Conduccion Motos

Departamento Instruccin y Adiestramiento
CONDUCCIN
DE
MOTOCICLETAS
Escuela de Trfico
Departamento Instrumental
Conduccin de Motocicletas
Reservados todos los derechos.

Est prohibido, bajo las sanciones penales y el resarcimiento
civil previstos en las leyes, reproducir, registrar o transmitir esta
publicacin, integra o parcialmente, por cualquier sistema de
recuperacin y por cualquier medio, sea mecnico, electrnico,
magntico, electroptico, por fotocopia o por cualquier otro, sin la
autorizacin previa por escrito del Editor.
Editado por: Direccin General de la Polica y la Guardia Civil.
Autor: Jos Luis Vidal Arana
Depsito Legal:
I.S.B.N.:
Edicin revisada: septiembre 2010
Impresin: Escuela de Trfico de la Guardia Civil.
Impreso en Espaa Printed in Spain.
Escuela de Trfico
INDICE
CAPITULO
I
ESTILO DE CONDUCCIN.
OBSERVACIONES PARA EL
MOTORISTA DE TRFICO
II
CARACTERSTICAS TCNICAS DE
LAS MOTOCICLETAS
III
TCNICAS DE CONDUCCIN
IV
EJERCICIOS EN LA PISTA
TITULO
PREMBULO
HONDA CB 250
YAMAHA SR 250
HONDA 250 R
BMW R 1200 RT
BMW R 850 RT
BMW R 850 FL EVO
PAG.
5 a 11
12 a 14
14 a 17
17 a 19
20 a 32
32 a 43
43 a 44
45
45
46
46 a 59
60
60 a 61
62
1-T. CONDUCCIN CAMPO

EL TRIAL
EL MOTO-CROSS
EL TODO- TERRENO
2. T. CONDUCCIN CARRETERA
POSICIN CONDUCCIN
REGULACIN DE LOS MANDOS
APROVECHAMIENTO UNIFORME DE LA
MOTOCICLETA
DESPLAZAMIENTO DEL PESO
ACELERACIN
FRENADA
REDUCCIN. ACELERACION INTERMEDIA
TRAZADO DE CURVAS
APROXIMACIN- LA MIRADA
DIVISIN DE LA CURVA
TIPOS DE CURVAS
RIESGOS EN CONDUCCIN
63 a 64
64 a 65
65 a 66
66 a 69
69 a 70
71 a 74
75 a 77
77 a 78
79 a 83
84 a 88
DOS MANOS AL MANILLAR

UNA MANO SUELTA DEL MANILLAR
DOS MANOS SUELTAS DEL MANILLAR
89 a 91
92 a 93
94 a 95
BIBLIOGRAFIA
96
Escuela de Trfico
Escuela de Trfico
CAPITULO I
PREMBULO
ESTILO DE CONDUCCIN Y OBSERVACIONES PARA EL
MOTORISTA DE TRFICO.
Al motorista de la Guardia Civil no le debe bastar con el conocimiento de cuanta
legislacin le afecta ms directamente para el desempeo de la especialidad, sino que
cumplir con total exactitud y precisin las normas que regulan la circulacin, como las
tcnicas adecuadas y conocidas para una conduccin segura en cada momento.
Ser un " vivo ejemplo" para el usuario tanto en la conduccin de cualquier tipo de
vehculo (postura, atencin a la conduccin, etc), como en su porte, prestacin y correccin en
el desarrollo del servicio (vestuario, polica, ejecucin de seales, trato con el usuario, etc.),
teniendo siempre presente que de la imagen que demos y que tarde en desaparecer, entra
mucho en juego la reputacin, respeto y consideracin hacia el motorista, por lo que entre
otras cosas tendr presente en cuanto a la conduccin de motocicletas, lo siguiente:
1.-Adoptar en la conduccin una postura cmoda y relajada sin que ello de lugar a la
ms mnima distraccin, sin tumbarse ni llevar las punteras de los pies hacia afuera ni
inclinadas hacia abajo, pues tanto las palancas de cambio de velocidades y el pedal de freno
deben poder accionarse de inmediato sin que para ello sea necesario el desplazamiento de los
pies, aumentando de esta forma la seguridad en la conduccin, las piernas pegadas al
depsito, la vista despejada, la espalda recta y los brazos ligeramente flexionados.
2.-La conduccin nunca se realizar de forma deportiva ni ejecutando demostraciones
de habilidad, limitando la velocidad a la sealizacin existente en cada momento, exigencias
del trfico, circunstancias meteorolgicas adversas, etc, que en todo momento debe saber
cuanto le rodea durante el recorrido (ambiente, vehculos, etc), y en especial como puede
reaccionar un conductor en circunstancias imprevistas, tanto si nos precede como si circula
detrs, en definitiva realizar una conduccin defensiva, esto es aumentando en todo momento
los mrgenes de seguridad.
3.-Durante la conduccin, no ir atento tan solo al pilotaje de su propia motocicleta,
sino que aparte de las precauciones anteriormente comentadas, ir pendiente de las posibles
infracciones que los usuarios cometan y que sean fcilmente detectables, tanto sobre los
vehculos que circulan en el mismo sentido, como en el contrario.
4.-Por tanto, para conseguir todo lo expuesto y los objetivos que la Escuela se propone,
en unin de las explicaciones verbales impartidas en los momentos oportunos por los
profesores y para que todo ello resulte fcilmente asimilable por el alumno, se realizarn
durante las prcticas de conduccin, TRES FASES diferentes que a continuacin se detallan,
y con el OBJETIVO de conseguir unas habilidades, unas actitudes y los conocimientos
necesarios que garanticen al alumno una conduccin segura.
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FASE DE PISTA:
En esta fase, una vez explicadas las caractersticas tcnicas de la motocicleta el
alumno toma el primer contacto con la misma, aprendiendo a manejar sus rganos bsicos
(acelerador, freno, embrague), as como su comportamiento a la hora de frenadas bruscas,
derrapes, obstculos imprevistos y otras eventualidades que surgen durante la prctica del
servicio.
Aprende tambin la realizacin de los diferentes ejercicios que se debern hacer en
pista cerrada al trfico y que tienen como fin principal, el adquirir la habilidad y destreza
necesarias que puedan servirle para salir de las distintas incidencias que puedan surgirle, sin
que al realizar estos ejercicios se pretenda que el alumno haga posteriormente demostraciones
de habilidad con la motocicleta, sino todo lo contrario, que esta pericia pueda servirle para
salir de las diferentes dificultades que durante la conduccin en carretera puedan surgirle,
observando desde el primer momento los lmites de seguridad del vehculo o de la motocicleta
que conduce.
EN CAMPO:
Los distintos conocimientos que se pretenden adquirir en la conduccin de la
motocicleta de campo, debern servir para los momentos difciles que se nos presentarn,
como salvar obstculos de mayor dificultad, baches u otras eventualidades que podrn darse
con motivo de una salida imprevista de la va, etc., as como adquirir la condicin fsica y
reflejos necesarios, para ampliar la seguridad en situaciones extraordinarias como
consecuencia de la habilidad y destreza adquiridas.
EN CARRETERA:
Esta es la fase principal ya que entraa un mayor peligro, al circular por vas abiertas
al trfico en general, es por ello que deber hacerse siempre con los cinco sentidos, pues
independientemente de hacer respetar al ciudadano todo el ordenamiento de la Ley y
Reglamento General de Circulacin como agentes encargados de ello, estamos obligados en
ser los primeros en cumplirlo, pues debemos saber que hay muchas miradas puestas en
nuestro comportamiento. En consecuencia debemos ser el espejo donde puedan mirarse el
resto de conductores, estando atentos en todo momento de nuestra seguridad as como de la
del resto de los usuarios de la va, lo que nos obliga a la hora de circular a llevar a efecto todo
lo aprendido durante estas fases
Dentro de este guin y a travs de los distintos captulos se explicarn las normas de
como se debe pilotar la motocicleta en todos los casos posibles que se nos puedan presentar,
como por ejemplo conduccin en lnea recta, trazado de curvas y de forma particular en los
casos de condiciones climatolgicas adversas ( lluvia, nieve, niebla, viento, etc.), debiendo
por tanto leer con extrema atencin el presente guin ya que el nico fin que se persigue es
que se obtenga un nivel de seguridad suficiente como para que no peligre nuestra integridad
fsica y la del resto usuarios, y como se dice anteriormente puedan fijarse en este
comportamiento el resto de usuarios, para lo cual y como prlogo final se aconseja que al
pilotar la mquina nunca se debe ir al lmite de nuestras posibilidades, sino guardando una
reserva de la que podamos disponer y hacer uso a la hora de cualquier imprevisto, lo que nos
proporcionar mayor seguridad.
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I.-NORMAS PARA LAS CLASES DE CONDUCCIN

1.1.-GENERALES.
- Cinco minutos antes de la hora sealada para el inicio de la clase de conduccin, la
seccin o secciones que correspondan, se encontrarn formadas en el lugar designado del
patio de talleres, en perfecto estado de revista tanto personal como de vestuario y equipo, no
usando prendas no reglamentarias.
- El Jefe de Clase participar al Monitor, y ste al Profesor las novedades que existan,
ejemplo alumnos que faltan a la clase, estado fsico o anmico de alguno de los alumnos para
la realizacin de las prcticas, etc.
- Una vez ordenado recoger las motocicletas del lugar donde se encuentran
estacionadas, lo efectuarn sin saltarse ninguna; excepto las que les sean adjudicadas para la
Fase de Carretera, y siempre llevando colocados tanto el casco de proteccin como los
guantes.
- Est terminantemente prohibido poner en marcha las motocicletas en el interior de
los garajes, as como entrar o salir de ste montados sobre las mismas, excepto durante la Fase
de Carretera.
- Queda terminantemente prohibido fumar en los garajes y proximidades de los
surtidores.
- El repostaje se efectuar por orden, con motor parado y sistema de alumbrado
apagado, as como el contacto quitado. Una vez repostada la motocicleta se conducir con
motor parado hasta el lugar de estacionamiento dentro de la tanda que le corresponda.
- Deber comprobar diariamente: presin de los neumticos, estado de los frenos,
nivel de aceite del motor y de la transmisin, lquido de freno, cables de acelerador y
embrague, manetas de freno y embrague, pedal de freno y palanca de cambio de velocidades,
tornillos y tuercas de vital importancia, estado de la cadena, luces y limpieza general de la
motocicleta, etc. Si durante esta revisin observara alguna avera o defecto, lo pondr en
conocimiento del Mecnico o Monitor al objeto de ser subsanada la avera, cooperando con
estos en todo lo posible
- Se prohbe circular con la motocicleta sin antes abrocharse adecuadamente el
casco y con la mentonera bajada y encajada, y colocarse los guantes.
- No pondr el motor en marcha de la motocicleta hasta que as lo ordene el Profesor o
Monitor.
- Al salir o regresar a pista, campo o carretera, se har solo y exclusivamente por los
itinerarios que al respecto se indiquen, respetando en todo momento las seales del
Reglamento General de Circulacin.
- Cuando el Profesor o Monitor expliquen los ejercicios que hayan de realizarse, los
alumnos permanecern con la mxima atencin a las explicaciones dadas, en evitacin de
dudas para su ejecucin, lo que conlleva riesgos innecesarios.
- Durante las clases los alumnos se limitarn a realizar exclusivamente aquellos
ejercicios que se ordenen en cada momento.
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- Durante las clases de conduccin queda prohibido adelantar al resto de compaeros,

salvo que se ordene por el Profesor o Monitor, manteniendo en todo momento las distancias
de seguridad adecuadas.
- Ante la cada de un alumno, ser auxiliado por el que circule tras l, quien avisar
al Profesor/ Monitor ms prximo o en su caso a la ambulancia si se encuentra en las
proximidades, sin proceder en ningn caso a quitarle el casco, medida que adoptar en todo
caso el personal sanitario si lo cree conveniente.
- Si durante las prcticas de conduccin algn alumno, se encuentra en bajas
condiciones fsicas o anmicas (enfermedad, agotamiento, etc.), lo participar al Profesor
quien adoptar las medidas oportunas, para evitar lesiones como consecuencia de cadas,
denotar desgana o poca pericia en la conduccin.
- Siempre que se pare el motor se cerrar el grifo de la gasolina para evitar que se
ahogue el mismo, as como derrames innecesarios; igualmente cortar la corriente mediante la
llave de contacto, asegurndose de que esta se encuentra en la posicin correcta.
- Al iniciar las prcticas o durante los altos de clases, los alumnos estacionarn con
prontitud y orden en el lugar que se haya indicado, sin despojarse de ninguna prenda ni fumar,
mantenindose al costado izquierdo de su motocicleta.
- Durante las prcticas de conduccin, aquellos alumnos que entren de servicio en
horario de tarde, solicitarn permiso al Profesor o Monitor a las 1230 para ausentarse.
- Al finalizar las clases, las motocicletas se dejarn en el mismo lugar donde se
recogieron, perfectamente alineadas, con todos los manillares colocados hacia el mismo lado;
si alguna hubiera resultado averiada, el alumno confeccionar en todos sus trminos un parte
de avera que le facilitar el mecnico, colocndolo sobre la motocicleta en lugar visible y
dejando esta en la zona del garaje destinada a tal fin. (Averiadas).
- Al finalizar las prcticas, todo alumno que halla resultado con lesiones, aunque
fueran leves, lo participar al Profesor para que confeccione el correspondiente parte de
lesiones.
- Es obligatorio durante las prcticas de conduccin en las Fases de Pista y Campo, la
utilizacin de protecciones (chaleco y espinilleras).
- Todos los alumnos sabrn perfectamente las caractersticas tcnicas de las
motocicletas que monten en cada momento, y que figuran en el presente Guin.
SE RECUERDA LA FALTA LEVE DEL ART. 7.8 Y 25 DE LA LEY ORGNICA
11/91 DEL RGIMEN DISCIPLINARIO DE LA GUARDIA CIVIL
"La negligencia en la conservacin y uso de los locales, materiales y dems elementos
para el servicio".
"Sustraer o deteriorar material o efectos de carcter oficial y de escasa entidad".
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1.2 ESPECFICAS.
1.2.1.-FASE DE PISTA
- Durante el desarrollo de esta Fase y en las prcticas de conduccin se utilizar,
adems del casco, obligatoriamente "mono de trabajo", "botas de hebillas", "guantes"
reglamentarios, y "protecciones", igualmente traje de agua o anorak, cuando las condiciones
climatolgicas lo aconsejen.
- Los alumnos se colocarn el dorsal antes de formacin, mantenindolo puesto hasta
finalizar las clases, las que se darn por concluidas una vez se hayan roto filas.
- Al llegar los alumnos a las pistas estacionarn las motocicletas en la tanda que le
corresponda, bien alineadas sobre el caballete, uno al costado del otro, parando el motor y
permaneciendo en descanso junto a la misma a su lado izquierdo. De igual forma se proceder
al mandar alto durante las clases.
-Estar siempre atento al cambio de ejercicios, tomando como referencia no solo al
alumno que lleva delante, sino tambin de todos aquellos que se encuentren al alcance de su
vista.
- Es fundamental mantener la distancia de seguridad, la cual se aumentar en funcin
de la dificultad del ejercicio que se realice, en evitacin de que se produzcan alcances o poder
eludir cualquier obstculo que se interponga en nuestro camino.
- Cuando por cualquier circunstancia se avere la motocicleta, se pare o se caiga
de la misma al ir circulando en tanda, de forma inmediata se retirar la motocicleta
dejando despejada la parte de la pista por la que se circula, en evitacin de posibles
alcances o molestias.
- Si en la realizacin de cualquier ejercicio, el alumno tuviera dificultad, bien por
problemas fsicos u otros, lo comunicar al Profesor o Monitor.
- En los descansos no se ausentar de las inmediaciones de las motocicletas,
aprovechando este tiempo para formular preguntas al Profesor, Monitor o Mecnico,
referentes los ejercicios, clases que se imparten, motocicletas, etc., as como fumar, beber o
cualquier otra necesidad fisiolgica.
1.2.2.- FASE DE CAMPO.
- En esta Fase se usarn las mismas prendas y equipo que en la Fase de Pista, con la
obligacin de portar el arma corta reglamentaria cuando las prcticas se realicen en el exterior
de la Escuela.
- A la llegada a las Pistas o Campo los alumnos formarn por tandas. Los Monitores
respectivos darn novedades al Profesor.
- Cuando las prcticas lo sean en el exterior de la Escuela, ningn alumno se saldr del
camino tomado por el Profesor o Monitor, adoptando la posicin que emplee aquel en la
motocicleta (sentado o de pie), evitando pasar por zonas no habilitadas o de siembra.
- A llegar al campo y regresar a la Escuela los alumnos comprobarn si han perdido
alguna prenda, equipo o armamento, precaucin que adoptarn tambin en los altos de clases
y especialmente cuando se haya sufrido alguna cada, antes de reanudar la marcha. El Monitor
correspondiente dar parte al Profesor de las incidencias habidas.
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Escuela de Trfico
- Ante una cada que requiera ayuda o asistencia sanitaria, el alumno que circula tras el
accidentado le prestar la ayuda necesaria, pasando aviso al Profesor, Monitor o Ambulancia
para que sea auxiliado si fuera necesario.
- Tanto durante el recorrido de ida como de regreso, as como durante las prcticas, los
alumnos guardarn en todo momento la distancia de seguridad, en evitacin de posibles
alcances.
1.2.3.- FASE DE CARRETERA.
- En esta Fase la uniformidad y equipo a utilizar ser el siguiente: Traje de campaa,
jersey de cuello cisne o camisa (segn se ordene), botas de hebillas, cinturn y funda de
pistola de cuero, guantes negros, casco integral blanco, arma corta reglamentaria y prenda de
abrigo cuando las condiciones climatolgicas lo exijan.
- Previamente a la salida, se explicar la marcha a realizar, la cual deber ser conocida
por todos los alumnos, para ello habrn estudiado el rutmetro previamente entregado a cada
alumno, consultando cuantas dudas surjan durante la explicacin.
- Si al llegar a un cruce existe duda de la direccin correcta a tomar, el alumno
esperar en un lugar adecuado a que llegue el Profesor, Monitor, Ambulancia o coche taller
que le indique aquel, pero nunca debe continuar sin tener seguridad de que lo realiza por el
itinerario que debe seguir.
- Se deber circular en todo momento prestando la mxima atencin al trfico,
respetando las normas impuestas en la Ley y Reglamento General de Circulacin, y de forma
especial en travesas y cascos urbanos. (Semforos, paso de peatones, lmites de velocidad,
seales en general, etc.).
- En caso de avera en vas de dos carriles, uno para cada sentido de circulacin,
procurar parar en un lugar con suficiente visibilidad, fuera de la calzada y con espacio
necesario para el estacionamiento del coche taller al objeto de que pueda atender esta
eventualidad; si no fuera posible lo har en el arcn de la calzada y, si no lo hubiere lo ms
prximo al borde derecho, evitando en todo momento las curvas y cambios de rasante de
reducida visibilidad.
- Siempre que alguno de estos puntos no renan las condiciones mnimas de
seguridad, el que circule con posterioridad o compaero de pareja se colocar en el lugar y a
la distancia adecuada para prestarle a ste y al mecnico la seguridad necesaria, regulando el
trfico si para ello fuese necesario, en los dems casos donde exista espacio fuera de la
calzada se colocarn junto a la motocicleta y, stas orientadas una en cada sentido.
- Si la avera se produjera en Autopista o Autova procurar detenerse fuera de la
calzada y arcn en las zonas que renen las mejores condiciones de seguridad (reas de
servicio, troncos de peajes, etc.), y slo si no existe esta posibilidad, lo harn en el arcn con
las motocicletas orientadas en el mismo sentido.
- En caso de cada sufrida por algn alumno, se pararn solamente las dos parejas que
le siguen, ocupndose una de ellas en auxiliar al accidentado y la otra regulando el trfico si
fuese necesario para mayor seguridad, procurando en todo momento dejar sus vehculos fuera
de la calzada con el fin de no constituir un obstculo al resto de la circulacin.
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Escuela de Trfico
- En toda clase de accidentes (propios o ajenos), cuando existan vctimas/ heridos o los
vehculos se encuentren ocupando la calzada existiendo peligro para el resto de los usuarios,
se prestar todo el auxilio que est a nuestro alcance, procurando que no se produzcan otros, a
la vez que deber pasar aviso al Profesor/Monitor para que adopte las medidas oportunas.
- Al circular guardaremos mayor distancia de seguridad, y al tresbolillo, procurando
hacerlo lo ms prximo al borde derecho de la calzada, facilitando en todo momento el
adelantamiento al resto de usuarios de la va, y si tuviramos que realizar alguna maniobra,
(adelantamientos, cambios de direccin, cambios de sentido de marcha, etc.) no lo haremos
bruscamente si no de forma gradual, y sealizndola con la debida antelacin. Si existiese
avera o disfuncin en la sealizacin de direccin de la motocicleta, se ejecutarn las mismas
con el brazo segn lo previsto en el Reglamento General de Circulacin.
- En cualquier momento en que haya que dejar estacionada la motocicleta, se har
sobre el "caballete", y en ningn caso sobre la" pata de cabra", prohibindose rotundamente
permanecer sentado o apoyado sobre ella.
- Deberemos tener siempre presente que los usuarios observan a Guardia Civiles
encargados de hacer cumplir las normas de circulacin, luego seremos un vivo ejemplo para
ellos, cumplindolas escrupulosamente.
- Si durante el recorrido de la marcha hubiese necesidad de dejar en algn "cruce,
interseccin, travesas, etc." una pareja para orientacin al resto de la marcha, aquellos
estacionarn sus motocicletas una a cada lado de la va, orientadas en direcciones opuestas,
permaneciendo junto a ellas y con vistas al resto de la circulacin. Durante su permanencia en
estos puntos regularn la circulacin, tendrn la prenda de cabeza puesta, no podrn fumar,
mantener las manos en los bolsillos, ni en general postura alguna que desdiga de nuestra
condicin de Guardias Civiles.
- El Jefe de Clase nombrara diariamente a 4 alumnos como responsables de la
seguridad de la marcha, los cuales saldrn en cabeza junto a un monitor, al objeto de
reconocer el itinerario (vehculos sospechosos estacionados junto a la calzada), y al llegar al
punto del bocadillo, igualmente las inmediaciones, vehculos, paquetes sospechosos, etc.,
pasando posteriormente dos de ellos al interior para tomar el bocadillo y los otros dos
quedarn fuera a cargo de la seguridad, y para pasar al bar-restaurante, sern relevados por los
primeros.
- Durante el tiempo que se permanezca en el interior de Bares o Restaurantes donde
se realice la parada para tomar el bocadillo, queda prohibido entregarse a diversiones
impropias de nuestra condicin de Guardias Civiles, manteniendo siempre un exquisito
comportamiento, actitud y compostura en los mismos.
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CAPITULO II
CARACTERSTICAS TCNICAS DE LAS MOTOCICLETAS
HONDA CB -250
Como consecuencia de su peso (140 Kg.), a motor parado, "andando, corriendo o al

