones de verificacin
D Velocidad del motor: 500 rpm o ms
Condiciones en deteccin del problema
D La frecuencia de salida del sensor es de 3,3 Hz o menos durante cuatro
segundos
MUT-II Datos servicio

12 Sensor de flujo de aire (Consultar
la pgina 13A-105, CUADRO DE
LOS DATOS DE SERVICIO).
MAL
Verificar el siguiente conector:
B-120
BIEN
MAL
BIEN
Medir en el conector B-120 del
sensor de flujo de aire.
D Desconectar el conector, y medir
en el lado del mazo de
conductores.
(1) Voltaje entre el terminal 3 y tierra
(Interruptor de encendido: ON)
BIEN: 4,8 - 5,2 V
BIEN: Voltaje de sistema
(3) Resistencia entre el terminal 5 y
tierra
BIEN: 2 W o menos
(1) MAL
D
D
Funcionamiento incorrecto del sensor de flujo de

aire
Circuito abierto o cortocircuito en el sensor de
flujo de aire o contacto inadecuado del conector
Funcionamiento incorrecto de la ECU del motor
Mal funcionamiento momentneo

(Consultar el GRUPO 00 - Puntos
que deben tenerse en cuenta en
caso de mal funcionamiento
intermitente).
Reparar
Medir en el conector D-117 de la
ECU del motor.
D Medir el voltaje en el terminal de
la ECU del motor.
D Interruptor de encendido: ON
D Voltaje entre el terminal 61 y
tierra
BIEN: 4,8 - 5,2 V
BIEN
BIEN
MAL
MAL
Reparar
BIEN
(2) MAL
Verificar el mazo de conductores

entre el sensor de flujo de aire y la
ECU del motor.
MAL
BIEN
Verificar los sntomas del problema.
MAL

B-25X
MAL
Reparar
Cambiar la ECU del motor.
Reparar
BIEN
(3) MAL

entre el sensor de flujo de aire y el
rel de control del motor y reparar
en caso necesario.
BIEN
D Utilizar el mazo de conductores
de prueba (MB991709) para
conectar el conector; medir en el
mazo de conductores de
recogida.
D Voltaje entre el terminal 7 y la
tierra de la carrocera
BIEN: 7 - 8 V
BIEN

MAL
MAL

D-118
BIEN
ECU del motor.
BIEN

D-118
BIEN
ECU del motor.
Reparar

entre la ECU del sensor de flujo de
aire y la ECU del motor y reparar si
fuera necesario.
MAL
D-117

D-117
MAL
MAL
MAL
MAL
Reparar
Reparar

Reparar
Reparar
BIEN
Cambiar el sensor de flujo de aire.
A la pgina siguiente
13A-18

De la pgina anterior
BIEN
Medir en el conector B-120 del sensor
de flujo de aire.
D Utilizar el mazo de conductores de
prueba (MB991709) para conectar
el conector; medir en el mazo de
conductores de recogida.
D Posicin de la palanca selectora: P
BIEN: Motor: Marcha al ralent
0 - 1 V
Velocidad del motor: 3000
rpm
6 - 9 V
BIEN
Medir la forma de la onda de salida en
el conector del sensor de flujo de aire
B-120 (utilizar un analizador).
D Motor: Ralent
D Voltaje entre el terminal 3 y tierra
BIEN: Las formas de onda se
muestran en la pgina
13A-118 (Procedimientos para
la inspeccin utilizando un
analizador); no debera
aparecer ruido en la forma de
onda.
MAL

D-118
BIEN
ECU del motor.
MAL
MAL
Reparar
Reparar
BIEN
MAL
MAL

MAL
Verificar los siguientes conectores:
B-25X, D-117, D-118
BIEN
MAL
Reparar
BIEN
Verificar los mazos de conductores

ECU del motor y entre el sensor de
flujo de aire y el rel de control del
motor; reparar si fuera necesario.
BIEN
MAL

N de cdigo P0105 Sistema de sensor de presin
baromtrica
Causas probables
D Han pasado dos segundos desde que el interruptor de encendido se ha puesto
en la posicin ON o desde que ha terminado el proceso de arranque del motor.
D Voltaje de la batera 8 V o ms
D El voltaje de salida del sensor es de 4,5 V o ms durante cuatro segundos
(equivalente a una presin baromtrica de 114 kPa).
o
D El voltaje de salida del sensor es de 0,2 V o menos (equivalente a una presin
baromtrica de 53 kPa)
BIEN

25 Sensor de presin baromtrica
(Consultar la pgina 13A-105,
CUADRO DE LOS DATOS DE
SERVICIO).
MAL
Verificar el siguiente conector: B-120
BIEN
de flujo de aire.
conductores.
MAL
(1) MAL
BIEN: 4,8 - 5,2 V
D
D
Funcionamiento incorrecto del sensor de presin

baromtrica
presin baromtrica o contacto inadecuado del
conector

que deben tenerse en cuenta en caso
de mal funcionamiento intermitente).
Reparar
Medir en el conector D-117 de la ECU
del motor.
la ECU del motor.
BIEN: 4,8 - 5,2 V
BIEN

D-117
BIEN: 2 W o menos

D-117
BIEN
MAL
MAL
Reparar
BIEN
ECU del motor.
BIEN
(2) MAL
BIEN
D Conectar los terminales de
conector N 1, N 2 y N 5
utilizando nicamente el mazo de
conductores de prueba
(MB991709), y medir en el mazo
de conductores de recogida.
BIEN: 4,8 - 5,2 V
BIEN: Altitud 0 m: 3,7 - 4,3 V
Altitud 1200 m:
3,2 - 3,8 V
BIEN: 0,5 V o menos
BIEN
(1) MAL
(3) MAL

D-117
BIEN
ECU del motor.
BIEN
Verificar el siguiente conector: D-117
MAL
MAL
MAL
MAL
MAL
MAL
Reparar

Reparar
Reparar

Reparar
BIEN
(2) MAL
Verificar el mazo de conductores entre

la ECU del sensor de flujo de aire y
la ECU del motor y reparar si fuera
necesario.
MAL
D-117
Reparar

fuera necesario.
MAL

tierra
13A-19
MAL
Reparar
BIEN
necesario.
13A-20

BIEN
ECU del motor.
la ECU del motor.
tierra
Altitud 1200 m:
3,2 - 3,8 V
MAL

D-117
MAL
Reparar
BIEN
BIEN

necesario.
MAL
Reparar
BIEN
MAL
13A-21

N de cdigo P0110 Sistema de sensor de temperatura
del aire de admisin
Causas probables
D Han pasado dos segundos desde que el interruptor de encendido se ha
puesto en la posicin ON o desde que ha terminado el proceso de arranque
del motor.
(correspondiente a la temperatura de - 45_C del aire de admisin)
o
(correspondiente a la temperatura de 125_C del aire de admisin)
13 Sensor de temperatura del aire de

admisin
BIEN: Aproximadamente la misma
que la temperatura ambiente.
MAL
Verificar el sensor de temperatura del
aire de admisin.
(Consultar la pgina 13A-1227).
BIEN
BIEN
MAL
MAL
D
D

(Consultar el GRUPO 00 - Puntos a
tener en cuenta para los mal
funcionamientos intermitentes).
Reparar
Reparar
BIEN
(1) MAL
conductores.
tierra
BIEN: 2 W o menos
BIEN: 4,8 - 5,2 V
(2) MAL
Funcionamiento incorrecto del sensor de

temperatura del aire de admisin
temperatura de aire de admisin o contacto
inadecuado del conector

D-118
BIEN
ECU del motor.
BIEN
ECU del motor.
la ECU del motor.
D Desconectar el conector B-120.
tierra
BIEN: 4,8 - 5,2 V
MAL
MAL
MAL
BIEN
Reparar

D-117
BIEN
MAL
MAL
Reparar
BIEN
ECU del motor.
BIEN
BIEN
Reparar

fuera necesario.
MAL
D-117
Reparar
MAL
MAL
Reparar
13A-22

BIEN
conectar nicamente los
terminales 5 y 6 y medir
entonces en el mazo de
BIEN: Temperatura ambiente
0_C: 3,2 - 3,8 V
Temperatura ambiente
20_C: 2,3 - 2,9 V
40_C: 1,5 - 2,1 V
80_C: 0,4 - 1,0 V
MAL

D-117, D-118
MAL
Reparar
BIEN
fuera necesario.
BIEN
MAL
Cdigo N P0115 Sistema del sensor de temperatura del

refrigerante de motor
Causas probables
D Motor: Dos segundos despus de haber arrancado el motor
(correspondiente a la temperatura de - 45_C del refrigerante del motor)
o
D El voltaje de salida del sensor es de 0,1 V o menos durante cuatro
segundos (correspondiente a la temperatura de 140_C del refrigerante del
motor)
D
D
D

temperatura del refrigerante de motor
Hay un circuito abierto o un cortocircuito, o no
funciona el contacto del conector en el sensor de
temperatura del refrigerante del motor
D Motor: Despus del arranque
D La temperatura del refrigerante del motor ha descendido de ms de 40_C a
menos de 40_C, y esta condicin ha durado cinco minutos o ms.

21 Sensor de temperatura del
BIEN: Cuando el motor est fro, la
temperatura es aproximadamente la misma que la temperatura ambiente. Cuando
est caliente, la temperatura
es de 80 - 120_C.
MAL
de temperatura del refrigerante del
motor
conductores.
D Resistencia entre terminales 1 y 2
BIEN: A 20_C la temperatura del
refrigerante del motor:
2,1 - 2,7 kW
A 80_C de la temperatura
del refrigerante del motor:
0,26 - 0,36 kW
BIEN
MAL
13A-23

Cambiar
BIEN
BIEN
motor
conductores.
MAL
(1) MAL
BIEN: 4,8 - 5,2 V

tierra
BIEN: 2 W o menos
Reparar
ECU del motor.
la ECU del motor.
tierra
BIEN: 4,8 - 5,2 V

D-117
BIEN
entre el sensor de temperatura del
refrigerante del motor y la ECU del
motor.
BIEN
(2) MAL

D-118

D-117
BIEN
MAL
MAL
MAL
MAL
MAL
Reparar
Reparar

Reparar
BIEN
motor.
BIEN
Reparar

motor. Reparar si fuera necesario.
MAL
BIEN
BIEN
MAL
MAL
Reparar
13A-24

BIEN
motor
3,2 - 3,8 V
2,3 - 2,9 V
1,3 - 1,9 V
del refrigerante del motor]
0,3 - 0,9 V
BIEN
MAL
Verificar el sensor de temperatura

del refrigerante de motor.
BIEN
D-117, D-118
MAL
MAL
Reparar
Reparar
BIEN
MAL
13A-25

N de cdigo P0120 Sistema del sensor de posicin de
la mariposa (1er canal)
Causas probables
El controlador de la vlvula de mariposa detecta un funcionamiento incorrecto y

entonces transmite el resultado a la ECU del motor.
D El voltaje de salida del sensor es de 0,2 V o menos.
o
D El voltaje de salida del sensor es de 4,85 V o superior y el voltaje de salida
(2do canal) del sensor de posicin de la mariposa es de 2,5V o superior.
o
D La combinacin de voltaje de salida del sensor de posicin de la mariposa
(1er canal) y el sensor de posicin de la mariposa (2do canal) no est entre
4 y 6 V.
o
D El ngulo de abertura del sensor de posicin de la mariposa (1er canal)
difiere del deseado en 1V o ms.
o
D La salida del sensor de posicin de la mariposa (1er canal) cambia hasta 25
mV cuando el servo del control de la mariposa se mueve una etapa.
BIEN
79 Sensor de posicin de la mariposa

(1er canal) (Consultar la Pgina
13A-105, CUADRO DE LOS
DATOS DE SERVICIO).
MAL
MAL
Verificar el sensor de posicin de la

mariposa. (Consultar la pgina
13A-228).
D
D
D
Funcionamiento incorrecto del sensor de posicin

de la mariposa
Circuito abierto, cortocircuito o contacto
inadecuado del circuito del sensor de posicin de
la mariposa (1er. canal)
Funcionamiento incorrecto del controlador de la
vlvula de mariposa

intermitente).
Cambiar
BIEN
BIEN
sensor de posicin de la mariposa.
conductores.
BIEN: 4,8 - 5,2 V
tierra
BIEN: 2 W o menos
MAL
(1) MAL
Reparar
Medir en el conector D-11 del
mariposa.
D Medir el voltaje entre los
terminales del conector de la
vlvula de mariposa.
BIEN: 4,8 - 5,2 V
BIEN
BIEN
MAL
D-11
BIEN
entre el sensor de posicin de la
mariposa y el controlador de la
vlvula de mariposa.
BIEN
(2) MAL

D-11

D-11
MAL
MAL
MAL
MAL
MAL
Reparar

vlvula de mariposa; reparar en
caso necesario.
Reparar
Reparar
Cambiar el controlador de la vlvula

de mariposa.
Reparar
BIEN
BIEN

vlvula de mariposa.
BIEN
MAL
MAL
Reparar

de mariposa.
13A-26

BIEN
(1) MAL
(3) MAL
recogida.
BIEN: 4,8 - 5,2 V
(2) MAL
BIEN: Pedal del acelerador
soltado completamente:
0,4 - 0,8 V
Pedal del acelerador pisado
completamente: 4,2 - 4,8 V
BIEN: 0,5 V o menos

D-11
MAL
Reparar
BIEN
el sensor de posicin de la mariposa
y el controlador de la vlvula de
mariposa; reparar en caso necesario.
Ajustar el sensor de posicin de la
13A-220).

D-11
MAL
Reparar
BIEN
BIEN
MAL
mariposa.
vlvula de mariposa.
BIEN
BIEN: Pedal del acelerador
soltado completamente:
0,4 - 0,8 V

D-11
MAL
Reparar
BIEN

D-11
MAL
Reparar
BIEN
MAL
de mariposa.

N de cdigo P0125 Sistema de retroalimentacin
Causas probables
D La temperatura del refrigerante del motor es aproximadamente de 80_C o
superior.
D Durante el control de retroalimentacin estequiomtrica
D El vehculo no est desacelerndose.
D El voltaje de salida del sensor (delantero) de oxgeno ha sido superior o
inferior a 0,5 V durante treinta segundos como mnimo.
MAL

C-19
BIEN
Medir en el conector C-19 del
sensor de oxgeno (delantero).
conductores.
D Resistencia entre el terminal 2 y
tierra
BIEN: 2 W o menos
MAL
D
D
Funcionamiento incorrecto del sensor de oxgeno

(delantero)
oxgeno (delantero)
Reparar

D-118, E-116
BIEN
entre el sensor de oxgeno
(delantero) y la ECU del motor.
MAL
MAL
Reparar
Reparar
BIEN
BIEN

MAL
(1) MAL
de prueba (MD998464) para
recogida.
D Motor: 2.500rpm (despus del
calentamiento)
(2) MAL
BIEN: 0,5 V o menos
BIEN: 0 V y 0,8 V
alternativamente.

ECU del motor.
la ECU del motor.
calentamiento)
tierra
BIEN: 0 V y 0,8 V
alternativamente.
BIEN
BIEN
MAL
Reparar
BIEN
el sensor de oxgeno (delantero) y la
ECU del motor. Reparar si fuera
necesario.
MAL
Verificar el sensor de oxgeno

(delantero)
MAL
Cambiar
Reparar
BIEN

Reparar si fuera necesario.
MAL

D-118, E-116
MAL
Reparar
BIEN
MAL

D-118
MAL

D-118, E-116

D-118, E-116
BIEN
BIEN
BIEN
13A-27
Reparar

intermitente).
13A-28

N de cdigo P0130 Sistema del sensor de oxgeno

(delantero)
<sensor 1>
Causas probables
D Han transcurrido tres minutos desde el arranque del motor.
superior.
D La temperatura del aire de es 20 - 50_C
D La velocidad del motor es de 1.200 rpm o superior
D Marcha sobre una superficie llana a velocidad constante.
D El voltaje de salida del sensor de oxgeno (delantero) es de 4,5 V o superior
cuando el voltaje de salida del sensor es de 0,2 V o inferior y se aplica un
voltaje de 5 V al sensor de oxgeno (delantero) dentro de la ECU del motor.
D
D
D

(delantero)
oxgeno (delantero)
D La velocidad del motor es de 3.000 rpm o inferior
D Durante la conduccin
D Durante el control de retroalimentacin de la proporcin de aire/combustible
D Como promedio, la frecuencia de salida del sensor de oxgeno (delantero) es
cinco o inferior.

MAL

C-19
BIEN
conductores.
tierra
BIEN: 2 W o menos
MAL
Reparar

D-118, E-116
BIEN
MAL
MAL
Reparar
Reparar
BIEN
BIEN

MAL
(1) MAL
recogida.
calentamiento)
(2) MAL
BIEN: 0,5 V o menos
BIEN: 0 V y 0,8 V
alternativamente.
BIEN

D-118, E-116
MAL
Reparar
BIEN
necesario.
(delantero)
MAL
Cambiar
BIEN
D-118, E-116
MAL
Reparar
BIEN

ECU del motor.
la ECU del motor.
calentamiento)
tierra
BIEN: 0 V y 0,8 V
alternativamente.
BIEN
BIEN

D-118, E-116
MAL
Reparar
BIEN
necesario.
MAL

D-118
MAL
MAL

necesario.
BIEN
Reparar

(Consultar el GRUPO 00 - Puntos que
deben tenerse en cuenta en caso de
mal funcionamiento intermitente).
13A-29
13A-30

N de cdigo P0135 Sistema del sensor del calentador

(delantero) <sensor 1>
Causas probables
superior.
D El calentador del sensor de oxgeno (delantero) permanece activado.
D La velocidad del motor es de 50 rpm o superior
D El voltaje de la batera est comprendido entre 11 y 16 V o ms.
D La corriente, que fluye a travs del calentador del sensor de oxgeno
(delantero) es de 0,2 A o menor o se produce durante ms de seis
segundos.
Medir en el conector C-19 del sensor

de oxgeno (delantero).
conductores.
MAL
D
D
Funcionamiento incorrecto del calentador del

sensor de oxgeno (delantero)
funciona el contacto del conector en el calentador
del sensor de oxgeno (delantero)
Cambiar
BIEN: 4,5 - 8,0 W
BIEN
MAL

C-19
BIEN
conductores.
MAL
Reparar

B-25X, D-128, E-113
MAL
Reparar
BIEN
(delantero) y el rel de control del
BIEN
ECU del motor.
la ECU del motor.
tierra
MAL
MAL
BIEN
MAL

(delantero) y la ECU del motor y
(delantero) y el rel de control del
motor.
BIEN
MAL
MAL
Reparar

BIEN

D-118

D-118,E-113
BIEN
BIEN
Reparar
Reparar

intermitente).

N de cdigo P0136 Sistema del sensor de oxgeno
(posterior)
<sensor 2>
Causas probables
superior.
D La temperatura del aire de es 20 - 50_C
D El voltaje de salida del sensor de oxgeno (posterior) es de 4,5 V superior
cuando el voltaje de salida del sensor es de 0,2 V o inferior y se aplica un
voltaje de 5 V al sensor de oxgeno (trasero) dentro de la ECU del motor.
D
D
D
13A-31

(posterior)
oxgeno (posterior)
D Han transcurrido dos segundos desde que la ECU detectara un circuito
abierto.
D Cuando el sensor de oxgeno (delantero) est en buenas condiciones.
D Cuando la mezcla de aire y combustible es rica, el voltaje de salida del
sensor de oxgeno (delantero) es de 0,5 V o superior, el voltaje de salida del
sensor de oxgeno (posterior) es menor que 0,1 V, y el voltaje de salida del
sensor de oxgeno (posterior) flucta hasta 0,078 V.
13A-32

MAL

C-10
BIEN
sensor de oxgeno (posterior).
conductores.
tierra
BIEN: 2 W o menos
MAL
Reparar

D-118, E-116
BIEN
(posterior) y la ECU del motor.
MAL
MAL
Reparar
Reparar
BIEN
BIEN

MAL
(1) MAL
recogida.
calentamiento)
(2) MAL
BIEN: 0,5 V o menos
(2) Voltaje entre el terminal (4) y la
tierra
BIEN: 0 V y 0,8 V
alternativamente.
BIEN

D-118, E-116
MAL
Reparar
BIEN
(posterior)
MAL
Cambiar
BIEN
D-117, E-116
MAL
Reparar
BIEN

ECU del motor.
la ECU del motor.
calentamiento)
tierra
BIEN: 0 V y 0,8 V
alternativamente.

MAL

D-117, E-116
MAL
Reparar
BIEN
BIEN
MAL

D-117
BIEN
MAL
BIEN
Reparar

intermitente).

N de cdigo P0141 Sistema del calentador del sensor
de oxgeno posterior <sensor 2>
Causas probables
superior.
D El calentador del sensor de oxgeno (posterior) permanece activado.
D La velocidad del motor es de 50 rpm o superior
D El voltaje de la batera est comprendido entre 11 y 16 V o ms.
D La corriente, que fluye a travs del calentador del sensor de oxgeno
(posterior), es de 0,2 A o menor o se produce durante ms de seis
segundos.
Medir en el conector C-10 del sensor

de oxgeno (posterior).
conductores.
MAL
D
D
Funcionamiento incorrecto del calentador del

sensor de oxgeno (posterior)
funciona el contacto del conector en el calentador
del sensor de oxgeno (posterior)
Cambiar
BIEN: 4,5 - 8,0 W
BIEN
MAL

C-10
BIEN
conductores.
MAL
Reparar

B-25X, D-128, E-113
MAL
Reparar
BIEN
(posterior) y el rel de control del
BIEN
ECU del motor.
la ECU del motor.
tierra
MAL
MAL
BIEN
MAL

(posterior) y la ECU del motor y
(posterior) y el rel de control del
motor.
BIEN
MAL
MAL
Reparar

BIEN

D-118

D-118,E-113
BIEN
BIEN
13A-33
Reparar
Reparar

intermitente).
13A-34

N de cdigo P0170 Sistema de combustible anormal
Causas probables
D Motor: Conocer la mezcla de aire y combustible
D Han transcurrido diez segundos o ms con un valor de compensacin de la
cantidad de inyeccin de combustible demasiado bajo.
o
cantidad de inyeccin de combustible demasiado alto.
D
D
D
D
D
D
MUT-II Autodiagnosis
Aparece otro cdigo de diagnstico
aparte del resultado de N P0170?
SI
Funcionamiento
de combustible
Funcionamiento
(delantero)
Funcionamiento
temperatura del
Funcionamiento
baromtrica
Funcionamiento
aire
Funcionamiento
incorrecto del sistema de provisin

incorrecto del sensor de oxgeno
incorrecto del sensor de
aire de admisin
incorrecto del sensor de presin
incorrecto del sensor de flujo de
incorrecto de la ECU del motor
Consultar la pgina 13A-15,

CUADRO DE INSPECCION PARA
LOS CODIGOS DE DIAGNOSTICO
NO
MAL
Verificar la admisin de aire desde

la manguera de admisin y el
colector de admisin.
BIEN
Verificar las fugas de gas de escape
desde el mltiple de escape.
BIEN
MAL
MAL
Verificar el cuerpo de la mariposa

(alrededor de la vlvula de
mariposa) y limpiar si fuera
necesario. (Consultar la pgina
13A-220).
BIEN
74 Sensor de presin de
combustible (Consultar la pgina
DATOS DE SERVICIO).
MAL
Reparar
Limpieza
Verificar fugas de combustible

alrededor de la lnea de la bomba
de combustible (presin alta).
MAL
Reparar
BIEN
Cambiar la bomba de combustible
(presin alta).
BIEN
MAL

11 Sensor de oxgeno (delantero)
12 Sensor de flujo de aire
13 Sensor de temperatura del aire
de admisin
(Consultar 13A-105, CUADRO DE
Referencia
Si todos los datos de servicio son
normales, ir a OK.
Si se detecta cualquier servicio
anormal, ir a NG.
Reparar
Consultar el procedimiento de
inspeccin correspondiente al sensor
que los datos de servicio indican
como anormal.
LOS CODIGOS DE DIAGNOSTICO).
BIEN
MAL

(delantero) (Consultar la pgina
13A-230).
BIEN
Verificar la vlvula solenoide de
control de purga (Consultar GRUPO
17 - Control de emisiones).
BIEN
MAL
Cambiar
Cambiar

BIEN
Verificar la vlvula EGR (Consultar
GRUPO 17 - Control de emisiones).
MAL
Cambiar
BIEN
MAL
Verificar la presin del combustible

entre la bomba de combustible
(presin baja) y la bomba de
combustible (presin alta)
BIEN
MAL
Verificar las lneas de combustible

en busca de fugas.
BIEN
Verificar los inyectores en busca de
obstrucciones o fugas.
BIEN
MAL
MAL
BIEN
Reparar
Reparar
Reparar

intermitente).
13A-35
13A-36

N de cdigo P0190 Presin de combustible anormal
Causas probables
D El voltaje de salida del sensor es de 4,8 V o ms durante 0,2 segundos.
D
D
D
D Se detectan las siguientes condiciones temporalmente despus de arrancar el
motor.
(1) Velocidad del motor: 1.000 rpm o ms
(2) Presin del combustible: 2 MPa o ms
D Con el motor funcionando
D La presin del combustible es de 6,9 MPa o ms, o de 2 MPa o inferior
durante cuatro segundos.
Este cdigo de diagnstico aparece tambin cuando queda aire atrapado en las
lneas de combustible de presin alta (como en los casos de insuficiencia de
combustible). En este caso, el aire puede evacuarse haciendo funcionar el motor
durante 15 segundos como mnimo a 2.000 rpm. Despus de la reparacin,
utilizar el MUT-II para borrar el cdigo de diagnstico.

DATOS DE SERVICIO).
MAL
BIEN
Medir en el conector intermedio
B-110.
D Desconectar el conector y medir
conductores del motor-ECU.
BIEN: 4,8 - 5,2 V
tierra
BIEN: 2 W o menos
BIEN
MAL
(1) MAL

ECU del motor.
la ECU del motor.
tierra
BIEN: 4,8 - 5,2 V
D-117

D-118
BIEN
Aire atrapado debido a niveles insuficientes de

combustible
Reparar
BIEN
Verificar el cable del mazo de
conductores entre el conector
intermedio y el motor.
BIEN
BIEN
Funcionamiento incorrecto de la bomba de

combustible de presin alta
Obstruccin de las lneas de combustible de
presin alta

intermitente).
MAL
(2) MAL

de combustible
presin de combustible o contacto inadecuado del
conector

BIEN
BIEN

D-117
BIEN
MAL
Reparar

entre el conector intermedio y la
necesario.
MAL
MAL
MAL
MAL
MAL
MAL
Reparar
Reparar

Reparar
Reparar

BIEN
(1), (3) MAL

B-110.
recogida.
D Motor: Ralent
BIEN: 4,8 - 5,2 V
BIEN: 0,3 - 4,7 V
BIEN: 0,5 V o menos

B-111
MAL
Reparar
BIEN
entre el sensor de presin de
combustible y el conector intermedio.
BIEN
D-117, D-118
MAL
MAL
Reparar
Reparar
BIEN
necesario.
(2) MAL

B-111
MAL
Reparar
BIEN
MAL
Reparar
BIEN
Cambiar el sensor de presin de
combustible.
MAL
BIEN

D-118
MAL
Reparar
BIEN
necesario.
ECU del motor.
la ECU del motor.
D Motor: Ralent
tierra
BIEN: 0,3 - 4,7 V
MAL

D-118
MAL
Reparar
BIEN
necesario.
BIEN

D-118
MAL
Reparar
BIEN
BIEN
13A-37
13A-38

N de cdigo P0201 Sistema inyector N 1
Causas probables
D La velocidad del motor es de 4.000 rpm o inferior.
D El voltaje de la batera es de 10 V o superior.
D La operacin de corte de combustible o la operacin del inyector (al efectuar
la prueba del accionador) no est en curso.
D El conductor del inyector transmite una seal de comprobacin de circuito
abierto de inyector durante cuatro segundos.
D
D
Prueba del accionador MUT-II

01 Inyector N1
BIEN: La condicin de marcha al
ralent debera cambiar.
BIEN
Funcionamiento incorrecto del inyector N 1

Circuito abierto o cortocircuito en el inyector N 1
o contacto inadecuado del conector
BIEN
MAL
Sustituir el accionador del inyector.
MAL
MAL

B-105
MAL
Reparar
BIEN
B-105.
conductores.
D Resistencia entre los terminales
11 y 12
BIEN: 0,9 - 1,1 W
MAL

intermitente).

B-117
BIEN
entre el inyector N 1 y el conector
intermedio.
MAL
MAL
Reparar
Reparar
BIEN
BIEN
Cambiar el inyector N 1.
MAL

B-121
BIEN
entre el conductor del inyector y el
conector intermedio.
BIEN
MAL
MAL

D-116
Reparar
Reparar
Reparar
BIEN
entre el conductor del inyector y la
ECU del motor.
BIEN
Utilizar un analizador para medir la
forma de onda de la seal en los
conectores D-116 y D-118 de la
ECU del motor.
D Motor: Ralent
MAL
MAL

B-117
BIEN
intermedio.
BIEN: Deber mostrarse una forma
de onda normal tal como se

describe en la pgina
13A-121 (PROCEDIMIENTO
MAL
MAL
Reparar
Reparar
BIEN
PARA LA INSPECCION
UTILIZANDO UN
ANALIZADOR).
BIEN
B-117
Reparar
MAL
Reparar
BIEN

BIEN
intermedio.
MAL
Reparar
BIEN
MAL
MAL
13A-39
13A-40

Causas probables
D
D

02 Inyector N2
BIEN

BIEN
MAL
MAL
MAL

B-105
MAL
Reparar
BIEN
B-105.
conductores.
D Resistencia entre el terminal 5
y 6
BIEN: 0,9 - 1,1 W
MAL

intermitente).

B-114
BIEN
intermedio.
MAL
MAL
Reparar
Reparar
BIEN
BIEN
MAL

B-121
BIEN
BIEN
MAL
MAL

D-116
Reparar
Reparar
Reparar
BIEN
ECU del motor.
MAL
BIEN
conectores D-116 y D-118 de la
ECU del motor.
D Motor: Ralent
MAL

intermedio.

MAL
MAL
Reparar
Reparar
BIEN
PARA LA INSPECCION
UTILIZANDO UN
ANALIZADOR).
BIEN

B-114
BIEN

B-114
Reparar
MAL
Reparar
BIEN

BIEN
intermedio.
MAL
Reparar
BIEN
MAL
13A-41
13A-42

Causas probables
D
D

03 Inyector N3
BIEN

BIEN
MAL
MAL
MAL

B-105
MAL
Reparar
BIEN
B-105.
conductores.
9 y 10
BIEN: 0,9 - 1,1 W
MAL

intermitente).

B-118
BIEN
intermedio.
MAL
MAL
Reparar
Reparar
BIEN
BIEN
MAL

B-121
BIEN
BIEN
MAL
MAL

D-116
Reparar
Reparar
Reparar
BIEN
ECU del motor.
BIEN
conectores D-116 y D-118 de la ECU
del motor.
D Motor: Ralent
MAL
MAL
BIEN

B-118
BIEN
intermedio.
MAL
MAL
Reparar
Reparar
BIEN
PARA LA INSPECCION
UTILIZANDO UN
ANALIZADOR).

B-118
Reparar
MAL
Reparar
BIEN

BIEN
intermedio.
MAL
Reparar
BIEN
MAL
13A-43
13A-44

Causas probables
D
D

04 Inyector N4
BIEN

BIEN
MAL
MAL
MAL

B-105
MAL
Reparar
BIEN
B-105.
conductores.
D Resistencia entre terminales 4 y
3
BIEN: 0,9 - 1,1 W
MAL

intermitente).

B-115
BIEN
intermedio.
MAL
MAL
Reparar
Reparar
BIEN
BIEN
MAL

B-121
BIEN
BIEN
MAL
MAL

D-116
Reparar
Reparar
Reparar
BIEN
ECU del motor.
BIEN
del motor.
D Motor: Ralent
MAL
MAL
BIEN

B-115
BIEN
intermedio.
MAL
MAL
Reparar
Reparar
BIEN
PARA LA INSPECCION
UTILIZANDO UN
ANALIZADOR).

B-115
Reparar
MAL
Reparar
BIEN

BIEN
intermedio.
MAL
Reparar
BIEN
MAL
13A-45
13A-46

Causas probables
D
D

05 Inyector N5
BIEN

BIEN
MAL
MAL
MAL

B-105
MAL
Reparar
BIEN
B-105.
conductores.
7 y 8
BIEN: 0,9 - 1,1 W
MAL

intermitente).

B-103
BIEN
intermedio.
MAL
MAL
Reparar
Reparar
BIEN
BIEN
MAL

B-121
BIEN
BIEN
MAL
MAL

D-116
Reparar
Reparar
Reparar
BIEN
ECU del motor.
BIEN
del motor.
D Motor: Ralent
MAL
MAL
BIEN

B-103
BIEN
intermedio.
MAL
MAL
Reparar
Reparar
BIEN
PARA LA INSPECCION
UTILIZANDO UN
ANALIZADOR).

B-103
Reparar
MAL
Reparar
BIEN

BIEN
intermedio.
MAL
Reparar
BIEN
MAL
13A-47
13A-48

Causas probables
D
D

06 Inyector N6
BIEN

BIEN
MAL
MAL
MAL

B-105
MAL
Reparar
BIEN
B-105.
conductores.
D Resistencia entre terminales 1 y
2
BIEN: 0,9 - 1,1 W
MAL

intermitente).

B-104
BIEN
intermedio.
MAL
MAL
Reparar
Reparar
BIEN
BIEN
MAL

B-121
BIEN
BIEN
MAL
MAL

D-116
Reparar
Reparar
Reparar
BIEN
ECU del motor.
BIEN
del motor.
D Motor: Ralent
DE INSPECCION MEDIANTE UN ANALIZADOR).
BIEN
B-104
MAL
MAL
Reparar

B-104
BIEN
intermedio.
MAL
MAL
Reparar
Reparar
BIEN
MAL
Reparar
BIEN

BIEN
intermedio.
MAL
Reparar
BIEN
MAL
13A-49
13A-50

N de cdigo P0220 Sistema de sensor de posicin del

pedal del acelerador (1er canal)
Causas probables
D El sensor de posicin del pedal del acelerador (2do canal) es normal.
D La comunicacin entre la ECU del motor y el controlador de la vlvula de
mariposa es normal.
D El voltaje de salida del sensor de posicin del pedal del acelerador (1er canal)
es 0,2 V o inferior durante un segundo.
o
D El voltaje de salida del sensor de posicin del pedal del acelerador (2do canal)
es 2,5 V o inferior, y el del sensor de posicin del pedal del acelerador (1er
canal) es de 4,5 V o superior durante un segundo
o
D La diferencia entre los voltajes de salida del sensor de posicin del pedal del
acelerador (1er canal) y del sensor de posicin del pedal del acelerador (2do
canal) es de 1,0 V o superior (es decir, el ngulo de abertura de la mariposa
difiere ligeramente).
o
D El voltaje de salida del sensor de posicin del pedal del acelerador (1er canal)
es de 1,1 V o superior durante un segundo cuando se activa el interruptor de
pedal del acelerador.
MAL

26 Interruptor de posicin del pedal
acelerador (Consultar la pgina
DATOS DE SERVICIO).
BIEN
MAL
BIEN
D-135
D
D
D
Verificar el sistema del interruptor de

posicin del pedal del acelerador.
Procedimiento de inspeccin 28).
BIEN
intermitente).

78 Sensor de posicin del pedal
acelerador (1er canal) (Consultar la
pgina 13A-105 CUADRO DE LOS
DATOS DE SERVICIO).
Verificar el sensor de posicin del

pedal acelerador (1er canal)
MAL
MAL
Cambiar
Reparar
BIEN
(1) MAL
sensor de posicin del pedal del
acelerador.
conductores.
tierra
BIEN: 2 W o menos
(2) MAL
BIEN: 4,8 - 5,2 V

D-117
MAL
Reparar
BIEN
el sensor de posicin del pedal
acelerador (1er canal) y la ECU del
motor.
BIEN
ECU del motor.
la ECU del motor.
tierra
BIEN: 4,8 - 5,2 V
MAL
D-117
BIEN
Funcionamiento incorrecto del sensor de posicin del

pedal del acelerador (1er canal)
Circuito abierto, cortocircuito o contacto inadecuado
del sensor de posicin del pedal acelerador (1er
canal)
Interruptor de posicin del pedal del acelerador en
posicin ON
vlvula de mariposa
BIEN
MAL
MAL
BIEN
Reparar

D-117
BIEN
MAL Reparar
BIEN
entre el sensor de posicin del pedal
motor; reparar en caso necesario.
MAL

el sensor de posicin del pedal
motor.
MAL
BIEN
MAL
Reparar
Reparar

BIEN
(1), (2) MAL

MAL
D-117
acelerador.
BIEN
(3) MAL
Ajustar el sensor de posicin del
pedal del acelerador. (Consultar la
BIEN: 0,5 V o menos
pgina 13A-221).
BIEN: 4,8 - 5,2 V
MAL
BIEN: Pedal del acelerador soltaD-118
do completamente:
BIEN
0,985 - 1,085 V
completamente:
4,0 V o ms
BIEN
ECU del motor.
la ECU del motor.
tierra
BIEN: Pedal del acelerador soltado completamente:
0,985 - 1,085 V
completamente:
4,0 V o ms
MAL

D-118
MAL
Reparar
Reparar
Reparar
BIEN
BIEN

D-118
MAL
Reparar
BIEN
MAL
13A-51
13A-52

N de cdigo 0225 Sistema del sensor (2do canal) de

Causas probables

D El sensor de posicin de la mariposa (1er canal) es normal.
segundos.
o
D El voltaje de salida del sensor es de 4,8 V o superior durante cuatro
segundos, y el voltaje de salida del sensor de posicin de la mariposa (1er
canal) es de 1,2 V o superior.
o
D La combinacin de voltajes de salida del sensor de posicin de la mariposa
(1er canal) y del sensor de posicin de la mariposa (2do canal) est fuera
del margen comprendido entre 4 - 6V.
BIEN
14 Sensor de posicin de la
BIEN: (Consultar la pgina
13A-105, TABLA DE REFERENCIA DE LISTA DE DATOS.
MAL
mariposa (2do canal) (Consultar la
pgina 13A-228).
BIEN
B-102
BIEN
conductores.
(1) El voltaje entre el terminal 1 y
tierra
BIEN: 4,8 - 5,2 V
tierra
BIEN: 2 W o menos
MAL
MAL
(1) MAL
D
D
D
Mal funcionamiento intermitente

intermitente).
Cambiar
Reparar

mariposa.
vlvula de mariposa.
D El voltaje entre el terminal 6 y
tierra
BIEN: 4,8 - 5,2 V
MAL
D-11
BIEN
vlvula de mariposa.
BIEN
(2) MAL
BIEN

de la mariposa (2do canal)
la mariposa (2do canal)
vlvula de mariposa
Mal funcionamiento de la ECU del motor

D-11
BIEN
vlvula de mariposa.
BIEN
BIEN

D-11
BIEN
MAL
MAL
MAL
MAL
MAL
MAL
MAL
Reparar

caso necesario.
Reparar
Reparar

de mariposa.
Reparar
Reparar

de mariposa.

13A-53
BIEN
recogida.
tierra
BIEN: 4,8 - 5,2 V
tierra
BIEN: 0,5 V o menos
tierra
4,0 V o superior
(1), (2)
MAL
MAL

D-11
Reparar
BIEN
mariposa (2do canal) y el controlador
de la vlvula de mariposa.
(3) MAL
BIEN
MAL
ECU del motor.
la ECU del motor.
tierra
BIEN
4,0 V o superior

mariposa.
MAL

D-118
BIEN
Reparar

mariposa (2do canal) y la ECU del
MAL

D-118
Reparar
BIEN
mariposa (2do canal) y la ECU del
MAL

D-118
Reparar
BIEN
MAL
N de cdigo P0300 Sistema de bobina de encendido

(transistor de potencia)
Causas probables
D Velocidad del motor: Aproximadamente 50 - 4.000 rpm
D Excepto el momento de arranque del motor
D El sensor de fallos de encendido no enva una seal sobre un cilindro
especfico durante cuatro segundos.
D
D
D
D
D
Funcionamiento incorrecto de la bobina de

encendido
Funcionamiento incorrecto del sensor de fallos de
encendido
Funcionamiento incorrecto de la buja
funciona el contacto del conector en el circuito de
encendido primario
13A-54


01 Inyector N1
02 Inyector N2
03 Inyector N3
04 Inyector N4
05 Inyector N5
06 Inyector N6
Referencia
Cuando se detecta un cilindro
(defectuoso) en condicin de marcha
que no cambia despus de anular el
inyector, ir a (1) e inspeccionar la
buja, la bobina de encendido, el
conector y el mazo de conductores
del cilindro defectuoso. (Cuando se
detecta ms de un cilindro,
inspeccionarlos todos).
Si todos los cilindros estn en buen
estado, ir a (2).
(1)
(2)

B-107 y los conectores de la bobina
de encendido que corresponden a
los cilindros defectuosos (B-101,
B-108, B-112, B-113, B-116, B-119).
BIEN
entre la bobina de encendido en
busca de un cilindro defectuoso y el
BIEN
Verificar la buja y la bobina de
encendido en busca de un cilindro
defectuoso.
(Consultar el GRUPO 16 - Sistema
de encendido).
BIEN
D-116
BIEN
entre la ECU del motor y el
MAL
MAL
MAL
MAL
MAL
Reparar
Reparar
Cambiar
Reparar
Reparar
BIEN
Utilizar un analizador para medir la forma de onda de la seal en el conector D-116.
D Motor: Ralent
D El voltaje entre el terminal de seal primaria de la bobina de encendido
correspondiente a un cilindro defectuoso y tierra
BIEN: Debe aparecer una forma de onda normal como la que se describe en la
pgina 13A-122 (Procedimiento de inspeccin utilizando un analizador).
(1)
forma de onda de la seal en el
conector B-04 del sensor de fallos
de encendido.
(3)
recogida.
D Motor: Ralent
tierra
BIEN: Deber mostrarse una forma de onda normal tal como se describe en la pgina 13A-122 (PROCEDIMIENTO PARA LA
INSPECCION UTILIZANDO
UN ANALIZADOR).
Referencia
Cuando aparece una forma de onda
normal, compararla con la seal
primaria de la bobina de encendido
en el terminal de la ECU del motor
(4)
para determinar qu cilindro
(defectuoso) presenta una forma de
onda anormal.
Cuando uno o ms cilindros son
anormales, ir a (1)
Cuando todos los cilindros son
anormales, ir a (3)
Cuando aparece una forma de
onda normal, ir a (4).
BIEN
MAL
Reparar el conjunto de la bobina de

defectuoso y la buja.

B-04, D-117
BIEN
Verificar los cables del mazo de
conductores entre el sensor de fallos
de encendido y la ECU del motor y
entre el sensor de fallos de
encendido y tierra.
MAL
MAL
Reparar
Reparar
BIEN
Reparar el sensor de fallos de
encendido
MAL
MAL
Verificar la buja y la bobina de
defectuoso.(Consultar el GRUPO 16
- Sistema de encendido).

BIEN

intermitente).

