Sochart V Finale

SOCHART
Solution logicielle globale de type SCM enrichie de

composants dOptimisation pour les CHARgeurs et
Transporteurs.
SOCHART Projet i-Trans
Annexe Technique
Document 2 : Annexe Technique

INFORMATION NOIRE
N-1
CONTEXTE GENERAL & OBJECTIFS .......................................................... 3
N - 1.1
SEGMENT DE MARCHE DANS LEQUEL SINSCRIT LINNOVATION .................................. 4
N - 1.1.1 Description du march cible.............................................................. 4
N - 1.1.2 Panorama du march cible ............................................................... 5
N - 1.1
BILAN TECHNOLOGIQUE .............................................................................. 6
N - 1.1.3 Etat de lart .................................................................................... 6
N - 1.1.4 Caractre innovant et situation du projet par rapport ltat de lart ..... 8
N - 1.2
LIMITES DES SOLUTIONS EXISTANTES .............................................................. 8
N - 1.3
INTERETS ET OBJECTIFS TECHNOLOGIQUES ET SCIENTIFIQUES .................................10
N - 1.4
POSITIONNEMENT DU PROJET VIS-A-VIS DU POLE I-TRANS.....................................12
N-2
RETOMBEES ........................................................................................... 13
N - 2.1
RETOMBEES TECHNOLOGIQUE ET SCIENTIFIQUE ..................................................13
N - 2.2
RETOMBEES INDUSTRIELLES ET COMMERCIALES..................................................13
N - 2.2.1 Enjeux pour chaque partenaire ou groupe de partenaires ....................14
N - 2.2.2 Rponses apportes par SOCHART au besoins du march....................17
N - 2.2.3 Retombes du projet pour la filire logistique ....................................20
N - 2.2.4 Retombes conomiques pour les socits de service .........................21
N - 2.2.5 Retombes pour le ple ..................................................................22
N - 2.2.6 Retombes pour le territoire ............................................................22
N - 2.3
IMPACT SUR LEMPLOI................................................................................23
N-3
PARTENARIAT ....................................................................................... 24
N - 3.1
LES PARTENAIRES ....................................................................................24
N - 3.2
ORGANISATION DU PROJET..........................................................................33
N - 3.2.1 Organisation globale du projet .........................................................33
N - 3.2.2 Priodicits des runions .................................................................34
N - 3.2.3 Description dtaille du projet .........................................................35
N - 3.3
DESCRIPTION DES LOTS DE TRAVAUX ET DES TACHES ...........................................36
N - 3.4
PLANNING GENERAL DU PROJET ....................................................................49
N-4
PROPRIETE INTELLECTUELLE ................................................................ 51
N - 4.1
PRINCIPES DE LACCORD ............................................................................51
N - 4.2
POLITIQUE DE VALORISATION ET EXTERNALITES DU PROJET ....................................51
N - 4.2.1 Politique de Valorisation ..................................................................51
N - 4.2.2 Retombes annexes du projet..........................................................52
N-5
ANNEXES : CHAINES DE VALEUR ........................................................... 52
Information Noire
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SOCHART
N-1
Annexe Technique
Contexte gnral & objectifs
Aujourd'hui, les flux physiques et financiers des processus dcisionnels en chanes logistiques sont de
plus en plus globaliss et synchroniss. Les processus d'approvisionnement, de production et de
distribution doivent tre planifis de faon dynamique et conjointe. Devant cette complexit croissante
des processus dcisionnels logistiques, l'laboration d'outils d'aide la dcision devient indispensable
pour laborer des politiques efficaces de gestion des flux physiques et financiers. Il est toujours
utopique desprer une planification optimise de la chane logistique dans sa globalit. Cependant,
les avances scientifiques et techniques des dernires annes permettent denvisager dimportantes
amliorations de la gestion de certains flux, dans un contexte donn. Lobjectif de ce projet est de
montrer la faisabilit et la valeur ajoute de la conception doutils daide la dcision, adapts des
besoins cibls et rels.
Par exemple, dans les secteurs maritimes et ferroviaires, pour les gros chargeurs, le problme se
situe au niveau des transporteurs. Ces derniers se prsentent au port, et attendent leur tour pour
charger, ou dcharger de la matire. Les systmes existants en cours dexploitation ne disposent pas
doutils adquats, permettant aux transporteurs de communiquer leurs chargements, leurs dates
darrive et leurs contraintes. Ces besoins rels dans les secteurs ferroviaire et terrestre sont bien
rsums par le journal de la logistique de juin 2006.
La gestion au plus large au niveau des transporteurs est une notion rclame de plus en plus
frquemment. On nous demande de planifier par avance, pas uniquement en terme
doccupation mais, galement, en terme de temps ncessit par le chargement ou
dchargement du vhicule. Il faudrait tre capable de simuler les dures ncessaires pour
raliser ce chargement, de manire pouvoir dire au transporteur pendant combien de temps
son camion sera quai, et combien de temps il sera immobilis. Pour autant, les clients
demandent de pouvoir mettre des vnements pour rpondre au transporteur que son
rendez-vous est accept, etc.
Le constat est encore plus svre pour les plateformes multimodales. Les investissements lourds
en infrastructure nont pas t accompagns par les investissements logiciels. Elles sont la source
de nouveaux besoins de logiciel dans le domaine de laide la dcision. Pour la plateforme
3
Delta , une affectation optimise des EVP aux wagons ncessite une journe alors que le
temps estim avec les outils Sochart est infrieur cinq minutes. Le multimodale est aussi lorigine
des nouveaux besoins comme par exemple laffectation combine des trains aux quais, des choix de
surface pour les EVP (conteneurs) et les besoins des entrepts proches de la plateforme
(acheminement vers le client final par barge ou par camion). Les besoins doutils modernes
combinant Internet (les services), loptimisation (rduire les temps de la journe la minute),
linteractivit (le responsable arbitre et loptimisation complte la solution), linteroprabilit (facile
dployer), facile daccs travers un navigateur Internet et partir dun PDA et collaboratif
(informer le client en temps rel). Les augmentations en volume sans baisser en qualit sont de
lordre de 30%. Les conomies dnergie pour les plateformes sont de lordre de 10%. Les
conomies des plans de chargement (colisage) peuvent atteindre les 20%. Les outils Sochart
sattaquent une niche et apportent ractivit, force de propositions innovantes et renforcent la
comptitivit avec un impact fort sur lemploi et des retombes indirectes pour la filire logistique. Les
outils Sochart sont cheval entre les solutions SCM et PGI. Lenqute mene par lADIT confirme
labsence doutils de type Sochart sur le march. Certaines socits sont amenes dvelopper
en interne des solutions spcifiques.
Les systmes logistiques, particulirement dans les domaines maritimes et ferroviaires, sont robustes
et rpondent des besoins dfinis il y a une bonne douzaine dannes. Ces systmes reposent sur
une architecture client / serveur, une architecture bien rode et rpondant aux besoins du moment.
Ces architectures noffrent pas de possibilits de service distant comme, par exemple, la rservation
dun rendez-vous pour expdition de marchandises, en partance dun pays europen vers le port
3
autonome de Dunkerque ou la plateforme multimodale Delta de Dourges..
Depuis quelques annes, de nouveaux besoins sont apparus et de nouvelles technologies permettent
de dvelopper des services distants : les services Web.
Des besoins ont t exprims par les acteurs du secteur, afin de complter lexistant :
Comment faire une gestion prvisionnelle des flux terrestres alatoires ?
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Annexe Technique
Comment rserver un rendez-vous et qualifier le besoin (une suite doprations avec des
rservations de ressource : moyen de manutention, personnel qualifi, )?
Comment planifier les chargements / dchargements en fonction de la disponibilit des
surfaces (besoin rcurrent au niveaux de toutes les plateformes, confirm au niveau des
plateformes intrieures multimodales) .
Peut-on proposer des dates fiables tenant compte des capacits et des contraintes du
chargeur?
Comment mettre loptimisation (enfuie) au service des chargeurs (et au bnfice des
transporteurs) avec une grande transparence?
Comment exploiter les outils doptimisation travers Internet?
Comment sinterfacer avec les systmes logistiques de lentreprise?
Lobjet du projet est de concevoir un systme permettant de modliser les processus logistiques lis
aux oprations de chargement, dallotissement, dempotage, de dpotage quai, sur parc et en
entrept. Ce systme se concrtisera sous la forme de Systmes Interactifs dAide la Dcision,
permettant dassister les experts logistiques dans les fonctions suivantes :
rservation et prparation quai des oprations de chargement des navires et des
conteneurs, comprenant lintgration dun ensemble dindicateurs de dysfonctionnement
(identification des chargeurs peu rigoureux, outils danalyse des causes de
dysfonctionnement, ) ;
gestion oprationnelle et amlioration des oprations dempotage, de dpotage,
dallotissement des conteneurs sur parc et en entrept, avec prise en compte des contraintes
inhrentes ces activits ;
gestion prvisionnelle des flux terrestres alatoires (camions) dun terminal, dun chargeur
ou dune plate forme multimodale ;
aide la dcision daffectation des moyens de manutentions, en fonction des contraintes
prvisibles et imprvisibles de flux (terminal, plate forme multimodale, chargeur) ;
anticipation des vnements par la mise en place dun systme Web services de
rservation des rendez-vous, et les suivis des planifications des transporteurs.
Les outils Sochart ont un caractre de type plug and play et best of breed pour exploiter et
travailler en temps rel (rapidit de prise de dcision et daction); ce qui garantie la souplesse et la
rapidit de mise en uvre.
Le consortium proposera au groupe NORMAFRET, des volutions des normes, pour exploiter les
services pourvus par le composant de gestion du calendrier international de rservation des rendezvous, des ressources et des vnements de notification des suivis de planification. Le consortium
compte exploiter la richesse de XML, pour proposer une DTD, base sur les composants de la norme
UN/EDIFACT, largement utilise dans le domaine du transport routier et maritime.
Un des axes privilgis par la Commission Europenne pour traiter la question de la croissance de la
logistique de fret, est la planification intelligente et optimise, pour transporter davantage de
marchandises, au moyen dun nombre moins lev dunits de transports telles que les vhicules, les
wagons, les barges,
Segment
linnovation
N - 1.1
N - 1.1.1
de
march
dans
lequel
sinscrit
Description du march cible
Le march pour un outil de gestion oprationnelle, li aux oprations de chargement/dchargement,

dempotage/dpotage et dallotissement des conteneurs, existe au sein de diffrentes plates-formes,
allant de la logistique (Supply Chain Optimisation) au simple calcul de configurations. Le but du
projet est de proposer des outils daide la dcision, permettant de couvrir l'ensemble des
contraintes prvisibles et imprvisibles (alatoires) des flux (terminal, plate forme multimodale,
chargeurs). Les rsultats de recherche et les prototypes dvelopps constitueront une base pour
dvelopper des outils innovants, performants et gnriques. Nous travaillons donc sur une nouvelle
gnration d'outils permettant de :
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SOCHART
Annexe Technique
grer et amliorer la rservation et la prparation des oprations de chargement de navires et

de conteneurs sous diverses formes (camions, palettes, surfaces, ) ;
amliorer
les
oprations
de
chargement/dchargement,
dallotissement
et
dempotage/dpotage des conteneurs quai, sur parc et en entrept, en intgrant les
contraintes prvisibles, et en grant les dures de ces oprations ;
disposer dun ensemble doutils, permettant danalyser les causes de dysfonctionnements,
dues aux contraintes et vnements imprvisibles (arrives improvises ou retards des
transporteurs, consquences de ces retards, temps dattente des transporteurs, activits
horaires des terminaux, ), qui permettront de mieux agir en amont sur la planification
des arrivages de camions, et des temps de chargement en flux tendu.
Les marchs viss concernent les transporteurs, manutentionnaires de plates formes

