Mecnica do Navio INTRODUO Parte I

boca

Plano Diametral
popa

comprimento

tombadilho

boreste
superestrutura

AR
alheta

proa
borda livre

calado AR

convs
bombordo

castelo

pontal

Obras Mortas

bochecha
AV

Fig. 1 Nomenclatura do Navio

Obras Vivas

linha dgua

calado AV
I. INTRODUO (1 parte)

Nomenclatura. Termos Nuticos

(Referncia: Maurlio M. Fonseca - Arte Naval)
NBR 8035 ABNT TB-228/1989 Arquitetura Naval
Do Navio, em geral
Embarcao e Navio: Embarcao (vessel) uma construo feita de ao, madeira, plstico, ou
da combinao desses e outros materiais, que flutua e destinada a transportar pela gua pessoas
ou coisas, ou ainda, a extrair, armazenar e transportar produtos retirados das guas ou do solo
submarino.
Barco (boat) tem o mesmo significado, mas usa-se para embarcaes de menor porte,
pilotadas por martimo de nvel mdio. Navio, nau, nave, (ship) designam em geral, as
embarcaes de grande porte, comandadas por martimo de nvel superior.
Casco: (hull) o corpo do navio sem mastreao, ou aparelhos acessrios, ou qualquer outro
arranjo. A principal caracterstica de sua forma ter um plano de simetria (plano diametral) que
passa pelo eixo da quilha.
Da forma adequada do casco dependem as qualidades nuticas do navio: resistncia
mnima propulso, mobilidade e estabilidade.
Proa: (bow) a parte anterior do navio no sentido de sua marcha normal. Tem a forma exterior
adequada para mais facilmente fender o mar.

Mecnica do Navio INTRODUO Parte I

Popa: (stern) a parte posterior do navio. Tem a forma exterior adequada para facilitar a
passagem dos filetes lquidos que vo encher o vazio produzido pelo navio em seu movimento, a
fim de tornar mais eficiente a ao do leme e do hlice.
Bordos: (board) So as duas partes simtricas em que o casco dividido pelo plano diametral.
Boreste (BE) a parte direita e bombordo (BB) a parte esquerda, supondo-se o observador
situado no plano diametral e olhando para a proa. Em Portugal se diz estibordo, em vez de boreste.
Em ingls: BE Starboard; BB Port.
Meia-nau: (midship) Parte do casco compreendida entre a proa e a popa.
Bico de proa, roda de proa, talhamar (stem): Parte externa da proa de um navio.
A vante e a r: Diz-se que qualquer coisa de vante (forward, ahead) ou est a vante (AV),
quando est na proa, e que de r (aft) ou est a r (AR), quando est na popa. Se um objeto est
mais para a proa que outro, diz-se por ante-a-vante dele; se estiver mais para a popa, diz-se por
ante-a-r.
Obras vivas e carena: Parte do casco abaixo do plano de flutuao em plena carga, isto , a parte
que fica total ou quase totalmente imersa. Carena um termo empregado muitas vezes em lugar de
obras vivas (parte que atingida e destruda, pode matar o navio), mas significa com mais
propriedade o invlucro do casco nas obras vivas.
Obras mortas: Parte do casco que fica acima do plano de flutuao em plena carga e que est
sempre emersa.
Costado: Invlucro do casco acima da linha dgua. Em arquitetura naval, durante a construo do
navio, quando ainda no est traada a linha dgua, costado o revestimento do casco acima do
bojo.
Bojo: Parte da carena, formada pelo contorno de transio entre a sua parte quase horizontal, ou
fundo do navio, e sua parte quase vertical.
Fundo do navio: Parte inferior do casco, desde a quilha at o bojo.
Forro exterior: Revestimento exterior do casco de um navio, no costado e na carena, constitudo
por chapas ou tabuas.
Forro interior do fundo: Revestimento interior do fundo do navio, constituindo o teto do duplofundo.
Bochechas: Partes curvas do costado de um e de outro bordo, junto roda de proa.
Amura: O mesmo que bochecha. Amura tambm uma direo qualquer entre a proa e o travs
(direo normal ao plano longitudinal do navio).
Borda: o limite superior do costado, que pode terminar no na altura do convs (se recebe
balaustrada) ou elevar-se um pouco mais, constituindo a borda-falsa.
Borda-falsa: Parapeito do navio no convs, de chapas mais leves que as outras chapas do costado.
Tem por fim proteger o pessoal e o material que estiverem no convs, evitando que caiam ao mar.
Na borda-falsa h sempre sadas dgua retangulares cujas portinholas se abrem somente de
dentro para fora a fim de permitir a sada das grandes massas dgua que podem cair no convs em
mar grosso.
Alhetas: Partes curvas do costado, de um ou de outro bordo junto popa.
Painel de popa ou somente painel: Parte do costado do navio na popa, entre as alhetas.
Resbordo: A primeira fiada de chapas (ou de tbuas, nos navios de madeira) do forro exterior do
fundo, de um e de outro lado da quilha.
Costura: Interstcio entre duas chapas ou entre duas tbuas contguas de um chapeamento ou de
um tabuado, respectivamente.
Superestrutura: Construo feita sobre o convs principal, estendendo-se ou no de um a outro
bordo e cuja cobertura , em geral, ainda um convs.
Castelo de Proa, ou simplesmente, castelo: Superestrutura na parte extrema da proa,
acompanhada de elevao da borda.
Tombadilho: Superestrutura na parte extrema da popa, acompanhada de elevao da borda.
Superestrutura central: Superestrutura a meia-nau.