levantarla en cada" ofrece un fcil manejo. Al mismo tiempo al tener un buen ngulo de giro,
permite una buena maniobrabilidad y movimiento. Su estabilidad es buena debido a la
estructura de su chasis que le deja una altura de 0745 m., lo que le permite un fcil
movimiento al motorista en orden de marcha para la ejecucin de los diferentes ejercicios,
como igualmente para su circulacin por las diferentes pistas y pasos estrechos.
DATOS TCNICOS:
Motor: Dos cilindros en paralelo, cuatro tiempos, cuatro vlvulas, culata SOHC,
refrigerado por aire, alimentado por un carburador Keihin CV de 25 mm. de dimetro de
difusor, arranque elctrico, caja de cambios de cinco velocidades, 233 cc., 20 CV de potencia
a 9000 r.p.m., y un par mximo de 1.85 kgm a 6500 r.p.m.
Chasis: Simple cuna interrumpida en tubo de acero redondo con basculante en tubo de
acero de seccin rectangular. Freno de disco delante con pinza de dos pistones y de tambor
simple leva detrs.
Frenos.- Delantero de disco; Trasero: De tambor.
Suspensin.- Trasera: Basculante con doble amortiguador. Delantera: Horquilla
telescpica.
Neumticos.- Delanteros: De dimensiones 90/100/18.Traseros: De dimensiones
120/90/16.
Grifo de combustible.- Situado en la parte inferior izquierda del depsito de
combustible, presenta tres posiciones. Con la palanca en la posicin de "ON", el combustible
circular desde el depsito hasta el carburador. ABIERTO.
En la posicin "OFF", el combustible no circular. CERRADO."RES" indica la
Reserva.
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Escuela de Trfico
Palanca del estrangulador (choke).- Situada debajo del velocmetro: si el motor est
fri, tire de la palanca hacia afuera para poner el motor en funcionamiento, empujndola a la
posicin primitiva cuando el motor est caliente.
Puesta en marcha.- Esta motocicleta est equipada con un sistema de corte de
encendido.
El motor no puede ponerse en marcha si el soporte lateral (pata de cabra) se encuentra
bajado a menos que la caja de cambios est en punto muerto. Si el soporte estuviese subido el
motor puede ponerse en marcha en punto muerto o con la velocidad metida, estando el
embrague desacoplado. Despus de arrancar con el soporte lateral bajado, el motor se parar
si se coloca una marcha antes de elevarlo.
No utilice el motor de arranque durante ms de cinco segundos.
Preparacin.- Antes de poner en marcha el motor, confirme los siguientes puntos:
-Introduzca la llave de contacto y grela a la posicin "ON".
-La caja de cambios se encontrar en PUNTO MUERTO.
-Interruptor de parada del motor se encontrar en la posicin "RUN".
-El grifo de combustible en la posicin "ON".
NOTA: Si la puesta en marcha se realiza con el motor en fri, adems de las
operaciones anteriores, no olvide tirar hacia afuera de la palanca del estrangulador (CHOKE)
hasta que el motor tome suficiente temperatura y mantenga el "ralent".
INSPECCIN:
Inspeccione los siguientes puntos de su motocicleta antes de conducir y despus de
una cada:
1.-Nivel de aceite del motor. Compruebe si hay fugas.
2.-Nivel de combustible. Compruebe si hay fugas.
3.-Nivel del depsito de lquido de freno delantero.
4.-Freno delantero y trasero. Compruebe su funcionamiento y ajuste.
5.-Neumticos. Compruebe su estado y presin.
6.-Cadena de transmisin. Compruebe su estado, ajuste y lubricacin.
7.-Acelerador. Compruebe si funciona suavemente.
8.-Embrague. Ajstelo si fuese necesario.
9.-Interruptor de parada del motor, y sistema de corte de encendido.
10.-Tuercas y tornillos de vital importancia.
Aceite del motor.- Para comprobar el nivel de aceite del motor, procederemos de la
siguiente manera:
a) Colocar la motocicleta en un lugar plano y en posicin vertical, arrancar el motor y
dejarlo al ralent durante unos minutos al objeto de que tome temperatura.
b) Parar el motor, y con la motocicleta en la misma posicin desenroscar la varilla de
medicin de nivel y una vez limpia volver a insertarla sin enroscarla.
c) Extraer la varilla de medicin de nivel, el aceite debe estar entre las marcas,
mximo y mnimo.
d) Enroscar la varilla de nivel.
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Escuela de Trfico
Depsito del nivel de lquido de freno delantero.- Situado en la parte superior del
lado derecho del manillar, presenta una mirilla para comprobar su nivel, el cual debe
mantenerse entre el nivel superior e inferior, aadir en caso necesario, ya que de lo contrario
podra entrar aire en el sistema y malograr su funcionamiento.
Ajuste de freno delantero.- El juego libre de la palanca del freno delantero debe ser
de 10/20 mm, medidos en la punta de la palanca.
Ajuste de freno trasero.- Mida la distancia recorrida por el pedal del freno antes de
que el freno empiece a frenar. El juego libre deber ser de 20/30 mm. Haga los ajustes de
juego libre girando a derecha o izquierda la tuerca de ajuste del brazo de freno, asegurndose
que el corte de la tuerca de ajuste se asiente en el pasador del brazo de freno despus de
realizar el ajuste.
Comprobacin de la tensin de la cadena de transmisin.- El juego de la cadena de
transmisin debe ajustarse de forma que pueda moverse verticalmente con la mano: entre
15/25 mm. Para ello procederemos de la siguiente manera:
a) Apagar el motor, y apoyar la motocicleta sobre el soporte central poniendo la caja
de cambios en punto muerto.
b) Comprobar el juego en la parte inferior de la cadena de transmisin, en el punto
medio entre las dos ruedas dentadas.
c) Girar la rueda y comprobar que la tensin es la correcta en varios puntos.
Inspeccin de la direccin.- Con la rueda delantera levantada del suelo, sujetar el
extremo inferior de la horquilla delantera y tratar de mover hacia adelante y hacia atrs, si se
observa un juego libre, inspeccionar el estado de la direccin. Los cojinetes de direccin
flojos o desgastados pueden ser peligrosos.
Neumticos.- Compruebe los neumticos por si tuviesen cortes, clavos u otros objetos
puntiagudos incrustados, y mida la presin antes de conducir, cuando los neumticos estn
fros. Ambos neumticos deben tener una presin de 2.0 Kg/cm2.
YAMAHA SR-250
Debido a su escaso peso (125 Kg.) a motor parado, "andando, corriendo o al levantarla
en cada", ofrece un excelente manejo. Al mismo tiempo al tener un buen ngulo de giro,
permite una extraordinaria maniobrabilidad y movimiento. Como consecuencia de su peso y
altura de su chasis (0770 m.), es menos estable que la Honda CB-250 para la realizacin de
los diferentes tipos de ejercicios, si bien su conduccin por las diferentes pistas con
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Escuela de Trfico
obstculos (peraltes, pasos estrechos, curvas cerradas, camellos, etc.), resulta ms fcil y
segura, debido a su suave aceleracin al tratarse de una motocicleta monocilndrica.
DATOS TCNICOS:
Motor: Un cilindro, cuatro tiempos, dos vlvulas, culata SOHC, refrigerada por aire,
alimentado por un carburador Mikuni BS de 34 mm., engrase por separado con depsito de
aceite con 1.6 litros de capacidad, arranque elctrico, caja de cambios de cinco velocidades,
249 cc., 20 CV a 7700 r.p.m., y un par mximo de 1.9 kgm a 7000 r.p.m.
Chasis: Simple cuna interrumpida en tubo de acero redondo con basculante tambin
en tubo de acero redondo. Horquilla telehidrulica convencional delante y dos amortiguadores
regulables detrs, conforman el sistema de suspensiones. Como equipo de frenos monta, freno
de disco delante con pinza de simple pistn y tambor simple leva detrs.
Transmisin: Por cadena, muy adaptable en maniobras debido a su flexibilidad.
Frenos: Delantero: De disco-Hidrulicos. Trasero: Tambor.
Suspensin: Delantera: Horquilla telescpica.
amortiguador.
Traseras: Basculante con doble
Neumticos: Delantero: De dimensiones 3.00-19- Trasero: De dimensiones 120/9016.

FUNCIONES DE CONTROL:
Las funciones de las posiciones respectivas del interruptor son las siguientes:
Posicin "ON", la llave de contacto no puede sacarse; puede ponerse en marcha el
motor y los circuitos elctricos se hayan conectados.
Posicin "OF", todos los circuitos elctricos estn desconectados. La llave de contacto
puede sacarse en esta posicin.
Posicin "LOCK", en esta posicin la direccin est bloqueada y todos los circuitos
elctricos desconectados. La llave de contacto puede sacarse en esta posicin.
Posicin "Parking", en esta posicin la direccin est bloqueada y las luces auxiliares
y traseras conectadas, pero los dems circuitos desconectados. La llave de contacto puede
sacarse en esta posicin.
Grifo de combustible: Situado en la parte inferior izquierda del depsito de
combustible, presenta tres posiciones:
"ON", con la palanca en esta posicin el combustible circula si el motor funciona, pero
se para si el motor deja de funcionar. "RES", indica la reserva. "PRI", con la palanca en esta
posicin, el combustible circula tanto si el motor funciona como se est parado.
Palanca del Starter (CHOKE): Situado junto al grifo de combustible. Cuando el motor
est fri, estirar completamente de la palanca para poner el motor en marcha, empujndola a
la posicin primitiva cuando el motor toma temperatura.
Puesta en marcha.- Antes de poner en marcha el motor, confirme los siguientes
puntos:
-Introduzca la llave de contacto y grela a la posicin "ON".
15
Escuela de Trfico
-Asegrese que el interruptor de paro, se encuentra en la posicin "RUN".

-La caja de cambios se encontrar en punto o muerto. Si tuviera una marcha metida,
deber presionarse el embrague.
-El grifo de combustible en la posicin "ON".
-Poner en marcha el motor apretando el pulsador de arranque "STAR".
NOTA: Si la puesta en marcha se realiza con el motor en fri, adems de las
operaciones anteriores, no olvide tirar hacia afuera de la palanca del estrangulador (CHOKE)
hasta que el motor tome suficiente temperatura y mantenga el "ralent".
INSPECCIN:
una cada:
2.-Nivel del depsito de lquido de freno y ajuste de ambos.
5.-Amortiguadores traseros. Ajuste si fuera necesario.
6.-Direccin.
9.-Acelerador, compruebe si funciona suavemente. Interruptor de parada del motor, y
sistema de corte de encendido. Palanca cambio de velocidades. Tuercas y
tornillos de
vital importancia.
Aceite del motor: Para comprobar el nivel de aceite del motor, procederemos de la
siguiente manera:
a).- Colocaremos la motocicleta en un lugar plano y en posicin vertical, calentando el
motor unos minutos.
b).- Con el motor parado, comprobar el nivel de aceite mediante la mirilla situada en
la parte inferior de la tapa derecha del crter.
c).- El nivel de aceite debe hallarse entre las marcas mxima y mnima.
Depsito del nivel del lquido de freno delantero: Situado en la parte superior del
lado derecho del manillar, presenta una mirilla para comprobar su nivel, aadiendo en caso
necesario ya que de lo contrario podra entrar aire en el sistema y malograr su
funcionamiento.
Ajuste de freno delantero: Debe ajustarse de acuerdo con las preferencias del
conductor, entre 5 y 8 m/m de juego libre de recorrido en el extremo de la palanca.
Ajuste de freno trasero: Colocar el pedal a la altura idnea (15 m/m), y a
continuacin ajustar el juego libre de recorrido (20-30 m/m), segn la preferencia del
conductor, mediante el ajustado de la varilla del freno, girando a derecha o izquierda para dar
menor o mayor recorrido.
Ajuste del embrague: El embrague se ajustar dentro de las preferencias del
conductor, dentro de 2 3 m/m de juego libre, para ello aflojar la contratuerca y girar el
ajustador para regular la palanca.
16
Escuela de Trfico
Comprobacin de la tensin de la cadena: Para comprobarlo, giraremos la rueda

trasera varias vueltas comprobando la tensin en diferentes puntos para encontrar el ms
tenso, si fuera necesario ajustar, ya que una tensin excesiva sobrecarga el motor y otras
piezas vitales, procurando que siempre vaya limpia y engrasada.
Amortiguadores traseros: Ajustar siempre los amortiguadores de cada lado a la
misma posicin, ya que un ajuste desigual puede producir una conduccin deficiente y una
prdida de estabilidad.
Inspeccin de la direccin: Con la rueda delantera levantada del suelo, sujetar el
Neumticos: La presin de los neumticos debe de comprobarse cuando estos estn
fros. Una presin inadecuada causar un desgaste anormal del mismo a la vez que puede
producir una prdida inmediata del aire con el consiguiente peligro por prdida de control del
vehculo. Un desgaste excesivo resulta muy peligroso, ya que afecta directamente y de forma
negativa a la adherencia y traccin.
Presin en rueda delantera 18 Kg/cm2; en rueda trasera 2.0 Kg/cm2.
HONDA XR 250 R
Esta motocicleta ha sido diseada y fabricada para ser usada solamente en

MotoCross. Los neumticos no estn hechos para el asfalto. Igualmente posee una limitacin
de carga limitada a 100 Kg.
Como consecuencia de su peso (112 Kg.), a motor parado, y ante cadas, al
levantarla ofrece un fcil manejo. Al mismo tiempo al tener un buen ngulo de giro, permite
una buena maniobrabilidad y movimiento. Su estabilidad es buena debido a la estructura de su
chasis, pero tiene un inconveniente que es su altura1.245 mm, no obstante, permite un fcil
movimiento al motorista en orden de marcha para la ejecucin de los diferentes ejercicios,
todo ello, reforzado por una extraordinaria suspensin y frenos.
Ligera, manejable y sin complicaciones mecnicas, estos son sus argumentos para
convertirse en una de las estrellas del mercado.
17
Escuela de Trfico
DATOS TCNICOS:
Motor: Propulsor mono-cilndrico, cuatro tiempos, cuatro vlvulas, culata SOHC,
alimentado por un carburador Keihin de 36 mm. de dimetro de difusor, filtro de aire de fcil
acceso, refrigerado por aire/aceite, arranque por palanca, radiador de aceite escondido tras el
faro, caja de cambios de cinco velocidades, 249 cc. y 26 CV de potencia.
Chasis:
Simple cuna desdoblada en el crter del motor con tubo de acero
redondo y rectangular y sub-chasis desmontable. Basculante en tubo rectangular de aluminio.
La distancia del punto ms bajo al suelo es de 295 mm. Monta horquilla tele-hidrulica
Showa con barras de 41 mm de dimetro y cartucho multiajustable en la suspensin delantera
y sistema Pro Link con mono-amortiguador Showa multi-ajustable en la posterior. Como
sistema de frenos monta un disco con pinza de dos pistones paralelos en el tren delantero y
otro disco con pinza de simple pistn en el tren posterior. Los equipos de bomba y pinza
corresponden a la prestigiosa marca Nissin.
Neumticos.-Delanteros: De dimensiones 90/100/18. Traseros: De dimensiones
120/90/16.
INSPECCIN:
una cada:
2.-Nivel del depsito de lquido de freno delantero y ajuste de ambos.
5.-Amortiguadores traseros. Ajuste si fuera necesario.
6.-Direccin.
9.-Acelerador, compruebe si funciona suavemente. Interruptor de parada del motor,
corte de encendido. Tuercas y tornillos de vital importancia.
Aceite del motor: Para comprobar el nivel de aceite del motor, procederemos de la
siguiente manera:
a).- Colocaremos la motocicleta en un lugar plano y en posicin vertical, calentando el
motor unos minutos.
b).- Una vez calentado el motor y con ste parado, mientras mantiene recta la
motocicleta, extraiga la varilla de medicin del nivel (Tapa del depsito de aceite), situada en
la parte postero-inferior del manillar y compruebe que el mismo se encuentra entre las marcas
mnimo y mximo, si el nivel est bajo aadir el necesario.
c).- El nivel de aceite debe hallarse entre las marcas mxima y mnima.
Depsito del nivel del lquido de freno delantero: Situado en la parte superior del
lado derecho del manillar, presenta una mirilla para comprobar su nivel, aadiendo en caso
necesario ya que de lo contrario podra entrar aire en el sistema y malograr su
funcionamiento.
Ajuste de freno delantero: La palanca del freno delantero debe quedar ajustada de
modo que tenga un juego libre de recorrido, de 2-5 m/m., en el extremo de la palanca, de
18
Escuela de Trfico
acuerdo con las preferencias del conductor.

Ajuste de freno trasero: Colocar el pedal a la altura idnea (15 m/m), por debajo del
extremo superior de la estribera y a continuacin ajustar el juego libre de recorrido (20-30
m/m), segn la preferencia del conductor, mediante el accionamiento de la varilla del freno,
girando a derecha o izquierda para dar menor o mayor recorrido.
Ajuste del embrague: Cuando el ajustador de longitud del cable del embrague (lado
del crter), se encuentra correctamente regulado y de acuerdo con las preferencias del
conductor, se ajustar el juego libre de recorrido entre 2 3 m/m de la maneta de embrague,
aflojando la contratuerca y girando el ajustador.
Comprobacin de la tensin de la cadena: Para comprobarlo, giraremos la rueda
trasera varias vueltas comprobando la tensin en diferentes puntos para encontrar el ms
tenso; si fuera necesario ajustar entre 30-40 m/m de desviacin vertical, ya que una tensin
excesiva sobrecarga el motor y otras piezas vitales, procurando que siempre vaya limpia y
engrasada.
Amortiguador trasero: Podr ajustarse a gusto del conductor, su peso y a las
condiciones del terreno por donde vamos a circular.
Inspeccin de la direccin: Con la rueda delantera levantada del suelo, sujetar el
Neumticos: La presin de los neumticos debe de comprobarse cuando estos estn
fros. Una presin inadecuada causar un desgaste anormal del mismo a la vez que puede
producir una prdida inmediata del aire con el consiguiente peligro por prdida de control del
vehculo. Un desgaste excesivo resulta muy peligroso, ya que afecta directamente y de forma
negativa a la adherencia y traccin.
19
Escuela de Trfico
B.M.WR-1200-RT
Con un peso en vaco de 259 Kg. (Disposicin de marcha y depsito lleno) y su

pequeo radio de giro 54 m, andando, tanto a motor parado como en marcha, ofrece una
mayor dificultad de desplazamiento, siendo por ello ms costoso su manejo para subirla sobre
el caballete o levantarla del suelo una vez cada, no sucediendo lo mismo en orden de marcha
ya que la maniobrabilidad y el equilibrio son aceptables, debido a su estabilidad.
Con una altura de 820 A 840 mm. (segn ajustemos la altura del asiento que es
regulable), el centro de gravedad resulta bastante alto, esta circunstancia unida a su peso debe
ser tenida en cuenta por conductores de pequea estatura cuando se encuentran detenidos, ya
que, una vez que el peso vence al apoyo y fuerza de las piernas, es prcticamente imposible
sujetarla, lo que originaria la cada de la misma.
Como consecuencia de su cilindrada (1.170 cc) y su potencia (108 cv ) desarrolla una
buena aceleracin, usaremos por tanto el acelerador de una forma moderada y en especial al
iniciar la marcha sobre calzadas hmedas o deslizantes para evitar derrapes inesperados, sin
embargo, nos va a permitir una mayor facilidad en la realizacin de maniobras y de forma
especial en los adelantamientos.
Cuando conducimos a una velocidad moderada por tramo recto y realizamos el
cambio de velocidades soltando la maneta del embrague de una forma suave, el
comportamiento de la motocicleta es bueno en general, no sucediendo lo mismo si circulamos
a velocidad media-alta y efectuamos el cambio bruscamente y sobre todo en tramo de curvo,
ya que la inclinacin de la motocicleta y el conductor, unido al sistema cardan, pueden
provocar el descontrol de la mquina y piloto, con el consiguiente riesgo de cada.
El A.B.S. (Sistema Antibloqueo de frenos) nos va a permitir frenar siempre con
seguridad, especialmente en tramos rectos, pero esto no es causa para conducir de forma
descuidada, confiando en los cortos recorridos de frenado, se trata de una reserva de seguridad
para situaciones de emergencia, al frenar en curvas, la motocicleta est sujeta a determinadas
leyes de la fsica, (Fuerzas Centrfugas y Centrpetas) que no pueden ser suprimidas por el
20
Escuela de Trfico
A.B.S.
Al arrancar la motocicleta hay que esperar hasta que se haya ejecutado el
autodiagnstico del ABS Si el encendido se conecta con las manetas del freno accionadas, a
continuacin se arranca el motor y se inicia la marcha inmediatamente, el sistema BMW
integral ABS todava estar en funcin de frenado residual. El autodiagnstico se ejecutar en
cuanto se suelten las manetas de freno. Durante ese tiempo no se dispone ni de la funcin de
ABS ni del servofreno.
Tambin una vez conectado el encendido el cuadro de instrumentos realiza un test de
testigos de advertencia general: PRE-RIDE CHECK: Se ilumina el testigo de advertencia en
amarillo y a continuacin en rojo. Se identifica por el texto CHECK en el display.
Se debe tener en cuenta que al arrancar si est desplegado el caballete lateral y est
engranada una marcha, no es posible arrancar el motor de la motocicleta. Si la motocicleta se
arranca en ralent y a continuacin se introduce una marcha con el caballete lateral
desplegado, el motor se apaga.
DATOS TCNICOS:
Motor.- Bxer de cuatro tiempos con dos cilindros, dispuestos en posicin
longitudinal, con un rbol de levas en cabeza en cada cilindro, refrigerado por aire, seccin de
escape refrigerada por aceite e inyeccin electrnica de combustible.
Sistema digital de encendido.- Totalmente electrnico y controlado por
microprocesadores, careciendo de aparato ruptor.
Caja de cambios.- De seis marchas con dentado totalmente oblicuo, amortiguador de
torsin integrado, cambio por garras mediante manguitos corredizos.
Transmisin.- Mediante rbol-cardn con anti-vibrador torsional.
Embrague.- Mono-disco en seco con resorte de disco superpuesto.
Frenos: delantero: Freno de doble disco de accionamiento hidrulico con pinzas fijas
de 4 mbolos y discos de freno con cojinetes flotantes. Sus pastillas de freno de metal
sintetizado con marcas de desgastes claramente visibles.
Trasero: Freno de disco de accionamiento hidrulico con pinza flotante de 2
mbolos y disco fijo, las pastillas de este freno son de material orgnico, con tres anillos
indicadores del nivel de desgaste, siendo necesario sustituir los mismo al no ser visibles
ningn anillo.
Suspensin- Delantera.- Telever con desacoplamiento cinemtico, brazo longitudinal
alojado en posicin central en el chasis principal/ apoyado en el motor, con conjunto
telescpico en el exterior.
Trasera: Conjunto telescpico central con amortiguador monotubo de gas, reglaje
continuo de amortiguacin variable de la etapa de traccin y reglaje hidrulico continuo del
pretensado del resorte.
Neumticos- Delantero:
Trasero:
Tamao y designacin 120/70 ZR 17.

Tamao y designacin 180/55 ZR 17
Las presiones de inflado de los neumticos sern:

Delantero:
2,2 bar, con la rueda fra. Al circular con una persona.
Trasero:
2,5 bar con la rueda fra. Al circular con una persona.
21
Escuela de Trfico
Depsito combustible: Tiene una capacidad de 27 litros.

Volumen de reserva de 4 litros.
Combustible recomendado: Super Plus sin plomo 98, siendo utilizable
Normal sin plomo 91.
SIPNOSIS DE LA MOTOCICLETA BMW R 1200 RT:
1.- Ajuste de la distancia de iluminacin
debajo del cuadro de instrumentos.
2.- Depsito de lquido de frenos.
3.- Unidad de mando de la radio.
4.- Toma de Corriente.
5.- Caja de enchufe.
6.- Ajuste amortiguador trasero.
7.- indicador del nivel de aceite.
8.- Llenado del aceite del motor.
1.- Cerradura del asiento.

2.- Interruptor de calefaccin asiento
situado debajo del asiento.
3.- Alojamiento mochila para el depsito.
4.- Abertura para llenado depsito de
combustible.
5.- Depsito delantero de lquido de
embrague.
6.- Parabrisas regulable electrnicamente.
7.- Compartimento para objetos o para la
radio.
22
Escuela de Trfico
1.-Ajuste de altura del asiento del

conductor.
2.- Batera.
3.- Depsito de lquido de frenos trasero.
4.- Ajuste del pretensado del muelle
trasero.
5.- Herramientas de abordo.
6.- Placa de caractersticas.
7.- soporte para el casco.
8.- Tabla presin inflado neumticos.
9.- Placa advertencia de carga.
CONJUNTO DEL PUO IZQUIERDO:

1.- Interruptor regulacin de la velocidad de marcha
( No Policial/G.C)
2.- Tecla ESA ( No versin Policial/ G.C. )
3.- Unidad de Mando de la Radio. ( No en versin
Policial/G.C.).
4.- Tecla ASC
5.- Tecla ajuste del parabrisas.
6.- Tecla de la bocina.
7.- Techa intermitente izquierdo e intermitentes de
advertencia/peligro.

CONJUNTO DEL PUO DERECHO:
8.- Interruptor de luces de carretera y rfagas.