N de cdigo P0301 Fallo de encendido
en el cilindro N 1.
en el cilindro N 2.
en el cilindro N 3.
en el cilindro N 4.
en el cilindro N 5.
detectado
BIEN
Medir en los conectores B-101,
B-108, B-112, B-113, B-116, B-119
de la bobina de encendido.
conductores.
tierra
tierra
(Motor: arranque)
BIEN: 0,5 - 4,0 V
(3) La resistencia entre el terminal 2
y tierra
BIEN: 2 W o menos
(1) MAL
Causas probables
detectado
detectado
detectado
detectado
D La velocidad del motor se encuentra entre 500 - 4.500 rpm.
D Mientras el motor est girando excepto en la desaceleracin y la aceleracin
sbita.
D El nmero de fallos excede un nmero predeterminado de 200 revoluciones
del motor (el fallo ocurre solamente en un cilindro).
o
D El nmero de fallos excede un nmero predeterminado de 100 revoluciones
del motor (el fallo ocurre solamente en un cilindro).
Verificar los siguientes conectores: MAL
B-101, B-108, B-112, B-113, B-116,
B-119
D
D
D
D
Reparar

B-04, B-107, D-208, D-223
Verificar el sensor de fallos de

encendido (Consultar el GRUPO 16
- Sistema de encendido).
MAL
Reparar
MAL
Cambiar
BIEN
(2) MAL
BIEN

conductores entre la bobina de
encendido y el sensor de fallos de
encendido y entre la bobina de
encendido y el sensor de fallos de
encendido.
B-107, D-116
BIEN
encendido y la ECU del motor.
BIEN
Verificar la bobina de encendido

de encendido).
MAL
MAL
MAL
Reparar
Reparar

encendido y tierra. Reparar si fuera
necesario.
MAL
BIEN
Presin de compresin (Consultar el
GRUPO 11A - Servicio en el
vehculo).
Funcionamiento incorrecto del sistema de

encendido.
Compresin anormal
Funcionamiento incorrecto del inyector
BIEN
(3) MAL
Verificar las bujas.
13A-55
MAL
Cambiar
Reparar
BIEN
MAL
13A-56

N de cdigo P0325 Sistema del sensor de detonacin
Causas probables
D Los cambios en el voltaje de salida del sensor (pico de voltaje por 1/3 de
rotacin del cigeal) en 200 ciclos consecutivos son de 0,08 V o menos.
D
D

BIEN
Medir en el conector B-05 del sensor de detonacin.
D Desconectar el conector, y medir en el lado del mazo de
conductores.
D La resistencia entre el terminal 2 y tierra
BIEN: 2 W o menos
MAL
MAL
Funcionamiento del sensor de detonacin

funciona el contacto del conector en el circuito del
sensor de detonacin
Reparar
Verificar el cable del mazo de conductores entre el sensor de
detonacin y tierra. Reparar si fuera necesario.
BIEN
MAL
Reparar
BIEN
detonacin y la ECU del motor.
BIEN
MAL
BIEN
MAL
Reparar

(Consultar el GRUPO 00 - Puntos que deben tenerse en
cuenta en caso de mal funcionamiento intermitente).
Cambiar el sensor de detonacin.

MAL
N de cdigo P0335 Sensor de ngulo de cigeal
Causas probables
D El motor est girando
D El voltaje de salida del sensor no cambia durante 4 segundos (no hay
ninguna seal de impulso).
D
D
D
Funcionamiento incorrecto del sensor de ngulo

del cigeal.
ngulo del cigeal o contacto inadecuado del
conector.

BIEN
22 Sensor de ngulo del cigeal
BIEN: Consultar la pgina
13A-105, CUADROS DE
LOS DATOS DE SERVICIO.
MAL
MAL

B-52
BIEN
sensor de ngulo del cigeal.
conductores.
y tierra
BIEN: 2 W o menos
tierra
BIEN: 4,8 - 5,2 V
tierra
(1) MAL
(2) MAL

intermitente).
Reparar

entre el sensor de ngulo del
cigeal y tierra. Reparar si fuera
necesario.
ECU del motor.
la ECU del motor.
D Desconectar el conector B-52
tierra.
BIEN: 4,8 - 5,2 V
MAL
D-117
BIEN
conductores entre el sensor del
ngulo del cigeal y la ECU del
motor.
BIEN
(3) MAL

B-25X
BIEN

D-117
BIEN
MAL
MAL
MAL
MAL
Reparar
Reparar

Reparar
BIEN

MAL
forma de onda de salida en el
conector B-52 del sensor de ngulo
del cigeal.
recogida.
D Motor: Ralent
tierra
BIEN: Debe aparecer una forma
de onda normal como la
que se describe en la pgina 13A-119 (PROCEDIMIENTO DE INSPECCION
UTILIZANDO UN ANALIZADOR). Su valor mximo
debe ser de 4,8 V o ms;
su valor mnimo debe ser
de 0,6 V o menos sin que
se observe ruido en la forma de onda.
Verificar la paleta del sensor de

ngulo del cigeal
MAL
Cambiar
BIEN
Cambiar el sensor de ngulo del
cigeal
MAL
B-25X, D-117
BIEN
MAL
Reparar

conductores entre el sensor de

conductores entre el sensor de ngulo
del cigeal y el rel de control del
BIEN
13A-57
MAL
Reparar

cigeal y la ECU del motor y entre
el sensor de ngulo del cigeal y
el rel de control del motor y entre
el sensor de ngulo del cigeal y
tierra. Reparar si fuera necesario.
BIEN
MAL
13A-58

N de cdigo P0340 Sensor de posicin del rbol de

levas
Causas probables
D Despus de haber arrancado el motor
D
D
D
Funcionamiento incorrecto del sensor de punto

muerto superior
funciona el contacto del circuito del sensor de
posicin del rbol de levas.

MAL

B-110
BIEN
B-110
conductores.
tierra
tierra
BIEN: 4,8 - 5,2 V
y tierra
BIEN: 2 W o menos
(1) MAL
13A-59
Reparar

B-25X
MAL
Reparar
BIEN
intermedio y el rel de control del
(2) MAL

ECU del motor.
la ECU del motor.
tierra
BIEN: 4,8 - 5,2 V
MAL
D-117
BIEN

D-117
MAL
BIEN
Reparar
necesario.
MAL
Reparar
BIEN
BIEN
BIEN

(1) MAL
conector intermedio B-52.
recogida.
D Motor: Ralent
tierra
que se describe en la pgina 13A-119 (PROCEDIMIENTOS PARA LA
INSPECCIN UTILIZANDO
UN ANALIZADOR);
su valor mximo debe ser
de 4,8 V o inferior y su
valor mnimo debe ser de
0,6 V o inferior sin que
haya ruido en la forma de
onda.
BIEN
Reparar
MAL

(3) MAL

intermedio y tierra. Reparar si fuera
necesario.

B-109
BIEN
posicin del rbol de levas y el
BIEN
Cambiar el sensor de posicin del
rbol de levas
MAL
MAL
Reparar
Reparar

MAL
Verificar el cilindro sensor de
posicin del rbol de levas
BIEN
B-25X, D-117
BIEN
MAL
MAL
Cambiar
Reparar
Verificar los mazos de conductores entre el conector intermedio y la ECU del motor,
entre el conector intermedio y el rel de control del motor, y entre el conector
intermedio y tierra. Reparar si fuera necesario.

MAL
MAL
BIEN

(Consultar el GRUPO 00 - Puntos que deben tenerse en cuenta en caso de mal
funcionamiento intermitente).
13A-60

N de cdigo P0403 Sistema de vlvula EGR
Causas probables
D Interruptor de encendido: De OFF a ON
D La vlvula EGR funciona despus de completar el proceso de arranque del
motor.
D No se genera una sobretensin en la bobina del motor mientras el motor de
control de la vlvula EGR est funcionando.
D
D
Medir en el conector B-60 del conector

de la vlvula.
D Desconectar el conector y medir en
el lado de la vlvula EGR.
D La resistencia entre los terminales
1 y 2
2 y 3
4 y 5.
5 y 6.
BIEN: 15 - 20 W
BIEN
BIEN
conector de la vlvula.
conductores.
tierra
tierra
MAL
MAL
MAL
Funcionamiento incorrecto de la vlvula EGR

la vlvula EGR
Cambiar
Reparar
Verificar el siguiente conector: B-25X
MAL
Reparar
BIEN
conductores entre la vlvula EGR y el
rel de control del motor. Reparar si
fuera necesario.
BIEN
ECU del motor.
la ECU del motor.
tierra.
tierra.
tierra.
tierra.
BIEN: El voltaje cambia del siguiente
modo durante tres segundos
cuando se pone el interruptor
de encendido en la posicin
ON.
(Cuando se utiliza un probador
de circuitos)
5 V y 8 V alternativamente
(Cuando se utiliza un analizador)
1 V o inferior y voltaje
de sistema alternativamente
MAL
BIEN
D-116
BIEN
MAL

conductores entre la vlvula EGR y
el rel de control del motor y entre la
vlvula EGR y la ECU del motor.
BIEN
MAL

BIEN
conductores entre la vlvula EGR y la
ECU del motor.
BIEN
MAL
MAL
Reparar
Reparar
MAL
BIEN
Reparar
Reparar

intermitente).

N de cdigo P0420 Funcionamiento incorrecto del
catalizador
Causas probables
D Durante la conduccin
D Durante el control de retroalimentacin de la proporcin de aire/combustible
D La proporcin entre las frecuencias de salida del sensor de oxgeno
(posterior) y del sensor de oxgeno (delantero) alcanza 0,8 cada 12
segundos como promedio.
D
D
Verificar el mltiple del escape. (Hay alguna grieta?)
MAL
D
D
Funcionamiento
Funcionamiento
(delantero)
Funcionamiento
(posterior)
Funcionamiento
13A-61
incorrecto del catalizador

incorrecto de la ECU del motor
Reparar
BIEN
59 Sensor de oxgeno (posterior)
D Transmisin: 2
D Conducir con la mariposa completamente abierta
BIEN: 600 - 1.000 mV
MAL
Verificar el sistema del sensor de oxgeno (posterior) <sensor

2>
(Consultar la pgina 13A-31, PROCEDIMIENTO DE
INSPECCION PARA CODIGOS DE PROBLEMA DE
DIAGNOSTICO P0136).
BIEN
MAL
BIEN: 600 - 1.000 mV al acelerar repentinamente
BIEN
D Transmisin: 2
BIEN: Ocurren cambios entre 0 - 400 mV y
600 - 1.000 mV 15 veces en 10 segundos.
MAL
Verificar el sistema del sensor de oxgeno (delantero) <sensor

1>
(Consultar la pgina 13A-28, PROCEDIMIENTO DE
INSPECCION PARA CODIGOS DE PROBLEMA DE
DIAGNOSTICO P0130).
Cambiar el sensor de oxgeno (delantero).
BIEN
Cambiar el sensor de oxgeno (posterior).

MAL
Cambiar el convertidor cataltico.

MAL
13A-62

N de cdigo P0443 Sistema de la vlvula de solenoide

de control de purga
Causas probables
D Voltaje de la batera: 10 V o ms
D No se detecta la sobretensin de la bobina del solenoide (voltaje de batera
+ 2 V) cuando se activa la vlvula del solenoide de control de purga.

08 Vlvula de solenoide de control
de purga
BIEN: Se puede or el sonido de
funcionamiento y la vlvula
vibra.
MAL
BIEN
MAL
Medir en el conector B-106 de la

vlvula de solenoide de control de
purga.
en el lado de la vlvula del
solenoide.
D La resistencia entre los
terminales 1 y 2
BIEN: 28 - 36 W (a 20_C)
BIEN
MAL

B-106
BIEN
Medir en el conector B-106 de la
vlvula de solenoide de control de
purga.
conductores.
tierra
BIEN
ECU del motor.
la ECU del motor.
tierra
MAL
D
D
Funcionamiento incorrecto de la vlvula de

solenoide de control de purga
Circuito abierto o cortocircuito, o no funciona el
contacto del circuito de la vlvula del solenoide de
control de purga

intermitente).
Cambiar
Reparar

B-25X
MAL
Reparar
MAL
conductores entre la vlvula del
solenoide de control de purga y el
fuera necesario.
MAL

D-119
BIEN
Verificar cable del mazo de
solenoide de control de purga y la
ECU del motor.
BIEN
BIEN
MAL
MAL
Reparar
Reparar

MAL

D-116
Reparar
BIEN
solenoide de control de purga y el
rel de control del motor y entre la
vlvula del solenoide de control de
purga y la ECU del motor.
MAL
Reparar
BIEN
MAL
13A-63

N de cdigo P0500 Sistema del sensor de velocidad del
vehculo
Causas probables
D Interruptor de marcha en vaco: OFF
D Velocidad del motor: 2.500 rpm o ms
D Durante carga del motor elevada
D El voltaje de salida del sensor no cambia durante 4 segundos
(no hay ninguna seal de impulso).
El velocmetro funciona normalmente?
NO
SI
Utilizar un analizador para medir la forma de onda de salida
del sensor de velocidad del vehculo en el conector D-118 de
la ECU del motor.
D Conduciendo el vehculo
D El voltaje entre el terminal 80 y tierra
BIEN: Debe aparecer una forma de onda normal como se
describe en el PROCEDIMIENTO DE INSPECCION
POR OSCILOSCOPIO y la forma de onda no debe
mostrar ruido. (Consultar el GRUPO 23 - Localizacin y resolucin de fallos).
BIEN
Verificar el siguiente conector: C-09
MAL
D
D
Funcionamiento incorrecto del sensor de velocidad

del vehculo
Circuito abierto o cortocircuito en el circuito del
sensor de velocidad del vehculo o contacto
inadecuado del conector.
Verificar el sensor de velocidad del vehculo

(Consultar el GRUPO 54 - Contador de combinacin).
Verificar los siguientes conectores: D-118,E-13

BIEN
MAL
Reparar
Verificar el cable del mazo de conductores entre el conector

intermedio E-13 y la ECU del motor. Reparar si fuera
necesario.
MAL
Reparar
BIEN
MAL
N de cdigo P1200 Sistema del conductor del inyector
Causas probables
D Velocidad del motor: 4.000 r/m o inferior
D La operacin de corte de combustible y la operacin del inyector (al efectuar
la prueba del accionador) no estn en curso.
D El conductor del inyector no emite la seal de verificacin del circuito de
abertura del inyector.
Verificar los siguientes conectores: B-121, D-118
MAL
D
D
Funcionamiento incorrecto del conductor del

inyector
Reparar
BIEN
Verificar el mazo de conductores entre el conductor del
inyector y la ECU del motor.
BIEN
Utilizar un analizador para medir la forma de onda de la seal
en los conectores D-116 y D-118 de la ECU del motor.
D Motor: Ralent
BIEN: Deber mostrarse una forma de onda normal tal como se describe en la pgina 13A-121 (PROCEDIMIENTO PARA LA INSPECCION UTILIZANDO UN
ANALIZADOR).
MAL
MAL
Reparar
BIEN
MAL
BIEN

13A-64

N de cdigo P1220 Sistema de vlvula de mariposa

controlada electrnicamente
Causas probables
D Error de comunicacin entre la ECU del motor y el controlador de la vlvula
de mariposa
D El voltaje de salida del sensor de posicin de la mariposa (2do canal) flucta
considerablemente (aproximadamente 1 V o ms) respecto a un valor
esperado y segn el del sensor de posicin del sensor de posicin del pedal
del acelerador (2do canal).
D Error de comunicacin entre el controlador de la vlvula de mariposa y la
ECU del motor
D El voltaje de salida del sensor de posicin de la mariposa (2do canal) difiere
considerablemente (aproximadamente 1 V) respecto al ngulo de abertura
(voltaje) de la vlvula de mariposa, de la que la ECU del motor requiere el
controlador de la vlvula de mariposa
D
D
D
Verificar los siguientes conectores: D-11, D-118
MAL
Cortocircuito en la lnea de comunicacin

vlvula de mariposa
Reparar
BIEN
Verificar el cable del mazo de conductores entre el controlador
de la vlvula de mariposa y la ECU del motor.
MAL
Reparar
BIEN
MAL
Cambiar el controlador de la vlvula de mariposa.
MAL

N de cdigo P1221 Sistema de retroalimentacin de la
posicin de la vlvula de mariposa
Causas probables

D Fallo en la retroalimentacin de la posicin
(La ECU del motor detecta que la corriente en el motor es excesiva y que
la diferencia en el ngulo de abertura entre el valor deseado del sensor de
posicin de la mariposa (1er canal) y el valor real del sensor de posicin de
la mariposa (1er canal) es de 2,0 V o superior)
Se ha establecido el N de cdigo P0120?
NO
Se ha establecido el N de cdigo P1222?
SI
SI
D
D

de la mariposa (1er canal)
vlvula de mariposa
Consultar el N de cdigo P0120, Sistema del sensor de

posicin de la mariposa (1er canal) (Consultar la pgina
13A-25).
Consultar el Cdigo N P1222, Sistema de servocontrol de la
vlvula de la mariposa (Consultar la pgina 13A-66).
NO
Ajustar el sensor de posicin de la mariposa. (Consultar la
pgina 13A-220).
BIEN
Verificar el servocontrol de la vlvula de la mariposa.
BIEN
Verificar los siguientes conectores: B-102, B-122, D-11
MAL
MAL
Cambiar el conjunto del cuerpo de la mariposa.
Reparar
MAL
Revisar los cables del mazo de conductores entre el sensor
de posicin de la mariposa y el controlador de la vlvula de
mariposa, y entre el servocontrol de la vlvula de la mariposa
y el controlador de la vlvula de mariposa.
MAL
13A-65
Reparar
BIEN
MAL
13A-66

Cdigo N P1222 Sistema de servocontrol de la vlvula

de la mariposa
Causas probables

D Rel del servocontrol de la vlvula de mariposa ON
D Cortocircuito a tierra del mando del servocontrol de vlvula de la mariposa
D Se suministra energa de otras fuentes al circuito de servocontrol de la
vlvula de la mariposa.
D Circuito abierto en el circuito de alimentacin de energa del servocontrol de
la vlvula de la mariposa
Verificar el funcionamiento del

servocontrol de la vlvula de la
mariposa.
BIEN: La vlvula de mariposa se abre
o cierra cuando se pisa o suelta
el pedal del acelerador.
MAL
Verificar el servocontrol de vlvula
de la mariposa (Consultar la pgina
13A-232).
BIEN
B-122
BIEN
mariposa
recogida.
tierra
tierra
tierra
BIEN: El voltaje cambia entre 5 y
7 V cuando se acciona el
NOTA: Borrar el cdigo de diagnstico antes de efectuar la
medicin, puesto que se
registra un cdigo de diagnstico en el momento de
desconectar el mazo de
conductores.
BIEN
MAL
BIEN
MAL
MAL
MAL
D
D
D
Mal funcionamiento del servocontrol de la vlvula

de la mariposa
Circuito abierto en el circuito de alimentacin de
energa del servocontrol de la vlvula de la
mariposa
servocontrol de la vlvula de la mariposa o
contacto flojo en el conector
vlvula de mariposa

Cambiar el conjunto del cuerpo de la

mariposa
Reparar

D-11
BIEN
Revisar el mazo de conductores
entre el servocontrol de la mariposa
mariposa.
MAL
MAL
Reparar
Reparar
BIEN
MAL
de mariposa.

de mariposa.
MAL

N de cdigo P1223 Sistema de lneas de comunicacin
con el controlador de la vlvula de mariposa
Causas probables
D Voltaje de la batera 8 V o ms.
D Motor: no est girando
D El sistema detecta un error en la lnea de comunicacin entre la ECU del
motor y el controlador de la vlvula de mariposa, y entre el controlador de la
mariposa y el la ECU del motor.
D
D
D
SI
Se emite el N de cdigo P1220?
NO
MAL

D-11
BIEN
(1) MAL

mariposa.
vlvula de mariposa.
tierra.
tierra
tierra
El voltaje entre el terminal 4 y
tierra
tierra
BIEN: 0,5 V o menos

vlvula de mariposa
Consultar el Cdigo N P1220 Sistema

controlado electrnicamente de la vlvula
de mariposa (Consultar la pgina
13A-64).
Reparar

B-25X, D-128
MAL
Reparar
BIEN
Verificar el cable del mazo de conductores
entre el controlador de la vlvula de
mariposa y el rel de control del motor.
(2) MAL

D-208, D-223, E-13
MAL
Reparar
BIEN
(3) MAL

mariposa y el interruptor de encendido;
reparar en caso necesario.
MAL
Reparar
BIEN
mariposa y tierra. Repararlo si fuera
necesario.
BIEN
MAL

D-118
Reparar
BIEN
MAL
conductores entre el controlador de
la vlvula de mariposa y la ECU del
motor.
BIEN
13A-67
Reparar

MAL
de mariposa.
MAL
13A-68

N de cdigo P1225 Sensor de posicin del pedal del

acelerador (2do canal)
Causas probables
D La comunicacin entre la ECU del motor y el controlador de la vlvula de
mariposa es normal.
D El voltaje de salida del sensor de posicin del pedal del acelerador (2do
canal) es de 0,2 V o inferior durante un segundo.
o
D El voltaje de salida del sensor de posicin del pedal del acelerador (1er
canal) es de 2,5 V o inferior, y el del sensor de posicin del pedal del
acelerador (2do canal) es de 4,5 V o superior durante un segundo
o
acelerador (1er y 2do canales) excede 1,0 V (es decir, el ngulo de abertura
de la mariposa difiere ligeramente).

77 Sensor de posicin del pedal del
acelerador (2do canal) (Consultar
la pgina 13A-105 CUADRO DE
MAL
BIEN
MAL

pedal del acelerador (consultar la
pgina 13A-229).
BIEN
D-135
MAL
D
D
D

del pedal del acelerador (2do canal)
inadecuado del sensor de posicin del pedal
vlvula de mariposa

Cambiar
Reparar
BIEN
acelerador
conductores.
y tierra
BIEN: 2 W o menos
tierra
BIEN: 4,8 - 5,2 V
(1) MAL

D-11
BIEN
conductores entre el pedal del
acelerador (2do canal) y el
mariposa.
BIEN
(2) MAL

mariposa.
vlvula de mariposa.
tierra
BIEN: 4,8 - 5,2 V
MAL
MAL
MAL
BIEN
BIEN
BIEN
mariposa.
BIEN
Reparar

de mariposa.
D-11
BIEN
MAL
Reparar

posicin del pedal del acelerador
(2do canal) y el controlador de la
caso necesario.
MAL
D-11
Reparar
MAL
MAL
MAL
Reparar
Reparar

de mariposa.

13A-69
BIEN
Medir en el conector D-135 del sensor
de posicin del pedal del acelerador.
D Usar el mazo de conductores de
solamente los terminales de
conector N 6, N 7 y N 8 y
medir en el mazo de conductores
de recogida.
tierra
BIEN: Pedal del acelerador soltado
completamente:
0,985 - 1,085 V
completamente: 4,0 V o ms
tierra
(1) MAL
Ajustar el sensor de posicin del pedal del

acelerador (Consultar la pgina 13A-221).
MAL
MAL
BIEN
(2), (3)
MAL
Verificar cable del mazo de conductores

entre el sensor de posicin del pedal del
acelerador (2do canal) y el controlador de
la vlvula de mariposa; reparar en caso
necesario.
MAL
Reparar
BIEN
acelerador (2do canal) y el controlador de
la vlvula de mariposa; reparar en caso
necesario.
BIEN: 0,5 V o ms

tierra
BIEN: 4,8 - 5,2 V
BIEN
controlador de la vlvula de mariposa.
vlvula de mariposa.
D La resistencia entre el terminal 20
y tierra
BIEN: Pedal del acelerador soltado
completamente:
0,985 - 1,085 V
completamente: 4,0 V o ms
Reparar
MAL
MAL
Reparar
BIEN
acelerador (2do canal) y el controlador de la
vlvula de mariposa; reparar en caso
necesario.
BIEN
MAL
Reparar
BIEN
MAL
Sustituir el controlador de la vlvula de la
mariposa. Reparar si fuese necesario.
N de cdigo P1226 Sistema de controlador de la

vlvula de mariposa
Causas probables

D Errores de lectura o escritura en la ROM del controlador de la vlvula de
mariposa.

vlvula de mariposa
13A-70

N de cdigo P1500 Sistema de terminales FR del

alternador
Causas probables
D El voltaje de entrada procedente del terminal FR del alternado es igual al
voltaje del sistema durante 20 segundos.
MAL

B-41
Reparar
BIEN
B-41.
recogida.
tierra
BIEN: 9 - 10 V
MAL
Circuito abierto en el circuito de terminales FR del

alternador

ECU del motor.
la ECU del motor.
tierra
BIEN: 9 - 10 V
MAL
BIEN
MAL
D-117
BIEN
BIEN
B-41.
MAL
recogida.
D Motor al ralent (Despus del
calentamiento)
D Ventilador del radiador: No
funciona
tierra
BIEN: El voltaje desciende cuando
se encienden los faros.
BIEN
B-59
BIEN
conductores entre el alternador y el

D-117
MAL
MAL
MAL
MAL
MAL
MAL
Reparar
Reparar

Reparar
Reparar
Cambiar
BIEN
BIEN
MAL
Reparar

MAL
Cambiar el alternador.
BIEN
MAL
BIEN
Reparar

necesario.
BIEN
D-117
MAL

intermitente).

N de cdigo P1610 Sistema del inmovilizador
Causas probables
D Comunicacin inadecuada entre la ECU del motor y la ECU del
inmovilizador.
D
D
D
13A-71

Funcionamiento incorrecto del ECU del
inmovilizador
NOTA
(1) Si los interruptores de encendido registrados estn cerca uno de otro cuando se arranca el motor,
la interferencia de la radio puede hacer que aparezca este cdigo.
(2) Este cdigo puede aparecer cuando se registra el cdigo cifrado de la llave.
D-118, D-202, E-13
BIEN
MAL
MAL

entre la ECU del inmovilizador y la
ECU del motor.
Reparar
Cambiar
BIEN
MAL
Cambiar la ECU del inmovilizador.
MAL
13A-72

CUADRO DE INSPECCION PARA LOS SINTOMAS DE PROBLEMA

Sntoma del problema
N. del
procedimiento de
inspeccin
Pgina de
referencia
Las comunicaciones entre el

MUT-II y un
sistema son
imposibles.
Las comunicaciones con todos los sistemas son imposibles.
13A-74
Las comunicaciones con la ECU del motor slo son

imposibles.
13A-75
Avera relacionada con la luz

de aviso del
motor
No se enciende la luz de aviso del motor inmediatamente

despus de girar la llave de encendido a la posicin ON.
13A-76
La luz de aviso del motor permanece encendida (no se apaga

la luz).
13A-76
Caracterstica
de arranque
No se produce la combustin inicial (el arranque es imposible).
13A-77
Se produce la combustin inicial pero el motor no arranca.

(el arranque es imposible).
13A-79
El ralent est inestable (irregular o fluctuante).
13A-81
La velocidad de ralent est alta.

(La velocidad de ralent est incorrecta).
13A-83
Se cala el motor cuando est funcionando en ralent con el

motor fro. (Parada espontnea)
13A-84

motor caliente. (Parada espontnea)
10
13A-85
Se cala el motor al momento de arrancar el vehculo.

(Parada por carga crtica)
11
13A-87
Se cala el motor al momento de decelerar.
12
13A-88
Sofoco, ahogo y titubeo del motor
13
13A-89
Se produce una sacudida al momento de acelerar.
14
13A-90
Se produce una sacudida al momento de desacelerar.
15
13A-91
Golpeteo
16
13A-91
Autoencendido
17
13A-91
La concentracin de CO y HC en ralent est alta.
18
13A-92
Voltaje de salida del alternador bajo (aprox. 12,3 V)
19
13A-94
La marcha en vaco del motor es incorrecta mientras el aire acondicionado est

activado.
20
13A-94
El ventilador del condensador de aire acondicionado no funcionan
21
13A-95
Mal funcionamiento del sistema del interruptor del embrague.
22
13A-96
Sistema de lmparas indicadoras GDI ECO
La lmpara indicadora GDI ECO no se ilumina.
23
13A-96
La lmpara indicadora GDI ECO sigue iluminada y no se apaga.
24
13A-97
Se emplea cierto tiempo para arrancar el motor.

(La caracterstica de arranque no est bien).
Condicin de
ralent (Ralent
incorrecto)
La velocidad de ralent est baja.

(La velocidad de ralent est incorrecta).
Condicin de
ralent (calado)
Estabilidad de
funcionamiento
La aceleracin est deficiente.

El motor se embravece.
13A-73

TABLA DE LOS SINTOMAS DE PROBLEMA (PARA SU INFORMACION)
Puntos
Caracterstica
de arranque
Condicin
de ralent
Sntoma
No arranca.
El motor de arranque funciona para arrancar el motor, pero el motor no arranca

debido a que no se produce ninguna combustin dentro de los cilindros.
Se produce la
combustin inicial,
pero el motor no
arranca.
Se produce la combustin dentro de los cilindros, pero luego se cala el motor.
Se emplea cierto
tiempo para arrancar
el motor.
El motor no arranca rpidamente.
Inestabilidad
de ralent
La velocidad del motor no permanece constante durante el ralent.
Ralent irregular
Se puede juzgar el ralent irregular por el movimiento del aguja del tacmetro y
la vibracin transmitida al volante de direccin, palanca de cambios, carrocera,
etc.
Velocidad de ralent El motor no funciona a la velocidad correcta de ralent.

incorrecta
Estabilidad
de funcionamiento
Calado Parada
espontnea
Se cala el motor al momento de soltar el pie del pedal del acelerador

independientemente del movimiento del vehculo.
Calado Parada por

carga crtica
Se cala el motor al momento de pisar el pedal del acelerador.
Sofoco, Ahogo
Se llama Sofoco a una demora de

respuesta de la velocidad del
vehculo (velocidad del motor) al
momento de pisar el pedal del
acelerador para acelerar, o a una
baja temporaria de la velocidad del
vehculo (velocidad del motor) mientras se acelera.
Un sofoco ms serio es llamado
Ahogo.
Normal
Velocidad
del
vehculo
Sofoco
Se empieza
a pisar el
pedal del
acelerador.
Ahogo
Tiempo
La aceleracin
est deficiente.
Se llama Aceleracin deficiente a lo que no se acelera segn la abertura de la

mariposa aunque la condicin de paseo sea regular, o a lo que no se alcanza
la velocidad mxima.
Titubeo
Se llama Titubeo a una demora

de respuesta de la velocidad del
motor al momento de pisar el
pedal del acelerador para acelerar
el vehculo que est parado.
Normal
Velocidad
del vehculo
Se empieza
a pisar el
pedal del
acelerador.
Ralent
Tiempo
Titubeo
13A-74

Puntos
Estabilidad
de funcionamiento
Caracterstica
de parada
Sntoma
Sacudida
Se llama Sacudida a un fuerte impacto o vibracin que se produce al momento

de acelerar o desacelerar.
El motor
se embravece.
Se llama Embravecimiento a lo que el vehculo cabecea muchas veces al

momento de conducir a una velocidad constante o acelerar.
Golpeteo
Se llama Golpeteo a lo que se produce un sonido agudo como si se golpease

la pared del cilindro con un martillo y la condicin de paseo resulta mala.
Autoencendido
Se llama Autoencendido a lo que el motor sigue funcionando a pesar de girar

la llave de encendido a la posicin OFF. Tambin conocido como
Autoencendido.
PROCEDIMIENTOS DE INSPECCION PARA LOS SINTOMAS DE PROBLEMA

PROCEDIMIENTO DE INSPECCION 1
Las comunicaciones entre el MUT-II y un sistema son
imposibles.
(Las comunicaciones con todos los sistemas son
imposibles).
Causas probables
La causa es probable que la fuente de alimentacin (se incluye la tierra) para la

linea de diagnstico y los circuitos relacionados estn averiados.
D
D
D
Medir en el conector D-23 (de 16 pins)

de diagnstico.
D Voltaje entre 16 y la tierra
Voltaje de sistema
BIEN:
MAL

D-27, D-210, D-211
BIEN
Verificar el sntoma del problema.
BIEN
Medir en el conector D-23 (de 16 pins)

de diagnstico.
D Continuidad entre 4 y la tierra
Hay continuidad
BIEN:
MAL
Avera en los conectores

Avera en los mazos de conductores
Funcionamiento incorrecto del MUT-II
MAL
MAL
Reparar
Verificar el cable del mazo de conductores entre la fuente de alimentacin y

el conector (de 16 pins) de diagnstico.
Verificar el cable del mazo de conductores entre el conector (de 16 pins) de

diagnstico y tierra. Reparar si fuera
necesario.
BIEN
Cambiar el MUT-II.

13A-75
Procedimiento de inspeccin 2
La comunicacin entre el MUT-II y la ECU del motor es
imposible.
Causas probables
Se
D
D
D
D
sospecha que alguna de las averas siguientes es la causa.

No se aplica la fuerza a la ECU del motor.
Avera en el circuito de conexin a tierra de la ECU del motor
Avera de la ECU del motor
Avera de la lnea de comunicacin entre la ECU del motor y el MUT-II

D-06, D-23, D-33, D-118, D-128, D-222, E-13
MAL
D
D
Avera en el circuito de la fuente de alimentacin de

la ECU del motor
Circuito abierto en el mazo de conductores entre el
conector para diagnstico y la ECU del motor
Reparar
BIEN
MAL
Verificar el mazo de conductores entre la ECU del motor y el conector para diagnstico.
MAL
Reparar
BIEN
Verificacin del sistema del circuito de la fuente de alimentacin
y conexin a tierra de la ECU del motor. (Consultar la pgina
13A-98, Procedimiento de inspeccin 25).
NOTA
En vehculos con visualizador central, si no se puede solucionar una avera siguiendo el procedimiento anterior,
verificar el visualizador central y sustituirlo si es preciso. (Consultar GRUPO 54 Visualizador central).
13A-76

Causas probables
La ECU del motor enciende la luz de aviso del motor durante cinco segundos
inmediatamente despus de que la llave de encendido se ha girado a la posicin
ON a fin de verificar si la bombilla est quemada. Si la luz de aviso del motor no
se enciende inmediatamente despus de girar la llave de encendido a la posicin
ON, se sospecha que alguna de las averas enumeradas a la derecha es la causa.
D
D
D
MAL
16, Voltaje de la fuente de alimentacin de la ECU del motor
BIEN
BIEN
Medir en el conector D-116 de la ECU del motor.
D Desconectar el conector y medir en el conector del mazo de
conductores.
D Poner en cortocircuito el terminal N 31.
BIEN: Se enciende la luz de aviso del motor.
MAL
Verificar si la bombilla
est quemada.
MAL
Cambiar
BIEN
Medir en el conector D- 01 de los medidores combinados.
conductores.
D Voltaje entre 62 y la tierra (Interruptor de encendido: ON)
BIEN
D-02,D-116, E-13
BIEN
Verificacin del sistema del circuito de la fuente de alimentacin

y conexin a tierra de la ECU del motor.
(Consultar la pgina 13A-98, Procedimiento de inspeccin 25).
Verificar el siguiente
conector: D-116
MAL
Reparar
BIEN
MAL
MAL
MAL
MAL
Bombilla quemada de la luz de aviso del motor

Avera en el circuito de la luz de aviso del motor
Verificar el circuito de la fuente de alimentacin de la luz de aviso

del motor. Reparar si fuera necesario.
Reparar
Verificar el mazo de conductores entre los medidores combinados

y la ECU del motor. Reparar si fuera necesario.
La luz de aviso del motor permanece encendida (no se
apaga la luz).
Causas probables
La causa es probable que la ECU del motor haya detectado unas averas en algn
sensor o actuador, o alguna de las averas enumeradas a la derecha haya ocurrido.
Algn cdigo de diagnstico aparece?
SI
Cortocircuito en el mazo de conductores entre la luz

de aviso del motor y la ECU del motor
Consultar la pgina 13A-15, CUADRO DE INSPECCION PARA

LOS CODIGOS DE DIAGNOSTICO.
NO
MAL
Medir en el conector D- 02 del medidor combinado.
conductores.
D Desconectar el conector de la ECU del motor.
BIEN: No hay Continuidad
Verificar el mazo de conductores entre los medidores combinados

y la ECU del motor. Reparar si fuera necesario.
BIEN

13A-77
Causas probables
Est causado por un suministro de combustible incorrecto a la cmara de combustin

y por un circuito de encendido incorrecto. Adems, es probable que exista material
extrao contaminado en el combustible.
Verificacin del voltaje del sistema mientras el motor arranca.

BIEN: 8 V o ms
BIEN
Se aparece un cdigo de diagnstico?
NO
16 Voltaje del sistema (Consultar la pgina 13A-105).
BIEN
El rbol de levas gira mientras el motor arranca?
SI
MUT-II TEST ACTUADOR
07 Bomba de combustible (baja presin)
BIEN
22 Sensor de ngulo del cigeal (Consultar la pgina 13A-105).
BIEN
21 Sensor de temperatura del refrigerante de motor
BIEN
79 Sensor de posicin de la mariposa (1er canal)
BIEN
Verificar la capacidad de arranque del motor mientras se pone
el marcha el motor con el pedal del acelerador ligeramente presionado.
MAL
Medir en el conector B- 121 de accionamiento del inyector.
D Desconectar el conector y medir en el lado del conector.
D Voltaje entre cada uno de los terminales 4, 12, 21 y tierra
MAL
SI
MAL
NO
MAL
MAL
MAL
MAL
BIEN
MAL
D
D
Mal funcionamiento del sistema de provisin de

combustible
Mal funcionamiento del sistema de encendido.
Verificar la batera. (Consultar el GRUPO 55 - Batera).

Verificacin del rel del control del motor, interruptor de encendido
IG y circuitos relacionados. (Consultar la pgina 13A-99, Procedimiento de inspeccin 26).
Verificar si la correa de distribucin est rota o daada.
Verificacin del sistema de la bomba de combustible (baja presin).
Verificacin del sensor de ngulo del cigeal piezas relacionadas
(Consultar la pgina 13A-56, cdigo N P0335).
Verificacin del sensor de temperatura del refrigerante de motor
y piezas relacionadas (Consultar la pgina 13A-22, cdigo N
P0115).
Verificacin del sistema del sensor de posicin de la mariposa
(1er canal). (Consultar la pgina 13A-25, cdigo N P0120).
Limpiar la vlvula de mariposa. (Consultar la pgina 13A-220).
Verificacin del sistema de los inyectores (Consultar la pgina

BIEN
Verificar si existen fugas de combustible. (Consultar la pgina MAL
13A-225)
BIEN
MAL
Medir la presin baja del combustible entre la bomba de combustible
(baja presin) y la bomba de combustible (alta presin).
Reparar
Reparar
BIEN
Medir en los conectores B-101, B-108, B-112, B-113, B-116, B-119
de la bobina de encendido.
D Conectar el conector.
D Conectar una lmpara de pruebas de encendido al terminal
N 1 de cada conector.
(Arranque del motor)
BIEN: La lmpara de pruebas de encendido parpadea.
BIEN
Verificacin de la puesta a punto del encendido mientras el motor
arranca.
BIEN: Aprox. 5 _ APMS
MAL
MAL
Verificacin del sistema de la bobina de encendido (incluido transistor de potencia). (Consultar la pgina 13A-53, cdigo N P0300).
Verificar si el sensor de ngulo del cigeal y la cubierta de la

correa de distribucin estn instaladas adecuadamente.
BIEN
13A-78

BIEN
Verificar la chispa de la bobina de encendido de cada cilindro.
(1) Desmontar la bobina de encendido.
(2) Instalar una nueva buja de encendido en la bobina de encendido
recin desmontada.
(3) Desconectar el conector intermedio del inyector.
Precaucin
No tocar nunca el terminal de conector ya que los aprox.
100 V aplicados al conector podran producirle heridas graves.
(4) Conectar a tierra el electrodo de la buja de encendido.
(5) Asegurarse de que la buja de encendido se enciende cuando
se arranca el motor.
MAL
Sustituir la bobina de encendido.
BIEN
Verificar todos los puntos siguientes:
D Buja
D Presin de compresin
D Material extrao (como agua o queroseno) ha penetrado en las
tuberas de combustible.
BIEN
MAL
Sustituir el inyector.

13A-79
Se produce la combustin inicial pero no se completa
(arranque imposible); tarda demasiado tiempo en
arrancar (arranque deficiente).
Causas probables
Puede deberse a un encendido incorrecto de la buja de encendido (chispa deficiente),

a una mezcla inadecuada durante el arranque del motor o a una presin del combustible
incorrecta.
D
D
D
D
D
Verificacin del voltaje del sistema mientras el motor arranca.

BIEN: 8 V o ms
BIEN
MAL
Mal funcionamiento del sistema de provisin de

combustible
Mal funcionamiento del sensor de presin del
combustible
Mal funcionamiento del sistema de la vlvula de
mariposa controlada electrnicamente.
Verificar la batera. (Consultar el GRUPO 55 - Batera).
NO
SI

MUT-II Test actuador

BIEN
MAL
Verificacin del sistema de la bomba de combustible (baja presin).


BIEN
18 Seal de arranque (Consultar la pgina 13A-105).
MAL
MAL
Verificacin del sistema de la temperatura del refrigerante del motor.

Verificacin del interruptor de encendido ST y piezas relacionadas
BIEN
MAL
74 Sensor de la presin de combustible (Consultar la pgina
13A-105).
BIEN
Verificar si existen fugas de combustible. (Consultar la pgina MAL
13A-225).
BIEN
SI
La caracterstica de arranque es normal, si se arranca el motor
con el pedal del acelerador ligeramente presionado?
NO
BIEN
Verificacin de la puesta a punto del encendido con el motor encendido.
BIEN: aprox. 5_ APMS
MAL
MAL
Verificar si existe algn problema en el sistema de presin de

combustible. (Consultar la pgina 13A-36, cdigo N P0190).
Reparar
Verificacin del sistema de seal de retorno de posicin de la

mariposa. (Consultar la pgina 13A-65, cdigo N P1221).

BIEN
13A-80

BIEN
recin desmontada.
Precaucin
MAL
BIEN
D Buja
BIEN
MAL

13A-81
Ralent inestable (irregular o fluctuante).
Causas probables
Este mal funcionamiento se deba probablemente a un defecto en el sistema de

encendido, en la relacin de aire/combustible, en el sistema de la vlvula de mariposa
controlada electrnicamente, a una presin de compresin incorrecta, etc. Como
pueden ser muchas las causas de la avera, efectuar un diagnstico de los puntos
ms sencillos.
D
D
D
D
D

Mal funcionamiento del sistema de control de la relacin
de aire/combustible
Presin de compresin incorrecta
Aspiracin de aire en el sistema de admisin de aire
SI
Calentar el motor y hacerlo funcionar al ralent durante, aproximadamente, diez minutos.
Se ha desconectado recientemente la batera?

NO
SI

LOS CODIGOS DE DIAGNOSTICO.
NO
Flucta excesivamente la velocidad de ralent del motor
(inestabilidad de ralent excesiva)?
SI
NO
BIEN
26 Interruptor de posicin del pedal del acelerador
BIEN
13 Sensor de temperatura del aire de admisin
MAL
MAL
MAL
BIEN
MAL
25 Sensor de presin baromtrica (Consultar la pgina 13A-105).
BIEN
MAL
BIEN
08 Vlvula de solenoide de control de purga
MAL
BIEN
D Transmisin: 2 marcha
D Funcionamiento con la mariposa totalmente abierta
BIEN: 600 - 1.000 mV
MAL
BIEN
BIEN: 600 - 1.000 mV al momento de acelerar rpidamente
MAL

Verificar el sistema del interruptor de posicin del pedal del acelerador. (Consultar la pgina 13A-100, Procedimiento de inspeccin
28).
Verificacin del sensor de temperatura del aire de admisin y piezas
relacionadas (Consultar la pgina 13A-21, cdigo N P0110).
Verificacin del sensor de presin baromtrica y piezas relacionadas (Consultar la pgina 13A-19, cdigo N P0105).
Verificar el sensor de temperatura del refrigerante de motor.
P0443).
Verificacin del sistema del sensor de oxgeno (trasero).
Verificacin del sistema del sensor de oxgeno (delantero).

BIEN
13A-82

BIEN
BIEN: Alterna entre 0 - 400 mV y 600 - 1.000 mV cuando
el motor est al ralent (esperar cuatro minutos despus
del arranque del motor).
MAL
Medir la presin del combustible entre la bomba de combustible

MAL
Reparar
Verificar si el aire es aspirado en el sistema de admisin de aire.
D Empaquetadura deteriorada del mltiple de admisin
D Manguera de vaco deteriorada
D Manguera de admisin del aire deteriorada
BIEN
BIEN
MAL
Verificacin del interruptor de presin de fluido de la servodireccin

y piezas relacionadas (Consultar la pgina 13A-102, Procedimiento
de inspeccin 30).
MAL
28 Interruptor del aire acondicionado (Consultar la pgina 13A-105).
Verificacin del interruptor del aire acondicionado, rel del aire

acondicionado y piezas relacionadas (Consultar la pgina 13A-102,

27 Interruptor de presin de fluido de la servodireccin
BIEN
BIEN
MAL
67 Interruptor de la lmpara de parada (Consultar la pgina
13A-105).
BIEN
31 Interruptor de la lmpara pequea (Consultar la pgina 13A-105).
BIEN
68 Vlvula de recirculacin de gases de escape
(Consultar la pgina13A-105).
BIEN
Verificar la puesta a punto del encendido. (Consultar el GRUPO
11A - Ajuste del motor).
BIEN
MAL
MAL
MAL
Verificar el interruptor de la lmpara de parada. (Consultar la pgina

Verificar el sistema del interruptor de la lmpara pequea. (Consultar

la pgina 13A-104, Procedimiento de inspeccin 33).
Verificar la vlvula de recirculacin de gases de escape. (Consultar

la pgina 13A-60, cdigo N P0403).