Mecnica do Navio INTRODUO Parte I

Poo: Espao entre o castelo, ou o tombadilho, e a superestrutura central, num navio mercante;
este espao limitado inferiormente pelo convs principal, e lateralmente pelas amuradas e pelas
anteparas frontais do castelo, ou do tombadilho, e as da superestrutura central.
Peas principais da estrutura dos cascos metlicos.
Ossada e chapeamento: A estrutura do casco dos navios consta da ossada, ou esqueleto, e do
forro exterior (chapeamento, nos navios metlicos, ou tabuado, nos navios de madeira).
As diferentes peas da estrutura do casco devem resistir aos esforos a que so submetidos
os navios (especialmente por flexo e toro como uma viga, e por presso no forro exterior), os
quais so exercidos na direo longitudinal, na direo transversal, ou so esforos locais. Diremos
ento que a ossada constituda por uma combinao de dois sistemas de vigas, as vigas
longitudinais e as vigas transversais, alm dos reforos locais.
A continuidade das peas de estrutura, e particularmente das vigas longitudinais, uma das
principais consideraes em qualquer projeto do navio. Assim, uma pea longitudinal para ser
considerada uma viga da estrutura deve ser contnua num comprimento considervel do navio.

bico de proa

antepara de coliso

braola da escotilha

sicorda

chapeamento do convs
castelo
cavernas
vau
p de

trincaniz

longarin
teto do
duplobochecha de

borboleta
boeiro

forro exterior

longarinas

cavernas
quilha
longarinas

hastilha

bojo

resbordo

Fig. 2 Estrutura dos Cascos Metlicos

Vigas e chapas longitudinais: Contribuem, juntamente com o chapeamento exterior do casco e o

chapeamento do convs resistente para a resistncia aos esforos longitudinais, que se exercem
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Mecnica do Navio INTRODUO Parte I