1.- Tecla computadora de abordo ( No en versin
Policial/G.G.)
2.- Interruptor de parada de emergencia.
3.- Tecla del motor de arranque.
4.- Puos calefactables.
5.- Tecla intermitente derecho e intermitentes de
advertencia.
6.- Tecla de desconexin de intermitentes.
7.- Interruptor calefaccin asiento conductor (No
versin G.C)

23
Escuela de Trfico
CUADRO DE INSTRUMENTOS:
1.-Velocmetro.
2.- Testigos Control y advertencia.
3.- Pantalla multifuncin.
4.- Cuentarrevoluciones.
5.- Testigo de control DWA.
6.- Ajuste de la hora y atenuacin de la pantalla.
7.- Manejo del cuentakilmetros.
8.- Sensor de iluminacin del cuadro de instrumentos.

FARO:
1.- Luz de Carretera.

2.- Luces de Cruce
3.- Luces de Posicin.
PANTALLA MULTIFUNCIN:
1.-Indicador del nivel de combustible.
2.- Zona indicacin de la radio.
3.- Espacio indicadores de advertencia.
4.- Indicador de marcha seleccionada.
5.- Indicador de la temperatura del motor.
6.- Cuentakilmetros parcial.
7.- Indicacin hora
8.- Cuentakilmetros.

24
Escuela de Trfico

TESTIGO
ADVERTENCIA
ABS.
DE Tambin se enciende el testigo

DEL de control de punto muerto
Representacin del testigo

de advertencia del ABS.

TESTIGOS DE CONTROL Y DE Indicadores
ADVERTENCIA.
funcionamiento.
de Temperatura
del
motor:
Los segmentos debajo del

smbolo de temperatura indican
el nivel de la temperatura del
2.-Testigo de control de las luces de
Los segmentos debajo del motor.
carretera.
smbolo del surtidor de gasolina Indicadores
de
Adverindican
la
cantidad
de
3.- Testigo de control de punto muerto.
tencia:
combustible restante.
4.- Testigo de advertencia del ABS.
Las advertencias generales se
Marcha.
indican a travs de textos y
5.- Testigo de control del intermitente
smbolos
en
la
pantalla
derecho.
multifuncin, y en algunos casos
6.- Testigo de advertencia general.
Se indica la marcha se ilumina tambin el testigo de
seleccionada.
Si no hay ninguna advertencia general en color rojo
7.- Testigo de control de la regulacin de
marcha introducida, el indicador o en amarillo.
Se pueden
la velocidad.
de cambio indica 0.
visualizar
simultneamente
varias advertencias.
1.- Testigo de control del intermitente Nivel de combustible.
izquierdo.
CONECTAR EL ENCENDIDO:
x
Girar la llave a la posicin 1. luces de posicin y todos

los circuitos de funcin conectados.
Se puede arrancar el motor.
Se realiza el pre-ride check.
Se lleva a cabo el autodiagnstico del ABS.
DESCONECTAR EL ENCENDIDO:
x
Con el encendido desconectado no funciona el sistema de

servofreno. NO desconectar el encendido durante la marcha.
Girar la llave a la posicin 2.
Luces desconectadas.
Cerradura del manillar sin seguro.
La llave puede retirarse.
Posibilidad de utilizar equipos adicionales con limitacin

temporal.
Se pude cargar la batera mediante la toma de corriente

de abordo.
25
Escuela de Trfico
ASEGURAR LA CERRADURA DEL MANILLAR:

x
En suelo llano, girar el manillar siempre a la

izquierda para bloquear la cerradura del manillar.
Mover el manillar hacia la izquierda o hacia la derecha.
Girar la llave a la posicin 3 y al mismo tiempo

mover un poco el manillar.
Encendido, luz y todos los circuitos de funcin desconectados.
Manillar asegurado.
La llave puede retirarse.
INSPECCIN Y COMPROBACIN ANTES DE INICIAR EL ARRANQUE Y MARCHA DE LA

MOTOCICLETA:
Antes de iniciar cada desplazamiento, as como despus de una cada de la motocicleta al
suelo, se debe realizar una serie de comprobaciones e inspecciones de los siguientes elementos:
x
Nivel del aceite motor y lquido refrigerante. Compruebe que no existen fugas.
Nivel del lquido de frenos delantero y trasero. Ajuste de ambos. Compruebe que los frenos
funcionan adecuadamente.
Funcin del embrague. Ajstelo si fuese necesario, revisar nivel del lquido de embrague.
Ajuste de amortiguadores y pretensado de los muelles.
Direccin.
Neumticos: profundidad de su perfil y presin de inflado de los mismos.
Nivel de combustible. Compruebe que no existen fugas.
Acelerador, interruptor de parada del motor, corte de encendido, tuercas y tornillos importantes.
ARRANCAR:
Caballete lateral: Si est desplegado el caballete lateral y est engranada una marcha, no es
posible arrancar el motor de la motocicleta. Si la motocicleta se arranca en ralent y a
continuacin se introduce una marcha con el caballete lateral desplegado, el motor se apaga.
La motocicleta puede arrancarse en ralent o con una marcha
introducida con el embrague accionado. No accionar el embrague hasta que el contacto est
encendido. En ralent se enciende el testigo de control de punto muerto en color verde y el
indicador de cambio de la pantalla multifuncin indica 0.
PONER EL MOTOR EN MARCHA:
Si el encendido se conecta con las manetas del freno

accionadas, a continuacin se arranca el motor y se inicia la
marcha inmediatamente, el sistema BMW integral ABS
todava estar en funcin de frenado residual.
El
autodiagnstico se ejecutar en cuanto se suelten las manetas
de freno. Durante ese tiempo no se dispone ni de la funcin
de ABS ni del servofreno. Al arrancar el motor hay que
esperar hasta que se haya ejecutado el autodiagnstico del
ABS.
26
Escuela de Trfico
Interruptor de parada de emergencia 1 en posicin de

funcionamiento A.
Conectar el encendido. Se realiza el Pre-ride check y se

lleva a cabo el autodiagnstico del ABS.
Accionar la tecla del motor de arranque 1.

x
Si las temperaturas son muy bajas, puede ser necesario accionar la maneta del acelerador en el
proceso de arranque. Si la temperatura ambiente es inferior a 0 C., una vez conectado el
encendido, accionar el embrague
Si la tensin de la batera es demasiado baja, se interrumpe automticamente el proceso de

arranque. Antes de realizar nuevos intentos de arranque, cargar la batera.
PRE-RIDE CHECK: Una vez conectado el encendido el cuadro de instrumentos realizar un

test del testigo de advertencia general. Para ello, primero se ilumina el testigo de advertencia
en amarillo y a continuacin en rojo. Este test llamado pre-ride check se identifica por el
texto CHECK! En el display. Si se arranca el motor durante el test, se interrumpe.
Fase 1: El testigo de advertencia general se ilumina en amarillo.
CHECK!.
Se muestra el aviso
Fase 2: El testigo de advertencia general se ilumina en rojo. Se muestra el aviso CHECK!

x
AUTODIAGNSTICO DEL ABS:

Se lleva a cabo automticamente al conectar el
encendido. El requisito para el autodiagnstico es que no se haya accionado la maneta del
freno.
Fase 1: Se lleva a cabo el autodiagnstico del ABS. El testigo de advertencia general se
ilumina en rojo. el testigo de advertencia de ABS parpadea cuatro veces por segundo.
Fase 2: El autodiagnstico finalizado. El testigo de advertencia de ABS parpadea una vez por
segundo.
El autodiagnstico no ha podido finalizar: Soltar la maneta del freno lo antes posible.
Tras finalizar el autodiagnstico se muestra un mensaje de error.
El Testigo de advertencia ABS se apaga slo una vez finalizada la comprobacin de arranque.
ARRANCAR EL MOTOR EN PENDIENTES:

x
Engranar una marcha.
Soltar el embrague y el freno.
Conectar el encendido.
Esperar a que finalice el autodiagnstico del ABS.
Accionar el freno y el embrague.
Poner el motor en marcha.
DEBEMOS TENER SIEMPRE MUY EN CUENTA QUE:

x
Las pastillas de freno nuevas necesitan un cierto perodo de rodaje, y por tanto no disponen
27
Escuela de Trfico
de la fuerza de friccin ideal durante los primeros 500 Km. Para compensar el rendimiento
reducido de frenado hay que ejercer una presin mayor sobre la maneta o el pedal del freno.
x
Los neumticos nuevos presentan una superficie lisa. Por lo tanto, precisan un perodo de
rodaje con conduccin moderada e inclinaciones laterales diferentes para alcanzar la rugosidad
necesaria. Una vez acabado el rodaje: unos 30 Km., los neumticos gozan de la adherencia
correcta en toda su superficie.
ACEITE DEL MOTOR: COMPROBAR EL NIVEL DE ACEITE DEL MOTOR
Tener presente que el nivel de aceite depende de la

temperatura del mismo, a mayor temperatura mayor
nivel. La comprobacin del nivel de aceite se har con
el motor fro o a temperatura de servicio, tras estar en
funcionamiento el motor brevemente. La advertencia de
presin de aceite de motor insuficiente no cumple la
funcin de un control del nivel de aceite. El nivel de
aceite slo se podr controlar en la mirilla del nivel de
aceite, para ello apoyaremos la motocicleta con el motor
fro sobre el caballete central, asegurndonos que la
base de apoyo es plana y resistente.
x
Leer el nivel de aceite en el indicador 1.
Si el nivel de aceite est por debajo de la marca

MIN: aadir aceite de motor.
Si el nivel de aceite est por encima de la marca

MAX: se debe corregir el nivel de aceite en
taller.
Tanto el exceso como la falta de aceite pueden

provocar daos en el motor.
AADIR ACEITE DE MOTOR
28
Limpiar la zona del orificio de llenado.
Desmontar el tapn de la abertura de llenado

del aceite motor 1 con las herramientas de
abordo.
Llenar aceite de motor hasta el nivel terico.
Montar el tapn de la abertura de llenado de

aceite motor 1 con las herramientas de abordo.
Escuela de Trfico
Cuando mantenemos la motocicleta con el motor en marcha, jams la tendremos apoyada

sobre el caballete lateral (Pata de cabra), ya que la bomba de engrase pudiera descargarse y
no realizar la funcin propia de este elemento (engrase).
NIVEL DE ACEITE EN PANTALLA MULTIFUCIN DEL CUADRO DE INSTRUMENTOS:
COMPROBACIN DEL FUNCIONAMIENTO DE LOS FRENOS:

x
Conectar el encendido.
Esperar a que concluya el autodiagnstico ABS.
Accionar el freno de mano. Debe percibirse claramente un punto de resistencia, percibiendo el

funcionamiento de la bomba hidrulica del BMW Integral ABS.
Accionar el pedal de freno. Debe percibirse claramente un punto de resistencia, percibiendo el

funcionamiento de la bomba hidrulica del BMW Integral ABS.
Pasillas de Freno: Verificar el grosor de las pastillas de freno delanteras y traseras.

Si se supera el nivel de desgaste mximo de las pastillas se reduce la capacidad de frenado y posible
daos en los frenos.
Comprobar el grosor de las pastillas de freno izquierda y derecha mediante un control visual.
Tener en cuenta las marcas de desgaste de las pastillas de freno delanteras, deben ser
claramente visibles. Si no pueden verse con claridad se debern sustituir.
29
Escuela de Trfico
Verificar las pastillas de freno mediante control visual de la pinza trasera del freno desde el
lado izquierdo. El disco de freno no debe poder verse a travs del orificio de la pastilla
interior del freno.
Se verificar la pastilla de freno en el indicador de desgaste 2. El indicador de desgaste de

pastillas de freno traseras en cuanto a su grosor residual: mn. 75% (3 anillos visibles), mn.
50% (2 anillos visibles), 50-25% ( 1 anillo visible). Sustituir la pastilla de freno al no ver
ningn anillo.
Lquido de frenos. Verificar el nivel de lquido de frenos en parte delantera y trasera.
Si el nivel de lquido en el depsito es insuficiente, puede entrar aire en el sistema de frenos,
pudiendo reducir considerablemente la capacidad de frenado. Si el nivel de lquido de frenos es
insuficiente en el circuito de frenado de las ruedas, el testigo de advertencia general parpadea una
vez por segundo en rojo. El testigo de ABS parpadea una vez por segundo en rojo.
Mantener la motocicleta enderezada y en un apoyo

plano y resistente.
Centrar el manillar
Observar el nivel de lquido de frenos en el depsito

1.
El nivel del lquido de frenos no debe disminuir.
Mantener la motocicleta enderezada y en un apoyo

plano y resistente.
Centrar el manillar
Observar el nivel de lquido de frenos en el depsito

1.
El nivel del lquido de frenos no debe disminuir.
EL EMBRAGUE.
Ajuste de la palanca de embrague:
La distancia entre el puo del manillar y la palanca de embrague puede regularse en tres niveles.
Si se modifica la posicin del colector de lquido de embrague, puede entrar aire en el sistema
del embrague. No girar ni el conjunto del puo ni el manillar. Ajustar la maneta de embrague
nicamente con la motocicleta parada.
30
Escuela de Trfico
Girar la rueda de ajuste A a

la posicin 1: distancia
mnima.
Girar la rueda de ajuste A a

la posicin 3: distancia
mxima
Comprobar el funcionamiento del embrague:

x
Accionar la maneta del embrague. Debe percibirse claramente un punto de resistencia.
PRETENSADO DE LOS MUELLES.

Ajustar el pretensado de los muelles: El pretensado del muelle debe adaptarse a la carga de
la motocicleta. Si la carga aumenta, es necesario aumentar el pretensado del muelle, mientras
que una reduccin de la carga requiere un pretensado menor. Los ajustes inadecuados del
pretensado del muelle y de la amortiguacin empeoran el comportamiento de marcha de la
motocicleta.
Para incrementar el pretensado de

los muelles, girar la rueda manual
1 en el sentido de la flecha
HIGH.
Para reducir el pretensado de los

muelles, girar la rueda manual 1
en el sentido de la flecha LOW
El ajuste bsico: rueda manual en

marca STD (Conductor de 85 Kg.
de peso con depsito combustible
lleno.
AMORTIGUADORES:
Ajustar la amortiguacin: El amortiguador debe estar adaptado al pretensado del muelle. El
aumento del pretensado del muelle requiere una amortiguacin ms dura, mientras que una
reduccin del pretensado requiere una ms suave. Los ajustes inadecuados del pretensado del
muelle y de la amortiguacin empeoran el comportamiento de marcha de la motocicleta.
Ajustar el amortiguador trasero a travs del tornillo de ajuste 1 con un destornillador.

31
Escuela de Trfico
Para incrementar la amortiguacin girar el tornillo de ajuste en el sentido de la fecha H.
Para reducir la amortiguacin girar el tornillo de ajuste en el sentido de la flecha S.
Ajuste bsico de la amortiguacin de la rueda trasera: Una persona de 85 kg. de peso,

con depsito de combustible lleno: girar el tornillo de ajuste en el sentido de la flecha H
hasta el tope y continuacin girar tres cuartos de vuelta en el sentido de la flecha S.
B.M.W- R-850-RT
Con un peso en vaco de 313 Kg ( Disposicin de marcha y depsito lleno ) y su

pequeo radio de giro, maniobrando con ella a pie firme, tanto a motor parado como en
marcha, ofrece gran dificultad de desplazamiento, siendo por ello ms costoso su manejo para
subirla sobre el caballete o levantarla del suelo una vez cada, no sucede lo mismo en orden de
marcha ya que la maniobrabilidad y el equilibrio son aceptables, debido a su estabilidad, la
cual viene dada como consecuencia de su poca altura y por ello tener bajo el centro de
gravedad.
El asiento puede ajustarse en tres posiciones de acuerdo con la estatura del conductor,
( A=Alto; B=Mediano; C=Bajo ),circunstancia esta que nos va a variar en altura el centro de
gravedad y que debe ser tenida muy en cuenta por el usuario, ya que, un conductor de baja
estatura no deber llevar colocado el asiento el la posicin ( A=Alto) puesto que una vez
detenido, si la motocicleta se inclina, el peso puede vencer el apoyo y fuerza de las piernas y
originar la cada de la misma, de igual forma un conductor alto, no debe llevar colocado el
asiento en la posicin C=Bajo.
Como consecuencia de su cilindrada (848 cc) y su potencia (80 CV ) desarrolla una
buena aceleracin, usaremos por tanto el acelerador de una forma moderada y en especial al
iniciar la marcha sobre calzadas hmedas o deslizantes, para evitar derrapes inesperados, sin
embargo, nos va a permitir una mayor facilidad en la realizacin de maniobras, de forma
especial en los adelantamientos.
Cuando conducimos a una velocidad moderada por tramo recto y realizamos el
cambio de velocidades soltando la maneta de embrague de una forma suave, el
comportamiento de la motocicleta es bueno en general, no sucediendo lo mismo si circulamos
a velocidad media-alta y efectuamos el cambio bruscamente, sobre todo en tramo curvo, ya
que la inclinacin de la motocicleta y el conductor, unido al sistema cardan, pueden provocar
el descontrol de la mquina y piloto, con el consiguiente riesgo de cada.
32
Escuela de Trfico
El A.B.S. (Sistema Antibloqueo de frenos) nos va a permitir frenar siempre con

seguridad, acta de forma independiente en los frenos delantero y trasero o de forma integral,
segn modelo, consiguiendo mantener la presin justo al lmite de la del bloqueo
consiguiendo una modulacin constante, sin pulsaciones en ninguna de las bombas de freno.
No obstante, por cuestiones puramente fsicas, el A.B.S. no debe entrar en funcionamiento
con la moto trazando una curva, ya que ante tal situacin, el comportamiento de los ejes
delantero y trasero no sera armnico, provocando el riesgo de falta de estabilidad y por tanto
incrementando la posibilidad de una cada.
Al girar la llave de contacto las dos luces de control del sistema ABS deben parpadear
al mismo tiempo (sincrnicamente). Una vez arrancada la moto e iniciar la marcha, a unos 5
km/h se deben apagar las dos luces oyndose dos chasquidos procedentes de la unidad de
modulacin del ABS. Esto quiere decir que el proceso de comprobacin interna ha sido
satisfactorio y el ABS est listo para funcionar en caso necesario.
Si por cualquier circunstancia hubiera alguna anomala en el sistema, las dos luces
empezaran a parpadear de forma asincrnica. Esto indica que el sistema ABS no est
disponible pero si el sistema convencional de frenos. Pudindose utilizar la motocicleta con
total seguridad y durante el tiempo y frenadas indefinidos.
DATOS TCNICOS:
Motor.- Motor Boxer de dos cilindros refrigerado por aire con seccin de escape
refrigerada adicionalmente por aceite; un rbol de levas a cada lado en disposicin lateral
accionado por cadena, 4 vlvulas por cilindro, accionadas por taqus y vstagos de taqus
cortos, lubricacin por crter hmedo, equipado con electrnica digital MOTRONIC.
Sistema digital de encendido.- Totalmente electrnico y controlado por
microprocesadores, carece de aparato ruptor.
Caja de cambios.- Caja de cinco/seis velocidades con cambio por garras, con
amortiguador de torsin integrado. Mando directo con el pie izquierdo y punto muerto entre
1 y 2 velocidad.
Transmisin.- rbol articulado protegido dentro del brazo hueco del paralever, con
amortiguador de torsin integrado y dos crucetas, acciona la rueda trasera mediante conjunto
de corona y pin cnico dentado.
Embrague.- Embrague mono-disco en seco de construccin ligera acoplado al
cigeal con muelle de diafragma y corona dentada de arranque. Accionamiento mecnico
mediante palanca de desembrague y varilla de presin.
Frenos: Delantero.- Doble disco de accionamiento hidrulico con mordazas fijas de 4
mbolos, compensacin de marcha oblicua y discos de freno de acero inoxidable con
cojinetes flotantes. Exentos de fading al frenar en hmedo.
Trasero.- Freno de disco de accionamiento hidrulico con mordaza fina y disco de
freno de acero inoxidable. Exento de fading al frenar en hmedo.
A.B.S.- Sistema antibloqueo de frenos.
Fijacin de las ruedas: Delante.- Sistema de suspensin de respuesta suave
(Telelever) con montante telescpico central.
Detrs.- Balancn monobrazo con tirante de reaccin de par para compensar las
reacciones del rbol cardn (Paralever), con montante telescpico central.
33
Escuela de Trfico
Suspensin: Delantera.-Conjunto telescpico central con resorte helicoidal de

caracterstica lineal y amortiguador bitubo de gas a presin.
Trasera.- Conjunto telescpico central con resorte helicoidal y amortiguador de gas a
presin. Amortiguacin de la etapa de traccin regulable sin etapas. El pretensado del resorte
puede ajustarse a siete posiciones.
Neumticos: Rueda delantera: - 120/70 ZR 17 para llantas de radios cruzados BMW.
- 110/80 ZR 18.
Rueda trasera: -160/60 ZR 18 para llantas de radios cruzados BMW.
-150/70 ZR 17.
FUNCIONES DE CONTROL:
CERRADURA DE CONTACTO Y ENCENDIDO:
Posicin ON.-Posicin de servicio, encendido y todos los circuitos de mando
conectados.
Posicin R.- Encendido desconectado, cerradura del manillar enclavada.
Posicin OFF.- Encendido desconectado, cerradura del manillar enclavada.
Posicin P*.- Luz de posicin conectada, cerradura del manillar enclavada.
TESTIGOS LUMINOSOS:
Vistos de izquierda a derecha y arriba hacia abajo.
1.- Color verde.- Testigo luminoso intermitente lado izquierdo.
2.- Color azul.- Testigo luminoso luces de carretera.
3.- Color verde.- Testigo luminoso punto muerto del cambio.
4.- Color anaranjado.- Testigo de advertencia del depsito de gasolina a partir de un
contenido de unos 4 litros.
5.- Color verde.- Testigo luminoso intermitente derecho.
6 y 7.- Color rojo.- Testigos de advertencia de control ABS.
8.- Color rojo.- Testigo de advertencia de corriente de carga de la batera.
9.- Color rojo.- Testigo de advertencia de presin de aceite del motor.
REGLETA DE INTERRUPTORES:
1.- Tecla de confirmacin de ABS: El parpadeo asincrnico de los testigos informa de
modo claro al conductor de que existe una avera en el equipo ABS. El conductor confirma
que ha recibido el mensaje pulsando la tecla de confirmacin de ABS y adapta su modo de
conducir al hecho de que no dispone de las funciones del ABS. La advertencia activa se repite
cada 4 minutos a fin de que el conductor no olvide a lo largo de su recorrido que est
desactivada la funcin ABS.
2.- Tecla de intermitentes de advertencia: Los intermitentes de advertencia no pueden
conectarse con el encendido desconectado y en caso de hacerlo, slo temporalmente, pues hay
que tener en cuenta la carga de la batera.
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3.- Tecla de puos calefactables: Al igual que el apartado anterior, tener en cuenta que
solo funciona cuando se conecta el encendido, con la consiguiente descarga de batera.
MANDOS DEL MANILLAR:
A.- Lado izquierdo:
1.- Palanca de arranque en fro.
2.- Conmutador de luces (carretera, cruce y rfagas)
3.- Botn de la bocina.
4.- Interruptor intermitente de la izquierda.
B.- Lado derecho:
1.- Interruptor de desconexin de emergencia del encendido.
2.- Botn pulsador para el motor de arranque.
3.- Mando de las luces (Desconectado, posicin y circulacin).
4.- Interruptor de desconexin de los intermitentes.
5.- Interruptor del intermitente derecho.
PUESTA EN MARCHA:
Antes de arrancar: Solo puede arrancarse el motor con el cambio en punto muerto, o,
si est metida una marcha, con el embrague desembragado y el caballete lateral (pata de
cabra) recogido.
Arranque:
1.- Comprobar que el interruptor de parada de emergencia se encuentra en la posicin
de servicio (vertical)
2.- Poner la llave de contacto en la posicin ON.
3.- Si el motor est fro, accionar la palanca de estrter Choke y mantenerla
oprimida durante el arranque del motor.
4.- Accionar el botn del motor de arranque. Caso necesario girar ligeramente el puo
del acelerador.
5.- Cuando el motor se encuentre a temperatura adecuada, volver a su posicin
original la palanca de estrter.
INSPECCIN:
Inspeccione los siguientes puntos de la motocicleta antes de iniciar la marcha y
despus de una cada.
1.- Nivel de aceite del motor. Comprobar fugas.
2.- Nivel del depsito de lquido de frenos delantero y trasero.
Escuela de Trfico
3.- Embrague. Ajuste si es necesario.