MAL
recin desmontada.
Precaucin
100 V aplicados al conector podran producirle heridas
graves.
MAL
BIEN
Verificar los puntos siguientes en este orden.
(1) Bujas de encendido
(2) Sistema de control de emisiones de gases de escape
(3) Sistema EGR
(4) Presin de compresin
(5) Material extrao (como agua o queroseno) ha penetrado en
la tubera de combustible.
(6) El aire es aspirado en el sistema de admisin de aire o existen
fugas de gas en el sistema de recirculacin de gases de escape.
D Junta del colector de admisin deteriorada
D Asiento de la vlvula de recirculacin de gases de escape
defectuoso

13A-83
La velocidad de ralent es alta o baja (ralent incorrecto)
Causas probables
La causa es probablemente que la cantidad de aire de admisin durante el ralent

es demasiado grande o demasiado pequea.
NO
BIEN
MUT-II Test actuador
BIEN
SI
MAL
MAL
MAL
BIEN
MAL
BIEN
MAL

BIEN
67 Interruptor de la lmpara de parada (Consultar la pgina 13A-105).
MAL

Mal funcionamiento del cuerpo de la mariposa
(Consultar la pgina 13A-15, CUADRO DE INSPECCION PARA

mariposa. (Consultar la pgina 13A-65, cdigo N S P1221).
Verificar la vlvula de solenoide de control de purga. (Consultar

28).
Verificar el sistema del interruptor de la lmpara de parada.
BIEN
D
D

pgina 13A-220).
13A-84

Se cala el motor cuando est funcionando en ralent con
el motor fro. (Parada espontnea)
Causas probables
Probablemente se deba a una relacin aire/combustible incorrecta o a una cantidad

deficiente de aire de admisin cuando el motor est fro.
Se han desconectado recientemente los terminales de la batera?

NO
SI
SI


NO
Es correcto el ralent despus del calentamiento del motor?
SI
NO
22 Sensor de ngulo del cigeal (Consultar la pgina 13A-105).
Verificar la velocidad del ralent con el motor fro.
MAL
Consultar Ralent inestable (irregular o fluctuante).


BIEN
MAL
26 Interruptor de posicin del pedal del acelerador (Consultar la
pgina 13A-105).
BIEN
MAL
21 Sensor de temperatura del refrigerante de motor (Consultar
la pgina 13A-105).
Verificar el interruptor de posicin del acelerador. (Consultar la

pgina 13A-100, Procedimiento de inspeccin 28).
BIEN
MAL
68 Vlvula de recirculacin de gases de escape (Consultar la
pgina 13A-105).
Verificar la vlvula de recirculacin de gases del escape.

BIEN
SI
Se cala el motor inmediatamente despus de soltar el pie del
pedal del acelerador?
NO
MAL
BIEN
Verificar la puesta a punto del encendido. (Consultar el GRUPO MAL
BIEN
MAL
recin desmontada.
Precaucin
graves.
BIEN
BIEN
D Bujas de encendido
D Viscosidad del aceite de motor
Reparar


MAL

13A-85
Causas probables
La causa probablemente sea una relacin aire/combustible incorrecta, un sistema incorrecto

de la vlvula de mariposa controlada electrnicamente o la presin de compresin. Adems,
si se para el motor repentinamente, la causa puede ser tambin un contacto inadecuado
de un conector.
D
D
D
D
D
D
D
NO
NO
79 Sensor de posicin de la mariposa (1er canal) (Consultar la pgina
13A-105).
BIEN
Resulta sencillo reproducir el calado del motor?
SI
SI
MAL
NO
SI

26 Interruptor de posicin del pedal del acelerador (Consultar la pgina
13A-105).

de aire y combustible
Mal funcionamiento del sistema de la vlvula de mariposa
controlada electrnicamente.
Contacto del conector deficiente*

Consultar la pgina 13A-15, CUADRO DE INSPECCION PARA LOS
CODIGOS DE DIAGNOSTICO.
Verificacin del sistema de seal de retorno de posicin de la mariposa.

Mientras se efectan simulaciones intermitentes (Consultar el GRUPO

00 - Puntos que deben tenerse en cuenta en caso de fallo intermitente),
a fin de verificar las seales siguientes por cambios sbitos.
D Seal del sensor de ngulo del cigeal
D Seal de accionamiento del inyector
D Seal de accionamiento de la bomba de combustible (baja presin)
D Sensor de flujo de aire
D Seal primaria de encendido
D Se aplica alimentacin a la ECU del motor.
MAL
Verificar el interruptor de posicin del pedal del acelerador. (Consultar


MAL
13 Sensor de temperatura del aire de admisin (Consultar la pgina
13A-105).
Verificar el sensor de temperatura del aire de admisin. (Consultar

BIEN
BIEN
BIEN
21 Sensor de temperatura del refrigerante de motor (Consultar la
pgina 13A-105).
BIEN
MAL
MAL
MAL
Verificacin del sensor de presin baromtrica. (Consultar la pgina

13A-19, cdigo N P0105).
Verificar el sensor de temperatura del refrigerante de motor. (Consultar


BIEN: 600 - 1.000 mV
BIEN
MAL
BIEN
BIEN: Alterna entre 0 - 400 mV y 600 - 1.000 mV cuando el
motor est al ralent (esperar cuatro minutos despus del
arranque del motor).
BIEN
MAL

Medir la presin del combustible entre la bomba de combustible (baja
presin) y la bomba de combustible (alta presin).
BIEN
MAL
Reparar

13A-86

BIEN
MAL
27 Interruptor de presin de fluido de la servodireccin (Consultar
la pgina 13A-105).
BIEN
MAL
BIEN
31 Interruptor de la lmpara pequea (Consultar la pgina 13A-105).
MAL
Verificacin del interruptor de presin de fluido de la servodireccin

y piezas relacionadas (Consultar la pgina 13A-102, Procedimiento
de inspeccin 30).
Verificar el sistema del interruptor de la lmpara pequea. (Consultar
BIEN
MAL
34 Seal de reajuste del sensor de flujo de aire (Consultar la pgina
13A-105).
Verificacin del sensor de flujo de aire y las piezas relacionadas.

BIEN
MAL
pgina 13A-105)

BIEN
Se cala el motor inmediatamente despus de soltar el pie del
pedal del acelerador?
NO
Verificar la puesta a punto del encendido. (Consultar el GRUPO
SI
MAL

BIEN
MAL
recin desmontada.
Precaucin
BIEN

13A-87
Causas probables
La causa es probablemente un encendido deficiente debido a buja defectuosa (chispa

dbil) o a una relacin aire/combustible incorrecta en el momento de pisar el acelerador.
D
D
D
SI
NO
MAL
pgina 13A-105).
BIEN
08 Vlvula de solenoide de control de purga (Consultar la pgina
13A-110).
MAL

Mal funcionamiento de la vlvula de recirculacin de
gases del escape

LOS CODIGOS DE DIAGNOSTICO)
Verificar la vlvula de recirculacin de gases de escape.

P0443).
BIEN
Verificar la chispa de la bobina de encendido de cada cilindro. MAL
recin desmontada.
Precaucin
graves.
BIEN

(1) Buja
(2) Verificar si el aire es aspirado en el sistema de admisin de
aire.
D Manguera de vaco desconectada o deteriorada
13A-88

Causas probables
La causa es probablemente una relacin aire/combustible incorrecta debida a un

defecto en el sistema de recirculacin de gases de escape o un volumen de aire
de admisin deficiente debido a un defecto en el sistema de la vlvula de mariposa
controlada electrnicamente.

NO
SI
SI
NO
MAL
pgina 13A-105).
BIEN
MAL

gases del escape

LOS CODIGOS DE DIAGNOSTICO)
Verificar el interruptor de posicin del pedal del acelerador. (Consultar la pgina 13A-100, Procedimiento de inspeccin 28).

BIEN
68 Vlvula de recirculacin de gases de escape
(Consultar la pgina13A-105).
MAL
BIEN
recin desmontada.
Precaucin
graves.
Verificar la vlvula de recirculacin de gases del escape. (Consultar

BIEN
D Buja
D Limpiar la vlvula de mariposa (Consultar la pgina 13A-220).

13A-89
Sofoco, ahogo, titubeo o aceleracin deficiente
Causas probables
La causa es probablemente una avera del sistema de encendido, del sistema de

la vlvula de mariposa controlada electrnicamente, de la presin de comprensin,
etc.
D
D
D
D
D
BIEN
Verificar la puesta a punto del encendido. (Consultar el GRUPO 11A
- Ajuste del motor).
BIEN
26 Interruptor de posicin del pedal del acelerador (Consultar la pgina
13A-105).
SI
MAL
MAL

de aire/combustible
(Consultar la pgina 13A-15, CUADRO DE INSPECCION PARA LOS

CODIGOS DE DIAGNOSTICO).
Verificar si el sensor de ngulo del cigeal y la cubierta de la correa

de distribucin estn instaladas adecuadamente.
Verificar el interruptor de posicin del pedal del acelerador. (Consultar
BIEN
MAL
13A-105).
BIEN
MAL


13A-19, cdigo N P0105).
BIEN
MAL
21 Sensor de temperatura del refrigerante de motor (Consultar la
pgina 13A-105).
BIEN
MAL

Verificacin del sistema de seal de retorno de posicin de la mariposa.

BIEN
59 Sensor de oxgeno (trasero) (Consultar la pgina 13A-78).
BIEN: 600 - 1.000 mV
MAL

MAL

BIEN
BIEN
BIEN: Alterna entre 0 - 400 mV y 600 - 1.000 mV cuando el
motor est al ralent (esperar cuatro minutos despus del
arranque del motor).
MAL
BIEN
BIEN

pgina13A-105).
BIEN
13A-110).
Medir la presin del combustible entre la bomba de combustible (baja

presin) y la bomba de combustible (alta presin).
MAL

MAL
Verificar la vlvula de solenoide de control de purga. (Consultar la

pgina 13A-62, cdigo N P0443).
BIEN
13A-90

BIEN
(baja presin) y la bomba de combustible (alta presin). (Consultar
la pgina 13A-224).
BIEN
MAL
Reparar

recin desmontada.
Precaucin
graves.
BIEN

D Buja
D Sistema EGR
D Filtro de combustible obstruido, lnea de combustible
BIEN

MAL
Se produce una sacudida en el momento de acelerar
Causas probables
La causa es probablemente una fuga de la fuerza de encendido debido al aumento

del voltaje requerido por la buja de encendido durante la aceleracin.
NO
79 Sensor de posicin de la mariposa (1er canal) (Consultar la
pgina 13A-105).
SI
MAL

BIEN
BIEN
recin desmontada.
Precaucin
No tocar nunca el terminal de conector ya que los aprox. MAL
graves.

D Buja
D Fuga actual de la fuerza de encendido

13A-91
Se produce una sacudida en el momento de decelerar
Causas probables
La causa es probablemente una cantidad insuficiente de aire de admisin debida

a un fallo en el sistema de la vlvula de mariposa controlada electrnicamente.
NO
BIEN
pgina 13A-105).
BIEN
SI
MAL
MAL


28).
Golpeteo
Causas probables
La causa es probablemente un control incorrecto de la detonacin o un margen de

calor incorrecto de las bujas.
D
D
NO
Se escucha un golpeteo cuando el vehculo funciona con el sensor
de detonaciones desconectado?
(En este momento, utilice el MUTII para verificar si la puesta a
punto del encendido experimenta un retardo, cuando el conector
del sensor de detonacin est conectado).
SI
NO
Mal funcionamiento del sensor de detonaciones

Margen de calor incorrecto de las bujas

Verificacin del sistema del sensor de detonaciones (Consultar
SI
D Buja
D Material extrao (como agua o queroseno) ha penetrado en
las tuberas de combustible.
Autoencendido
Causas probables
La causa es probablemente una fuga de combustible de los inyector(es)
Mal funcionamiento del inyector
13A-92

Causas probables
La causa es probablemente una relacin aire/combustible incorrecta.
D
D
SI
NO
Verificar la puesta a punto del encendido. (Consultar el GRUPO MAL
BIEN
MAL
la pgina 13A-105).
BIEN
13A-105).
MAL
BIEN
MAL
BIEN
59 Sensor de oxgeno (trasero) (Consultar la pgina 13A-78).
BIEN: 600 - 1.000 mV
BIEN
BIEN
el motor est al ralent (esperar cuatro minutos despus
del arranque del motor).

de aire y combustible
Deterioro del catalizador

Verificar el sensor de temperatura del refrigerante de motor. (Consultar la pgina 13A-22, cdigo N P0115).


13A-19, cdigo N P0105).
MAL

MAL

BIEN
MAL
Medir la presin del combustible entre la bomba de combustible MAL
(baja presin) y la bomba de combustible (alta presin). (Consultar
la pgina 13A-224).
BIEN
Cambiar el sensor de oxgeno (delantero).

MAL
Reparar

(2) Instalar una nueva buja de encendido en la bobina de encendido recin desmontada.
Precaucin
No tocar nunca el terminal de conector ya que los aprox. 100 V aplicados al conector podran producirle heridas graves.
(5) Asegurarse de que la buja de encendido se enciende cuando se arranca el motor.
BIEN
D Buja
D Sistema EGR
D Filtro o conducto de combustible obstruidos
MAL
BIEN

13A-93
BIEN
pgina13A-105).
MAL
BIEN
MAL
13A-110).
BIEN
MAL
Verificar la vlvula de recirculacin de gases del escape. (Consultar

Verificacin del sistema del sensor de temperatura del refrigerante
de motor (Consultar la pgina 13A-62, cdigo N P0443).
MAL
Cambiar el convertidor cataltico de tres vas.
13A-94

Causas probables
La causa es probablemente una avera del alternador o uno de los problemas

que se indican a la derecha.
D
D
D
Medir en el conector B-59 del alternador.

D Conectar el conector. (Usar el
mazo de conductores de prueba
MB991519)
D Voltaje entre 1 (abrazadera
negra) y tierra
(Motor: Al ralent)
(Ventilador del radiador: No
funciona)
(faro: OFF ON)
(Lmpara de luz de freno:
OFF ON)
(Interruptor del desempaador
trasero: OFF ON)
BIEN: Voltaje incrementado entre
0,2 - 3,5 V.
MAL
BIEN
Verificar el alternador. (Consultar el
GRUPO 16 - Sistema de carga).
Medir en el conector B-59 del alternador.

en el conector del mazo de
conductores.
D Desconectar el conector de la
ECU del motor.
Mal funcionamiento del sistema de carga

Circuito abierto entre el terminal G del alternador y
la ECU del motor.
MAL

entre el alternador y la ECU del
motor y reparar si fuera necesario.
BIEN
B-41, B-59, D-119
MAL
Reparar
BIEN
La velocidad de ralent es incorrecta cuando est
funcionando el aire acondicionado
Causas probables
Si la ECU del motor detecta que el aire acondicionado est encendido, activa el
servocontrol de la mariposa para controlar la operacin desde ralent.
La ECU de A/C determina si la carga provocada por el aire acondicionado es alta
o baja y la convierte en seal del voltaje (alto o bajo voltaje) y enva la seal a
la ECU del motor.
De acuerdo con esta seal de voltaje, la ECU del motor controla la velocidad de
aceleracin de ralent (para carga alta o baja).

D Voltaje entre 65 y la tierra (Motor: al ralent, temperatura exterior:
25_C o ms)
BIEN: 0 - 3 V [FRIO MAXIMO (Cuando la carga elctrica del
aire acondicionado est alta)]
Voltaje del sistema [CALOR MAXIMO (Cuando la carga
elctrica del aire acondicionado est baja)]
MAL
Verificar el sistema del aire acondicionado (Consultar el GRUPO
55 - Servicio en el vehculo).
BIEN
D
D
Mal funcionamiento del sistema de control del aire

acondicionado
del conector

D-117
BIEN
MAL
Reparar

MAL

13A-95
EL VENTILADOR DEL CONDENSADOR DE AIRE
ACONDICIONADO NO FUNCIONAN
Causas probables
El rel del motor del ventilador se controla mediante la activacin y

desactivacin del transistor de potencia en la ECU del motor.
D
D
D
D

conductores.
D Verificar la condicin del ventilador del condensador.
BIEN: Se detiene el ventilador.
D El voltaje entre 18 y tierra
D Conectar un cable puente entre 18 y tierra.
BIEN: Gira el ventilador del condensador
BIEN
MAL
MAL
Mal funcionamiento del rel del ventilador del

condensador del aire acondicionado.
Mal funcionamiento del motor de ventilador del
condensador
Verificar el circuito del ventilador de condensador. (Consultar el

CABLEADO ELECTRICO).
Reparar
BIEN
MAL
13A-96

Mal funcionamiento del sistema del interruptor del
embrague.
Causas probables
El interruptor del pedal del embrague enva una seal a la ECU del motor para indicarle
que se ha pisado el pedal del embrague. La ECU del motor controla la inyeccin
de combustible correctamente segn esta seal, evitando as la fluctuacin de la
velocidad del motor durante el cambio de marchas.
D
D
Verificar el interruptor del embrague. MAL

Mal funcionamiento del interruptor del embrague

Circuito abierto o cortocircuito del cable del mazo de
conductores en el circuito del interruptor del embrague.
Cambiar
BIEN
(1) MAL
Medir en el conector D-137 del interruptor del embrague.
conductores.
(1) Voltaje entre 2 y la tierra
(2) MAL
(2) Continuidad entre 1 y la tierra
BIEN: Hay continuidad
BIEN
BIEN

D-26 <Volante a la izquierda>, D-124
<Volante a la derecha>, D-117, E-10
MAL
MAL

la ECU del motor y el interruptor del
embrague.
Reparar
el interruptor del embrague y tierra. Reparar si fuera necesario.
BIEN
MAL
Reparar

D-137
BIEN

MAL
Reparar
MAL
Causas probables
Si la lmpara indicadora GDI ECO no se ilumina despus de girar el interruptor,

es probable que exista alguno de los problemas enumerados en la columna de la
derecha.
D
D

conductores.
D Terminal 14 a tierra (interruptor de encendido: ON)
BIEN: La lmpara indicadora GDI ECO se ilumina.
BIEN

BIEN
Verificar los siguientes conectores: E-13, E-112
MAL
MAL
Reparar
MAL
Verificar el mazo de conductores entre la ECU de la lmpara indicadora GDI ECO y la ECU del motor
MAL
Reparar
MAL
BIEN
D
D
Bombilla de la lmpara indicadora GDI ECO fundida

Circuito abierto o cortocircuito del mazo de conductores
en el circuito de la lmpara indicadora GDI ECO
Mal funcionamiento de la ECU de la lmpara indicadora
GDI ECO
MAL
Reparar
BIEN
Verificar el circuito de la lmpara indicadora GDI ECO. (Consultar
el GRUPO 54A - Localizacin y resolucin de fallos).

13A-97
La lmpara indicadora GDI ECO sigue iluminada y no se
apaga.
Causas probables
Si la lmpara indicadora GDI ECO no se apaga durante el funcionamiento de carga

alta, es probable que exista alguno de los problemas enumerados en la columna
de la derecha.
Medir en el conector E-112 de la ECU de la lmpara

indicadora GDI ECO.
conductores.
D Desconectar el conector de la ECU del motor.
D Continuidad entre el terminal 3 y tierra
MAL
D
D
Cortocircuito entre la lmpara indicadora GDI ECO

y la ECU del motor
GDI ECO
Verificar el cable del mazo de conductores entre la ECU de la

lmpara indicadora GDI ECO y la ECU del motor. Reparar si fuera
necesario.
BIEN
BIEN
13A-98

Sistema del circuito de la fuente de alimentacin y
conexin a tierra de la ECU del motor.
Causas probables
La causa es probablemente una avera de la ECU del motor o uno de los

problemas que se indican a la derecha.
D
D
D
(1) MAL
Medir en los conectores D-117, D-118
de la ECU del motor.
conductores.
(2), (3)
MAL
BIEN: Voltaje de sistema (cuando
se conecta a tierra el terminal 57).
(4) MAL
(4) Continuidad entre cada uno de
46, 58 y la tierra
Circuito abierto o cortocircuito del mazo de

conductores en el circuito de la fuente de
alimentacin de la ECU del motor
Circuito abierto o cortocircuito en el cable del
mazo de conductores del circuito a tierra de la
ECU.

D-208, D-223, E-13
BIEN
MAL
MAL

la ECU del motor y el rel de control
Reparar

la ECU del motor y el interruptor de encendido. Reparar si fuera necesario.
BIEN
MAL
Reparar
Verificar el interruptor de encendido.
(Consultar el GRUPO 54).

D-14
MAL
Reparar
BIEN
MAL
la ECU del motor y la tierra. Reparar
si fuera necesario.
(5) MAL
BIEN
D-117, D-118
BIEN
MAL

D-27, D-31 <Volante a la izquierda>,
E-13
BIEN
MAL
MAL
Reparar

la ECU del motor y la batera. Reparar
si fuera necesario.
Reparar
MAL

13A-99
Rel del control del motor y sistema del interruptor de
encendido IG.
Causas probables
Cuando la seal de que se ha conectado el interruptor de encendido ingresa a

la ECU del motor, la ECU del motor conecta el rel de control.
Debido a esto, el voltaje del sistema se aplica a la ECU del motor, sensores y
accionadores.
D
D
D
D
Verificar el mal funcionamiento del rel MAL

de control del motor (Consultar la pgina
13A-227).
BIEN
Medir en el conector B-25X del rel de
control del motor.
conductores.
D Voltaje entre cada uno de 2, 3 y
la tierra
MAL
Mal funcionamiento del interruptor de encendido

Mal funcionamiento del rel de control del motor
Circuito abierto o cortocircuito en el cable del
mazo de conductores del circuito al rel del
control del motor.
Cambiar
MAL

D-143
BIEN
MAL
Reparar

la batera y el rel de control del motor.
BIEN
Verificacin del sistema del circuito de
la fuente de alimentacin y conexin
a tierra de la ECU del motor. (Consultar
Interruptor de encendido ST y piezas relacionadas
Causas probables
El interruptor de encendido ST hace que la seal (alta) salga de la ECU del

motor mientras el motor arranca.
La ECU del motor utiliza esta seal para llevar a cabo funciones tales como el
control de la inyeccin de combustible durante el arranque.
D
D
Medir en el conector D-117 de la ECU MAL

del motor.
conductores.
D Voltaje entre 68 y la tierra (interruptor
de encendido: ARRANQUE)
BIEN: 8 V o ms
BIEN
MAL

D-117

Circuito abierto o cortocircuito del cable del mazo
de conductores en el circuito del interruptor de
encendido.

C-01, E-113, E-114
BIEN
MAL
Reparar

la ECU del motor y el interruptor de encendido.
BIEN
Reparar
MAL
Reparar

(Consultar el GRUPO 54).
BIEN
MAL
13A-100

Sistema del interruptor de posicin del pedal del
acelerador.
Causas probables
El interruptor de posicin del pedal del acelerador detecta que el pedal del acelerador
est cerrado completamente y enva una seal a la ECU del motor. La ECU del
motor controla la velocidad de ralent, valindose de esta seal.
D
D
D
D
Verificar el interruptor de posicin del pedal del acelerador.

BIEN
Medir en el conector D-135 del sensor de posicin del pedal del
acelerador.
conductores.
BIEN: 4 V o ms
D Hay continuidad entre el terminal 5 y tierra
MAL
MAL
BIEN
Sustituir el conjunto del sensor de posicin del pedal del acelerador.

BIEN
MAL
Reparar

MAL
BIEN
Mal ajuste del cable del acelerador

Mal ajuste del interruptor de posicin del pedal del
acelerador
en el sistema del interruptor de posicin del pedal
del acelerador o contacto de conector deficiente.
Verificar el mazo de conductores entre la ECU del motor y el sensor

MAL
MAL
BIEN
Reparar
MAL
Reparar

13A-101
Sistema de la bomba de combustible (baja presin)
Causas probables
Cuando el motor arranca y est funcionando, la ECU del motor conecta el rel de la
bomba de combustible a fin de aplicar la fuerza a la bomba de combustible (baja presin).
D
D
D
D

07 Bomba de combustible (Consultar la
pgina 13A-110).
MAL
Verificar el rel de la bomba de combustible. (Consultar la pgina 13A-227).
BIEN
MAL
Normal
Cambiar
BIEN
Medir en el conector B-27X del rel de
la bomba de combustible.
el conector del mazo de conductores.
D Voltaje entre los terminales 3, 4 y tierra
Mal funcionamiento del rel de la bomba de combustible

Mal funcionamiento de la bomba de combustible (baja
presin)
en el circuito (baja presin) de la bomba de combustible,
o contacto de conector deficiente.
MAL

D-208,D-213, E-10
BIEN
MAL
MAL
BIEN
del motor.
(Interruptor encendido: ON)
MAL
MAL
MAL
BIEN

D-116
BIEN
(1) MAL
Medir en el conector G-12 de la bomba

de combustible (baja presin).
(2) MAL
BIEN
MAL
Reparar
(Consultar el GRUPO 54 - Interruptor
de encendido).
Reparar
BIEN

del motor.
D Cortocircuito entre el terminal 21 y
tierra (Interruptor de encendido: ON)
BIEN: La bomba de combustible funciona (se puede or el ruido de
funcionamiento).

el rel de bomba de combustible y el
interruptor de encendido.
BIEN

B-27X
BIEN
Reparar

B-27X, D-124, E-13, F-11
BIEN
MAL
MAL
MAL
MAL
MAL

la ECU del motor y el rel de bomba
de combustible. Reparar si fuera necesario.
Reparar
Reparar

el rel de la bomba de combustible y
la bomba de combustible (baja presin).

F-11
BIEN
MAL
Reparar

G-12
MAL
BIEN

Reparar
MAL

la bomba de combustible (baja presin)
y tierra. Reparar si fuera necesario.

MAL
Sustituir la bomba de combustible (baja
presin).
13A-102

Interruptor de presin de fluido de la servodireccin y piezas
relacionadas
Causas probables
El interruptor de presin del lquido de la servodireccin enva una seal a la ECU del
motor, segn la carga de la servodireccin.
Segn sea esta seal, la ECU del motor controla el servocontrol de la mariposa, de
modo que la velocidad de ralent aumenta cuando la servodireccin est en funcionamiento.
D
D
D
Verificar el interruptor de presin de fluido de la servodireccin.

(Consultar el GRUPO 37A - servicio en el vehculo).
BIEN
la servodireccin.
D Desconectar el conector y
conductores.
D Voltaje entre el terminal 1
(Interruptor de encendido:
interruptor de presin de fluido de
MAL
MAL
Mal funcionamiento del interruptor de presin de fluido

de la servodireccin
en circuito del interruptor de presin del fluido de la
servodireccin, o contacto de conector deficiente.
Cambiar

BIEN
medir en el conector del mazo de
MAL
Reparar
y tierra
ON)
BIEN
MAL

BIEN
Verificar el mazo de conductores entre la ECU del motor y el interruptor de presin de fluido de la servodireccin.
MAL
Reparar
BIEN
MAL
Reparar
MAL
acondicionado y piezas relacionadas
Causas probables
Cuando la seal de que se ha conectado el aire acondicionado ingresa a la ECU del

motor, la ECU del motor efecta el control del servomotor de la mariposa y del compresor
del embrague magntico del aire acondicionado para permitir que la velocidad de ralent
aumente.
D
D
D
D
Reparar el rel de compresor del aire acondicionado. (Consultar

el GRUPO 55 - Servicio en el vehculo).
MAL
BIEN
BIEN
Medir en los conectores D-116, D-118 de la ECU del motor.
conductores.
D Voltaje entre los terminales 20, 83 y tierra
BIEN: 0 - 3 V
(Interruptor del aire acondicionado: OFF)
Voltaje del sistema
(Interruptor del aire acondicionado: ON)
D Conectar el terminal 20 a tierra.
(Interruptor de encendido: ON, Interruptor del aire
acondicionado: ON)
BIEN: Se conecta el embrague magntico del compresor del
aire acondicionado.
MAL

acondicionado
Mal funcionamiento del interruptor del aire acondicionado
en el circuito del interruptor del aire acondicionado o
contacto de conector deficiente.
Cambiar
Verificar los siguientes conectores: D-116, D-118

MAL
BIEN
Reparar
MAL
Verificar el sistema del aire acondicionado (Consultar el GRUPO

55 - Servicio en el vehculo).

13A-103
Interruptor del interruptor de la luz de freno
Causas probables
La ECU del motor determina si se ha pisado el pedal del freno por medio de la
seal de entrada del interruptor de la lmpara de parada.
D
D
D
Verificar el interruptor de la lmpara de parada. (Consultar el GRUPO 35 - Pedal del freno).

BIEN
MAL
MAL
Medir en el conector D-136 del interruptor de la lmpara de parada.

conductores.
Mal funcionamiento del interruptor de la lmpara de

parada.
en el circuito de la lmpara de parada o contacto de
conector deficiente.
Cambiar
Verificar los siguientes conectores: D-26 <Volante a la
izquierda>, D-27, D-124 <Volante a la derecha>
BIEN
MAL
Reparar
BIEN

MAL
Verificar el mazo de conductores entre la batera y el interruptor
de la lmpara de parada.

conductores.
BIEN: 0 - 3 V (cuando no se est pisando el pedal del freno)
Voltaje del sistema (cuando se est pisando el pedal
del freno)
MAL
MAL
BIEN
Reparar
MAL
BIEN
Verificar los siguientes conectores: D-26 <Volante a la

izquierda>, D-124 <Volante a la derecha>, D-128, E-13
Verificar el mazo de conductores entre la ECU del motor y la lmpara

de parada. Reparar si fuera necesario.
MAL
Reparar
BIEN
MAL
13A-104

Sistema del interruptor de la lmpara pequea
Causas probables
La ECU del motor determina si la lmpara pequea est o no conectada. Segn

esta informacin, la ECU del motor controla
la corriente de salida del alternador cuando se arranca el vehculo.

D Desconectar el conector y medir en el conector del mazo
de conductores.
D Voltaje entre 88 y tierra (Interruptor de encendido:
ON)
MAL
Contacto inadecuado del conector o circuito

abierto o cortocircuito del mazo de conductores en
el circuito de la lmpara de luz de cola.
Verificacin del circuito de la lmpara de luz de cola. (Consultar

el CABLEADO ELECTRICO).
BIEN
BIEN
MAL
Reparar

MAL
Causas probables
La ECU del motor acciona el inyector mediante la seal de accionamiento.
D
D
D

BIEN
Verificar el mazo de conductores entre el accionador del inyector
y la ECU del motor.
BIEN
en los conectores D-116 y D-118 de la ECU del motor.
D Motor: Ralent
D Voltaje entre 96 y tierra y entre 1 y tierra
BIEN: Deber mostrarse una forma de onda normal tal
como se describe en la pgina 13A-118 (PROCEDIMIENTO DE INSPECCION MEDIANTE UN ANALIZADOR).
BIEN
MAL
MAL
MAL
MAL
BIEN
Mal funcionamiento del accionador de los

inyectores
Reparar
Reparar


13A-105
CUADRO DE LOS DATOS DE SERVICIO

Precaucin
Se debe aplicar el freno para que el vehculo no avance en el momento de poner la palanca selectora
en la posicin D.
NOTA
*1: En los cuatro minutos posteriores al arranque del motor
*2: En un vehculo nuevo (con menos de aproximadamente 500 km de recorrido), el tiempo de accionamiento
del inyector puede ser 10% ms largo que el valor normal.
*3: El interruptor de posicin del pedal del acelerador se desconecta normalmente cuando el voltaje
del sensor de posicin del pedal del acelerador (1er canal) est 200 - 600 mV ms alto que el
voltaje en la posicin de ralent. Si el interruptor de posicin del pedal del acelerador vuelve a conectarse
despus de que el voltaje del sensor de posicin del pedal del acelerador haya subido en 100 mV
y se haya abierto la vlvula de mariposa, es necesario ajustar el interruptor de posicin del pedal
del acelerador y el sensor de posicin del pedal del acelerador (1er canal).
N de
punto
Puntos
de
inspeccin
Requisitos
11
Sensor
de
oxgeno
(delantero)
Motor: Despus del

calentamiento
12
Sensor
de
flujo de aire
D
D
D
13
Sensor
de
temperatura
del aire de
admisin
Condicin normal
N.
del
procedimiento de
inspeccin
Pgina de
referencia
Ralent
200 mV o
menosK1
Cdigo N
P0130
13A-28
Aceleracin
repentina
600 - 1.000 mV
2.500 rpm
Alternan los valores 400 mV o

menos y
600 - 1.000 mV.
Cdigo N
P0100
13A-17
Cdigo N
P0110
13A-21
Temperatura del Ralent

refrigerante
del
motor: 80 - 95 _C
Lmparas, ventilador 2.500 rpm
de refrigeracin
elctrico y todos los
accesorios: OFF
60 - 100 Hz
Aceleracin
La frecuencia
aumenta segn la
aceleracin.
Temperatura del
aire de admisin:
- 20_C
- 20_C
Temperatura del
aire de admisin:
0_C
0_C
Temperatura del
aire de admisin:
20_C
20_C
Temperatura del
aire de admisin:
40_C
40_C
Temperatura del
aire de admisin:
80_C
80_C
Transmisin:
Punto muerto
Interruptor
de encendido: ON
22 - 48 Hz
13A-106

N de
punto
Puntos
de
inspeccin
Requisitos
14
Sensor
de
posicin de la
mariposa
(2do canal)
D
D
Temperatura del
refrigerante
del
motor: 80 - 95 _C
Interruptor
de encendido: ON
(Motor detenido)
Condicin normal
N.
del
procedimiento de
inspeccin
Pgina de
referencia
Soltar el pedal de
acelerador.
4.000 mV o ms
Cdigo N
P0225
13A-52
Pisar el pedal del

acelerador de
forma gradual.
El voltaje decrece
segn se pisa el
acelerador.
Pisar el pedal del

acelerador hasta
el fondo.
400 - 600 mV
16
Voltaje de la
fuente de
alimentacin
Interruptor de encendido: ON
Voltaje de sistema
Procedimiento N
25
13A-98
18
Seal
de
arranque
(Interruptor
de encendido
ST)
Transmisin:
muerto
Motor: Parado
OFF
13A-99
Motor: durante el
arranque
ON
Procedimiento N
27

refrigerante del
motor
Interruptor
de encendido: ON
Temperatura del
refrigerante del
motor: - 20_C
- 20_C
Cdigo N
P0115
13A-22
Temperatura del
refrigerante del
motor: 0_C
0_C
Temperatura del
refrigerante del
motor: 20_C
20_C
Temperatura del
refrigerante del
motor: 40_C
40_C
Temperatura del
refrigerante del
motor: 80_C
80_C
Cdigo N
P0335
13A-56
21
22
Sensor
de
ngulo
del cigeal
D
D
D
D
Punto
Motor: durante el Comparar la velocidad del motor

arranque
del tacmetro con
Tacmetro:
el valor del MUT-II
Conectado
Dos valores son

iguales.
Temperatura del
Motor: Ralent
refrigerante del
Interruptor de
posicin del pedal motor: - 20_C
del acelerador. ON
Temperatura del
refrigerante del
motor: 0_C
1.250 - 1.450 rpm
Temperatura del
refrigerante del
motor: 20_C
1.000 - 1.200 rpm
Temperatura del
refrigerante del
motor: 40_C
900 - 1.100 rpm
Temperatura del
refrigerante del
motor: 80_C
550 - 650 rpm*1
1.100 - 1.300 rpm

N de
punto
Puntos
de
inspeccin
Requisitos
25
Sensor
de
presin
baromtrica
26
27
28
31
34
37
N.
del
procedimiento de
inspeccin
Pgina de
referencia
Altitud: 0 m
101 kPa
13A-19
Altitud: 600 m
95 kPa
Cdigo N
P0105
Altitud: 1.200 m
88 kPa
Altitud: 1.800 m
81 kPa
Soltar el pedal de
acelerador.
ON
13A-100
Pisar el pedal del

acelerador ligeramente.
OFF
Procedimiento N
28
Volante de direccin:
Estacionado
OFF
Procedimiento N
30
13A-102
Volante de direccin: Girar
ON
Procedimiento N
31
13A-100
Procedimiento N
33
13A-104
Cdigo N
P0100
13A-17
Interruptor de encendido:
Interruptor de
presin
del lquido de
servodireccin
Motor: Ralent
Interruptor
del aire acondicionado
Motor: Ralent (El compresor del aire acondicionado funciona cuando el interruptor del aire
acondicionado est encendido).
Interruptor del aire

acondicionado:
OFF
OFF

acondicionado: ON
ON
Interruptor de
lmpara
pequea
Motor: Ralent
Interruptor
de
alumbrado: OFF
OFF
Interruptor
de
alumbrado: ON
ON
Seal de reajuste del sensor de flujo

del aire
Motor: Despus
haber calentado
Motor: ralent
ON
3.000 rpm
OFF
Eficiencia
volumtrica
Motor: ralent
20 - 40%
2.500 rpm
10 - 30%
Aceleracin rpida
La eficiencia
volumtrica
aumenta segn la
aceleracin.
Motor: Arranque [Lectura es posible a

2.000 rpm o menos]
Tacmetro: Conectado
Las velocidades
mostradas en el
MUT-II y
el tacmetro son
idnticas.
D
38
Condicin normal
Interruptor de
posicin del
pedal
del
acelerador.
ON (Pisar y soltar el
pedal del acelerador
varias veces)
Sensor de
ngulo
del cigeal
D
D
de
Temperatura del
refrigerante
del
motor: 80 - 95 _C
Lmparas, ventilador de refrigeracin elctrico y
todos los accesorios: OFF
Transmisin: Punto muerto
13A-107
13A-108

N de
punto
Puntos
de
inspeccin
Requisitos
Condicin normal
N.
del
procedimiento de
inspeccin
Pgina de
referencia
41
Tiempo de
accionamiento
del inyector *2

refrigerante
del
motor: 80 - 95 _C
Lmparas, ventilador 2.500 rpm
0,3 - 0,8 mseg*1
Aceleracin
Transmisin: Pun- repentina
to muerto
Aumenta.
Motor:
Despus Ralent
del calentamiento
Luz de distribucin 2.500 rpm
se coloca.
5 - 20_APMS *1
Cdigo N
P0300
13A-53
Procedimiento N
31
13A-102
600 - 1.000 mV
Cdigo N
P0136
13A-31
Pedal del freno.

Pisado
OFF
13A-103
Pedal del freno.