quando, por exemplo, passa o cavado ou a crista de uma vaga pelo meio do navio; so as
seguintes:
(a) Quilha: (keel) Pea disposta em todo o comprimento do casco no plano diametral e na parte
mais baixa do navio; constitui a espinha dorsal e a parte mais importante do navio, qualquer
que seja o seu tipo; nas docagens e nos encalhes, por exemplo, a quilha que suporta os maiores
esforos.
(b) Sobrequilha: Pea semelhante quilha assentada sobre as cavernas.
(c) Longarinas, ou Longitudinais: (longitudinals) Peas colocadas de proa a popa, na parte
interna das cavernas, ligando- as entre si.
(d) Trincaniz: (shear strake) Fiada de chapas mais prximas aos costados, em cada pavimento,
usualmente de maior espessura que as demais, ligando os vaus entre si e s cavernas.
(e) Sicordas: Peas colocadas de proa a popa num convs ou numa coberta, ligando os vaus entre
si.
Vigas e chapas transversais: Alm de darem a forma exterior do casco, resistem, juntamente com
as anteparas estruturais, tendncia a deformao do casco por ao dos esforos transversais; so
as seguintes:
(a)
Cavernas (transverse frames) Peas curvas que se fixam na quilha em direo
perpendicular a ela e que servem para dar forma ao casco e sustentar o chapeamento exterior.
Gigante uma caverna reforada. Caverna mestra a caverna situada na seo mestra.
Cavername o conjunto das cavernas no casco. O intervalo entre duas cavernas contguas,
medidas de centro a centro, chama-se espaamento. Os braos das cavernas acima do bojo
chamam-se balizas.
(b)
Vaus: Vigas colocadas de BE a BB em cada caverna, servindo para sustentar os
chapeamentos dos conveses e das cobertas, e tambm para atracar entre si as balizas das cavernas;
os vaus tomam o nome do pavimento que sustentam.
(c)
Hastilhas: Chapas colocadas verticalmente no fundo do navio, em cada caverna,
aumentando a altura destas na parte que se estende da quilha ao bojo.
Reforos Locais Completam a estrutura, fazendo a ligao entre as demais peas ou servem de
reforo a uma parte do casco.
(a)
Roda de proa, ou simplesmente roda - Pea robusta que, em prolongamento da quilha,
na direo vertical ou quase vertical, forma o extremo do navio a avante. Faz-se nela um rebaixo
chamado alefriz, no qual cravado o topo do chapeamento exterior. Nos navios de madeira, h
tambm alefriz de quilha, para fixao das tbuas do resbordo.
(b)
Cadaste - Pea semelhante roda de proa, constituindo o extremo do navio a r;
possui tambm alefriz. Nos navios de um s hlice, h cadastre exterior e cadastre inferior.
(c)
Ps de carneiro (stanchion) Colunas suportando os vaus para aumentar a rigidez da
estrutura, quando o espao entre as anteparas estruturais grande, ou para distribuir um esforo
local por uma extenso maior do casco. Os ps de carneiro tomam o nome da coberta em que
assentam.
(d)
Borboletas ou esquadros Pedaos de chapa, em forma de esquadro, que servem para
ligao de dois perfis, duas peas quaisquer, ou duas superfcies que fazem ngulo entre si, a fim
de manter invarivel este ngulo. As borboletas tomam o nome do local que ocupam.
Chapeamento (plating) Constitui o conjunto de chapas que compem um revestimento ou uma
subdiviso qualquer do casco dos navios metlicos. As chapas dispostas na mesma fileira de
chapeamento constituem uma fiada de chapas.
(a)
Chapeamento exterior do casco Sua funo principal constituir um revestimento
externo impermevel gua, mas tambm uma parte importante da estrutura, contribuindo para
a resistncia do casco aos esforos longitudinais. As fiadas mais importantes do chapeamento
exterior so: a da cinta, a do bojo e a dos resbordo.
(b)
Chapeamento do convs e das cobertas Dividem o espao interior do casco em
certo nmero de pavimentos, permitindo a utilizao adequada desses espaos. Alm disto, eles
tambm contribuem para a estrutura resistente do navio no sentido longitudinal; o pavimento
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Mecnica do Navio INTRODUO Parte I