portuaires, et tous les chargeurs, qui souhaitent amliorer et/ou mieux matriser le processus
logistique des activits de chargement/dchargement, dempotage/dpotage ou dallotissement.
Le challenge du projet est de concevoir une nouvelle gnration de solutions logicielles, utilisant les
dernires technologies en informatique (services Web) et en optimisation (Recherche Oprationnelle).
Lamlioration de la logistique interne est, pour les entreprises, un enjeu stratgique important. Il faut
inciter placer lorganisation et loptimisation au cur de la rflexion.
Les outils dvelopps doivent tre trs simples, trs fonctionnels, orients service (Full Web)
et bon march. Le personnel vis est trs peu qualifi dans ces technologies. Pour les besoins
cits dans le projet, la concurrence est faible et la demande existe. Ces outils vont constituer une offre
trs intressante, pour exploiter des niches non encore couvertes, dans le domaine de la logistique.
N - 1.1.2
Panorama du march cible
Lobjectif tant de concevoir des outils daide la dcision pour lempotage, le dpotage,
lallotissement, le conditionnement et le chargement de marchandises, cela permet dautomatiser ce
processus, souvent ralis (empiriquement) par un expert, de le simuler, et, la demande, de
loptimiser pour une meilleure gestion des transports, en intgrant le triple objectif suivant :
automatiser et simuler le processus,
proposer un ensemble dindicateurs de dysfonctionnement,
aider la rsolution optimise de certains sous problmes.
Ce logiciel est destin aux responsables dexploitation, aux chargeurs et aux gestionnaires de parcs et
dentrepts. Il ne faut cependant pas oublier diffrents domaines qui constituent en leur somme, une
part du march non ngligeable.
Transport
Le transport de marchandises, manufactures ou non, reprsente un cot important (carburant, main
duvre, impact cologique) pour les entreprises devant exporter leur production (en France ou au
niveau mondial). La rduction des transports dpend de nombreuses dcisions (conditionnement,
cheminement, ordonnancement). Lamlioration des processus logistiques, lis aux oprations de
chargement, permettrait de diminuer ce cot de faon significative, notamment dans le domaine
obscur de la productivit des terminaux portuaires. Le nombre dentreprises travaillant dans les
transports est trs important. Il y a plus de 75000 entreprises de transport en France. Quelles soient
ferroviaires, fluviales, routires ou ariennes, les outils issus de SOCHART peuvent diminuer leurs
cots par une optimisation des conditionnements et des tournes.
Vente par correspondance
La vente par correspondance est un secteur qui implique lenvoi et donc le transport de marchandises
; ce dernier est un domaine que lon retrouvera dans la plupart des activits (tout comme
lorganisation du stock) car indispensable au dveloppement et la prennit dune entreprise.
Fortement li ce problme, le conditionnement des produits lintrieur dun conteneur (carton,
palette, ) peut engendrer de grandes pertes sil nest pas trait judicieusement. Certes, raliser un
conditionnement dobjets dans un emballage adapt rduit, tout dabord, la quantit de matire utilise
(carton par exemple) mais aussi, dans un second temps, le cot des acheminements.
Gestion de stocks
La gestion des stocks est une tche difficile, lorsquil sagit dordonner des milliers dobjets. La plupart
des entreprises grent leurs stocks par secteur de produits, sans prter attention lorganisation
interne de ces derniers. Cependant, le conditionnement automatis et optimis des stocks permettrait
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Annexe Technique
un gain de place et dargent pour ces entreprises, qui ont toujours plus de produits stocker. La
gestion des stocks dans le domaine de la grande distribution est un problme frquent et grandissant.
Leur surface de vente moyenne augmente chaque anne et implique un stockage de la marchandise
de plus en plus important et contraignant. La planification des activits de rception et de prparations
de commandes devient indispensable pour prserver la qualit (viter les retards) et rester comptitif
(meilleure organisation du travail).
En France, lensemble des grandes enseignes regroupe prt de 10 000 tablissements avec, en
moyenne, une surface de vente de 1900 m. Pour satisfaire au mieux sa clientle, chaque magasin
dispose, en stock, de lintgralit de ses produits exposs. Nous imaginons ds lors la perte dargent
cause par une mauvaise organisation de ces stocks.
Plateformes logistiques
Les plateformes logistiques constituent les premires cibles vises par le projet :
les entrepts des chargeurs et des transitaires faisant du groupage ;
les plates formes multimodales intrieures (gestion optimale des surfaces, optimisation des
surfaces pour les conteneurs vides, transit) ;
la conteneurisation ;
entrepts de distribution intgrant une gestion de la chane multimodale.
Le consortium SOCHART a ralise une tude sur le march vis et son impact. Elle est disponible
sur demande.
N - 1.1
Bilan technologique
N - 1.1.3
Etat de lart
Les systmes logistiques, particulirement dans les domaines maritimes et ferroviaires, sont robustes
et rpondent des besoins dfinis il y a une bonne douzaine dannes. Ces systmes reposent sur
une architecture client / serveur, une architecture bien rode et rpondant aux besoins du moment.
Ces architectures noffrent cependant pas de possibilits de service distant comme, par exemple, la
rservation dun rendez-vous qualifi pour expdition de marchandises, en partance dun pays
europen vers le port autonome de Dunkerque.
Depuis quelques annes, de nouveaux besoins sont apparus et de nouvelles technologies permettent
de dvelopper des services distants : les services Web.
Technologies Internet les plus adaptes
Les choix technologiques sont rsolument fixs (Full Web, J2EE, services web, Java) :
J2EE: Java 2 Enterprise Edition Platform
(http://java.sun.com/blueprints/guidelines/designing_enterprise_applications_2e/DEA2eTOC.h
tml).
MVC: Le paradigm Model, View and Controller.
MDA (http://doc.omg.org/mda)
SSO: Single Sign-On technologies (http://en.wikipedia.org/wiki/Single_sign-on).
SOA : http://www.ibmpressbooks.com/title/013187002, http://www.w3.org/2002/07/soaptranslation/soap12-part0.html.
WEB 2 : http://web20workgroup.fr.
Technologies doptimisation
En ce qui concerne les technologies doptimisation dans le domaine du colisage, plusieurs quipes
sont actives dans ce domaine. Les premiers modles de problmes de dcoupe et de chargement ont
t proposs sur les problmes de base de Cutting et Packing en une dimension dans les annes
1960 [Gilmore 1961]. Dans les annes 70 et 80, plusieurs algorithmes ont t proposs, et les
premires tudes thoriques danalyse au pire cas de ces algorithmes sont apparues [Karp
1975][Garey 1976][christofides 1977][Yao 1978][Baker 1980]. Nous invitons le lecteur consulter
[Coffman 1984] pour un tat de lart des algorithmes approchs, et leur analyse au pire cas. Les
problmes abords sont le plus souvent des problmes en une ou deux dimensions, avec une
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Annexe Technique
orientation des objets. Dautres concepts ont ensuite t introduits : principe guillotine/non guillotine,
approches par calcul de bornes infrieures, analyse en moyenne, nouveaux modles de rsolution.
[Dyckhoff 1990] propose une nouvelle classification de lensemble des variantes rencontres. Plus
rcemment, ce seul sujet est toujours dune actualit brlante. De nombreux travaux ne cessent dtre
publis autour damliorations des bornes infrieures en deux dimensions, sur des problmes o les
objets sont orientation impose. Pour un tat de lart plus complet, il est conseill de se rfrer
[Lodi 2002]. Les problmes orientation libre des objets (les objets peuvent subir des rotations de
90) et les problmes en trois dimensions suscitent aujourdhui un intrt majeur, d la prise de
conscience des applications potentielles sur ce sujet [Martello 2000] [DellAmico 2002] [Boschetti
2004]. Cependant, de nombreuses lacunes subsistent dans la littrature. On trouve peu de rfrences
sur des problmes de placement dobjets divers (paralllpipdes, sphres, objets creux, objets
composs, ), la prise en compte de contraintes qui rendent la rsolution raliste,
Cest cette valeur ajoute que nous proposons dans ce projet en ce qui concerne laspect chargement
(Packing) : une tude et des modles ralistes, permettant simultanment dinclure ces
caractristiques.
En ce qui concerne les technologies dordonnancement, la Programmation Par Contraintes (PPC) [AV
03] [ABB 98] offre les briques doptimisation pour dvelopper le module dordonnancement des
activits, affectation des ressources (moyens de manutention, personnel). La modlisation sappuiera
sur les contraintes globales en PPC, pour plus dinformation il est conseill de se rfrer [ABB 98].
Pour les stratgies de rsolution, lUPJV possde une excellente rputation pour les problmes
dordonnancement. La valeur ajoute est la mise en pratique de se savoir pour rpondre un besoin
bien identifi. Les techniques de relaxation permettront de traiter les problmes sur contraints. Ce
savoir-faire permettra de modliser des stratgies paramtrables pour calculer des solutions de
qualit dans des temps raisonnables facilitant les simulations et ne compromettant pas la ractivit
(une des clefs de succs du projet). Lobjet tant de dvelopper des modules doptimisation
enfouis (accs travers des services Internet) et crits entirement en Java.
[AV 03] A. Aggoun, A. Vazacopoulos, Solving sports scheduling and timetabling problems with
constraint programming. Economics, Management and Optimization in Sports, Edited by Sergiy
Btenko, Jaime Gil-Lafuente, Panos M. Pardalos, Springer, 2003.
[ABB 98] A. Aggoun, N. Beldiceanu, E. Bourreau, H. Simonis. L' apport des contraintes globales pour
la modelisation et la resolution d'applications industrielles. FRANCORO II, Deuxime Journes
Francophones de Recherche Oprationnelle, Sousse, Tunisie.
[Baker 1980] B.S. Baker, E. G. Coffman, R.L. Rivest. Orthogonal Packing in Two dimensions. SIAM
Journal on computing, Vol. 9, p. 846-855, 1980.
[Boschetti 2004] M. A. Boschetti. New lower Bounds for the Three-Dimensional Finite Bin Packing
Problem. discrete Applied mathematics, Vol. 140, p. 241-258, 2004.
[Christofides 1977] N. Christofides, C. Whitlock. An Algorithm for two Dimensional Cutting Problems.
Operations Research, Vol. 25, p. 30-44, 1977.
[Coffman 1984] E. G. Coffman, M. R. Garey, D. S. Johnson. Approximate Algorithms for Bin Packing An Updated Survey. In G. Ausiello, M. Lucertini and P. Serafini, Editors, Algorithm Design for
Computer System Design, Spring Verlag, p. 49-106, 1984.
[DellAmico 2002]. M. DellAmico, S. Martello, D. Vigo. A Lower bound for the Non-Oriented TwoDimensional Packing Problem. Discrete Applied Mathematics, Vol. 118, p. 13-24, 2002.
[Dyckhoff 1990] H. Dyckhoff. A Typology of Cutting and Packing Problems. European Journal of
Operational Research, Vol. 44, p. 145-159, 1990.
[Garey 1976] M. R. Garey, R. L. Graham D. S. Johnson, A.C. Yao. Resource Constrained Scheduling
as Generalized Bin Packing. Journal of Combinatorial Theory, Vol 21, p. 257-298, 1967.
[Gilmore 1961] P. C. Gilmore, R. E. Gomory. A Linear Programming Approach to the Cutting Stock
Problem. Operations Research, Vol. 9, p. 849-859, 1961.
[Karp 1975] R. M. Karp, A. C. McKellar, C. K. Wong. Near-optimal Solutions to a 2-Dimensional
Placement Problem. SIAM Journal of Computing, Vol. 4, p. 271-286, 1975.
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SOCHART
Annexe Technique
[Lodi 2002] A. Lodi, S. Martello, M. Monaci. Two Dimensional Packing Problem : A survey. European
Journal of Operational Research, Vol. 141, p. 241-252, 2002.
[Martello 2000] S. Martello, P. Disinger, D. Vigo. The Three Dimensional Bin-Packing Problem.
Operations Research, Vol. 48, p. 256-267, 2000.
[Yao 1978] A.C. Yao. New Algorithms for Bin Packing. Report STAN-CS-78-662, Computer Science
Department, Stanford University, 1978.
N - 1.1.4
Caractre innovant et situation du projet par rapport ltat
de lart
La premire innovation du projet est le dveloppement dun systme de rservation de rendezvous qualifis (qualification des ressources), un calendrier international, mettant en uvre deux
technologies innovantes : les technologies J2EE et loptimisation (particulirement la planification des
activits dempotage / dpotage pour les gros chargeurs, dans leur propre logique de production). Ce
type de besoin est nouveau et devient crucial. Il y a trs peu de travail effectu dans ce domaine, sauf
quelques chanes de transport et de stockage intermdiaire, gres compltement par les services
expditions de quelques industriels dominant une filire (e.g. lexportation de tubes).
La deuxime innovation rside dans le dveloppement de nouveaux modules J2EE, permettant de
faire cooprer plusieurs systmes distants de gestion. Nous proposons une architecture oriente
services (Web services) base sur les concepts SOA (Service Oriented Architecture). SOA favorise la
mise en place de vrais modles mtier, permettant ladaptabilit rapide aux demandes des besoins
internes (Intranet) et externes (Internet), favorisant la rutilisation, offrant un dcouplage entre les
nouvelles applications et les systmes existants, tout en permettant une intgration du Legacy.
La troisime innovation rside dans le dveloppement de nouveaux composants, utilisant des
techniques doptimisation efficaces :
rservation et placements optimaux des surfaces dentreposage ;
rservation des conteneurs et conditionnements optimaux des chargements ;
rservation des remorques (flats) et chargements optimaux, en fonction des destinations
desservir.
N - 1.2
Limites des solutions existantes
Lapport essentiel de notre projet rside dans la conception dun outil, qui permet la fois de grer,
simuler et optimiser des activits bien identifies dans la chane logistique, par une tude conjointe de
:
laspect gnrique et laspect intgration des composants ;
la mise en uvre dun composant innovant de gestion dun calendrier international de
rservation des rendez-vous qualifis, et des suivis des planifications des transporteurs;
la mise en uvre dun composant gnrique de rservation (emplacements, surfaces,
entreposage, conteneurs, remorques), prenant en compte les besoins spcifiques dans les
domaines maritimes et ferroviaires ;
loptimisation des tches (ordonnancement des activits) ;
la prise en compte des contraintes mtier (lgislatives, physiques, contraintes de prfrence
fixes par lutilisateur, ), e.g. contraintes de chargement ;
La gestion vnementielle des oprations.
Il est difficile de comparer les services Web car il y a trs peu doutils ddis au mtier. Ce
projet ncessite des comptences en optimisation, en technologie J2EE, et une trs grande
expertise dans le domaine de la logistique. Le projet comprend de services compltement
nouveaux, ce qui explique et renforce son originalit et ses innovations dans le domaine. Etant
donn lensemble des membres du consortium et la trs forte diversit des comptences de
chacun, nous pensons que le projet est largement en avance sur la concurrence.
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SOCHART
Annexe Technique
Dans le domaine du conditionnement, diffrentes solutions de conditionnement automatique existent

sur le march mondial. Sur les problmes de chargement et/ou de dcoupe, on peut citer, titre
dexemple :
Astrokettle, outil conu par un groupe de scientifiques amricains ;
Cube IQ (Socit Magic Logic) - USA ;
Truck Fill (Socit Cape Systems) Angleterre.
Ces applications souffrent cependant de plusieurs faiblesses car aucune ne propose conjointement la
capacit de traiter :
lintgration de lensemble des contraintes lies la rglementation sret et scurit
(rpartition des charges, respect des capacits de chargement, ) ;
lintgration de contraintes intgrant plus simplement la faisabilit physique (chargements
quilibrs, fragilit dobjets, ) ;
un aspect collaboratif (loptimisation en flux tendu et en temps rel) ;
un aspect interactif (lutilisateur doit pouvoir interagir tous niveaux).
Ces faiblesses rendent souvent ces applications insatisfaisantes pour la plupart des utilisateurs.
Dautres solutions sont proposes, mais sont essentiellement axes sur un aspect gestion, et ne
traitent absolument pas des aspects organisationnels ou conomiques. Lobjectif est juste de simuler
et grer le processus.
Mesures et performances : les avantages de Sochart
affectation des EVP aux wagons :
o affectation manuelle : journe ;
o estimation avec les outils Sochart : 5 mn (minutes au maximum).
rorganisation des surfaces du parc :
o affectation manuelle : plusieurs jours ;
o estimation du temps dune simulation avec Sochart : moins de 5 mn ; avantage de
faire plusieurs simulations interactives dans la journe.
interactivit : le responsable arbitre (propose une affectation par exemple dune surface) et le
solveur complte ; cest la solution idale pour LDCT. Ce type de solution nexiste pas ; une
opportunit de niche pour Sochart.
Planification interactive des ressources en fonction de la charge :
o manuelle : 1 2 jours ;
o estimation avec les outils Sochart : quelques minutes.
affectation des trains aux quais :
o affectation manuelle : journe ;
o estimation avec les outils Sochart : quelques minutes.
En ordonnancement dactivits, les solutions proposes par les diteurs dERP sont orientes
gestion de production. Elles sont difficiles mettre en uvre car leur paramtrage ncessite
lacquisition de plusieurs modules de lERP. Pour le march vis, elles sont trop chres. De plus,
elles ne sont pas oriente Web Services .
Les solutions actuelles souffrent dun handicap majeur ; elles sont dvelopps pour sexcuter
sur un poste fixe ou elles sont de type client serveur. Ce constant est rel pour les outils de
conditionnement avec des interfaces graphiques spcialises pour les postes clients. Linstallation
sur un poste ncessite lintervention dun ingnieur systme. Le consortium SOCHART dmarre
au bon moment. Les technologies J2EE sont matures. Les technologies WEB2 et clients riches sont
les technologies de demain. KLS OPTIM sest spcialise dans ces technologies ; tous ses modules
doptimisation sont entirement crits en Java et conus pour des architectures trois tiers
(orientes services), accessibles partir dun simple navigateur. Plusieurs diteurs (ERP, WMS,
) sont confronts cette ralit. Ils sont amens revoir entirement leurs lignes de produits ; des
investissements lourds en comptences et en budget ; des pertes importantes en
comptitivit.
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SOCHART
Intrts
scientifiques
N - 1.3
Annexe Technique
et
objectifs
technologiques
et
Du point de vue technique

Les applications (systmes logistiques) exploites depuis plusieurs annes ont t dveloppes dans
un environnement htrogne. Lapparition de nouvelles technologies, les rachats et fusions entre les
socits ont contribu complexifier le systme dinformation, et le rendre htrogne. Pour ouvrir
lapplication et offrir de nouveaux services (e.g. consultations Internet), plusieurs options sont
envisageables.
La premire consisterait rcrire lapplication existante, en y introduisant les nouvelles
technologies. Or, ces applications fonctionnent maintenant trs bien (cest le cas de NFTI une
stabilit de 4 ans), et cette solution savrerait coteuse, et source derreurs. Louverture du systme
est cependant ncessaire si lon veut offrir de nouveaux services internationaux travers Internet. En
effet, ces systmes sont cloisonns, et ce problme est dautant plus vrai dans le domaine du
ferroviaire. Les tudes rcentes ont montr que lutilisation de lEAI a atteint ses limites, et cote de
plus en plus cher.
WMS : Systme logistique du

march
SI : Systme dInformation
LDCT Delta3
Systme existant
Apport de I-TRANS
Outils doptimisation :
Colisage, Gestion des surfaces,
Planification des activits et des
ressources
a
SOCHART
Services WEB
Outils daide la dcision
SOCHART
Remarque : Cette architecture ouverte base de

composants peut sappliquer tous les
transporteurs, plateforme multimodale, site de
stockage/ production.
Accs Internet
Figure : Architecture de services bass sur les concepts SOA
Dans le cadre de ce projet, nous proposons de dvelopper une couche de communication

indpendante pour les applications existantes, et les nouvelles technologies mettre en uvre. Nous
proposons une architecture de services base sur les concepts SOA (Architecture Oriente
Services). SOA favorise la mise en place de vrais modles mtier, permettant ladaptabilit rapide
aux demandes des besoins internes (Intranet) et externes (Internet), favorisant la rutilisation,
offrant un dcouplage entre les nouvelles applications et les systmes existants, tout en permettant
une intgration du Legacy. Ainsi, on peut facilement exposer (offrir) un service travers un client
lourd, un client riche, un PDA ou Internet sur un mobile.
Le rsultat attendu du projet est la conception dun systme, permettant de modliser le processus
logistique des activits de chargement/dchargement, dallotissement et dempotage/dpotage, pour
les gros chargeurs et, plus particulirement, des composants suivants :
1. un composant pour la gestion des quais, la rservation des rendez-vous et des ressources,
intgrant des outils danalyse de facteurs de dysfonctionnement (transporteurs indisciplins,
mesures des activits dans le temps, ) ;
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SOCHART
Annexe Technique
2. un composant dordonnancement des activits dans lentrept (affectation des moyens de