Soltado
ON
Procedimiento N
32
Cdigo N
P0403
13A-60
Cdigo N
P0190
13A-36
D
44
49
59
67
68
Avance del
encendido
Rel del aire

acondicionado
Sensor
oxgeno
(trasero)
de
D
D
Motor: Funcionamiento
en ralent despus del
calentamiento
D
D
Interruptor
de encendido: ON
Vlvula de
recirculacin
de gases de
escape
D
D
Sensor de la
presin
de
combustible
D
D
0,4 - 1,0 mseg
15 - 35_APMS

acondicionado:
OFF
Desconectado
(El
embrague del compresor no funciona).

acondicionado: ON
Conectado (El embrague del compresor funciona).
Transmisin:
2 3.500 rpm
marcha
Funcionamiento
con la mariposa
totalmente abierta
Interruptor de
lmpara de
freno
D
74
de refrigeracin
accesorios: OFF

refrigerante
del
motor: 80 - 95 _C
Lmparas, ventilador de refrigeracin elctrico y 2.500 rpm
todos los accesorios: OFF
Transmisin:
Punto muerto
2 - 20 PASOS
Temperatura del Motor: Ralent

refrigerante
del
motor: 80 - 95 _C
4 - 6,9 MPa
0 - 10 PASOS
Lmparas, ventilador
de refrigeracin
accesorios: OFF
Transmisin:
Punto muerto

N de
punto
Puntos
de
inspeccin
Requisitos
77
Sensor
de
posicin del
pedal
del
acelerador
(2do canal)
Interruptor
de encendido: ON
78
79
99
Sensor
de
posicin del
pedal
del
acelerador
(1er canal) *3
Resistencia
del sensor de
posicin de la
mariposa
(2do canal)
Modo de
inyeccin de
combustible
13A-109
Condicin normal
N.
del
procedimiento de
inspeccin
Pgina de
referencia
Soltar el pedal de
acelerador.
985 - 1.085 mV
Cdigo N
P1225
13A-68
Pisar el pedal del

acelerador de forma gradual.
Aumenta segn se
pisa el pedal del
acelerador.
Pisar el pedal del

acelerador hasta
el fondo.
4.000 mV o ms
Soltar el pedal de
acelerador.
985 - 1.085 mV
Cdigo N
P0220
13A-50
Pisar el pedal del

acelerador de
forma gradual.
Aumenta segn se
pisa el pedal del
acelerador.
Pisar el pedal del

acelerador hasta
el fondo.
4.200 - 4.800 mV
Soltar el pedal de
acelerador.
400 - 800 mV
Cdigo N
0120
13A-25
Pisar el pedal del

acelerador de
forma gradual.
Aumenta segn se
pisa el pedal del
acelerador.
4.600 - 5.200 mV
4.200 - 4.800 mV
Motor: Funcionamiento
en ralent despus del
calentamiento
Sin carga
450 - 1.000 mV

acondicionado:
OFF ON
Aumenta por
100 - 600 mV.
Motor: Despus del

calentamiento
Ralent (despus
de pasados
cuatro minutos o
ms del arranque
del motor)
Compresin pobre
2.500 rpm
Realimentacin
estequiomtrica
Aceleracin
repentina tras la
posicin
en ralent
Bucle abierto
Interruptor
de encendido: ON
D
D
Temperatura del
refrigerante
del
motor: 80 - 95 _C
Interruptor
de encendido: ON
(Motor detenido)
13A-110

CUADRO DE REFERENCIA PARA LA PRUEBA DEL ACTUADOR

N de
punto
Punto de
verificacin
Contenidos de
accionamiento
Condiciones de
verificacin
Condicin normal
N. del
procedimiento de
inspeccin
Pgina de
referencia
01
Inyectores
Se corta el combustible al inyector

N 1.
Motor:
Ralent despus de
haber calentado
(Cortar el combustible al inyector uno
tras otro, y verificar
si el ralent cambia).
La condicin de
ralent cambia (se
pone inestable).
Cdigo N
P0201
13A-38
Cdigo N
P0202
13A-40
Cdigo N
P0203
13A-42
02

N 2.
03

N 3.
04

N 4.
Cdigo N
P0204
13A-44
05

N 5.
Cdigo N
P0205
13A-46
06

N 6.
Cdigo N
P0206
13A-48
07
Bomba de
combustible
(baja presin)
La bomba de
combustible
funciona y el
combustible
circula.
Interruptor
de encendido: ON
Se oye el sonido
de accionamiento.
Procedimiento N
29
13A-101
08
Vlvula de
solenoide de
control de
purga
La vlvula de
solenoide se
conecta.
Interruptor de
encendido: ON
Se oye el sonido
de accionamiento
de la vlvula de
solenoide.
Cdigo N
P0443
13A-62
17
Puesta a
punto de
encendido
bsica
Llevar la ECU del

motor al modo de
ajuste de la puesta
a punto del
encendido
Funcionamiento en
ralent despus del
calentamiento
5 _APMS
21
Ventilador del
condensador
Hacer funcionar el
motor del ventilador.
Interruptor de
encendido: ON
El motor del
ventilador funciona
Procedimiento N
21
13A-95
34
Sistema de la
vlvula de
mariposa
controlada
electrnicamente
Detener el servocontrol de la
mariposa
Interruptor de
encendido: ON
La vlvula de
mariposa est
abierta ligeramente.
Cdigo N
P1220
13A-64

13A-111
INSPECCION EN LOS TERMINALES DE LA ECU DEL MOTOR

CUADRO PARA VOLTAJE EN TERMINALES
Terminales de conductores de la ECU del motor
N
de terminal
Punto de inspeccin
Requisitos de inspeccin (estado del

motor)
Condicin normal
Inyector N 1
Inyector N 2
24
Inyector N 3
Motor: Calentar y despus pisar el

pedal del acelerador desde la
velocidad de ralent.
Decrece ligeramente
durante un breve periodo de
tiempo de 9 a 13 V.
Inyector N 4
10
Inyector N 5
25
Inyector N 6
Bobina de encendido N 1
Motor: 3.000 rpm
0,3 - 3,0 V.
12
26
13
27
Vlvula de recirculacin de
gases de escape (D)
5 - 8 V (flucta durante
aprox. tres segundos)
gases de escape (C)
inmediatamente despus del
encendido
32
gases de escape (B)
34
gases de escape (A)
Terminal G del alternador
Voltaje incrementado entre

0,2 - 3,5 V.
D
D
D
D
14
Lmpara indicadora GDI

ECO
Motor: Funcionamiento en ralent

despus del calentamiento
Ventilador del radiador: no funciona
Faro: OFFON
Lmpara de freno OFFON
Interruptor del desempaador
trasero: OFFON
Interruptor de encendido: OFFON
0 - 3 V (voltaje del sistema

tras cinco segundos)
Motor: Cuando el pedal del acelerador

se pisa repentinamente mientras el
motor est en ralent
Voltaje de sistema
13A-112

N
de terminal
Punto de inspeccin

motor)
Condicin normal
16
Vlvula de solenoide de
control de purga
Motor: Parado
Voltaje de sistema
Motor: Poner en
marcha el motor e
incrementar la
velocidad del
motor hasta 3.500
rpm.
El voltaje disminuye.
18
El ventilador del condensador no

estn funcionando.
Voltaje de sistema
El ventilador del condensador est

funcionando.
0 - 3V
Rel de la bomba de
combustible
Interruptor de
encendido: ON
Motor: Parado
Voltaje de sistema
Motor: Ralent
0 - 3V
21
D
D
31
Interruptor de encendido: OFFON
0 - 3 V Voltaje del
sistema
(tras varios segundos)
41
Suministro del sensor de

energa
4,5 - 5,5 V
42
Alimentacin de corriente al
sensor de posicin del
pedal del acelerador (1er
canal)
4,5 - 5,5 V
43
Sensor de ngulo del

cigeal
Motor: durante el arranque
0,4 - 4,0 V
Motor: Ralent
1,5 - 2,5 V
20
44
45

condensador
Temperatura
80 - 95_C
Interruptor de
encendido:
ON

Seal de encendido del

motor
Motor: Ralent
Interruptor del aire acondicionado:
OFF ON
(El compresor est funcionado)
Interruptor de
encendido: ON
Motor: 3.000 rpm
Voltaje del sistema o

fluctuaciones de 6 V
momentneamente o ms
hasta 0 3 V
Temperatura del
refrigerante del
motor: 0_C
3,2 - 3,5 V
Temperatura del
refrigerante del
motor:
20_C
2,3 - 2,9 V
Temperatura del
refrigerante del
motor:
40_C
1,5 - 2,1 V
Temperatura del
refrigerante del
motor:
80_C
0,4 - 1,0 V
0,3 - 3,0 V

13A-113
N
de terminal
Punto de inspeccin

motor)
Condicin normal
47
Fuente dealimentacin
Voltaje de sistema
Sensor de posicin del

rbol de levas
0,4 - 3,0 V
Motor: Ralent
0,5 - 2,0 V
Sensor de presin
baromtrica
Interruptor de
encendido: ON
59
50
51
52
D
D
D
D
53
Sensor de oxgeno (trasero)
D
D
D
54
55
56
57
Interruptor de presin del

lquido de servodireccin
Altitud: 0 m
3,7 - 4,3 V
Altitud: 1.200 m
3,2 - 3,8 V
Motor: Funcionamiento en ralent

despus del calentamiento
Ventilador del radiador: no funciona
Faro: OFF ON
Lmpara de freno OFF ON
Desempaador trasero: OFF ON
El voltaje disminuye.
Transmisin: 2 marcha
Velocidad del motor: 3.500 rpm o
ms
Funcionamiento con la mariposa
totalmente abierta
0,6 - 1,0 V
Motor: Funcionamiento en
ralent despus
del calentamiento
Volante de direccin: Estacionado
Voltaje de sistema
Volante de direccin: Girar
0 - 3V

inyector
Interruptor de encendido: OFF
0 - 0,1 V
0,5 - 1,0 V
Rel del servocontrol de la

vlvula de mariposa
0 - 0,3 V
0,5 - 1,0 V
Rel de control del motor
0 - 3V
Voltaje de sistema
60
Fuente de alimentacin de
seguridad
Voltaje de sistema
61
Motor: Ralent
2,2 - 3,2 V
Motor: 2.500 rpm

62

aire de admisin
Interruptor de
encendido: ON
Temperatura del
aire de admisin:
0_C
3,2 - 3,8 V
Temperatura del
aire de admisin:
20_C
2,3 - 2,9 V
Temperatura del
aire de admisin:
40_C
1,5 - 2,1 V
Temperatura del
aire de admisin:
80_C
0,4 - 1,0 V
13A-114

N
de terminal
Punto de inspeccin

motor)
Condicin normal
63
Interruptor de lmpara de
freno
Pisar el pedal del freno.
Voltaje de sistema
Soltar el pedal de freno.
0 - 3V
65

acondicionado (2do canal)
Consultar el GRUPO 55 - Localizacin y resolucin de fallos

Comprobar en el terminal de la ECU del motor, terminales de salida
66
Interruptor del embrague
Pisar el pedal del embrague.
0 - 3V
Soltar el pedal del embrague.
Voltaje de sistema
68
Interruptor de encendido-ST
8 V o ms
71
Sensor de oxgeno
(delantero)
Motor: Calentar y despus mantener

la velocidad del motor a 2.500 rpm
(Utilizar un voltmetro digital).
0 0,8 V (alternativamente).
76
Seal de reajuste del

sensor de flujo del aire
Motor: Ralent
0 - 1V
Motor: 3.000 rpm
6 - 9V
Interruptor de
encendido: ON
78
79
Interruptor de posicin del

Interruptor de
encendido: ON
80

vehculo
D
D
83

acondicionado (1er canal)
Motor: Ralent
88
89
90
92
Soltar el pedal de
acelerador.
4,5 - 5,5 V
Pisar el pedal del

acelerador hasta
el fondo.
0,4 - 0,6 V
Soltar el pedal de
acelerador.
0 - 1V
Pisar el pedal del

acelerador hasta
el fondo.
4 V o ms
Conducir el vehculo hacia adelante
0 voltaje del sistema

alternativamente.

acondicionado:
OFF
0 - 3V

acondicionado:
ON (El compresor
est funcionando)
Voltaje de sistema
Interruptor de lmpara
pequea
Interruptor de alumbrado: OFF
0 - 3V
Interruptor de alumbrado: ON
(lmpara de luz de cola: ON)
Voltaje de sistema
Calefactor del sensor de

oxgeno (delantero).
Motor: Ralent
0 - 3V
Motor: 3.500 rpm
Voltaje de sistema
Calefactor del sensor de

oxgeno (trasero).
Motor: Ralent
0 - 3V
Motor: 3.500 rpm
Voltaje de sistema
Sensor de la presin de
combustible
Motor: Ralent
0,3 - 4,7 V

13A-115
N
de terminal
Punto de inspeccin

motor)
Condicin normal
94

(1er canal)
Interruptor de
encendido: ON
96
Seal de verificacin del

circuito abierto del inyector
Motor: Aumenta la velocidad del

motor de velocidad en ralent a 4.000
rpm.
Disminuye ligeramente
(aprox. 0,7V) desde 4,5 V 5,0 V.
99
Voltaje de sistema
Soltar el pedal de 0,3 - 1,0 V*1

acelerador.
Pisar el pedal del
acelerador hasta
el fondo.
4,2 - 5,5 V*2
NOTA
Verificar si la diferencia en la salida entre *1 y *2 es de 4 V o ms.
CUADRO DE CONTROL DE LA RESISTENCIA Y

CONTINUIDAD ENTRE LOS TERMINALES
1. Girar la llave de encendido a la posicin OFF.
2. Desconectar el conector de la ECU del motor.
3. Medir el valor de resistencia y verificar la continuidad
en los terminales del conector del mazo de conductores
de la ECU del motor consultando el cuadro de verificacin.
NOTA
(1) Se debe usar un mazo
verificacin de la presin
en vez de una sonda de
(2) No es necesario hacer la
orden del cuadro.
de conductores para la
de contacto de pasador
prueba.
verificacin en el mismo
Precaucin
No equivocar los terminales que se deben verificar
ni poner en cortocircuito los terminales a la tierra.
De lo contrario, se daarn los mazos de conductores
del vehculo, sensores, ECU del motor y/u ohmmetro,
etc.
Trabajar con cuidado!
4. Si el ohmmetro muestra un valor muy diferente al valor
normal, verificar el sensor actuador y cable. Reparar o
cambiar.
5. Despus de la reparacin o del cambio, volver a verificar
con el ohmmetro para confirmar que se ha solucionado
el problema.
13A-116

Terminales en el conector del mazo de conductores de la ECU del motor
N de terminal
Punto de inspeccin
Valor estndar, condicin normal (verificar los

requisitos)
5 - 47

escape (D)
15 - 20 W (a 20_C)
6 - 47

escape (C)
32 - 47

escape (B)
34 - 47

escape (A)
16 - 47
Vlvula de solenoide de control de purga
36 - 44 W (a 20_C)
44 - 72
Sensor de temperatura del refrigerante del

motor
5,1 - 6,5 kW (cuando la temperatura del refrigerante

del motor es de 0_C)
0,26 - 0,36 kW (cuando la temperatura del
refrigerante del motor es de 80_C)
46 - Tierra de la
carrocera
Tierra
Hay continuidad (0W)

admisin
5,3 - 6,7 kW (cuando la temperatura del aire de

admisin es de 0_C)
58 - Tierra de la
carrocera
62 - 72

admisin es de 20_C)
admisin es de 40_C)
admisin es de 80_C)
79 - 49

acelerador.
Hay continuidad (cuando se suelta el pedal del

acelerador)
No hay continuidad (cuando se pisa ligeramente el
pedal del acelerador)
89 - 47
Control del calefactor del sensor de

oxgeno (delantero).
4,5 - 8,0 W (a 20_C)
90 - 47
Calefactor del sensor de oxgeno (trasero).
4,5 - 8,0 W (a 20_C)

13A-117
VERIFICAR EN LOS TERMINALES DEL CONTROLADOR DE LA VALVULA DE LA

MARIPOSA
Disposicin de los terminales del controlador de
la vlvula de mariposa
N
de
terminal
Punto de inspeccin
Condiciones de inspeccin (Estado del motor)
Condicin normal
Servocontrol de la mariposa (U)
D
D
Cambios
14
Servocontrol de la mariposa (V)
15
Servocontrol de la mariposa (W)
del servocontrol de la
mariposa
Voltaje de sistema
Voltaje de sistema
Voltaje aplicado al sensor
4,5 - 5,5 V

(2do canal)
Soltar el pedal de acelerador.
0,4 - 0,8 V
Pisar el pedal del acelerador

hasta el fondo.
4,2 - 4,8 V
18
respaldo
Voltaje de sistema
20

pedal del acelerador (2do
canal)
Soltar el pedal de acelerador.
0,985 - 1,085 V
Pisar el pedal del acelerador hasta el fondo.
4,0 V o ms
Interruptor de encendidoIG
22
Pedal del acelerador: De posicin de soltado
a posicin de pisado completo
Voltaje de sistema
13A-118

PROCEDIMIENTOS PARA LA
UTILIZANDO UN ANALIZADOR
Analizador
INSPECCION
SENSOR DE FLUJO DE AIRE

Mtodo de medicin
1. Desconectar el conector del sensor de flujo de aire.
Conectar la herramienta especial (mazo de conductores
de prueba: MB991709) entre ambos conductores. (Todos
los terminales deben estar conectados).
2. Conectar el receptor de patrones especiales del
analizador en el terminal 3 del conector del sensor de
flujo de aire.
Mtodo sin usar el mazo de conductores de prueba
analizador en el terminal 61 del conector de la ECU del
motor.
Patrn de onda normal
Receptor de
patrones especiales
Condiciones de la observacin
Funcin
Patrones especiales
Altura del patrn
Baja
Selector de patrn
Pantalla
rpm del motor
Ralent

(V)
10
T1
El tiempo (ciclo de tiempo) T se reduce cuando aumenta la

cantidad de aire de admisin.
T
T2
Veces que T1 T2 son iguales.
Tiempo
Condiciones de la observacin (de las condiciones en la pgina anterior, la velocidad del

motor aumenta por la aceleracin).
(V)
10
Tiempo
Puntos de observacin del patrn de onda

Verificar que el tiempo de ciclo T se hace ms corto y que la frecuencia se hace mayor cuando aumenta
la velocidad del motor.

13A-119
Ejemplos de patrones de onda anormales

D Ejemplo 1
Causa del problema
Mal funcionamiento en el interface del sensor
Caractersticas del patrn de onda
Aparece un patrn de onda rectangular incluso cuando
no se arranca el motor.
D Ejemplo 2
Causa del problema
Rectificador daado o columna de generacin de
turbulencia en vrtice
Patrn de onda inestable con una frecuencia no uniforme.
Sin embargo, cuando se produce una fuga del encendido
durante la aceleracin, el patrn de onda se deformar
temporalmente, incluso cuando el sensor de flujo de aire
est normal.
Conector del sensor de posicin
del rbol de levas
Analizador
Receptor de patrones
especiales
SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS Y

SENSOR DE ANGULO DEL CIGEAL
Mtodo de medicin
1. Desconectar el conector del sensor de posicin del rbol
de levas. Conectar la herramienta especial (mazo de
conductores de prueba: MB991709) entre ambos
conductores. (Todos los terminales deben estar
conectados).
analizador en el terminal 2 del sensor de posicin del
rbol de levas.
3. Desconectar el conector del sensor de ngulo del
cigeal. Conectar la herramienta especial (mazo de
conductores de prueba: MD998478) entre ambos
conectores.
analizador en el terminal 2 del sensor de ngulo de
cigeal.
Conector de sensor
de ngulo de cigeal


motor. (Cuando se verifica el patrn de onda de la seal
del sensor de posicin del rbol de levas).
motor. (Cuando se verifica el patrn de onda de la seal
del sensor de ngulo del cigeal).
Funcin
Patrones especiales
Altura del patrn
Baja
Selector de patrn
Pantalla
rpm del motor
Ralent
13A-120

2 revoluciones del motor

(1 revolucin del rbol de levas)
(V)
Patrn de
onda de la
seal del
sensor de
ngulo del
cigeal
75 _APMS
5 _APMS
4
0
Patrn de
onda de
salida del
sensor de
posicin
del rbol 4
de levas
Tiempo
0
N 1 TDC
N 3 TDC
N 4 TDC
N 2 TDC
NOTA
1. TDC: Punto muerto superior
2. El tiempo (ciclo de tiempo) T se reduce cuando aumenta la revolucin del motor.
N 5 TDC
N 6 TDC

Verificar que el ciclo te tiempo T es menor a medida que aumenta la velocidad del motor.
D Ejemplo 1
Causa del problema
Ejemplo 2
Causa del problema
Correa de distribucin floja
Anormalidades en el disco del sensor
El patrn de onda se desplaza hacia la derecha o hacia
la izquierda.

Analizador
Receptor de patrones
especiales
13A-121
INYECTORES Y SEAL DE VERIFICACION DEL

CIRCUITO ABIERTO DE LOS INYECTORES
Mtodo de medicin
analizador en el terminal 1 (inyector N 1) del conector
2. Conectar el receptor de patrones espaciales del
analizador en el terminal 96 (seal de verificacin del
circuito abierto del inyector) del conector de la ECU del
motor.
3. Despus de verificar el terminal 1, verificar el terminal
9 (inyector N 2), el terminal 24 (inyector N 3) y el terminal
25 (inyector N 6).

Funcin
Patrn especial
Altura del patrn
Baja
Selector de patrn
Pantalla
rpm del motor
Ralent

(V)
4
Seal de verificacin
del circuito abierto del
inyector
8
Seal de accionamiento del inyector
4
0
Tiempo
Patrn de onda
normal

D Verificar que el tiempo de accionamiento del inyector
es idntico al tiempo mostrado en el MUT-II.
D Verificar que las seales del inyector se prolongan
considerablemente, pero vuelven pronto a la longitud
de onda normal, cuando se arranca el motor
repentinamente.
D Verificar que la seal de verificacin del circuito del
inyector est sincronizada con cada porcin de
incremento de la seal de accionamiento del inyector.
13A-122

BOBINA DE ENCENDIDO Y TRANSISTOR DE
POTENCIA
Seal de control del transistor de potencia
Analizador
Mtodo de medicin
1. Desconectar el conector de la bobina de encendido.
analizador en el terminal 3 del conector de cada una
de las bobinas de encendido.
Receptor de
patrones
especiales

analizador a los terminales de la ECU del motor: terminal
3 (bobina de encendido N 1), terminal 12 (bobina de
encendido N 2), terminal 26 (bobina de encendido N 3),
terminal 4 (bobina de encendido N 4), terminal 13 (bobina
de encendido N 5), terminal 27 (bobina de encendido N
6), respectivamente.

Funcin
Patrones especiales
Altura del patrn
Baja
Selector de patrn
Pantalla
rpm del motor
Aprox. 1.200 rpm
(V)
Punto muerto superior de la compresin

Patrn de
onda de
la seal
del sensor de ngulo del
cigeal
6
4
2
0
Patrn de
onda de
seal de
control
del transistor de
potencia
T1
Periodo de encendido
4
2
0
OFF
Seccin de reposo
ON
T: Tiempo de revolucin correspondiente al ngulo (180_) del cigeal

T1: Tiempo calculado por la ECU del motor
q: Valor de avance de chispa
Tiempo

13A-123

Punto:
Condicin de la cumulacin en el patrn de onda y voltaje mximo (Consultar los ejemplos
1 y 2 del patrn de onda anormal).
Condicin de la acumulacin en el patrn de onda y voltaje
mximo
Causas probables
Aumenta desde aprox. 0,2 V a aprox. 4,5 V en el extremo

derecho
Normal
Onda rectangular de 2 V
Circuito abierto en el circuito primario de encendido
Onda rectangular en el voltaje de la corriente
Mal funcionamiento del transistor de potencia
--- Patrn de onda normal

D Ejemplo 1
Patrn de onda durante el arranque del motor
Causa del problema
2V

Parte superior derecha de la seccin de acumulacin
no se puede ver y el valor del voltaje es aproximadamente
2 V.

VB
Ejemplo 2
Causa del problema
Aparece la onda del voltaje de la fuente de alimentacin
cuando el transistor de potencia est activado.
13A-124

VALVULA DE RECIRCULACION DE GASES DE
ESCAPE (MOTOR PASO A PASO)
Mtodo de medicin
1. Desconectar el conector de la vlvula de recirculacin
de gases de escape. Conectar la herramienta especial
(mazo de conductores de prueba: MB991658) entre
ambos conductores.
analizador a los terminales 1, 3, 4 y 6 respectivamente
del conector del lado de la vlvula de recirculacin de
gases de escape.
Analizador
Receptor de
patrones
especiales

analizador en cada uno de los terminales 32, 34, 5 y
6 del conector de la ECU del motor.
Funcin
Patrones especiales
Altura del patrn
Alta
Selector de patrn
Pantalla
Estado del motor
Cuando la temperatura del refrigerante sea de 20_C o menos, girar el interruptor de

encendido de la posicin OFF a la posicin ON (sin arrancar el motor).
Cuando el motor est en ralent, conectar el interruptor del aire acondicionado.
Inmediatamente despus de arrancar el motor caliente
(V)
30
El patrn de onda
aparece durante un
instante y desaparece inmediatamente.
Punto B
Fuerza electromotriz inversa
de bobina (Aprox. 3 10V)
Punto A
Fuerza electromotriz inducida del
motor que gira
20
Patrn de
onda de
seal de
control de
la vlvula
de recirculacin de
los gases
de escape
10
Tiempo

13A-125

Verificar que el patrn de onda normal aparece cuando el servocontrol de la vlvula de recirculacin
de gases de escape est funcionando.
Punto A: Presencia o ausencia de una fuerza electromotriz inducida del motor que gira. (Consultar el
patrn de onda anormal).
Comparacin con el patrn de onda normal
Causas probables
La fuerza electromotriz inducida no aparece o es muy pequea.
Mal funcionamiento del motor paso a paso
Punto B: Altura de la fuerza electromotriz inversa de la bobina

Causas probables
La fuerza electromotriz inversa de la bobina no aparece o es muy

pequea.
Cortocircuito en la bobina

D Ejemplo 1
Causa del problema
Mal funcionamiento del motor (el motor no funciona).
No aparece la fuerza electromotriz inducida del motor
que gira.
Lado del
circuito
abierto
Ejemplo 2
Causa del problema
Circuito abierto en la lnea entre la vlvula de recirculacin
de gases de escape y la ECU del motor.
Lado
normal
No se suministra corriente en la bobina del motor del

lado del circuito abierto. (El voltaje no baja a 0 V).
Adems, la forma de onda de la fuerza electromotriz
inducida en el lado normal es ligeramente diferente de
la forma de onda normal.
13A-126
GDI - Localizacin y resolucin de fallos <T/A>

LOCALIZACION Y RESOLUCION DE
FALLOS <T/A>
DIAGRAMA DE CAUDAL BASICO EN LA
DE DIAGNOSTICO
NOTA
Si se cambia la ECU del motor de T/A, debe cambiarse al
mismo tiempo la ECU de inmovilizador.
FUNCIONAMIENTO DE DIAGNOSTICO
LAMPARA DE ADVERTENCIA DEL MOTOR (LAMPARA

DE VERIFICACION DEL MOTOR)
Si ocurre una avera en alguno de los puntos siguientes,
relacionados con el sistema GDI, se enciende la luz de aviso
del motor. Verificar el cdigo de diagnstico, si la luz de
aviso sigue encendida o se enciende mientras el motor
funciona.
De todas formas, cuando el interruptor de encendido se ponga
en la posicin ON, la lmpara de aviso se encender durante
cinco segundos, como comprobacin del funcionamiento de
la bombilla.

Bobina de encendido (transistor de potencia)
Sensor de detonacin
Sensor de temperatura del aire de admisin
Sensor de temperatura del refrigerante del motor
Sensor de oxgeno
Vlvula de recirculacin de gases de escape
Calefactor del sensor de oxgeno
Mal funcionamiento del sistema de combustible
Accionador del inyector
Inyector
Resistencia del sensor de posicin de la mariposa

canal)
(2do
Sensor de posicin de la mariposa (2do canal)

Sensor de posicin del pedal del acelerador
(1er
Controlador de la vlvula de mariposa

canal)
Sensor de posicin del pedal del acelerador (2do canal)
ECU de la T/A del motor

-
Precaucin
Si la avera est dentro de la ECU del motor de T/A, el piloto de aviso del motor permanecer
iluminado.
NOTA
El piloto de aviso del motor parpadear cuando se suspenda el sistema de control electrnico de la
vlvula de mariposa por medio de la funcin de seguridad.

13A-127
METODO PARA LEER Y BORRAR LOS CODIGOS DE

DIAGNOSTICO
DIAGNOSTICO UTILIZANDO EL MODO DE
DIAGNOSTICO 2
1. Conmutar el modo de diagnstico de la ECU del motor
de T/A al modo DIAGNOSTICO 2 con el MUT-II y
seguidamente realizar la prueba de carretera.
2. Hacer una lectura del cdigo de diagnstico y eliminar
el problema.
3. Girar el interruptor de encendido a la posicin de
BLOQUEO (OFF), y luego a ON otra vez.
NOTA
Al girar el interruptor de encendido a la posicin de
BLOQUEO (OFF), la ECU del motor de T/A pasar del
modo de DIAGNOSTICO 2 al modo de DIAGNOSTICO
1.
4. Borrar los cdigos de diagnstico.
INSPECCION DE SISTEMA PARA LA VERIFICACION
DE LOS DATOS DE SERVICIO Y PRUEBA DE LOS
ACTUADORES MEDIANTE EL MUT-II
1. Efectuar la inspeccin mediante la lista de datos y la
funcin de la prueba de los actuadores. Si existe una
anormalidad, verificar los mazos de conductores y los
componentes, y repararlo.
2. Despus de reparar, utilizar el MUT-II para asegurarse
de que no haya la anormalidad.
3. Borrar la memoria de los cdigos de diagnstico.
4. Extraer el MUT-II, a continuacin poner de nuevo el motor
en marcha y llevar a cabo una prueba de carretera para
confirmar que el problema ha desaparecido.
13A-128

LISTA DE FUNCIONES DE PROTECCION CONTRA FALLAS/RESPALDO

Si se detectan los problemas de los sensor principales mediante la funcin de diagnstico, el vehculo
es controlado de acuerdo con la lgica de control predeterminado a fin de mantener la seguridad en
marcha del vehculo.
Piezas averiadas
1.
2.
Sensor de temperatura del aire

de admisin
Controla como si la temperatura de admisin fuera de 25_C.
1.
2.
3.

Se determina el tiempo bsico de accionamiento del inyector y la puesta
a punto del encendido bsica por medio de la seal del sensor de posicin
de la mariposa y la seal de velocidad del motor (seal del sensor de ngulo
de arranque) de acuerdo con el mapa predeterminado.

Controla la retroalimentacin del ngulo de abertura de la mariposa (la mitad
del valor de abertura en condiciones normales) usando las seales del sensor
de posicin de la mariposa (1er canal). De todas formas, este sistema de
control no se aplica si la combinacin de voltaje de salida del sensor de
posicin de la mariposa (1er canal) y el sensor de posicin de la mariposa
No controlar la retroalimentacin del ngulo de abertura de la mariposa si
el sensor de posicin de la mariposa (1er canal) tambin falla.
Controla como si la temperatura del refrigerante del motor fuera de 80_C. (Adems,
si la seal del sensor es normal, el sistema de control sigue trabajando hasta que la
llave de encendido se pone en OFF).
Sensor de posicin del rbol de Corta el suministro de combustible cuando se detecta un mal funcionamiento.
levas
(Solo si no ha habido ocasin de detectar el punto muerto superior del cilindro
N 1 despus de poner en ON el interruptor de encendido).
vehculo
1.
2.
Suspende el funcionamiento de la mezcla pobre De todas formas, el control

se anula despus de un cierto tiempo con a velocidad del motor a 1.500
rpm o ms.
Suspende el funcionamiento de quemado pobre cuando el motor est en
ralent.
Se efecta el control como si la presin baromtrica fuera de 101 kPa.
Sensor de detonacin
Fija la puesta a punto del encendido como para la gasolina normal.
Inyector
1.
2.

Suspende la recirculacin de los gases de escape.
Bobina de encendido
(incorporando transistor
de potencia)
1.
2.

Corta el suministro de combustible a los cilindros por una seal anormal
de encendido.
1.
2.
Controla si la presin del combustible es de 5 MPa.

Suspende la inyeccin de combustible. (Cuando se detecta baja presin y
la velocidad del motor es superior a 3.000rpm)
Sensor de
combustible
la
presin
de
Abstenerse de controlar la supresin de la salida del alternador a la carga elctrica.

(Funciona como un alternador normal)

1.
2.
3.

de posicin del pedal del acelerador (1er canal). (De todas formas, este sistema
de control no se puede aplicar si la diferencia de voltaje de salida del sensor
de posicin del pedal del acelerador (1er canal) es de 1,0V o mayor).
Suspende el sistema de control electrnico de la vlvula de mariposa si el
sensor de posicin del pedal del acelerador (1er canal) tambin falla.

Piezas averiadas

1.
2.
3.
(2do canal)
1.
2.
3.
13A-129

de posicin del pedal del acelerador (2do canal). (De todas formas, este
sistema de control no se puede aplicar si la diferencia de voltajes entre el
sensor de posicin del pedal del acelerador (1er canal) y el sensor de posicin
del pedal del acelerador (2do canal) es de 1,0 V o mayor).
Tambin suspende el sistema de control electrnico de la vlvula de mariposa
cuando el sensor de posicin del pedal del acelerador (2do canal) falla.
Controla la realimentacin del ngulo de la mariposa usando las seales
del sensor de posicin de la mariposa (2do canal). De todas formas, el sistema
de control no se aplica cuando la combinacin de voltaje de salida del sensor
de posicin de la mariposa (1er canal) y el sensor de posicin de la mariposa
Abstenerse de controlar la retroalimentacin del ngulo de abertura de la
mariposa si el sensor de posicin de la mariposa (2do canal) tambin falla.
Sistema de la vlvula
de mariposa controlada
electrnicamente
1.
2.
3.

Suspende el control de la retroalimentacin de la velocidad de ralent.
Retroalimentacin de la posicin de la vlvula de mariposa
1. Suspende el sistema de control electrnico de la vlvula de mariposa.

2. Suspende el funcionamiento de la mezcla pobre
3. Suspende el control de la retroalimentacin de la velocidad del motor.
De todas formas, si el ngulo de abertura de la vlvula de mariposa es
considerablemente grande, el sistema realiza los siguientes controles.
1. Siempre corta el suministro de combustible a tres cilindros.
2. Corta el suministro de combustible cuando la velocidad del motor alcanza
las 3.000 rpm o ms.
1.
2.
3.
Lnea de comunicacin entre el

mariposa y la ECU
1.
mariposa
1.
2.
3.

Error de comunicacin entre el controlador de la vlvula de mariposa y la

ECU del motor de T/A:
las 3.000 rpm o ms.
2. Error de comunicacin entre el controlador de la vlvula de mariposa y la
las 3.000 rpm o ms.
D El controlador de la vlvula de mariposa controla el ngulo de abertura
de la mariposa usando las seales del sensor de posicin del pedal del
acelerador (2do canal).
NOTA
Si se suspende el sistema de control electrnico de la vlvula de mariposa, se encender el piloto de
aviso del motor.
13A-130


N
de cdigo
Punto de diagnstico
Pgina
de referencia
11
Sensor de oxgeno y piezas relacionadas
13A-131
12
13A-133
13
13A-135
14
13A-137
21
13A-138
22
13A-140
23
13A-142
24
Sistema del sensor de velocidad del vehculo
13A-144
25
13A-145
31
Sistema del sensor de detonacin
13A-146
41
Inyector y piezas relacionadas
13A-147
44
Sistema de la bobina de encendido (con transistor de potencia incorporado)

(para los cilindros N 1 y N 4)
13A-148
52

13A-148
53

13A-148
54
13A-150
56
Sistema de presin de combustible anormal.
13A-151
64
Sistema de terminales del alternador FR
13A-153
77
13A-154
78
13A-156
79
13A-158
89
Anormalidad en el sistema de presin de combustible.
13A-160
91
13A-161
92
13A-162
93
Servocontrol de la vlvula de mariposa y piezas relacionadas
13A-163
94
Sistema de lnea de comunicacin con el controlador de la vlvula de mariposa
13A-164
96
13A-165
NOTA
El cdigo N 56 tambin aparecer si la lnea de alta presin de combustible succiona aire por falta de suministro
de combustible.

13A-131

N de cdigo 11 Sensor de oxgeno y piezas
relacionadas
Causas probables
superior.
D Temperatura del aire de admisin entre 20 y 30_C
D El voltaje de salida del sensor de oxgeno es de 4,5 V o ms cuando el
voltaje de salida del sensor es de 0,2 V o menos, y dentro de la ECU del
motor de T/A se aplica un voltaje de 5 V al sensor de oxgeno.
D
D
D
Mal funcionamiento del sensor de oxgeno

sensor de oxgeno, o contacto flojo en el conector
Mal funcionamiento de la ECU del motor de T/A
13A-132

MAL

C-20
BIEN
Medir en el conector C-20
(delantero) del sensor de oxgeno.
conductores.
tierra
BIEN: 2 W o menos
MAL
Reparar

D-121,E-116
BIEN
Verificar el cable de mazo de
oxgeno y la ECU del motor de T/A.
MAL
MAL
Reparar
Reparar
BIEN
BIEN

MAL
Sustituir la ECU del motor de T/A.

sensor de oxgeno.
recogida.
calentamiento)
D Posicin de la palanca selectora:
P
BIEN: 0,5 V o menos
BIEN: 0 V y 0,8 V
alternativamente.
BIEN

ECU del motor de T/A.
la ECU del motor de T/A
calentamiento)
P
D Voltaje entre el terminal N 72 y
la tierra.
BIEN: 0 V y 0,8 V
alternativamente.
(1) MAL

D-121, E-116
MAL
Reparar
BIEN
oxgeno y la ECU del motor de T/A,
y reparar si es necesario.
(2) MAL
Verificar el sensor de oxgeno.

MAL
Cambiar
BIEN
D-121, E-116
MAL
Reparar
BIEN
MAL

D-121, E-116
MAL
Reparar
BIEN
BIEN
D-121, E-116
MAL
Reparar
BIEN
MAL
BIEN

intermitente).

N De cdigo 12 Sensor de caudal de aire y piezas
relacionadas
Causas probables
D La frecuencia de salida del sensor es de 3,3 Hz o menos durante cuatro
segundos
BIEN
MUT-II Datos Servicio
12 Sensor de flujo de aire (Consultar
el 13A-198, TABLA DE
REFERENCIAS, LISTA DE
DATOS).
MAL
MAL

B-120
BIEN
conductores.
BIEN: 4,8 - 5,2 V
tierra
BIEN: 2 W o menos
(1) MAL
D
D

aire
flujo de aire o contacto inadecuado del conector

intermitente).
Reparar

tierra
BIEN: 4,8 - 5,2 V
BIEN

D-120
BIEN
caudal de aire y la ECU del motor
de T/A.
BIEN
B-25X

D-120
BIEN
MAL
Reparar

entre el sensor de caudal de aire y
la ECU del motor de T/A, y reparar
si es necesario.
MAL
(2) MAL
13A-133
MAL
MAL
MAL
MAL
Reparar
Reparar
Reparar
BIEN
entre el sensor de flujo de aire y el
rel de control del motor y reparar
en caso necesario.
(3) MAL
BIEN

recogida.
BIEN: 7 - 8 V
BIEN

D-121
BIEN
de T/A.
BIEN
MAL

D-119
BIEN
de T/A.
MAL
MAL
MAL
MAL
MAL
Reparar
Reparar

Reparar
Reparar
BIEN
13A-134

BIEN
recogida.
P
BIEN: Motor: Marcha al ralent
0 - 1 V
Velocidad del motor: 3.000
rpm
6 - 9 V
MAL

D-119
MAL
Reparar
BIEN
de T/A.
MAL
Reparar
BIEN
MAL
BIEN
MAL
Usar un analizador para medir la
onda de salida en el conector B-120
del sensor de caudal de aire
recogida.
D Motor: Ralent
P
BIEN: La forma de onda debe
aparecer en la pgina
13A-211 (Procedimientos de
inspeccin utilizando un
analizador) y no debe aparecer ruido en la forma de
onda.

MAL
D-120, D-121, B-25X
BIEN
MAL
Reparar
BIEN
ECU del motor de T/A, y entre el
sensor de flujo de aire y el rel de
control del motor, y reparar si es
necesario.
BIEN
MAL

N de cdigo 13 Sensor de temperatura del aire de
admisin y piezas relacionadas
Causas probables
D Han pasado dos segundos desde que el interruptor de encendido se ha
puesto en la posicin ON o desde que ha terminado el proceso de arranque
del motor.
(correspondiente a la temperatura de - 45_C del aire de admisin)
o
(correspondiente a la temperatura de 125_C del aire de admisin)

de admisin
BIEN: Aproximadamente la misma
que la temperatura
ambiente.
MAL
BIEN
MAL

del aire de admisin. (Consultar la
pgina 13A-227).
BIEN
B-67
MAL
D
D
13A-135

temperatura de aire de admisin o contacto

intermitente).
Reparar
Reparar
BIEN
conductores.
tierra
BIEN: 2 W o menos
(2) Voltaje entre el terminal 6 y la
tierra (Interruptor de encendido:
ON)
BIEN: 4,8 - 5,2 V
(1) MAL

D-121
MAL
BIEN
de T/A.
BIEN
(2) MAL

tierra
BIEN: 4,8 - 5,2 V
MAL
MAL
BIEN

D-120
BIEN

de T/A.
BIEN
Reparar

D-120
MAL
BIEN
Reparar
si es necesario.
MAL
BIEN
Reparar
MAL
MAL
MAL
Reparar
Reparar
13A-136

BIEN
conectar nicamente los
terminales 5 y 6 y medir
entonces en el mazo de
BIEN: Temperatura ambiente 0_C
de 3,2 a 3,8 V
Temperatura ambiente 20_C
de 2,3 a 2,9 V
de 1,5 a 2,1 V
de 0,4 a 1,0 V
BIEN
MAL

D-120, D-121
MAL
Reparar
BIEN
si es necesario.
MAL

Cdigo N 14 Sistema del sensor de posicin de la
Causas probables
El controlador de la vlvula de mariposa examina un mal funcionamiento y

transmite los resultados al ECU del motor de T/A.
D El sensor de posicin de la mariposa (1er canal) es normal.
segundos.
o
D El voltaje de salida del sensor es de 4,85 V o ms y el voltaje de salida del
sensor de posicin de la mariposa (1er canal) es de 1,2 V o ms durante
cuatro segundos.
o
D La combinacin de voltaje de salida del sensor de posicin de la mariposa
(1er canal) y el sensor de posicin de la mariposa (2do canal) no est entre
4 y 6 V.
BIEN

TABLA DE REFERENCIA DE
LOS DATOS DE SERVICIOS).
D
D
D
13A-137

de la mariposa (2do canal)
vlvula de mariposa

intermitente).
MAL
MAL
B-102
MAL
MAL
BIEN
conductores.
(1) Voltaje entre el terminal (1) y la
ON)
BIEN: 4,8 - 5,2 V
tierra
BIEN: 2 W o menos
(1) MAL
Cambiar
Reparar

mariposa.
vlvula de mariposa.
BIEN: 4,8 - 5,2 V
BIEN
BIEN
MAL
Reparar

caso necesario.
MAL
D-11

D-11
MAL
Reparar
BIEN
vlvula de mariposa.
BIEN
(2) MAL

D-11
MAL
MAL
MAL
Reparar

de mariposa.
Reparar
BIEN
BIEN

vlvula de mariposa.
BIEN
MAL
MAL
Reparar

de mariposa.
13A-138

BIEN
(1) MAL
(2) MAL
recogida.
BIEN: 4,8 - 5,2 V
(2) Voltaje entre el terminal 3 y tierra (3) MAL
BIEN: 0,5 V o menos
De 0,4 a 0,8 V
Pedal del acelerador totalmente presionado:
De 0,4 a 0,6 V
MAL

D-11
Reparar
BIEN
posicin de la mariposa (2do canal)
mariposa, y reparar si es necesario.
13A-220).
MAL

D-121
Reparar
BIEN
BIEN
MAL
mariposa.
vlvula de mariposa.
BIEN: Pedal del acelerador soltaBIEN
do completamente:
0,4 - 0,8 V
MAL

D-121
Reparar
BIEN
MAL

D-121
Reparar
BIEN
MAL
N de cdigo 21 Sensor de temperatura del refrigerante

de motor y piezas relacionadas
Causas probables
(correspondiente a la temperatura de - 45_C del refrigerante del motor)
o
segundos (correspondiente a la temperatura de 140_C del refrigerante del
motor)
D
D
D

temperatura del refrigerante del motor
D Motor: Despus del arranque
D La temperatura del refrigerante del motor ha descendido de ms de 40_C a
menos de 40_C, y esta condicin ha durado cinco minutos o ms.

BIEN: Cuando el motor est fro,
la temperatura es aproximadamente la misma que la
temperatura ambiente.
Cuando est caliente, la
temperatura es 80 - 120_C.
MAL
sensor de temperatura del
D Desconectar el conector, y
medir en el lado del mazo de
conductores.
D Resistencia entre terminales 1
y 2
2,1 - 2,7 kW
0,26 - 0,36 kW
BIEN
B-56
BIEN
MAL
MAL
13A-139

intermitente).
Cambiar
Reparar
BIEN
conductores.
BIEN: 4,8 - 5,2 V
tierra
BIEN: 2 W o menos
(1) MAL

ECU del motor.
tierra
BIEN: 4,8 - 5,2 V
BIEN
BIEN
MAL
D-120
BIEN
MAL
y la ECU del motor de T/A.
BIEN
MAL
D-121
MAL
Reparar

MAL
(2) MAL

D-120
MAL
Reparar
Reparar

Reparar
BIEN
BIEN

MAL
BIEN
MAL
Reparar
13A-140

BIEN
recogida.
3,2 - 3,8 V
2,3 - 2,9 V
1,3 - 1,9 V
del refrigerante del motor]
0,3 - 0,9 V
BIEN
MAL
MAL

del refrigerante de motor.
BIEN
D-120, D-121
MAL
Reparar
Reparar
BIEN
y la ECU del motor de T/A, y
reparar si es necesario.
MAL
N de cdigo 22 Sensor de ngulo de cigeal y piezas

relacionadas
Causas probables
D El motor est girando
D
D
D
Funcionamiento incorrecto del sensor de ngulo

del cigeal.
ngulo del cigeal o contacto inadecuado del
conector.

BIEN

22 Sensor de ngulo del cigeal
TABLA DE REFERENCIAS DE
LA LISTA DE DATOS).
MAL
B-52
MAL
BIEN
sensor de ngulo del cigeal.
conductores.
y tierra
BIEN: 2 W o menos
tierra
BIEN: 4,8 - 5,2 V
tierra
(1) MAL
(2) MAL

intermitente).
Reparar

cigeal y tierra. Reparar si fuera
necesario.
D Desconectar el conector B-52
tierra
BIEN: 4,8 - 5,2 V
MAL
D-120
BIEN
motor de T/A.
BIEN
(3) MAL

B-25X
BIEN

D-120
BIEN
MAL
MAL
Verificar la paleta del sensor de

ngulo del cigeal
MAL
MAL
MAL
Reparar

Reparar
MAL
Cambiar
BIEN
Cambiar el sensor de ngulo del
cigeal
BIEN
MAL
BIEN
B-25X, D-120
Reparar
Reparar

ngulo del cigeal y el rel de
control del motor. Reparar si fuera
necesario.

conector B-52 del sensor de ngulo
del cigeal.
recogida.
D Motor: Ralent
tierra
que se describe en la pgina 13A-212 (Procedimiento
de inspeccin utilizando un
analizador). El valor mximo debe ser de 4,8 V o
ms, y el mnimo de 0,6 V
o menos sin perturbaciones
en la onda.
MAL

cigeal y la ECU del motor de T/A,
BIEN
BIEN
13A-141
MAL
Reparar

motor de T/A, el sensor de ngulo
del cigeal y el rel de control del
motor, y entre el sensor de ngulo
del cigeal y la tierra. Reparar si
fuera necesario.
BIEN
MAL
13A-142

N de cdigo 23 Sensor de posicin del rbol de levas y

piezas relacionadas
Causas probables
D Despus de haber arrancado el motor
D
D
D
Funcionamiento incorrecto del sensor de punto

muerto superior
funciona el contacto del circuito del sensor de
posicin del rbol de levas.