resistente o mais importante pavimento sob este aspecto, se bem que as cobertas tambm
contribuem, em menor extenso, para a resistncia longitudinal do casco.
(c)
Anteparas (bulkheads) So as separaes verticais que subdividem em
compartimentos o espao interno do casco, em cada pavimento. As anteparas concorrem tambm
para manter a forma e aumentar a resistncia do casco. Nos navios de ao, as anteparas,
particularmente as transversais, constituem um meio eficiente de proteo em caso de veio dgua;
para isto elas recebem reforos, so tornadas impermeveis as guas, e chamam-se anteparas
estanques. Sob o ponto de vista da estrutura resistente do casco, as que fazem parte do sistema
encouraado de proteo, so chamadas anteparas protegidas, ou anteparas encouraadas.
Conforme a sua posio, as anteparas podem tomar os seguintes nomes:
1- Antepara de coliso AV, ou somente, Antepara de coliso.
a primeira antepara transversal estanque, a contar de avante; destinada a limitar a entrada
dgua em caso de abalroamento de proa, que o acidente mais provvel. Por analogia, a primeira
antepara transversal estanque a partir de r chamada antepara de coliso AR.
2- Antepara transversal Antepara contida num plano transversal do casco, estendendo-se ou no
de um a outro bordo. As anteparas transversais principais so anteparas estruturais, estanques, e
so contnuas de um bordo a outro desde o fundo do casco at o convs de compartimentagem.
A primeira funo das anteparas transversais principais dividir o navio em uma srie de
compartimentos estanques, de modo que a ruptura do casco no cause a perda imediata do navio.
3- Antepara Frontal Antepara transversal que limita a parte de r do castelo, a parte de avante
do tombadilho, ou a parte estrema de uma superestrutura.
4- Antepara diametral Antepara situada no plano diametral, isto , no plano vertical longitudinal
que passa pela quilha.
5- Antepara longitudinal, ou Antepara lateral Antepara dirigida num plano vertical longitudinal
que no seja o plano diametral.
6- Antepara Parcial Antepara que se estende apenas em uma parte de um compartimento ou
tanque; serve como reforo da estrutura.
7- Anteparada de Bucha - Antepara AR onde fica situada a bucha interna do eixo do hlice.

Pau de Carga
Convs
Principal
Escotilha

Poro 5

Tanque de Coliso AV

Tnel do Eixo

Poro 4

Paiol da Amarra

Tijup
Passadio

Poro 3

Praa de
Mquinas

Poro 2

Duplo-Fundo

Antepara Estanque

Poro 1

Tanque de Coliso AV

Fig.3 Conveses, cobertas, plataformas. Subdiviso do casco

Subdiviso do casco. Conveses (decks), cobertas, plataformas e espaos entre conveses.

Diviso do casco No sentido da altura, o casco de um navio dividido em certo nmero de
pavimentos que tomam os seguintes nomes:
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Mecnica do Navio INTRODUO Parte I

(a)
O primeiro pavimento contnuo de proa a popa, contando de cima para baixo, que
descoberto em todo ou em parte, toma o nome de convs principal;
(b)
A palavra convs, sem outra referncia, designa, de modo geral, o convs principal;
na linguagem de bordo indica a parte do convs principal que descoberta, ou coberta por toldo;
(c)
Um convs parcial, acima do convs principal, na proa o convs de castelo, na popa
ser o convs de tombadilho; a meia-nau, o convs superior;
(d)
Abaixo do convs principal, que considerado o primeiro, os conveses so
numerados, segundo convs, terceiro convs, etc., a contar de cima para baixo, e tambm podem
ser chamados cobertas;
(e)
Os espaos compreendidos entre os conveses, abaixo do convs principal, tomam o
nome de cobertas; assim, temos: primeira coberta, segunda coberta, etc. Ao espao entre o convs
mais baixo e o teto do duplo-fundo, ou entre o convs mais baixo e o fundo, se o navio no tem
duplo-fundo d-se o nome de poro. Num navio mercante poro tambm o compartimento
estanque onde se acondiciona a carga; estes pores so numerados seguidamente de vante para r,
e so forrados por tbuas que se chama sarretas (dos lados) e cobros (no fundo);
(f)
O primeiro pavimento parcial contado a partir do duplo-fundo para cima, chama-se
bailu; nele fazem-se paiis ou outros compartimentos semelhantes;
(g)
Um convs que no contnuo de proa a popa um convs parcial.
(h)
Numa superestrutura colocada geralmente a vante, onde se encontram os postos de
navegao, o pavimento mais elevado toma o nome de tijup; o pavimento imediatamente abaixo
deste, dispondo de uma ponte de na direo BB a BE, de onde o comandante dirige a manobra,
chama-se passadio; nele ficam usualmente a casa do leme os camarins de navegao e de rdio e
as plataformas de sinais;
(i)
O pavimento mais elevado de qualquer outra superestrutura, e de modo geral,
qualquer pavimento parcial elevado e descoberto, chama-se plataforma. As plataformas tomam
diversos nomes conforme sua utilizao, e assim temos: plataforma dos holofotes e plataforma de
sinais;
(j)
Num navio mercante, quando a superestrutura tem mais de um pavimento, estes
podem ser designados de acordo com a sua utilizao principal. Assim temos: convs de tijup,
convs de passadio, convs das baleeiras, etc.
(k)
Convs corrido um convs principal sem estruturas que se estendam de um bordo a
outro;
(l)
Convs resistente, o convs principal ou convs que, por ser suficientemente
afastado do eixo neutro do navio considerado parte integrante da estrutura resistente do casco no
sentido longitudinal, tendo por isto as dimenses de suas peas aumentadas; usualmente o convs
principal;
(m)
Convs de borda livre o convs completamente chapeado, cujas aberturas possuem
dispositivos de fechamento permanente estanque, e a partir do qual se mede a borda livre; pode ser
o convs principal ou o 2 convs, dependendo do tipo de navio;
(n)
Convs de compartimentagem o convs mais alto e contnuo at onde vo as
anteparas estruturais do navio; geralmente o convs principal;
(o)
Convs estanque o convs construdo de modo a ser perfeitamente estanque gua,
tanto de cima para baixo, como de baixo para cima; o caso do convs principal de um navio de
guerra, que possui escotilhas de fechamento estanque;
(p)
Convs estanque ao tempo o convs construdo de modo a ser perfeitamente
estanque gua, de cima para baixo, nas condies normais de tempo e mar; o convs principal de
um navio mercante, que possui inmeros ventiladores abertos e tem as escotilhas de carga
fechadas por tbuas e lona, um convs estanque ao tempo somente, pois no pode ser
considerado estanque gua que invadir o casco de baixo para cima;
Compartimentos Subdivises internas de um navio.
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Mecnica do Navio INTRODUO Parte I

