ESCUELA SUPERIOR POLITCNICA DE

"CHIMBORAZO"
FACULTAD DE MECNICA
ESCUELA DE INGENIERA AUTOMOTRIZ

TRABAJO DE CONTROL DE CALIDAD.

TEMA: ESTUDIO Y ANLISIS DEL COMPORTAMIENTO DE LOS
GASES DE ESCAPE PARA MOTORES MEC EN ANSYS.
TUTOR:
ING. MIGUEL AQUINO.
REALIZADO POR:
MANOTOA LABRE WILLIAM VINICIO.
CHIMBO CHIMBO DARWIN VINICIO.
QUINATOA PAL.

Riobamba Ecuador.
2015

1. TEMA:
Estudio y Anlisis del comportamiento de los gases de escape
para motores MEC en ANSYS.

2. OBJETIVOS:
a. GENERAL:

Realizar un anlisis de temperatura y flujo de gases de

escape en un headers.
b. ESPECFICO:

Realizar el estudio de transferencia de calor por

conveccin en un headers.
Realizar la simulacin del comportamiento del headers con
los gases de escape.

3. MARCO TERICO:
HEADERS
Los Headers sirven para una eficiente salida de gases, para que haya
una salida ms directa. Ahora si bien sabemos para que un vehculo
tenga un mejor impulso y desarrolle un poco ms de velocidad, esto
tiene que ver tambin con la manera como se expulsen los gases de la
combustin. Las tuberas estndares de nuestros vehculos restringen
un poco esto adems de que crean contraflujo y restringen un poco la
salida de gases. Al momento de implementar los headers, es
recomendable cambiar por completo el sistema de escape.

El motor de explosin de cuatro tiempos necesita mezclar con el

combustible una cierta cantidad de oxgeno para permitir que la
combustin se realice eficientemente en el interior de la cmara del
cilindro.
El aumento de potencia solo puede conseguirse aumentando el consumo de
aire mezclado con su respectiva proporcin de combustible, y las
formas de obtener esto son:

1. Aumentando la cilindrada
2. Aumentando el redimen de giro (alivianando piezas)
3. Por el aumento de la presin media efectiva (que es en el que
trabajaremos para aumentar la entrada y salida de gases del
motor)
Entonces para aumentar la potencia de un motor hay muchsimas formas
pero me parece a m que la primera que se debe hacer es la del diseo
de Intakes.

a. Tuberas para la instalacin de un filtro de alto

flujo.
Cambian el sonido del motor de una manera y es la primera moda se
deben disear de un modo en el que queden tomando el aire frio y sin
pasar muy cerca del motor para evitar el calor a su vez usando el
menor nmero de curvas para que el aire entre ms rpido

b. TIPOS DE HEADERS.

c. Conceptos generales.
Qumica de los gases de escape.
La temperatura de los gases de escape de motores de encendido
provocado vara entre unos 300-400 C en ralent a unos 900 C a plena
carga, pero en motores Diesel las temperaturas son menores,
normalmente entre 200 y 600 C. Los gases de escape contienen
nitrgeno en porcentajes superiores al 75 %, CO2 y H20 provenientes de
la combustin, algo de O2 en MEC o si la mezcla es pobre en MEP y
otros compuestos contaminantes que provienen de problemas en terminar

el proceso de combustin o de aditivos del combustible o del aceite

lubricante. La cantidad de contaminantes que salen del cilindro en la
carrera de escape es muy variable segn el tipo de motor, el grado de
carga o la temperatura de la cmara de combustin. Parte de estos
gases contaminantes, como se explica en el captulo 20, estn en
desequilibrio qumico por congelacin de las reacciones de equilibrio
al enfriarse los gases, y otros son productos de fallos en la
combustin, oxidacin parcial del combustible y partculas de
pirolisis y des hidrogenacin. Por todo el Ho, nos encontramos en los
gases de escape compuestos oxidantes como el O2 y los NO" y otros
reductores como el CO, el H2 y los He.
Reactores trmicos.
Estos reactores tienen por objeto oxidar el monxido de carbono (CO) y
los hidrocarburos (HC) contenidos en el gas de escape. Reacciones de
postcombustin en el sistema de escape pueden oxidar estos productos a
CO2 y H20, si existe una alta temperatura durante suficiente tiempo y
el gas contiene suficiente oxgeno. Esta reaccin de oxidacin del CO
y de los HC (y del H2 en mezclas ricas) es exotrmica, lo que permite
mantener la temperatura del reactor.
Para conseguir un rendimiento de la conversin de los HC superior al
90% en un tiempo de 50 ms, la temperatura de los gases debe estar por
encima de 850 C, pero si se encontraran a 750 C seran necesarios
ms de 100 ms. En condiciones de carga parcial, el rendimiento puede
llegar a ser muy bajo si la temperatura de los gases no es suficiente.
Por ello, los reactores deberan situarse muy cerca del motor, aunque
la propia reaccin de oxidacin ayuda a mantener la temperatura. Si
los gases provienen de una combustin en mezcla rica, es necesario
inyectar aire entre la salida del motor y el reactor para disponer de
suficiente oxgeno. En mezclas pobres, el rendimiento de la conversin
de CO y de HC es muy bajo.