MAL

B-110
BIEN
B-110
conductores.
tierra
tierra
BIEN: 4,8 - 5,2 V
y tierra
BIEN: 2 W o menos
(1) MAL
Reparar

B-25X
Reparar

intermedio y el rel de control del
(2) MAL

tierra
BIEN: 4,8 - 5,2 V
D-120
BIEN
intermedio y la ECU del motor de
T/A.
BIEN
BIEN
(3) MAL

(1) MAL
conector intermedio B-52.
recogida.
D Motor: Ralent
P
tierra
que se describe en la pgina 13A-212 (Procedimientos
para la inspeccin utilizando un analizador); su valor
mximo debe ser de 4,8 V
o inferior y su valor mnimo
debe ser de 0,6 V o inferior sin que haya ruido en
la forma de onda.
BIEN
MAL
MAL
BIEN
MAL
13A-143
BIEN
BIEN

D-120
MAL
BIEN
Reparar
T/A, y reparar si es necesario.
MAL
MAL
MAL
Reparar
Reparar

intermedio y tierra. Reparar si fuera
necesario.
B-23
BIEN
posicin del rbol de levas y el
MAL
MAL
Reparar
Reparar
BIEN
Cambiar el sensor de posicin del
rbol de levas
MAL
Verificar el cilindro sensor de
posicin del rbol de levas
BIEN
B-25X, D-120
BIEN
MAL
MAL
Cambiar
Reparar
Verificar los cables del mazo de conductores entre el conector intermedio y la ECU del
motor de T/A, el conector intermedio y el rel de control del motor, y el conector
intermedio y la tierra. Reparar si fuera necesario.
(Consultar el GRUPO 00 - Puntos que deben tenerse en cuenta en caso de mal
funcionamiento intermitente).
13A-144

N de cdigo 24 Sensor de velocidad del vehculo y

piezas relacionadas
Causas probables
D Interruptor de marcha en vaco: OFF
D Velocidad del motor: 2.500 rpm o ms
El velocmetro funciona normalmente?
NO
SI
Usar un analizador para medir la onda de salida del sensor
de velocidad del vehculo en el conector C-09 de la ECU del
motor de T/A.
D Conduciendo el vehculo
BIEN: Debe aparecer una forma de onda normal como se
describe en el PROCEDIMIENTO DE INSPECCION
POR OSCILOSCOPIO y la forma de onda no debe
mostrar ruido. (Consultar el GRUPO 23 - Localizacin de fallas).
BIEN
MAL
D
D
Funcionamiento incorrecto del sensor de velocidad

del vehculo
sensor de velocidad del vehculo o contacto
inadecuado del conector.
Verificar el sensor de velocidad del vehculo

(Consultar el GRUPO 54 - Contador de combinacin).
Verificar los siguientes conectores: C-09, E-13

BIEN
MAL
Reparar
Verificar el mazo de conductores entre el conector intermedio

E-13 y la ECU del motor de T/A, y reparar si es necesario.
MAL
Reparar
BIEN
MAL

N de cdigo 25 Sensor de presin baromtrica y piezas relacionadas
Causas probables
D Han pasado dos segundos desde que el interruptor de encendido se ha puesto en la
posicin ON o desde que ha terminado el proceso de arranque del motor.
(equivalente a una presin baromtrica de 114 kPa).
o
D El voltaje de salida del sensor es de 0,2 V o menos (equivalente a una presin
baromtrica de 53 kPa)

aire (Consultar la pgina
13A-198, TABLA DE
REFERENCIA DE DATOS DE
SERVICIO).
MAL
B-120
BIEN
MAL
BIEN
(1) MAL
conductores.
BIEN: 4,8 - 5,2 V
tierra
BIEN: 2 W o menos
D
D
Reparar
tierra
BIEN: 4,8 - 5,2 V
MAL
D-121
(1) MAL
(3) MAL

(2) MAL
BIEN: 4,8 - 5,2 V
Altitud 1200 m:
3,2 - 3,8 V
BIEN: 0,5 V o menos
BIEN

D-121
BIEN
de T/A.
BIEN
BIEN

baromtrica
Circuito abierto o cortocircuito en el sensor de presin
baromtrica o contacto inadecuado del conector

intermitente).
BIEN
de T/A.
BIEN
(2) MAL
13A-145

D-121
BIEN

D-121
BIEN
MAL
MAL
MAL
Reparar
Reparar

Reparar
MAL
Reparar
MAL

Reparar
BIEN
si es necesario.
MAL
D-120
MAL
Reparar

si es necesario.
MAL
MAL
MAL
Reparar
BIEN
si es necesario.
13A-146

BIEN
tierra
Altitud 1200 m:
3,2 - 3,8 V
MAL
MAL

D-120
Reparar
BIEN
si es necesario.
BIEN
MAL

D-120
Reparar
BIEN
MAL
Cdigo N 31 Sistema del sensor de explosin
Causas probables
D Los cambios en el voltaje de salida del sensor (pico de voltaje por 1/3 de
rotacin del cigeal) en 200 ciclos consecutivos son de 0,08 V o menos.
D
D

BIEN
Medir en el conector B-05 del sensor de detonacin.
D Desconectar el conector, y medir en el lado del mazo de
conductores.
D La resistencia entre el terminal 2 y tierra
BIEN: 2 W o menos
MAL
MAL

funciona el contacto del conector en el circuito del
sensor de detonacin
Reparar
detonacin y tierra. Reparar si fuera necesario.
BIEN
MAL
Reparar
BIEN
explosin y la ECU del motor de T/A.
BIEN
MAL
MAL
BIEN
Reparar

Cambiar el sensor de detonacin.

MAL

N de cdigo 41 Inyector y piezas relacionadas
Causas probables
D
D

01 Inyector N1
02 Inyector N2
03 Inyector N3
04 Inyector N4
05 Inyector N5
06 Inyector N6
MAL
BIEN

inyector o contacto del conector flojo
BIEN
MAL
MAL

intermitente).
MAL

B-105
Reparar
BIEN
MAL

B-105.
conductores.
11 y 12 <inyector N 1>
Resistencia entre los terminales
BIEN: 0,9 - 1,1 W
BIEN
B-121
MAL
Reparar
B-117 <inyector N 1>, B-114 <inyector

N 2>, B-118 <inyector N 3>, B-115
<inyector N 4>, B-103 <inyector N 5>,
B-104 <inyector N 6>
BIEN
conductores entre el inyector y el
MAL
Reparar
BIEN
MAL
Reparar
BIEN
MAL
Reparar

BIEN
MAL

D-119
Reparar
BIEN
entre el accionador del inyector y la
MAL
13A-147
Reparar
BIEN
13A-148

BIEN
Usar un analizador para medir la
onda de la seal en los conectores
D-119 y D-120 de la ECU del motor
de T/A.
D Motor: Ralent
P
BIEN: Deber mostrarse una forma de onda normal tal como se describe en la pgina 13A-214 (PROCEDIMIENTO DE INSPECCION
MEDIANTE UN ANALIZADOR).
MAL
MAL

B-61
BIEN
MAL
Reparar
Reparar
BIEN
BIEN
MAL
B-117 <inyector N 1>, B-114 <inyector

N 2>, B-118 <inyector N 3>, B-115
<inyector N 4>, B-103 <inyector N 5>,
B-104 <inyector N 6>
BIEN
MAL

Reparar
Reparar
BIEN
MAL
Cdigos N 44, 52 y 53 Sistema de la bobina de

encendido (con transistor de potencia incorporado)
Causas probables
D Velocidad del motor: Aproximadamente 50 - 4.000 rpm
D Excepto el momento de arranque del motor
D El sensor de fallos de encendido no enva una seal sobre un cilindro
especfico durante cuatro segundos. Esto es as, menos cuando el sensor de
fallos de encendido no enva seal de ningn cilindro.
D
D
D
D
D
Funcionamiento incorrecto de la bobina de

encendido
Funcionamiento incorrecto del sensor de fallos de
encendido
Funcionamiento incorrecto de la buja
encendido primario
13A-149

Verificar la bobina de encendido. (Consultar el GRUPO 16
Sistema de encendido).
BIEN
Verificar el sensor de fallos de encendido (Consultar el GRUPO

16 - Sistema de encendido).
MAL
MAL
Cambiar
Cambiar
BIEN
(1) MAL
Medir en los conectores de la bobina de encendido B-101, B-108,
B-112, B-113, B-116, B-119.
de conductores.
(2) MAL
(1) Voltaje entre 1 y la tierra (Interruptor de encendido: ON)
(2) Voltaje entre 3 y la tierra (Motor: arranque)
BIEN: 0,5 - 4,0 V
(3) MAL
BIEN
Verificar los siguientes conectores: B-101, B-108, B-112,
B-113, B-116, B-119
MAL
BIEN
Verificar los siguientes conectores: B-07, B-107, E-13,

D-223 <Vehculos con volante a la izquierda>
BIEN
MAL
Reparar
Verificar y reparar el MAL

cable del mazo de conductores entre la bobina
de encendido y el sensor de fallos de inyeccin.
Verificar y reparar el mazo de conductores entre el sensor de
fallos de inyeccin y el interruptor de encendido.
BIEN
Reparar
MAL
Reparar
MAL
MAL
Verificar el cable del mazo de conductores entre la ECU del motor
de T/A y la bobina de encendido.
BIEN
MAL
Reparar

Verificar y reparar el cable de mazo de conductores entre la bobina
de encendido y la tierra.
Medir en el conector B-04 del sensor de fallos de encendido.
de conductores.
(1) Voltaje entre 2 y la tierra(Interruptor de encendido: ON)
BIEN: 4 V o ms
(1) MAL
(2) MAL
Hay circuito abierto o cortocircuito en el mazo de conductores

de la seal de salida del encendido del sensor de fallos de encendido. Revisar y reparar el mazo de conductores.
Verificar y reparar el mazo de conductores entre el sensor de
fallos de inyeccin y la tierra.
BIEN
Medir en el conector D-120 de la ECU del motor de T/A.
D Voltaje entre 45 y la tierra (Motor: 3.000 rpm)
BIEN: 0,3 - 3,0 V
BIEN
MAL

BIEN
MAL
Reparar
Verificar el mazo de conductores entre el sensor de fallos de inyeccin y la ECU del motor de T/A.
BIEN
Cambiar el sensor de fallos de encendido
MAL
Reparar
13A-150

Cdigo N 54 Sistema inmovilizador
Causas probables
D Comunicacin incorrecta entre la ECU del motor de T/A y la ECU del
inmovilizador
D
D
D

Funcionamiento incorrecto del ECU del
inmovilizador
NOTA
(1) Si los interruptores de encendido registrados estn cerca uno de otro cuando se arranca el motor,
la interferencia de la radio puede hacer que aparezca este cdigo.
(2) Este cdigo puede aparecer cuando se registra el cdigo cifrado de la llave.
D-122,D-202, E-13
BIEN
MAL
MAL

conductores entre la ECU del
inmovilizador y la ECU del motor de
Reparar
Cambiar
BIEN
MAL
Cambiar la ECU del inmovilizador.
MAL

Cdigo 56 Presin del combustible anormal
Causas probables
D El voltaje de salida del sensor es de 4,8 V o ms durante 0,2 segundos.
D
D
D
D Se detectan las siguientes condiciones temporalmente despus de arrancar el
motor.
(1) Velocidad del motor: 1.000 rpm o ms
(2) Presin del combustible: 2 MPa o ms
D Con el motor funcionando
D La presin del combustible es de 6,9 MPa o ms, o de 2 MPa o inferior
durante cuatro segundos.
Este cdigo de diagnstico aparece tambin cuando queda aire atrapado en las
lneas de combustible de presin alta (como en los casos de insuficiencia de
combustible). En este caso, el aire puede evacuarse haciendo funcionar el motor
durante 15 segundos como mnimo a 2.000 rpm. Despus de la reparacin,
utilizar el MUT-II para borrar el cdigo de diagnstico.

13A-198, TABLA DE
REFERENCIA DE LISTA DE
DATOS).
BIEN
13A-151

de combustible
presin de combustible o contacto inadecuado del
conector
Funcionamiento incorrecto de la bomba de
combustible de presin alta
Obstruccin de las lneas de combustible de
presin alta
Aire atrapado debido a niveles insuficientes de

combustible

intermitente).
MAL
MAL

B-35
BIEN
B-110.
conductores de la ECU del motor
de T/A.
BIEN: 4,8 - 5,2 V
tierra
BIEN: 2 W o menos
(1) MAL
Reparar

tierra
BIEN: 4,8 - 5,2 V
MAL
D-121
BIEN
T/A.
BIEN
(2) MAL

D-121
BIEN
BIEN

BIEN

D-121
BIEN
MAL
Reparar

MAL
MAL
MAL
MAL
MAL
Reparar
Reparar

Reparar
Reparar
BIEN
MAL
13A-152

BIEN
(1), (3) MAL

B-110.
recogida.
D Motor: Ralent
P
BIEN: 4,8 - 5,2 V
BIEN: 0,3 - 4,7 V
BIEN: 0,5 V o menos

B-111
MAL
Reparar
BIEN
BIEN
D-121
MAL
MAL
Reparar
Reparar
BIEN
(2) MAL

B-111
MAL
Reparar
BIEN
MAL
Reparar
BIEN
Cambiar el sensor de presin de
combustible.
MAL
BIEN

D-121
MAL
Reparar
BIEN
D Motor: Ralent
P
tierra
BIEN: 0,3 - 4,7 V
MAL

D-121
MAL
Reparar
BIEN
BIEN

D-121
MAL
Reparar
BIEN
BIEN

Cdigo N 64 Sistema del terminal del alternador FR
Causas probables
D El voltaje de entrada procedente del terminal FR del alternado es igual al
voltaje del sistema durante 20 segundos.
MAL

B-41
MAL

tierra
BIEN: 9 - 10 V
MAL

D-120
T/A.
BIEN
BIEN
MAL

B-59
BIEN
conductores entre el alternador y el

D-120
BIEN
MAL
BIEN

B-41.
recogida.
D Motor al ralent (Despus del
calentamiento)
P
D Ventilador del radiador:
No funciona
tierra
BIEN: El voltaje cae cuando los
faros delanteros estn encendidos.
Circuito abierto en el circuito de terminales FR del

alternador
Reparar
BIEN
B-41.
recogida.
tierra
BIEN: 9 - 10 V
MAL
MAL
MAL
MAL
MAL

D-120
MAL
Reparar

Reparar
Reparar
Cambiar
Reparar

MAL
Cambiar el alternador.

MAL
BIEN
Reparar
Reparar
BIEN
MAL
MAL

BIEN

T/A.
BIEN
BIEN
13A-153

intermitente).
13A-154

Cdigo N 77 Sistema sensor de posicin del pedal del

Causas probables
D El sensor de posicin del pedal del acelerador (1er canal) es normal.
D La comunicacin entre el controlador de la vlvula de mariposa y el ECU del
motor de T/A, es normal:
canal) es de 0,2 V o inferior durante un segundo.
o
canal) es de 2,5 V o inferior, y el del sensor de posicin del pedal del
acelerador (2do canal) es de 4,5 V o superior durante un segundo
o
acelerador (1er y 2do canales) excede 1,0 V (es decir, el ngulo de abertura
de la mariposa difiere ligeramente).

77 Sensor de posicin del pedal del
acelerador (2do canal) (Consultar
la pgina 13A-198, TABLA DE
DATOS).
MAL
MAL

pedal del acelerador (consultar la
pgina 13A-229).
BIEN
MAL

D-45
BIEN
acelerador
conductores.
y tierra
BIEN: 2 W o menos
tierra
BIEN: 4,8 - 5,2 V
BIEN
BIEN
(1) MAL
D
D
D

del pedal del acelerador (2do canal)
vlvula de mariposa

intermitente).
Cambiar
Reparar

D-11
MAL
Reparar
BIEN
mariposa.
BIEN
(2) MAL

mariposa.
vlvula de mariposa.
tierra
BIEN: 4,8 - 5,2 V
MAL
D-11
BIEN
mariposa.
BIEN
MAL
MAL
BIEN
Reparar

de mariposa.
D-11
BIEN
MAL
MAL
MAL
MAL
Reparar

(2do canal) y el controlador de la
caso necesario.
Reparar
Reparar

de mariposa.

BIEN
(1) MAL
D Usar el mazo de conductores de
prueba (MB991658) para
conectar solamente los terminales
de conector N 6, N 7 y N 8 y
medir en el mazo de conductores
de recogida.
tierra
(2), (3)
0,985 - 1,085 V
MAL
completamente:
4,0 V o ms
tierra
BIEN: 0,5 V o ms
tierra
BIEN: 4,8 - 5,2 V
BIEN
MAL
mariposa.
vlvula de mariposa.
D La resistencia entre el terminal
20 y tierra
BIEN
0,985 - 1,085 V
completamente:
4,0 V o ms
Ajustar el sensor de posicin del pedal

del acelerador (2 canal) (Consultar la
pgina 13A-221).
MAL
MAL
Reparar
BIEN
conductores entre el pedal del acelerador
(2do canal) y el controlador de la vlvula
de mariposa.
MAL
Reparar
BIEN
conductores entre el pedal del acelerador
(2do canal) y el controlador de la vlvula
de mariposa.
MAL
BIEN
Reparar

entre el pedal del acelerador (2do canal) y
el controlador de la vlvula de mariposa.
BIEN
MAL
Reparar

MAL
Cambiar el controlador de la vlvula de
mariposa.
13A-155
13A-156

Cdigo N 78 Sistema del sensor de posicin del pedal

Causas probables
D La comunicacin entre el controlador de la vlvula de mariposa y el ECU del
motor de T/A, es normal:
canal) es 0,2 V o inferior durante un segundo.
o
canal) es 2,5 V o inferior, y el del sensor de posicin del pedal del
acelerador (1er canal) es de 4,5 V o superior durante un segundo
o
acelerador (1er canal) y del sensor de posicin del pedal del acelerador (2do
canal) es de 1,0 V o superior (es decir, el ngulo de abertura de la
mariposa difiere ligeramente).
o
D El voltaje de salida del sensor de posicin del pedal del acelerador
(1er canal) es de 1,1 V o superior durante un segundo cuando se activa el
interruptor de pedal del acelerador.

26 Interruptor de posicin del pedal
acelerador (Consultar la pgina
13A-198, TABLA DE REFERENCIA
DE LISTA DE DATOS).
BIEN
78 Sensor de posicin del pedal
acelerador (1er canal) (Consultar la
pgina 13A-198, TABLA DE
DATOS).
MAL
BIEN
MAL
MAL
pedal acelerador (1er canal)
BIEN
MAL

D-45
BIEN
D
D
D
D
Verificar el sistema del interruptor de

Cambiar
Reparar
(1) MAL

acelerador.
conductores.
tierra
BIEN: 2 W o menos
ON)
BIEN: 4,8 - 5,2 V

D-120
BIEN
posicin del pedal del acelerador (1er
canal) y la ECU del motor de T/A.
BIEN
(2) MAL

del pedal del acelerador (1er canal)
acelerador (1er canal)
Interruptor de posicin del pedal del acelerador en
posicin ON
vlvula de mariposa

del motor de T/A.
MAL
MAL
MAL
BIEN
MAL
BIEN
Reparar

D-120
BIEN
BIEN: 4,8 - 5,2 V

D-117
Reparar
MAL
MAL
Reparar

(1er canal) y la ECU del motor de
Reparar
BIEN
posicin del pedal del acelerador (1er
canal) y la ECU del motor de T/A.
BIEN
MAL
MAL
Reparar

BIEN
(1), (2)
MAL

acelerador.
(3) MAL
BIEN: 0,5 V o menos
BIEN: 4,8 - 5,2 V
0,985 - 1,085 V
completamente:
4,0 V o ms
BIEN
tierra
0,985 - 1,085 V
completamente:
4,0 V o ms
MAL

D-32
BIEN
MAL
Reparar

Ajustar el sensor de posicin del
pgina 13A-221).
D-31
MAL
Reparar
BIEN
D-121
MAL
Reparar
BIEN
BIEN

D-121
MAL
Reparar
BIEN
MAL
13A-157
13A-158

Cdigo N 79 Sistema sensor de posicin de la

mariposa (1er canal)
Causas probables

D El voltaje de salida del sensor es de 0,2 V o menos.
o
D El voltaje de salida del sensor es de 4,85 V o superior y el voltaje de salida
(2do canal) del sensor de posicin de la mariposa es de 2,5V o superior.
o
D El voltaje de salida combinado del sensor de posicin de la mariposa (1er
canal) y del sensor de posicin de la mariposa (2do canal) est fuera del
margen comprendido entre 4 - 6V.
o
D El ngulo de abertura del sensor de posicin de la mariposa (1er canal)
difiere del deseado en 1V o ms.
o
D La salida del sensor de posicin de la mariposa (1er canal) cambia hasta 25
mV cuando el servo del control de la vlvula de la mariposa se mueve una
etapa.
BIEN

mariposa (1er canal)
(Consultar la Pgina 13A-198,
TABLA DE REFERENCIA DE
DATOS DE SERVICIO).
MAL
13A-228).
MAL
MAL
MAL

B-102
BIEN
(1) MAL
conductores.
BIEN: 4,8 - 5,2 V
tierra
BIEN: 2 W o menos
D
D
D

intermitente).
Cambiar
Reparar

mariposa.
vlvula de mariposa.
BIEN: 4,8 - 5,2 V
BIEN
BIEN
vlvula de mariposa.
BIEN
D-11

D-11
BIEN
MAL
Reparar

caso necesario.
MAL
D-11
(2) MAL

de la mariposa
vlvula de mariposa
MAL
MAL
MAL
MAL
Reparar
Reparar

de mariposa.
Reparar
BIEN
BIEN

vlvula de mariposa.
BIEN
MAL
MAL
Reparar

de mariposa.

BIEN
(1) MAL
(3) MAL
recogida.
BIEN: 4,8 - 5,2 V
(2) MAL
0,4 - 0,8 V
BIEN: 0,5 V o menos

D-11
MAL
Reparar
BIEN
caso necesario.
13A-220).
D-11
BIEN
MAL
Reparar

caso necesario.
BIEN
MAL
mariposa.
vlvula de mariposa.
BIEN
0,4 - 0,8 V

D-11
MAL
Reparar
BIEN
caso necesario.
D-11
MAL
Reparar
BIEN
MAL
de mariposa.
13A-159
13A-160

Cdigo N 89 Sistema de combustible anormal
Causas probables
D Motor: Conocer la mezcla de aire y combustible
cantidad de inyeccin de combustible demasiado bajo.
o
cantidad de inyeccin de combustible demasiado alto.
D
D
D
D
D
D
SI
Hay seal de algn cdigo de
diagnstico adems del N 89?
Funcionamiento incorrecto del sistema de provisin

de combustible
Mal funcionamiento del sensor de oxgeno
baromtrica
aire
Consultar la pgina 13A-130,

NO
Verificar la entrada de aire de la
manguera de admisin y del colector
de admisin de la bancada derecha.
BIEN
Verificar las fugas en la salida de
gases del colector de escape de la
bancada derecho.
BIEN
Verificar el cuerpo de la mariposa
(alrededor de la vlvula de
mariposa) y limpiar si fuera
necesario. (Consultar la pgina
13A-220).
BIEN
13A-198, TABLA DE
DATOS).
MAL
MAL
MAL
MAL
Limpieza
Limpieza
Verificar fugas de combustible

alrededor de la lnea de la bomba
de combustible (presin alta).
MAL
Reparar
BIEN
(presin alta).
BIEN
MAL

11 Sensor de oxgeno
12 Sensor de flujo de aire
de admisin
(Consultar 13A-198, TABLA DE
DATOS).
Referencia
Si todos los datos de servicio son
normales, ir a BIEN.
Si se detecta cualquier servicio
anormal, ir a MAL.
Reparar
Consultar el procedimiento de
inspeccin correspondiente al sensor
que los datos de servicio indican
como anormal.
BIEN
MAL

Verificar la vlvula solenoide de

control de purga (Consultar GRUPO
17 - Control de emisiones).
BIEN
MAL
Cambiar
Cambiar

13A-161
BIEN
Verificar la vlvula EGR (Consultar
GRUPO 17 - Control de emisiones).
BIEN
MAL
Cambiar
MAL
Verificar la presin del combustible

entre la bomba de combustible
(presin baja) y la bomba de
combustible (presin alta)
Verificar la lnea del combustible

entre la bomba de combustible baja
presin y la bomba de combustible
de alta presin (Consultar la pgina
13A-222).
BIEN
Verificar las lineas de combustible
del banco derecho por si hay fugas.
BIEN
MAL
Reparar
MAL
Verificar los inyectores del banco

derecho por si hay obstrucciones o
fugas.
BIEN
Reparar
BIEN
MAL

intermitente).
Cdigo N 91 Sistema de control electrnico de la

vlvula de mariposa
Causas probables
D Error de comunicacin entre el controlador de la vlvula de mariposa y el
D El voltaje de salida del sensor de posicin de la mariposa (2do canal) flucta
considerablemente (aproximadamente 1 V o ms) respecto a un valor
esperado y segn el del sensor de posicin del sensor de posicin del pedal
del acelerador (2do canal).
D Error de comunicacin entre el controlador de la vlvula de mariposa y el
D El voltaje de salida del sensor de posicin de la mariposa (2do canal) es
considerablemente distinto (aproximadamente 1 V) del voltaje del ngulo de
abertura de la vlvula de mariposa, que la ECU del motor de T/A requiere
del controlador de la vlvula de mariposa.
D
D
D
Verificar los siguientes conectores: D-11, D-119, D-122
MAL

vlvula de mariposa
Reparar
BIEN
Verificar el cable del mazo de conductores entre el controlador
de la vlvula de mariposa y la ECU del motor de T/A.
MAL
Reparar
BIEN
MAL
MAL
13A-162

Cdigo N 92 Sistema de retroalimentacin de la

posicin de la vlvula de mariposa
Causas probables

D Fallo en la retroalimentacin de la posicin
[La ECU del motor de T/A detecta que la corriente en el motor es excesiva,
y que la diferencia en el ngulo de abertura entre el valor deseado del
sensor de posicin de la mariposa (1er canal) y el valor real del sensor de
posicin de la mariposa (1er canal) es de 2,0 V o ms]
SI
Est fijado el cdigo N 79?
NO
Est fijado el cdigo N 93?
SI
D
D

la mariposa (1er canal)
vlvula de mariposa
Consultar el Cdigo N 79 Sistema sensor de posicin de la

mariposa (1er canal). (Consultar la pgina 13A-158).
Consultar el Cdigo N 93, Sistema de servocontrol de la
vlvula de la mariposa (Consultar la pgina 13A-163).
NO
pgina 13A-220).
BIEN
Verificar el servocontrol de la vlvula de la mariposa.
BIEN
Verificar los siguientes conectores: B-102, B-122, D-11
MAL
Revisar los cables del mazo de conductores entre el sensor
de posicin de la mariposa y el controlador de la vlvula de
mariposa, y entre el servocontrol de la vlvula de la mariposa
y el controlador de la vlvula de mariposa.
BIEN
MAL
MAL
MAL
Cambiar el conjunto del cuerpo de la mariposa.
Reparar
Reparar

MAL

Cdigo N 93 Sistema de servocontrol de la vlvula de
la mariposa
Causas probables

D Rel del servocontrol de la vlvula de mariposa ON
D Cortocircuito a tierra del mando del servocontrol de vlvula de la mariposa
D Se suministra energa de otras fuentes al circuito de servocontrol de la
vlvula de la mariposa.
D Circuito abierto en el circuito de alimentacin de energa del servocontrol de
la vlvula de la mariposa
Verificar el funcionamiento del

mariposa.
BIEN: La vlvula de mariposa se abre
o cierra cuando se pisa o suelta
el pedal del acelerador.
MAL
Verificar el servocontrol de la vlvula
de la mariposa. (Consultar la pgina
13A-232).
BIEN
BIEN
MAL
MAL

B-122
BIEN
mariposa
recogida.
tierra
tierra
tierra
BIEN: El voltaje cambia entre 5 y
7 V cuando se acciona el
NOTA: Borrar el cdigo de diagnstico antes de efectuar la
medicin, puesto que se
registra un cdigo de diagnstico en el momento de
desconectar el mazo de
conductores.
BIEN
MAL
D
D
D
Mal funcionamiento del servocontrol de la vlvula

de la mariposa
Circuito abierto en el circuito de alimentacin de
energa del servocontrol de la vlvula de la
mariposa
servocontrol de la vlvula de la mariposa o
contacto flojo en el conector
vlvula de mariposa

intermitente).
Cambiar el conjunto del cuerpo de la

mariposa
Reparar

D-11
BIEN
Revisar el mazo de conductores
entre el servocontrol de la mariposa
mariposa.
13A-163
MAL
MAL
Reparar
Reparar
BIEN
MAL
de mariposa.

MAL
de mariposa.
MAL
13A-164

Cdigo N 94 Sistema de lineas de comunicacin con el

controlador de la vlvula de mariposa.
Causas probables
D Voltaje de la batera 8 V o ms.
D Motor: no est girando
D El sistema detecta un error en la lnea de comunicacin entre la ECU del
motor de T/A y el controlador de la vlvula de mariposa, y entre el
controlador de la vlvula de mariposa y la ECU del motor de T/A.
D
D
D
SI
Aparece el Cdigo N 91?
NO
MAL

D-11
BIEN
(1) MAL

mariposa.
vlvula de mariposa.
tierra.
tierra
tierra
tierra
tierra
BIEN: 0,5 V o menos

vlvula de mariposa
Consultar el Cdigo N 91 Sistema de

control electrnico de la vlvula de
mariposa (Consultar la pgina 13A-161).
Reparar

B-25X, D-128
MAL
Reparar
BIEN
(2) MAL

conductores entre el controlador de la
vlvula de mariposa y el rel de control
D-208, D-223, E-13
MAL
Reparar
BIEN
vlvula de mariposa y el interruptor de
encendido; reparar en caso necesario.
(3) MAL
MAL
Reparar
BIEN
vlvula de mariposa y tierra. Repararlo si
fuera necesario.
BIEN
D-119, D-122
MAL
Reparar
BIEN
conductores entre el controlador de MAL
la vlvula de mariposa y la ECU del
motor de T/A.
Reparar
BIEN
MAL
de mariposa.
MAL

Cdigo N 96 Sistema controlador de la vlvula de
mariposa
Causas probables

D Errores de lectura o escritura en la ROM del controlador de la vlvula de
mariposa.
13A-165

vlvula de mariposa
13A-166

CUADRO DE INSPECCION PARA LOS SINTOMAS DE PROBLEMA

Sntoma del problema
N. del
procedimiento de
inspeccin
Pgina de
referencia
Las comunicaciones entre el

MUT-II y un
sistema son
imposibles.
Las comunicaciones con todos los sistemas son imposibles.
13A-169
La comunicacin con la ECU del motor de T/A solamente no

es posible.
13A-169
Avera relacionada con la luz

de aviso del
motor

13A-170
La luz de aviso del motor permanece encendida (no se apaga

la luz).
13A-170
Caracterstica
de arranque
13A-171
Se produce la combustin inicial pero el motor no arranca.

(el arranque es imposible).
13A-172
13A-174
La velocidad de ralent est alta. (La velocidad de ralent est

incorrecta).
13A-176

motor fro. (Parada espontnea)
13A-177

10
13A-178
Se cala el motor al momento de arrancar el vehculo. (Parada

por carga crtica)
11
13A-180
12
13A-181
Sofoco, ahogo y titubeo del motor
13
13A-182
14
13A-183
15
13A-184
Golpeteo
16
13A-184
Autoencendido
17
13A-184
18
13A-185
19
13A-186
El rgimen de ralent del motor es incorrecto cuando el aire acondicionado est

encendido (seal 2 del interruptor del aire acondicionado).
20
13A-187
Los ventiladores (ventilador del radiador, ventilador del condensador del aire
acondicionado) no funcionan
21
13A-187
Sistema de lmparas indicadoras GDI ECO
22
13A-188
La lmpara indicadora GDI ECO sigue iluminada y no se apaga.
23
13A-188
Se emplea cierto tiempo para arrancar el motor.

(La caracterstica de arranque no est bien).
Condicin de
ralent (Ralent
incorrecto)
La velocidad de ralent est baja. (La velocidad de ralent est

incorrecta).
Condicin de
ralent (calado)
Estabilidad de
funcionamiento

13A-167

TABLA DE LOS SINTOMAS DE PROBLEMA (PARA SU INFORMACION)
Puntos
Caracterstica
de arranque
Condicin
de ralent
Sntoma
No arranca.
El motor de arranque funciona para arrancar el motor, pero el motor no arranca

debido a que no se produce ninguna combustin dentro de los cilindros.
Se produce la
combustin inicial,
pero el motor no
arranca.
Se produce la combustin dentro de los cilindros, pero luego se cala el motor.
Se emplea cierto
tiempo para
arrancar el motor.
El motor no arranca rpidamente.
Inestabilidad
de ralent
La velocidad del motor no permanece constante durante el ralent.
Ralent irregular
Se puede juzgar el ralent irregular por el movimiento del aguja del tacmetro y
la vibracin transmitida al volante de direccin, palanca de cambios, carrocera,
etc.
Velocidad de ralent El motor no funciona a la velocidad correcta de ralent.

incorrecta
Estabilidad
de funcionamiento
Calado Parada
espontnea
Se cala el motor al momento de soltar el pie del pedal del acelerador

independientemente del movimiento del vehculo.
Calado Parada por

carga crtica
Se cala el motor al momento de pisar el pedal del acelerador.
Sofoco, Ahogo
Se llama Sofoco a una demora de

respuesta de la velocidad del
vehculo (velocidad del motor) al
momento de pisar el pedal del
acelerador para acelerar, o a una
baja temporaria de la velocidad del
vehculo (velocidad del motor) mientras se acelera.
Un sofoco ms serio es llamado
Ahogo.
Sofoco
Normal
Velocidad
del
vehculo
Se empieza
a pisar el
pedal del
acelerador.
Ahogo
Tiempo
Se llama Aceleracin deficiente a lo que no se acelera segn la abertura de la

mariposa aunque la condicin de paseo sea regular, o a lo que no se alcanza
la velocidad mxima.
Titubeo
Se llama Titubeo a una demora

de respuesta de la velocidad del
motor al momento de pisar el
pedal del acelerador para acelerar
el vehculo que est parado.
Velocidad del
vehculo
Normal
Se empieza a
pisar el pedal
del acelerador.
Ralent
Tiempo
Titubeo
13A-168

Puntos
Estabilidad
de funcionamiento
Caracterstica
de parada
Sntoma
Sacudida
Se llama Sacudida a un fuerte impacto o vibracin que se produce al momento

de acelerar o desacelerar.
Se llama Embravecimiento a lo que el vehculo cabecea muchas veces al

momento de conducir a una velocidad constante o acelerar.
Golpeteo
Se llama Golpeteo a lo que se produce un sonido agudo como si se golpease

la pared del cilindro con un martillo y la condicin de paseo resulta mala.
Autoencendido
Se llama Autoencendido a lo que el motor sigue funcionando a pesar de girar

la llave de encendido a la posicin OFF. Tambin conocido como
Autoencendido.

13A-169
PROCEDIMIENTOS DE INSPECCION PARA LOS SINTOMAS DE PROBLEMA

Las comunicaciones con todos los sistemas son
imposibles.
Causas probables
La causa es probable que la fuente de alimentacin (se incluye la tierra) para la

linea de diagnstico y los circuitos relacionados estn averiados.
D
D
D
Medicin en el conector de
diagnstico D-23.
conexin a tierra
BIEN: Voltaje de la batera
(2) Hay continuidad entre el terminal
4 y la conexin a tierra
Hay continuidad entre el terminal
5 y la conexin a tierra
(1) MAL
(2) MAL
Reparar

MAL
conductores entre la fuente de
alimentacin y el conector de
diagnstico. Reparar si es preciso.

entre el conector de diagnstico y la
MAL

D-27, D-210, D-211
BIEN
BIEN
BIEN
Mal funcionamiento del conector de diagnstico

Circuito abierto o cortocircuito entre la ECU del
motor de T/A y el circuito del conector de
diagnstico
Mal funcionamiento del MUT-II
Reparar
Verificar la lnea de conexin a

tierra. Reparar si es preciso.
Cambiar el MUT-II.
La comunicacin con la ECU del motor de T/A no es
posible.
Causas probables
La causa es probablemente un defecto en el circuito de alimentacin de

corriente de la ECU del motor de T/A (incluyendo la conexin a tierra).
D
D
D
Verificar los siguientes conectores: D-06, D-23, D-122,

D-128, D-222, E-13
MAL
Circuito abierto o mazo de conductores con

cortocircuito en la alimentacin de corriente de la
Circuito abierto entre la ECU del motor de T/A y
el conector de diagnstico
Reparar
BIEN
MAL
Verificar el mazo de conductores entre la ECU del motor de
T/A y el conector de diagnstico.
BIEN
Verificar el circuito de conexin a tierra y la alimentacin de

corriente de la ECU del motor de T/A. (Consultar la pgina
NOTA
En vehculos con sistema de comunicacin mltiple (MMCS) o medidor RV, si no se puede reparar una
avera despus de haber llevado a cabo el procedimiento anterior, verificar la unidad de visualizacin
central mltiple o el medidor RV. Sustituir si es preciso. (Consultar el GRUPO 54 - Reloj, visualizacin
central mltiple y medidor RV).
13A-170

No se enciende la luz de aviso del motor
inmediatamente despus de girar la llave de encendido
a la posicin ON.
Causas probables
La ECU del motor de T/A enciende la luz de aviso del motor durante cinco
segundos inmediatamente despus de que el interruptor de encendido se haya
girado a la posicin ON porque la bombilla de la luz de aviso del motor est
quemada.
Si la luz de aviso del motor no se enciende inmediatamente despus de poner
el interruptor de encendido en la posicin ON, es posible que se haya producido
alguna de las averas enumeradas a la derecha.
D
D
MAL

16 Voltaje de la alimentacin de
corriente de la ECU del motor de
T/A
BIEN
conductores.
D Conectar a tierra el terminal 22
BIEN: Se enciende la luz de
aviso del motor.
MAL
Verificar si la bombilla est quemada.
BIEN
Verificar la alimentacin de corriente

de la ECU del motor de T/A y el
circuito de conexin a tierra
MAL

D-119
Reparar
BIEN
MAL
MAL
BIEN
Medir en el conector D-01 de los
medidores combinados.
conductores.
BIEN: Voltaje de la batera
MAL
Bombilla quemada de la luz de aviso del motor

Circuito abierto o cortocircuito entre la luz de
aviso del motor y la ECU del motor de T/A.
BIEN
Verificar el circuito de la fuente de

alimentacin de la luz de aviso del
Cambiar
D-02, D-119, E-13
Reparar
BIEN
MAL
entre el medidor combinado y el
conector de la ECU del motor de
T/A. Reparar si es preciso.
La luz de aviso del motor permanece encendida (no se
apaga la luz).
Causas probables
La causa es probablemente que la ECU del motor de T/A haya detectado

alguna avera en algn sensor o actuador, o se haya producido alguna de las
averas enumeradas a la derecha.
Se ha configurado el cdigo de diagnstico?
Cortocircuito entre la luz de aviso del motor y la

SI
Consultar la pgina 13A-130, CUADRO DE INSPECCION

PARA LOS CODIGOS DE DIAGNOSTICO
MAL
Verificar el mazo de conductores entre el medidor combinado

y el conector de la ECU del motor de T/A. Reparar si es
preciso.
NO
Medir en el conector de combinacin D-02.
de conductores.
D Desconectar el conector de la ECU del motor de T/A
BIEN

13A-171
No se produce la combustin inicial (el arranque es
imposible).
Causas probables
La causa es probable que un buja de encendido est defectuosa, o la provisin

de combustible a la cmara de combustin est defectuosa.
Adems, hay una posibilidad de que las materias extraas (agua, keroseno, etc.)
estn mezcladas con el combustible.
D Mal funcionamiento del sistema de provisin de

combustible
D Funcionamiento incorrecto del sistema de
encendido.
D Mal funcionamiento de la ECU del motor de T/A
Verificar el voltaje de batera durante el arranque del motor.

BIEN: 8 V o ms
MAL
Verificar la batera.
BIEN
SI

PARA LOS CODIGOS DE DIAGNOSTICO.
MAL
Verificar el rel de control del motor y el sistema del

interruptor de encendido IG (Consultar la pgina 13A-190,
NO
16 Voltaje de la batera (Consultar la pgina 13A-198).
BIEN
El rbol de levas gira mientras el motor arranca?
SI
BIEN
22 Sensor de ngulo del cigeal (Consultar la pgina
13A-198).
BIEN
NO
MAL
Verificar el sistema de la bomba de combustible (baja presin)

(Consultar la pgina 13A-193, Procedimiento de inspeccin
29).
MAL
Verificacin del sensor de ngulo del cigeal piezas

relacionadas
(Consultar la pgina 13A-140, cdigo N 22).
MAL
la pgina 13A-198).
BIEN
MAL
BIEN
La caracterstica de arranque est bien, si se arranca el
motor con el pedal del acelerador ligeramente deprimido?
SI
NO
Ajustar el sensor de posicin de la mariposa (Consultar la
pgina 13A-220).
MAL
Medir en el conector B-19 del conductor del inyector
de conductores.
D El voltaje entre los terminales 4, 12, 21 y la conexin a
tierra
BIEN Voltaje de la batera
Verificar si la correa de distribucin est rota o daada.
MAL
Verificar el sistema del sensor de temperatura del refrigerante

de motor
Verificar el sistema del sensor de posicin de la mariposa (1er
canal)
D Limpiar la vlvula de mariposa. (Consultar la pgina
13A-220).
D Verificar y ajustar el sensor de posicin de la mariposa
Verificacin del sistema de los inyectores

34).
BIEN
Verificar las fugas de combustible (Consultar la pgina
13A-225).
BIEN
Medir la baja presin del combustible entre la bomba de
combustible (baja presin) y la bomba de combustible (alta
presin) (Consultar la pgina 13A-222).
MAL
MAL
Reparar
Reparar
BIEN
13A-172

BIEN
Fije los conectores del terminal N 1 de la bobina de
encendido con un captador de luz de distribucin. Parpadea
la luz de distribucin cuando se arranca el motor?
NO
Verificar el sistema de la bobina de encendido (transistor con

energa incorporada)
SI
Verificar la puesta a punto del encendido en el momento de
arrancar.
BIEN: aprox. 5_ APMS
BIEN
1. Desmontar la bobina de encendido.
2. Instalar una nueva buja de encendido en la bobina de
encendido recin desmontada.
3. Desconectar el conector intermedio del inyector.
Precaucin
No tocar nunca el terminal del conector ya que se le
aplican aproximadamente 100 V al inyector, de lo
contrario, sufrir graves daos.
4. Conectar a tierra el electrodo de la buja de encendido.
5. Asegurarse de que la buja de encendido se enciende
cuando se arranca el motor.
MAL
MAL
Verificar si el sensor de ngulo del cigeal y la cubierta de

la correa de distribucin estn instaladas adecuadamente.
BIEN
Verificar los puntos siguientes en ese orden.
D Verificar la buja de encendido
D Verificar la presin de compresin
D Materias extraas (agua, keroseno, etc.) en el combustible
BIEN
MAL
Combustin inicial pero no combustin completa
(caracterstica de arranque imposible), mucho tiempo
para arrancar (arranque por medios externos)
Causas probables
La causa es probablemente que las chispas generadas en la bujas de

encendido sean dbiles, o que la mezcla inicial sea inadecuada.
D
D
D
D
D
Verificar el voltaje de batera durante el arranque del motor.

BIEN: 8 V o ms
BIEN
MAL
SI
Funcionamiento incorrecto del sistema de provisin

de combustible
Mal funcionamiento de la vlvula solenoide de
control de presin del combustible
encendido.
Verificar la batera.

NO
BIEN
la pgina 13A-198).
BIEN
MAL
MAL
Verificar el sistema de la bomba de combustible (baja presin)

29).
de motor (Consultar la pgina 13A-138, cdigo N 21).

13A-173
BIEN
18 Seal de arranque (Consultar la pgina 13A-198).
BIEN
74 Sensor de la presin de combustible (Consultar la pgina
13A-203).
BIEN
Verificar si existen fugas de combustible. (Consultar la pgina
13A-225).
MAL
MAL
MAL
Verificar el sistema ST del interruptor de encendido y el

interruptor del inhibidor (Consultar 13A-191, Procedimiento de
inspeccin 27).
Verificar si existe una presin del combustible anormal.
Reparar
BIEN
BIEN
La caracterstica de arranque est bien, si se arranca el
motor con el pedal del acelerador ligeramente deprimido?
MAL
SI

pgina 13A-220).
BIEN
Precaucin
D
D
NO
Verificar la puesta a punto del encendido en el momento de

arrancar.
BIEN: Aprox. 5 _ APMS

mariposa.
MAL
MAL
Limpiar la vlvula de mariposa. (Consultar la pg.