4.- Amortiguador trasero. Ajuste si es necesario.
5.- Direccin.
6.- Neumticos. Comprobacin de estado y presin.
7.- Nivel de combustible. Comprobar fugas.
8.- Acelerador, debe funcionar suavemente.
9.- Interruptor del parada del motor, corte de encendido.
10.- Tuercas y tornillos de importancia.
1.- Nivel de aceite del motor: Proceder de la siguiente forma:
a).- Levantar la motocicleta sobre el caballete central. La superficie de apoyo debe ser
estable y horizontal.
b).- Observar el nivel de aceite en la mirilla circular.
- Parte superior: Mximo.
- Parte inferior: Mnimo
- La diferencia es de unos 0,5 litros.
c).- Caso necesario, completar el nivel de aceite del motor.
NOTA IMPORTANTE:
El testigo de advertencia rojo de presin del aceite del motor sealiza solamente que la
bomba transporta aceite, no ejerce la funcin de un control de nivel de aceite. Controlar el
aceite del motor slo con el motor en fro, o a la temperatura de servicio. Si est caliente,
esperar como mnimo 10 minutos hasta que el aceite se haya acumulado en el crter. Si se
controla el nivel despus de arrancar brevemente el motor, o con el motor templado, se
obtendrn informaciones errneas y se llenar el motor con un volumen de aceite inadecuado.
2.- Nivel de lquido de los frenos:
Delantero: En la parte superior y lado derecho del manillar se encuentra el depsito de
compensacin del freno delantero, controlable a la vista mediante una mirilla. El nivel del
lquido de frenos no debe descender nunca por debajo de la mirilla de control, lo que se debe
comprobar con el manillar en posicin horizontal. Si hubiese que agregar lquido, desenroscar
cuatro tornillos de estrella y retirar la tapa.
Trasero: Debajo del asiento, en la parte derecha, se encuentra el depsito de
compensacin del freno trasero, controlable con la vista mediante las marcas de mximo y
mnimo, una vez retirada la cubierta de la batera, si hubiera que agregar lquido, hay que
desenroscar la tapa en sentido contrario a las agujas del reloj.
Ajuste y control de la palanca del freno de mano: Se realiza mediante una rueda de
ajuste con cuatro posiciones identificadas con los nmeros 1 al 4, en los que el 1 indica la
separacin mnima entre el puo del manillar y la palanca y el nmero 4 la separacin
mxima. Advertencia: Las variaciones repentinas de la holgura de la palanca o una prdida de
la resistencia de sta, son consecuencia de deficiencias en el sistema hidrulico. Por tanto,
antes de comenzar cada viaje hay que verificar la presin en el pedal y en la palanca de freno.
36
Escuela de Trfico
3.- Palanca de embrague:

(Control y ajuste): La palanca de embrague debe tener un juego de 5 a 7 milmetros.
El desgaste normal del embrague reduce el juego sistemticamente. Si la palanca tiene un
juego diferente al indicado ajustaremos la misma precediendo en la siguiente forma:
1.- Soltar la contratuerca de la palanca.
2.- Girar el tornillo de ajuste en el sentido deseado.
3.- Apretar de nuevo a fondo la contratuerca.
4.- Controlar la holgura.
4.- Amortiguador y muelle traseros:
Antes de iniciar un viaje hay que ajustar el amortiguar y el pre-tensado del resorte en
funcin del peso total que se vaya a transportar.
A.- Ajuste de amortiguador: Bajo el asiento de la motocicleta, por la parte izquierda,
se observa la base del amortiguador, en la cual se aprecia un tornillo con una escala con las
posiciones S y H, indicadoras de:
S.- Reglaje blando: Aflojar completamente el tornillo.
H.- Reglaje duro: Apretar hasta el fondo el tornillo.
Ajuste bsico: Aflojar media vuelta el tornillo desde la posicin H.
B.- Pre-tensado de los muelles: Situados sobre la base del amortiguador, antes
descrita, procede ajustar el pre-tensado de los muelles portantes en funcin del peso a
transportar, lo que se conseguir accionando con una llave de gancho y una llave adicional.
Provisto de 7 niveles, el ajuste es el siguiente.
1. Nivel: Sin acompaante.
4. Nivel: Con acompaante o equipaje.
7. Nivel: con acompaante y equipaje.
5.- Inspeccin de la direccin:
Con la motocicleta apoyada sobre el caballete central y la rueda delantera levantada
del suelo, giraremos la direccin tanto a derecha como a izquierda y comprobar que NO
existen saltos ni brusquedades en el giro, sino que lo hace de forma suave.
6.- Neumticos:
Compruebe siempre antes de conducir si la banda de rodadura y la carcasa de los
neumticos se encuentran lisa o presenta deformaciones o cortes. La presin de aire de los
neumticos debe inspeccionarse y ajustarse con cierta frecuencia y siempre cuando la
temperatura de los mismos es igual a la temperatura ambiente. Dicha presin debe regularse
segn el peso total de carga, conductor, pasajero, accesorios etc. Una presin inadecuada
causar un desgaste anormal del mismo a la vez que puede producir una prdida inmediata del
aire con el consiguiente peligro de accidente por descontrol del vehculo.
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Escuela de Trfico
Las presiones adecuadas son las que se indican a continuacin:

DELANTE
DETRS
Conductor solo:
2,2 kg/cm2
2,5 kg/cm2
Conductor acompaado:
2,5 kg/cm2
2,7 kg/cm2
Igualmente, revise las llantas, ya que pudieran presentar rotura, abolladuras o partes
torcidas que afectarn de forma muy negativa a la conduccin.
REGLAJE DEL ASIENTO.El asiento del conductor puede ajustarse en 3 posiciones:
A:
Alto.
B:
Mediano
C:
Bajo
Para efectuar el ajuste hay que desmontar el asiento, soltar el tornillo de sujecin del
asiento delantero con un destornillador acodado de cabeza hexagonal, ajustar el asiento de
acuerdo con la estatura del conductor y apretar de nuevo el tornillo.
PUNTOS A TENER EN CUENTA PARA LA CORRECTA UTILIZACIN DE
LA MOTOCICLETA BMW R850 RT:
Leer hoja de Consejos de Rodaje cada usuario antes de utilizar la moto por primera
vez.
Todos los usuarios deberan leer los libros de abordo Instrucciones de Servicio y
Cuaderno de Servicio durante el primer mes de utilizacin de la moto. Se aconseja pasar
listado para verificar este punto.
Todas las cerraduras de la moto (contacto, tapn depsito, cofre radio y maletas) se
accionan con una sola llave. Se aconseja guardar un juego con la etiqueta del cdigo de la
llave para poder pedir cerraduras codificadas en caso de daos en las mismas.
Caballete central. Al ser el ms slido de los dos debe ser utilizado habitualmente La
forma correcta de accionario es utilizando el asidero abatible, asegurndose que las dos patas
del caballete apoyen en el suelo. En ese momento debe hacerse presin en el apndice lateral.
No se aconseja utilizar el manillar en vez del asidero abatible.
Caballete lateral Debe utilizarse con menos frecuencia que el central. En general en
terrenos poco firmes donde el caballete central no es estable.
Se aconseja utilizar Eurosuper 95.
Tiene una reserva de unos 4 l. Suficientes para un recorrido mnimo de 60-70Kms en
condiciones normales de conduccin. La capacidad del depsito es de 17 litros.
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Escuela de Trfico
Arranque. Se utilizar el dispositivo de arranque en fro CHOKE situado en el

manillar izquierdo. Se situar en la posicin intermedia para cualquier temperatura exterior
quitndose cuando el ralent se pueda mantener por s mismo a 1100 r.p.m. No quitar antes de
tiempo ya que un ralent inferior puede daar el motor.
Regulacin parabrisas. Tiene dos posiciones. Se acciona a mano o de forma elctrica
segn versin. Intenta cubrir la mayora de las estaturas en combinacin con la regulacin de
altura del asiento. La versin regulable elctricamente alcanza una posicin ms alta de
regulacin que permite infinidad de posiciones intermedias.
Regulacin de asiento. Tiene tres posiciones y se puede realizar sin herramientas. Slo
posicionando el apoyo delantero del asiento. Atencin! Para abrir el asiento hay que levantar
la tapa de la caja de radio y tirar de la horquilla situada en la parte frontal de la misma. Para
cerrar el asiento hay que tirar de la horquilla de lo contrario se corre el riesgo de daar el
mecanismo de cierre.
Maletas: La maleta posee dos manetas; la ms gruesa permite desacoplarla del
soporte de la moto y la otra sirve para abrir la tapa. Una vez girada la llave de la cerradura
pueden abatirse cualquiera de las dos manetas. En esta posicin la llave no puede sacarse de la
cerradura. Recomendamos NO RETIRAR LA LLAVE sin haber situado as dos manetas en
la posicin de reposo. Si se hace, la cerradura deja a la vista un pasador de color rojo
fosforescente para alertar al usuario que no se accionen las manetas. Tambin se indican en
unas ventanas que posee el cuerpo de las manetas. Si se acciona alguna o ambas manetas se
pueden daar el pasador citado tenindose que sustituir el conjunto completo del mecanismo
de cierre.
Si la maneta ms delgada se encuentra en posicin de cerrado, no debe intentarse el
cierre de la tapa si sta estaba abierta. De lo contrario, los ganchos del interior de la tapa
pueden romperse.
Para montar la maleta en su soporte se deben enganchar los dos ganchos superiores en
el mismo teniendo la precaucin de alojar el encastre inferior en el saliente previsto en el
reposapis trasero. ATENCION de no respetarse este punto la maleta no queda anclada a la
moto y puede caerse en marcha.
Mandos: Los habituales en BMW. El de intermitentes no se repone slo, como en los
modelos K75 RT.
Calefaccin manos: En los vanos derecho e izquierdo de la horquilla de suspensin
delantera existen unas trampillas para canalizar el aire caliente que proviene del radiador de
aceite. De esta forma, en invierno puede dirigirse el aire a los puos del manillar para calentar
las manos de conductor., en los nuevos modelos es elctrico con dos intensidades.
Herramientas: Resaltar la utilizacin del destornillador y su suplemento para regular el
hidrulico del amortiguador trasero slo en extensin). Existe un taladro en la estribera
izquierda para realizar la operacin.
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Escuela de Trfico
Kit de reparacin de pinchazos: Leer as instrucciones para poder utilizarlo

correctamente en caso necesario. Normalmente una botella es suficiente para llenar el
neumtico. Las otras dos pueden utilizarse; una para buscar el pinchazo y la otra de reserva.
Atencin!. Respetar velocidad y recorrido mximos previstos en las instrucciones.
Esta reparacin no es provisional, por tanto debe realizarse una definitiva (o sustituir
el neumtico) cuanto antes.
Fusible: Respetar siempre el amperaje previsto Si se producen fallos reiterados llevar
la moto a un Concesionario Oficial
NIVELES
Aceite: Con la moto en el caballete central, dejar reposar un mnimo de 10 minutos.
El nivel correcto debe estar comprendido entre el centro del visor (costado izquierdo
del motor) y la parte superior del mismo.
Nunca debe perderse de vista el nivel, ni por arriba ni por abajo.
Liquido frenos: El delantero est sobre la bomba en el mismo manillar y el trasero en
el costado trasero izquierdo detrs de la tapa lateral.
El embrague necesita tener una holgura determinada en la maneta para que funcione
correctamente y no se desgaste el disco de forma prematura. Para ello se ha colocado una
pegatina amarilla que indica la holgura necesaria (7 mm). Es responsabilidad del USUARIO
mantener dicha holgura. Para ello debe utilizar el tensor manual existente en la maneta.
Cuando esto no sea posible el usuario debe comentrselo al mecnico para que ste devuelva
al tensor la capacidad de regulacin.
De no seguirse escrupulosamente estas instrucciones se producirn daos en el
embrague NO CUBIERTOS por la garanta.
En ningn caso la maneta debe regularse 'a gusto" del usuario ya que se trata de un
reglaje y no de una regulacin.
Durante los primeros 1000-2000 Kms la citada holgura se reducir de forma
apreciable debido al ajuste inicial del disco de embrague.
FRENOS:
La dotacin del equipo de frenos es mayor en el tren delantero que en el trasero, ya
que al frenar la transferencia de masas recae en el tren delantero. Por tanto la frenada habitual
debe hacerse con el freno delantero, utilizando el trasero como apoyo pero nunca como nico
freno. De lo contrario, las pastillas de freno traseras de desgastaran prematuramente con
riesgos de daar el disco trasero la maneta del freno delantero puede regularse en 4
posiciones a gusto del usuario. Normalmente, con el desgaste de las pastillas ser necesario
incrementar la posicin del a maneta para evitar recorridos muertos en el freno delantero
Los frenos delantero y trasero son totalmente independientes entre si y se accionan de
forma individual sin interconexiones entre ambos; o con sistema integral segn modelo.
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Escuela de Trfico
Dicha tecla no se utiliza para desconectar el sistema ABS ya que ste no es

desconectable a voluntad.
Deben evitarse las siguientes prcticas; patinaje de rueda trasera durante las salidas.
Cambios de rasante donde las ruedas pueden quedar en el aire y poner una velocidad con la
moto en el caballete central haciendo girar la rueda trasera, ya que pueden ocasionar
anomalas transitorias y en algunos casos permanentes.
En el caso de cambios de ruedas, debe verificarse siempre la distancia del sensor de
ABS segn lo especifica la pegatina cercana dispuesta a tal fin. La dotacin de herramientas
incluye dos galgas (mx. y min.) para utilizarlas en caso necesario.
EQUIPOS ESPECIALES
En ambos manillares existen una serie de interruptores para actuar a voluntad los
sistemas de luces y sonido.
Todos los equipos especiales (incluido el radiotelfono) reciben alimentacin de la
batera auxiliar ubicada en la guantera izquierda.
Esta batera est desconectada cuando el motor est parado, de tal forma que en caso
de una utilizacin intensiva de la misma por parte de los equipos especiales, la batera
principal de la mato permanecera cargada para poder arrancar la moto.
RADIOTELEFONO
Estamos actualmente en un periodo de transicin, en el que se estn adaptando los
nuevos terminales SIRDEE, a las peculiaridades de la motocicleta.
Otros asuntos a considerar
Carga de batera: No se puede cargar la batera montada en la moto con un cargador
convencional. Se debe utilizar uno electrnico especfico con regulador de una carga segn
curva IWU. SOLO en tal caso puede utilizarse la toma de corriente de la moto. De lo
contraro, se corre el riesgo de daar las unidades de mando de ABS, Motronic, luces,
megafona, etc.
Si las bateras de desmontan de la moto si pueden utilizarse cargadores
convencionales.
Arranque con pinzas: Esta totalmente prohibido.
Lavado: Nunca debe lavarse la moto con equipos de presin.
Deber utilizarse una manguera a chorro libre sin difusor. Nunca dirigir el chorro
sobre equipos elctricos o electrnicos ya que se corre el riesgo de provocar daos
innecesarios.
Ventilador radiador de aceite. Este elemento es especial para motos de autoridades.
Sirve de apoyo a la refrigeracin del motor cuando la moto se utiliza a baja velocidad.
Atencin.
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Escuela de Trfico
NO DEJAR NUNCA LA MOTO PARADA CON EL MOTOR EN MARCHA

AL RALENT. PELIGRA LA VIDA DEL MOTOR.
Este sistema, en caso de avera del sensor de temperatura, hace que el ventilador
funcione continuamente al accionar la llave de encendido. Por tanto siempre intenta cumplir
su cometido an en casos desfavorables.
Telelever. Sistema de suspensin delantera que evita concentrare en el tren delantero
la suspensin, efectos de frenada y direccin tpicos de una horquilla convencional.
Esto permite que ante una frenada la suspensin no observa prcticamente nada del
esfuerzo recayendo todo el trabajo en el brazo basculante delantero. De esta forma la
suspensin mantiene intacto su recorrido para absorber las irregularidades del terreno. Como
efecto colateral la direccin no resulta afectada en su accionamiento.
Adems este sistema realiza un movimiento casi vertical de la rueda delantera lo que
unido al proporcionado por el de la rueda trasera a travs del Paralever evitan
comportamientos extraos de la moto en curvas sobre pavimento irregular.
Paralever: Sistema de suspensin-transmisin del tren trasero que permite suavizar la
transmisin con cardan evitando reacciones bruscas durante aceleraciones y retenciones.
Adems genera un movimiento casi vertical de la rueda trasera generando un comportamiento
en curva segn lo descrito en el prrafo anterior.
El muelle del amortiguador trasero se puede regular con un sistema hidrulico situado
en el costado derecho de la moto detrs de la tapa lateral. De esta forma se puede ajustar el
comportamiento (junto a la regulacin del hidrulico) a las condiciones de peso del usuario y
a las de la carretera.
La unin de estos dos sistemas de suspensin consigue un comportamiento muy
seguro en curva permitiendo, incluso, frenar sin reacciones extraas.
Neumticos:
Recomendamos utilizar los neumticos homologados por BMW ya que han
sido debidamente probados, garantizando un comportamiento adecuado y seguro de la
motocicleta.
Las presiones de inflado son vitales para un buen comportamiento y para la vida
del neumtico. Se recomienda utilizar, en general, presiones para plena carga y alta velocidad
(ver pegatina bajo la tapa de la caja de radio) ya que la moto lleva una tara permanente
bastante notable.
CONSEJOS PARA EL RODAJE
De todos es conocido que le rodaje condiciona la vida futura del vehculo. Por tal
motivo es conveniente seguir fielmente el manual de "Instrucciones de Servicio" y el
Mantenimiento Preventivo sugerido por BMW, lo que garantizar a largo plazo, el ptimo
funcionamiento de la motocicleta.
Por ello, rogamos se tengan en cuenta adems, los siguientes aspectos.
Ajustar presin de neumticos (ver tabla bajo asiento)
42
Escuela de Trfico
Atencin Los discos de freno deben ajustarse para obtener el mximo rendimiento.
Por tal motivo, y una vez transcurridos los primeros 300-400 Kms, podremos considerar que
el conjunto se ha ajustado adecuadamente y por tanto, el sistema deber proporcionar la
mxima eficacia.
El aceite motor que lleva la moto de fbrica es de un tipo especfico para favorecer el
rodaje. Por ello se aconseja NO SOBREPASAR las 4.500 r.p.m. hasta los 1.000 Km.
momento en el que se realizar la primera revisin.
Posteriormente, ir aumentando el rgimen de giro MUY GRADUALMENTE (unas
500 r.p.m. cada 1.000 Km.) Se considerar terminado el rodaje a los 10.000 Km. Para ello se
aconseja la utilizacin de aceite mineral hasta dicho kilometraje.
Controlar peridicamente el nivel de aceite motor durante el periodo de rodaje. Es
normal agregar ciertas cantidades peridicas hasta transcurridos los primeros 5.000 Km. A
partir de este momento, el consumo debera estabilizarse (obviamente, hay que seguir
controlando el nivel regularmente).
En periodos estivales, es posible que los consumos de aceite aumenten ligeramente,
pero esto no debe ser motivo de alarma.
Observar escrupulosamente las cotas de la palanca y maneta de embrague. No regular
a gusto del usuario, ya que el embrague es del tipo monodisco en seco y si no se tiene en
cuenta este reglaje se corre el riesgo de daarlo.
No lavar la moto a chorro directo de agua a presin, principalmente sobre las partes
elctricas y electrnicas. Esto podra ocasionar daos muy importantes en tales sistemas.
Lavar con agua abundante el parabrisas. Utilizar producto de limpieza poco agresivo y
secar al aire o con pao suave.
De no tener en cuenta estas directrices el material puede rallarse y llegar a ser opaco
en poco tiempo .Esperamos que estos puntos sean de utilidad y recordamos que, ante
cualquier consulta, no dude en dirigirse al Concesionario BMV ms cercano.
B.M.W R-850 RT FL-EVO
Las diferencias con respecto a la motocicleta BMW RT 850 antes descrita porque en lo
dems es igual a ella, es que la motocicleta BMW RT 850 FL-EVO tiene un peso en vaco de
43
Escuela de Trfico
320 kilogramos, caja de cambios de seis velocidades, llantas de aluminio y utiliza neumtico
delantero de las dimensiones: 120-70 ZR 17 y el trasero: 170-70ZR17, con igual presin de
inflado de los neumticos.
Debemos destacar como diferencia sustancial con la BMW RT 850 el sistema de
frenado que dispone de un sistema de frenado asistido y con repartidor (al activar la maneta
delantera de freno o pisar el pedal trasero, se activa tanto el freno delantero como el trasero,
actan conjuntamente los dos frenos).
As mismo su cpula es elctrica, regulable en distintas posiciones desde botn situado
en el puo izquierdo de la motocicleta. Tambin dispone en su puo derecho de interruptor
con tres posiciones para calentar los puos de la motocicleta (primera posicin apagado,
segundo posicin encendido el calefactor de puos y en la tercera posicin se aumenta la
temperatura de calefaccin de los mismos).
Respecto al resto de caractersticas tcnicas, mecnica y funcionamiento, as como
puntos a tener en cuenta en su revisin y uso de la misma son de total aplicacin los descritos
en el captulo en que se describe la BMW RT 850 que antecede a ste.
44
Escuela de Trfico
CAPITULO III
TCNICAS DE CONDUCCIN DE MOTOCICLETAS
1-TCNICA DE CONDUCCIN EN CAMPO
GENERALIDADES:
Motocicletas de campo.-
(Moto Verde)
Son las motos creadas para su utilizacin en terrenos abruptos, cuyas especialidades pueden
ser fundamentalmente cuatro.
El Trial
MotoCross
Todo Terreno ( T.T. ) o Enduro
El Trail
Acto seguido, hacemos una breve descripcin de cada una de estas especialidades que
explicaremos y analizaremos con detalle, a lo largo de sucesivas partes dedicadas a la
conduccin
EL TRIAL.
El Trial es un deporte en la conduccin de motocicletas que consiste en saber utilizar las

tcnicas adecuadas para mantener el equilibrio y pasar con la moto por zonas del campo
verdaderamente difciles, en los que incluso el paso a pie, nos ocasionara grandes problemas.
La concentracin, el equilibrio, la resistencia fsica y la adecuada motocicleta, junto con el
profundo conocimiento de sta, son los factores que se requieren para esta prctica.
Para el TRIAL se necesitan motocicletas especiales, con elevada potencia a pocas
revoluciones por minuto del motor, que sean capaces de responder rpidamente, pero de
forma progresiva, al requerimiento del puo del gas (acelerador) accionado por el piloto.
El cuerpo del piloto debe formar un conjunto total con la motocicleta, y la habilidad en
conseguir levantarla en el momento preciso, cuenta mucho a la hora de salvar los obstculos
que pudieran presentarse durante la prctica.
La palabra TRIAL, significa INTENTO.
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Escuela de Trfico
MOTOCROSS.-
Es una carrera de velocidad realizada en un terreno de campo, con piso abrupto e

irregular, muchas veces incluso, preparado para aumentar las dificultades naturales. Se
necesitan motocicletas robustas y ligeras, dotadas de motores potentes y apurados, y con
suspensiones capaces de absorber los terribles golpes que el terreno accidentado va a
propinarles. Adems es un deporte que precisa de pilotos de una resistencia fsica
excepcional, pues se alcanzan velocidades y sacudidas de la moto, que hay que dominar con
pies, brazos y el movimiento del cuerpo de una manera constante.
TODO TERRENO ( T.T) O ENDURO.
Es un deporte intermedio entre el TRIAL y el MOTOCROSS, que se practica por