manutention) ;
3. un composant daide la dcision pour lallotissement, permettant de concevoir des modles de
colisage et doptimisation de chargement des vhicules (conteneurs, surfaces,), prenant en
compte les contraintes inhrentes ce type dactivit (orientations dobjet, dfinition de couches
de chargement, zones daffectation prfrentielles, rgles de gerbage : quilibre, quilibrage de
charge, poids, incompatibilit, groupage par destination, incompatibilit produits, distanciation
matires dangereuses, etc.) ;
4. un composant de dimensionnement des vhicules, en fonction des commandes et des capacits
de la flotte des vhicules ;
5. un moteur de rgles pour valider les contraintes, les actions ou tous les vnements dclenchs ;
6. des composants offrant des services Web (composants J2EE Intranet / Internet), pour renforcer le
travail collaboratif entre les chargeurs et les transporteurs comme, par exemple, laccs un
calendrier international de rservation des rendez-vous qualifis et des suivis des planifications
des transporteurs.
Les technologies J2EE permettent dintgrer ces composants pour enrichir les systmes
logistiques existants. La demande existe et les systmes logistiques existants (WMS, ERP)
noffrent aucune rponse aux besoins cits.
Du point de vue scientifique
Lobjectif est de dvelopper une suite doutils enfouis et complmentaires daide la dcision
(Recherche Oprationnelle), et de faciliter leur exploitation travers Internet reposant sur les
nouvelles technologies WEB 2 (client riche).
Les verrous technologiques et les risques associs au projet
Les donnes : les erreurs dans les donnes et labsence des donnes de certains champs
logistiques peuvent compromettre lexploitation des composants concerns.
Architecture SOA : une mauvaise identification dans les systmes dinformation des parties
qui ont besoin dagilit en fonction du mtier de lentreprise peut conduire des dconvenues.
Il est indispensable davoir lapprobation et limplication des directions des entreprises et des
responsables mtier.
Dfinitions fonctionnelles des composants : une mauvaise dfinition des fonctionnalits
dun composant peut compromettre la gnricit et la para mtrisation, peut conduire des
dveloppements lourds en optimisation. Un des points forts de Sochart et lapproche
dveloppement de composants paramtrables de type plug-in exploitable par des socits
tierces dans la rgion pour faciliter les services et les dploiements.
J2EE/WEB2 : Linteractivit est au cur des composants Sochart comme la gestion
interactive des surfaces ou laffectation manuelle interactive. Les solutions proposes
reposent sur les concepts de services Web travers Internet. La technologie daujourdhui et
de demain WEB2 (oprationnelle depuis 2006) offre un potentiel norme pour linteractivit et
le temps rel ; il est possible de rduire par un facteur important la taille des messages
changs entre le client et le serveur. Ceci nest possible uniquement si les modifications sur
les pages courantes sont clairement identifies. Une mauvaise conception peut nuire
linteractivit, donc au temps rel.
Contraintes mtier : LDCT/NFTI ont identifi des contraintes prendre en compte pour les
conteneurs contenant des matires dangereuses. Laffectation des emplacements ces
conteneurs doit respecter imprativement ces contraintes. Une implmentation inefficace des
algorithmes doptimisation prenant en compte celles-ci peut compromettre le temps rel et
donc linteractivit.
Algorithme doptimisation et temps rel : les affectations interactives (le responsable
logistique arbitre et dcide dune affectation et lance la simulation pour complter la solution)
des quais aux trains (camions), des EVP aux surfaces et des moyens aux activits reposent
sur des algorithmes doptimisation temps rel. Une implmentation inefficace des algorithmes
doptimisation peut compromettre lexploitation des composants.
J2EE Web et les PDA : la conception propose dans Sochart permet galement une
exploitation des composants partir des PDA. Une conception ou une implantation inefficace
peut conduire une exploitation insuffisante partir des PDA, donc peut compromettre la
perce dans ce march en progression.
Information Noire
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SOCHART
Annexe Technique
Positionnement du projet vis--vis du ple iTrans
N - 1.4
Le projet sinscrit dans le cadre stratgique du Comit de Programme 5 du ple i-Trans, portant sur
lintermodalit fret, dont les axes majeurs de travail sont de dvelopper de nouvelles fonctionnalits
pour la traabilit, lintermodalit et la productivit des transferts modaux, la certification qualit des
chanes de transport, la modlisation conomique des chanes, les concepts inusits de liaisons
rgulires, les serveurs e-business pour la logistique et les transports.
Il prsente notamment des liens avec 3 projets labelliss et en cours de ralisation : Interconnexion
des Plateformes Mutlimodales (IPMN), Ouverture des Ordres de Transport lIntermodalit (OOTRI)
et DETRACE (Dmonstrateur Europen de Traabilit). Ces 3 projets ont pour objectif lamlioration
des flux informationnels dune chaine logistique, en vue danticiper en temps rel larrive dune
marchandise, afin doptimiser lactivit des acteurs de la chaine logistique.
Lassociation de SOCHART aux informations relatives au transport du conteneur fournissent aux
plateformes mutlimodales des lments cls pour amliorer leur organisation.
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SOCHART
Annexe Technique
N-2
Retombes
N - 2.1
Retombes technologique et scientifique
Du point de vue scientifique, le projet permettra de :

dvelopper de nouveaux modles de rsolution de problmes combinatoires sous contraintes
;
driver de ces modles des techniques de rsolution oprationnelles ;
valider ces modles sur des problmatiques relles ;
promouvoir le rle des sciences dans les projets innovants ;
acqurir des comptences pour la conception dapplications e-business ;
intgrer des algorithmes dans des composants mtier, accessibles travers des services
Web (application Full Web).
Le savoir faire acquis dans ce projet permet l'ensemble des partenaires d'anticiper le
dveloppement de nouvelles gnrations d'outils.
N - 2.2
Retombes industrielles et commerciales
Introduction
Les prestations dveloppes dans le cadre du projet de R&D SOCHART sont destines
lensemble de la filire logistique. KLS Optim, chef de file du projet, mettra au point ces prestations
en partenariat avec des acteurs logistiques, exemples reprsentatifs des futurs utilisateurs. Ces
derniers bnficieront des retombes directes de SOCHART. Dautre part, une fois le codveloppement achev, elles seront proposes la vente chacun des acteurs logistiques ;
SOCHART gnrera donc des retombes indirectes positives importantes sur la structuration de
lensemble de la filire logistique.
Les diffrents impacts peuvent tre classs selon le tableau suivant (les enjeux et retombes sont dtaills
dans la suite de cette partie) :
PRINCIPALES RETOMBEES
(DIRECTES ET INDIRECTES)
KLS Optim,
chef
de file du projet

Chiffre daffaires
Emplois
Utilisateurs des
prestations SOCHART
(partenaires du projet ou futurs

acqureurs)

Gains de productivit Augmentation de la comptitivit

Maintien de lemploi
Dveloppement durable
Processus qualit (interne et clients)
/ filire logistique
Centres de comptences
associs au projet
(UPJV, ICAM)

Accroissement de comptences sur le territoire du Ple

Capacit de dissmination du savoir-faire acquis au travers des
structures de formation initiale et de formation professionnelle
continue
Centres de ressources vis--vis des entreprises rgionales de la
filire logistique
Ple I-TRANS

Image
Diffusion de culture
Territoires

Image
Emplois (dveloppement la marge, et maintien)
Information Noire
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SOCHART
Annexe Technique
Pour rappel, SOCHART vise dvelopper une suite de logiciels et de prestations associes
destines loptimisation gnrale des flux logistiques. Par la nature du projet (immatrielle,
puisque logicielle), ses retombes directes sont peu importantes (cf. estimation de plan daffaires ci-aprs). En
dautres termes, KLS Optim qui commercialisera les solutions chiffre son dveloppement en emplois
quelques units.
Cependant, les amliorations (conomie de cots, comptitivit, processus, image, etc.) dont
bnficieront les utilisateurs des solutions peuvent se rvler nombreuses si elles sont agrges.
Notons ici que le march vis par KLS Optim est international (France dans un premier temps,
Europe dans un second, Afrique du Nord et Asie terme). Lquipe de partenaires sest efforce de
caractriser les retombes, directes et indirectes, au travers de ce dossier de prsentation. Les
rsultats du sous-projet SP1, qui consiste analyser les besoins des logisticiens, permettront par
extrapolation de mesurer plus prcisment les retombes pour lensemble de la filire.
Si les objectifs de dveloppement sont atteints, et les moyens marketing et commerciaux performants,
SOCHART pourra simposer comme loutil daide la dcision prfr des logisticiens. En
particulier, SOCHART rpond aux besoins des acteurs reprsents schmatiquement ci-aprs.
FOURNISSEURS
GROS
CHARGEURS
BUREAUX
EXPORTS
PLATESFORMES
MULTIMODALES
INTERMEDIAIRES
(transitaires,
courtiers)
ENTREPTS
TRANSPORTEURS
DIST.
RPONSES APPORTES PAR SOCHART
TYPE DE BESOINS
Gestion des
rservations
Planification des
activits
colisage
Autres
N - 2.2.1
- Synchronisation des
calendriers des
transporteurs avec les
donneurs dordre
- Plans de chargement
- Planification des
visites clients
- Choix du bon vhicule
en fonction du colisage
-Planification des
surfaces
- Lissage de la charge
- estimation des
ressources
temporaires
Enjeux pour chaque partenaire ou groupe de partenaires
N - 2.2.1.1 KLS OPTIM

L'intrt pour une socit technologique comme KLS OPTIM est de transformer les rsultats de ce
projet, avec l'aide des partenaires acadmiques, en une nouvelle gnration d'outils innovants et
gnriques.
Se positionner comme leader et solution prfre des transporteurs, chargeurs et
plateformes logistiques.
Renforcer limage de socit dinnovation issue du ple I-TRANS ; une quipe de haut
niveau alliant les comptences technologiques en optimisation et en e-business ; mettre en
uvre la technologie, lexprience et les moyens pour mettre rapidement les produits sur
le march (pallier cette faiblesse bien connue en France mais pas aux Etats Unis,
Angleterre, Allemagne et Japon). KLS OPTIM compte commercialiser certains outils ds la
deuxime anne et lancer une tude de march cible avant la fin de la deuxime anne du
projet.
Mettre sur le march une suite de produits gnriques et fortement paramtrables travers
XML ; ils sont vendus directement sur Internet pour permettre aux socits de vendre du
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SOCHART
Annexe Technique
service autour de ces produits avec de la valeur ajoute. Il est indispensable de proposer
des prix attractifs pour permettre aux transporteurs dinvestir dans le-business. Le
retour sur investissement pour les outils de SOCHART est infrieur six mois.
Le succs de la mise en uvre de la solution chez NFTI va permettre KLS OPTIM de
renforcer le partenariat avec les diteurs dERP, de WMS (gestion dentreposage) et des
socits de service.
Travailler avec I-TRANS sur linternationalisation des produits ; travailler sur les versions
en Anglais, Allemand, Espagnol, Japonais et en Chinois. Les technologies choisies
permettent linternationalisation et des cots trs faible en dveloppement. Lexportation est
une priorit.
Travailler avec I-TRANS sur la possibilit douvrir un bureau dans le Nord.
Embaucher un jeune commercial (tendance technologie e-business).
Embaucher un ou deux jeunes ingnieurs (ou Doctorants).
Dveloppement durable : rduction des cots de transport est une priorit.
N - 2.2.1.2 Partenaires Acadmiques

Pour la facult des sciences dAmiens (UPJV), lINSSET de Saint-Quentin (UPJV) et lICAM, l'objectif
est de mettre la disposition de la communaut les avances ralises dans ce projet, sous la forme
de logiciel libre ou sous licence (bibliothques Java par exemple).
ICAM :
Prennisation dune collaboration long terme avec KLS Optim et lUPJV dans les domaines
dvelopps :
o tudes et recherches en commun,
o implication de stagiaires ingnieurs qui seront forms aux nouvelles technologies
dveloppes,
o dveloppement dun centre de ressources commun KLS OPTIM-UPJV-ICAM ax
sur des activits de recherche et dinnovation conjointes
Accompagnement des utilisateurs finaux (industriels, socits de service) :
o Formation aux nouvelles technologies dans les entreprises.
o contribution lindustrialisation des rsultats du projet SOCHART
Dveloppement du champ dapplications partir du projet SOCHART :
o Etudes et prototypes industriels J2EE-WEB2-SOA pour les nouveaux clients.
o Dveloppement des services dans le territoire du ple, conjointement avec KLS
OPTIM.
Diffusion des rsultats et promotion des solutions dveloppes :
o Formation des entreprises aux outils SOCHART.
o Accompagnement des socits de service pour lintgration des outils SOCHART.
o Ralisation de publications scientifiques et de communications dans des revues
spcialises
o Participation aux manifestations I-Trans
Contribution de nouvelles normes.
UPJV :
Prenniser la collaboration sur le long terme avec KLS OPTIM (tudes, stagiaires fin
dtudes, doctorants).
Accompagner KLS OPTIM pour les problmes doptimisation (besoins clients, projets R&
D europens).
Renforcer la recherche sur des besoins issus des entreprises.
Production de publications scientifiques valides sur des problmes industriels.
N - 2.2.1.3 Entreprises Industrielles

3
LDCT (Delta )
Les composants SOCHART auront un impact direct sur lorganisation du travail et la ractivit de
LDCT. Ces gains importants permettront notamment :
damliorer la qualit de service : optimiser les temps de chargement et dchargement,
anticiper la charge, grer les imprvus (par exemple, en replanifiant, selon les arbitrages du responsable
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SOCHART
Annexe Technique
dexploitation du site, un chargement / dchargement pour un train ou camion ou berge arrivant avec du retard),
proposer des solutions scurises pour les matires dangereuses,
daugmenter la productivit de la plate-forme et la valeur ajoute des prestations :
affecter de manire optimale les moyens de manutention et le personnel ( surface dexploitation
constante, les volumes de marchandises prises en charge pourront tre augments de 30 %),
dobtenir terme la certification ISO : amliorer, qualifier et grer les process dicts par la
norme.
Les outils SOCHART constitueront autant datouts concurrentiels nouveaux pour LDCT. Le chef
dexploitation pourra prconiser des plages horaires pour ses clients en travaillant sur des scnarios
(simulation / optimisation) prenant en compte la fois la disponibilit des ressources du site et les
contraintes du client. Les outils SOCHART offriront des moyens pour valider et prouver ces scnarios.
En recourant cet outil daide la dcision, LDCT confortera sa position sur le march. En
maintenant un fort niveau de qualit tout en traitant des volumes plus importants, LDCT gagnera des
parts de march, et dveloppera sa comptitivit sur le march, et sa prennit sur le territoire.
Cette augmentation de volume et cette prennit se traduiront par des investissements matriels
terme (tractions supplmentaires, volution de la plate-forme en dveloppant des nouveaux quais,
moyens et surfaces) et des crations demplois (de lordre de 40 postes 3-5 ans : 10 emplois
administratifs / gestionnaires, 30 manutentionnaires, ainsi que des emplois de maintenance).
En amliorant ces process internes via SOCHART, LDCT renforcera les comptences de ses
quipes, notamment via les nouvelles technologies web: augmentation des qualifications pour les
salaris en place, nouvelles formations et comptences pour les nouveaux salaris.
Par ailleurs, SOCHART permettra LDTC de poursuivre et de concrtiser ses efforts en matire de
dveloppement durable. Les consquences dune gestion optimise des surfaces et de la
planification des ressources de manutention (moins de mouvements) seront synonymes dconomie
dnergie de lordre de 10% (ex. : moins de gasoil pour les locomotives et les grues, moins dlectricit
pour les portiques).
Enfin, LDCT mise sur son savoir-faire et lexploitation intelligente des Outils de SOCHART pour
renforcer son image aux niveaux rgional, national et international :
Maintien et dveloppement dune qualit de service de haut niveau, une des forces
importantes actuelles de LDCT, tout en traitant un volume de marchandises plus important,
Meilleure ractivit face aux vnements (imprvus, retards, etc.) sans baisser en qualit,
Plus de transparence et de travail collaboratif avec ses clients (information sur la charge en
cours, la disponibilit des moyens, les plages de rendez-vous, les affectations aux quais) en
exploitant les rservations qualifies ;
Reconnaissance pour la gestion des plates-formes multimodales et solution prfrentielle pour
la gestion des nouvelles plates-formes multimodales ;
Constitution dun lieu de formation privilgi (formation ddie sur le terrain, stages) pour la
gestion des plateformes multimodales ;
Confortement de la visibilit et de lattractivit internationale de la plate-forme multimodale
3
Delta .
Les synergies entre SOCHART et LDCT en quelques chiffres :
Cration dau moins 40 emplois 3-5 ans (administratifs / gestionnaires, manutentionnaires
et maintenance) ;
Une augmentation de 30 % du volume trait ( surface dexploitation constante) ;
Des conomies dnergie hauteur de 10 % ;
Des gains de productivit trs importants exemples :
o 0,5 jour dexpert actuellement ncessaire pour laffectation des conteneurs aux
wagons contre 5 minutes terme grce au logiciel SOCHART opration effectue
actuellement quotidiennement ;
o 0,5 jour actuellement utilis pour laffectation optimise des conteneurs aux
surfaces contre quelques minutes terme via SOCHART ;
o Plusieurs jours actuellement affects la rorganisation du par cet de la gestion
globale des surfaces contre 15 minutes pour 1 simulation / optimisation-type
sous SOCHART.
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SOCHART
NFTI
Annexe Technique
Gain de productivit : Lordonnancement des activits, laffectation des moyens de

manutention et la planification des ressources (personnel qualifi, intrimaires) ont un impact
sur lorganisation du travail. Lutilisation des outils doptimisation pour une gestion optimale
des surfaces et la rapidit de calcul des plans de colisage permettront de raliser des gains
importants en productivit.
Travail collaboratif : Les rservations qualifies de rendez-vous des transporteurs (e.g.
qualifier les moyens de manutention pour son dchargement) contribuent au travail
collaboratif entre lentreprise et les transporteurs (accs aux services Travers Internet). Ce
travail collaboratif (e-businnes pour les transporteurs) permet lentreprise danticiper les
besoins des clients ; donc une meilleure planification de ses activits et donc de meilleurs
services aux clients (qualit : moins de retard, propose des dates fiables).
Impact cologique : la minimisation du nombre de conteneurs charger, la gestion optimale
des surfaces et le travail collaboratif avec le transporteurs ne peuvent que contribuer une
meilleure cologie.
Formation aux nouvelles technologies : les outils sappuie sur de nouvelles technologies
Web ; lquipe informatique est amene se former ces nouvelles technologies.
.
RENAULT, Jardin Express :