13A-220).
Ajustar el sensor de posicin de la mariposa
Verificar que el sensor de ngulo del cigeal y la cubierta de

la correa de distribucin estn correctamente instalados.
BIEN
D Verificar si las tuberas de combustible estn atascadas.
D Materias extraas (agua, keroseno, etc.) en el combustible
MAL
13A-174

Causas probables
La causa se debe probablemente a un mal funcionamiento del sistema de

encendido, del sistema de control de relacin aire/combustible, del sistema de la
vlvula de mariposa controlada electrnicamente, de la presin de compresin,
etc. Como existen muchas causas posibles, diagnosticar a partir de los puntos
ms fciles.
D
D
D
D
D
SI
NO
SI

encendido.
Mal funcionamiento del sistema de control de la
relacin de aire/combustible
Compresin inadecuada
Aspiracin de aire dentro del sistema de admisin
de aire
Despus de haber calentado el motor, dejarlo en ralent

durante aproximadamente 10 minutos.
NO
BIEN
La velocidad de ralent flucta excesivamente?
MAL
SI
BIEN
13 Sensor de temperatura del aire de admisin (Consultar la
pgina 13A-198).
BIEN
25 Sensor de presin baromtrica (Consultar la pgina
13A-198).
BIEN
la pgina 13A-198).
BIEN
08 Vlvula de solenoide de control de purga (Consultar la
pgina 13A-203).
BIEN
11 Sensor de oxgeno (Consultar la pgina 13A-198).
BIEN
el motor est en velocidad de ralent (esperar 2 minutos despus de haber arrancado el motor).
BIEN
D
D
NO
26 Interruptor de posicin del pedal del acelerador (Consultar
la pgina 13A-198).
Verificar el sistema de realimentacin de posicin de la

vlvula de mariposa
13A-220).
pgina 13A-220).
MAL
Verificar el sistema del interruptor de posicin del pedal del

acelerador (Consultar la pgina 13A-192, Procedimiento de
inspeccin 28).
MAL
Verificar el sistema del sensor de temperatura del aire de

admisin (Consultar la pgina 13A-135, cdigo N 13).
MAL
Verificar el sistema del sensor de presin baromtrica

MAL
MAL
MAL

Verificar el sistema de la vlvula solenoide de control de

purga (Consultar la pgina 13A-197, Procedimiento de
inspeccin 36).
11 Verificar el sistema del sensor de oxgeno

MAL
Medir la presin del combustible entre la bomba de
presin). (Consultar la pgina 13A-222).
BIEN
Verificar si el aire es aspirado en el sistema de admisin de
aire.
D Manguera de vaco daada
D Manguera de admisin de aire daada

13A-175
BIEN
27 Interruptor de presin de aceite de la servodireccin
BIEN
28 Interruptor del aire acondicionado (Consultar la pgina
13A-198).
BIEN
13A-198).
BIEN
31 Interruptor de la lmpara pequea (Consultar la pgina
13A-198).
BIEN
14 Sensor de posicin de la mariposa (2do canal)
Despus del calentamiento, deje funcionar el motor al ralent y
sin carga.
BIEN: Durante la marcha al ralent, 3.900 - 4.800 mV
BIEN
pgina 13A-198).
BIEN
Verificar la puesta a punto del encendido. (Consultar el
GRUPO 11A - Ajuste del motor).
MAL
MAL
MAL
MAL
MAL
Verificar el interruptor de presin de aceite de la

servodireccin (Consultar la pgina 13A-194, Procedimiento de
inspeccin 30).
Verificar el interruptor del aire acondicionado y el sistema de
rel del aire acondicionado
31).
Verificar el sistema del interruptor de la lmpara de parada
32).
Verificar el sistema del interruptor de la lmpara pequea
33).
D
D
MAL
MAL

13A-220).
pgina 13A-220).
Verificar el sistema de la vlvula EGR (Consultar la pgina


BIEN
BIEN
Precaucin
MAL
BIEN
D Verificar el sistema de control de emisiones del gas de
escape
D Verificar el sistema de control de recirculacin de gases
del escape
D Verificar si ha entrado material extrao (agua, queroseno,
etc.) en el combustible.

MAL
El aire es aspirado en el sistema de admisin de aire o
existen fugas de gas en el sistema de recirculacin de
gases de escape.
D Asiento de la vlvula EGR defectuoso
13A-176

La velocidad de ralent es alta o baja (velocidad de
ralent incorrecta)
Causas probables
La causa es probablemente que la cantidad de aire de admisin durante el

ralent es demasiado grande o demasiado pequea.
NO
BIEN
pgina 13A-203).
BIEN
la pgina 13A-198).
BIEN
la pgina 13A-198).
BIEN
13A-198).
BIEN
13A-198).
D
D
SI
MAL
MAL
MAL
MAL
MAL
MAL


Verificar el sistema de realimentacin de posicin de la vlvula

de mariposa
inspeccin 36).
inspeccin 28).

rel del aire acondicionado (Consultar la pgina 13A-194,
Verificar el sistema del interruptor de la lmpara de parada
32).
BIEN
Limpiar la vlvula de mariposa. (Consultar la pgina
13A-220).
pgina 13A-220).

13A-177
Se cala el motor cuando est funcionando en ralent
con el motor fro. (Parada espontnea)
Causas probables
La causa es probable que la relacin de aire y combustible con el motor fro

est inadecuada, o el volumen de aire de admisin con el motor fro est
insuficiente.
SI
NO
SI


NO
La condicin de ralent est bien despus de que se ha
calentado el motor?
NO
BIEN
SI
Verificar la velocidad de ralent inestable (irregular o fluctuante)

MAL
MAL

mariposa.
acelerador. (Consultar la pgina 13A-192, Procedimiento de
inspeccin 28).
BIEN
la pgina 13A-198).
BIEN
pgina13A-198).
BIEN
Se cala el motor inmediatamente despus de soltar el pie
del pedal del acelerador?
MAL
MAL
SI

BIEN
Precaucin
Verificar la vlvula de recirculacin de gases del escape.

35).
D
D
NO
BIEN
Verificacin del sensor de temperatura del refrigerante de

motor y piezas relacionadas
MAL
MAL
BIEN

13A-220).
pgina 13A-220).


D Viscosidad del aceite de motor
MAL
13A-178

Se cala el motor cuando est funcionando en ralent
con el motor caliente. (Parada espontnea)
Causas probables
La causa es probablemente que el sistema de encendido, la relacin de

aire/combustible, el sistema de la vlvula de mariposa controlada
electrnicamente o la presin de compresin estn averiados. Adems, si se
para el motor repentinamente, la causa puede ser tambin un contacto
inadecuado de un conector.
D
D
D
D
D
D

NO
SI
SI
NO
BIEN
Se puede hacer reaparecer este fenmeno de avera
fcilmente?

13A-198).
BIEN
la pgina 13A-198).
BIEN
BIEN 600 - 1.000 mV cuando el motor se acelera de repente


mariposa.
NO
MAL
BIEN
pgina 13A-198).
BIEN

MAL
SI


encendido.
Contacto inadecuado del conector
Hermeticidad defectuosa del sistema de admisin
MAL
MAL
MAL
MAL
Efectuar las simulaciones de los malos funcionamientos

intermitentes a fin de verificar las seales siguientes por
cambios sbitos. (Consultar el GRUPO 00 - Puntos a tener
en cuenta para los malos funcionamientos intermitentes).
D Seal del sensor de ngulo del cigeal
D Seal de activacin del inyector
D Seal de accionamiento de la bomba de combustible de
baja presin
D Sensor de flujo de aire
D Seal primaria de encendido
D Voltaje de la alimentacin de corriente de la ECU del
motor de T/A
acelerador.
28).
Verificacin del sensor de temperatura del aire de admisin y
piezas relacionadas
Verificacin del sensor de presin baromtrica y piezas
relacionadas
Verificacin del sensor de temperatura del refrigerante de
motor y piezas relacionadas (Consultar la pgina 13A-138,
cdigo N 21).
Verificar el sistema del sensor de oxgeno
BIEN
BIEN Alterna entre 0 - 400 mV y 600 - 1.000 mV cuando
BIEN
MAL

BIEN
aire.

13A-179
BIEN
27 Interruptor de presin de aceite de la servodireccin
BIEN
13A-198).
BIEN
31 Interruptor de la lmpara pequea (Consultar la pgina
13A-198).
BIEN
34 Seal de reajuste del sensor de flujo de aire (Consultar la
pgina 13A-198).
BIEN
Despus del calentamiento, deje funcionar el motor al ralent y
sin carga.
BIEN: 3.900 - 4.800 mV
BIEN
pgina13A-198).
BIEN
Se cala el motor inmediatamente despus de soltar el pie
del pedal del acelerador?
MAL
MAL
MAL
MAL
MAL
Verificar el interruptor de presin de aceite de la

servodireccin (Consultar la pgina 13A-194, Procedimiento de
inspeccin 30).
rel del aire acondicionado
31).
Verificar el sistema del interruptor de la lmpara pequea
33).
Verificar el sistema del sensor de flujo de aire
D
D
MAL
SI

13A-220).
pgina 13A-220).


13A-220).
NO
BIEN

MAL
Precaucin
MAL
BIEN
13A-180

Causas probables
La causa es probablemente una falla de encendido debido a una chispa dbil, o

la relacin inadecuada de aire y combustible al momento de pisar el pedal del
acelerador.
NO
68 Vlvula EGR (Consultar la pgina 13A-198).
SI
MAL
D
D

encendido.
Aire atrapado dentro del sistema de admisin de
aire


BIEN
pgina 13A-203).
BIEN
Precaucin
aplican aproximadamente 100 mV al inyector, de lo
MAL
MAL

purga
36).
BIEN
D Verificar que existe aspiracin de aire en el sistema de
admisin de aire.
D Manguera de vaco desconectada o daada

13A-181
Causas probables
La causa es probablemente una relacin aire/combustible incorrecta debida a un

defecto en el sistema de recirculacin de gases de escape o un volumen de
aire de admisin deficiente debido a un defecto en el sistema de la vlvula de
D
D

SI

NO
SI

NO
la pgina 13A-198).
BIEN
BIEN
Verificar el sistema del sensor de velocidad del vehculo
MAL
MAL
MAL

acelerador.
28).
Verificar el sistema de realimentacin de posicin de la
vlvula de mariposa
Reparar
NO
pgina13A-198).
BIEN
Precaucin
MAL
MAL

BIEN
D Limpiar la vlvula de mariposa. (Consultar la pgina
13A-220).
D Ajustar el sensor de posicin de la mariposa (Consultar la
pgina 13A-220).
13A-182

Sofoco, ahogo, titubeo o aceleracin deficiente
Causas probables
La causa es probablemente un mal funcionamiento del sistema de encendido,

del sistema de relacin de aire/combustible, el sistema de la vlvula de
mariposa controlada electrnicamente o la presin de compresin, etc.
D
D
D
D
D
NO
BIEN
BIEN
pgina 13A-198).
BIEN
13A-198).
BIEN
la pgina 13A-198).
BIEN
BIEN
BIEN: 600 - 1.000 mV cuando el motor se acelera de repente
BIEN
SI
MAL
MAL
MAL
MAL
MAL
MAL
MAL
MAL



acelerador. (Consultar la pgina 13A-192, Procedimiento de
inspeccin 28).



de mariposa (Consultar la pgina 13A-162, cdigo N 92).
Verificacin del sensor de oxgeno y piezas relacionadas


BIEN
aire.
BIEN

pgina 13A-198).

encendido.
Aire atrapado dentro del sistema de admisin de
aire
MAL

BIEN

13A-183
BIEN
BIEN
MAL
MAL

inspeccin 36).
Reparar
BIEN
Precaucin
MAL
BIEN
D Verificar el sistema de control de recirculacin de gases
del escape
D Verificar si el filtro de combustible o la tubera de
combustible estn atascados
MAL
Causas probables
La causa es probable que se produzca una fuga de la fuerza de encendido

debido al aumento del voltaje requerido para buja de encendido durante la
aceleracin.
NO
BIEN
Verificar la buja de encendido
SI
MAL
MAL

encendido.

Cambiar
BIEN
MAL
13A-184

Causas probables
La causa es probablemente una cantidad insuficiente de aire de admisin debida

a un fallo en el sistema de la vlvula de mariposa controlada electrnicamente.
SI


NO
BIEN
MAL
MAL


inspeccin 28).
BIEN
Golpeteo
Causas probables
En casos como los anteriores, la causa es probablemente que el valor de calor

de la buja de encendido sea inadecuado.
D
D
NO
Se escucha un golpeteo cuando el vehculo funciona con el
sensor de detonaciones desconectado?
(En este punto, utilizar el MUT-II para verificar si la puesta a
punto del encendido se retrasa desde el momento en que se
conecta el conector del sensor de detonacin).
SI
NO

Margen de calor incorrecto de las bujas de
encendido.

Verificacin del sistema del sensor de detonaciones (Consultar
la pgina 13A-146, cdigo N 31).
SI
Autoencendido
Causas probables
La causa es probable que haya una fuga de combustible de los inyectores.

13A-185
Causas probables
La causa es probable que la relacin de aire y combustible est inadecuada.
D
D
NO
BIEN
la pgina 13A-198).
BIEN
pgina 13A-198).
BIEN
13A-198).
BIEN
pgina13A-198).
BIEN
BIEN
BIEN
BIEN: Repetir 0 - 400 mV y 600 - 1.000 mV de forma
alternada durante la velocidad de ralent (esperar al
menos 2 minutos despus de que el motor
empezara a funcionar al ralent).
SI
MAL
MAL
MAL
MAL
MAL
MAL
MAL
BIEN

Catalizador deteriorado





purga(Consultar la pgina 13A-197, Procedimiento de
inspeccin 36).
Verificacin del sensor de oxgeno y piezas relacionadas
Cambiar el sensor de oxgeno.

MAL
MAL
Medir la alta presin del combustible entre la bomba de
combustible (alta presin) y el inyector. (Consultar la pgina
13A-223).
BIEN

2. Instalar una nueva buja de encendido en la bobina de encendido recin desmontada.
Precaucin
No tocar nunca el terminal del conector ya que se le aplican aproximadamente 100 V al inyector, de lo contrario, sufrir graves
daos.
5. Asegurarse de que la buja de encendido se enciende cuando se arranca el motor.
BIEN
MAL
13A-186

BIEN
Verificar los
D Verificar
D Verificar
D Sistema
puntos siguientes en ese orden.

la buja de encendido
la presin de compresin
de ventilacin positiva del crter del cigeal
MAL
MAL
Cambiar el convertidor cataltico.
Causas probables
La causa es probablemente una avera del alternador o uno de los problemas

que se indican a la derecha.
D
D
D

alternador
(Utilizar el mazo de conductores
de prueba: MB991519)
D El voltaje entre el terminal 1
(abrazadera negra) y la conexin
a tierra
(Motor: ralent)
(Faro: OFF a ON)
(Lmpara de luz de freno: OFF a
ON)
(Interruptor del desempaador
trasero: OFF a ON)
BIEN: El voltaje se incrementa en
0,2 - 3,5 V
BIEN
MAL

alternador
conductores.
D Desconectar el conector de la
ECU del motor de T/A
D La continuidad entre el terminal 1
y la conexin a tierra
BIEN
B-41, D-119
Mal funcionamiento del sistema de carga

Circuito abierto entre el terminal G del alternador y
MAL
MAL

motor de T/A. Reparar si es preciso.
Reparar
BIEN
Revisar el alternador
de carga)
MAL
motor de T/A.
BIEN
MAL
Reparar
13A-187

La velocidad de ralent es incorrecta cuando est
funcionando el aire acondicionado (seal del interruptor
2 del aire acondicionado)
Causas probables
La ECU del A/C determina si la carga provocada por el aire acondicionado es

alta o baja y la convierte en la seal del interruptor 2 del aire acondicionado
para enviar la seal a la ECU del motor de T/A.
De acuerdo con esta seal, la ECU del motor de T/A pone en funcionamiento el
servocontrol de la mariposa para controlar la velocidad de aceleracin de ralent.
Verificar los siguientes conectores: D-120, D-131, E-13
MAL
D
D

acondicionado
Reparar
BIEN
MAL
T/A y la ECU del aire acondicionado.
BIEN
MAL
Verificar el sistema del aire acondicionado

(Consultar el GRUPO 55 - Localizacin y resolucin de
fallos).
BIEN
Reparar
EL VENTILADOR DEL CONDENSADOR DE AIRE
ACONDICIONADO NO FUNCIONAN
Causas probables
El rel del motor del ventilador se controla mediante la activacin y

desactivacin del transistor de potencia en la ECU del motor de T/A.
D
D
D
D

de conductores.
D Verificar la condicin del ventilador del condensador.
BIEN: Se detiene el ventilador.
D El voltaje entre el terminal 18 y la conexin a tierra
D Conectar el terminal 18 a la conexin a tierra.
BIEN: Gira el ventilador del condensador del aire
acondicionado.
MAL
BIEN
Mal funcionamiento del rel del ventilador del

Mal funcionamiento del motor del ventilador del
Verificar el circuito del ventilador de condensador. (Consultar el

CABLEADO ELECTRICO).

BIEN
MAL
MAL
Reparar
13A-188

Causas probables
Si la lmpara indicadora GDI ECO no se ilumina despus de girar el interruptor,

es probable que exista alguno de los problemas enumerados en la columna de la
derecha.
D
D

conductores.
D Terminal 14 a tierra (interruptor de encendido: ON)
BIEN: La lmpara indicadora GDI ECO se ilumina.
BIEN
D
D
Bombilla de la lmpara indicadora GDI ECO fundida

en el circuito de la lmpara indicadora GDI ECO
GDI ECO

BIEN
MAL
Reparar
MAL

MAL
Verificar los siguientes conectores: E-13, E-112

BIEN
MAL
Reparar
MAL
Verificar el mazo de conductores entre la ECU de la lmpara indicadora GDI ECO y la ECU del motor de T/A.
MAL
Reparar
BIEN
La lmpara indicadora GDI ECO sigue iluminada y no se
apaga.
Causas probables
Si la lmpara indicadora GDI ECO no se apaga durante el funcionamiento de carga

alta, es probable que exista alguno de los problemas enumerados en la columna
de la derecha.
Medir en el conector E-112 de la ECU de la lmpara

indicadora GDI ECO.
conductores.
D Desconectar el conector de la ECU del motor de T/A
D Continuidad entre el terminal 3 y tierra
MAL
D
D
Cortocircuito entre la lmpara indicadora GDI ECO

y la ECU del motor de T/A
GDI ECO
Verificar el mazo de conductores entre la ECU de la lmpara

indicadora GDI ECO y la ECU del motor de T/A. Reparar si es
preciso.
BIEN
BIEN

13A-189
Sistema del circuito de conexin a tierra y alimentacin
de corriente de la ECU del motor de T/A.
Causas probables
La causa es probablemente un mal funcionamiento de la ECU del motor de T/A,

o alguno de los malos funcionamientos enumerados a la derecha.
D
D
D
(1) MAL
Medir en los conectores D-120,
D-121 de la ECU del motor de T/A.
conductores.
conexin a tierra.
(2), (3)
MAL
conexin a tierra.
(3) El voltaje entre los terminales 41
y 47 y la conexin a tierra.
BIEN: Voltaje del sistema
(Cuando el terminal 49
estaba conectado en la
conexin a tierra)
(4) MAL
(4) La continuidad entre los
terminales 42 y 48 y la conexin
a tierra.
(5) MAL
conexin a tierra.
BIEN
D-120, D-121
BIEN
MAL
Reparar

MAL

D-208, D-223 <Vehculos con volante
a la izquierda> E-13
BIEN

cortocircuito en la alimentacin de corriente de la
cortocircuito en la conexin a tierra en la ECU del
motor de T/A.
MAL
Reparar

MAL
entre la ECU del motor de T/A y el
MAL
Reparar
BIEN
Verificacin del interruptor de
encendido(Consultar el GRUPO 54 Interruptor de encendido).

D-128
MAL
Reparar
BIEN
MAL
es preciso.
D-14
MAL
Reparar
BIEN
MAL
entre la ECU del motor de T/A y la
conexin a tierra. Reparar si es
preciso.
D-27, D-31 <Vehculos con volante a
la izquierda>, D-223 <Vehculos con
volante a la izquierda>, E-13
BIEN
MAL
MAL
Reparar

entre la ECU del motor de T/A y la
batera. Reparar si es preciso.
13A-190

Rel de control del motor, sistema IG del
interruptor de encendido
Causas probables
Cuando la seal ON del interruptor de encendido se enva a la ECU del

motor de T/A, sta activa el rel de control.
Esto hace que se suministre voltaje del sistema a la ECU del motor de
T/A, a los sensores y a los actuadores.
D
D
D
MAL
Verificar el rel de control.

BIEN
Medir en el conector B-25X del rel
de control.
conductores.
D Voltaje entre los terminales 2 y 3
MAL
BIEN

Mal funcionamiento del rel de control.
Circuito abierto o mazo de conductores con cortocircuito
en el circuito del rel del motor.
Cambiar

entre la batera y el rel de control
del motor. Reparar si fuera
necesario.
Verificar el circuito de conexin a
tierra y la alimentacin de corriente
de la ECU del motor de T/A.
Sistema de rel del actuador del inyector
Causas probables
Cuando la seal ON del interruptor de encendido se enva a la ECU del

motor de T/A, la ECU del motor de T/A activa el rel del actuador del
inyector.
Esto hace que se suministre voltaje del sistema al actuador del inyector.
D
D
Revisar el rel del accionador del inyector (Consultar la pgina

13A-227).
BIEN
Medir en el conector B-28X del rel del actuador del inyector.
conductores.
(1) El voltaje entre el terminal 3 y tierra
(2) El voltaje entre el terminal 4 y la conexin a tierra (interruptor de
encendido: ON)
MAL
(1) MAL
(2) MAL
Mal funcionamiento del rel del actuador del inyector.

Circuito abierto, cortocircuito o contacto inadecuado del
conector
Cambiar
Verificar el mazo de conductores entre el rel del actuador del

inyector y la batera. Reparar si es preciso.
Verificar los siguientes conectores: D-208, D-223 <Vehculos con

volante a la izquierda> E-13
BIEN
MAL
Reparar
BIEN
MAL
Verificar el mazo de conductores ubicado entre el rel del actuador
del inyector y el interruptor de encendido. Reparar si es preciso.
conductores.
D El voltaje entre el terminal 6 y la conexin a tierra (Interruptor de
encendido: ON)
MAL
BIEN
MAL
Reparar

MAL
BIEN
Verificar el mazo de conductores entre el rel del actuador del

inyector y la ECU del motor de T/A. Reparar si es preciso.

BIEN
MAL
Reparar

MAL
Medir en el conector B-121 del actuador del inyector.
D El voltaje entre los terminales 4, 12, 21 y la conexin a tierra
MAL

BIEN
Reparar

MAL
BIEN
Verificacin del sistema de los inyectores
MAL
Verificar el mazo de conductores ubicado entre el rel del actuador

del inyector y el actuador del inyector. Reparar si es preciso.

13A-191
Interruptor de encendido ST y sistema del interruptor
del inhibidor
Causas probables
El interruptor de encendido ST enva la seal ALTA a la ECU del motor de T/A

mientras el motor arranca. La ECU del motor de T/A efecta el control de
inyeccin de combustible, etc. durante el arranque en funcin de esta seal.
El interruptor del inhibidor enva la posicin de la palanca selectora a la ECU
del motor de T/A. La ECU del motor de T/A utiliza esta seal para llevar a cabo
el control de la velocidad de ralent.
D
D
D

Confirmar la lista para datos relativa al sistema de T/A.
61 Interruptor del inhibidor
(Consultar el GRUPO 23 - Localizacin y resolucin de
fallos).
BIEN
Verificar el interruptor del inhibidor.
D La continuidad entre los terminales 9 y 10 (Consultar el
GRUPO 23 - Servicio de mantenimiento en el vehculo).
BIEN
Medir en el conector C-05 del interruptor del inhibidor.
de conductores.
MAL
MAL
MAL

Mal funcionamiento del interruptor del inhibidor
cortocircuito entre el interruptor de encendido y el
interruptor del inhibidor, o un contacto del conector
incorrecto.
Verificar el sistema del interruptor del inhibidor.

(Consultar el GRUPO 23 - Localizacin de fallas).
Cambiar
Verificar el siguiente conector: E-114

BIEN
MAL
Reparar
BIEN
MAL
Verificar el mazo de conductores entre el interruptor del
inhibidor y el interruptor de encendido.
BIEN
MAL
Reparar
Verificacin del interruptor de encendido

(Consultar el GRUPO 54 - Interruptor de encendido).
de conductores.
(Posicin de la palanca selectora: P o N)
(Interruptor de encendido: ARRANQUE)
BIEN
MAL

BIEN
Reparar
MAL
MAL
Reparar
MAL

T/A y el interruptor del inhibidor. Reparar si es preciso.

BIEN
MAL
13A-192

Sistema del interruptor de posicin del pedal del
acelerador.
Causas probables
El sistema del interruptor de posicin del pedal del acelerador detecta que el
pedal del acelerador est completamente cerrado y enva una seal a la ECU
del motor de T/A. La ECU del motor de T/A utiliza esta seal para llevar a cabo
el control de la velocidad de ralent.
D
D
D
Verificar el interruptor de posicin del
pgina 13A-230).
BIEN
acelerador.
conductores.
D El voltaje entre el terminal 4 y la
conexin a tierra
BIEN: 4 V o ms
D La continuidad entre el terminal 5
BIEN
MAL
MAL
BIEN
Sustituir el sensor de posicin del


D-121
MAL
Reparar
BIEN
MAL
acelerador.
MAL
Reparar
BIEN
MAL

D-135
Desajuste del interruptor de posicin del pedal del

acelerador y el sensor de posicin del pedal del
acelerador.
cortocircuito en el sistema del interruptor de
posicin del pedal del acelerador, o un contacto
del conector deficiente.
MAL
Reparar

13A-193
Sistema de la bomba de combustible (baja presin)
Causas probables
La ECU del motor de T/A activa el rel de la bomba de combustible cuando el

motor gira o arranca y suministra la fuente de alimentacin a la bomba de
combustible (baja presin).
D
D
D
D
BIEN

07 Bomba de combustible
(Consultar la pgina 13A-203)
Mal funcionamiento del rel de la bomba de

combustible
Mal funcionamiento de la bomba de combustible
(baja presin)
Normal
BIEN
MAL
Revisar el rel de la bomba de

13A-227).
Cambiar
BIEN
Medir en el conector B-27X del rel de la
bomba de combustible.
D El voltaje entre los terminales 3, 4 y
la conexin a tierra
MAL

D-208, D-213, E-10
MAL
Reparar
BIEN
MAL
Verificar el mazo de conductores entre el

rel de la bomba de combustible y el
BIEN
BIEN
del motor de T/A.
conexin a tierra
MAL

rel de la bomba de combustible y la
ECU del motor de T/A. Reparar si es
preciso.
MAL
Reparar
Verificar el interruptor de encendido

(Consultar el GRUPO - Interruptor de
encendido).
BIEN
del motor de T/A.
D Cortocircuito entre el terminal 21 y la
conexin a tierra
BIEN: La bomba de combustible
funciona. (Se puede or el
sonido del funcionamiento).
BIEN
MAL
Reparar
BIEN
MAL
MAL
Medir en el conector G-12 de la bomba
de combustible (baja presin).
(1) El voltaje entre el terminal 5 y la
conexin a tierra
(2) La continuidad entre el terminal 4 y
la conexin a tierra
(1) MAL
BIEN
MAL
Reparar
BIEN
(2) MAL
MAL
Reparar

MAL
MAL
MAL

rel de la bomba de combustible y la
bomba de combustible (baja presin).
Verificar el siguiente conector: F-11

BIEN
BIEN
Verificar el siguiente conector: G-12

B-27X, D-124, E-17, F-11
MAL
Verificar el mazo de conductores entre la

bomba de combustible (baja presin) y
tierra. Reparar si fuera necesario.
Reparar
Sustituir la bomba de combustible (baja
presin).
13A-194

Interruptor de presin de fluido de la servodireccin y
piezas relacionadas
Causas probables
La existencia o ausencia de seal de carga en la servodireccin se enva a la

ECU del motor de T/A. En funcin de esta seal, la ECU del motor de T/A
controla el servocontrol de la mariposa de manera que la velocidad de ralent
aumente cuando est funcionando la servodireccin.
Verificar el interruptor de presin del

lquido de la servodireccin (consultar el
GRUPO 37A - Servicio en el vehculo).
BIEN
MAL
MAL
Medir en el conector B-51 del interruptor

de presin de fluido de la servodireccin.
conexin a tierra
Cambiar
MAL
Reparar
BIEN
MAL
Verificar el mazo de conductores entre la
ECU del motor de T/A y el interruptor de
presin del lquido de la servodireccin.
Reparar si es preciso.
BIEN
MAL
Mal funcionamiento del interruptor de presin del

lquido de la servodireccin.
Reparar
BIEN
MAL
Verificacin del interruptor del aire acondicionado, rel
del aire acondicionado y piezas relacionadas
Causas probables
Cuando se enva la seal de activacin del aire acondicionado a la ECU del

motor de T/A, sta pasa a controlar el servocontrol de la mariposa para que
aumente la velocidad de ralent, y adems acciona el embrague magntico del
compresor del aire acondicionado.
D
D
D
D
Reparar el rel de compresor del aire

acondicionado. (Consultar el GRUPO 55
- Servicio en el vehculo).
MAL

acondicionado
Mal funcionamiento del interruptor del aire
acondicionado
Cambiar
BIEN
Medir en los conectores D-119, D-121 de
la ECU del motor de T/A.
D El voltaje entre los terminales 20 y
83 la conexin a tierra
BIEN: 0 - 3 V
(Interruptor del aire acondi
cionado: OFF)
Voltaje del sistema
(Interruptor del aire acondi
cionado: ON)
D Conectar el terminal 20 a la conexin
a tierra.
(Interruptor de encendido: ON,
Interruptor del aire acondicionado:
ON)
BIEN: Se conecta el embrague
magntico del compresor
BIEN

D-119, D-121
MAL
Reparar
BIEN
MAL
MAL
Verificar el sistema del aire acondicionado
(Consultar el GRUPO 55 - Localizacin y
resolucin de fallos).

13A-195
Interruptor del interruptor de la luz de freno
Causas probables
La ECU del motor de T/A determina si se ha pisado el pedal del freno o no.
La ECU del motor de T/A selecciona un modo de inyeccin de combustible
mediante la determinacin del funcionamiento del freno de acuerdo con esta
informacin.
MAL
Verificacin del interruptor de la

lmpara de parada (Consultar el
GRUPO 35 - Pedal del freno).
BIEN
interruptor de la lmpara de parada.
conductores.
tierra
BIEN Voltaje de sistema
BIEN
MAL
D-26 <Vehculos con volante a la
MAL
izquierda>, D-27, D-124 <Vehculos
con volante a la derecha>
D
D
Mal funcionamiento del interruptor de la lmpara

de parada
Cambiar

conductores.
la conexin a tierra
BIEN 0 - 3 V (cuando no se est
pisando el pedal del freno)
Voltaje del sistema (cuando
se est pisando el pedal del
freno)
MAL
BIEN

MAL
interruptor de la lmpara de parada.
Reparar si es preciso.
BIEN
MAL
entre la batera y el interruptor de la
lmpara de parada. Reparar si es
preciso.
MAL

D-122
BIEN
MAL
Reparar
BIEN
Reparar

izquierda>, D-33, D-128, D-136,
derecha>, E-13
MAL
Reparar
Sistema del interruptor de la lmpara pequea
Causas probables
La ECU del motor de T/A determina si el interruptor de la lmpara pequea est

activado o desactivado.
De acuerdo con esa informacin, la ECU del motor de T/A controla la corriente
de salida del alternador al arrancar el vehculo.

de conductores.
(interruptor de alumbrado: ON)
BIEN
MAL
MAL

inadecuado del mazo de conductores en el circuito
del rel de la lmpara de luz de cola.
Verificacin del circuito de la lmpara de luz de cola.

(Consultar el CABLEADO ELECTRICO).
Cambiar
BIEN
MAL
13A-196

Accionador del inyector
Causas probables
La ECU del motor de T/A acciona el inyector mediante la seal de

accionamiento.
D
D
D
MAL
Reparar
BIEN
MAL
Verificar el mazo de conductores entre el actuador del inyector
BIEN
en los conectores D-119 y D-120 de la ECU del motor de T/A.
D Motor: Ralent
D Voltaje entre 96 y tierra y entre 1 y tierra
BIEN: Deber mostrarse una forma de onda normal tal
como se describe en la pgina 13A-214 (PROCEDIMIENTO DE INSPECCION MEDIANTE UN ANALIZADOR).
Mal funcionamiento del accionador de los inyectores

del conector
Reparar
MAL
BIEN
BIEN

MAL
Sistema de la vlvula EGR (motor paso a paso)
Causas probables
La ECU del motor de T/A controla la vlvula EGR (motor paso a paso) para
controlar as la cantidad de gas de escape que se mezcla con el aire de
admisin.
D
D
D
Verificar la vlvula de recirculacin de

gases de escape. (Consultar el GRUPO
17 - Sistema de control de emisiones).
BIEN
Medir en el conector B-60 de la vlvula
EGR.
conductores.
BIEN
del motor de T/A.
conductores.
D Voltaje entre los terminales 51,
53, 60 y 62 y la conexin a
ON)
BIEN
MAL
MAL
BIEN
Cambiar

B-25X
BIEN
MAL

B-60
BIEN
MAL

D-120

gases del escape
cortocircuito en el circuito de la vlvula EGR.
MAL
MAL
MAL
MAL
MAL
Reparar

el rel de control del motor y la vlvula
EGR. Reparar si es preciso.
Reparar

la ECU del motor de T/A y la vlvula
EGR. Reparar si es preciso.
Reparar

13A-197
Vlvula de solenoide de control de purga y piezas
relacionadas
Causas probables
La ECU del motor de T/A controla la vlvula solenoide de control de purga para
controlar el aire de purga procedente del filtro de vapores de carbn activado.
D
D
D
Verificar la vlvula de solenoide de control de purga. (Consultar el GRUPO 17

- Servicio en el vehculo).
BIEN
Medir en el conector B-106 de la vlvula
de solenoide de control de purga.
conductores.
MAL
MAL
Cambiar

entre el rel de control del motor y
la vlvula solenoide de control de
purga. Reparar si es preciso.
BIEN
del motor de T/A.
conductores.
BIEN
MAL

B-106
BIEN
MAL

D-120
BIEN
MAL
Mal funcionamiento de la vlvula de solenoide de

control de purga
cortocircuito en el circuito de la vlvula solenoide
de control de purga.
MAL
MAL
Reparar

la ECU del motor de T/A y la vlvula
solenoide de control de purga. Reparar
si es preciso.
Reparar
13A-198


Precaucin
Se debe aplicar el freno para que el vehculo no avance en el momento de poner la palanca selectora
en la posicin D.
NOTA
*1: El tiempo de funcionamiento del inyector indica el momento en el que el voltaje de potencia es
de 11 V y la velocidad de arranque es de 250 rpm o inferior. A medida que transcurre el tiempo
y la velocidad del motor aumenta, el tiempo de funcionamiento del inyector disminuye.
*2: En ciertas ocasiones, el tiempo de funcionamiento del inyector puede durar aproximadamente un
10% ms de lo normal cuando no se ha conducido el vehculo durante un largo perodo de tiempo
(el kilometraje no supera los 500 km).
*3: Es normal que el interruptor de ralent pase de ON a OFF cuando el voltaje (1er canal) del sensor
de posicin del pedal del acelerador aumenta en 200 - 600 mV desde la posicin ralent. Adems,
ajustar el interruptor de ralent y el sensor de posicin del pedal del acelerador si el interruptor de
ralent sigue girando tras haber pisar el pedal del acelerador.
N de
punto
Punto de
verificacin
Condicin
normal
N del procedimiento
de inspeccin
Pgina de
referencia
11
Sensor de
oxgeno
Motor: Despus del

calentamiento (La mezcla
de aire/combustible es
ms pobre al desacelerar,
y ms rica al acelerar).
El motor se desacelera
a las 4.000 rpm.
200 mV
o menos
Cdigo
N 11
13A-131
Acelerar el motor rpidamente.
600
mV
Motor: Despus de calentamiento (La seal del

sensor de oxgeno se
utiliza para verificar la
relacin de la mezcla de
aire/combustible, y para
el control de la condicin
que realiza la ECU del
motor de T/A).
Ralent (despus de
seis minutos)
400 mV
o menos
600 - 1.000
mV (alterna)
Ralent
22 - 48 Hz
13A-133
2.500 rpm
60 - 100 Hz
Cdigo
N 12
Aceleracin
La
frecuencia
aumenta segn
la aceleracin.
Cuando la temperatura
del aire de admisin es
de - 20_C
- 20_C
Cdigo
N 13
13A-135
de 0_C
0_C
de 20_C
20_C
de 40_C
40_C
12
Sensor de
flujo de aire
D
D
13
Sensor de
temperatura
del aire de
admisin
Temperatura del refrigerante del motor:

80 - 95 _C
Lmparas y todos los
accesorios: OFF
Transmisin:
rango P
(estacionamiento)
Interruptor
de encendido: ON
o
Motor:
en funcionamiento
1.000
2.500 rpm

N de
punto
Punto de
verificacin
14
Sensor de
posicin de
la mariposa
(2do canal)
D
D
Motor: Despus de
haber calentado
Interruptor
de encendido: ON
(Motor: parado)
Condicin
normal
Soltar el pedal de
acelerador.
4.000
ms
mV
Pisar el pedal del

acelerador de forma
gradual.
Elvoltajedecrece
segn se pisa el
acelerador.
Pisar el pedal del

acelerador hasta el
fondo.
400 - 600 mV
13A-199
N del procedimiento
de inspeccin
Pgina de
referencia
Cdigo
N 14
13A-137
16
Voltaje de
sistema
Voltaje de sistema
Procedimiento
N 25
13A-190
18
Seal
de
arranque
Interruptor de
encendido: ON
OFF
Procedimiento
N 27
13A-191
Cdigo
N 21
13A-138
Cdigo
N 22
13A-140
(interruptor de
encendido:
ST)
21
22
Sensor de
temperatura
del refrigerante
del
motor
Sensor de
ngulo del
cigeal
Motor: Parado
Motor: durante
arranque
Interruptor
de encendido: ON
o
Motor:
en funcionamiento
D
D
D
D
D
el
ON
Cuando la temperatura del refrigerante

del motor es de
- 20_C
- 20_C

del motor es de 0_C
0_C

del motor es de 20_C
20_C

40_C
el
Comparar
el tacmetro con la
lectura del MUT-II.
Idntica
Motor: Ralent
Interruptor de la
posicin de ralent:
ON
Transcurridos seis
minutos despus de
arrancar el motor
(slo cuando la temperatura del refrigerante del motor es de
80_C)

del motor es de
- 20_C
1.250 - 1.450
rpm

del motor es de 0_C
1.100 - 1.300
rpm

1.000 - 1.200
rpm

900
rpm

550 - 650 rpm
Motor: durante
arranque
Tacmetro:
Conectado
1.100
13A-200

N de
punto
Punto de
verificacin
Condicin
normal
N del procedimiento
de inspeccin
Pgina de
referencia
25
Sensor de
presin
baromtrica
Interruptor
de encendido: ON
Altura: 0 m
101 kPa
13A-145
Altura: 600 m
95 kPa
Cdigo
N 25
Altura: 1.200 m
88 kPa
Altura: 1.800 m
81 kPa
Procedimiento
N 28
13A-192
26
Interruptor
de posicin
del pedal del
acelerador.
(Pisar y soltar el pedal
del acelerador varias
veces)
Soltar el pedal de
acelerador.
ON
Pisar el pedal del

acelerador
ligeramente.
OFF
27
Interruptor
de presin
del lquido
de servodireccin
Motor: Ralent
Girar el volante de la
direccin
ON
Procedimiento
N 30
13A-194
28
Interruptor
del
aire
acondicionado
Motor: Ralent
(El compresor del aire
acondicionado funciona
cuando el interruptor del
aire acondicionado est
activado).

acondicionado: OFF
OFF
Procedimiento
N 31
13A-194

acondicionado: ON
ON
Interruptor
de lmpara
pequea
Motor: Ralent
Interruptor de
alumbrado: OFF
OFF
13A-195
Interruptor de
alumbrado: ON
ON
Procedimiento
N 33
Seal
de
reajuste del
sensor de
flujo de aire
Motor: Despus
haber calentado
Ralent
ON
Cdigo
N 12
13A-133
3.000 rpm
OFF
Eficiencia
volumtrica
Ralent
20 - 40%
2.500 rpm
10 - 30%
Aceleracin rpida
La eficiencia
volumtrica
aumenta
segn la aceleracin.
-
31
34
37
D
D
38
Sensor de
ngulo del
cigeal
D
D
de
Temperatura del refrigerante del motor: 85

- 95_C
Lmparas y todos los
accesorios: OFF
Transmisin:
rango P
(estacionamiento)
Motor: Arranque (la lectura es posible a 2.000

rpm o menos)
Tacmetro: Conectado
Las velocidades mostradas

en el MUT-II y
el tacmetro
son idnticos.