itinerarios donde nos encontraremos gran variedad de obstculos. Las motocicletas utilizadas
son al igual que en el deporte, un intermedio entre las de TRIAL y MOTOCROSS, aunque
renen muchas caractersticas, sobre todo de motor, que las acerca ms al MOTOCROSS, que
a las otras.
Estas motocicletas tienen la obligacin de ir equipadas con silenciador, luces, espejos
retrovisores etc, para poder cumplir las normas ms elementales de la Ley de Seguridad Vial,
cuando se ven obligadas a circular por las carreteras junto con el trfico habitual.
TRAIL.-
Es considerado como un deporte que le permita transitar en buenas condiciones por los
caminos de montaa, ya se por zonas propias de las trialeras o por zonas de todo terreno. De
algn modo, la motocicleta de trail la podemos comparar con la moto de turismo, solo que en
este caso el turismo se efecta por los caminos de los bosques o por guijarros y piedras
sueltas.
RESUMEN:
La moto de TRIAL es especial para circular por terrenos difciles, salvando toda clase de
obstculos, sin que predomine la velocidad.
La moto de MOTOCROSS son tambin para circular por terrenos difciles a veces preparados
especialmente, y donde predomina la velocidad.
La moto de TODO TERRENO son mquinas de caractersticas intermedias entre las de
TRIAL y las de MOTOCROSS.
La moto de TRAIL se distingue por su adaptacin tanto para circular por carretera como para
hacer turismo por el campo.
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Escuela de Trfico
EL TRIAL: Es la base de todos los deportes motociclistas de montaa y por ello se aconseja
siempre a todo piloto que quiera dedicarse al MOTOCROSS o al TODO TERRENO, que
comience primero dominando las tcnicas de TRIAL, ya que de este modo dominar mejor y
ms rpidamente las otras tcnicas.
TCNICAS DE TRIAL.- Vamos a ceirnos
exclusivamente a las ms fundamentales y a la vez
elementales. Antes ser conveniente dejar sentado
que el TRIAL, es un deporte de habilidad, donde el
equilibrio se obtiene jugando con el centro de
gravedad de la motocicleta por medio de la posicin
de nuestro cuerpo, combinando con la posicin de
las ruedas y la potencia del motor, cuyo puo de gas
constituye un factor de primer orden para determinar
el xito en salvar los mayores obstculos.
Tambin tiene gran importancia la vista, saber
elegir el punto ms favorable donde poner las ruedas
de acuerdo con el obstculo que tenga que salvar.
PRIMEROS EJERCICIOS:
Antes de explicar las tcnicas de conduccin para este deporte, vamos a dar unos
consejos sobre la forma de actuar para adquirir la soltura necesaria.
En primer lugar conviene realizar ejercicios de circulacin a la menor velocidad posible,
por lo tanto, en primera velocidad, con el cuerpo levantado, apoyado sobre las estriberas y
manos en el manillar. Sobre un suelo de tierra, se trata de conseguir permanecer en estado de
equilibrio, incluso con la moto parada y para ello accionaremos el manillar a la vez que el
cuerpo compensa los desequilibrios naturales de la moto.
En segundo lugar trataremos de hacer eses a la menor velocidad y menor radio posible, y
posteriormente o al mismo tiempo, hacer tambin ochos, tratando poner lo menos posible el
pie sobre el suelo.
Posteriormente se ira aumentando la velocidad en la forma de hacer los ejercicios, pero
conservando los pequeos radios de giro. De esta forma iremos adquiriendo dominar cada vez
ms la mquina con el desplazamiento del peso del cuerpo.
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TCNICAS FUNDAMENTALES:
Una vez dominada la velocidad lenta, pasaremos a realizar los ejercicios de las tcnicas
propias de TRIAL, estas tcnicas son las siguientes:
A).- Aprender a levantar la rueda delantera y circular unos metros en esta posicin.
B).- Aprender a subir empinados desniveles.
C).- Aprender a bajar grandes desniveles.
D).- Conduccin por una ladera.
E).- Otros factores. (Paso por zonas de agua, circular por el bosque, etc.).
APRENDER A LEVANTAR LA RUEDA DELANTERA.- Para levantar la rueda delantera

se debe actuar del modo siguiente:
Para empezar vamos a ensayar sobre un terreno llano y despejado, debe comenzar
circulando relativamente despacio y con una marcha intermedia y ms bien larga para
empezar a hacer los primeros intentos. (Segunda o
tercera velocidad).
Una vez en marcha se frena de golpe con el
delantero y al mismo tiempo que se frena,
avanzaremos el cuerpo hacia adelante con el fin de
provocar el hundimiento de la horquilla delantera.
De inmediato, retirar el cuerpo hacia atrs
y hacia arriba aprovechando el hecho de soltar el
freno y el retorno de la horquilla, dando en ese
instante gas para que el motor transmita fuerza a la
rueda trasera y al mismo tiempo se hecha hacia
atrs el cuerpo, tanto ms cuanto ms queramos
levantar la rueda.
Todas estas operaciones hay que realizarlas de
forma suave y desde luego combinando todos los
movimientos para que el paso de uno a otro se
efecte con armona. Una vez conseguido habr que mantenerse en pie con la rueda delantera
levantada y apoyado sobre la trasera, mediante el gas (mayor o menor cantidad) y con el
cuerpo, buscando el centro de gravedad, y de esta forma circular durante varios metros.
Escuela de Trfico
APRENDER A SUBIR DESNIVELES.De pie sobre los estribos
Por supuesto se debe empezar por desniveles

proporcionales a sus conocimientos, en el presente
nos vamos a ceir al caso de una subida de pendiente
natural, pero no tan pronunciada que la motocicleta
pueda perder el equilibrio. Lo primero que debemos
hacer es saber mediante un simple vistazo, por donde
debemos abordarla.
Seguidamente con el cuerpo abalanzado hacia
adelante para mejorar la adherencia de la rueda
trasera daremos gas de una forma suave, al llegar a la
cspide, se ayuda con el cuerpo a la rueda delantera
para que no se levante y se corta gas, y una vez en
terreno nivelado se vuelve a la posicin normal.
Es importante elegir con acierto la velocidad de
subida antes de iniciar la escalada, ya que resulta
difcil cambiar de marcha durante el ascenso.
APRENDER A BAJAR DESNIVELES.-
Tanta importancia como la subida tiene la

bajada, ya que impresiona ms al piloto.
En primer lugar, el frenado debe realizarse
fundamentalmente utilizando el freno motor ,
mediante las marchas cortas.
En segundo lugar, el piloto debe desplazar
hacia atrs todo el peso de su cuerpo, para darle
adherencia a la rueda trasera.
El descenso se efecta manteniendo esta
posicin y en todo caso frenando muy suave con el
delantero para corregir el excesivo aumento de la
velocidad que pueda producirse, pero nunca
bloqueando la rueda.
No
se debe
apretar
el embrague,
(desembragar), ya que el motor subir de revoluciones
y cuando vuelva a embragar nos encontraremos con
una sacudida en la rueda trasera y provocar un derrape
con prdida de control y posible cada, en cuanto hayamos terminado el descenso, volveremos
a la posicin normal (De pie sobre la estribera).
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Escuela de Trfico
CONDUCCIN POR UNA LADERA.Se debe utilizar la forma de hacerlo por

el sistema de Zig-Zag, para ello es
necesario saber circular transversalmente a
la pendiente.
En este caso los neumticos reducen su
adherencia al terreno porque se reduce
tambin la huella que presentan sobre el
suelo, para contrarrestar este efecto, el
piloto debe aportar la mxima cantidad de
peso a la parte del neumtico que se halla
en el mismo lado de la pendiente, cosa que
se logra desplazando el peso del cuerpo en
el mismo sentido, consiguiendo que el eje
del centro de gravedad se concentre en la
huella que mira al suelo.
Circulando en estas condiciones hay que evitar, por todos los medios, aceleraciones y
frenazos bruscos, en evitacin de derrapes que provocaran la posible cada, sin embargo se
deben usar los mandos con suavidad y tacto, al objeto de mantener correctamente la
trayectoria elegida, pinsese que una suave frenada con la delantera llevar la moto hacia
abajo de la ladera y una suave aceleracin hacia arriba. Con esto y el movimiento del cuerpo
basculando sobre las estriberas es suficiente para un total dominio de la mquina.
PASO POR ZONAS DE AGUA.Hay que procurar pasar por el agua solamente
en aquellos casos en que resulta del todo
imprescindible, ya que la suciedad puede ocultar el
fondo y encontrarnos con la existencia de cieno,
musgo etc, materias estas altamente resbaladizas,
lo que nos ocasionara la posible prdida de
equilibrio y posterior cada, por lo tanto hay
primero que asegurarse del recorrido que se va a
realizar por el arroyo y luego pasarlo con decisin
y confianza.
Los frenos mojados pierden gran efectividad y
los neumticos reducen notablemente su
adherencia, adems podra infiltrarse agua al
motor por medio del tubo de escape y de carcasas
o tapas produciendo el natural corte de corriente.
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Escuela de Trfico
OTROS FACTORES.Con el conocimiento y dominio de estas cuatro tcnicas, ya se est en condiciones de poder
practicar este tipo de conduccin. Levantar la rueda delantera nos sirve para salvar obstculos
que nos encontremos en el piso por el que estamos circulando; (Un tronco, una roca
etc.).Aprender a subir desniveles as como a bajarlos, es tambin fundamental para circular
por montaa y por ltimo el circular por una ladera, completa la serie de conocimientos
mnimos que un motorista de campo debe poseer y tanto mejor cuanto mayor sea la
perfeccin con que domine estas tcnicas.
CIRCULAR POR EL BOSQUE.Solo el hecho de circular por el bosque presenta sus dificultades y puede acarrear sus
peligros si no se presta la atencin necesaria, ya que a una velocidad incluso reducida (20
Km/h) no se aprecia fcil y rpidamente una rama seca cruzada en camino, as como roderas,
regatones, a veces profundos donde puede hundirse la rueda delantera y crearnos dificultades
si no se tiene una cierta experiencia.
EL MOTOCROSS.Es fundamentalmente un deporte con gran personalidad dentro del mundo del motor,
divertido e inimitable, y que no admite comparacin con ningn otro deporte de la
motocicleta de campo, si hablamos de velocidad, consecuentemente, el piloto de MotoCross
debe reunir unas condiciones fsicas y de equilibrio que le diferencian de otros tipos de
pilotos.
Al igual que hemos hecho con el TRIAL,
aqu vamos a referirnos solamente a una serie
de tcnicas que le sirvan de orientacin para
aquellos que tengan que practicar este deporte.
Antes de practicarlo, debe empezar a
entrenarse en el campo del trial y dominar
bastante aceptablemente esta tcnica, ya que el
dominio de la moto en los ms variados
terrenos y situaciones representa la base de
ambos deportes. Contando con ello, vamos a
comentar las tcnicas de conduccin para esta
prctica. Dividindolas en las siguientes
partes:
A).-EL FRENADO Y LA ACELERACIN.
B).-LAS CURVAS.
C).-LOS SALTOS.
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Escuela de Trfico
EL FRENADO Y LA ACELERACIN.El uso del freno y de la aceleracin en el momento justo adquiere la mayor importancia en
la conduccin. El frenado presenta caractersticas diferentes segn el terreno que se pisa, si es
duro y seco, o blando y hmedo, pedregoso o con hierba etc, ya que la rueda modifica su
coeficiente de agarre y esto hace que el piloto deba saber distinguir instintivamente en sus
ruedas el terreno que est pisando.
Para empezar se debe hacer el siguiente ejercicio: En un terreno donde no exista mayor
riesgo, se traza un pasillo imaginario en lnea recta, se circula por el mismo y en el punto
donde se considere que se ha logrado una mayor aceleracin se hace una marca, al igual que
en el punto de salida. Se efecta la salida a una cierta velocidad y cuando se llega a la marca
donde se adquiere mayor velocidad, se comienza a frenar cuanto se pueda, con la nica
intencin de detener la moto en el punto de parada, en el punto en que haya conseguido parar,
se hace otra marca y de nuevo repetimos el ejercicio, pero frenando y reduciendo si es
necesario, cada vez lo ms tarde posible, pero tratando de no sobrepasar la marca que indica
la total parada de la motocicleta.
Posteriormente se elige un terreno blando, pedregoso o hmedo para realizar de nuevo el
ejercicio anterior, al presentar el terreno mayor dificultad se ira viendo como se comporta el
piloto en el juego de la reduccin y el frenado, corrigiendo los defectos que se observen al
objeto de conseguir frenadas ms cortas.
En cuanto a la aceleracin puede decirse que es un acto reflejo siguiente al frenado cuando
tratamos de tomar cualquier curva.
N O T A.-Cuanto ms resbaladizo sea el terreno y menor la adherencia de las ruedas, ms
se deber cargar el peso del cuerpo sobre la rueda trasera para facilitarle su labor.
LAS CURVAS.- Un piloto debe saber en todo momento negociar los virajes tanto en curvas
abiertas como en cerradas, con la mayor perfeccin. Seguidamente explicaremos como debe
hacerse:
CURVAS ABIERTAS.
En MotoCross, siempre uno de nuestros pies
ha de colaborar en las curvas actuando como
un punto de apoyo, o aun mejor, como una
tercera rueda que se desliza por el suelo
suavemente, pero atenta a corregir cualquier
exceso de inclinacin de la motocicleta que
pueda ser comprometida y de esta forma nos
facilitar el paso por ellas.
La tcnica de pasar las curvas a mayor
velocidad, consiste en provocar un ligero
derrape de la rueda trasera combinado con
un golpe de direccin en sentido contrario y
el pie siempre apoyado sobre el suelo, el piloto va sentado en posicin neutra, inclina su
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Escuela de Trfico
mquina y provoca el derrape en la forma que acabamos de decir y corrige la trayectoria

dando gas.
En esta maniobra hay que conseguir que el derrape sea justamente el necesario para
colocar la motocicleta en una buena direccin cuando vamos a tomar la curva, pues si el
derrape resulta excesivo, no estaremos en condiciones de trazar el paso de la curva por el
lugar idneo.
CURVAS CERRADAS.La velocidad tiene que ser
forzosamente inferior, aqu tambin
el pie de la zona que corresponde al
interior de la curva juega un papel
importante, ya que debe estar
preparado para corregir cualquier
extrao que se produzca durante la
trayectoria.
La entrada en estas curvas se
efecta frenando lo ms tarde posible
y a poder ser ayudndose con el pie
para virar en seco en el punto donde
colocamos la motocicleta y de la forma ms favorable para salir de la curva acelerando, como
es tpico en las motos de asfalto o carretera.
El sistema de inclinacin ms usado es el llamado ingls , es decir, aquel que inclina la
motocicleta ms que el cuerpo del piloto.
LOS SALTOS.- Los saltos se pueden presentar de varias maneras, de modo que vamos a
hacer un estudio de ellos por separado, dividindolos en las siguientes partes:
A).-Saltos en subida
B).-Saltos en bajada
C).- Saltos en llano
SALTOS EN SUBIDA.-El salto en subida con cada en llano resulta el ms fcil de abordar,
por ello nos vamos a ocupar de l a continuacin y en primer lugar, ya que nos sirva de base
para las siguiente explicaciones.
La entrada por debajo de la rampa se
produce a buena velocidad y durante la
subida se coloca el cuerpo levemente
adelantado sobre la moto preparado para
actuar con l hacia adelante o hacia atrs,
segn la inclinacin que la motocicleta tome
cuando se eleva en el aire.
Si, cuando est a punto de salir de la
pendiente se lleva demasiada velocidad, se
puede frenar ligeramente, pero es
conveniente justo al saltar, dar un ligero
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Escuela de Trfico
golpe de gas para provocar el impulso de la moto hacia arriba y evitar as que sta caiga sobre
el suelo con la rueda delantera, ya que resulta menos peligroso caer con la rueda trasera y ms
fcil de controlar la cada, esto se consigue dirigiendo el peso de nuestro cuerpo hacia atrs
una vez en el aire.
Sin embargo, en otras ocasiones, puede ser conveniente y deseable caer con la rueda
delantera cuando ya se tiene cierta prctica y despus de la subida y nuestro vuelo hemos de
frenar nada ms tocar el suelo.
Con los saltos en subida pueden ocurrir muchas variantes ya que el terreno puede ser muy
irregular, de modo que daremos algunos consejos sobre los casos ms concretos.
Supongamos que despus de la subida hay casi de inmediato una bajada despus de un
breve tramo llano, en este caso, un piloto experimentado podra intentar saltar fuerte desde el
final de la subida e intentar caer en la bajada, sin embargo, si nuestro salto no es convincente
y vamos a caer al borde de la bajada, resulta ms conveniente hacer el recorrido en dos
tiempos, es decir. Primero el salto de la subida y luego el de la bajada.
Otro caso bastante corriente es el hecho de encontrarnos con una curva al final de la rampa,
en este caso hemos de dominar la motocicleta en la subida para que en el aire se oriente de
forma adecuada a la direccin de la curva, cuando la curva no sea excesivamente cerrada, hay
que estudiarla mientras se asciende por la rampa tumbando la moto al lado en que est la
curva, en este caso hay que tener especial cuidado para que, en el momento de tomar contacto
con el suelo, no lo hagamos con tanta inclinacin que la moto llegue a tocar con las estriberas
en el suelo, lo que podra ocasionarnos una cada.
Cuando la curva es muy cerrada existe una tcnica para hacer girar la moto en el aire,
consiste en lo siguiente: Cuando nos encontramos en el aire despus de salir de la rampa, se
descentra el cuerpo del centro de gravedad para ejercer un efecto giroscpico y la moto gira
en virtud de este impulso, teniendo en cuenta que hay que acelerar bien a la salida de la rampa
para que la masa tenga inercia y no ejecute el movimiento al revs, es decir inclinndose en
sentido contrario.
SALTOS EN BAJADA.Aunque es una de las tcnicas ms espectaculares, es sin embargo quizs la ms fcil,
aunque hay que vencer el respeto natural que impone.
La tcnica ms recomendable consiste
en abordar el salto con una marcha larga y
llevar el cuerpo en posicin neutra, es decir,
bien centrado en la motocicleta de modo
que no se cargue peso adelante y tampoco
atrs.
El salto en bajada, al igual que el salto
en subida, puede tener adems muchas
variantes que estn producidas por las
irregularidades del terreno, en cada una de
stas variantes hay que actuar de modo
diferente, siempre jugando con el peso del
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Escuela de Trfico
cuerpo, hacia adelante o hacia atrs y el golpe justo de gas un momento antes de perder
contacto con el suelo.
Una variante de la bajada podra ser la existencia de baches en la zona de aterrizaje, en este
caso, el aterrizaje sobre el mismo bache puede presentar peligro sin es profundo, lo
aconsejable ser sobrevolar el bache si es posible y ello se logra provocando un salto ms
largo, que podremos conseguir dando un fuerte golpe de gas en el momento de la salida o
justo inmediatamente antes de que produzca la prdida de contacto con el suelo. Tambin el
hecho de cargar el peso del cuerpo sobre la parte trasera de la motocicleta nos asegura la cada
con la rueda trasera en posicin mucho ms favorable para un aterrizaje de este tipo. Si el
bache es peligroso y est claro que no podremos sobrevolarlo, no tendremos ms remedio que
aterrizar antes de l, lo que significar una entrada ms lenta en la rampa y un vuelo ms corto
para caer antes del lugar donde se encuentra el bache.
Otra variante seria, que la bajada sea vertical, como un desmonte, en este caso la rampa no
nos ayudar en la cada, por lo tanto actuaremos de la siguiente forma: A la salida de la rampa
daremos un golpe de gas en el momento del despegue y una vez en el aire, procuraremos
desplazar el cuerpo hacia la parte atrs de la motocicleta, de esta forma aseguramos el
contacto con el suelo por medio de la rueda trasera. Un aterrizaje con la rueda delantera y de
frente requerir mucha habilidad y experiencia para no volcar.
Otra posibilidad puede ser, salto en bajada seguido de curva, en este caso trataremos por
medio del cuerpo dar a la motocicleta un efecto giroscpico que la oriente hacia el sentido en
que vamos a encontrar la curva, hay que saltar desde un punto estratgico que nos permita el
giro e inclinar el cuerpo hacia la curva.
Como puede verse, la tcnica est siempre comprendida entre el uso del gas y la posicin
del cuerpo y que, adems, tiene la particularidad de que va cambiando a medida de las
variantes que vayan presentndose.
SALTOS EN LLANO.-Es muy frecuente encontrar sobre el terreno pequeos desniveles

dentro de un tramo llano, los cules nos vemos obligados a saltar sobre la marcha cuando
vamos circulando, en este caso depende mucho de las
circunstancias y la forma de los desniveles, as como del
estado del terreno que les precede, pero vamos a dar unos
consejos que podemos ir ensayando y corrigiendo segn el
caso concreto en que se halle.
Si el desnivel breve nos toma en bajada y es,
sencillamente llano, sin ningn tipo de saliente est en
condiciones optimas para que pueda se salvado sin
problemas. Hay que pasarlo con la misma velocidad y gas
como si no existiera ya que la motocicleta se centrar en la
cada sin ninguna complicacin. Solamente si el desnivel es
de cierta consideracin, se deber tender a echar el cuerpo
hacia atrs para permitir que el contacto con el suelo se
efecte, a la cada, con la rueda trasera. De todos modos, en
este tipo de saltos, por lo general sin peligro, cuanto ms
largo se salta, mayor es la suavidad en la cada.
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Escuela de Trfico
De igual forma hemos de actuar cuando el salto es a la inversa, es decir, cuando el pequeo
desnivel nos viene en subida. No hay necesidad de cortar gas si el desnivel es pequeo, pero
si la inclinacin de la rampa resulta muy acusada, entonces si debemos tomar precauciones
para no elevarnos demasiado.
En ligeros desniveles hay que acudir al salto, pero cuidando de caer con la rueda trasera en
primer lugar.
EL TODO-TERRENO.
Tambin conocido como ENDURO, puede considerarse como un intermedio entre el
TRIAL y EL MOTOCROSS, por ello, se deben tener los conocimientos del Trial (gran
habilidad para mantener el equilibrio a muy baja velocidad) y del Motocrossista, que es
precisamente todo lo contrario (mantener el equilibrio a mayor velocidad).
El Todo-Terreno tiene algo de rally, pero aplicado
a motos que pueden circular por los lugares ms
diversos, es por ello, que para practicarlo y debido a
existir abundantes zonas de muy malos caminos, el
piloto debe conocer y dominar con buena soltura por
lo menos las tcnicas de Trial, y la de MotoCross.
CARACTERSTICAS DE LA CONDUCCIN.- El
T.T. tiene una personalidad propia, requiere el
instinto del tiempo relacionado con el terreno
recorrido, requiere unas condiciones de velocidad de
reaccin ( Reflejos ) superiores a cualquier otra
prctica de la motocicleta, una fuerza fsica casi igual
a la necesaria en el MotoCross y sobre todo una
resistencia al esfuerzo fsico superior a cualquier otro
deporte de la moto de campo, ya que los trayectos
realizados suelen durar entre cuatro a seis horas y por
rutas a veces relativamente plcidas, pero muchas veces erizadas de obstculos, barro, agua,
hierba, piedras sueltas, etc.
CONCLUSIN.- Se ha procurado en estas pocas pginas proporcionar las tcnicas ms
fundamentales y que son de aplicacin en la prctica de este tipo de conduccin.
PREPARACIN FSICA DEL PILOTO.Cualquiera que no conozca lo que es la motocicleta podr pensar que el esfuerza fsico que
se precisa para conducirla ha de resultar forzosamente despreciable, ya que el conjunto
mecnico, con su potencia en CV lo puede hacer todo, solo la ignorancia puede hablar as, ya
que la realidad es diferente, la moto se convierte a la postre en un verdadero deporte para
brazos, antebrazos, manos, zona renal, muslos, etc.
En las propias motos de turismo, un conductor no acostumbrado y provisto de un
entrenamiento mediocre, puede comenzar a sentir molestias con solo haber recorrido entre
200 y 300 Km. sin descanso, no hablemos si tuviera que hacer mayores recorridos con pocas
o ninguna parada, en este caso, ya se necesita un entrenamiento especfico, estos esfuerzos y
estas molestias son todava muy poca cosa si las comparamos con el esfuerzo fsico que ha de
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Escuela de Trfico
realizar un piloto de campo.