Compartimentos estanques Compartimentos limitados por um chapeamento impermevel. Um

chapeamento ligado por rebites pode ser estanque gua e no o ser a um gs ou ao leo, porque
estes penetram mais facilmente atravs das costuras; a palavra estanque, sem outra referncia,
indica impermeabilidade gua somente.
Duplo-fundo (DF) Estrutura do fundo de alguns navios de ao, constituda pelo forro exterior do
fundo e por um segundo forro, colocado sobre a parte interna das cavernas.
O duplo-fundo subdividido em compartimentos estanques que podem ser utilizados para tanques
de lastro, de gua potvel, de gua de alimentao de reserva das caldeiras, ou de leo.
Tanque Compartimento estanque reservado para gua, ou qualquer outro lquido, ou para um
gs. Pode ser constitudo por uma subdiviso da estrutura do casco, como os tanques do duplofundo, tanques de lastro, etc., ou ser independente da estrutura e instalado em suportes especiais.
A parte superior dos tanques principais de um navio-tanque no se estende de um bordo a outro,
constituindo um tnel de expanso, isto , um prolongamento do tanque no qual o lquido pode se
expandir ao aumentar a temperatura. Desse modo evita-se o movimento de uma grande superfcie
lquida livre na parte superior do tanque, o que ocasionaria um esforo demasiado nas anteparas e
no convs, e perda da estabilidade do navio.
Tanques de leo Os tanques de leo so ligados atmosfera por meio de tubos chamados
suspiros, que partem do teto. Esses tubos permitem a sada de gases quando os tanques esto sendo
cheios, e por eles entra ar quando os tanques esto se esvaziando. Geralmente os tanques de leo
so denominados de acordo com o uso. Assim:
a. Tanques de combustvel So os espaos permanentemente destinados ao transporte de
combustvel para uso do navio. Num navio cargueiro podem ser chamados tanques permanentes:
so excludos do clculo da capacidade cbica do navio, mas o peso que o espao acomodar
includo no expoente de carga (total deadweight).
b. Tanques de reserva So os espaos de um navio cargueiro que podem ser usados para o
transporte de combustvel ou de carga lquida. So includos no clculo da capacidade cbica do
navio, e o peso que o espao acomodar faz parte do expoente da carga.
c. Tanques de vero Num navio-tanque, so os tanques nos quais se pode transportar leo
adicional nas zonas tropicais, onde os regulamentos da borda livre permitem maior calado ao
navio, ou quando a carga um leo leve. So tanques laterais (de um lado e de outro do tnel de
expanso) situados imediatamente acima dos tanques principais. Podem ser utilizados para o
transporte de leo diesel para uso do navio.
Tanques fundos Tanques que se estendem nos navios cargueiros, do fundo do casco ou do teto
do duplo-fundo, at o convs mais baixo, ou um pouco acima dele. So colocados em qualquer das
extremidades do compartimento de mquinas e caldeiras, ou em ambas. Conforme o tipo do navio,
estendem-se de um bordo a outro, em geral. O objetivo permitir um lastro lquido adicional sem
abaixar muito o centro de gravidade do navio, em alguns cargueiros cuja forma no permite
acondicionar nos duplos-fundos a quantidade necessria de gua de lastro. No teto h uma
escotilha especial de modo que, eventualmente, o tanque pode receber carga seca.
Cferd, - espao de segurana, espao vazio ou espao de ar Espao entre duas anteparas
transversais prximas uma da outra, que tem por fim servir como isolante entre um tanque