Rduction des cots de transport : loptimisation des colisages impactera les cots de
transports (choix optimal des emballages, palletisation).
Gain de productivit : la planification des activits de prparation des commandes contribue
une meilleure organisation. Loptimisation des colisages en temps rel impactera les temps
de prparation.
Impact cologique : la minimisation du nombre demballage et des volumes transports ne
peuvent que contribuer une meilleure cologie ; moins de matriel et moins de CO2.
Formation emploi : formation du personnel aux nouvelles technologies dveloppes dans
SOCHART, lobjectif tant de hausser le niveau du personnel avec de nouvelles qualifications
pour prenniser les emplois.
Comptitivit : les modules doptimisation sont des atouts pour amliorer la qualit de
service ; ils contribuent la comptitivit de lentreprise lui permettant de gagner de nouvelles
part de march.
Consquences industrielles gnrales

amliorer la comprhension des faiblesses organisationnelles de lentreprise ;
rduire de faon consquente et mesurable moyen terme, les temps et les cots de
chargements ;
renforcer le travail collaboratif et offrir plus de transparence, plus de service Internet ;
concevoir un ensemble doutils daide la dcision divers et adapts, gnriques ou
spcifiques, grce une approche modulaire et volutive, en fonction des besoins de
diffrents clients. Par exemple, linteraction entre le module de gestion temps rel,
dintgration de contraintes et le module optimisation seront tudis pour tre les plus
indpendants possibles. Un client pourra ainsi tre plus intress par laspect gestion en flux
tendu ; un autre par laspect optimisation des chargements sous contraintes ; un troisime par
lensemble de tous les modules.
N - 2.2.2
Rponses apportes par SOCHART au besoins du march
En gnral, le march des logiciels au sein de la chane logistique est domin par des gros acteurs
comme SAP, SAGE ou ORACLE. Les segments de march viss par SOCHART sont des niches
ncessitant de fortes comptences en optimisation et en technologie J2EE (colisage /
conteneurisation, optimisation de lorganisation logistiques, planification des rservations) :
Optimisation des colisages (palletisation, plans de chargements, ).
Information Noire
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SOCHART
Annexe Technique
Aide la dcision pour chacune des tapes du processus de la chane logistique

(planification des activits et des ressources pour les oprations empotage, dpotage,
prparation des commandes).
Planification optimise des surfaces dans les entrepts et les plateformes.
Cration de lien entre le systme de rservations des rendez-vous et les modules de
planification (activits, ressources de manutention, personnel logistique, surfaces
dentreposages).
Interoprabilit et Intgration avec les systmes existants (services).
Les types de services peuvent tre classs en trois familles comme le montre la figure ci-dessous :
M1 - Gestion des rservations : ce service sappuie sur les technologies Internet de pointe
SOA, WEB2 et client riche. Il facilite le travail collaboratif entre les partenaires,
linteroprabilit, la traabilit, la transparence de linformation et la disponibilit de
linformation tout moment et partir de nimporte quel poste quip dun navigateur Internet
(y compris les terminaux portables). Ce service fait linterface entre le partenaire client et le
systme dinformation existant. Ainsi, le transporteur peut qualifier ces besoins comme le type
de moyen de manutention, les qualifications requises, etc.
M2 - Planification : Les services traitant de la planification / optimisation sont regroups
dans cette famille. Ces services sont des solutions daide la dcision pour prendre en
charge la partie combinatoire des besoins. La planification des activits prend en compte
les plannings en cours, les contraintes et les disponibilits sur les moyens de manutention, la
disponibilit et la qualification du personnel, les contraintes de date (au plus tard, au plus tt,
les prfrences), les priorits et les urgences. Une rservation par Internet implique la
production de la gamme des oprations et des ressources pour sa ralisation. A partir du
planning en cours et des rservations en cours, loutil de planification calcule des tranches
de dates fiables. Pour le transporteur, une date fiable lui permet doptimiser et de mieux
exploiter sont itinraire (combiner la visite dautres clients). Cependant, le but principal reste
dliminer les attentes devant les quais o les attentes (un aprs-midi dattente peut
engendrer des cots imprvus report de rendez-vous, plus de kilomtres).
M3 - Colisage : Les services traitant du placement 3D sous contraintes sont regroups dans
cette famille. Ces services traitent de la combinatoire sous diffrentes formes : choix du
conditionnement, optimisation de la palettisation, optimisation du placement des conteneurs
allant de la palette, aux formes cylindriques jusquaux formes complexes (assemblages),
optimisation des plans de chargement (wagons, camions, ).
Les trois familles doutils sont complmentaires entre-elles et conues pour faciliter leurs
intgrations dans les solutions existantes des acteurs de la logistiques (diteurs ERP, WMS, TMS).
Lintelligence runie travers le consortium est la conjugaison des algorithmes doptimisation
(Mathmatiques et Recherche Oprationnelle) et des technologies rcentes Internet (WEB2, SOA,
XML, ). Les outils SOCHART sont des outils:
suffisamment gnriques pour couvrir les niches vises,
paramtrables pour faciliter leurs intgrations dans des solutions existantes ;
faciles intgrer via des interfaces XML avec les solutions du march.
Les outils peuvent tre choisis la carte. A titre dexemple, une micro entreprise peut intgrer le
module de colisage pour un petit transporteur.
Les secteurs viss sont :
Les gros chargeurs : intrts pour tous les outils.
Les plateformes intrieures multimodales : colisage, planification des activits, gestion des
quais, la planification optimise des surfaces dentreposage.
La distribution : gestion des rservations, colisage, planification des activits, gestion des
quais, planification optimise des surfaces dentreposage.
Les entrepts : gestion des rservations, colisage, planification des activits, gestion des
quais.
Les petits entrepts : colisage, planification des activits.
Les transporteurs : gestion des rservations, colisage.
Les sites de production : colisage, planification des activits, planification optimise des surfaces
dentreposage
Information Noire
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SOCHART
Annexe Technique
M1 : Gestion des rservations des

rendez-vous
- Qualification des besoins
(transporteur, type de vhicule,
ressources, comptences)
- Contraintes dates
- Proposition des dates
- Suivi par Internet
- Information par courriel, SMS,
Ressources
- Personnels
- Moyens manutention
- Plannings en cours
M3 : Colisage
M2 : Planification, organisation
logistique
- Ordonnancement des activits
(contraintes sur les dates, disponibilit
des ressources, comptences)
- Lissage de la charge
- Contraintes des moyens de
manutention
- Affectation des quais
- Affectation des EVP
- Planification des surfaces
Activits
- Prparation
- Chargement
- Dchargement
- Carton (minimiser les

conditionnements)
- Palettisation (optimiser les
placements)
- Conteneurisation (objets
complexes)
- Plan de chargement de
vhicule (contraintes
transporteurs, clients)
Surfaces
- Cartographie des zones
Quais
- Contraintes type de
vhicule
- Affectation EVP
Figure : Outils issus du projet SOCHART

Lobjectif tant de se spcialiser dans ce march et dlaborer des partenariats technologiques avec
les grands acteurs de la chane logistique dont SAP, SAGE,
La figure chane de valeur illustre le processus et les besoins dans trois secteurs de la
logistiques : les gros chargeurs, les plateformes multimodales et les entrepts de distribution.
Les tableaux sur les chanes de valeur sont fournis en annexe.
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SOCHART
N - 2.2.3
Annexe Technique
Retombes du projet pour la filire logistique
Le projet a t prsent certaines socits de logistiques (secteur Transport, Gestion dentreposage

WMS).
SOCHART est destin lensemble des acteurs de la filire logistique. Via les solutions
SOCHART(outils + services - consortium SOCHART ou socits de services partenaires), chaque
acteur pourra :
Raliser des gains de productivit :
o Transport : diminution de la prestation transport (temps : minimiser les temps
dattentes, cot : optimisation des volumes transports).
o Planification automatise : assister les activits empotage / dpotage / prparation
des commandes : gain de temps en production.
Amliorer la qualit de service que proposeront les acteurs de la logistiques leurs clients :
o Transport : disponibilits des ressources de transport, ractivit, traabilit.
o Planification : respect des dlais .
Acclrer le dveloppement durable :
o Minimisation du nombre demballage.
o Meilleure utilisation des conteneurs.
o Aide la dcision : choix du moyen de transport en fonction du nombre de palettes /
conteneurs / mtres linaires transporter : diminution des missions de CO2.
Les retombes sont bases sur un premier primtre : France (5000 entreprises) et Europe via le
Web. Lutilisation des nouvelles technologies facilitent linternationalisation. Nous sommes fortement
intresss par le march du Maghreb (encore vierge). Les premiers contacts avec des responsables
logistiques du Maghreb (ports de Tunisie, Maroc et Algrie) sont encourageants ; prsentation du
projet SOCHART dans le cadre des activits I-TRANS (SIFER, Lille 2007). KLS OPTIM est fortement
intress par le march asiatique.
Lobjectif est damorcer la commercialisation des premiers rsultats du colisage ds la deuxime
anne et compenser les fonctionnalits manquantes par du service pour les filires logistiques dont
LDCT, NFTI, RENAULT et Jardin Express (partenaires du projet) et privilgier les premiers acteurs
(CMA-CGM, Veolia Environnement, NYK Logistics, GEFCO, ).
Information Noire
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SOCHART
N - 2.2.4
Annexe Technique
Retombes conomiques pour les socits de service

Anne 2
Anne 3
Anne 4
Anne 5
Commentaires
Colisage : 5000 par licence (version anglaise partir de la 3me anne, allemande espagnole : 4me anne)
Diffrentes versions
Commercialisation
OPTIM
Solution
standard,
paramtrable partir
de la 4me anne
Les remises pour ces
partenaires sont de
lordre de 50%.
directe
Commercialisation indirecte
partenariats de distribution
par
via
KLS
5
(clients
privilgis)
des
5
(clients
privilgis)
5
10
(solution standard
paramtrable)
10
15
20
CA Prvisionnel
30 000
45 000
75 000
125 000
Organisation logistique : 5000 par licence + 5000 10000 de service (version anglaise partir de la 3me
anne, allemande espagnole : 4me anne)
Commercialisation
OPTIM
directe
par
via
KLS
5 (clients
privilgis)
des
5 (clients
privilgis)
10
CA Prvisionnel
35 000
60 000
90 000
Gestion des rservation : 5000 par licence + ( > 5000 de service) ; (version anglaise partir de la 3me anne,
allemande espagnole : 4me anne)
Commercialisation
OPTIM
directe
par
via
KLS
3
(renforcer les liens
avec les clients
tmoins)
des
5
(sappuyer
sur les
prescripteur)
3
Solution
standard,
paramtrable partir
de la 4me anne
partenaires sont de
lordre de 50%.
Le nombre de jours
de
service
par
installation
dpend
du client
Solution
standard,
paramtrable partir
de la 4me anne
partenaires sont de
lordre de 50%.
CA Prvisionnel
20 000
50 000
120 000
Les tarifs des licences sont progressifs. Les premiers clients (compenser les fonctionnalits manquantes par du service) sont privilgis pour constituer une
base de tmoins pour les futurs clients. Les diteurs bnficieront de remises spciales pour les inciter faire du services. KLS OPTIM et lICAM proposeront
des services pour des audits, conseils et dmonstrateurs. Les dveloppements spcifiques en optimisation seront sous-traits lUPJV. KLS OPTIM prend
lentire responsabilit de leurs intgration. La maintenance annuelle sur les produits est de lordre de 12%
Information Noire
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SOCHART
Annexe Technique
Moyens marketing et commerciaux

Responsable commercial, recrutement en anne 2 dun jeune commercial (imprgn des
nouvelles technologies),
Web : contenu prsentation dtaills dmonstrations,
I-TRANS : relais promotions,
Salons : Progillog,
Promotions travers les prescripteurs RENAULT, NFTI, Jardin Express partie prenante du
projet.
Partenariat privilgis avec les centres de formation logistiques : licences gratuites.
Une tude du march partir cible sur les plateformes intrieures multimodales.
N - 2.2.5
Image (international) : WEB visibilit linternational.

Culture : contribution au dveloppement de lintermodalit, objectif phare du ple de
comptitivit I-TRANS.
Optimisation et planification des surfaces dans les plateformes intrieures (passage du
maritime au ferroviaire et inversement).
Renforcement des liens entre les autres projets du ple I-TRANS : projet DETRACE.
N - 2.2.6
Retombes pour le ple
Retombes pour le territoire
Contribution au dynamisme conomique des territoires qui comportent des outils logistiques
incontournables (ports Dunkerque, Havre, Marseille, )
Renforcement des liens avec dautres ples de comptitivit (CAP DIGITAL - Ile de France ).
Information Noire
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SOCHART
N - 2.3
Annexe Technique
Impact sur lemploi
Maintien de lemploi par la formation : filire logistique

Lexploitation des technologies dveloppes dans le projet SOCHART ncessite dlever le niveau de
comptence des exploitants. En effet, les socits seront amenes investir dans la formation
continue de leurs salaris, principalement le personnel expriment de lentreprise (plus de 35 ans).
Par consquent, les socits seront amenes encourager (scuriser) des plans de carrires du
personnel. Lobjectif recherch est de favoriser le maintien de lemploi et la comptitivit des socits.
Services
Le projet SOCHART permettra dinciter les acteurs de la filire logistique recourir des socits de
services. Cela peut potentiellement crer un nombre demploi important (cration de start-up,
dveloppement de socits de services existantes qui exploiteront les besoins indirects gnrs par
SOCHART cration de besoin).
Cration des besoins
Transporteurs entreprise dune ou deux personnes : la socit de transport est amen
recourir une socit de service spcialise pour lintgration et la formation aux outils
SOCHART.
ERP SI existants : intgration des outils SOCHART dans les systmes existants
(architecture 2/3) par des PME de service (prestataires habituels : maintenance,volution).
Rgion du Nord Pas de Calais
Dans la rgion du Nord Pas de Calais le potentiel de SOCHART est rel :
Il est applicable aux entrepts des chargeurs et des transitaires faisant du groupage export
autour des 20 plates formes du Nord Pas de Calais,
Ses fonctions d'optimisation de l'allotissement sur parc sont pertinentes sur toutes les plates
formes multimodales intrieures en particulier celles l'espace rduit comme celle de Prouvy
sature cause des conteneurs vides Toyota, et sur les petites plates formes autour de St
Omer,
Une version adapte la conteneurisation arienne trouverait un intrt certain l'arodrome
de Lesquin,
Une version spcifique aux entrepts de distribution a un rel march, dj occup par les
services de Supply Chain Management, mais plus avantageuse dans la mesure o elle
s'intgrerait une gestion de la chane multimodale.
La rgion du Nord Pas de Calais est la rgion privilgie de SOCHART pour construire une base de
clients fiables lui permettant de se dployer dans les autres rgions de France, en Europe et enfin
linternational.
Information Noire
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SOCHART
N-3
Partenariat
N - 3.1
Les partenaires
Annexe Technique
Complmentarit des partenaires

