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Resistncias e negociaes entre Estado-Empresas-Usurios

nos transportes da cidade do Rio de Janeiro.

NITERI, RIO DE JANEIRO


DEZEMBRO de 2014

Resumo: Trabalhar com as grandes transformaes que a cidade do Rio de janeiro


passou durante os Sculos XIX e XX e fazer um paralelo das negociaes das empresas
de transporte privadas com o Estado e quais foram as consequncias para a populao,
analisando juntamente o impacto social que essa mobilidade urbana gerou na cidade, e a
estratificao social e espacial, criando um ambiente de negociaes e resistncias entre
o Estado-Empresas-Usurios at os dias de hoje.

ndice:
Introduo......................................................................................................................03
Um breve Histrico Econmico-Social do Rio de Janeiro.........................................03
Bondes e Trens no Rio: a modelao do contraste social...........................................06
1) Bondes.....................................................................................................................07
2) Trens.......................................................................................................................08
A Evoluo dos Meios de Transporte e os dias Atuais...............................................10
Bibliografia.....................................................................................................................13

Introduo:

Atualmente, a frase que ouvimos ao embarcar no Metr, Obrigado por escolher


nossos servios. A Metr-Rio agradece a sua preferncia ressalta um problema
histrico de transporte da cidade do rio de Janeiro. De que os meios de transporte ao
invs de serem complementares, so concorrentes. Justificando assim a preferncia dos
usurios de transporte coletivo por um ou outro meio de locomoo.
Desde incio dos bondes e trens no meio sculo XIX como transportes de massa,
aos nibus e linhas de metr da atualidade, as lutas e negociaes com o Estado para
obteno de zonas de privilgio, monoplios ou concesses para o trfego
permanecem a todo vapor.. Assim a mobilidade e integrao urbanas acabam ficando
em segundo plano, prevalecendo o lucro dos capitalistas do setor do transporte.
Constatado isso, e aps uma breve contextualizao econmico social da cidade
do Rio de Janeiro, analisarei a histria da fundao de dois meios de transporte de
massa importantes na formao urbana da cidade: o bonde e o trem, em meados do
sculo XIX. Depois, tentarei traar um paralelo com a situao dos transportes de massa
mais utilizados na atualidade, metr, trem e nibus, e as resistncias populacionais que
provm dos problemas da mobilidade pblica.

Um breve Histrico Econmico-Social do Rio de Janeiro.

A cidade do Rio de Janeiro, ao longo do sculo XVIII, passou por grandes


mudanas significativas, pois passou a ser a sede do governo central, virando assim o
centro poltico-administrativo da colnia.
Essas grandes mudanas e prestgio se acentuaram mais ainda com a vinda da
famlia real, em 1808. Assim a cidade comea a se tornar um centro cultural e a sua rea
urbana remodelada. Diversas instituio so criadas, escolas e institutos, museus,
hospital, biblioteca e teatros.
Na era do caf, a produo de vrias provncias era escoada para o porto do Rio
de Janeiro, e foi necessria a implementao de estradas de ferro, para fortalecer ainda
mais a posio do centro econmico da cidade.
Com o passar dos anos o Rio de Janeiro continuou sendo modelada as
necessidades e foi aos poucos ganhando vrios servios de comunicao e de transporte,
assim chegaram em, 1868 o bonde de trao animal, o telgrafo em 1874 e as linhas
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telefnicas em 1881. Avenidas como a Beiramar, Mem de S, Atlntica e Passos, foram


abertas.
Essas mudanas fsicas do espao a
urbanizao e acabam por gerar deficincia em
transporte pblico e no mbito da habitao,
gera especulao imobiliria. Assim a cidade
foi sendo construda com os pilares da
escravido, mas a lgica capitalista, que est
surgindo e ocupando espao, diverge da lgica escravista. Essas contradies do espao
urbano s comeam a ser resolvidas no incio do sculo seguinte. (XX)
Outra grande mudana na cidade ocorreu com Pereira Passos, em 1902, que
remodelou

centro

da

cidade,

trazendo

melhorias sanitrias e fisionmicas com um


programa de reforma. Jardins e praas pblicas
foram criadas e melhoradas, bondes eltricos
comeavam a circular e a iluminao eltrica
chega a grande Avenida Central, tambm
construda na administrao da Passos e que
hoje a Avenida Rio Branco.
A cidade continua crescendo, e Passos consegue anular as contradies do
espao que existiam antes, mas acaba criando novas contradies com o surgimento das
favelas.
Com tempo mas nenhum outro grande programa de reforma totalmente
colocado em prtica e a cidade cresce sem plano diretor, surgindo assim favelas em
vrios pontos, e grandes crescimentos de determinados bairros sem planejamento ou
ao do governo. Com isso, agravam-se os problemas sociais que so at hoje pauta de
melhorias governamentais.
As mudanas na cidade do Rio de Janeiro at podem diminuir de frequncia
quando deixa de ser capital, em 1960 quando Braslia inaugurada, mas as mudanas
no param, de ocorrer em toda a parte. A expanso da ocupao ilegal dos morros
continua, e para tentar frear isso e por presso populista o governo constru conjuntos
habitacionais, ocupando os subrbios e corroborando para a estratificao social.