de leo e um tanque de gua, um compartimento de mquinas ou de caldeiras, etc.
Compartimentos ou tanques de coliso Compartimentos extremos a vante e a r, limitados
pelas anteparas de coliso AV e AR, respectivamente; estes compartimentos so estanques e devem
ser conservados vazios. Na Marinha Mercante so chamados pique-tanque de vante e piquetanque de r (do ingls peak tank).
Tnel de escotilha, ou tnel vertical Espao vertical que comunica as escotilhas que se
superpem em diferentes conveses. tambm o espao vertical limitado pelas anteparas que
comunicam as escotilhas de dois conveses no adjacentes: por exemplo, a praa de mquinas pode
comunicar-se diretamente com o convs por meio de um tnel vertical para a entrada de luz e ar.
Paiol da amarra Compartimento na proa, por ante-a-r da antepara de coliso, para a colocao,
por gravidade, das amarras das ncoras. O paiol da amarra pode ser subdividido em paiol BE e
paiol BB, por uma antepara de madeira ou de ferro.
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Mecnica do Navio INTRODUO Parte I

Paiis Compartimentos situados geralmente nos pores, onde so guardados mantimentos, ou

munio de artilharia, projteis, material de sobressalente ou de consumo, etc. O paiol onde so
guardados o poleame e o maame do navio toma o nome de paiol do mestre.
Praas So alguns dos principais compartimentos em que o navio subdividido interiormente;
assim, praa darmas o refeitrio dos oficiais num navio de guerra; praa de mquinas o
compartimento onde ficam situadas as mquinas principais e auxiliares; praa de caldeiras, onde
fica, situadas as frentes das caldeiras e onde permanece habitualmente o pessoal que nelas trabalha.
Camarotes Compartimentos destinados a alojar de um a quatro tripulantes ou passageiros.
Cmara Compartimento destinado ao comandante de um navio.
Camarim Compartimento onde trabalha o pessoal de um navio. O camarim de navegao, onde
se acham instalados os instrumentos de navegao, situado no passadio ou numa superestrutura.
O camarim do leme, onde se encontra a roda do leme, usualmente chamado casa do leme.
Modernamente o leme situado no passadio e ento confunde-se por vezes o nome da casa do
leme com o prprio passadio. Camarim de rdio, onde est instalada a estao de rdio do navio,
tambm, em geral, situado numa superestrutura. O camarim da mquina , usualmente, aquele
em que trabalha o oficial de servio na mquina.
Alojamentos Compartimentos destinados a alojar mais de quatro tripulantes ou passageiros.
Corredor Passagem estreita entre as anteparas de um navio, comunicando entre si diversos
compartimentos de um mesmo pavimento.
Aberturas no casco
Bueiros Orifcios feitos nas hastilhas, de um e de outro lado da sobrequilha, ou nas longarinas, a
fim de permitir o escoamento das guas para a rede de esgoto.
Clara do hlice Espao onde trabalha o hlice, nos navios de um s hlice; limitado a vante
pelo cadaste interior, a r pelo cadaste exterior, em cima pela abboda e embaixo pela soleira.
Escotilhas Aberturas geralmente retangulares, feitas no convs e nas cobertas, para passagem de
ar e luz, pessoal e carga.
Agulheiro Pequena escotilha, circular ou elptica, destinada ao servio de um paiol, praa de
mquinas, etc.
Escotilho Nome dado a uma abertura feita em um convs. de dimenses menores que uma
escotilha. Nos navios mercantes as escotilhas que se destinam a passagem do pessoal chamam-se
escotilhes.
bucha da madre
do leme
Gaxeta