4. PROCEDIMIENTO PARA EL ANLISIS DEL HEADERS PARA UN

MOTOR MEC EN ANSYS.
1. Geometra del headers en SolidWorks.

2. Importar
Thermal.

ANSYS

empezamos

el

anlisis

3. Aplicamos Virtual Topology y Body Sizing

mejorar la Discretizacion de la malla.

en

en

las

Steady-State

caras

para

4. Generacin del mallado de la geometra del headers obteniendo

una malla adecuada para empezar el anlisis.

5. Aplicamos
separado:

las

temperaturas

TEMPERATURA
300C
900C
400 - 600C

en

cada

una

de

los

tubos

REVOLUCIONES
700RPM

Ralent

5530 RPM

A plena carga

2400 RPM.

Trabajo normal
de vehculo

6. Aplicamos conveccin en cada uno de los tubos por separados.

ANALISIS DE RESULTADOS.
Las condiciones utilizadas para el anlisis son las siguientes:

Temperatura ambiente 16c en Riobamba.

K coeficiente convectivo de transferencia de calor.

por

Aire*Conveccin forzada 100W/m^2K.

Tiempo de anlisis 15 segundos.

En la siguiente grafica se puede apreciar las diferentes temperaturas

que alcanza el elemento tomando en cuenta los colores. Rojo.- zona
donde se concentra el calor mx. Naranja.- zona donde el calor se
reduce ya que la concentracin no es Max. Y as sucesivamente cuando
el color cambia de forma descendente hasta llagar ala color azul que
representa la zona donde el calor es min.

COMPORTAMIENTO DE LA TEMPERATURA EN EL ELEMENTO ANALIZADO:

TOTAL HEAT FLUX.

COMPUTADOR UTILIZADO:

Dell inspiron 15 intel core i7

12 Gb RAM
64 BITS
500 series
Velocidad 2.06 Ghz

Tiempos de ejecucion:
o
o

Mallado 12min.
Tiempo de Ejecucion para la solucion 30 min.

ANALISIS DE FLUJO DE GASES DE ESCAPE.

Datos reales utilizados para el analisis.

1.- Generamos el elemento en ANSYS.

2.- Analisi en Fluid Flow CFX.

3.- Elemento generado para comenzar con el analisis en Geometry.

5. CONCLUSIONES.

Se concluye que mientras ms fina sea la discretizacin de la

malla ms memoria computacional ocupara en el momento de la
ejecucin del ejercicio.
La transferencia de calor utilizada en el ejercicio es por
conveccin para la cual se utiliz un coeficiente convectivo de
transferencia de calor del fluido en este caso el aire con una
conveccin forzada de 100w/m^2k.
En base a los resultados se puede identificar claramente la
distribucin de la temperatura de los gases escape en todo el
conjunto, llegando a observar una elevada temperatura en la
junta del headers que va unido al motor.

En base a la distribucin de colores se puede apreciar que la

parte de la junta la cual se una al block del motor presenta un
color rojo, el cual indica la zona donde se concentra la ms
alta temperatura para luego ser distribuido por cada uno de los
conductos del headers

El anlisis se lo

debera realizar por estado transitorio

considerando el orden de encendido de un motor de cuatro tiempos
(1 3 4 2) y los tiempos de evacuacin de gases de escapes por
cada uno de los conductos de salida, por lo tanto no se tom
estas consideraciones y se realiz el anlisis en estado
estacionario considerando la salida de los gases constante en
los cuatro orificios y al mismo tiempo.

6. RECOMENDACIONES:

Se recomienda obtener un mallado lo ms fino posible para

obtener
resultados
que
se
acerquen
a
la
realidad
del
comportamiento del elemento, esto es posible pero debido a las
caractersticas del ordenador en que se realiz el anlisis se
trabaj con la malla por defecto generado por el programa para
generar exceso de memoria computacional durante la solucin.
Seleccionar cuidadosamente cada una de las caras internas del
elemento para indicar la temperatura de los gases de escape.
Tener claro cmo se produce la transferencia de calor por
convencin para no tener problema durante la seleccin de
elementos que realiza dicha operacin.

7. BIBLIOGRAFIA:

Motores de PAYRE, pg. 648(Regulacin y Control de Emisiones).

CUADRADO PEA Ilba Geonime, AGUDELO SANTAMARIA Jhon Ramiro,

SANCHEZ LOPEZ Carlos Andrs; Flujo Comprensible en Mltiples de
Motores, Editorial Universidad de Antioquia.

http://www.todomotores.cl/competicion/multiple_admision.htm
http://www.todomotores.cl/competicion/flujo_culata.htm
http://www.gassattack.com/articulos%20tecnicos/escapes.pdf.