Hasta aqu se ha hablado del sentido del equilibrio, se ha hablado de la habilidad y del
arrojo que se precisan para lanzarse por una rampa, y de la concentracin psquica que
requiere poner la rueda exactamente en el sitio adecuado, pero no se ha hablado de la fuerza
que es necesaria realizar para levantar la moto de la rueda delantera una y otra vez, de la
agilidad en el desplazamiento del cuerpo para seguidamente cambiar de posicin con toda la
rapidez y precisin necesaria, de la resistencia que se ha de tener para llevar a cabo todas estas
operaciones durante el tiempo que dure el recorrido, de la velocidad de reflejos que hay que
mantener a pleno rendimiento una y otra vez sin que quede afectada por el cansancio etc.
Cuando conducimos una motocicleta de turismo, el entrenamiento va llegando poco a poco
a medida que hacemos Km., en el caso de la moto de campo, el esfuerzo que vamos a realizar
va a resultar tan fuerte que es mejor, sin duda, que procuremos realizar previamente algunos
ejercicios de preparacin fsica que complementen el entrenamiento que el uso diario de la
motocicleta nos proporcione.
CARACTERSTICAS FSICAS.De las tres prcticas que componen la motocicleta de campo, es decir EL TRIAL, EL
MOTOCROSS y el TODOTERRENO se saca la conclusin de que hay diferencias ante el
esfuerzo fsico a que se hallan sometidas diferentes partes del cuerpo, segn sea cada uno de
los casos practicados. En todas estas prcticas, las zonas del cuerpo ms afectadas hemos de
encontrarlas desde las caderas hasta la zona renal, pasando por los brazos, manos, muecas
etc. y en el T.T. se debe destacar tambin la zona del muslo de ambas piernas. Los
entrenamientos han de seguir, por lo tanto, un camino que vaya por la puesta a punto
especialmente de las zonas del cuerpo ms propensas a la fatiga.
Como en todo deporte ocurre, una preparacin fsica adecuada no se reduce a tratar de
desarrollar un msculo en concreto, sino que hay que conseguir un todo armnico para la
buena puesta a punto del individuo. En el caso concreto del motociclismo hay que tratar de
desarrollar diferentes niveles, segn la especialidad. Estos cuatro niveles son:
1.-RAPIDEZ DE REACCIN (Reflejos).
2.-FUERZA.
3.-RESISTENCIA.
4.-AGILIDAD.
RAPIDEZ DE REACCIN
(Reflejos).-Podemos establecer que es la capacidad de poder realizar un movimiento con la
mxima rapidez en una unidad de tiempo.
Suele a veces identificarse con la palabra (Reflejos) que tanto utilizan los conductores de
vehculos, es decir, el tiempo que se invierte desde que un estmulo pasa a travs de un rgano
sensorial y se inicia la respuesta. En la conduccin general de la motocicleta, la importancia
de los reflejos y la velocidad de reaccin es muy relevante, y tanto ms, cuanto mayor es la
rapidez en virtud de una mayor velocidad del mvil, esta ser pues, una de las virtudes
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Escuela de Trfico
predominantes del conductor de velocidad, pero tambin tiene una gran importancia en el
todo terreno, en donde la ruta resulta demasiado larga para ser memorizada y por ello el piloto
se ve precisado a improvisar mucho durante el recorrido.
Tambin en MotoCross hay que disponer de una buena velocidad de reaccin, pues el
suelo de tierra cambia considerablemente y con sorprendente facilidad sobre todo en los das
de lluvia, lo que nos obliga con cierta frecuencia a modificar el trazado.
La velocidad de reaccin es factor del tipo neuro-muscular, es decir, intervienen adems de
los msculos, los nervios.
FUERZA.Es la capacidad de vencer una resistencia. La fuerza fsica ser pues, la capacidad de
vencer una resistencia mediante la contraccin muscular. Se sabe que la fuerza depende del
tamao de los msculos y de las palancas seas en relacin con la longitud de los miembros.
Los miembros no se pueden hacer crecer, pero si se puede actuar con gran efectividad en el
grosor de los msculos mediante ejercicios fsicos, lo que nos llevar a un considerable
aumento tanto del volumen como de la fuerza.
RESISTENCIA.Es la cualidad ms importante que debe poseer un piloto de Todo Terreno y de MotoCross.
Podramos definirla como la capacidad que tiene el organismo de conseguir retrasar la
aparicin de fatiga. La resistencia es, como hemos dicho, una de las cualidades ms
importantes de un piloto y tiene la ventaja de que con un entrenamiento fsico adecuado
resulta la facultad que ms puede desarrollarse y con mayor facilidad hasta un punto muy
aceptable. Se distinguen entre resistencia general o resistencia de tipo aerbico, y resistencia
especial o resistencia de tipo anaerbico.
La primera es la resistencia caracterstica del esfuerzo moderado pero muy prolongado,
como por ejemplo, la resistencia que de tener un corredor o nadador de fondo, aqu la fatiga
surge de una manera gradual, a medida que el esfuerzo se va realizando.
La segunda queda referida a la fatiga que se produce como consecuencia de un esfuerzo
breve pero muy intenso y es el caso de los corredores de velocidad (100 o 400 m ).
AGILIDAD.Es una de las condiciones ms necesarias en la prctica del Trial.

Puede definirse como la habilidad de mover el cuerpo en el espacio, pero esta habilidad
resulta de la perfecta coordinacin de la fuerza, el equilibrio, la velocidad en orientar el
cuerpo, la apreciacin y clculo instintivo del peso y la distancia, un cuerpo sin este sentido
de la rapidez y la medida, difcilmente podr responder adecuadamente para reducir los
desequilibrios a que la mquina nos somete constantemente al pasar por las zonas difciles.
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Escuela de Trfico
CONDICIONES FSICAS EXIGIBLES PARA CADA MODALIDAD:

SISTEMA DE ENTRENAMIENTO:
Tipo de
Efecto
Lugar
entrenamiento
Rapidez de
reaccin
Aumento de la coordinacin neuromuscular

Disminucin del periodo de
reaccin
Fuerza
Hipertrofia muscular
Aumento del tono y calidad
muscular
Resistencia
Gimnasio
Gimnasio, uso de pesas

Gimnasio normal
Fortalecimiento del msculo

cardiaco y aumento del volumen.
Bosque, Ejercicios de jogging
Mejora de la capilarizacin
(Correr combinando con

ejercicios gimnsticos.)
Mejor captacin del oxgeno.
Agilidad
Ampliacin de la movilidad
articular
Gimnasio
Mejora de la coordinacin general
Cama elstica
Mejora del sentido espacio-tiempo
Colchonetas
Proporcionar riqueza de
movimiento
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Escuela de Trfico
2-CONDUCCIN EN CARRETERA
INTRODUCCIN.
La motocicleta, de por s, es un vehculo inestable, por cuanto, inmvil, no se sostiene
por s misma, y en donde el equilibrio y los movimientos que se hagan sobre ella, revisten una
capital importancia.
Es, asimismo, un vehculo que proporciona unas extraordinarias prestaciones, no slo
en aceleraciones, sino que tambin es capaz de desarrollar una capacidad de deceleracin
importante. Y esta segunda capacidad, la de frenar, es an, a nivel seguridad, ms importante
que la primera. Porque, en moto solo se puede correr lo que se es capaz de frenar.
Es por tanto, un vehculo singular que proporciona sensaciones increbles de libertad,
satisfaccin, disfrute de la naturaleza, etc, pero tambin tiene sus contraprestaciones, sus
riesgos.
Durante la conduccin deber prestarse ms atencin a la calzada, al entorno, a los
peatones, a los baches, a las gravillas, a los pasos de cebra, etc. Necesita, precisa, de una
mayor concentracin en la conduccin que si condujramos otro vehculo. Por ello, conducir
concentrado, no hace ms que aumentar la seguridad de quien as acta.
Nuestro objetivo va a ser siempre conseguir una conduccin segura.
Algunos conceptos bsicos, se avanzan ahora, sin perjuicio de tratarlos con mayor
profundidad ms adelante.
La ANTICIPACIN, tanto con la VISTA si es posible, o con la IMAGINACIN si
es preciso, es fundamental al circular en moto. Adicionalmente, all donde miremos, ser
hacia donde se dirigir la moto.
Dar y quitar GAS constituyen recursos de conduccin y, por tanto, no existe
obligacin alguna de mantener gas, o seguir acelerando.
Nunca debera darse ms inclinacin a la motocicleta en salida de curva acelerando.
Es preferible quitar gas y la moto, por s misma, ya girar ms, ya ir ms hacia el interior de
la curva.
POSICIN DE CONDUCCIN.
Una buena posicin de conduccin permite no slo efectuar largos
desplazamientos, sino tambin reaccionar adecuadamente cuando sea preciso.
Inicialmente debe procurarse que la posicin sea SIMTRICA, pues a la larga,
pequeos detalles pueden llegar a influir en nuestra fatiga, o limitar nuestra eficacia en la
moto, por ejemplo, que el brazo del embrague quede ms alto que el del freno, o que una
pierna queda ms avanzada que la otra.
En cualquier tipo de motocicletas es necesario sentarse bien centrado, con todos los
mandos al alcance de manos y pies, y procurando que stos, los mandos, puedan ser
accionados movindonos lo menos posible.
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Las rodillas deben de acoplarse al perfil del depsito.

Debe disminuirse, aflojarse cualquier tipo de tensin que exista en parte alguna del
cuerpo. Ello har que los brazos queden ligeramente flexionados, el cuerpo tenga una cierta
tendencia a inclinarse hacia delante, y las piernas cierren hacia el interior. Debe procurarse
dirigir los codos hacia dentro, como si quisiramos juntarlos, lo que ya conlleva una
disminucin de la superficie frontal que se ofrece, y ajustar las rodillas hacia el interior, hasta
que lleguen a rozar el depsito.
En cuanto a las piernas y pies, stos debern estar fijamente apoyados, por el centro de
la planta del pie, con el taln del calzado perfectamente encajado en su estribera, y las rodillas
tocando el depsito.
El pie en reposo, debe rozar la palanca, sin accionarla en absoluto.
En esta relajada posicin ser posible completar, mediante los retrovisores, todo
nuestro entorno con la mxima facilidad posible, y sin que sea preciso efectuar movimientos
de cabeza, ya sean en sentido vertical o lateral.
Retrovisores bien regulados. Son importantsimos para nuestra mayor seguridad.
La adopcin de una postura demasiado erguida, propicia la fatiga, estado poco
propicio si queremos disfrutar de una buena seguridad durante la conduccin. Otros
elementos contrarios a las posiciones de conduccin altas o tensas, es que elevan el centro de
gravedad, y disminuyen la capacidad de reaccionar adecuadamente, aminorando, con
frecuencia, la precisin y suavidad en el manejo de la moto.
Una posicin desaconsejada, que dificulta el "tacto" y la sensibilidad con la moto, es
la de llevar los brazos estirados, trabados, quedando nuestro cuerpo rgido, alto, haciendo
poco dctiles nuestros movimientos sobre la moto, disminuyendo la capacidad direccional y
el equilibrio.
Una posicin forzada, aumenta la fatiga y afecta a las reacciones de la moto.
POSICIN DE CONDUCCIN.-Cuerpo relajado.

-Codos hacia el interior.
-Rodillas tocando depsito.
-Planta de los pies bien apoyados en estriberas.
-Punta de los pies paralelos a la moto y calzada, NO ABIERTOS NI CON LAS
PUNTERAS HACIA ABAJO.
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REGULACIN DE LOS MANDOS.
La correcta posicin de conduccin, favorece la comodidad, la eficacia, tambin la

visibilidad, y permite reaccionar con presteza ante situaciones que puedan presentarse.
Esta eficacia disminuye, en gran manera, cuando los mandos de nuestra motocicleta
no estn debidamente regulados o cuando, por cualquier situacin estn desreglados.
Al estacionar la motocicleta, una pequea cada en parado, las vibraciones que aflojan la
tornillera, etc., pueden hacer variar la regulacin de los retrovisores, variar la altura de una
manera u otra, subir o doblar ligeramente una estribera o pedal de freno o cambio....
Una incorrecta regulacin de los mandos, ocasiona, a veces, pintorescas
posiciones y contorsiones.
Unas manetas reguladas altas, cierran los codos, pero la transicin aceleradorfreno es muy lenta.
Manetas "bajas", hacen adoptar, una posicin anti-aerodinmica, y con fatiga
para las manos.
Una correcta regulacin es aquella que permite su uso con fluidez, comodidad y
rapidez y se encuentra en una ligera posicin hacia abajo, las dos manetas al mismo nivel,
igualadas. De esta forma se consiguen todos los movimientos con rapidez, y sin brusquedades
innecesarias.
Igual sucede con las palancas de freno y cambio. Su regulacin debe ser tal, que en
posicin de conduccin normal, cada pie acaricie, casi sin tocarla, su correspondiente palanca.
Una correcta regulacin hace que todos los mandos se rocen fcilmente, sin ser
accionados.
Con una regulacin exacta, las plantas de los pies, paralelas a la moto, no abiertas,
rozan ambas palancas, pudiendo accionarlas casi sin realizar movimiento alguno.
Los pies demasiado abiertos pueden rozar el suelo o impactar contra algn
saliente con demasiada facilidad.
REGULACIN DE LOS MANDOS.-Las dos manetas (levas) a la misma altura, ligeramente ms bajas que
horizontales.
-Palancas de cambio y freno trasero han de permitir que los pies, en reposo, estn
sobre ellas.
-Mirar por los retrovisores, no ha de suponer movimientos extraos ni de la
cabeza, ni mucho menos del cuerpo.
-Poder accionar todos los mandos, con el mnimo movimiento posible.
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APROVECHAMIENTO UNIFORME DE LA MOTOCICLETA.

La motocicleta con tan solo dos ruedas, y un peso muy inferior a un turismo,
consigue generar y perder velocidad con mayor intensidad que ste. En ello, y en su menor
volumen, radica una parte importante de su agilidad; estas prestaciones, que se consiguen con
una cierta facilidad, deben equilibrarse, controlarse, dentro del uso habitual de la motocicleta.
La motocicleta frena tanto o ms que un coche equivalente.
ACELERAR, FRENAR e INCLINAR. Bsicamente, estas son las acciones propias de
la conduccin, y las tres, deben efectuarse de manera armnica, coordinada, lo que podemos
denominar UNIFORME.
Es decir, en condiciones normales, a una aceleracin suave, corresponde una frenada
suave, y una entrada en curva tranquila. No es lgico circulando a una velocidad contenida,
efectuar frenadas "al lmite", bloqueando la rueda trasera. Como tampoco es lgico acelerar
fuerte, para obtener las mximas prestaciones de la moto, y apenas utilizar los frenos para
intentar perder esa velocidad o aceleracin.
Al igual sucede en curva. No es lgico circular lentamente, y afrontar las curvas
bordeando el lmite de adherencia.
A un ritmo de desplazamiento moderado, corresponden pocas revoluciones del
motor, frenadas suaves e inclinaciones contenidas.
A cada ritmo de utilizacin de la motocicleta, corresponde una intensidad conjunta de
ACELERACIN, FRENADA, y TRAZADO DE CURVA.
Una conduccin uniforme, es la mejor manera de conocer las posibilidades de la moto,
las nuestras y las de poder circular, por cualquier terreno y condicin con la mayor seguridad
posible. Y esto es lo ms importante en la conduccin de motocicleta, "que los riesgos y
posibilidades de accidentes o cadas queden lo ms alejados posible".
A mayor velocidad, revoluciones ms elevadas, frenadas algo ms intensas, y la
inclinacin proporcionada.
CONDUCCIN UNIFORME. El piloto lo ha hecho bien, porque todo ha sido hecho
de manera proporcional. El resultado nunca habra podido ser el mismo si, una de las tres
cosas, (acelerar, frenar, tomar curva), decidiera hacerlo a un ritmo, con una intensidad mucho
menor.
CONDUCCIN UNIFORME EN CARRETERA. Requiere mantener el mismo
margen de seguridad, de manera constante, a lo largo de todas las facetas de la conduccin y
circulacin. Es decir que a una aceleracin consistente, debe corresponder una frenada ms
enrgica, y un trazado de curva ms decidido.
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En la conduccin de la motocicleta, es muy importante la uniformidad en la

conduccin, conocer las reacciones de la moto con suavidad y, cuando sea necesario aumentar
nuestras solicitudes de una manera gradual y armnica. Antes de exigir ciertas prestaciones a
nuestra motocicleta, es preciso que sepamos realizar un correcto aprovechamiento, uniforme,
de todas sus caractersticas fundamentales.
APROVECHAMIENTO UNIFORME DE LA MOTO.-Una aceleracin suave, requiere una frenada y entrada en curva proporcionada.
-Si se acelera con energa, debe preverse una frenada similar.
DESPLAZAMIENTO LONGITUDINAL DEL PESO DE LA MOTOCICLETA.
Una de las caractersticas principales de la moto es su gran capacidad de generar, de

alcanzar velocidad. Es decir, dispone de una gran aceleracin.
Ya en la introduccin, se coment que SLO SE PUEDE CORRER LO QUE SE
SABE FRENAR. Las motocicletas disponen de una capacidad de frenada impresionante, lo
que constituye, un importante elemento de SEGURIDAD.
Ambas acciones, acelerar y frenar, provocan desplazamiento de peso, transferencias de
kilos de un lugar a otro, movimientos que son absorbidos, en mayor o menor medida por las
suspensiones. Pero es inevitable que se produzcan desplazamientos.
En aceleracin y frenada, este movimiento de peso es longitudinal. Hacia atrs o hacia
adelante, en mayor o menor medida, pero siempre se produce.
Al acelerar, todo el peso se desplaza hacia la rueda trasera, levantndose la modo de
delante, con la rueda delantera casi en el aire, "pesando" poco sobre el suelo.
Al frenar, todo el peso se desplaza hacia delante, quedando la rueda trasera alta,
aligerada de peso, con poca presin sobre el suelo.
Quitar gas, un instante antes de entrar en una curva, ocasionar un ligero
desplazamiento de peso hacia delante, aumentar la direccionalidad, y la motocicleta encarar
con facilidad la trayectoria que hemos seleccionado.
Por el contrario, si antes de entrar en la curva, an en lnea recta, aceleramos, para
luego iniciar el giro, la rueda delantera de la motocicleta est ALTA, sin peso en el suelo, y
ofrecer una mayor dificultad a girar, tendr una tendencia mas acusada a dirigirse hacia el
exterior, a girar poco.
En algunas ocasiones, instintivamente, el motorista intenta compensar estos
desplazamientos, con movimientos de su cuerpo.
Desplazar el cuerpo hacia delante, disminuye la tendencia de la rueda delantera a
"aligerarse"
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Igual sucede cuando analizamos la accin de frenar. En una frenada de cierta

intensidad, el cuerpo tiende a levantarse, los brazos a estirarse, apartndonos del manillar. Es
decir, estamos intentando no pesar sobre el manillar, sino desplazar el peso lo ms hacia atrs
que podemos.
El cuerpo alto y hacia atrs dificulta que la rueda trasera se "levante".
El desplazamiento longitudinal del peso, constituye el motivo por el que el freno
delantero adquiere una importancia primordial. Por eso el freno delantero tiene una dimensin
mayor que el freno posterior. Porque la rueda trasera, siempre, al frenar est ligera, "pesa
poco" sobre el suelo y, por tanto, con muy poca capacidad, potencia, fuerza de frenada, puede
llegar a bloquearse fcilmente.
Este desplazamiento del peso, tiene tambin su efecto en curva. Circulando en
condiciones normales, en una curva redonda, si se desea que la moto gire ms, puede
conseguirse quitando gas. Al acelerar, aunque sea suavemente, se constata que cuesta ms
girar, dirigir la motocicleta hacia el interior de la curva.
DESPLAZAMIENTO LONGITUDINAL DEL PESO.-Dar o quitar gas, frenar, ocasiona que el peso se desplace hacia atrs o hacia
delante.
-El peso, delante o atrs, ayuda o dificulta el giro.
ACELERACIONES.
La capacidad de aceleracin, de generar velocidad en la motocicleta, ha de estar
perfectamente controlada por el motorista. Una excesiva brusquedad con el puo del
acelerador, sobre todo en marchas cortas, pueden ponernos en apuradas situaciones, tanto en
lnea recta, como ms an en curva.
Debemos desarrollar la costumbre de solicitar de la motocicleta aquella potencia que
se precisa. No menos, pero tampoco ms
El rodar con marchas largas, a pocas revoluciones, origina que en las maniobras de
adelantamiento, la facultad de adquirir velocidad con presteza para evitar una situacin
conflictiva, quedan muy disminuidas.
Si por el contrario rodamos con marchas cortas, a altas revoluciones, nos
encontraremos con que cualquier aceleracin ser fuerte, brutal, incluso cuando no sea
necesario.
Lo ideal, es circular a una velocidad y una ACELERACIN tal, que posibiliten un
anlisis coherente del entorno, utilizando de manera armnica las prestaciones del motor. El
motorista debe esforzarse en utilizar, en cada marcha, el mismo nmero de revoluciones,
segn el ritmo al que se pretenda circular. En este punto entramos en una de las maniobras
que proporcionan aceleracin, y que por sencillo que parezca, en ocasiones no se efecta con
suficiente fluidez o rapidez: aumentar marchas.
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Tres accionamientos deben coordinarse adecuadamente: quitar gas, apretar la maneta

de embrague, y accionar la palanca del cambio. Son tres movimientos que, bien coordinados,
pueden efectuarse con mucha rapidez y, lo que es an ms importante, con mucha suavidad.
Pero deben de estar perfectamente coordinados.
ACELERACIONES.-Alcanzar el mismo nmero de revoluciones en cada marcha.