Tubo Telescpico

P de Galinha

Madre
do leme

Mancal AR

Fig. 4 Aberturas e acessrios do casco

Vigia Abertura no costado ou na antepara de uma superestrutura, de forma circular, para dar luz
e ventilao a um compartimento. As vigias so guarnecidas de gola de metal na qual se fixam
suas tampas.
Olho de boi Abertura no convs ou numa antepara, fechada com vidro grosso, para dar claridade
a um compartimento.
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Mecnica do Navio INTRODUO Parte I

Enoras Aberturas geralmente circulares praticadas nos pavimentos, por onde enfurnam os
mastros.
Gateiras Aberturas feitas no convs, por onde as amarras passam para o paiol.
Escovm Cada um dos tubos ou mangas de ferro por onde gurnem as amarras do navio, do
convs para o costado.
Embornal Abertura para escoamento das guas de baldeao ou da chuva, feita geralmente no
trincaniz de um convs ou uma coberta acima da linha dgua, e comunicando-se com uma
dala assim as guas no sujam o costado do navio. Algumas vezes os embornais do convs
so feitos na borda, junto ao trincaniz.
Sadas dgua Aberturas usualmente retangulares, feitas na borda, tendo grade fixa ou ento
uma portinhola que se abre livremente de dentro para fora, em torno de um eixo horizontal; servem
para dar sada s grandes massas dgua que podem cair sobre o convs em mar grosso. No
confundi-las com escovns e embornais.
Portal Abertura feita na borda, ou passagem nas balaustradas, ou ainda, aberturas nos costados
dos navios mercantes de grande porte, por onde o pessoal entra e sai do navio, ou por onde passa a
carga leve.
Acessrios do casco, na carena
Leme Aparelho destinado ao governo da embarcao.
P de galinha do eixo Conjunto de braos que suportam a seo do eixo do hlice que se
estende para fora da carena, nos navios de mais de um hlice.
Tubo telescpico do eixo Tubo por onde o eixo do hlice atravessa o casco do navio; nele so
colocados o engaxetamento e a bucha do eixo.
Tubulo do leme Tubo por onde a madre do leme atravessa o casco do navio; tambm recebe
bucha e gaxeta.
Quilhas de docagem Peas semelhantes a uma quilha macia, colocadas lateralmente no fundo
da carena dos navios de grande porte; contribuem com a quilha para suportar o navio nas
docagens.
Bolinas, ou quilhas de balano Chapas ou estruturas colocadas perpendicularmente em relao
ao forro exterior, na altura da curva do bojo, no sentido longitudinal, uma em cada bordo, servindo
para amortecer a amplitude dos balanos. Bolina tambm o nome de uma chapa plana e
resistente, em forma de grande faca, colocada verticalmente por baixo da quilha das embarcaes
de vela, para reduzir as inclinaes e o abatimento.
Zinco protetor Pedao de chapa grossa de zinco, cortado na forma mais conveniente e preso por
meio de parafuso ou estojo na carena, ou no interior de um tanque, nas proximidades de peas de
bronze, a fim de proteger as peas de ferro contra a ao galvnica da gua do mar. Os zincos
protetores devem ser laminados e nunca fundidos. Chamados impropriamente de isoladores de
zinco.
Buchas Peas de metal, borracha ou pau de peso, que se introduzem nos orifcios que recebem
eixos, servindo de mancal para eles. H assim, bucha do eixo do hlice, bucha da madre do leme,
etc. Nos tubos telescpicos longos h duas buchas, a bucha externa junto carena, e a bucha
interna, junto antepara de coliso AR.