LUPJV apporte ses comptences en optimisation, et son savoir-faire dans le domaine de
lordonnancement, de la modlisation, dalgorithmes gomtriques pour des placements sous
contraintes dobjets 3D, et de rsolution de problmes industriels doptimisation.
KLS OPTIM apporte ses comptences dans le domaine de la logistique industrielle, notamment dans
le secteur du WMS, en optimisation, en modlisation et rsolution de problmes industriels
d'optimisation. Plus particulirement, KLS OPTIM pourra guider le consortium sur la formalisation des
activits de rception, dempotage, dexpdition, des besoins en colisage, la gestion des placements
dans les entrepts, les besoins en planification des rservations, la gestion des quais, les rservations
de ressources, les besoins en optimisation et la planification des activits.
LICAM apporte ses comptences en intgration logicielle et gestion intranet et Internet.
NFTI, Renault et Jardin Express apportent leur expertise et leurs comptences mtiers, afin de
conseiller et guider le consortium vers la conception doutils adapts des besoins rels.
La complmentarit technologique des partenaires allie la capacit d'intgration des composants
logiciels de chacun est un instrument pour valoriser lensemble des activits du projet. KLS OPTIM
veillera ce que les travaux de recherche et de dveloppement soient orients et conformes aux
besoins, dans le secteur du WMS. KLS OPTIM participera activement tous les dveloppements,
intgrera lensemble des composants logiciels dvelopps dans le cadre de ce projet, contribuera la
validation des applications pilotes, et anticipera lindustrialisation des rsultats.
Ce projet constitue la premire phase de valorisation de la recherche applique avec lUPJV. Nous
esprons que ce partenariat offrira KLS OPTIM des opportunits pour industrialiser dautres
rsultats, issus des travaux R&D de lUPJV. Au travers de ce projet, le centre de recherche de lUPJV
ralise plusieurs objectifs :
le dveloppement de partenariat recherche / industrie ; la justification de la recherche en
optimisation combinatoire ;
la validation de l'approche heuristique et mta-heuristiques sur de nouveaux problmes rels
de grande taille.
Pour un laboratoire rattach plusieurs Master Recherche (informatique, mathmatique) et
professionnel (Management et Ingnierie Logistique, Systmes Embarqus dans les Transports), les
retombs attendues sont de plusieurs ordres :
reconnaissance de ses travaux dans la communaut scientifique ;
notorit vis--vis du monde industriel ;
largissement du domaine de recherche et de comptence grce aux diffrents partenaires ;
enrichissement de la pdagogie avec, notamment, l'introduction de nouvelles technologies
dans l'enseignement en option informatique et logistique, pour les lves ingnieurs ;
cration d'entreprises pour des produits innovants, par des lves de l'cole.
Information Noire
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SOCHART
Annexe Technique
KLS
OPTIM
A-Fonctionnel
Gestion optimise des surfaces
Affectation des conteneurs au wagons
Affectation des trains / camions aux quais
Rservations qualifies
Planification des ressources
Colisage
Bruitage
Interactivit
Ergonomie
B-J2EE
Architecture
Base de donnes
Java, MVC, Struts, JSF, services
WEB 2
C-SOA
Conception, API
D-Intgration
Composants / SI
E-Optimisation
Programmation Par Contraintes
Programmation Mathmatiques
Placement 2D
Placement 3D
Heuristiques
Mtaheuristiques
Ordonnancement
F-Gestion des connaissance
Programmation par rgles
UPJV
ICAM

LDCT

NFTI

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JARDIN
EXPRESS

Figure : apports technologiques et fonctionnels des partenaires
Information Noire
RENAULT
SOCHART
Annexe Technique
Pour KLS OPTIM :

dveloppement de partenariat recherche / industrie ;
renforcement des activits travers des stages tudiants, pour faciliter leur intgration dans
lentreprise ;
dveloppement de ses activits en enrichissant les solutions existantes par intgration de
composants logiciels dvelopps dans le cadre du projet ;
validation des applications pilotes, qui permettra danticiper lindustrialisation des rsultats ;
dmonstration des rsultats obtenus dans les diffrentes manifestations, avec la contribution
des industriels.
Pour LICAM :

reconnaissance de ses travaux dans la communaut scientifique ;
notorit vis--vis du monde industriel ;
enrichissement de la pdagogie avec, notamment, l'introduction de nouvelles technologies
dans l'enseignement, en option informatique, pour les lves ingnieurs ;
cration d'entreprises pour des produits innovants, par des lves de l'cole.
Pour les entreprises LDCT, NFTI, Renault et Jardin Express :

contribution active et intresse aux volutions du projet ;
mise en valeur des rsultats sur des problmatiques complexes, montrant lintrt dune telle
coopration et les apports des universits, des instituts, des laboratoires de recherche et des
socits technologiques.
Acquis antrieurs ce projet et motivation
Nous bnficions dans ce projet de nombreuses comptences trs varies et trs complmentaires.
Les acquis antrieurs ce projet sont consquents, tant sur le plan scientifique que sur le plan
technologique.
UPJV : Depuis prs d'une dizaine d'annes, l'UPJV a entrepris un travail de structuration important,
pour que la recherche dans cette jeune universit puisse s'inscrire dans la comptition nationale et
internationale, et constituer pour l'tablissement une dynamique favorable son essor et son
rayonnement. L'excellence de la recherche est aujourd'hui au cur de la politique de l'Universit.
L'universit bnficie aussi de ressources favorables au dveloppement des quipes, et attractives
pour les partenaires du secteur priv. Ses nombreuses initiatives offrent dornavant aux doctorants,
une formation scientifique de trs haut niveau, ainsi qu'une srieuse prparation l'insertion
professionnelle. Celle-ci est favorise par un partenariat de plus en plus fort entre les laboratoires et
l'environnement socio-conomique.
L'UPJV envisage de stabiliser et de tirer le meilleur profit des avances ralises au cours des annes
prcdentes. Sa volont d'identifier ses axes de recherche sur des crneaux originaux, avec des
objectifs de comptitivit cibls, lui permet aujourdhui de s'ouvrir sur un partenariat diversifi au
niveau de la Rgion, ainsi que dans le contexte national et international.
Dans ce contexte, de nombreux membres de lUPJV (M. Hifi, Y. Li, S. Ngre) travaillent dans le
domaine de loptimisation combinatoire et, plus particulirement, sur les problmatiques lies
loptimisation des problmes de chargements et dordonnancement. M. Hifi traite ce type de
problmes depuis prs de 15 ans, Y. Li et S. Ngre se sont intresss ces mmes problmatiques
depuis 7 ans. Plusieurs thses en rapport avec le sujet propos ont t soutenues :
-
thse de H. Akeb (soutenue en 2006) ;

thse de F. Clautiaux (soutenue en 2006, actuellement Matre de confrence) ;
thse de M. Michrafy (soutenue en 2005) ;
thse de A. Sbihi (actuellement Matre de confrence) ;
thse de H. Mhalla (actuellement Matre de confrence) ;
thse de R. Ouafi (actuellement Matre de confrence).
Information Noire
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SOCHART
Annexe Technique
Ces travaux ont donn lieu de nombreuses publications scientifiques dans le domaine, ainsi que la
mise en place de collaborations industrielles, notamment avec lentreprise picarde Jardin Express
(membre de ce consortium) depuis 2002 au travers de projets financs par la rgion, de contrat
(Verne Ader), et J. El Hayek est actuellement en dernire anne de thse, dans le cadre du ple
rgional de modlisation (soutenance prvue fin 2006).
Le LaRIA et le LAMFA (laboratoires dinformatique et de mathmatique de lUPJV) sont deux
laboratoires de luniversit de Picardie Jules Verne. Ces deux laboratoires ont consacr une part
importante de leurs activits de recherche aux problmes doptimisation combinatoire depuis de
nombreuses annes. Ce projet est une belle occasion de valoriser un savoir faire qui s'est accumul
luniversit, en matire de modlisation, de mthodes de rsolution de contraintes, et en conception
de modles d'excution ractifs et interactifs, pour les techniques doptimisation combinatoire et de
programmation par contraintes.
L'quipe UPJV apportera son expertise dans le domaine de loptimisation combinatoire. En particulier,
elle a travaill sur des modles mathmatiques gnriques de problmes de chargement et de
dcoupe sous contraintes. Elle dispose aussi dalgorithmes efficaces de rsolution de problmes de
grande taille, sur des problmes plus spcifiques avec contraintes. LUPJV travaille depuis de trs
nombreuses annes sur ce type de problmatique et a acquis une grande exprience dans la
modlisation de problmes industriels doptimisation (ordonnancement avec contraintes, chargement,
dcoupe, ). LUPJV a identifi diffrents besoins sur des problmes de placement et de calcul de
configurations sous contraintes. Ces problmes, rputs difficiles, sont au cur de notre conomie
d'aujourd'hui et de demain. Certains de ces problmes de placement trouvent une modlisation
efficace en Programmation Par Contrainte (PPC), ou avec d'autres techniques d'optimisation comme
la Programmation Linaire en Nombre Entier (PLNE). Cependant, l'ajout de nouvelles contraintes de
placement mtier rend la problmatique difficile, pour les problmes de taille moyenne.
L'quipe a par ailleurs une habitude de collaboration avec les partenaires industriels, et maintient des
relations avec plusieurs quipes franaises et trangres (contrats industriels, projets de collaboration
franco-chinois).
Une premire manipulation sur le "work bench" de Jardin Express a montr la faisabilit du projet pour
divers domaines dapplications. Le projet SOCHART devrait permettre de raliser une premire
dmonstration fort spectaculaire, reprsentative des outils de demain. Un objectif connexe est
l'utilisation des outils pour l'enseignement de la logistique, loptimisation combinatoire, la
programmation par contraintes et pour la recherche d'algorithmes.
La valeur ajoute de lUPJV comprend :
1. contribution la dfinition des besoins des contraintes de chargement, en s'appuyant sur son
exprience des diffrents cas rencontrs ;
2. dveloppement dalgorithmes rapides pour des problmes de grande taille, couvrant les
contraintes de chargement ;
3. en collaboration avec le partenaire KLS OPTIM, introduction dune nouvelle gnration de
mthodes d'interaction avec les solveurs ;
4. en collaboration avec les partenaires NFTI, Renault et Jardin Express, validation des rsultats
technologiques sur des problmes industriels ;
5. en collaboration avec le partenaire KLS OPTIM, intgration de ces rsultats dans sa suite de
produits, pour mieux affronter la concurrence trangre ;
6. participation la promotion des logiciels libres, en fournissant des exemples didactiques.
Les apports des points 2 et 3 pourront compltement influencer, voir changer les mthodes de
dveloppement des applications d'optimisation. En effet, le rsultat d'une application n'est plus un
ensemble de vues GANTT ou de tableaux mais une vraie configuration, o le client peut naviguer,
pour qualifier la solution (qualit, scurit, contraintes oublies, etc.). Cette configuration est aussi un
devis et, en plus, un scnario, une feuille de route, pour expliquer les diffrentes tapes de la solution.
Lquipe espre qu'un tel projet, travers ses actions de dissmination, renforcera encore ses
collaborations et en crera de nouvelles.
Nous bnficions, dans ce projet, des comptences Recherche et Dveloppement des membres de
lUPJV : Mhand Hifi, Michel Koskas, Yu Li et Stphane Ngre.
Information Noire
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SOCHART
Annexe Technique
Mhand Hifi, professeur duniversit lUPJV dAmiens, membre de la ROADEF (Socit de

Recherche Oprationnelle en France) est responsable du Groupe Optimisation Combinatoire (GOC),
un des thmes du LaRIA. Il bnficie dune reconnaissance internationale en Optimisation
Combinatoire, Recherche Oprationnelle et conception doutils daide la dcision. Il a mont et
dvelopp de nombreux projets. Par exemple, il est aujourdhui la tte dun projet franco-chinois sur
des problmes dordonnancement et de dcoupe.
Michel Koskas est matre de confrence lUPJV dAmiens et membre du LAMFA (Laboratoire
Aminois de Mathmatique Fondamentale et Applique). Il est spcialis dans la modlisation
mathmatique de problmes combinatoires.
Yu Li, matre de confrence, membre du LaRIA, effectue sa recherche dans le groupe GOC. Elle
travaille en collaboration avec des quipes de recherche chinoises, sur des problmes de circle
packing (chargement dobjets de type circulaire).
Stphane Ngre, Matre de confrences lINSSET de Saint-Quentin, membre du LaRIA, membre de
la ROADEF, effectue sa recherche dans le groupe GOC. Il travaille depuis plusieurs annes sur les
problmes de type Packing. Il mne plusieurs contacts et contrats industriels sur des problmes de
Packing 3D et la conception dapplications adaptes ce type de problme, avec intgration de
contraintes (contrat de type Verne Ader entre Jardin Express et lINSSET, projet franco-chinois avec
M. Hifi, conception dun outil de dmonstration en partenariat avec KLS OPTIM). Il a aussi nou
plusieurs contacts industriels, lors de visites de salons professionnels (salon de lemballage,
Europack, MICAD , SITL, ).
KLS OPTIM est une socit technologique qui fait partie du groupe KLS-LOGISTIC. Les activits du
groupe sont les services en ingnierie logistique, et propose des solutions, afin d'optimiser
lorganisation du stockage et des flux de prparations de commandes, dOF et dexpditions, avec les
gammes de logiciel GILDAS 2000, GILDAS WE et GILDAS WM. Avec plus de 600 sites rfrencs en
Europe, le groupe est prsent dans lindustrie de llectronique, de la pharmacie, de lagroalimentaire,
de lhorlogerieautant de domaines qui dmontrent la grande adaptabilit de GILDAS, face aux
attentes particulires des clients.
Lintgration des outils didentifications (code barres, radio, RFID), la matrise des automates de
stockage et de convoyage, sont autant datouts que KLS cultive depuis 1986, et qui sont exploits par
des socits de renomme internationale : ALCATEL, CARTIER, ENTREMONT, FLAMM'TOP
MAITRE PIERRE, HOSPICES CIVILS DE LYON, MARIE SURGELES, OXADIS, RENAULT,
SIEMENS VDO, TAG HEUER, THALES, MOBALPA Un des objectifs de KLS OPTIM est de
dvelopper et dindustrialiser des applications issues de la recherche applique, dans le domaine de
loptimisation, au service de la logistique. Une des missions est de sintresser au concept de
lentrept numrique, de dvelopper des activits dans ce domaine, et de faire le lien avec le ple de
comptitivit sur lusine numrique. Depuis quelques annes, on constate une demande forte des
outils doptimisation (dimensionnement), dinterfaces naturelles et des outils de manipulation d'objets
en ralit virtuelle, comme pour les activits de colisage. Ces technologies sont des atouts permettant
denrichir les solutions existantes daide la dcision, afin d'optimiser lorganisation du stockage et
des flux de prparations de commandes, dordre de fabrication et dexpditions. Ces technologies
sont indispensables pour concevoir et proposer une nouvelle gnration de progiciel de WMS, pour
rpondre aux besoins actuels et futurs du march. Ces technologies sont des moyens pour anticiper
les nouveaux besoins comme le RFID, la gestion optimale des emplacements dans les entrepts, la
gestion des quais, la planification des rservations, la virtualisation des entrepts ou des rayons de
prsentation dans les magasins, la scurit et llargissement du primtre des WMS aux activits
transports (une meilleure planification des chargements en fonction des livraisons, lutilisation de la
ralit virtuelle pour structurer et prsenter les plans de chargements). Le challenge de KLS OPTIM
est de concevoir une nouvelle gnration de solutions logicielles, utilisant les dernires technologies
en optimisation.
Ainsi, grce sa section audit et conseil, et ses comptences informatiques et techniques, le groupe
propose le suivi complet, jusqu' la mise en place du logiciel de gestion dentrept. L'intrt, pour une
socit technologique comme KLS OPTIM, est de transformer les rsultats du projet, avec l'aide de
lUPJV et de l'INSSET, en une nouvelle gnration d'outils innovants et gnriques.
La valeur ajoute de KLS OPTIM comprend :
1. contribution la dfinition des besoins rception, empotage, prparation, expdition;
Information Noire
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SOCHART
Annexe Technique
2. contribution la dfinition du calendrier international des rservations ;