E assim comea uma febre de projetos, tneis so construdos, o metr tem sua
primeira linha aberta em 1979, a estrada Lagoa-Barra inaugurada em 1982, a ponte RioNiteri, e a Linha Vermelha.
Por ter sido a capital do pas por quase 200 anos, o desenvolvimento industrial
no Rio bem grande, tem um dos maiores portos e o maior centro consumidor,
sustentando esse status durante anos. Assim o desenvolvimento industrial,
principalmente a partir da abertura da avenida Presidente Vargas, e a expanso do centro
da cidade, provocou o deslocamento das indstrias para a periferia da cidade. Em
consequncia, muitas localidades do estado do Rio de Janeiro se transformaram em
apndices da metrpole carioca.
No longo perodo em que foi a capital do pas, o Rio de Janeiro alcanou um
nvel de especializao e diversificao comercial bem significativo, por isso o
comrcio carioca serve no somente populao do Grande Rio, como tambm os
estados de Minas Gerais e Esprito Santo.
Os servios administrativos que o Rio prestava ao resto do pas como sede do
governo federal progressivamente vo diminuindo. Ainda assim, o equipamento
disponvel para prestao de servios um dos mais ricos do pas
O Rio de Janeiro continua, mesmo assim, a ter grande importncia por fazer
parte do eixo Econmico-Cultural do Brasil, suas mudanas sociais, urbanas,
econmicas e culturais sero sempre sentidas e vividas por muitos, tendo assim, grandes
consequncias e impactos na vida das pessoas e no pas.
Tm sede no Rio de Janeiro numerosas instituies culturais, entre as quais a
Academia Brasileira de Letras, a Fundao Getlio Vargas, o Instituto Histrico e
Geogrfico Brasileiro e a Fundao Casa de Rui Barbosa. H centenas de bibliotecas,
entre as quais a Biblioteca Nacional, e dezenas de museus, como o Museu Nacional, o
Nacional de Belas-Artes, o de Arte Moderna, o Histrico Nacional e o da Repblica. O
Observatrio Nacional e o Planetrio.
Embora tenha perdido sua condio de capital do pas, o Rio de Janeiro continua
a exercer influncia nacional no setor de comunicaes, por meio de sua imprensa,
estaes de rdio e televiso de alto nvel tcnico. A cidade tambm possui vrias
importantes universidades e centros de pesquisa.
Para um bom entendimento sobre as transformaes da cidade entre o final do
sculo XIX e incio do XX, devemos entender que o transporte se relacionava com o

processo de estratificao social do espao metropolitano do Rio de Janeiro 1, que era


a expresso mais acabada de um processo de segregao das classes populares2.
Assim um fator importante para a compreenso da instalao dos meios de
transporte na cidade : no enxerg-los como agregados da modernizao e ocupao da
cidade somente, mas como construdos em favor de interesses econmicos
identificveis, tanto do capital nacional, como estrangeiro3.
Desta maneira, o transporte tambm ser analisado no presente trabalho como
um campo de disputas e conflitos marcantes para a cidade na formao de seu espao
sociopoltico, seguindo o indicado por Maria Las Pereira da Silva 4, as tenses entre as
companhias, o Estado -o pblico e o privado- e os usurios, verificando-se as questes
polticas, econmicas e sociais envolvidas.

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Bibliografia:

1 TERRA, Paulo Cruz. Histria Social do Transporte do Rio de Janeiro final do sculo XIX e
incio do XX. Niteri: 2011. Anais do Colquio Nacional Marx e o Marxismo, P.3.
2 ABREU, Maurcio de A. A evoluo urbana do Rio de Janeiro. Rio de Janeiro: IPP, 2008
Apud TERRA,2011, P.3.
3 Idem, ibidem.
4 SILVA, Maria Las Pereira da. Os transportes coletivos na cidade do Rio de Janeiro: tenses e
conflitos. Rio de Janeiro: Prefeitura da Cidade do Rio de Janeiro, 1992.
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