N de
punto
Punto de
verificacin
41
Tiempo del
actuador del
inyector*1
Tiempo del
actuador del
inyector*2
D
D
D
D
44
Valor
del
avance de
encendido
D
D
49
67
68
74
Rel del aire

acondicionado
Condicin
normal
N del procedimiento
de inspeccin
Pgina de
referencia

del motor es de 0_C
120 - 160 ms
Cdigo
N 41
13A-147

70 - 90 ms

20 - 35 ms
Temperatura del refrigerante del motor: 85 95_C

Lmparas y todos los
accesorios: OFF
Transmisin:
rango P
(estacionamiento)
Transcurridos seis minutos despus de arrancar el motor
Ralent
0,3 - 0,8 ms
2.500 rpm
0,4 - 1,0 mseg
Acelerar
rpidamente
Aumenta.
Motor: Despus de
haber calentado
Poner la luz de prueba
de la puesta a punto del
encendido. (Esto es a fin
de verificar la puesta a
punto del encendido
real).
Transcurridos seis minutos despus de arrancar el motor
Ralent
12 - 28_
ANTES DEL
PUNTO
MUERTO
SUPERIOR
Cdigo
N 44
13A-148
2.500 rpm
15 - 35_
ANTES DEL
PUNTO
MUERTO
SUPERIOR

acondicionado: OFF
Desconectado
(El embrague
del compresor
no funciona).
Procedimiento
N 31
13A-194

acondicionado: ON
Conectado
(El embrague
del compresor
funciona).
Procedimiento
N 32
13A-195
Procedimiento
N 35
13A-196
Cdigo
N 56
13A-151
Motor: durante
arranque
el
Motor: Despus del

calentamiento, ralent
Interruptor
de lmpara
de freno
Interruptor
de encendido: ON
Pedal del freno. Pisado
OFF
Pedal del freno. Soltado
ON
Vlvula de
recirculacin de gases de escape
Temperatura del refrigerante del motor:

85 - 95_C
Lmparas y todos los
accesorios: OFF
Transmisin: rango
P (estacionamiento)
Ralent
2 - 20 PASOS
2.500 rpm
0 - 10 PASOS
Sensor de la
presin de
combustible
Temperatura del refrigerante del motor: 85

- 95_C
Lmparas y todos los
accesorios: OFF
Transmisin: rango
P (estacionamiento)
Motor: durante
arranque
D
D
D
D
13A-201
Motor: Ralent
el
2 MPa o ms
4,0 - 6,9 MPa
13A-202

N de
punto
Punto de
verificacin
77
Sensor de
posicin del
pedal
del
acelerador
(2do canal)
78
79
Sensor de
posicin del
pedal
del
acelerador
(1er canal)
Sensor de
posicin de
la mariposa
(1er canal)
Interruptor
de encendido: ON
D
D
Motor: Despus de
haber calentado
Interruptor
de encendido: ON
(Motor detenido)
Motor: Ralent tras el

calentamiento
99
Modo
de
combustin
Motor: Despus
haber calentado
de
Condicin
normal
N del procedimiento
de inspeccin
Pgina de
referencia
Soltar el pedal de
acelerador.
985
mV
Cdigo
N 77
13A-154
Pisar el pedal del

acelerador de forma
gradual.
Aumenta segn
se pisa el pedal
del acelerador.
Pisar el pedal del

acelerador hasta el
fondo.
4.000
ms
Soltar el pedal de
acelerador.
985
mV
Cdigo
N 78
13A-156
Pisar el pedal del

acelerador de forma
gradual.
Aumenta segn
se pisa el pedal
del acelerador.
Pisar el pedal del

acelerador hasta el
fondo.
4.000
ms
Soltar el pedal de
acelerador.
400 - 800 mV
Cdigo
N 79
13A-158
Pisar el pedal del

acelerador de forma
gradual.
Aumenta segn
se pisa el pedal
del acelerador.
Pisar el pedal del

acelerador hasta el
fondo.
4.200 - 4.800
mV
Sin carga
450
mV

acondicionado:
De OFF a ON
Aumenta en
100 - 600 mV
Transmisin: Margen
de P a D
Aumenta en 0
- 200 mV.
Ralent
(varios minutos despus del arranque)
Mezcla pobre de
la compresin
2.500 rpm
Realimentacin
estequiomtrica
Acelerar el motor
repentinamente
mientras el motor
est al ralent.
Bucle abierto
1.085
mV
1.085
mV
1.000

13A-203
CUADRO DE REFERENCIA PARA LA PRUEBA DEL ACTUADOR

N de Punto
de verificacin
punto
Instrucciones de
accionamiento
Condicin
normal
N
del
procedimiento
de inspeccin
Pgina de
referencia
01
Corte de combustible al inyector N 1.
Motor:
Ralent despus del calentamiento
(Cortar el suministro de
combustible a cada inyector
a su vez y verificar los
cilindros que no afectan al
ralent).
La condicin de
ralent cambia
(se hace inestable o el motor se
cala).
Cdigo
N 41
13A-147
Interruptor
de
encendido: ON
Coger la manguera de retorno

con los dedos
para sentir el
impulso del flujo
del combustible.
Se siente
el impulso.
Procedimiento N 29
13A-193
El sonido del
funcionamiento
se puede or
alrededor
del
depsito
de
combustible.
Se puede or el
sonido del
funcionamiento
Inyector
02
03
04
05
06
07
Bomba de
combustible
(baja presin)
Hace funcionar
la bomba de
combustible
(baja presin)
para que circule
el combustible.
08
Vlvula de
solenoide de
control
de
purga
La vlvula de
solenoide
se conecta.
ON
Se oye el sonido
de accionamiento de la vlvula
de solenoide.
Procedimiento N 36
13A-197
17
Puesta
a
punto de
encendido
bsica
La vlvula de
solenoide
se conecta.
D
D
Motor: Ralent
Ajustar la luz de sincronizacin.
5_ APMS
21
Ventilador
del condensador
Hacer funcionar
el motor del ventilador.
ON
Interruptor del aire acondicionado: ON
Funciona el motor del ventilador
Procedimiento N 21
13A-187
Sistema de
la vlvula de
mariposa
controlada
electrnicamente
Parar el servocontrol de la
mariposa
ON
La vlvula de
mariposa
se
abre un poco:
Cdigo
N 91
13A-161
34
13A-204


Disposicin de los terminales de los conectores de la ECU del motor de T/A
N de
terminal
Punto de inspeccin
Condicin normal
Inyector N 1
Inyector N 2
Motor: Despus del calentamiento, pisar

rpidamente el pedal del acelerador en ralent.
El voltaje cae temporalmente ligeramente

9 - 13 V
24
Inyector N 3
Inyector N 4
10
Inyector N 5
25
Inyector N 6
Calefactor del sensor

de oxgeno
Motor: Ralent
0 - 3V
Motor: 5.000 RPM
Voltaje de sistema

inyector
0 - 0,1 V
0,5 - 1,0 V
Terminal G
del alternador
D
D
D
D
D
El voltaje se incrementa
Motor: Ralent tras el calentamiento
en 0,2 - 3,5 V
Ventilador del radiador: No funciona
Faro: De OFF a ON
Lmpara de parada: De OFF a ON
Interruptor del desempaador: De OFF a ON
54
Terminal FR
del alternador
D
D
D
D
D
Disminuye el voltaje
Motor: Ralent tras el calentamiento
Ventilador del radiador: No funciona
Faro: De OFF a ON
Lmpara de parada: De OFF a ON
Interruptor del desempaador: De OFF a ON
11
Bobina de encendido
N 1
Velocidad del motor: 3.000 rpm
0,3 - 3,0 V
31
Bobina de encendido
N 2
13
Bobina de encendido
N 3
30
Bobina de encendido
N 4
12
Bobina de encendido
N 5
32
Bobina de encendido
N 6
14
Rel del servocontrol

de la mariposa
0 - 0,1 V
0,5 - 1,0 V

13A-205
N de
terminal
Punto de inspeccin
Condicin normal
18

condensador
El ventilador del condensador no funciona
Voltaje de sistema
El ventilador del condensador no funciona
0 - 3 V o ms
Seal de reajuste del

sensor de flujo del aire
Motor: Ralent
0 - 1V
6 - 9V
20
D
D
21
Rel de la bomba de
combustible
Voltaje de sistema
Motor: Ralent
0 - 3V
22
Interruptor de encendido: De OFF a ON
Voltaje de sistema
23
Lmpara
GDI ECO
0 - 3 V (voltaje del
sistema tras cinco
segundos)
Acelerar el motor de repente.
Voltaje de sistema
19
34
indicadora
Vlvula de solenoide
de control de purga
D
D
41
El voltaje del sistema o

Motor: Ralent
Interruptor del aire acondicionado: OFF a ON cambia por un momento
de 6 V o ms a 0 - 3 V
(el compresor funciona)
Temperatura del
refrigerante del
motor: 80 - 95 _C
Motor: Parado
Voltaje de sistema
Motor: Despus del arranque, incrementar la velocidad del motor hasta 3.500
rpm
Disminuye el voltaje
Voltaje de sistema
43
Seal de encendido del

motor
0,3 - 3,0 V
44
del refrigerante
del motor
Interruptor
de encendido: ON
47
45
46
es de 0_C
3,2 - 3,8 V
es de 20_C
2,3 - 2,9 V
es de 40_C
1,3 - 1,9 V
es de 80_C
0,3 - 0,9 V
Sensor de ngulo del

cigeal
0,4 - 4,0 V
Motor: Ralent
1,5 - 2,5 V
Voltaje de la alimentacin
de corriente cuando se
aplica el voltaje al sensor
de posicin del pedal del
acelerador (1er canal)
4,5 - 5,5 V
13A-206

N de
terminal
Punto de inspeccin
Condicin normal
49
Rel de control del

motor
0 - 3V
Voltaje de sistema
51
Vlvula de recirculacin de gases

de escape (A)
5 - 8V
53

de escape (C)
60

de escape (B)
62

de escape (C)
52
Interruptor de presin
del lquido
de servodireccin
55
Motor: Ralent tras el

calentamiento
(cambia repetidamente
durante aproximadamente
3 segundos)
El volante de la direccin
est estacionario (ruedas
hacia adelante).
Voltaje de sistema
Girar el volante de la
direccin
0 - 3V
A una altitud de 0 m
3,7 - 4,3 V
A una altitud de 1.200 m
3,2 - 3,8 V
Sensor de presin
baromtrica

rbol de levas
0,4 - 3,0 V
Motor: Ralent
0,5 - 2,0 V
58
Interruptor de
encendido-ST
8 V o ms
61

acondicionado
Consultar el GRUPO 55 - Localizacin y resolucin de fallos (Verificar en la

ECU del A/C o en el terminal de la ECU del motor).
63
Seal de verificacin
del circuito abierto del
inyector
Motor: aumenta desde el ralent hasta 4.000 rpm
64
del aire de admisin
Interruptor
de encendido: ON
56
65
El voltaje disminuye ligeramente (0,7 V aproximadamente)

4,5 - 5,0 V.
del aire de admisin es de
0_C
3,2 - 3,8 V
20_C
2,3 - 2,9 V
40_C
1,5 - 2,1 V
80_C
0,4 - 1,0 V
Motor: Ralent
2,2 - 3,2 V

66
Fuente de alimentacin de respaldo
Voltaje de sistema
71
Sensor de oxgeno
Motor: Funcionamiento a 2.500 rpm despus del

calentamiento
(Verificar mediante un voltmetro digital).
Los voltajes de 0 V y 0,8

V alternan

N de
terminal
Punto de inspeccin
78
Sensor de posicin de
Interruptor
de encendido: ON
79
Interruptor de posicin
del pedal
del acelerador.
Interruptor
de encendido: ON
80
Sensor de velocidad
del vehculo
D
D
83

acondicionado
Motor: Ralent
13A-207
Condicin normal
Soltar el pedal
de acelerador.
4,0 V o ms
Pisar el pedal del

acelerador hasta el fondo.
0,4 - 0,6 V
Soltar el pedal
de acelerador.
0 - 1V
Pisar el pedal del

acelerador ligeramente.
4 V o ms
Los voltajes de 0 y 8 - 12
Conducir lentamente el vehculo hacia adelante V alternan (cambian
repetidamente)
acondicionado: OFF
0 - 3V
Interruptor del aire acondicionado: ON (El compresor est funcionando)
Voltaje de sistema
pequea
Interruptor de alumbrado: OFF
0 - 3V
Interruptor de alumbrado: Posicin de la luz de cola
Voltaje de sistema
87
Voltaje aplicado
al sensor
4,5 - 5,5 V
93
Sensor de la presin de
combustible
Motor: Ralent
0,3 - 4,7 V
95

(1er canal)
98
Interruptor
de encendido-IG
Voltaje de sistema
123
de freno
Pisar el pedal del freno.
Voltaje de sistema
Soltar el pedal de freno.
0 - 3V
86
Soltar el pedal
de acelerador.
0,985 - 1,085 V
Pisar el pedal del

acelerador hasta el fondo.
4,0 V o ms
13A-208

CUADRO DE CONTROL DE LA RESISTENCIA Y
CONTINUIDAD ENTRE LOS TERMINALES
2. Desconectar el conector de la ECU del motor de T/A.
3. Medir el valor de la resistencia y verificar la continuidad
entre los terminales del conector del mazo de conductores
de la ECU del motor de T/A consultando el cuadro de
verificacin.
NOTA
(1) Se debe usar un mazo
verificacin de la presin
en vez de una sonda de
(2) No es necesario hacer la
orden del cuadro.
de conductores para la
de contacto de pasador
prueba.
verificacin en el mismo
Precaucin
En el caso de que los terminales que deben revisarse
no sean los adecuados o si los terminales de los
conectores no estn cortocircuitados a tierra
correctamente, se daar el cableado del vehculo,
los sensores, la ECU del motor de T/A y/u el
ohmmetro.
Trabajar con cuidado!
4. Si el ohmmetro muestra un valor muy diferente al valor
normal, verificar el sensor actuador y cable. Reparar o
cambiar.
5. Despus de la reparacin o del cambio, volver a verificar
con el ohmmetro para confirmar que se ha solucionado
el problema.

13A-209
Disposicin de los terminales de los conectores del lado del mazo de conductores de la ECU del motor de T/A
N de terminal
Punto de inspeccin
Valor estndar, condicin normal (verificar las

condiciones)
3- 41
Calefactor del sensor de oxgeno
4,5 - 8,0 W (a 20_C)
34- 41
Vlvula de solenoide de control de

purga
28 - 36 W (a 20_C)
42- Tierra de la
carrocera
Tierra
51- 41

escape (A)
15 - 20 W (a 20_C)
53- 41

escape (C)
60- 41

escape (B)
62- 41

escape (D)
44- 81
Sensor de temperatura del refrigerante

del motor
48- Tierra de la
carrocera
5,1 - 6,5 kW (cuando la temperatura del lquido

refrigerante es de 0_C)
64- 81

admisin

admisin es de 0_C)
admisin es de 20_C)
admisin es de 40_C)
admisin es de 80_C)
79- 81

acelerador.
Hay continuidad (cuando se suelta el pedal del

acelerador)
No hay continuidad (al pisar ligeramente el pedal del
acelerador)
13A-210

VERIFICACION EN LOS TERMINALES DEL CONTROLADOR DE LA VALVULA DE

MARIPOSA
Disposicin de los terminales del controlador de la vlvula de mariposa
N de
terminal
Punto de inspeccin
(U)
D
D
14
(V)
15
(W)
Fuente de alimentacin del

servocontrol de la mariposa
Voltaje de sistema
Voltaje de sistema
Voltaje aplicado al sensor
4,5 - 5,5 V

posicin de la mariposa (2do
canal)
Soltar el pedal de
acelerador.
0,4 - 0,8 V
Pisar el pedal del

acelerador hasta el
fondo.
4,2 - 4,8 V
18
respaldo
Voltaje de sistema
20

Interruptor
de encendido: ON
Soltar el pedal de
acelerador.
0,985 - 1,085 V
Pisar el pedal del

acelerador hasta el
fondo.
4,0 V o ms
22
Condicin normal
Cambios
Pedal del acelerador: De posicin de
soltado a posicin de pisado completo
Voltaje de sistema

PROCEDIMIENTOS PARA LA
UTILIZANDO UN ANALIZADOR
Analizador
13A-211
INSPECCION
SENSOR DE FLUJO DE AIRE

Mtodo de medicin
1. Desconectar el conector del sensor de flujo de aire.
analizador en el terminal 3 del conector del sensor de
flujo de aire.
analizador al terminal 65 de la ECU del motor de T/A.
Receptor
de patrones
especiales
Funcin
Patrones especiales
Altura del patrn
Baja
Selector de patrn
Pantalla
rpm del motor
Ralent
(V)
10
T1
El tiempo (ciclo de tiempo) T se reduce cuando aumenta la

cantidad de aire de admisin.
T
T2
Veces que T1 T2 son iguales.
Tiempo
Condiciones de la observacin (de las condiciones en la pgina anterior, la velocidad del

motor aumenta por la aceleracin).
(V)
10
Tiempo

Verificar que el tiempo de ciclo T se hace ms corto y que la frecuencia se hace mayor cuando aumenta
la velocidad del motor.
13A-212

D Ejemplo 1
Causa del problema
D
Ejemplo 2
Causa del problema
Rectificador daado o columna de generacin de
turbulencia en vrtice
Patrn de onda inestable con una frecuencia no uniforme.
Sin embargo, cuando se produce una fuga del encendido
durante la aceleracin, el patrn de onda se deformar
temporalmente, incluso cuando el sensor de flujo de aire
est normal.
Conector del sensor de posicin del

rbol de levas
Analizador
Receptor de
patrones especiales
SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS Y

SENSOR DE ANGULO DEL CIGUEAL
Mtodo de medicin
1. Desconectar el conector del sensor de posicin del rbol
de levas. Conectar la herramienta especial (mazo de
conductores de prueba: MB991709) entre ambos
conductores. (Todos los terminales deben estar
conectados).
analizador en el terminal 2 del sensor de posicin del
rbol de levas.
3. Desconectar el conector del sensor de ngulo del
cigeal. Conectar la herramienta especial (mazo de
conductores de prueba: MD998478) entre ambos
conectores.
analizador en el terminal 2 del sensor de ngulo de
cigeal.
Conector de sensor de
ngulo de cigeal


(Cuando se verifica el patrn de onda de la seal del
sensor de posicin del rbol de levas).
(Cuando se verifica el patrn de onda de la seal del
sensor de ngulo del cigeal).
Funcin
Patrones especiales
Altura del patrn
Baja
Selector de patrn
Pantalla
rpm del motor
Ralent
13A-213

Dos revoluciones del motor (una revolucin del rbol de levas)
(V)
75 _APMS
5 _APMS
Patrn de onda
de la seal del
sensor de ngulo 4
del cigeal
Patrn de onda
de salida del
4
sensor de
posicin del
rbol de levas
(miliseg).
0
N 1 TDC
N 3 TDC
N 2 TDC
N 4 TDC
N 5 TDC
N 6 TDC

Verificar que el ciclo te tiempo T es menor a medida que aumenta la velocidad del motor.

D Ejemplo 1
Causa del problema
Ejemplo 2
Causa del problema
Correa de distribucin floja
Anormalidades en el disco del sensor
El patrn de onda se desplaza hacia la derecha o hacia
la izquierda.
13A-214

Analizador
Receptor de
patrones especiales
INYECTORES Y SEAL DE VERIFICACION DEL

CIRCUITO ABIERTO DE LOS INYECTORES
Mtodo de medicin
analizador al terminal 1 (inyector N 1) del conector de
la ECU del motor de T/A.
analizador al terminal 63 (seal de verificacin de circuito
abierto del inyector) del conector de la ECU del motor
de T/A.
3. Despus de verificar el terminal 1, verificar el terminal
9 (inyector N 2), el terminal 24 (inyector N 3), el terminal
25 (inyector N 6).

Funcin
Patrn especial
Altura del patrn
Baja
Selector de patrn
Pantalla
rpm del motor
Ralent

(V)
Seal de
verificacin
del circuito
abierto del
inyector
8
Seal de
accionamiento
del inyector
4
0
(miliseg).
Patrn de
onda normal

D Verificar que el tiempo de accionamiento del inyector
es idntico al tiempo mostrado en el MUT-II.
D Verificar que las seales del inyector se prolongan
considerablemente, pero vuelven pronto a la longitud
de onda normal, cuando se arranca el motor
repentinamente.
D Verificar que la seal de verificacin del circuito del
inyector est sincronizada con cada porcin de
incremento de la seal de accionamiento del inyector.

Analizador
13A-215
BOBINA DE ENCENDIDO Y TRANSISTOR DE

POTENCIA
Seal de control del transistor de potencia
Mtodo de medicin
1. Desconectar el conector de la bobina de encendido.
analizador en el terminal 3 del conector de cada una
de las bobinas de encendido.
Receptor
de patrones
especiales


analizador al terminal 11 de la ECU del motor de T/A
(bobina de encendido N 1), terminal 31 (bobina de
encendido N 2), terminal 13 (bobina de encendido N
3), terminal 30 (bobina de encendido N 4), terminal 12
(bobina de encendido N 5) y el terminal 32 (bobina de
encendido N 6) respectivamente.
Funcin
Patrones especiales
Altura del patrn
Baja
Selector de patrn
Pantalla
rpm del motor
Aprox. 1.200 rpm

(V)
T
6
T: Tiempo de revolucin correspondiente

al ngulo 120 del cigeal
Punto muerto superior de la compresin
Patrn de onda de la
seal del sensor de 4
ngulo del cigeal
2
0
6
q: Angulo de adelanto de chispa
Punto: Seccin de onda incorporada
4
Patrn de onda de
2
seal de control del
transistor de potencia 0
(miliseg).
OFF
ON
Divisin del pasador
13A-216


Punto: Condicin de la cumulacin en el patrn de onda y voltaje mximo (Consultar los ejemplos 1
y 2 del patrn de onda anormal).
Condicin de la acumulacin en el patrn de onda y voltaje
mximo
Causas probables
Aumenta desde aprox. 0,2 V a aprox. 4,5 V en el extremo

derecho
Normal
Onda rectangular de 2 V
Onda rectangular en el voltaje de la corriente

D Ejemplo 1
Causa del problema
2V

Parte superior derecha de la seccin de acumulacin
no se puede ver y el valor del voltaje es aproximadamente
2 V.

VB
Ejemplo 2
Causa del problema
Aparece la onda del voltaje de la fuente de alimentacin
cuando el transistor de potencia est activado.

13A-217
VALVULA DE RECIRCULACION DE GASES DE

ESCAPE (MOTOR PASO A PASO)
Mtodo de medicin
1. Desconectar el conector de la vlvula de recirculacin
de gases de escape. Conectar la herramienta especial
(mazo de conductores de prueba: MB991658) entre
ambos conductores.
analizador a los terminales 1, 3, 4 y 6 respectivamente
del conector del lado de la vlvula de recirculacin de
gases de escape.
Analizador
Receptor
de patrones
especiales

analizador en el terminal 51 de la ECU del motor de
T/A, terminal de conexin 60, terminal de conexin 53,
y terminal de conexin 62 respectivamente.
Funcin
Patrones especiales
Altura del patrn
Alta
Selector de patrn
Pantalla
Estado del motor
Cuando la temperatura del refrigerante sea de 20_C o menos, girar el interruptor de

encendido de la posicin OFF a la posicin ON (sin arrancar el motor).
Cuando el motor est en ralent, conectar el interruptor del aire acondicionado.
Inmediatamente despus de arrancar el motor caliente
(V)
30
El patrn de onda
aparece durante un
instante y desaparece
inmediatamente.
Punto B
Fuerza electromotriz
inversa de bobina
(Aprox. 3 10V)
Punto A
Fuerza electromotriz inducida
del motor que gira
20
Patrn de
onda de
seal de
10
control de
la vlvula
de recirculacin de
los gases
de escape
Tiempo
13A-218


Verificar que el patrn de onda normal aparece cuando el servocontrol de la vlvula de recirculacin
de gases de escape est funcionando.
Punto A: Presencia o ausencia de una fuerza electromotriz inducida del motor que gira. (Consultar el
patrn de onda anormal).
Causas probables
La fuerza electromotriz inducida no aparece o es muy pequea.
Mal funcionamiento del motor paso a paso
Punto B: Altura de la fuerza electromotriz inversa de la bobina

Causas probables
La fuerza electromotriz inversa de la bobina no aparece o es muy

pequea.
Cortocircuito en la bobina

D Ejemplo 1
Causa del problema
Mal funcionamiento del motor (el motor no funciona).
No aparece la fuerza electromotriz inducida del motor
que gira.
Lado del
circuito
abierto
Ejemplo 2
Causa del problema
Circuito abierto en la lnea entre la vlvula EGR y la
ECU del motor de T/A
Lado
normal
No se suministra corriente en la bobina del motor del

lado del circuito abierto. (El voltaje no baja a 0 V).
Adems, la forma de onda de la fuerza electromotriz
inducida en el lado normal es ligeramente diferente de
la forma de onda normal.
GDI - Servicio en el vehculo

13A-219
SERVICIO EN EL VEHICULO
Cuerpo de la
mariposa
Tornillo de ajuste
de la velocidad fija
Rel de la bomba
de combustible
Precaucin
(1) No intentar nunca desbloquear el tornillo de ajuste
de velocidad fija. El tornillo de ajuste de velocidad
fija viene ajustado de fabrica con precisin.
(2) Si este se mueve, cambiara la posicin totalmente
cerrada de la vlvula de mariposa. Esto produce que
la ECU del motor estime una posicin equivocada
de la vlvula de mariposa.
DESCONEXION DEL CONECTOR DE LA BOMBA

DE COMBUSTIBLE (COMO REDUCIR LA
PRESION DE COMBUSTIBLE)
Al quitar la manguera, la tubera de combustible, etc., como
la presin del combustible dentro de la lnea de la tubera
de combustible es elevada, realizar la operacin siguiente
para despresurizar la lnea de combustible y evitar que ste
se desparrame.
1. Extraer el tapn de llenado de combustible para
despresurizar el depsito.
2. Extraer el rel de la bomba de combustible.
3. Conectar el MUT-II al conector de diagnstico.
4.
5.
6.
7.
8.
Precaucin
Girar la llave de encendido a la posicin OFF antes
de desconectar o conectar el MUT-II.
Apagar el interruptor de encendido.
Seleccionar la pieza N 74 de la lista de datos del MUT-II.
Arrancar el motor durante un mnimo de dos segundos.
Si el motor no esta en marcha, usar el MUT-II para
asegurar que la presin del combustible sea de 0,5 MPa
o inferior. A continuacin, apagar el interruptor de
encendido.
Si el motor est en marcha, despresurizar el combustible
de la forma siguiente:
(1) Apagar el interruptor de encendido y a continuacin
parar el motor.
(2) Desconectar uno de los conectores de la bobina de
encendido.
(3) Arrancar el motor durante un mnimo de dos
segundos.
(4) Si el motor no esta en marcha, usar el MUT-II para
asegurar que la presin del combustible sea de 0,5
MPa o inferior. A continuacin, apagar el interruptor
de encendido.
(5) Si el motor est en marcha, pararlo y usar el MUT-II
para asegurar que la presin del combustible sea
de 0,5 MPa o inferior. A continuacin, apagar el
(6) Volver a conectar el conector de la bobina de
encendido.
Precaucin
Limpiar la buja que corresponda al conector de
la bobina de encendido que se haba
desconectado.
9. Quitar el MUT-II.
10. Instalar el rel de la bomba de combustible.
13A-220

VERIFICACION DEL FUNCIONAMIENTO DE LA
BOMBA DE COMBUSTIBLE (BAJA PRESION)
1. Verificar el funcionamiento de la bomba de combustible
utilizando MUT-II para forzar la bomba de combustible.
2. Si la bomba de combustible no funciona, verificar con
el siguiente procedimiento y, si est normal, verificar el
circuito de activacin.
(1) Girar el interruptor de encendido a la posicin
BLOQUEAR (OFF).
(2) Extraer el rel de la bomba de combustible. Conectar
a la batera el terminal N 2 del conector del cableado.
Verificar si es posible or el ruido del funcionamiento
de la bomba de combustible.
Conector del rel de la

bomba de combustible
NOTA
La bomba de combustible va incorporada en el
depsito, y por lo tanto resulta difcil orla, de manera
que es preciso extraer el tapn de llenado del depsito
para poder escuchar el sonido desde la admisin
del depsito.
(3) Verificar la presin de combustible apretando la
manguera de combustible con los dedos.
LIMPIEZA DEL CUERPO DE LA MARIPOSA

(AREA DE LA VALVULA DE LA MARIPOSA)
1. Arrancar el motor, y calentarlo hasta que la temperatura
del refrigerante alcance los 80_C. En este momento, parar
el motor.
2. Sacar la manguera de admisin de aire del lado del cuerpo
de la mariposa.
3. Aplica un agente de limpieza a la vlvula de mariposa
a travs de la boca de admisin de la vlvula de mariposa,
y dejarlo por unos cinco minutos.
4. Arrancar el motor, acelerarlo varias veces, y seguidamente
dejarlo en ralent durante un minuto aproximadamente.
5. Si no se eliminan los depsitos de carbonilla de la zona
de la vlvula de mariposa, repetir los pasos (3) y (4).
6. Instalar la manguera de admisin de aire.
7. Usar el MUT-II o desconectar el cable negativo del terminal
de la batera para borrar el cdigo de diagnstico. Esperar
al menos durante diez segundos y, seguidamente, hacer
funcionar el motor al ralent durante, aproximadamente,
diez minutos.
Conector del
lado del equipo
Sensor de
posicin de la
mariposa
AJUSTE DEL SENSOR DE POSICION DE LA

MARIPOSA (TPS)

13A-221
2. Verificar el voltaje de salida del sensor de posicin de

la mariposa (1er canal) mientras se cierra totalmente la
vlvula de mariposa con los dedos.
Valor normal: 0,4 - 0,6 V
3. Si no est en el valor normal, aflojar los tornillos de montaje
del sensor de posicin de la mariposa, y ajustar el sensor
de posicin de la mariposa hacindolo girar.
4. Verificar el voltaje de salida del sensor de posicin de
la mariposa (2do canal) mientras se cierra totalmente la
vlvula de mariposa con los dedos.
5. Si no est en el valor normal, cambiar el sensor de posicin
de la mariposa.
6. Girar el interruptor de encendido a la posicin BLOQUEAR
(OFF).
7. Conectar el conector del servocontrol de la mariposa
9. Si aparece algn cdigo de diagnstico, borrarlo mediante
el MUT-II o desconectar el cable negativo de la batera
durante diez segundos o ms, volvindolo a conectar.
10. Girar el interruptor de encendido a la posicin ON, y
seguidamente girarlo a la posicin de BLOQUEO (OFF).
Mantener esta condicin durante diez segundos o ms).
Si el cable negativo de la batera fue desconectado en
el paso 11, dejar el motor funcionando al ralent durante
diez minutos.
Conector del
lado del equipo

Pedal del acelerador
AJUSTE DEL SENSOR DE POSICION DEL

PEDAL DEL ACELERADOR
Precaucin
1. El sensor de posicin del pedal del acelerador no
debe moverse innecesariamente; ha sido ajustado
con precisin por el fabricante.
2. Si se tiene que modificar el ajuste por alguna razn,
ajustar de la siguiente forma.
1. Sacar completamente el pedal del acelerador.
13A-222

Tope de cierre total
Tornillo de ajuste

Holgura A
Brazo del pedal
del acelerador
Bomba de combustible (alta presin)
Pieza de montaje del tubo

flexible de combustible de
alta presin
3. Verificar que el brazo del pedal acelerador toca al tope

de cierre total.
4. Ajustar el brazo del pedal mediante el tornillo de ajuste
para que la holgura A (ver la ilustracin) est entre
0,5 y 0,93 mm.
5. Sujetar el tornillo de ajuste con la tuerca autoblocante.
6. Girar el interruptor de encendido a la posicin ON. (Sin
arrancar el motor).
7. Girar el sensor de posicin del pedal del acelerador hasta
que la salida de ste (1er canal) cumpla con los valores
normales.
8. Apretar fuertemente los tornillos de montaje del sensor
9. Volver a instalar el conjunto del pedal del acelerador.
PRUEBA DE PRESION DE COMBUSTIBLE

MEDICION DE BAJA PRESION DE COMBUSTIBLE
ENTRE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE (BAJA
PRESION) Y LA BOMBA DE COMBUSTIBLE (ALTA
PRESION)
1. Liberar la presin residual de la tubera de combustible
para evitar que salga con fuerza. (Consultar la pgina
13A-225).
2. Desconectar la manguera de alta presin de combustible
del lado de la bomba (alta presin)
Precaucin
Cubrir la conexin de la manguera con trapos para
evitar que el combustible salpique debido a la presin
residual que pueda haber quedado en la tubera de
combustible.
MB991637
Empaquetadura
Bomba de
combustible
(alta presin)
MD998709
MB991637
MD998741
3. Sacar la junta y el tornillo de la herramienta especial

(manguera adaptadora) y en su lugar poner la herramienta
especial (adaptador de la manguera) a la manguera
adaptadora.
4. Instalar la herramienta especial (para medir la presin
del combustible) que se haba fijado en el paso 3.
<Cuando se utiliza el juego del medidor de presin de
combustible (herramienta especial)>
(1) Instalar la herramienta especial (para medir la presin
del combustible) entre la manguera de combustible
de alta presin y la bomba de combustible (alta
presin)

Bomba de
combustible
(alta presin)
Medidor de presin
de combustible
Junta trica o
empaquetadura
MD998709
MB991637
MD998741
5.
6.
7.
8.
9.
10.
13A-223
(2) Instalar el juego del manmetro de combustible

(herramienta especial) en la herramienta especial
(para medir la presin del combustible) poniendo la
empaquetadura entre ambos.
(3) Conectar el cable conductor del juego del manmetro
de combustible (herramienta especial) a una fuente
de alimentacin (orificio del encendedor de cigarrillos)
y al MUT-II.
<Cuando se utiliza el medidor de presin de combustible>
(1) Instalar el medidor de presin de combustible en
la herramienta especial (para medir la presin del
combustible) poniendo la junta trica adecuada o
una empaquetadura entre ambos.
(2) Instalar la herramienta especial que se ajust en el
paso (1) entre la manguera de combustible de alta
presin y la bomba de combustible (alta presin)
Conectar el MUT-II al conector de diagnstico.
Precaucin
Girar la llave de encendido a la posicin OFF antes
de desconectar o conectar el MUT-II.
Girar el interruptor de encendido a ON. (Sin arrancar
el motor).
Seleccionar el punto N 07 de la prueba del actuador
del MUT-II para accionar la bomba de combustible (baja
presin) en el lado del deposito de combustible. Verificar
que no hay fugas de combustible de alguna de las piezas.
Terminar la prueba de actuador o girar el interruptor de
encendido a OFF.
Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar a la
Medir la presin del combustible con el motor en marcha
en ralent.
Valor normal: aproximadamente 329 kPa

11. Inspeccionar que la presin de combustible en ralent
no caiga despus de acelerar el motor varias veces.
12. Si la presin del combustible no est dentro de los valores
normales, localizar la avera y repararla segn la tabla
siguiente.
Sntoma
Causas probables
Solucin
D
D
Filtro de combustible obstruido
Cambiar el filtro de combustible.
Fuga de combustible al lado del

retorno por que la vlvula reguladora
de presin de combustible (baja
presin) no asienta bien o el muelle
est descolocado
Cambiar el regulador de presin de

combustible
(baja presin).
Poca presin de suministro de la

bomba de combustible (baja presin)

(baja presin).
La vlvula de unin en el regulador de

presin de combustible est atascada (baja presin)

combustible
(baja presin).
Manguera o tubo de retorno de

combustible obstruido
Limpiar o cambiar la manguera o el

tubo.
Poca presin de combustible

Baja la presin de combustible
despus de acelerar el motor
La presin de
demasiado alta.
combustible
es
13A-224

13. Parar el motor e inspeccionar el cambio en la lectura
del medidor de presin de combustible. Est normal si
no ha cado a los 2 minutos. Si baja, estudiar la cada,
localizar el fallo y reparar segn el siguiente cuadro.
Sntoma
Causas probables
Solucin
La presin de combustible cae

gradualmente cuando se para el
motor
Fugas en el asiento de la vlvula del

regulador de presin de combustible
(baja presin)

combustible
(baja presin).
La presin de combustible cae

rpidamente inmediatamente despus de parar el motor
Verificar si la vlvula en la bomba de

combustible (baja presin) ha quedado abierta

(baja presin).
14. Eliminar la presin residual de la tubera de combustible.

15. Desmontar el manmetro de combustible y las herramientas especiales de la bomba de combustible (alta presin).
16.
17.
18.
19.
Mazo de conductores
intermedio del inyector
Precaucin
Cubrir la conexin de la manguera con trapos para
evitar que el combustible salpique debido a la presin
residual que pueda haber quedado en la tubera de
combustible.
Cambiar la junta trica, en el extremo de la manguera
de alta presin de combustible, por una nueva.
Posteriormente, aplicar aceite de motor a la nueva junta
trica antes de sustituirla.
Ajustar la manguera de combustible de alta presin a
la bomba de combustible (alta presin) y apretar los tornillo
de montaje al par especificado
Verificar por fugas de combustible con el procedimiento
del paso 7.
Desconectar el MUT-II.
MEDICION DE LA ALTA PRESION DE COMBUSTIBLE

ENTRE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE (ALTA PRESION)
Y LOS INYECTORES.
NOTA
La medicin de la alta presin del combustible entre la bomba
de combustible de alta presin y los inyectores debe realizarse
una vez verificado que la presin, entre la bomba de baja
presin y la de alta presin, es normal,
2. Desconectar el conector del mazo de conductores
intermedios del inyector.
3. Girar el interruptor de encendido a ON.
4. Seleccionar la pieza N 74 de la lista de datos del MUT-II.
5. Mantener en marcha el motor de arranque continuamente
durante dos segundos o ms, y, visualmente, verificar
que no haya fugas de combustible por ningn sitio.
Precaucin
Si aparece alguna fuga de combustible, dejar
inmediatamente de accionar el motor de arranque
y reparar causa de la fuga.
6. Verificar si la presin del combustible es mayor de 1
MPa a los 20 segundos de haber parado de arrancar.

13A-225
7. Si la presin del combustible es inferior a 1 MPa, significa

que probablemente hay una fuga en el sistema de alta
presin, por lo tanto se debe verificar este sistema.
9. Conectar el conector de mazo de conductores intermedio
del inyector.
10. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar a la
11. Medir la presin del combustible con el motor en marcha
en ralent.
Valor normal: 4 - 6,9 MPa
12. Inspeccionar que la presin de combustible en ralent no
caiga despus de acelerar el motor varias veces.
13. Si la presin del combustible no est dentro de los valores
normales, localizar la avera y repararla segn la tabla
siguiente.
Sntoma
Causas probables
Solucin
D
D
Fuga de combustible al lado del

retorno porque la vlvula reguladora
de combustible (alta presin) no
asienta bien o el muelle est
descolocado

combustible
(alta presin).
Baja presin del combustible suministrado por la bomba (alta presin)

de alta presin.
Vlvula de unin en el regulador de

presin de combustible (alta presin).

combustible
(alta presin).
Manguera o tubo de retorno de

combustible obstruido
Limpiar o cambiar la manguera o el

tubo.
Poca presin de combustible

Baja la presin de combustible
despus de acelerar el motor
La presin de
demasiado alta.
combustible
es
14. Parar el motor y poner el interruptor de encendido en

OFF.
15. Desconectar el MUT-II.
Mazo de conductores
VERIFICACION DE FUGAS DE COMBUSTIBLE

3. Girar el interruptor de encendido a ON.
4. Seleccionar la pieza N 74 de la lista de datos del MUT-II.
5. Mantener en marcha el motor de arranque continuamente
durante dos segundos o ms, y, visualmente, verificar
que no haya fugas de combustible por ningn sitio.
Precaucin
Si aparece alguna fuga de combustible, dejar
inmediatamente de accionar el motor de arranque
y reparar causa de la fuga.
6. Esperar solamente 20 segundos desde el arranque del
motor para medir la presin del combustible.
Lmite: Mnimo 1 MPa
Precaucin
Si la presin del combustible es menor de 1 MPa,
puede haber una fuga parcial de combustible en el
sistema de combustible de alta presin.
7. Apagar el interruptor de encendido.
8. Volver a conectar el conector intermedio del inyector.
13A-226

LOCALIZACION DE LAS PIEZAS

Nombre
Smbolo
Nombre
Smbolo
Rel de la bomba de combustible
Interruptor del aire acondicionado
Bobina de encendido
Sensor de posicin del pedal del acelerador

(canales 1er y 2do)
Sensor de fallos de encendido
Interruptor de inhibicin <T/A>
Sensor del caudal de aire (con el sensor de

temperatura de aire de admisin y el sensor de
presin baromtrica incorporados)
Inyectores
Activador del inyector (Vehculos con volante a la

izquierda)
Activador del inyector (Vehculos con volante a la

derecha)
Contacto del embrague <T/M>
Rel del accionador del inyector
Sensor de oxgeno (delantero)
Sensor de detonacin
Sensor de oxgeno (trasero) <T/M>
Conector de diagnstico
Interruptor de presin del lquido de servodireccin
Vlvula de recirculacin de gases de escape
Rel de control del motor
Sensor de posicin de la mariposa
Sensor de temperatura del refrigerante del motor
Controlador de la vlvula de mariposa
ECU del motor de T/A <T/A>
ECU del motor <T/M>
Rel del servocontrol de la vlvula de mariposa
Lmpara de advertencia del motor (Lmpara DE

VERIFICACION DEL MOTOR)
Sensor de velocidad del vehculo
Sensor de la presin de combustible
B C D E
I
P
y
K
M
V

Conector del lado del equipo
Rel del
accionador del
inyector
Rel de la bomba
de combustible
Rel de control
del motor
Rel del servocontrol de la vlvula de
mariposa
13A-227
VERIFICACION DE LA CONTINUIDAD EN EL
RELE DE CONTROL DEL MOTOR, RELE DE
LA BOMBA DE COMBUSTIBLE, RELE DE
CONTROL DEL ACCIONADOR DEL INYECTOR
Y RELE DE SERVOCONTROL DE LA
VALVULA DE MARIPOSA
Voltaje de la
batera
N de terminal
1
No se aplica
Se aplica
VERIFICACION DEL SENSOR DE

TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISION
1. Desconectar el conector del sensor de caudal de aire.

2. Medir la resistencia entre los terminales 5 y 6.
Valor normal:
De 2,3 a 3,0 kW (a 20_C)
De 0,30 a 0,42 kW (a 80_C)
3. Medir la resistencia mientras se calienta el sensor con

un secador de cabellos.
Sensor de temperatura del aire de admisin
Estado normal:
Temperatura (_C)
Resistencia (kW)
Se aumenta
Se disminuye
4. Si el valor se desplaza con respecto al valor normal o

la resistencia permanece sin cambios, cambiar el conjunto
del sensor de flujo de aire.
VERIFICACION DEL SENSOR DE

TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL
MOTOR
Precaucin
Cuidarse de no tocar el conector (parte de resina) con
la herramienta mientras se hace el desmontaje y la
instalacin.
1. Quitar el sensor de temperatura del refrigerante del motor.
13A-228

2. Medir la resistencia del sensor de temperatura de
refrigerante del motor mientras se sumerge la seccin del
sensor en agua caliente.
Valor normal:
De 2,1 a 2,7 kW (a 20_C)
De 0,26 a 0,36 kW (a 80_C)
3. Si la resistencia se deja mucho de los valores normales,
cambiar el sensor.
4. Aplicar sellador especificado en la seccin de las roscas.

Sellador especificado:
3M NUT Locking Pieza N 4171 o equivalente
5. Instalar el sensor de temperatura de refrigerante del motor
y apretar al par especificado.
Par de apriete: 29 Nm

mariposa
VERIFICACION DEL SENSOR DE POSICION

DE LA MARIPOSA
1. Desconectar el conector del sensor de posicin de la
mariposa.
2. Medir la resistencia entre el terminal 1 y 3 del conector
en el lado del sensor de posicin de la mariposa.
Valor normal: De 0,9 a 2,5 kW
3. Medir la resistencia entre los terminales N 1 y N 2,
y entre el N 1 y el N 4, respectivamente, del conector
del sensor de posicin de la mariposa.
Estado normal:
Abrir lentamente la vlvula
de la mariposa de la
posicin de ralent a la
posicin completamente
abierta.
Cambia suavemente en
proporcin a la abertura de
la vlvula de la mariposa.
4. Si se produce una desviacin del valor normal, o si no

va cambiando suavemente, cambiar el sensor de posicin
de la mariposa.
NOTA
Consultar la pgina 13A-220 para una explicacin del
ajuste del sensor de posicin de la mariposa.

13A-229
VERIFICACION DEL SENSOR DE POSICION

DEL PEDAL DEL ACELERADOR
1. Desconectar el conector del sensor de posicin del pedal
del acelerador.
2. Medir la resistencia entre el terminal del conector del
sensor de posicin del pedal del acelerador (1) [tierra
del sensor de posicin del pedal del acelerador (1er canal)]
y el terminal (2) [alimentacin del sensor de posicin
del pedal del acelerador (1er canal)], y entre el terminal
(7) [tierra del sensor de posicin del pedal del acelerador
(2do canal)] y el terminal (8) [alimentacin del sensor
de posicin del pedal del acelerador (2do canal)].
Valor normal: De 3,5 a 6,5 kW
Conector del
lado del equipo
Interruptor de
posicin del pedal
del acelerador.
3. Medir la resistencia entre el terminal del conector del

sensor de posicin del pedal del acelerador (2)
[alimentacin del sensor de posicin del pedal del
acelerador (1er canal)] y el terminal (3) [salida del sensor
de posicin del pedal del acelerador (1er canal)], y entre
el terminal (8) [alimentacin del sensor de posicin del
pedal del acelerador (2do canal)] y el terminal (6) [salida
del sensor de posicin del pedal del acelerador (2do
canal)].
Estado normal:
Cuando se presiona
suavemente el pedal del
acelerador
El cambio es relativamente
suave en proporcin a la
cantidad de presin ejercida
en el pedal del acelerador.
4. Si los valores medidos no estn dentro de los limites

de la normalidad, o si la resistencia no cambia
suavemente, cambiar el sensor de posicin del pedal
del acelerador.
NOTA
Despus de cambiarlo, ajustar el sensor de posicin del
pedal del acelerador. (Consultar la pgina 13A-221).
13A-230

VERIFICACION DEL INTERRUPTOR DE
POSICION DEL PEDAL DEL ACELERADOR
Conector del
lado del equipo
Interruptor de
posicin del pedal
del acelerador.
1. Desconectar el conector del sensor de posicin del pedal

del acelerador (1er canal).
2. Verificar la continuidad entre el terminal N 4 (interruptor
de posicin del pedal acelerador) y el terminal N 5 del
conector (tierra del sensor).
Condicin normal
Hay continuidad
Pisado
No hay Continuidad
Soltado
3. Si es defectuoso, cambiar el conjunto del sensor de

NOTA
Despus de cambiarlo, ajustar el sensor y el interruptor
de posicin del pedal del acelerador. (Consultar la pgina
13A-221).
VERIFICACION DEL SENSOR DE OXIGENO

Sensor de oxgeno
<sensor de oxgeno (delantero)>

1. Desconectar el conector del sensor de oxgeno y conectar
la herramienta especial (juego del mazo de prueba) en
el conector en el lado del sensor de oxgeno.
2. Confirmar que hay continuidad [de 4,5 a 8,0 W a 20_C]
entre el terminal 2 (abrazadera roja de la herramienta
especial) y el terminal 4 (abrazadera azul de la
herramienta especial) en el conector del sensor de
3. Si no hay continuidad, cambiar el sensor de oxgeno.
4. Calentar el motor hasta que el refrigerante de motor tenga
una temperatura de 80_C o mayor.
Roja
Azul
MD998464
Blanca
5. Utilizar cables puente para conectar el terminal 1

(abrazadera roja) del conector del sensor de oxgeno
al terminal de la batera (+) y el terminal 3 (abrazadera
azul) al terminal ( - ) de la batera.
Negra
Roja
Azul
MD9998464
Precaucin
Conectar los cables puente con cuidado porque una
conexin incorrecta puede daar el sensor de
oxgeno.
6. Conectar el voltmetro digital entre el terminal 2
(abrazadera negra) y el terminal 4 (abrazadera blanca).
13A-231

7. Acelerar varias veces el motor y verificar el voltaje de

salida de sensor de oxgeno.
Valor normal:
Motor
Voltaje de salida
del sensor de
oxgeno
Observaciones
Cuando
se acelera el motor
0,6 - 1,0 V
Si se enriquece la mezcla de
aire/combustible acelerando
varias veces el motor, un
sensor de oxgeno en buen
estado producir un voltaje de
0,6 a 1,0 V.
8. Cambiar el sensor
malfuncionamiento.
de
oxgeno
si
hay
un
NOTA
Consultar el GRUPO 15 - Tubo de escape y silenciador
principal para el desmontaje e instalacin del sensor de
oxgeno.