3. contribution la dfinition des besoins pour la planification des rendez-vous et des
rservations ;
4. contribution la dfinition des besoins pour le colisage des commandes et des conteneurs
ainsi que les chargements des vhicules ;
5. contribution la dfinition des besoins pour lordonnancement des activits ;
6. en collaboration avec le partenaire RENAULT, validation des rsultats technologiques sur
des problmes industriels de colisage et de chargement de camions ;
7. en collaboration avec le partenaire Jardin Express, validation des rsultats technologiques
sur les problmes de colisage des commandes ;
8. en collaboration avec le partenaire NFTI, validation des rsultats technologiques sur des
problmes industriels de colisage, de rservations avec planification des activits ;
9. en collaboration avec le partenaire LDCT, validation des rsultats technologiques sur des
problmes industriels de colisage, de gestion optimises des surfaces, de rservations avec
planification des activits ;
10. participation aux cts de lUPJV pour orienter les dveloppements R&D du projet.
Abder Aggoun, thsard en Mathmatique Informatique est aujourdhui directeur de la socit KLS
OPTIM. Il a travaill sur de nombreux projets et travaille notamment aujourdhui sur un projet
europen. Il a dvelopp un outil oprationnelle de gestion de flux, qui offre de nombreuses
fonctionnalits, pour laide la gestion dune chane logistique de flux. Dautre part, il a dvelopp une
plate forme consquente, qui facilite grandement lintgration de contraintes, pour des problmes
doptimisation divers (plate forme Choco). Le fruit de ce travail constituera un apport initial consquent
au dveloppement du projet.
HLP DEVELOPPEMENT (sous-traitant de KLS OPTIM) contribuera en soutien du chef de file KLS
OPTIM la gestion administrative, financire et contractuelle du projet (sous-projet SP0). Depuis 10
ans, HLP DEVELOPPEMENT a assur le management de plus de 40 projets de Recherche et
Dveloppement Technologique (RDT):
Commission Europenne (PCRD)
Eurka
Instances nationales (ANR, FUI, Oso)
HLP DEVELOPPEMENT apporte galement une exprience reconnue dans la gestion des droits de
proprit intellectuelle (savoir-faire prexistant, connaissances nouvelles, brevet) et dans la rdaction
daccords de collaboration dans le cadre de projets de recherche collaborative.
HLP Dveloppement assumera donc, sous la responsabilit de KLS OPTIM, les prestations
suivantes :
Gestion du projet :
Organisation des runions courantes et contractuelles : logistique et matriel ;
Prparation des documents livrables contractuels : rapports priodiques (rapport dactivits,
programme commun dactivits) et finals ;
Prparation, collecte et consolidation des relevs de cots pour lensemble des partenaires ;
Prparation des documents affrents aux examens annuels et aux audits ;
Mise en place doutils Internet de communication et de diffusion de linformation ddis au
projet : site Web, newsletter.
Gestion du partenariat :
Prise en charge des modifications du partenariat : remplacement ou intgration de partenaires
(lancement et traitement dappels candidatures),
Prparation et actualisation de laccord de collaboration et du contrat (modifications,
avenants).
Le Groupe ICAM - Institut Catholique d'Arts et Mtiers propose des formations d'ingnieur
gnraliste, de type Arts et Mtiers, en formation initiale, en formation continue et par apprentissage,
et diplme 550 ingnieurs par an, au travers de ses 8 tablissements (7 en France et 1 en Afrique).
Information Noire
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SOCHART
Annexe Technique
L'ICAM a une volont clairement affirme de proximit avec le monde conomique, qui se traduit
notamment par une activit de ses laboratoires de recherche, largement tourne vers la recherche
applique et vers linnovation.
Ainsi, lICAM dveloppe depuis de nombreuses annes, des actions de recherche applique, de
dveloppement technologique et de transfert de technologies. Chaque quipe dtermine galement
un ou
plusieurs axes dexcellence, sur lesquels elle sappuie, pour proposer un accompagnement des
entreprises,
sur des projets de dveloppement ou de recherche.
Dans ce contexte, les dpartements dInformatique et dAutomatique de l'ICAM de Lille ont dvelopp
une expertise, notamment dans les domaines des architectures logicielles.
Lquipe projet sera pilote par Monsieur Ahmed Rhiat, Docteur en Informatique-Automatique et
traitement du signal qui possde une grande comptence dans les architectures J2EE.
LICAM a t impliqu dans le ple I-Trans depuis sa phase de cration, et y participe aujourdhui
notamment en tant que :
co-pilote du Comit de Programme Formation et Management des Connaissances (CP1)
membre du Comit Scientifique du Ple.
La valeur ajoute de lICAM comprend :

rservations ;
3. en collaboration avec le partenaire KLS OPTIM, contribution la dfinition des aspects
dintgration logicielle ;
4. en collaboration avec les partenaires KLS OPTIM et NFTI, contribution la conception des
activits inhrentes lintranet, Internet pour la rservation des quais ;
5. en collaboration avec les partenaires KLS OPTIM et UPJV, spcification des contraintes
dintgration logicielle pour anticiper lintgration ;
6. en collaboration avec le partenaire NFTI, validation des rsultats technologiques sur des
problmes industriels de colisage, de gestion des quais, de rservations, de planification des
activits ;
7. en collaboration avec le partenaire RENAULT, validation des rsultats technologiques sur
des problmes industriels de colisage et de chargement de camions ;
8. en collaboration avec le partenaire Jardin Express, validation des rsultats technologiques
sur des problmes de colisage des commandes.
LDCT Plate-forme multimodale Delat3 : gre le Terminal de Transport Multimodal de la Plateforme
Logistique au niveau europen Delta3 de Dourges, dans le Pas-de-Calais. LDCT est le fruit dune
volont de plusieurs oprateurs de transports combin, rail, route et fluvial. La gestion optimise des
surfaces est identifie comme un besoin majeur par la filire logistique. Elle est essentielle pour
LDCT. La contribution de LDCT lexpression des besoins pour lensemble du projet est indniable.
La valeur ajoute de LDCT comprend :
1. contribution la dfinition des besoins pour une gestion optimise des surfaces ;
2. contribution la dfinition des rservations qualifies;
3.contribution la dfinition des besoins pour lordonnancement des activits et des ressources
(oprateurs et moyens de manutention);
4. contribution la dfinition des besoins et des contraintes des plans de chargement (barges,
affectation des EVP aux wagons);
5.optimisation du bruitage vers les entrepts proches de la plateforme (amener les conteneurs
aux entrepts par camion la demande du client : gestion des emplacements, rservation,
Information Noire
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SOCHART
Annexe Technique
moyens de traction, , le client commande le moyen de transport, prix rendu quai arrive par
barge, train _ proposer meilleure plage horaire)
6. en collaboration avec les partenaires, validation des avances et des rsultats
technologiques, en adquation avec la ralit.
Lexpertise mtier de LDCT permettra au consortium didentifier les besoins rels en matire de
gestion optimise des surfaces avec planification dans le temps. La socit participera en tant
qu'expert la validation des prototypes dvelopps dans le cadre de ce projet. Enfin, LDCT est
intress de suivre les diffrentes tapes du projet, pour mieux comprendre et valuer l'apport de ces
technologies, pour anticiper les besoins de demain.
Didier Lebrun est directeur adjoint du terminal LDCT. Il bnficie dune exprience irremplaable de
3
gestion de la plateforme multimodale Delta , un rayonnement vers lEurope entire grce la
combinaison des trois modes de transport. Cette exprience permettra denrichir lidentification des
spcificits et des besoins rels du projet. LDCT fournira les spcifications dun problme pilote dans
le domaine de la gestion optimise des surfaces, des rservations qualifies sous contraintes et de la
planification des activits et des ressources.
NFTI oprateur de terminal conteneurs est une socit internationale spcialise dans la
manutention maritime des conteneurs, ayant une comptence particulire dans le ships
convenience ou groupage armement. Confronte quotidiennement aux difficults inhrentes des
chargements en flux tendu, cette socit apporte une expertise irremplaable, en tant que gros
oprateur au service des armements, dont les contraintes sont extrmement rigoureuses, et les
organisations trs imbriques aux autres fonctions du transport terrestre et au transit portuaire. Leur
exprience terrain des difficults rencontres est une valeur ajoute indniable en termes
dexpression des besoins.
La valeur ajoute de NFTI comprend :
7. contribution la dfinition du calendrier international des rservations ;
rservations ;
10. contribution la dfinition des besoins et des contraintes de colisage et de chargement ;
11. en collaboration avec les partenaires, validation des avances et des rsultats
Lexpertise mtier de NFTI permettra au consortium didentifier les besoins rels en matire de
chargements des conteneurs quai, puis les chargements des conteneurs dans le navire. La socit
participera en tant qu'expert la validation des prototypes dvelopps dans le cadre de ce projet.
Enfin, NFTI est intress de suivre les diffrentes tapes du projet, pour mieux comprendre et valuer
l'apport de ces technologies, pour anticiper les besoins de demain.
Yoan Brunot est chef dexploitation au NFTI. Il est expert et responsable des chargements des
conteneurs et des navires. Il bnficie dune exprience irremplaable de terrain. Cette exprience
permettra denrichir lidentification des spcificits et des besoins rels du projet. NFTI fournira les
spcifications dun problme pilote dans le domaine de chargement/dchargement de conteneurs, et
de placement des conteneurs dans un navire, ainsi que celles, trs empiriques actuellement, du
ships convenience . De plus, la mise disposition dun bench mark de lentreprise permettra de
valider, sur des problmes rels, la qualit de lensemble des travaux.
RENAULT : Lquipe optimisation en logistique sous la direction du Dr. Alain Nguyen possde une
grande expertise, dans le domaine de la planification des tournes et des chargements. Lquipe
possde une forte comptence en Recherche Oprationnelle, en Programmation Linaire et en mtaheuristiques. Dr Alain Nguyen a travaill sur plusieurs applications doptimisation dans le groupe
RENAULT dans le domaine de la planification, lordonnancement, les tournes et dautres applications
dans le domaine de la logistique. Il est membre de plusieurs organisations scientifiques (VENDOME,
PM2O, META). Il est trs actif dans lorganisation ROADEF, trs connue en Recherche
Oprationnelle. La contribution de lquipe du Dr Alain Nguyen est un atout majeur pour le consortium.
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SOCHART
Annexe Technique
La valeur ajoute de RENAULT comprend :

1. contribution la dfinition des besoins et des contraintes de chargement ;
2. contribution la dfinition des besoins et des contraintes de dimensionnement et de
rpartition des chargements ;
3. en collaboration avec les partenaires, RENAULT validera les avances et rsultats
Jardin Express est une PME spcialise dans la vente par correspondance de plants de jardin. Cette
entreprise est trs reprsentative des besoins plus spcifiques des PME. Comme Renault, Jardin
Express est trs intresse par les outils de dimensionnement et de colisage. De prcdentes
collaborations entre cette entreprise et lUPJV ont permis de mettre en vidence des besoins
originaux, dans les problmes de co-packing, tels que la gestion dobjets creux et/ou empilables et
dobjets composs.
Cette socit est aujourdhui confronte deux types de problmes : lautomatisation et loptimisation
des expditions de commandes clients (problmes de conditionnement) et des problmes de
stockage dynamiques. Un travail important a t consacr au premier problme. Lobjectif est double :
dune part, tendre lensemble des outils dj raliss pour cette socit de nouvelles spcificits,
devenues aujourdhui indispensables (formes dobjets, intgration de nouvelles contraintes de
placement) ; dautre part, rpondre de nouveaux besoins spcifiques, sur des problmes en flux
tendu et en temps rel.
Les nouveaux besoins de Jardin Express vont permettre aujourdhui de fortement enrichir les besoins
actuels de colisage des PME et, en particulier, dtendre nos travaux aux besoins des PME, dans le
cadre de la vente par correspondance. Jardin Express fournira les spcifications dun problme dans
le domaine des expditions, ainsi que dautres problmes spcifiques de placement sous contraintes,
suivra les volutions du projet et validera les prototypes dvelopps. Cette entreprise sengage aussi
fournir un bench mark trs complet et trs reprsentatif des problmes rels de lentreprise (prs de
100 000 problmes de conditionnement).
La valeur ajoute de Jardin Express comprend :
1. contribution la dfinition des besoins pour les activits de chargement, dans le cadre de la
vente par correspondance;
2. en collaboration avec les partenaires, validation des avances et rsultats technologiques, en
adquation avec la ralit.
3. Mise disposition dun bench mark consquent.
Emmanuel Dricot, tait expert des expditions de lentreprise Jardin Express. Il est aujourdhui le
grant de la socit. Il bnficie dune exprience de terrain, tout en tant sensible aux mthodes de
rsolution du problme. Il possde une forte exprience dexpert, et mesure les besoins en outils
informatiques de son entreprise. Il est un futur utilisateur privilgi, pour conseiller sur ltablissement
de cahiers des charges de systmes interactifs daide la dcision, adapt des besoins pour les
PME et, plus particulirement, les socits de vente par correspondance.
Travaux en cours
Les travaux en cours, ayant rapport avec le sujet propos, sont aujourdhui trs divers, et se
traduisent par des collaborations travers le monde entier (Koweit, Tunisie, Chine, France).
collaboration et co-encadrement de thse avec Aziz Moukrim (laboratoire HeuDiaSyC de

lUniversit de Technologie de Compigne) dans le domaine du transport, de
lordonnancement et de la logistique et, plus particulirement, des problmes dassemblage et
de chargement.
collaboration et co-encadrement de thse avec le Rym Mhallah (Dpartement de Statistique
et de Recherche Oprationnelle Universit du Koweit), dans le domaine de la dcoupe, de
lassemblage et les problmes dordonnancement ;
collaboration et co-encadrements de thse avec les Professeurs Abdelkader Khelladi et
Rachid Ouafi (Dpartement de Recherche Oprationnelle Universit de lUSTHB), dans le
domaine de la dcoupe et la programmation non linaire ;
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SOCHART
Annexe Technique
collaboration et co-encadrement de thse avec Hdi Malla (ISG de Sousse - Tunisie) autour
des problmes de type knapsack ;
projet Franco-chinois PRA (Programme de Recherche Avance) SI02-04 avec Huang Wenqi,
Wang Lei : "Algorithmes inspirs des phnomnes naturels et sociaux pour rsoudre des
problmes NP-difficile" ;
collaboration avec le Professeur D. Zhang (Department of Computer Science, Xiamen
University, China) sur les Mthodes intelligentes appliques aux sciences de lhomme . Il
sagit dun programme Franco-chinois que nous venons juste de lancer. Notre premire visite
est prvue pour le mois de janvier 2007 ;
collaboration avec le CEA dans le domaine de la ralit virtuelle ;
collaboration avec lINRIA dans le domaine de linteractivit et la ralit virtuelle augmente ;
collaboration avec PSA sur les colisages des systmes complets de vhicules pour ses
usines de production ltranger ;
collaboration avec FIAT sur les entrepts de demain ;
collaboration avec lEMN sur les problmes de placement complexes ;
collaboration avec PSA sur les problmes logistiques.
N - 3.2
Organisation du projet
N - 3.2.1
Organisation globale du projet
Pilotage et comit de Pilotage

Le projet sera administr par KLS OPTIM (A. Aggoun) en troite collaboration avec HLP
DEVELOPPEMENT et lUPJV (S. Ngre et M. Hifi) travers un comit de pilotage, constitu par les
diffrents responsables techniques partenaires :
Abder Aggoun, directeur de la socit KLS OPTIM, situe Villebon Sur Yvette (91).
abder.aggoun@klsoptim.com
abder.aggoun@wanadoo.fr
Fabien Marty, Responsable Projets, HLP DVELOPPEMENT S.A., 8 rue Notre Dame de Lorette Paris
(75). HLP DEVELOPPEMENT est sous-traitant de KLS OPTIM pour la partie gestion de projet.
fmarty@hlpdeveloppement.fr
Didier Lebrun, Directeur Exploitation Adjoint
3
Nelly Severac, Directrice du Terminal, Plateforme multimodale Delta , 62954 HENIN-BEAUMONT
cedex (62).
didier.lebrun@ldct.fr
nelly.severac@ldct.fr
Yoann Brunot, Chef dexploitation, NFTI (Nord France Terminal International, Oprateur Unifi
SAS), LOON-PLAGE (59)
yoann.brunot@nfti.fr
Emmanuel Dricot, grant de Jardin Express, Bouvincourt (80).
Manu.jardinexpress@wanadoo.fr
Mhand Hifi, membre du LaRIA (Laboratoire de Recherche en Informatique dAmiens), Professeur
luniversit de Picardie Jules Verne (80).
mhand.hifi@u-picardie.fr
Michel Koskas, membre du LAMFA (Laboratoire Aminois de Mathmatique Fondamentale et
Applique), Matre de confrences luniversit de Picardie Jules Verne (80).
Michel.Koskas@u-picardie.fr
Yu Li, membre du LaRIA, Matre de confrences luniversit de Picardie Jules Verne (80).
yu.li@u-picardie.fr
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SOCHART
Annexe Technique
Stphane Ngre, membre du LaRIA, Matre de confrences lINSSET (INstitut Suprieur des
Sciences Et Techniques) de Saint-Quentin (02).
stephane.negre@insset.u-picardie.fr
Alain Nguyen, responsable UET, Etudes avances, Renault Technocentre, Douai (59).
Alain.nguyen@renault.com
Ahmed Rhiat, Enseignant et Responsable Projet lInstitut Catholique d' Arts et Mtiers de Lille (59).
Ahmed.rhiat@icam.fr
Pilotage et comit de Pilotage