-Conseguir que las marchas se engranen con suavidad externa, accionando
coordinadamente los mandos.
FRENADAS.
Otra de las caractersticas de las motocicletas, es su extraordinaria capacidad de frenar,
de disminuir la velocidad. Y es lgico. Ya que puede adquirir velocidad con presteza, es
normal que deba disminuirla con facilidad.
Una motocicleta, frena tanto o ms que un coche equivalente.
Ciertamente que, si no se dispone de ABS (sistema anti-bloqueo de freno), la frenada
es ms complicada, o requiere ms tcnica, pero un buen frenador, parar la moto en igual o
menor distancia que un coche. Es ms complejo que en un coche? Por supuesto.
Es por tanto, un factor determinante en la seguridad de la conduccin de la moto,
el saber frenar.
Va a ser el motorista, sus conocimientos, su tacto y experiencia, la que determine si va
accionar con ms intensidad el freno delantero o el trasero. Es el conductor, quien oficia de
"repartidor de frenada". Al mismo tiempo, al hundirse la parte delantera de la moto, sin dejar
de presionar uniformemente con la mano derecha, deber hacer el esfuerzo preciso para no
salir por encima del manillar y, si le es posible, incluso erguir el cuerpo e intentar desplazar
el peso hacia atrs.
Levantar el cuerpo (freno aerodinmico), y tener los brazos preparados para resistir la
inercia, colaboran en una buena eficacia de frenada.
Es por tanto, ms complicado, tanto tcnica, como fsicamente, y por ello, an ms
importante.
Evidentemente, la mayor eficacia de una frenada se consigue en lnea recta, ya que los
neumticos, slo deben efectuar un esfuerzo: disminuir la velocidad. Por ello, si es preciso
disminuir la velocidad con intensidad, se debe intentar frenar lo ms en lnea recta posible.
Cierto que tambin puede frenarse en curva, y en ocasiones no quedar otro remedio
que hacerlo, pero es ms complicado, requiere ms tacto, la dificultad es mayor, ya que el
neumtico realiza dos esfuerzos: disminuir la velocidad y girar. Ello supone un lmite para
cada funcin.
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La mayor eficacia de frenada se consigue en lnea recta. Por ello se ha de frenar

ANTES de la curva.
1. Frenada en lnea recta.
Para frenar correctamente en lnea recta, lo primero que debe hacerse es accionar con
suavidad el freno trasero y, a continuacin, pero casi instantneamente, el freno delantero.
Porqu iniciar con el freno trasero? Sencillamente, porque, al frenar, la moto tender
a bajar de delante y a levantarse de atrs. Se coment en el apartado dedicado al
desplazamiento de peso longitudinal.
Al iniciar la frenada con el freno trasero, se consigue que la parte trasera baje, no se
"levante" tanto, que "pese" lo ms posible sobre el suelo y, por tanto pueda seguir aplicndose
presin sobre ese freno con una cierta eficacia y modulacin.
A continuacin, CASI CON INMEDIATEZ, aplicar el freno delantero con decisin.
Porque el freno delantero es el que para ms, el que detiene ms a la moto, el ms eficaz.
Pero sin duda alguna, y a pesar de que el esfuerzo principal recaer sobre la rueda
delantera, si se ha accionado previamente el freno trasero, la moto frenar mas "plana", menos
hundida sobre la horquilla delantera y menos "alta" de atrs, y, por tanto, ms eficazmente.
Conviene recordar, si es posible, que debe intentar mantenerse el mismo esfuerzo sobre la
maneta de freno a lo largo de toda la distancia de frenada, evitando el presionar cada vez con
ms fuerza, ya que ello podra conllevar un bloqueo de la rueda delantera.
Porque UNA RUEDA BLOQUEADA TIENE MENOS ADHERENCIA QUE UNA
QUE GIRA NORMALMENTE; si es la rueda trasera la bloqueada, querr pasar delante, y lo
normal ser que la moto inicie un cierto movimiento de serpenteo o lateral, ya que querr
"adelantar" a la delantera.
Pero si la que se bloquea es la delantera, como ya est delante, lo que har ser
intentar escaparse, irse hacia delante, con lo cual la cada, la sensacin de que la moto se
"escurre", desliza de delante, es inmediata y de difcil, muy difcil control.
Respecto a la posicin de la mano para frenar, lo ms importante es encontrar la
manera que nos proporcione ms tacto, que podamos dosificar exactamente la presin que
queremos dar. No obstante, conviene recordar que en el supuesto de una frenada de
emergencia, suele frenarse con los cuatro dedos sobre la maneta de freno.
Cuando la frenada es previsible, se suele frenar con los dedos ndice y medio,
aferrando el manillar con los dedos pulgar, corazn y meique.
Conviene recordar que, en el supuesto de que la palanca de freno descendiera, (por un
uso abusivo de los frenos), el hecho de tener unos dedos entre la maneta y el manillar, limita
el recorrido til, lo que podra llegar a ser contraproducente.
En lnea recta, primero freno trasero e inmediatamente el freno delantero, que es
el principal.
2. Frenada en Curva.
Como se ha comentado anteriormente, en curva los neumticos deben efectuar dos
esfuerzos: girar y frenar. La intensidad total de frenada, por tanto, disminuye; es decir, que
cuando ms inclinados estemos, cuanto ms se est girando, menos fuerte se podr frenar.
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Por consiguiente, el efecto ms evidente que se va a producir es que el traslado de

peso hacia delante ser menor. Por ello, al estar la moto menos hundida, ms "plana", se
podr frenar con un poco ms de intensidad con el freno trasero y, por el contrario, con el
delantero no podr llegarse a efectuar tanta presin como en el supuesto de que se tratara de
una frenada en recta.
En curva, debe accionarse el freno delantero con menos intensidad que en lnea
recta.
Supuesta una situacin en la que, por la razn que sea, se llega con demasiada
velocidad a una curva, el procedimiento a seguir sera el de iniciar la frenada con freno
trasero, inmediatamente con el delantero, con la moto en lnea recta.
Al precisar de ms espacio para disminuir la velocidad, inclinaremos un poco la moto
intentando ir entrando en la curva, sin dejar de frenar, pero, para no producir un bloqueo de
ruedas, deberemos disminuir un poco la presin sobre el freno delantero, al mismo tiempo que
podremos frenar algo ms fuerte con el trasero.
Esta exposicin no debe confundirnos, y pensar que SLO SE DEBE FRENAR con el
freno trasero. La realidad es que, si en recta el reparto de eficacia de freno es de 80 % delante
y 20 % detrs, al ir entrando en curva se ir convirtiendo en un 60-40 o incluso un 50-50, por
lo que conviene recordar siempre, la importancia del freno delantero.
La prctica y perfeccionamiento de las frenadas es complicada y con un cierto
riesgo. Su correcta utilizacin constituye un APARTADO FUNDAMENTAL EN LA
SEGURIDAD DE LA MOTOCICLETA.
Algunos errores fundamentales, en el apartado de utilizacin de los frenos, estn
constituidos por una INSUFICIENTE presin sobre el freno DELANTERO, y la EXCESIVA
presin sobre el freno TRASERO.
3. Sistema anti-bloqueo de ruedas.-ABS.Es un sistema adicional al circuito de frenos, que acta de experto frenador, evitando
que las ruedas se bloqueen, al exigirle un esfuerzo superior a la adherencia disponible.
Entra en funcionamiento, CUANDO LAS RUEDAS SE BLOQUEASEN. Por tanto,
un vehculo frena igual SIN que CON ABS. DONDE EST SU BENEFICIO?. Pues que,
cuando las ruedas se bloquean, por exceso de freno, fcilmente la moto puede realizar
movimientos extraos, patinar.... En ese instante, debe DOSIFICARSE la presin sobre los
frenos, hasta que las ruedas vuelvan a girar, y, nuevamente, presionar los frenos en la medida
de lo posible. Es decir, que, adems de necesitar de una excelente tcnica de EXPERTO
FRENADOR, se requiere la sangre fra de poderla aplicar en ese instante. Que no resulta
fcil, en ocasiones.
La accin del ABS, consiste en ser ese EXPERTO FRENADOR, que regula, modula y
para la motocicleta en los menos metros posible en esa situacin y momento.
Supone adems una ayuda psicolgica importante, ya que frenar consistentemente,
sobre agua, o sobre cualquier otra superficie deslizante, impone bastante. Este mismo temor
hace que, habitualmente, se presione muy poco sobre el freno delantero, se intente no
acercarse al lmite. Y ello ocasiona que las frenadas sean ms largas de lo usual, de que
estemos, inconscientemente, aprovechando poco las posibilidades que no ofrece nuestra moto.
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FRENADAS.-La mxima capacidad de frenada, se obtiene en lnea recta.

-Para una frenada excelente, primero accionar el freno trasero y, casi
instantneamente, el delantero.
-En curva, no puede aplicarse tanta intensidad al freno delantero como en recta.
-Puede frenarse en lnea recta y en curva. Si es posible frenar siempre en recta.
REDUCCIN. ACELERACIN INTERMEDIA.

Si en algn instante determinado de la conduccin, es importante estar tranquilo,
disponer de capacidad de anlisis, de todo el control sobre la motocicleta y entorno, ste es en
la aproximacin a la curva.
La aproximacin a la curva, empieza a definir al buen conductor.
Es la aproximacin y en el momento de entrar en curva, donde se aprecia a un buen y
seguro conductor.
Esta maniobra de aproximacin ser tranquila si efectuamos una adecuada y correcta
frenada y reduccin. La utilizacin de los frenos ya se ha comentado anteriormente.
La reduccin si es brusca, poco armnica, puede llegar a provocar en ocasiones con
una cierta facilidad, bloqueos intempestivos de la rueda trasera, y los caractersticos "rebotes",
pequeos saltos de la rueda trasera que intermitentemente, toca el suelo o no.
Por qu se han producido estos rebotes?. Sencillamente, porque al quitar gas y frenar,
el motor baja mucho de revoluciones, y, al introducir una marcha inferior, ms corta, y soltar
la maneta de embrague, ser la rueda la que, haciendo un esfuerzo adicional, brusca y
rpidamente tendr que empujar el motor, hasta el nmero de revoluciones adecuado.
A veces cuando se es muy brusco, cuando se realiza la reduccin demasiado
lentamente, se tiene demasiado tiempo el embrague apretado, o cuando existe poca
adherencia, el esfuerzo que ha de realizar la rueda trasera, es superior a la adherencia de que
dispone y se producen las conocidas "reboteras", lo que ocasiona poca seguridad y
adherencia, llegando a ocasionar problemas al iniciar la curva cuando la rueda trasera est en
el aire.
Una tcnica que ayuda a que la maniobra de frenada y reduccin sea suave y correcta,
es la que denominamos ACELERACIN INTERMEDIA, tcnica que en principio puede
resultar un poco engorrosa en su explicacin.
Esta ACELERACIN INTERMEDIA, debe efectuarse, -como su nombre indica-,
ENTRE marcha y marcha. Es decir, mientras mantenemos el embrague apretado, para
introducir la marcha inferior. Conviene recordar siempre que sta es una maniobra que se
efecta NICAMENTE en las frenadas, para ayudarnos a reducir. Por tanto, es una maniobra
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de FRENADO, parte principal, y REDUCCIN, parte accesoria.

Como se realiza la maniobra?
Quitamos gas, antes de llegar a una curva, por ejemplo, y en su momento, frenamos
con el freno delantero. Como es necesario quitar una marcha, apretamos el embrague.
AHORA ES EL INSTANTE DE EFECTUAR LA ACELERACIN INTERMEDIA.
Insertaremos una marcha inferior, y soltamos el embrague.
Una buena agilidad y coordinacin de manos y pie hace que, en maniobra de
reduccin, apretar el embrague, efectuar la aceleracin intermedia, introducir la marcha y
soltar el embrague, den la sensacin de que todo se hace el mismo tiempo.
Como debe ser esta "ACELERACIN INTERMEDIA"?.
Ha de ser suficiente como para que el motor suba de revoluciones, hasta llegar a las
que obtendremos, cuando se suelte el embrague con la marcha inferior puesta. Ha de ser una
aceleracin breve y suficiente; ms intensa y exacta, cuanto ms corta sea la marcha que
queremos introducir.
Y, otro aspecto a no descuidar, y suele ser el principal, es de no olvidar que se efecta
durante una maniobra de frenado, que es sta la ms importante y, por tanto deber poderse
efectuar la aceleracin intermedia, MANTENIENDO LA PRESIN ADECUADA Y
CONSTANTE sobre la palanca de freno delantero.
La variacin de la presin sobre la maneta de freno en las aceleraciones
intermedias, ocasiona desaconsejables oscilaciones de la horquilla delantera.
Es usual que al principio, cuando nos iniciemos en el ejercicio de esta maniobra, a
cada aceleracin intermedia, corresponda una disminucin de la presin sobre el freno, y ello
ocasiona que la horquilla suba y baje, lo mismo que la eficacia de la maniobra.
REDUCCIN. ACELERACIN INTERMEDIA.-Maniobra a realizar durante la frenada.
-La aceleracin intermedia NO DEBE HACER VARIAR la intensidad de frenada.
-El "golpe de gas" ha de ser corto, seco y suficiente. Y tantas veces como marchas
quitemos. No menos, pero TAMPOCO MS.
-Proporciona seguridad, sobre todo en firmes deslizantes, y tambin en curva.
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Escuela de Trfico
TRAZADO DE CURVAS.
En conduccin normal, por carretera, la mayor seguridad nos la proporciona un
correcto trazado de las curvas. Un adecuado aprovechamiento de NUESTRO ESPACIO
DISPONIBLE, har que todo el esfuerzo necesario para tomar una curva se reparta a lo largo
de mucho espacio, aumentando con ello nuestra seguridad. Pero no olvidemos, que cuando
hablamos de NUESTRO espacio disponible, estamos refirindonos a la mitad de la calzada
que nos corresponde, tenga o no lnea divisoria. En ningn caso, deber entenderse que
debemos aprovechar el espacio de los vehculos que circulan en direccin contraria a la
nuestra.
Debe aprovecharse aquel espacio de la calzada que nos est reservado sin invadir
nunca el carril contrario.
Partiendo del supuesto de que circulamos con la motocicletas describiendo crculos
pequeos de radio constante, y empezamos a rodar aumentando nuestra velocidad, 10. 20. 30,
40 Km., llegar un momento en funcin del radio del crculo que describamos, que la
motocicleta est a punto de patinar, de caer, de derrapar. Para evitarlo, pasaremos a describir
crculos de mayor radio, desapareciendo el riesgo de una cada. FIG.1
Que conclusiones podramos extraer de esta experiencia?
En primer lugar, que cuanto mayor es el radio de la curva que estamos haciendo, ms
de prisa se puede ir.
FIG.1
FIG.2
En segundo lugar, que si deseamos aumentar nuestra velocidad, sin caer, deberemos
desplazarnos, de manera progresiva, hacia el Crculo superior inmediato. Crculo cada vez
ms grande, a medida que vayamos aumentando nuestra velocidad. FIG.2
A un aumento de velocidad, corresponde un crculo de adherencia superior.
71
Escuela de Trfico
De lo anterior, puede haber quien piense que slo estamos contemplando el aspecto
eficacia, velocidad, correr, Nada ms lejos de la realidad, nicamente lo utilizamos para
explicarlo mejor.
Porque, y ya a la bsqueda de nuestra seguridad, que es lo MS IMPORTANTE, si yo

circulo a 40 Km. hora, en crculo me encontrar ms seguro: en el de 40? En el de 60?
En el de 80?. Evidentemente, ir mucho ms seguro, a 40 Km hora, si el circulo por
el de 80. Porque el lmite, quedar muy lejos de las prestaciones que solicito a mi moto. Y
esto es lo que proporciona un gran margen de seguridad.
Y si esto es as, por qu en una curva, dibujo un arco de circunferencia de 40. Cuando
aprovechando mi espacio puedo hacerlo de 80?. Si aprovecho correctamente mi espacio,
podr describir arcos de circunferencia grandes, que me proporcionara la mayor seguridad
posible.
Y, cmo describir estos crculos amplios, esas trazadas?.

Pues situando en el asfalto TRES PUNTOS IMAGINARIOS, por lo que pasar. en
cada curva.
A estos puntos los denominamos: PUNTO DE GIRO, PUNTO DE CONTACTO, y
PUNTO DE SALIDA.
La ubicacin de los puntos de GIRO, CONTACTO y SALIDA, configuran el
trazado de la curva.
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Escuela de Trfico
La ubicacin de donde coloquemos cada uno de estos TRES puntos, obtendremos una
trazada determinada. Y, adems, con cierta prctica, sabremos hacia donde nos lleva, si es
conveniente o no.
1. Punto de Giro.
Es el lugar donde dejamos de ir en lnea recta, para INICIAR la curva, para empezar a
inclinar la moto, Aunque en coche este Punto es muy marcado, muy exacto, en moto
podramos decir que es ms bien una zona, puesto que la inclinacin, al efecto de girar se hace
de una manera ms suave y progresiva. Pero, como concepto, nos sirve igual.
Es, asimismo, el lugar donde SE HA TERMINADO LA APROXIMACIN A LA
CURVA. Por tanto, el lugar donde podemos soltar los frenos, encontrndonos ya a la
velocidad que deseamos, y con la marcha que previamente se ha seleccionado, a punto de
entrar en curva.
La aproximacin, con FRENADA y REDUCCIN si conviene, debe terminar en el
Punto de Giro.
Si es el momento de soltar los frenos, constituye, como concepto, EL LUGAR MS
LENTO DE LA CURVA, y tambin EL MS IMPORTANTE. Donde todo se va a decidir:
velocidad de entrada en curva, anlisis del trazado, si ser factible o no pasar por l, si la
marcha engranada es la adecuada, y donde ya hemos imaginado como ser esta curva.
2. Punto de Contacto.
Es el lugar situado en el interior de la curva por el que, INEVITABLEMENTE
DEBEMOS PASAR, si queremos describir el arco de radio ms grande posible. La nica
manera de aprovechar, al mximo, nuestro espacio disponible.
CONTACTO es el punto imaginario, situado en el interior de la curva, por el que se
debe pasar si se quiere aprovechar nuestro espacio disponible.
Como se ver posteriormente, la colocacin de los PUNTOS DE GIRO Y
CONTACTO, definen el trazado de la curva.
3. Punto de Salida.
Es el tercer punto de la curva, y configura el momento que debemos estar ms seguros
ms desahogados, ms tranquilos, porque es donde iremos adquiriendo cada vez mayor
velocidad. Es por ello que ha de constituir el momento en que MENOS apuros se pase.
La SALIDA de la curva est determinada por el posicionamiento de los puntos de
GIRO y CONTACTO, es el lugar hacia donde la moto nos lleva movida por su propia inercia.
Colocar los puntos de GIRO y CONTACTO muy pronto, -lo que es bastante habitual-,
73
Escuela de Trfico
nos lleva hacia fuera, hacia el exterior de la carretera. Nos falta espacio para terminar el giro.
Puntos de GIRO y CONTACTO muy tarde, hacen que nos dirijamos hacia el interior
del viraje, a que nos sobre espacio a la salida de la curva.
PG y PC pronto, llevan al exterior. PG y PC tarde, llevan al interior.
La ubicacin de estos tres puntos imaginarios, ayuda en el conocimiento de la

carretera, y no debemos olvidar, como se comentar en otro punto, que son los lugares que,
continuamente, NUESTRA MIRADA debe buscar para podernos anticipar adecuadamente.
TRAZADO DE CURVAS.
-El PUNTO DE GIRO, es el lugar ms lento de la curva.
-El PUNTO DE GIRO, marca el fin de una recta, y el momento de girar. Pero
TAMBIN, el final de la frenada previa.
-PUNTOS DE GIRO Y CONTACTO pronto, nos llevan hacia el exterior de la
curva.
-Seguridad y eficacia se consiguen entrando despacio, pudiendo salir acelerando.
74
Escuela de Trfico
APROXIMACIN A LA CURVA. LA MIRADA.

La fase de aproximacin a la curva, constituye uno de los elementos fundamentales de
la conduccin. Saber aproximarse a una curva, valorarla, determinar su grado de dificultad,
sus circunstancias, sus posibles incidencias, permiten no slo mantener el ritmo deseado de
desplazamiento, sino tambin hacerlo con el mayor grado de seguridad posible. Y esto ltimo,
siempre, ES LO MS IMPORTANTE.
En ocasiones hemos visto conductores que al entrar demasiado rpidos o pronto o una
curva, tienen un gran nmero de problemas a su salida, cuando no terminan cayendo de la
motocicleta o salindose la calzada.
El propio interesado considera que ha fallado en el trazado, en la aceleracin....En
ocasiones todo es, an MS SENCILLO. SU ERROR NO HA SIDO EN LA CURVA. Ha
fallado, simplemente, en la APROXIMACIN.
Cuando por el motivo que sea, llegamos demasiado rpido a una curva, cuando parece que
nos falta tiempo para reaccionar., lo habitual en estos casos es mirar la curva, e intentar
hacerla a la misma velocidad a que llegamos. CRASO ERROR. En multitud de ocasiones,
una buena frenada, como anteriormente hemos comentado, acompaada de una reduccin, sin
dejarnos invadir por el pnico, confiando en la motocicleta y nuestra habilidad, ser suficiente
como para que la velocidad disminuya lo suficiente y se pueda tomar la curva con cierta
seguridad.
La mirada constituye un elemento determinante en la seguridad cuando
circulamos en motocicleta.
La mirada, nos har estar por delante de la situacin, evaluar el comportamiento de los
dems usuarios, el estado de la va, etc.
Recordar que, en el trazado de una curva, son importantes TRES PUNTOS, tres
momentos: el iniciar la curva, el llegar al interior de la misma, y la salida de la curva. Son los
puntos de GIRO, CONTACTO y SALIDA.
Al pasar por estos tres puntos, describimos en esa curva el mayor radio posible, que
constituye la mejor manera de repartir el esfuerzo a lo largo del viraje.
Imaginado la ubicacin, la colocacin de esos tres puntos en el asfalto, podemos tener
una idea APROXIMADA de como ser la carretera. Porque en muchas ocasiones no "vemos"
toda la calzada, slo podemos imaginarla; pero no obstante una idea de lo que podemos
encontrarnos, s es posible tenerla.
Imaginemos que circulamos por una recta. La visin, la imaginacin, nos dice como
ser la curva que nos vamos a encontrar, porque imaginamos donde estn ubicados los puntos
de GIRO, CONTACTO y SALIDA. Es decir, estamos TRES PUNTOS por delante de la
situacin. Y decidimos frenar y reducir si se trata de una curva lenta, o seguir al mismo ritmo
que vamos, si creemos que es una curva lo bastante rpida. Pero, lo ms importante es que
nuestra VISTA, nuestra imaginacin, EST TRES PUNTOS por delante, y tome su decisin.
A partir de ah, y es donde la mirada sigue adquiriendo su importancia, la vista estar,
COMO MNIMO, un Punto por delante.
75
Escuela de Trfico
La mirada siempre lejos. Como mnimo, un Punto.
Es decir que, en el momento de girar, la vista (o la imaginacin), estar ya en el Punto

de CONTACTO, independientemente de que lo VEAMOS o, simplemente lo INTUYAMOS.
As, cuando lleguemos al interior de la curva, nuestra mirada debe estar ya, como mnimo, en
la salida de la curva, analizando el espacio que nos queda. Y al llegar a la SALIDA, nuestra
mirada, nuestra imaginacin, estar de nuevo tres puntos por delante de la situacin.
La anticipacin, la previsin, LA MIRADA, permiten que la cabeza vaya ms
rpida que la carretera, y poder circular con la seguridad necesaria.
La mirada, la direccin hacia donde miramos, adquiere una importancia muy grande
en la conduccin de motocicletas. Al entrar en curva, ayudar a dirigir la moto hacia donde
queremos que vaya. Al encontrar un obstculo que nos cierra el paso, si centramos nuestra
mirada en l, ser difcil evitarlo. En ese caso, debemos buscar, analizar, MIRAR el lugar por
donde pasar, escapar, evadir ese obstculo.
Aunque en ocasiones puede resultar complicado, MIRAR por donde podemos
sortear, ser de gran ayuda.
En una frenada intensa, si llegamos a bloquear la rueda trasera, el hecho de mirar hacia
delante, recto, lejos, har posible que la moto vaya ms recta, que nos sea ms fcil
controlarla.
Si deseamos ir despacio, a poca velocidad, mirar delante de nuestra rueda delantera,
nos har perder el equilibrio con facilidad. Mirar hacia delante, recto, nos ayudar a obtener
un mejor equilibrio.
76
Escuela de Trfico
APROXIMACIN A LA CURVA. LA MIRADA.-La aproximacin a la curva determina la velocidad de entrada en ella. De ah su

importancia.
-La anticipacin es seguridad. Cuanto ms lejos se mira, se adquiere ms seguridad.
-Antes de la curva, la "mirada" est TRES PUNTOS por delante.
-En curva, como mnimo, la "mirada" est UN PUNTO por delante.
-Ante un obstculo, "mirar" el lugar por donde sortearlo.
DIVISIN DE LA CURVA EN TRES PARTES.

Hasta ahora, hemos visto que en cada curva, existen tres puntos imaginarios que
debemos posicionar. Sern los que definan el trazado.
Pero adems, aparte, hay tres cosas diferenciadas que nosotros debemos hacer en cada
curva. Estas tres cosas diferenciadas, estas TRES PARTES de una curva, no son iguales entre
s. Estas tres partes, pueden variar su espacio segn la forma o el diseo de la curva. Pero
siempre existen y deben seguirse.
Primera parte de la curva. Se ha llegado ya al PUNTO DE GIRO, se inicia la curva.
Que debe hacerse en ese instante? Pues nada. ESPERAR. A que la moto, por su inercia vaya
hacia el interior de la curva, a que estemos seguros que llegaremos al PUNTO DE
CONTACTO. Durante ese tiempo de espera, podemos analizar la situacin, si nuestra
velocidad es la conveniente y, si estamos pasando por el trazado que realmente hemos
seleccionado.
Y as, llevados por la inercia, hemos acabado con la primera parte de la curva.
Segunda parte de la curva. La velocidad, el trazado, la curva, todo va bien. Que
podemos hacer ahora en esta parte de la curva? DOSIFICAR LA ACELERACIN,
modulando o graduando su intensidad. Constatar si, a medida que aceleramos, la moto
corresponde con una buena actitud y seguimos por el trazado ms correcto.
Una aceleracin excesiva, y demasiado pronto, aligerar en general la parte delantera
de la moto, y empujar a sta ms hacia el exterior, la har GIRAR MENOS.
Por tanto, despus del primer tiempo de ESPERA viene el segundo, el de
DOSIFICAR la aceleracin.
Finalmente, estamos en la tercera parte de la curva. Si los puntos de GIRO y
CONTACTO han sido correctos, si la ESPERA y DOSIFICACIN tambin, un correcto
trazado nos permitir, en la tercera parte de la curva, una aceleracin franca, no obligada, a
medida que PROGRESIVA, COORDINADAMENTE, vamos enderezando la moto.
Aunando los tres puntos de la curva, y las tres partes en que la dividimos,
obtendremos una excelente eficacia y, algo an mucho ms importante, un nivel de seguridad
encomiable
77
Escuela de Trfico
En cuanto a los trazados, conviene recordar que debemos tratar de conducir la

motocicleta de una manera uniforme, sistemtica, aplicando el mismo mtodo y tcnica, hasta
que lleguemos a hacerlo de una manera instintiva, casi sin pensarlo.
La reiteracin en la prctica y el anlisis de aquello que no est saliendo bien,
harn adquirir la tcnica adecuada.
DIVISIN DE LA CURVA EN TRES PARTES.