Sensor de oxgeno (trasero)
Roja
Azul
<Sensor de oxgeno (trasero) T/M slo>

1. Desconectar el conector del sensor de oxgeno y conectar
la herramienta especial (juego del mazo de conductores
para prueba) en el conector en el lado del sensor de
oxgeno.
2. Asegurar que hay continuidad (de 4,5 - 8,0 W a 20_C)
entre el terminal N 2 y el N 4 en el conector del sensor
de oxgeno.
3. Si no hay continuidad, cambiar el sensor de oxgeno.
NOTA
(1) Si el MUT-II no indica el valor normal a pesar de
no haber encontrado ninguna anormalidad con las
pruebas de continuidad anteriores y tras la verificacin
del mazo de conductores, cambiar el sensor de
oxgeno (trasero).
(2) Para el desmontaje e instalacin del sensor de
oxgeno, consultar el GRUPO 15 - Tubo de escape
y silenciador principal.
MD998464
13A-232

VERIFICACION DEL INYECTOR
Conector lateral del inyector

Mazo de conductores

2. Medir la resistencia entre cada uno de los terminales.
Valor normal: De 0,9 a 1,1 W (a 20_C)
Inyector
Terminal de medicin
Cilindro N 1
De 11 a 12
Cilindro N 2
De 5 a 6
Cilindro N 3
De 9 a 10
Cilindro N 4
De 3 a 4
Cilindro N 5
De 7 a 8
Cilindro N 6
De 1 a 2
3. Conectar el conector de mazo de conductores intermedio

del inyector.

Servocontrol de la
vlvula de mariposa
VERIFICACION DEL SERVOCONTROL DE LA

VALVULA DE MARIPOSA
Verificacin del funcionamiento
1. Desconectar la manguera de admisin de aire del cuerpo
de la mariposa.
2. Girar la llave de encendido en la posicin ON.
3. Verificar que la vlvula de mariposa abre o cierra en
funcin de la presin que se aplica al pedal del acelerador.
Verificacin de la resistencia de la bobina
1. Desconectar el conector del servocontrol de la vlvula
de mariposa.
2. Medir la resistencia entre los terminales del conector del
servocontrol de la vlvula de mariposa.
Valor normal:
Terminales que se deben
medir
Valor de resistencia (W)
De 1 a 2
De 0,6 - 1,0 (a 20_C)
De 1 a 3
De 2 a 3
3. Verificar que no haya continuidad entre los terminales

y la carrocera.

13A-233
VERIFICACION DEL INTERRUPTOR DEL

EMBRAGUE
1. Desconectar el conector.
2. Verificar la continuidad entre los terminales del interruptor.
Condiciones de mediciones
N de terminal
1
Al pisar el pedal del embrague

Cuando no se pisa el pedal del embrague
VERIFICACION DE LA VALVULA DE SOLENOIDE

DE CONTROL DE PURGA
Consultar el GRUPO 17 - Sistema de control de emisiones.
VERIFICACION DE LA VALVULA EGR

Consultar el GRUPO 17 - Sistema de control de emisiones.
13A-234
GDI - Inyector
INYECTOR
DESMONTAJE E INSTALACION
Trabajos a realizar antes del desmontaje y despus de la instalacin
D Reduccin de la presin en la lnea de combustible
D Desmontaje e instalacin del mltiple de admisin
<slo antes de desmontarla> (Consultar la pgina
13A-219).
(Consultar el GRUPO 15 - Mltiple de admisin).
D Desmontaje e instalacin de la cubierta del motor
D Verificacin de fugas de combustible <slo despus
de la instalacin> (Consultar la pgina 13A-225).
D Desmontaje e instalacin de la manguera de admisin
de aire (Consultar el GRUPO 15 - Filtro de aire).
193 Nm
Anillo en O
2
6
121 Nm
232 Nm
7
8
10
Anillo
en O
121 Nm
16
232 Nm
21
14
11
4
5
6
193 Nm
Anillo en O
18
12
19
20
13
3
16
17
Aceite del motor
15
Pasos para el desmontaje

"FA D Purga de aire de la tubera de
combustible de alta presin
1. Conector del sensor de presin del
combustible
AA"
2. Mazo de conductores del inyector
"EA 3. Tubera de alimentacin de combustible
"EA 4. Aro de soporte A
"EA 5. Anillo en O
"EA 6. Aro de soporte B
AB" "DA 7. Brida
"DA 8. Sensor de la presin de combustible
"CA 9. Anillo en O
"CA
"BA
"BA
AC" "BA
10.
11.
12.
13.
"BA 14.
"BA 15.
16.
"AA 17.
"AA 18.
"AA 19.
"AA 20.
21.
Aro de soporte
Arandela del inyector
Soporte del inyector
Conjunto del inyector de combustible
y conjunto del tubo de distribucin
Aislador
Junta del inyector
Conjunto del inyector de combustible
Arandela corrugada
Aro de soporte A
Anillo en O
Aro de soporte B
Tubo de distribucin
GDI - Inyector
13A-235
PUNTOS DE SERVICIO PARA EL

DESMONTAJE
AA" DESCONEXION DEL MAZO DE CONDUCTORES
DEL INYECTOR
Precaucin
Desconectar el cable negativo de la batera de su terminal
antes de llevar a cabo esta operacin.
Sensor de la
presin de
combustible
Brida
Marcas dealineacin
AB" DESMONTAJE DE LA BRIDA

Si se usa de nuevo el sensor de presin del combustible,
hacer marcas de alineacin sobre el sensor y la brida.
NOTA
La brida asegura el rendimiento de sellado del sensor de
presin combustible y la rigidez de la instalacin mediante
deformaciones en la instalacin. Por lo tanto, hacer marcas
de alineacin para instalar la brida con el lado y fase del
lado derecho. Adems, si se sustituye el sensor de presin
combustible por otro nuevo, sustituirlo junto con la brida como
un conjunto.
AC" DESMONTAJE DEL CONJUNTO DEL INYECTOR
DE COMBUSTIBLE/CONJUNTO DEL TUBO DE
DISTRIBUCION
Desmontar el conjunto del tubo de distribucin con el conjunto
del inyector de combustible todava sujeto.
Precaucin
Cuidado de no dejar caer el conjunto del inyector de
combustible al desmontar el conjunto del tubo de
distribucin.
Aro de soporte A
Anillo en O
Superficie
en corte
Aro de soporte B
Arandela corrugada
Correcto
Incorrecto
PUNTOS DE SERVICIO PARA LA

INSTALACION
"AA INSTALACION DEL ARO DE SOPORTE B/JUNTA
TORICA/ARO DE SOPORTE A/ARANDELA
CORRUGADA
1. Instalar los aros de soporte y la junta trica tal y como
se muestra en la ilustracin.
Precaucin
(1) Instalar el aro de soporte B con su superficie en
corte mirando hacia el lado opuesto de la junta
trica tal y como se muestra en la ilustracin.
(2) No confundir el aro de soporte A con el del sensor
de presin del combustible. (Dimetro externo
del aro de soporte A: 14,8 mm)
2. Aplicar parafina a la arandela corrugada para evitar que
se caiga, y luego instalarla en la direccin que se indica.
Precaucin
La arandela corrugada debe sustituirse siempre por
una pieza nueva.
13A-236
GDI - Inyector
"BA INSTALACION DE LA ARANDELA DEL
INYECTOR/SOPORTE DEL INYECTOR/CONJUNTO
DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE Y DEL
CONJUNTO DEL TUBO DE
DISTRIBUCION/AISLANTE/JUNTA DEL INYECTOR
1. Aplicar una pequea cantidad de aceite de motor nuevo
a la junta trica.
Precaucin
Procurar que no entre aceite del motor en el conjunto
del tubo de distribucin.
Inyector de
combustible
Marcas
dealineacin
Conjunto del
tubo de
distribucin
2. Al mismo tiempo que procura no daar la junta trica,

girar el conjunto del inyector de combustible hacia la
izquierda y la derecha y conectarlo al conjunto del tubo
de distribucin. Despus de conectarlo, verificar que el
inyector de combustible gira bien.
3. Si el inyector de combustible no gira bien, el problema
puede deberse a que la junta trica est atascada. Quitar
el inyector de combustible, verificar si la junta trica est
daada y volver a conectar el inyector de combustible al
conjunto del tubo de distribucin. Luego volver a verificar.
4. Alinear la marca de alineacin del inyector con la marca
de alineacin del tubo de distribucin.
5. Instalar la junta del inyector y el aislante en la culata.
6. Instalar el tubo de distribucin y el conjunto de los
inyectores de combustible en la culata, y luego apretarlos
provisionalmente.
7. Instalar las arandelas y los soportes del inyector, y luego
apretarlos segn el par de apriete especificado.
Precaucin
Respetar el par de apriete.
8. Desde el tornillo de montaje central, apretar los pernos
de montaje del conjunto del inyector y del tubo de
distribucin al par de apriete especificado.
Aro de soporte
Anillo en O
Sensor de la presin
de combustible
"CA INSTALACION DE LA JUNTA TORICA/ARO DE

SOPORTE
Instalar los aros de soporte y la junta trica tal y como se
muestra en la ilustracin.
Precaucin
Cuidado de no confundir este aro de soporte con el aro
de soporte para el inyector o el aro de soporte A para
la tubera de combustible. (Dimetro externo del aro
de soporte A: 15,1 mm)
GDI - Inyector
13A-237
"DA INSTALACION DE LA BRIDA/SENSOR DE

PRESION DEL COMBUSTIBLE
1. Aplicar una pequea cantidad de aceite de motor nuevo a
la junta trica.
Precaucin
Procurar que no entre aceite del motor en el tubo
de distribucin.
2. Alinear las marcas de alineacin, y luego instalar el sensor
en el tubo de distribucin.
Precaucin
Si se sustituye el sensor de presin de combustible,
sustituirlo junto con la brida como un conjunto.
Aro de soporte A
Anillo en O
Superficie
en corte
Aro de soporte B
"EA INSTALACION DE LA TUBERIA DE

COMBUSTIBLE/ARO DE SOPORTE A/JUNTA
TORICA/ARO DE SOPORTE B
Precaucin
(2) No confundir el aro de soporte A con el del sensor
de presin del combustible. (Dimetro externo
del aro de soporte A: 14,8 mm)
a la junta trica.
Precaucin
Procurar que no entre aceite del motor en la bomba
de combustible (alta presin) y en el tubo de
distribucin.
3. Engastar la tubera de combustible en la bomba de
combustible (alta presin) y los orificios del tubo de
distribucin directamente. Engastar el tubo firmemente,
con cuidado de no deformarlo, y luego apretar los tornillos
de montaje de acuerdo con el par de apriete especificado.
"FA PURGA DE AIRE DE LA TUBERIA DE

COMBUSTIBLE DE ALTA PRESION
1. Poner en marcha el motor a 2.000 rpm durante 15
segundos o ms para purgar el aire.
13A-238
GDI - Inyector
NOTA
Al desmontar la bomba de combustible (alta presin),
puede entrar aire en la bomba de combustible (alta
presin). Si entra aire en la bomba de combustible (alta
presin), se enviar el cdigo de diagnstico N 56 por
presin del combustible anormal.
2. Utilizar el MUT-II para verificar el cdigo de diagnstico.
En el caso de que se enve el cdigo de diagnstico
N 56 que indica que el sistema del sensor de la presin
del combustible est averiado, borrar dicho cdigo.
GDI - Bomba de combustible (alta presin)

13A-239
BOMBA DE COMBUSTIBLE (ALTA PRESION)


D Reduccin de la presin en la lnea de combustible
D Desmontaje e instalacin del mltiple de admisin
<slo antes de desmontarla> (Consultar la pgina
(Consultar el GRUPO 15 - Mltiple de admisin).
13A-219).
D Verificacin de fugas de combustible <slo despus
de la instalacin> (Consultar la pgina 13A-225).
D Desmontaje e instalacin de la manguera de admisin
D Purga del aire de la lnea de combustible de alta
de aire (Consultar el GRUPO 15 - Filtro de aire).
presin (Consultar la pgina 13A-237).
193 Nm
4
7
5,0 1,0 Nm
9
6
3
8
5,0 Nm a 172 Nm
4
Aceite del motor
"DA
"CA
"CA
"BA
1. Conexin de la manguera de retorno del

combustible
2. Conexin de la manguera de presin del
combustible
3. Anillo en O
4. Tubera de alimentacin de combustible
"BA
"BA
"BA
"AA
5.
6.
7.
8.
9.
Aro de soporte A
Anillo en O
Aro de soporte B
Bomba de combustible (alta presin)
Anillo en O
PUNTOS DE SERVICIO PARA LA INSTALACION

"AA INSTALACION DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
(ALTA PRESION)
1.
2.
Aplicar una pequea cantidad de aceite del motor a la junta trica

y al rodillo de la bomba de combustible (alta presin).
Instalar momentneamente la bomba de combustible (alta presin)
en la culata.
13A-240

3.
Aro de soporte A
Anillo en O
Superficie
en corte
Aro de soporte B
Engastar la bomba de combustible (alta presin) en los orificios

de la culata directamente, y apretar los tornillos de montaje
momentneamente (un poco ms apretados que cuando se aprietan
con los dedos). El apriete de acuerdo con el par de apriete
especificado se debe llevar a cabo en un paso posterior "BA.
"BA INSTALACION DE LA TUBERIA DE

COMBUSTIBLE/ARO DE SOPORTE A/JUNTA
TORICA/ARO DE SOPORTE B
Precaucin
(2) Verificar el dimetro exterior del aro de soporte
A. Procurar no instalar por error el aro de soporte
para el sensor de presin del combustible.
(Dimetro exterior del aro de soporte A: 14,8 mm)
a la junta trica.
Precaucin
de combustible (alta presin) o en el conjunto del
tubo de distribucin.
3. Engastar la tubera de combustible en la bomba
combustible (alta presin) y los orificios del tubo
distribucin directamente.
Engastar el tubo firmemente, con cuidado de
deformarlo, y luego apretar los tornillos de montaje
acuerdo con el par de apriete especificado.
de
de
no
de
Par de apriete: 19 3 Nm
4. Apretar los tornillos de montaje apretados temporalmente

de la bomba de combustible (alta presin) en el orden
indicado a 5,0 Nm.
5. Apretar los tornillos a 17 Nm en el orden que se indica
en la ilustracin. La diferencia total en el par de apriete
entre los cuatro tornillos debe estar dentro de los 2 Nm.

13A-241
"CA INSTALACION DE LA MANGUERA DE PRESION

DE COMBUSTIBLE/JUNTA TORICA
a la junta trica.
Precaucin
de combustible (alta presin) o en el conjunto del
tubo de distribucin.
2. Al mismo tiempo que procura no daar la junta trica,
mover la manguera de presin de combustible hacia la
izquierda y la derecha y conectarla al conjunto del tubo
de distribucin. Despus de conectarlo, verificar que el
inyector de combustible gira bien.
3. Si la manguera de presin no gira bien, el problema puede
deberse a que la junta trica est atascada. Extraer la
manguera de presin de combustible, verificar si la junta
trica est daada y volver a conectar la manguera de
presin de combustible al conjunto del tubo de
distribucin. Volver a verificar.
13A-242
GDI - Cuerpo de la mariposa

CUERPO DE LA MARIPOSA
D Suministro y drenaje del refrigerante del motor
D Desmontaje e instalacin del filtro de aire
(Consultar el GRUPO 14 - Servicio en el vehculo).
(consultar el GRUPO 15).
121 Nm
5,0 1,0 Nm
182 Nm
141 Nm
4
5,0 1,0 Nm
182 Nm

1. Estay del cuerpo de la mariposa
2. Conexin del conector del servocontrol de la mariposa
3. Conexin del conector del sensor de
Hacia arriba
4. Conexin de la manguera de agua

"BA 5. Conjunto del cuerpo de la mariposa
de estrangulacin
"AA 6. Empaquetadura del cuerpo de la mariposa
PUNTOS DE SERVICIO PARA LA

INSTALACION
AA" INSTALACION DE LA EMPAQUETADURA DEL
CUERPO DE LA MARIPOSA
El saliente de la junta debe orientarse hacia arriba.

13A-243
"BA INSTALACION DEL CUERPO DE LA MARIPOSA

Si se sustituye el cuerpo de la mariposa, iniciar el sistema
de la vlvula de mariposa controlada electrnicamente.
Inicializacin
Activar el interruptor de encendido, y girarlo a la posicin
LOCK (OFF) en un segundo. Luego dejarlo durante al menos
diez segundos con el interruptor de encendido en la posicin
LOCK (OFF).
13A-244

DESARMADO Y REARMADO
Pasos para el desarmado

"AA 1. Sensor de posicin de la mariposa
2. Cuerpo de la mariposa
PUNTOS DE SERVICIO PARA EL REARMADO
Suministro del
sensor de energa
Salida del sensor de posicin

Tierra de la mariposa
(2do canal)
Salida del sensor de posicin

"AA SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA

1. Colocar el sensor de posicin de la mariposa sobre el
cuerpo de la mariposa a lo largo de la lnea de puntos
tal y como se muestra en la ilustracin.
2. Girar el sensor de posicin de la mariposa en sentido
contrario a las agujas del reloj tal y como se muestra
en la ilustracin, y luego apretar los tornillos.
3. Medir el valor de la resistencia entre los terminales N
1(alimentacin de corriente del sensor) y N 2 (salida
del 1er canal del sensor de posicin de la mariposa) al
igual que entre el N 1 (alimentacin de corriente del
sensor) y el N 4 (salida del 2do canal del sensor de
posicin de la mariposa).
Condicin normal
Abrir lentamente la vlvula de
mariposa de la posicin de
ralent hasta la posicin de
completamente abierta.
El valor de la resistencia
cambia ligeramente como
respuesta al ngulo de apertura de la vlvula de mariposa.
4. Si el valor de la resistencia no cambia ligeramente, sustituir

el sensor de posicin de la mariposa.
GDI - Actuador del inyector

13A-245
ACTUADOR DEL INYECTOR

21 4 Nm
1
21 4 Nm
AA"
5,0 1,0 Nm

1. Accionador del inyector
2. Mnsula
PUNTO DE SERVICIO PARA EL DESMONTAJE

AA" DESMONTAJE DEL ACTUADOR DEL INYECTOR
Apretar el conector del actuador del inyector en el lugar que
se muestra en la ilustracin para desconectar dicho conector.
Precaucin
1. Desconectar el cable negativo de su terminal antes
de llevar a cabo esta operacin.
2. La corriente de alto voltaje fluye en el mazo de
conductores entre el actuador del inyector y el
inyector mientras el motor est en marcha. El actuador
se calentar despus de haber conducido el coche,
por tanto debe tenerse cuidado al manipularlo.
ECU del motor<T/M>,ECU de T/A del motor<T/A>,
13A-246
GDI - Controlador de la vlvula de mariposa

ECU DEL MOTOR <T/M>, ECU DE T/A DEL MOTOR <T/A>,

CONTROLADOR DE LA VALVULA DE MARIPOSA
1
5,0 1,0 Nm
10
7
9
5,0 1,0 Nm
9,0 2,0 Nm

1. Adorno lateral del cubretablero
2. Conexin del mazo de conductores
de la puerta delantera y del mazo
de conductores del tablero de instrumentos
3. Conexin del mazo de conductores
del piso delantero y del mazo de conductores del tablero de instrumentos
4. Conector del rel de control de T/A
<T/A>
5. Rel de control de T/A <T/A>
6. ECU del motor <T/M>, conector de

la ECU del motor de T/A <T/A>
7. ECU del motor <T/M>, ECU del
motor de T/A <T/A>
8. Conector del controlador de la vlvula
de mariposa
"AA 9. Controlador de la vlvula de mariposa
Tablero de instrumentos (consultar el
GRUPO 52A).
10. Mnsula
PUNTO DE SERVICIO PARA LA INSTALACION

INSTALACION DEL CONTROLADOR DE LA
VALVULA DE MARIPOSA
Si se sustituye el controlador de la vlvula de mariposa, iniciar
el sistema de la vlvula de mariposa controlada
electrnicamente.
"AA
Inicializacin
Activar el interruptor de encendido, y girarlo a la posicin
LOCK (OFF) en un segundo. Luego dejarlo durante al menos
diez segundos con el interruptor de encendido en la posicin
LOCK (OFF).
Service Bulletins
Haga clic en el marcador correspondiente para seleccionar el Service Bulletin.
SERVICE BULLETIN
QUALITY INFORMATION ANALYSIS
OVERSEAS SERVICE DEPT. MITSUBISHI MOTORS CORPORATION
SERVICE BULLETIN
N.: MSB-00E13-001
Fecha: 2001-06-03
<Modelo>
DISPONIBILIDAD DE PATRONES DE CICLO DE (EC)GALANT(EA0)
Asunto:
CONDUCCIN PARA COCHES MODELO 2001 (EC)SPACE STAR
(EC) SPACE
RUNNER/SPACE
WAGON(N80, N90)
(EC)PAJERO
SPORT
COMBUSTIBLE Borrador nm.: 00AL602317
Grupo:
(K80W,K90W)
(EC)PAJERO/
MONTERO
(V60, V70)
INTERNATIONAL
(EC)CARISMA
INFORMACIN
CAR
(EC)PAJERO PININ
ADMINISTRATION
T.MASAKI-MANAGER
TECHNICAL SERVICE PLANNING
OFFICE
(H60,H70)
1. Descripcin:
<M/A>
01-10
En los coches modelo 2001 equipados con sistema de diagnstico integrado, se han incorporado
patrones de ciclo de conduccin.
Al realizar las pruebas de funcionamiento del coche utilizando estos patrones de ciclo de
conduccin es posible controlar todos los cdigos de diagnstico necesarios para el
funcionamiento del coche a fin de determinar si el sistema en cuestin funciona correctamente o
no.
2. Applicable Manuals:
Manual
Pub. No.
GALANT 2001
PWDE9611-B
Manual de taller, suplemento
PWDS9612-B
PWDF9613-B
PWDG9614-B
PWDD9615-B
PWDW9616-B
SPACE RUNNER/ SPACE WAGON 2001 PWDE9803-C
PWDS9804-C
PWDF9805-C
PWDG9806-C
PWDD9807-C
PWDW9808-C
CARISMA 2001
PWDE9502-E
PWDS9503-E
PWDF9504-E
PWDG9505-E
PWDD9506-E
PWDW9507-E
SPACE STAR 2001
CMXE99E1-A
COLT 2001
PWME9511-C
PWMS9512-C
PWMF9513-C
PWMG9514-C
PWMD9515-C
PWMW9516-C
PAJERO 2001
PWJE0001(1/2)
Manual de taller, VOL1
MONTERO 2001
PWJS0002(1/2)
Manual de taller, VOL1
PAJERO/MONTERO 2001
PWJT0008R
Manual de taller, CD-ROM
PAJERO SPORT 2001

PAJERO PININ 2001

PWJE9812-B
PWJS9813-B
PWJF9814-B
PWJG9815-B
CKRE99E1-A
Language
(Ingls)
(Espaol)
(Francs)
(Alemn)
(Holands)
(Sueco)
(Ingls)
(Espaol)
(Francs)
(Alemn)
(Holands)
(Sueco)
(Ingls)
(Espaol)
(Francs)
(Alemn)
(Holands)
(Sueco)
(Ingls)
Page(s)
4G64-GDI:13I-8
4G63-MPI:13A-7
6A13-MPI:13A-97
4G64-GDI:13A-9
4G63-MPI:13D-12
4G93-GDI:13J-8
4G92-MPI:13A-7
4G93-GDI:13A-9
4G13-MPI:13B-7
(Ingls) 4G13-MPI:13A-7
(Espaol) 4G93-MPI:13A-88
(Francs)
(Alemn)
(Holands)
(Sueco)
(Ingls) 6G74-GDI:13A-12
(Espaol)
(Ingls)
(Espaol)
(Francs)
(Alemn)
(Ingls) 6G72-MPI:13A-8
(Espaol)
(Francs)
(Alemn)
(Ingls) 4G93-GDI: 13A-9
PAJERO/MONTERO WAGON 2001 Manual de taller 6G74
GDI - Localizacin de fallas
CICLO DE CONDUCCIN
Al realizar las pruebas de funcionamiento del coche utilizando los cinco patrones de ciclo de conduccin
siguientes es posible controlar todos los cdigos de diagnstico necesarios para el funcionamiento del
coche a fin de determinar si el sistema en cuestin funciona correctamente o no.
En otras palabras, realizando este tipo de conduccin se puede volver a generar todo tipo de problemas
que implican la iluminacin de la lmpara de advertencia del motor (lmpara Comprobacin del motor), as
como verificar que el procedimiento de reparacin ha resuelto el problema [la lmpara de advertencia del
motor (lmpara Comprobacin del motor) ya no se ilumina].
Precaucin
Siempre debe haber dos tcnicos en el vehculo cuando se lleve a cabo una prueba de conduccin.
NOTA
Compruebe que no haya aparecido el cdigo antes de viajar con el patrn de ciclo de conduccin. Borre el
cdigo de diagnstico si haba aparecido.
LISTA DE PATRONES DE CICLO DE CONDUCCIN

PROCEDIMIENTO
1
2
3
4
PUNTO DE CONTROL
Control del catalizador
Control del calentador del sensor de
oxgeno <delantero>
Control de adaptatividad de combustible
Control de realimentacin
Otros controles
CDIGO DE DIAGNSTICO
P0420
P0130
P0170
P0125
P0136, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205,
P0206, P0300, P0301, P0302, P0303, P0304,
P0305, P0306, P0325
NOTA
El sensor de velocidad del vehculo (P0500) y el presostato del lquido de la direccin asistida (P0551) se
usan para determinar si el sistema est funcionando correctamente o no utilizando la funcin Lista de datos
del MUT-II.
15
PAJERO/MONTERO 2001 Manual de taller 6G74
PROCEDIMIENTO 1
Punto de
CONTROL DEL CATALIZADOR (P0420)
control
CONTROL DEL SENSOR DE OXGENO <DELANTERO> (P0130)
Patrn de ciclo
de conduccin
Al viajar con el siguiente patrn de ciclo de conduccin, se completa un control de viaje [desde el
arranque del interruptor de encendido a la posicin LOCK (OFF)]. Tardar 10 minutos o ms.
5 minutos o ms
100 km/h o ms
5 minutos o ms
60 80 km/h
Velocidad
del
vehculo
Se puede parar y frenar
Tiempo
Arranque del motor
Condiciones
de inspeccin
Procedimiento
de prueba
1.
2.
3.
4.
5.
6.
Interruptor de encendido
en posicinLOCK
(OFF)
Y6005BY
Temperatura atmosfrica: -10 C o ms.

Estado de la transmisin automtica (A/T): posicin D de la palanca del selector, interruptor
de supermarcha en la posicin "ON".
Motor: arranque.
Acelere hasta que la velocidad del vehculo sea de 100 km/h o ms.
Viaje durante 5 minutos o ms manteniendo la velocidad del vehculo a 100 km/h o ms.
Reduzca hasta que la velocidad del vehculo sea de 60-80 km/h o menos.
Manteniendo constante el grado de abertura del pedal del acelerador, mantenga la velocidad
del vehculo a 60-80 km/h y viaje durante 5 minutos o ms.
Puede parar y frenar durante esta operacin.
Vuelva a llevar el vehculo al taller y despus ponga el interruptor de encendido en la posicin
LOCK (OFF).
16
PROCEDIMIENTO 2
Punto de
CONTROL DE ADAPTATIVIDAD DE COMBUSTIBLE (P0170)
control
Patrn de ciclo
de conduccin
15 minutos o ms
80 110 km/h
Velocidad
del
vehculo
Se puede parar y
frenar
Tiempo
Arranque del motor
Condiciones
de inspeccin
Procedimiento
de prueba
1.
2.
3.
4.
en posicinLOCK
Y6002BY
(OFF)
Temperatura del refrigerante del motor: 85 C o ms.

Motor: arranque.
Acelere hasta que la velocidad del vehculo sea de 80110 km/h.
del vehculo a 80110 km/h y viaje durante 15 minutos o ms.
LOCK (OFF).
17
PROCEDIMIENTO 3
Punto de
CONTROL DE REALIMENTACIN (P0125)
control
Patrn de ciclo
de conduccin
5 minutos o ms
100 120 km/h
Velocidad
del
vehculo
Se puede parar y
frenar
Tiempo
Arranque del motor
Condiciones
de inspeccin
Procedimiento
de prueba
1.
2.
3.
4.
en posicinLOCK
Y6002BY
(OFF)

Motor: arranque.
LOCK (OFF).
18
PROCEDIMIENTO 4
Punto de
OTROS CONTROLES
control
N de cdigo
de diagnstico
Patrn de ciclo
de conduccin
P0136, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0300, P0301, P0302, P0303, P0304,
P0305, P0306, P0325
5 minutos o ms
60 km/h o ms
Velocidad
del
vehculo
30 segundos o ms
Motor: al ralent
Transmisin: punto muerto
Tiempo
Arranque del motor
Condiciones
de inspeccin
Procedimiento
de prueba
1.
2.
3.
4.
5.
en posicinLOCK
(OFF)
Y6009BY

Motor: arranque.
Vuelva a llevar el vehculo al taller.
Despus de parar el vehculo, djelo al ralent durante 30 segundos y despus gire el
interruptor de encendido a la posicin LOCK (OFF).
Interruptor del aire acondicionado: OFF.
Luces y dems accesorios: OFF.
Transmisin: punto muerto.
19
13A-2
INYECCION
DIRECTA DE
GASOLINA (GDI)
INDICE
GENERALIDADES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
INFORMACION GENERAL . . . . . . . . . . . . . . . 3
Descripcin de los cambios . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Especificaciones generales . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
GDI - Generalidades/Informacin general

13A-3
GENERALIDADES
DESCRIPCION DE LOS CAMBIOS
Se han incluido el ECU de motor <M/T> y el ECU de motor-A/T <A/T> con terminal de comunicacin
con el sistema de control de estabilidad. Los procedimientos de servicio para estos ECU son los mismos
que antes.
INFORMACION GENERAL
Puntos
Especificaciones
ECU de motor <M/T>
No. de identificacin
E2T79275 <Volante a la izquierda>

E2T79276 <Volante a la derecha>
ECU de motor-A/T <A/T>
No. de identificacin
E2T76290 <Volante a la izquierda>

E2T76291 <Volante a la derecha>
13A-2
INYECCION
DIRECTA DE
GASOLINA (GDI)
INDICE
GENERALIDADES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Resumen de los cambios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
DE FALLOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
INFORMACION GENERAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
SERVICIO EN EL VEHICULO . . . . . . . . . . . . . . . 7
Verificaciin del sensor de oxgeno . . . . . . . . . . . . 7
GDI -
Generalidades/Informacin general/Localizacin y resolucin de fallos
13A-3
GENERALIDADES
RESUMEN DE LOS CAMBIOS
Debido a los cambios que se muestran a continuacin, se han establecido los procedimientos de servicio
referentes a la descripcin diferente respecto a la versin anterior.
D En T/M, la ECU del motor se ha cambiado, ya que se ha aadido el cdigo de diagnstico P1603.
D En T/A, la ECU T/A del motor se ha cambiado, ya que se ha adoptado el sistema de diagnstico de a
bordo. El control de la lmpara de advertencia del motor, la funcin de diagnstico, la salida de datos de
servicio y la prueba del accionador son, bsicamente, las mismas que para T/M.
D En T/A, se ha adoptado el sensor de oxgeno dual. Este sensor es el mismo que para la anterior T/M.
INFORMACION GENERAL
Puntos
Especificaciones
ECU del motor <T/M>
N de identificacin
E2T79277 <LHD>
E2T79278 <RHD>
ECU del motor de T/A <T/A>
N de identificacin
E2T76292 <LHD>
E2T76293 <RHD>

FUNCION DE DIAGNOSTICO
LAMPARA DE ADVERTENCIA DEL MOTOR (LAMPARA DE VERIFICACION DEL MOTOR)
Se ha agregado el siguiente elemento, ya que se ha aadido el cdigo de diagnstico P1603. Los otros puntos
no han sufrido ningn cambio.
N de cdigo
Punto de diagnstico
P1603
Mal funcionamiento de la lnea de respaldo de la batera

Se ha agregado el cdigo de diagnstico P1603. El resto de cdigos son los mismos que para la anterior T/M.
N de cdigo
Punto de diagnstico
Pgina de referencia
P1603
Mal funcionamiento de la lnea de respaldo de la batera
13A-4
13A-4
GDI www.WorkshopManuals.co.uk

Cdigo N P1603, Mal funcionamiento de la lnea de
respaldo de la batera
Causas probables
D La secuencia de arranque se complet.
D El voltaje de la lnea de respaldo de la batera es inferior a 2 V.
D Circuito abierto o cortocircuito en la lnea de

seguridad de la batera o contacto flojo en el
conector
D Mal funcionamiento de la ECU del motor <T/M>
D Mal funcionamiento de la ECU del motor de T/A
<T/A>
NOTA: Si el motor es arrancado mientras el conector
de llamada de corriente de apagado est
desenchufado, la ECU del motor <T/M> o la ECU T/A
del motor <T/A> interpreta que la lnea de respaldo
de la batera est abierta, e ilumina la lmpara de
advertencia del motor y almacena este cdigo de
diagnstico.
MUT-II Autodiagnstico
Se ha establecido el cdigo N P1603?
No
Mal funcionamiento intermitente (Consultar GRUPO 00 - Puntos

y notas para un mal funcionamiento intermitente).
S
Medir en el conector D- 117 de la ECU del motor <T/M> o en el MAL
conector D- 120 de la ECU T/A del motor <T/A>.
de conductores.
D El voltaje entre el terminal N 60 <T/M> 66 <T/A> y
masa
Verificar los siguientes conectores: E-13, D-27, D-31

<Vehculos con volante a la izquierda>, D-223 <Vehculos con
volante a la izquierda>
BIEN
Comprobar el mazo de cables entre la batera y la ECU del motor

<T/M> o ECU T/A del motor <T/A>, y reparar si es necesario.
BIEN
Reparar
Verificar los siguientes conectores: D-117 <T/M>, D-120 <T/A>

BIEN
MAL
Reparar
Comprobar el mazo de cables entre la batera y la ECU del motor

<T/M> o ECU T/A del motor, y reparar si es necesario.
BIEN
MAL
MAL
Reparar

MAL
Cambiar la ECU del motor <T/M> o la ECU del motor de T/A <T/A>.
13A-5

Se ha cambiado la lista de datos, ya que la ECU del motor y la ECU T/A del motor se han cambiado. El resto
de elementos son los mismo que para T/M.
N de
punto
Punto de
verificacin
22
Sensor
de ngulo
del cigeal
24L
Sensor de
oxgeno
Sensor
de velocidad del
vehculo
N del procedimiento
de inspeccin
Pgina
de referencia
Cdigo
N P0335
13A-56*
Cdigo
N P0130
13A-28*
Cdigo
N P0500
13A-63*
Motor: durante el
arranque
Tacmetro:
Conectado
Comparar la velocidad del motor que

ofrece el tacmetro
con el valor que
ofrece el MUT-II
Dos valores son

iguales.
Motor: Ralent
Interruptor de
la posicin
de ralent: ON
Cuando la temperatura del refrigerante del

motor es de - 20_C
1.300 - 1.500 r/min

motor es de 0_C
1.300 - 1.500 r/min

motor es de 20_C
1.250 - 1.450 r/min

motor es de 40_C
1.100 - 1.300 rpm

motor es de 80_C
(ms de cuatro
minutos despus de
que el motor se haya
arrancado)
600 - 800 rpm
Motor: Despus de
haberse calentado. (la
mezcla de aire/combustible se hace ms pobre
cuando se desacelera,
y se hace ms rica
cuando se acelera).
Cuando se encuentra
a 4.000 r/min, el
motor se desacelera
200 mV o menos
Revolucionar el
motor.
600 - 1000 mV
Motor: Despus de
haberse calentado (la
seal del sensor de
oxgeno se usa para
comprobar la proporcin de mezcla de
aire/combustible, y la
ECU del motor <T/M> o
ECU T/A del motor
<T/A> tambin
comprueba el estado
del control).
El motor est al
ralent (ms de
4 minutos despus
de que se haya
arrancado el motor)
El voltaje debe
fluctuar entre
400 mV o menos y
600 - 1.200 mV
(ms de 4 minutos
despus de que se
haya arrancado el
motor).
D
D
A1L
Condicin normal
Conduccin a 40 km/h
2.500 rpm
Aproximadamente
40 km/h
13A-6
N de
punto
Punto de
verificacin
Condicin normal
N del procedimiento
de inspeccin
Pgina
de referencia
81L
Valor programado
Motor: Caliente, 2.500 r/min sin ninguna carga

(durante el control lambda de ciclo cerrado)
- 10 - 10 %
Cdigo
N P0170
13A-34*
82L
Control
de ciclo
cerrado
Motor: Caliente, 2.500 r/min sin ninguna carga

(durante el control lambda de ciclo cerrado)
- 25 - 25 %
Cdigo
N P0170
13A-34*
87L
Carga del
motor
Motor: Despus de
haber calentado
Al ralent (ms de
4 minutos despus
de que se haya
arrancado el motor)
20 - 40 %
2.500 rpm
10 - 30 %
Soltar el pedal de
acelerador.
0 - 20 %
Cdigo
N P0120
13A-25*
Pisar el pedal del

acelerador.
Aumenta en
proporcin al
recorrido del pedal
Pisar el pedal del

acelerador hasta el
fondo.
80 - 100 %
8AL
Sensor
de posicin del
acelerador (1er
canal)
(ngulo
de la vlvula de
mariposa)
D
D
Motor: Despus de
haber calentado
Interruptor de
encendido: ON
(Motor: parado)
NOTA
L: no se mostrar si se seleccionan los datos de servicio en el modo comprobacin.
*: Consultar el Manual de Taller MONTERO 2001 (Pub. N PWJS0002)
Localizacin de fallos/Servicio en el vehculo
13A-7

CUADRO DE COMPROBACION DEL VOLTAJE DEL TERMINAL <T/A>
Disposicin de los terminales de los conectores de la ECU del motor de T/A
Los terminales de abajo se han cambiado cuando se ha cambiado la ECU T/A del motor. El resto de terminales
son los mismos que antes.
N de termi- Punto de inspeccin
nal
Requisitos de inspeccin (estado del motor)
Condicin normal

de oxgeno (delantero)
Motor: Ralent
0 - 3V
Motor: 3.500 rpm
Voltaje de sistema

de oxgeno (trasero).
(trasero)
Motor: Ralent
0 - 3V
Motor: 3.500 rpm
Voltaje de sistema
71
Sensor de oxgeno
(delantero)
Motor: Calentado, y despus mantener el

Rgimen del motor a 2.500 r/min (Usar un
voltmetro digital)
0 y 0,8 V alternativamente.
73
Sensor de oxgeno
(trasero)
D
D
D
26
Transmisin: 2 marcha
0,6 - 1,0 V
Velocidad del motor: 3.500 rpm o ms
Funcionamiento con la mariposa totalmente abierta
Disposicin de terminales del conector del lado del mazo de cables de la ECU T/A del motor
Se han cambiado los terminales de abajo, ya que ha cambiado la ECU T/A del motor. El resto de terminales
son los mismos que antes.
N de terminal
Punto de inspeccin
Valor estndar, condicin normal

(verificar las condiciones)
3 - 41
Calefactor del sensor de oxgeno (delantero)
11 - 18 (a 20_C)
26 - 41
Calefactor del sensor de oxgeno (trasero).
11 - 18 (a 20_C)
SERVICIO EN EL VEHICULO
VERIFICACION DEL SENSOR DE OXIGENO
En T/A, se ha adoptado un sensor de oxgeno dual. Su
procedimiento de servicio es el mismo que para la anterior T/M.
NOTAS

13a Pajero Gdi

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13a Pajero Gdi

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Verificacin del sensor de temperatura

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GDI - Informacin general

tiene diferentes funciones, tales como el control de

CONTROL DE INYECCION DEL COMBUSTIBLE

La inyeccin de combustible se hace, normalmente,

CONTROL DEL ANGULO DE ABERTURA DE LA VALVULA DE MARIPOSA

<T/M> o la ECU del motor de T/A <T/A> enva

SERVOCONTROL DE VELOCIDAD DE RALENTI

mariposa de forma que la velocidad del motor se

CONTROL DE LA PUESTA A PUNTO DEL ENCENDIDO

la determina la ECU del motor <T/M> o la ECU

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GDI - Informacin general

OTRAS FUNCIONES DE CONTROL

fija un cdigo de diagnstico. Estos datos

3. Control de la purga de la vlvula de

Sensor de posicin de la mariposa

Tipo resistencia variable

Servocontrol de la vlvula de mariposa

Tipo motor DC sin escobillas

N de identificacin del modelo

E2T79271 <Vehculos con volante a la derecha>

N de identificacin del modelo

E2T76277 <Vehculos con volante a la derecha>

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GDI - Informacin general

Tipo vrtice Karman

Sensor de presin baromtrica

Sensor de temperatura del aire de

Sensor de temperatura del refrigerante

Sensor de posicin del pedal del

Tipo resistencia variable

Interruptor de posicin del pedal del

Contacto de tipo rotativo, incorporado en el sensor de

Sensor de velocidad del vehculo

Tipo elemento resistivo magntico

Tipo de interruptor de contacto

Sensor de posicin del rbol de levas

Tipo elemento Hall

Sensor de ngulo del cigeal

Tipo elemento Hall

Sensor de la presin de combustible

Tipo membrana metlica

Interruptor de presin del lquido de

Tipo de interruptor de contacto

Tipo de rel del control de motor

Tipo de interruptor de contacto

Tipo de rel de la bomba de

Tipo de interruptor de contacto

Rel de control del accionador del

Tipo de interruptor de contacto

Tipo de inyector y cantidad

Marca de identificacin de inyector

Rel del servocontrol de la vlvula de

Tipo de interruptor de contacto

Servocontrol de la vlvula de mariposa

Tipo motor DC sin escobillas

Vlvula de recirculacin de gases de

Tipo motor paso a paso

Vlvula de solenoide de control de

Vlvula de solenoide del tipo de factor de carga