Le pilotage du projet est conu travers trois types d'actions:
l'administration proprement dite du projet (rapports techniques, revues annuelles et

livraisons). Il est prvu en particulier trois runions principales notes sur le chronogramme
comme livraisons: R0a (Runion de dmarrage), R0i et R0 les revues du projet ,
respectivement 18 mois et 36 mois (Cf. annexe technique).
la dissmination qui revt diffrentes formes : revues publiques, participation des

confrences ou manifestations particulires, publications techniques et scientifiques,
prparation de supports d'enseignements ...
une activit de ''veille'' scientifique et technologique, autour des outils daide la dcision, qui
pourra se prolonger sous forme d'un groupe de travail plus large, en y associant,
ventuellement, d'autres partenaires en France et des partenaires trangers.
Cette activit de pilotage est considre comme un lment important de la russite du projet et, de
ce fait, elle est qualifie de sous-projet (SP0), auquel chaque partenaire affectera quelques moyens
spcifiques (Cf. annexe technique).
Le comit de pilotage aura la responsabilit du respect des chances, l'organisation des revues et
l'arbitrage des conflits ventuels.
N - 3.2.2
Priodicits des runions
Runion de lancement
Le consortium travaille ensemble sur le projet SOCHART depuis plus de 18 mois. Les partenaires se
connaissent bien. La runion de lancement aura lieu ds lacceptation du projet.
Points mensuels
Un planning de runion de travail sera labor pendant la runion de lancement. KLS OPTIM fera le
point tout les mois avec les partenaires travers des runions tlphoniques. KLS OPTIM/ICAM
proposerons des solutions SKYPE au partenaires.
Runions semestrielles
Un planning sera tabli conjointement avec les directions (NFTI, RENAULT, Jardin Express) pour les
informer des avancements des travaux, des difficults rencontres et de les sensibiliser aux premiers
impacts.
Revues
Trois runions sont prvues : T0, T0 + 18 et et T0+36 (revue finale).
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SOCHART
N - 3.2.3
Annexe Technique
Description dtaille du projet
Le projet est structur en sept sous-projets rpartis sur 36 mois dont le premier ne concerne que la
gestion du projet.
Le sous-projet SP0 (KLS OPTIM et HLP DEVELOPPEMENT) est consacr la gestion du projet
dont la dure est celle du projet. Il est garant de la russite du projet. Il comprend toutes les
tches de gestion et de communication entre les partenaires, la commission I-TRANS et le monde
extrieur au projet. L'ensemble des partenaires est concern mais KLS OPTIM est responsable
de ce sous-projet.
Le sous-projet SP1 (LDCT) est consacr l'tude des besoins et la spcification. Il comprend
ltude et lidentification des besoins rels des partenaires industriels.
Le sous-projet 2 (ICAM) est consacr l'tude de larchitecture logicielle. Il comprend une tude
amont de lassemblage des composants logiciels, une tude des besoins de communications
entre composants (aspects Intranet et Internet) et outils (intgration avec ERP, Bases de
donnes, ). La conception et la ralisation dune architecture logicielle pertinente permettra de
faciliter lintgration de tous les composants dvelopps dans le projet. Lobjectif de ce sous-projet
est triple. Premirement, il permettra doffrir aux responsables, aux oprateurs et aux clients, un
accs travers Internet au systme logistique, partir dun terminal muni dun simple navigateur.
Deuximement, ce sous-projet permettra de faciliter lchange entre le systme logistique et les
autres systmes, comme les ERP ou les systmes logistiques des clients ou des fournisseurs.
Troisimement, ce sous-projet permettra de mieux anticiper lintgration finale des diffrents
composants, avec le systme logistique global.
Le sous-projet 3 (UPJV) est consacr loptimisation de lallotissement, du placement dans les

conteneurs, chargement des camions, gestion des surfaces au sol, en fonction des contraintes
rglementaires et des contraintes mtier. Il comprend, en plus de ltude et lidentification des
besoins du sous-projet SP1, ltude de faisabilit, la conception de modles adapts et la mise en
uvre de mthodes de rsolution applicables. Il comprend galement le moteur de rgles, pour
valider les contraintes et la gestion graphique.
Le sous-projet 4 (KLS OPTIM) est consacr la planification. La planification des rendez-vous /

rservations implique plusieurs acteurs : le client final, le transporteur, le chef dentrept et
loprateur. Pour assurer une qualit de service, le chef dentrept doit prendre en compte
plusieurs paramtres pour confirmer et prciser lheure de rendez-vous. Parmi ces paramtres, on
peut citer la priorit des commandes, la charge de travail, les contraintes sur les quais, les
rservations des ressources comme les conteneurs ou les surfaces dentreposage. Dans ce
contexte, nous proposons dautomatiser laffectation ou la rservation des quais pour permettre :
o une meilleure ractivit;
o une meilleure prvision;
o une meilleure organisation;
o de forts gains de productivit.
Ce composant comprend galement le moteur de rgles, pour valider les actions et les
vnements dclenchs.
Le sous-projet 5 (RENAULT) est consacr la ralisation de prototypes et la validation. Ce

sous-projet vise valider les composants logiciels dvelopps dans les prcdents sous-projets.
Cette validation comprend la ralisation de trois prototypes concernant trois applications pilotes :
gestion logistique de colisage de conteneurs avec planification des activits et des ressources,
gestion gnrique optimise de placements sous contraintes et placement optimis dynamique en
flux tendu.
Ce sous-projet vise valider les composants logiciels dvelopps dans les prcdents sousprojets.
Le sous-projet 6 (KLS OPTIM) est consacr la dissmination et ltude dune industrialisation

de la technologie dveloppe. L'objectif de ce sous-projet comprend la dissmination des
rsultats, le transfert technologique et ltude dun plan dindustrialisation. La dissmination des
rsultats est prvue travers les diffrents salons de la logistique ou les exhibitions organises
par les partenaires I-TRANS, les exhibitions dans le cadre des ples de comptitivit, les runions
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SOCHART
Annexe Technique
de coopration dans le cadre des projets Europens. KLS OPTIM valuera avec ses partenaires
les rsultats du projet, dans le cadre d'une industrialisation ultrieure.
Cette dcomposition en sous-projets permettra lensemble des partenaires de mieux cibler leur rle
respectif, ainsi que de mieux apprhender, a priori, les interactions entre les diffrents sous-projets.
Elle permettra aussi de mieux anticiper lintgration finale des diffrents composants. Chaque
composant pourra aussi tre valid sparment.
Sur le plan technique, la validation se fera par une recette base sur le cahier des charges avec,
notamment, des scnarios relatifs aux aspects performances, fiabilit, scurit et convivialit.
Description des lots de travaux et des tches
N - 3.3
Sous-projet SP0 : Gestion de projet

1. Description du sous-projet, du responsable et des partenaires
Responsable: KLS OPTIM (HLP DEVELOPPEMENT)
Partenaires et effort:
Partenaires : SP0
Total
UPJV
KLS OPTIM (dont 7 h/m de HLP DEVELOPPEMENT)
ICAM
NFTI
RENAULT
JARDIN EXPRESS
LDCT
Total =
18
Calendrier : t t + 36 (36 mois)

KLS OPTIM en tant que chef de file sera responsable de ce sous-projet. La gestion de projet est une
tche en soi laquelle tous les partenaires participeront travers la constitution d'un comit de
pilotage, form des responsables techniques des quipes partenaires.
Livraison :
R0.1, t + 1, Runion de dmarrage avec tous les partenaires, lancement des sous-projets et des
activits, coordination des travaux sur laccord de partenariat.
R0.2, t + 3, Signature des accords de partenariat.
R0.3, t + 12, Premire revue.
R0.4, t + 24, Deuxime revue.
R0.5, t + 36, Revue finale.
2.
Objectifs du sous-projet
L'objectif de ce sous-projet est de garantir le bon fonctionnement de l'ensemble du projet, tout au long
de la dure du projet, et de veiller sur les points suivants :
respect des chances,
ralisation des tches fixes dans le projet,
livraisons,
dpenses fixes dans le projet,
coordination entre les membres du consortium,
respect du planning fix,
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Annexe Technique
communication avec la commission I-Trans.

3.
Dtail des ralisations et chances projet
La gestion de projet est une tche transversale et concerne tous les partenaires. Cette tche
comprend la coordination, l'organisation des revues de projet, la mise en oeuvre des procdures de
validation des rsultats et la coordination des partenaires. Les ralisations propres ce sous-projet
sont donc un chancier, coordination de laccord de partenariat, ralisation du site Web, les comptes
rendus des runions et des revues, les documents consignant les procdures de validation, tous les
documents lis la communication avec le consortium et I-Trans, ainsi qu'un rapport final sur les
rsultats obtenus par le projet.
Le trois livraisons propres ce sous-projet, indiques dans le chronogramme, sont une runion de
dmarrage, deux revues de projet intermdiaires t+12 et t+24 mois et la revue finale du projet t+36
mois.
4.
Critres d'valuation du rsultat et de dcision de poursuite du sous-projet
Ce sous projet doit assurer la russite du projet. Par consquent, les valuations et les
recommandations du comit I-Trans ainsi que l'valuation de chaque sous projet constituent
l'ensemble des critres d'valuation de ce sous-projet.
Sous-projet SP1 : Etude des besoins

1.Description du sous-projet, du responsable et des partenaires
Responsable: LDCT
Effort:
Partenaires : SP1
TcheT1.1
TcheT1.2
TcheT1.3
TcheT1.4
Total
UPJV
LDCT
KLS OPTIM
ICAM
NFTI
0,50
1,50
RENAULT
JARDIN EXPRESS
Total =
12
7,50
30,50
Calendrier : t t +7 (7 mois)
2. Objectifs du sous-projet
L'objectif de ce sous-projet est d'tudier les processus logistiques pour les industriels LDCT, NFTI,
RENAULT et Jardin Express ; plus prcisment, les besoins dempotage, colisage, de chargement, de
gestion des quais, des rservations des ressources et des rendez-vous, laffectation des moyens de
manutentions et les besoins en ordonnancement des activits dans un entrept. Les tches du sousprojet traitent galement des spcifications pour une nouvelle gnration doutils daide la dcision,
dans la logistique des entrepts. Ce sous-projet permet galement l'ensemble des partenaires, de
constituer une base solide de travail en commun.
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SOCHART
Annexe Technique
Il comprend cinq tches :

Tache 1.1: Quelles technologies pour les WMS de demain ?
Cette tche est dabord didactique. Les partenaires technologiques, lUPJV et lICAM prsenteront
respectivement leurs comptences et leurs technologies. KLS prsentera un tat de lart des
progiciels dans le secteur de la gestion des entrepts (WMS). KLS clarifiera les besoins et donnera
les orientations suivre, pour travailler sur la nouvelle gnration de progiciel WMS. Cette tche a
pour objectif de cerner les technologies utiles pour le projet SOCHART.
Tache 1.2: Etude du processus logistique pour les gros chargeurs et les plateformes
multimodales
Cette tche traite de ltude approfondie du processus logistique de LDCT et NFTI. La gestion
optimise des surfaces, laffectation des EVP aux wagons, laffectation des trains (camions) aux
quais, le bruitage et la planification des ressources et des activits de rception et dempotage
ncessitent une approche par un modle de processus ddi, dot dun moteur de rgle performant,
pour valider les activits en permanence. Lobjectif est de bien spcifier ce processus, et de lintgrer
dans un systme logistique existant, en particulier GILDAS WM de KLS.
Remarque : Par principe, nous nenvisageons pas de dvelopper un nouveau systme logistique
dans le cadre de ce projet. Il est inutile de dvelopper des solutions existantes. Lobjectif est
clairement identifi : le but est de bien identifier les besoins du processus logistique des gros chargeur
puis de dvelopper un composant pour rpondre ce besoin, en intgrant les rsultats dans un
systme logistique existant.
Tache 1.3: Etude des besoins empotage et colisage pour les applications industrielles de
NFTI, RENAULT et Jardin Express
Cette tche comprend l'tude des problmes de colisage de placement sous contraintes des articles
dans les cartons, des cartons dans les palettes, des palettes dans un vhicule. Cette tche comprend
galement ltude du dimensionnent du nombre de vhicules (ou conteneurs), pour le chargement de
toutes les commandes. Le but est de gnraliser ce processus, pour lappliquer pour le colisage dun
conteneur, pour le transport maritime. Ce sous-projet correspond une phase de spcification des
besoins d'un problme de colisage 3D sous contraintes.
Tache 1.4: Etude en amont des spcificits des diffrents composants logiciels et de leur
interaction, intgration et coopration.
Pour les applications doutils daide la dcision, cette tche correspond une phase de spcification
des interfaces, des composants et des modules. Elle comprend galement la gestion intelligente des
placements, et leur mise en valeur travers les outils proposs. Lexprience de KLS pour anticiper
sur les progiciels de demain, conjugue avec lexprience de lICAM dans le domaine de modlisation
informatique et avec lexprience de lUPJV en optimisation, sont des atouts majeurs pour innover
dans le domaine du WMS. Lobjectif de cette tche est de crer le besoin. Elle permettra de montrer
lintrt (encore mconnu) de tels outils, dans le secteur de la logistique.
3. Dtail des ralisations et chances

Livraison :
R1.1, t+ 7, Rapport de synthse des besoins de NFTI, Renault et Jardin Express.
4. Critres d'valuation du rsultat et de dcision de poursuite du sous-projet,

organisation du retour d'exprience
L'valuation du sous-projet repose sur une meilleure comprhension des besoins des processus
logistiques des partenaires industriels du projet. Les livraisons sont les spcification des tudes et des
composants raliser. Ce sous-projet constitue un baromtre pour apprcier le degr de vulgarisation
et de pntration des technologies avances, dveloppes dans le projet.
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Annexe Technique
Sous-projet SP2 : Architecture

1.Description du sous-projet, du responsable et des partenaires
Responsable: ICAM - KLS OPTIM
Effort:
Partenaires : SP2
TcheT2.1 TcheT2.2
TcheT2.3
TcheT2.4
Total
UPJV
1,5
3,5
LDCT
1,5
1,5
KLS OPTIM
11
ICAM
10
25
NFTI
0,50
0,5
0,5
1,5
RENAULT
JARDIN EXPRESS
16,50
12
12,50
50
Total =
Calendrier : t+7 t+30 (24 mois)