-Esperar, dosificar, acelerar.
-La aceleracin final, ha de ser posible, si se ha trazado bien. Pero no es obligada.
-La aceleracin ha de coincidir con el poder enderezar la moto progresivamente.
78
Escuela de Trfico
DIFERENTES TIPOS DE CURVA. SU TRAZADO.

Hasta ahora, hemos analizado una curva sencilla, sola, de radio constante. Pero
nuestras carreteras nos ofrecen, un surtido variado y diverso de curvas, tanto en lo que se
refiere a curvas "solas" (recta-curva-recta), como a curvas seguidas o enlazadas.
En primer lugar nos referiremos al trazado de las curvas que denominamos "Solas".
De entre stas, indudablemente, las que presentan mayores dificultades son las de
radio variable. En general, podramos decir que son las curvas "que se cierran". Que al
principio parecen rpidas, para luego volverse mucho ms lentas.
DE UNA CURVA QUE SE CIERRA, LO MS IMPORTANTE ES LA SEGUNDA
PARTE DE LA CURVA.
Trazado clsico de una curva que se cierra (Trazo azul)

Trazado clsico de frenado en lnea recta en una curva que se cierra (Trazo rojo)
Es decir, una curva a la derecha que podra ser de 100, y se cierra a 40, debemos
tomar en consideracin la segunda parte, la parte ms lenta. De nada sirve hacer
perfectamente la curva primera, de 100, si luego resulta imposible afrontar la de 40.
La primera parte, la de 100, la consideraremos como una recta. Complicada, pero
como si fuera una recta. Por tanto no aproximaremos a la curva por la izquierda del espacio
que nos est reservado, (prximo al centro de la calzada, junto lnea central....), al mismo
tiempo que realizamos la maniobra de aproximacin correctamente. Es decir, si vamos a 110,
frenamos, reducimos, hasta que estemos a la velocidad de 40, con lo que hemos decidido
afrontar la curva en cuestin.
Este tipo de trazado, al llegar por el exterior a la curva, para situarse perfectamente
para trazar la parte lenta de la curva, es el que denominamos CLSICO, siendo recomendable
su utilizacin por proporcionar un excelente nivel de seguridad.
79
Escuela de Trfico
No es correcto llegar por el interior a la parte ms lenta de una curva que se

cierra.
Conste, sin embargo, que no es fcil de aplicar. Instintivamente, ante una curva que se
cierra, o si se llega demasiado de prisa a un viraje, la tendencia general, la ms instintiva, es la
de dirigir pronto, muy pronto, nuestra moto hacia el interior, con lo que, lo nico que se
consigue, es acumular los problemas a la SALIDA de la curva, justo donde estos no deberan
existir.
Otro tipo de curvas que podemos encontrarnos, son las DOBLES.
Curvas DOBLES son aquellas que pueden negociarse con una sola trazada.
Para que una curva sea DOBLE, precisan algunos requisitos: en primer lugar, que sean
dos. En segundo lugar, y esto es lo que las define exactamente, que la SALIDA de la primera
constituya, exactamente, el punto de GIRO de la segunda.
En una curva doble, la SALIDA de la primera es exactamente el PUNTO DE

GIRO de la segunda.
Alguna situacin ms complicada podra llegar a presentarse.
Imaginemos una curva DOBLE, pero en la que se ha reducido la distancia entre la
primera y la segunda.
Intentar iniciarla como hacamos en la curva DOBLE, ocasionara inevitablemente que
nos faltara espacio para acabar la curva. Y, en general, en donde falta espacio para tomar la
curva, en donde necesitaramos ms asfalto, suele haber un pino.
Cmo debe trazarse una curva de este tipo? Pues debemos remitirnos a la curva
QUE SE CIERRA.
80
Escuela de Trfico
Lo ms importante es situar perfectamente la moto, para afrontar la segunda

parte de la curva.
De aquella, decamos que la primera parte era como una recta complicada porque, de
hecho, se deba frenar y reducir mientras se giraba, es decir, con la moto inclinada.
Trazado de radio constante ROJO

Trazado recomendado, que posibilita aceleracin en salida de curva AZUL
En el caso que nos ocupa, diremos que la primera curva es como una recta
dificilsima, muy complicada, pero que lo importante, es estar bien situado para efectuar la
segunda parte de la curva. Por complicada y lenta que sea la segunda.
Finalmente, y hablando de las curvas solas, nos quedan aquellas denominadas
REDONDAS.
Es decir, aquellas en las que entras en una direccin y sales en la direccin opuesta,
habiendo realizado un giro de 180 grados.
La trazada tericamente ms perfecta, sera aquella que situara los puntos de GIRO y
SALIDA a la misma altura, y el punto de CONTACTO en el centro del interior de la curva.
81
Escuela de Trfico
Pero la realidad es que, en esta curva REDONDA, con este trazado tericamente
perfecto, estoy limitando, en gran manera, una de las capacidades ms caractersticas de la
motocicleta: su capacidad de aceleracin. Efectivamente, si efecto ese trazado, no puedo
acelerar pues para adquirir ms velocidad debo ABRIR MI RADIO DE GIRO.
Y no puedo hacerlo, puesto que no me queda espacio.
Para que me SOBRE espacio a la SALIDA de una curva, he de situar los puntos de
GIRO y CONTACTO MAS TARDE. Eso me permitir acelerar con decisin y seguridad.
Tambin es cierto que la entrada en curva ser algo ms lenta., pero la SEGURIDAD,
la eficacia, y, sobre todo, la velocidad de salida de curva entrando tarde, son muy superiores.
Finalmente nos quedan las CURVAS ENLAZADAS.
Aquellas que estn seguidas, pegadas a otra que les sigue.
En ocasiones, debemos intentar trazar con la mayor eficacia posible, la ltima curva
antes de una recta o de una zona de aceleracin prolongada.
Si consideramos que existen dos curvas seguidas, un buen principio consiste en pensar
siempre SITUARNOS BIEN A LA SALIDA PRIMERA, para poder efectuar un PERFECTO
TRAZADO EN LA SEGUNDA.
En la relacin entre estas dos curvas, pueden darse multitud de variantes, pero
bsicamente, la segunda puede ser ms lenta, igual o ms rpida que la primera.
En el caso de ser MS LENTA LA SEGUNDA CURVA que la primera, haramos el
punto de GIRO y CONTACTO muy tarde, de tal manera que, el punto de CONTACTO sera
casi el mismo que la SALIDA.
SI LAS DOS CURVAS SON IGUALES, (Figura A) no se puede trazar la primera

con independencia de la siguiente, pues quedaramos descolocados para realizar
correctamente el trazado de la segunda, y adquiere importancia la distancia entre una y otra.
Tampoco debemos sacrificar tanto la primera curva como la situacin expuesta
anteriormente, pues quedaramos lentos y con exceso de margen para realizar la segunda
curva.
Por tanto, lo que parece adecuado, es contemplar la posibilidad de retrasar ligeramente
los puntos de GIRO y CONTACTO de la primera curva, de manera que salgamos por el
centro de la calzada, y podamos, en la segunda curva, realizar un radio de acuerdo con la
velocidad que mantenemos.
82
Escuela de Trfico
Figura A
Figura B
Queda por ltimo, la posibilidad de QUE LA SEGUNDA CURVA, SEA MS

RPIDA QUE LA PRIMERA. (Figura B) En este caso podemos plantearnos aprovechar ms
de la mitad de la calzada, en la SALIDA de la primera curva. Y llegar a salir ms abiertos,
cuanto ms rpida sea la curva siguiente.
En cuanto a las curvas enlazadas vemos, pues, que entre salir por dentro, sacrificar,
situar, salir cerrado (puntos de GIRO y CONTACTO muy tarde), y salir abierto, por fuera,
(GIRO y CONTACTO como en curvas solas), existe una amplia gama de posibilidades que
en funcin de la relacin entre una curva y la siguiente.
Un buen principio, en carreteras de curvas, cuando no se conoce el trazado y no existe
visibilidad, es el de pensar que detrs de la curva que vamos a hacer, existir otra igual, pero
hacia el otro lado.
DIFERENTES TIPOS DE CURVA. SU TRAZADO

-De una curva que se cierra, lo ms importante es la segunda parte, la zona ms
lenta.
-La distancia de una curva a otra, influye en su trazado.
-Radio y distancia entre curvas, son los factores principales para determinar un
correcto trazado
-Siempre es conveniente ASEGURAR la salida.
83
Escuela de Trfico
RIESGOS EN LA CONDUCCIN DE MOTOCICLETAS.

Los riesgos del motorista durante la conduccin, obviamente, son muy superiores al
que corren los conductores y ocupantes de vehculos de cuatro ruedas, pues carecen de la
proteccin que ofrecen el chasis y carrocera del vehculo, producindose normalmente el
impacto directo de las distintas partes del cuerpo, con elementos exteriores, rgidos o ms o
menos flexibles, pero siempre susceptibles de causar lesiones, ya que la resistencia del cuerpo
humano ante impactos es pequea. Un accidente con un pequeo impacto que normalmente
producira una ligera abolladura en la carrocera de un turismo, podra significar lesiones
graves e incluso mortales para el motorista (conductor y pasajero). Por tanto no est de ms,
tener una serie de prevenciones ante maniobras que normalmente se ejecutan durante la
conduccin, que por repetidas se convierten en rutinarias y por rutinarias pierden la condicin
de peligrosidad que hace adoptar las precauciones necesarias para una conduccin prudente y
segura.
1. DETENCIONES:
La detencin es una maniobra peligrosa, en cuando la atencin del piloto est
centrada en la reduccin de su velocidad y el lugar donde se va a producir finalmente sta,
quedando un tanto desatendida la atencin del resto de la circulacin.
Se ha de tener en cuenta que el momento ms peligroso de esta maniobra lo constituye
el mismo momento de la detencin y la bajada de la motocicleta o salida del vehculo.
El segundo momento de mayor peligro es el subirse a la motocicleta o introducirse en
el vehculo para iniciar la marcha.
La detencin tras un vehculo averiado se debe realizar de modo que los dos
motoristas no queden juntos. El Jefe de pareja de detiene tras el obstculo, y el Auxiliar
anteriormente y a distancia del mismo, de modo, que ste, tras bajarse, se desentiende del
obstculo, manteniendo encendida la luz prioritaria del alumbrado telescpico posterior y se
dedica a observar la circulacin y hacerse visible, advirtiendo a los usuarios del obstculo. Si
el obstculo produjera retencin, dara la vuelta a la motocicleta y circulara con ella en
sentido contrario con las luces prioritarias azules delanteras encendidas.
Idntica actuacin llevaran a cabo los dos componentes del de los equipos SUVA,
con la nica diferencia de que en caso que la retencin producida fuera incrementndose, es
conveniente que el vehculo patrulla retroceda por el arcn hasta el lugar adecuado que
permita controlar la llegada de vehculos a cola de retencin, por el peligro que suponen las
mismas, sobre todo en autopistas y autovas.
Respecto al segundo momento ms peligroso, que es la subida a la motocicleta o
introduccin en vehculo para reanudar la marcha una vez despejado el obstculo existente.
En el caso de las motocicletas, los pilotos deben colocarse el casco y los guantes mirando la
circulacin, sujetando posteriormente el puo izquierdo del manillar y cuando observa un
mnimo claro en la circulacin, sube, arranca y con la primera marcha metida que es la que
debi dejar puesta cuando se detuvo- salir con rapidez, para evitar as el momento de mximo
peligro en caso de que algn vehculo por cualquier causa distraccin lo ms frecuente- se
dirija hacia el mismo, sin darle opcin a reaccionar y evadirlo.
84
Escuela de Trfico
Si se trata de vehculo de cuatro ruedas, el conductor es el primero que se introduce en

l, se pone el cinturn, arranca y el usuario, cuando vea el ms mnimo claro en la circulacin
que se menciona en el prrafo anterior, entre al el vehculo y ste inicia la marcha por el arcn
de forma inmediata, incorporndose de forma paulatina a la calzada
2. ADELANTAMIENTOS:
El adelantamiento a otros vehculos desde la motocicleta es una de las maniobras ms
peligrosas para el conductor de la misma y el resto de usuarios de la va; por ello su
realizacin requiere la implicacin de todos los sentidos y la aplicacin combinada de las
tcnicas explicadas en este manual: uso adecuado de los elementos de control de la
motocicleta ( indicadores de maniobra, acelerador, frenos, espejos ...); maniobra de
aproximacin, la mirada, anticipacin a las hiptesis ms peligrosas y por ltimo ejecucin
segura de la maniobra.
Cuando encontremos un obstculo en nuestra trayectoria y sentido de marcha, lo
primero que debemos hacer es un estudio rpido y completo de la situacin y el entorno,
realizaremos a continuacin la maniobra de aproximacin al vehculo que nos precede y
procederemos a comprobar visualmente por el lado izquierdo.
En ocasiones, en curvas a la derecha y especialmente cuando el vehculo que le
precede es de dimensiones considerables, el motorista tiende a realizar esta comprobacin por
el lado derecho, iniciando el adelantamiento con la conviccin de tener la va libre, cuando en
realidad, circula un vehculo en sentido contrario que no ha apreciado por encontrarse en un
ngulo muerto de visin cuando l realizo la comprobacin.
Por ello, una vez comprobada la viabilidad, podemos realizar la maniobra de
adelantamiento con rapidez y seguridad; si estas premisas son las optimas procederemos a
indicar la maniobra y seguidamente rebasaremos el vehculo por la izquierda incorporndonos
progresivamente a la derecha una vez finalizado el mismo; teniendo presente que no
realizaremos esta maniobra sin contar a priori con todas las garantas de xito y una
visibilidad adecuada de la va y el entorno.
Pues de cualquier camino puede acceder a la carretera algn vehculo o animal de
forma inesperada y debemos contar con una zona expedita para poder realizar una maniobra
evasiva ante cualquier eventualidad de este tipo.
85
Escuela de Trfico
EJEMPLOS:
CURVA A LA DERECHA
LEYENDA
A.- MOTOCICLETA
B.-VEHCULO A ADELANTAR
C.- TERCER VEHCULO
El motorista comprueba por la izquierda del vehculo que le precede que no circula
ningn vehculo en sentido contrario; pero al carecer de visibilidad plena, llevado por la
lgica y la experiencia, se decanta a realizar esta comprobacin por el lado derecho del
vehculo a rebasar. Una vez comprobado que no circula ningn otro vehculo en sentido
contrario, inicia la maniobra de adelantamiento, encontrndose de frente un vehculo que
circulaba por el ngulo muerto de visin que genera el volumen del vehculo que le precede.
Debiendo efectuar inmediatamente la maniobra evasiva arriesgada que evite la
colisin, o tal vez llegue a producirse el accidente.
86
Escuela de Trfico
INCORPORACIN CARRIL
TERCER VEHCULO
Antes de realizar una maniobra de adelantamiento, el motorista, debe comprobar el

estado del entorno y no solo verificar la posibilidad de realizacin del adelantamiento con
seguridad, sino que debe prever las reacciones del resto de usuarios de la va que podran
intervenir en su entorno (hiptesis ms peligrosa).
En este caso se aprecia que un vehculo se incorpora al carril que debemos utilizar en
el adelantamiento, y probablemente su conductor, solo ha mirado hacia su izquierda, no
percatndose de la aproximacin de la motocicleta, que lo hace correctamente.
Como en el caso anterior, debe realizar una maniobra evasiva arriesgada, o tal vez se
produzca el accidente.
87
Escuela de Trfico
MANIOBRA CAMBIO DIRECCIN

TERCER VEHCULO
Variante del caso anterior, no solo hay que controlar las propias maniobras, sino que
hay que prever e intuir las maniobras de los dems usuarios que intervienen en el entorno
prximo y pudieran influir en el desarrollo de la misma.
De cualquier camino, interseccin, cuneta... puede incorporarse a la circulacin un
vehculo, ciclista, animal o peatn con el que a priori no contbamos.
El peligro de esta maniobra, proviene, de la falta de previsin del motorista, que no ha
valorado correctamente la situacin, ya que la circulacin anmalamente lenta del vehculo
que le precede, lo ser por alguna causa, en este caso, por la maniobra de cambio de direccin
del vehculo C, que adems es totalmente correcta.
Como en los casos anteriores se produce una situacin de riesgo para el motorista, que
le lleva a una maniobra evasiva arriesgada, o al accidente.
88
Escuela de Trfico
CAPITULO IV.
EJERCICIOS EN LA PISTA
EJERCICIOS A REALIZAR SOBRE MOTOCICLETA EN PISTA
DOS MANOS AGARRADAS AL MANILLAR
Nmero 01.
CORRIENDO JUNTO A LA MOTOCICLETA
EMPUJANDOLA
Nmero 02.
SENTADO NORMALMENTE CORRIGIENDO
POSTURA
Nmero 03.
DE PIE SOBRE LOS ESTRIBOS
Nmero 04.
DE CUCLILLAS SOBRE EL SILLN
89
Escuela de Trfico
Nmero 05.
DE RODILLAS SOBRE EL SILLN
Nmero 06.
SENTADO LATERALMENTE SOBRE EL
SILLN
Nmero 07
PIERNAS SOBRE EL MANILLAR
Nmero 08
TUMBADO ADELANTE
Nmero 09
PIERNAS ESTIRADAS SOBRE EL SILLN
90
Escuela de Trfico
Nmero 10
PIERNA ESTIRADA SOBRE EL SILLN, LA
OTRA ESTIRADA HACIA ATRS
Nmero 11
PIE IZQUIERDO SOBRE ESTRIBO DERECHO
PIERNA DERECHA ESTIRADA LATERAL
Nmero 12
AGACHADO EN CUCLILLAS
Nmero 13
SENTADO EN EL MANILLAR AL FRENTE
Nmero 14
CORRIENDO AL LADO DE LA MOTO EN
PRIMERA
91
Escuela de Trfico
UNA MANO SUELTA DEL MANILLAR
Nmero 15
Nmero 16
Nmero 17
EN CUCLILLAS SOBRE EL SILLN
Nmero 18
SENTADO LATERALMENTE SOBRE EL
SILLN
Nmero 19
PIERNAS ESTIRADAS SOBRE EL
MANILLAR
92
Escuela de Trfico
Nmero 20
TUMBADO ADELANTE
Nmero 21
PIE IZQUIERDO SOBRE ESTRIBO
IZQUIERDO PIERNA DERECHA ESTIRADA
ATRAS
Nmero 22
CUERPO ADELANTE, PIERNA DERECHA
ESTIRADA ATRS
Nmero 23
AGACHADO EN CUCLILLAS
93
Escuela de Trfico
DOS MANOS SUELTAS DEL MANILLAR
Nmero 24
SENTADO NORMAL
Nmero 25
DE PIE SALUDANDO
Nmero 26
BRAZOS EN CRUZ
Nmero 27
Nmero 28
EN CUCLILLAS SOBRE EL SILLN
94
Escuela de Trfico
Nmero 29
SENTADO LATERALMENTE EN EL SILLN
Nmero 30
PIERNAS ESTIRADAS SOBRE EL
MANILLAR
Nmero 31
TUMBADO ADELANTE
Nmero 32
TUMBADO HACIA ATRS, BRAZOS EN
CRUZ
Nmero 33
SENTADO SOBRE EL MANILLAR,
PIERNAS AL FRENTE
Nmero 34
DE PIE SOBRE EL SILLN, BRAZOS
EN CRUZ
95
Escuela de Trfico
BIBLIOGRAFIA
-
GUIN DE CONDUCCIN edicin noviembre 2006.
Bernard Jonzier. TODO SOBRE EL TRIAL- MOTOCROSS.- CEAC.
Miguel de Castro. MOTOCICLETA- TCNICAS DE CONDUCCIN CEAC
Joan Arnella. TCNICAS DE CONDUCCIN MOTO- EDITORIAL BABER S.A.
INTERNET.
BMW motorrad MANUALES DE INSTRUCCIONES R12OO RT.
96

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Departamento Instruccin y Adiestramiento

Reservados todos los derechos.

1-T. CONDUCCIN CAMPO

DOS MANOS AL MANILLAR

I.-NORMAS PARA LAS CLASES DE CONDUCCIN

- Durante las clases de conduccin queda prohibido adelantar al resto de compaeros,

Como consecuencia de su peso (140 Kg.), a motor parado, "andando, corriendo o al

Traseras: Basculante con doble

Neumticos: Delantero: De dimensiones 3.00-19- Trasero: De dimensiones 120/9016.

-Asegrese que el interruptor de paro, se encuentra en la posicin "RUN".

Comprobacin de la tensin de la cadena: Para comprobarlo, giraremos la rueda

Esta motocicleta ha sido diseada y fabricada para ser usada solamente en

acuerdo con las preferencias del conductor.

Con un peso en vaco de 259 Kg. (Disposicin de marcha y depsito lleno) y su

Tamao y designacin 120/70 ZR 17.

Las presiones de inflado de los neumticos sern:

2,2 bar, con la rueda fra. Al circular con una persona.

2,5 bar con la rueda fra. Al circular con una persona.

Depsito combustible: Tiene una capacidad de 27 litros.

1.- Cerradura del asiento.

1.-Ajuste de altura del asiento del

CONJUNTO DEL PUO IZQUIERDO:

8.- Interruptor de luces de carretera y rfagas.

1.- Luz de Carretera.

DE Tambin se enciende el testigo

Representacin del testigo

Los segmentos debajo del

Girar la llave a la posicin 1. luces de posicin y todos

Se puede arrancar el motor.

Se realiza el pre-ride check.

Se lleva a cabo el autodiagnstico del ABS.

Con el encendido desconectado no funciona el sistema de

Girar la llave a la posicin 2.

Cerradura del manillar sin seguro.

La llave puede retirarse.

Posibilidad de utilizar equipos adicionales con limitacin

Se pude cargar la batera mediante la toma de corriente

ASEGURAR LA CERRADURA DEL MANILLAR:

En suelo llano, girar el manillar siempre a la

Mover el manillar hacia la izquierda o hacia la derecha.

Girar la llave a la posicin 3 y al mismo tiempo

Encendido, luz y todos los circuitos de funcin desconectados.

La llave puede retirarse.

INSPECCIN Y COMPROBACIN ANTES DE INICIAR EL ARRANQUE Y MARCHA DE LA

Ajuste de amortiguadores y pretensado de los muelles.

Neumticos: profundidad de su perfil y presin de inflado de los mismos.

Nivel de combustible. Compruebe que no existen fugas.

PONER EL MOTOR EN MARCHA:

Si el encendido se conecta con las manetas del freno

Interruptor de parada de emergencia 1 en posicin de

Conectar el encendido. Se realiza el Pre-ride check y se

Accionar la tecla del motor de arranque 1.

Si la tensin de la batera es demasiado baja, se interrumpe automticamente el proceso de

PRE-RIDE CHECK: Una vez conectado el encendido el cuadro de instrumentos realizar un

Fase 2: El testigo de advertencia general se ilumina en rojo. Se muestra el aviso CHECK!

AUTODIAGNSTICO DEL ABS:

ARRANCAR EL MOTOR EN PENDIENTES:

Engranar una marcha.

Soltar el embrague y el freno.

Esperar a que finalice el autodiagnstico del ABS.

Accionar el freno y el embrague.

Poner el motor en marcha.