FORMATO

Sistema de encendido y
alimentacin

Carrera:

Ing. Automotriz

Nivel:

6 B

Asignatura:

AUTOTRNICA

Cdigo:
Revisin:
Fecha: 2013/10/29
Pg.: 1de6

Estudiante:
Docente:
Informe:

Sistema de encendido DIS, COP

RESUMEN
En las prximas hablaremos sobre el sistema de encendido DIS y COP, mencionaremos las
principales caractersticas y partes que ayudaran a una mejor comprensin de su
funcionamiento, adems de la explicacin de conceptos necesarios.
INTRODUCCIN
El encendido electrnico es un sistema de encendido para motores de ciclo Otto tanto de dos
tiempos (2T) como cuatro tiempos (4T) en el cual la funcin de interrumpir la corriente del
primario de la bobina para generar por autoinduccin la alta tensin necesaria en la buja no se
hace por medios mecnicos como en el sistema de ruptor o platinos, sino mediante uno o varios
transistores.
Ventajas
Como principales ventajas en el uso de este sistema e encendido tenemos la ausencia de
desgastes debido a la ausencia de leva para abrir y cerrar los platinos u otras piezas mecnicas,
se posibilita el aumento de la corriente de primario lo cual beneficia el secundario y por tanto la
energa disponible para la chispa en la buja.no se desajusta , por lo que no requiere puesta a
punto.

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OBJETIVOS

Objetivo General:

Conocer los sistemas de encendido electrnico DIS y COP para ver su funcionamiento y
sus partes, e identificar, tras el informe posibles fallas que puedan afectar en el
desempeo optimo del vehiculo

Objetivos especficos:

Conocer su funcionamiento una vez realizada la practica

Reconocer las partes de cada sistemas con grficos para comprender su funcionamiento

El Sistema de Encendido DIS

El sistema de encendido DIS (Direct Ignition System) tambien llamado sistema de encendido
sin distribuidor (Distributorless Ignition System), se diferencia del sistema de encendido
tradicional en suprimir el distribuidor, con esto se consigue eliminar los elementos mecnicos,
siempre propensos a sufrir desgastes y averas.

Las ventajas del sistema DIS frente al sistema convencional son las siguientes:
Mayor tiempo para que la bobina genere el suficiente campo magntico para hacer saltar la
chispa que inflame la mezcla, lo que reduce el nmero de fallos de encendido a altas
revoluciones en los cilindros por no ser suficiente la calidad de la chispa que impide inflamar la
mezcla.
Menor interferencias elctricas del distribuidor por lo que se mejora la fiabilidad del
funcionamiento del motor, las bobinas pueden ser colocadas cerca de las bujas con lo que se
reduce la longitud de los cables de alta tensin, incluso se llegan a eliminar estos en algunos
casos como ya veremos.

Mayor margen para el control del encendido, por lo que se puede jugar con el avance al
encendido con mayor precisin.

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A este sistema de encendido se le denomina tambin de "chispa perdida" debido a que salta la
chispa en dos cilindros a la vez, por ejemplo, en un motor de 4 cilindros saltara la chispa en el
cilindro n 1 y 4 a la vez o n 2 y 3 a la vez. En un motor de 6 cilindros la chispa saltara en los
cilindros n 1 y 4, 2 y 5 o 3 y 6. Al producirse la chispa en dos cilindros a la vez, solo una de las
chispas ser aprovechada para provocar la combustin de la mezcla, y ser la que coincide con
el cilindro que est en la carrera de final de "compresin", mientras que la otra chispa no se
aprovecha debido a que se produce en el cilindro que se encuentra en la carrera de final de
"escape".

.
Funcionamiento

Al cerrar el circuito primario, circula corriente por la bobina del primario desde el borne
positivo al negativo a travs del dispositivo de apertura y cierre del circuito, que en el caso de la
ilustracin, para simplificar se ha representado con un ruptor mecnico, pero en la prctica esto
se realiza mediante un transistor de potencia. Mientras circula corriente por el primario la
energa se acumula en forma magntica. En el momento de apertura del circuito deja de circular
corriente por el primario pero la energa magntica se transfiere a la bobina del secundario
donde buscar salir para cerrar el circuito, y como la bobina del secundario es de muchas espiras
y por tanto la relacin de transformacin elevada saldr una tensin de varios kilovoltios (miles
de voltios). La alta tensin tender a saltar con mucha tensin en el cilindro donde haya mucha
presin de gases: el cilindro en compresin, mientras que necesitar solo unos centenares de
voltios en el cilindro que has depresin, es decir el que est en escape. De este modo el sistema
"sabe" donde se requiere la alta tensin que prenda la mezcla. Durante el ciclo siguiente, cuando

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los cilindros cambien de estado la alta tensin saltar de nuevo en el cilindro que se halle en
comprensin.

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Sistema COP (Coil-Over-Plug)

Este tipo de sistema sin distribuidor acerca la bobina, incluso ms, a la buja. Se desarroll de
modo que la combustin pudiera controlarse cilindro por cilindro. Esto se traduce en mejores
emisiones, consumo y rendimiento.

En la configuracin de encendido COP, cada cilindro tiene una bobina de encendido montada
directamente por encima de la buja en la tapa de la culata. Un supresor/conector corto conecta
la bobina a la buja. Se utilizan diferentes mtodos para la activacin principal. Algunos
fabricantes de vehculos utilizan una combinacin de bobina y mdulo, lo que significa que
cada bobina tiene su propio circuito de control, activado por el PCM. Otros utilizan mdulos de
montaje remoto para la activacin de las bobinas.

Los cables que salen de cada pipa de buja ya no son de alta tensin, son simplemente las
seales de 12v que manda la ecu cuando quiere que la chispa salte.

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Conclusiones
El sistema DIS tambin se lo denomina de chispa perdida
Cuando fue inventado el sistema DIS su finalidad era mejorar el rendimiento del motor
y por casualidad sali la disminucin de contaminacin
El sistema COP posee una bobina para cada cilindro
Los dos sistemas de encendido ya no tienen partes mecnicas.
BIBLIOGRAFA
http://e-auto.com.mx/manual_detalle.php?manual_id=214
http://am-es.delphi.com/news-spotlight/tech-tips/ignition-electronic/
http://www.mecanicaenaccion.com/sistema-de-encendido-bobinas-co-p-2/