Ce sous-projet traite de la conception et de la ralisation dune architecture J2EE, intgrant tous les
composants dvelopps dans le projet. Le choix de larchitecture J2EE nest plus dmontrer. Le but
tant doffrir la possibilit aux responsables, aux oprateurs et aux clients daccder, travers
Internet, au systme logistique, partir dun terminal muni dun simple navigateur. Les autres objectifs
fixs sont laccs travers des terminaux mobiles (type PDA) et lintroduction des communications
EDI, pour faciliter lchange entre le systme logistique et les autres systmes, comme les ERP ou les
systmes logistiques des clients ou des fournisseurs.
Ce sous-projet est structur comme suit :
architecture J2EE, WEB2, SOA,
scurit (gestion des identits, les annuaires LDAP, la fdration),
intgration avec le systme logistique,
intgration du composant traitant des rservations,
intgration des composants doptimisation.
Le sous-projet comprend les tches:
Tche 2.1: Spcification et implantation de larchitecture J2EE
Spcification
Cette tche traite de la spcification et de la ralisation des briques logicielles conformes une
architecture J2EE, SOA et WEB 2 base de composants, permettant, dune part, de sinterfacer avec
un systme logistique, et dautre part, dassurer la compatibilit entre les composants dvelopps
dans le cadre de ce projet.
Dveloppement de modules et de la couche de communication indpendante pour les
applications existantes et les nouvelles
Cette tche traite galement de la conception, du dveloppement des modules J2EE, SOA et WEB2
pour la gestion Intranet / Internet, pour exposer des services Web.
Ce composant, trs riche en fonctionnalits, assure la communication entre lutilisateur et le systme
logistique. Il a accs pratiquement toutes les ressources informatiques.
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Annexe Technique
Tche 2.2: Dveloppement des services mtiers Web J2EE de gestion du calendrier
international de rservations qualifies et de reporting.
Cette tche traite de la conception, du dveloppement des modules J2EE, SOA et WEB2 pour la
gestion Intranet / Internet du composant de gestion dagenda et de calendrier international pour
faciliter les rservations qualifies. Il comprend galement des modules de reporting (e.g .
statistiques, mesure des activits, performances, dysfonctionnement). Cette tche comprend
lintgration des modules mtiers avec le systme logistique de LDCT et NFTI. Linteractivit, le temps
rel et la technologie WEB2 constituent lessentiel de cette tche.
Tche 2.3: Dveloppement des services mtiers Web J2EE de rservation des ressources
Cette tche traite de la conception et du dveloppement du service Web pour qualifier les
rservations en terme de besoin de ressources (e.g. les conteneurs, les surfaces, les ressources
matrielles). Linteractivit, le temps rel et la technologie WEB2 constituent lessentiel de cette tche.
Tche 2.4: Dveloppement / Intgration des composant de gestion optimise des surface et
de colisage
Cette tche traite principalement de lintgration des composants mtier de gestion optimise des
surfaces et de colisage, des affectations des EVP aux wagons, des affectations des trains (camions)
aux quais et le chargement des conteneurs, chargement des camions. Les algorithmes de colisage
sont accessibles travers les services Web. Cette tche comprend galement des outils de
visualisation 2D / 3D ddi dans des navigateurs Web. Linteractivit, le temps rel, les technologies
WEB2 et SOA constituent lessentiel de cette tche.
Livraison :
R2.1, t + 12 : Architecture.
R2.2, t + 24 : Composants, Intgration dans le systme logistique.
R2.3, t + 30 : Manuels dutilisation.
Sous-projet SP3 : Optimisation des placements sous contrainte

Responsable: UPJV
Effort:
Partenaires : SP3
TcheT3.1 TcheT3.2
TcheT3.3
TcheT3.4
TcheT3.5
Total
UPJV
4,5
17,5
LDCT
KLS OPTIM
ICAM
NFTI
RENAULT
JARDIN EXPRESS
Total =
15
6,5
41,5
Calendrier : t t+30 (30 mois)

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Annexe Technique
Ce sous-projet traite de loptimisation des tches dallotissement, de placement et de chargement de

conteneurs, de la gestion des surfaces au sol, en fonction des contraintes rglementaires et des
contraintes mtier.
Ce sous-projet est structur comme suit :
tat de lart ;
spcification et dfinition des contraintes de placement ;
tude gnrique de rsolution de problmes de placement sous contraintes (programmation
dynamique, procdure par sparation et valuation, mthodes par rduction d'intervalles,
gnration de colonnes, branch and cut/price, mthodes adaptatives) ;
tude et conception d'algorithmes hybrides pour les problmes de placement de grande
taille (heuristiques, recherches locales, mta heuristiques, programmation par contraintes) ;
interaction utilisateur des outils proposs, pour la conception dun outil daide la dcision ;
intgration des modles et algorithmes doptimisation dans la solution globale.
Ce sous-projet comprend cinq tches :
Tche 3.1 : Analyse en amont de lintgration des composants de colisage et de gestion des
surfaces (tche cooprative avec la tche 2.4).
Cette tche traite de la prise en compte de la modlisation logicielle, ralise en coopration avec
ICAM et KLS OPTIM, afin de clarifier, de spcifier, et danticiper la future intgration du composant
doptimisation, dans la solution globale.
Tche 3.2 : Spcification et dfinition des contraintes de placement.
Cette tche traite de la gestion optimise des surfaces (2D et 3D), des contraintes dallotissements et
du processus de colisage (3D) dans les entrepts. Elle comprend la dfinition des contraintes de
placement 2D/3D, en s'appuyant sur les besoins de placement sous contraintes, pour la configuration
des placements dans les zones (2D/3D) et dans des conteneurs (3D). Un de nos objectifs est de faire
une bijection entre un espace 2D/3D et des objets 2D/3D, et les besoins de placements sous
contraintes. Un espace 2D/3D est dfini par un ensemble de proprits (surface, volume, contraintes
de capacits). Un espace 3D est vu aussi comme un ensemble de plans o chaque plan est dfini par
un ensemble de proprits (surface, nombre d'entits maximum par plan, etc.). Chaque objet placer
est un objet 2D/3D, appartenant une famille, et est dfini par un ensemble d'attribut comme, par
exemple, sa surface, le risque sur le voisinage, etc. Les contraintes portent sur les attributs des objets
et de l'espace 3D, la compatibilit / incompatibilit entre les objets d'une mme famille, etc. Cette
tche permet de formaliser l'ensemble des contraintes de placement comme des spcifications la
conception d'un outil de placement gnrique 3D.
Cette tche inclut une description de lensemble des contraintes prendre en compte et concerne
tous les partenaires industriels (LDCT, NFTI, REANULT, Jardin Express et les clients de KLS), ainsi
que ltude des interactions ncessaires avec lutilisateur, au travers de la conception dinterfaces.
Cette tche est initialement essentielle car lintgration de contraintes peut fortement risquer daller
lencontre des processus doptimisation recherchs. Il faut donc prvoir, ds le dpart, la mise en
uvre de ce processus en y incluant ces contraintes, de faon gnrique et volutive.
On peut citer, titre dexemple, diffrentes natures de contraintes telles que :
incompatibilits (interdiction de placer certains couples dobjets cte cte, interdiction de
placer certains objets dans certains zones, ) ;
contraintes de distances entres les EVP pour les produits dangereux ;
contraintes daccessibilit,
rgles de gerbage (quilibrage des charges, contraintes cumulatives de poids, objets fragiles
placer au dessus, ) ;
rgles de priorit (ordre de placements dobjets ou de commandes respecter, prfrence
pour placer un type dobjet plutt quun autre, ) ;
Dcomposition des volumes charger en zones de chargements disjointes ;
chargements particuliers (placer les objets uniquement sur les contours du conteneur pour
faciliter la lecture code barres, ) ;
etc
Information Noire
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SOCHART
Annexe Technique
Il est utopique desprer identifier et couvrir, de faon parfaitement exhaustive, lensemble de toutes
les contraintes de placement sur les objets 3D. Les contraintes importantes et difficiles, qui
ncessitent des comptences pointues, seront dveloppes dans le projet. Certaines contraintes,
spcifiques des problmatiques non couvertes par l'outil (placement et visualisation), pourront par la
suite faire l'objet de dveloppements spcifiques.
Tche 3.3 : Etude gnrique de rsolution de problmes de placement sous contraintes pour
une gestion optimise des surfaces.
Cette tche est ddie la gestion optimise des surfaces. Elle sappuie sur les spcifications
dfinies dans la tche 3.2. A partir de ltat de lart scientifique et industriel des problmes de
placement, lobjectif est de proposer des modles gnriques de rsolution et des mthodes bases
sur des techniques innovantes, dans le domaine de loptimisation des surfaces. Cette tche peut
contribuer de manire significative la conception d'algorithmes robustes, pour les problmes de
placement sous contraintes de grande taille.
Tche 3.4 : Conception doutils de dmonstration (prototypes).
Cette tche comprend l'implantation des algorithmes de placement tudis dans la tche 3.3. Le
rsultat est un prototype de contraintes globales, pouvant tre utilises avec les autres contraintes
globales, pour couvrir l'ensemble des besoins de placement, ou servir d'autres problmes
d'optimisation. Cette tche ralise par lUPJV, conjointement avec KLS OPTIM, illustre bien la
collaboration entre les universits, les centres de recherche et les industriels, fournisseurs de
technologie. Lobjectif est de proposer des mthodes et algorithmes hybrides efficaces de rsolution
adapts et adaptables. Ces algorithmes permettront de concevoir des solutions, allant du simple
calcul de configurations la conception doutils complets daide la dcision.
Tche 3.5 : Algorithmes doptimisation pour les objets complexes.
Cette tche traite principalement des algorithmes de placement des formes complexes (e.g. les tubes,
les cylindres, ) ou des structures composs dobjets 3D. Les formes tudier sont celles dcrites
pendant la phase de spcification.
Livraison:
Les livraisons sont des rapports et des logiciels de dmonstrations.
R3.1, t+7 : spcification des contraintes de placement
R3.2i, t+12 : un document intermdiaire de proposition d'algorithmes pour les problmes de
placement
R3.2, t+18 : un document de proposition d'algorithmes pour les problmes de placement
P3.3, t+30 : prototype gnrique doptimisation de placement dobjets
4. Critres d'valuation du rsultat et de dcision de poursuite du sous-projet, organisation du
retour d'exprience
L'valuation de ce sous projet se base sur la ralisation des logiciels de dmonstration et leur capacit
ragir aux sollicitations de l'utilisateur, sur les donnes de l'application.
Sous-projet SP4 : Planification des rservations

Responsable: KLS OPTIM
Effort:
Partenaires : SP4
TcheT4.1
TcheT4.2
TcheT4.3
TcheT4.4
Total
UPJV
LDCT
KLS OPTIM
2,5
2,5
11
Information Noire
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SOCHART
Annexe Technique
ICAM
NFTI
RENAULT
JARDIN EXPRESS
Total =
11 ,50
4,5
25
Calendrier : t t+30 (30 mois)
La planification des rendez-vous / rservations implique plusieurs acteurs : le client final, le
transporteur, le chef dentrept et loprateur. Pour assurer une qualit de service, le chef dentrept
doit prendre en compte plusieurs paramtres, pour confirmer et prciser lheure de rendez-vous.
Parmi ces paramtres, on peut citer la priorit des commandes, la charge de travail, les contraintes
sur les quais, les rservations des ressources comme les conteneurs, ou les surface dentreposage.
Dans ce contexte, nous proposons dautomatiser laffectation ou la rservation des quais pour
permettre :
o une meilleure ractivit;
o une meilleure prvision;
o une meilleure organisation;
o de forts gains de productivit.
Ce sous-projet est compos des tches suivantes :
planification des rendez-vous ;
planification des rservations des quais (trains : camions);
planification des rservations des conteneurs ou des ressources matrielles ;
planification optimise du personnel dans lentrept ;
estimation et lissage de la charge en fonction des commandes ;
planification interactive / ractive sur un horizon de 15 jours pour viter / anticiper les
surcharges.
La rservation des ressources est importante pour tous les partenaires. La planification des quais est
fortement demands par beaucoup de socit dentreposage.

Ce sous-projet comprend 4 tches :
Tche 4.1: Planification des rservations qualifies
Lobjectif de cette tche est le dveloppement dun composant mtier, graphique et interactif,
permettant un oprateur qualifier une rservation, de rserver une ressource, un quai, un rendezvous pour le chargement / dchargement de la matire, un conteneur ou un espace dentreposage.
Toutes les informations concernant les rservations sont stockes, en base de donnes, et dans des
objets mtiers.
Le composant mtier doit tre conformes aux normes J2EE pour permettre un accs distant aux
clients du systme logistique, en fonction des droits et des profils. Ainsi, un transporteur externe peut
visualiser ses rendez-vous partir de nimporte quel terminal, disposant dun navigateur Internet
(Mozilla Firefox, Microsoft Internet Explorer, ).
Les fonctionnalits du moteur de planification des rendez-vous permettent de maintenir un dialogue
constructif entre lutilisateur et le systme dinformation. Le moteur de planification permet, en fonction
du paramtrage, de dimensionner les ressources, en fonction des rservations et des besoins
exprims.
Ce composant est dune importance capitale pour les partenaires LDCT et NFTI.
Information Noire
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SOCHART
Annexe Technique
Tche 4.2: Validation des rgles

Lobjectif de cette tche est le dveloppement dun composant mtier permettant de valider toute
rservation. Pour chaque ressource est associ un ensemble de rgles mtiers. Ainsi, pour chaque
rservation, le systme dclenche automatiquement le moteur de rgles, pour valider les rgles lies
la gestion de la ressource, et limpact sur les autres ressources. Lexpertise mtier de lentreprise
est exprime en terme de rgles mtier. Par exemple, pour chaque rservation, le moteur de rgle
vrifie toutes les rgles de compatibilit. Une rservation peut tre vue galement comme une suite
dactivits. Le moteur de rgles vrifie toutes les pr-conditions pour sassurer de la cohrence dans
lensemble du systme logistique. Par exemple, le moteur vrifiera que toutes les oprations qui
prcdent lactivit en question sont termines, et vrifiera la cohrence entre les dbuts et les fins
des oprations. Le moteur peut dclencher galement automatiquement la suite des oprations
effectuer.
Tche 4.3: Estimation et lissage de la charge de travail
Lobjectif de cette tche est le dveloppement dun planificateur temps rel, un composant mtier,
permettant destimer la charge de travail lie une rservation. Le dchargement dun vhicule est
dcompos en plusieurs activits pouvant impliquer plusieurs ressources (des personnes avec des
qualifications appropries, des chariots lvateurs, des espaces pour le dpotage, ). Lobjectif est
dvaluer la charge et son implication sur lensemble des activits de la journe.
Ce composant sadresse aux planificateurs des rendez-vous et des activits lis la rservation des
plages horaires, qui recherchent une solution combinant ractivit et gestion optimale des affectations
des ressources. Une attention particulire sera prte la planification des quais. Dans les entrepts,
la planification des rendez-vous est souvent mal gre. La charge de travail est trs mal estime et
les conflits sur le partage des ressources sont nombreux. Dans certains entrepts, 80% des
commandes arrivent le jour mme, et doivent tre traites entre 8h et 15h. Les consquences sont
nombreuses, en particulier une cascade de retards, lobligation de recours aux heures
supplmentaires et aux intrimaires. Ces consquences ont un impact sur la qualit et sur les cots.
Lobjectif de ce composant dpend en effet du dlai de livraison exig, du type de client, lheure fixe
par le transporteur. Le composant doit apporter assistance au responsable de lentrept, tout en
organisant en permanence.
Tche 4.4: Ordonnancement des activits
Lobjectif de cette tche est le dveloppement dun planificateur court terme (un cinq jours) des
activits dans les entrepts importants ou pour les gros chargeurs. Chaque chargement /
dchargement, toutes les tche de dpotage / empotage, ainsi que les commandes client sont
structures en activits. Par exemple, un dchargement pour un gros chargeur correspond un
projet. Un projet est dcompos en macro activits, qui leur tour sont structures en activits avec
des contraintes de prcdences. Chaque activit peut ncessiter des personnes qualifies et des
ressources matrielles. Toutes ces entits : projet, macro activits, activits et oprations sont des
termes trs utiliss dans le domaine de lordonnancement / planification des activits. Les techniques
doptimisation les plus adaptes sont la programmation par contraintes, les algorithmes issus de la
recherche oprationnelle ou les techniques doptimisation comme les mta-heuristiques. Ce
composant est indispensable au responsable pour planifier lensemble des activits. Pour les gros
chargeur, lobjectif est de planifier toutes les activits lies au chargement du bateau, tout en prenant
en compte les contraintes des transporteurs, les disponibilits des ressources et les contraintes du
bateau. Pour les entrepts, lobjectif est de planifier lensemble des activits de rapprovisionnement,
la prparation des commandes, le contrle et le stockage de la matire des commandes fournisseurs /
clients.
Ce composant permet au responsable de rajuster certains rendez-vous, anticiper les goulots
dtranglements, de lisser la charge et, en fonction du besoin, de planifier les demandes
dintrimaires.
Cette tche est compltement ddie la conception et au dveloppement des moteurs
dordonnancement ddis (algorithmes doptimisations issus des Mathmatiques et de la Recherche
Oprationnelle). Ces moteurs sont accessibles travers les services Web.
Ce composant est trs complmentaire du composant de gestion du calendrier international.
Information Noire
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SOCHART
Annexe Technique
Livraison:
Les livraisons sont des rapports et des logiciels de dmonstrations.
P4.1, t+12: Composant de planification des rendez-vous et des rservations des ressources
P4.2, t+18: Moteur de validation des rgles mtier.
P4.3, t+30: Composant doptimisation..
4. Critres d'valuation du rsultat et de dcision de poursuite du sous-projet, organisation du
retour d'exprience
L'valuation de ce sous-projet se base sur la ralisation des logiciels de dmonstration, et leur
capacit ragir aux sollicitations de l'utilisateur, sur les donnes de l'application.
Sous-projet SP5 : Ralisation de prototypes et validation

Responsable: RENAULT (en collaboration avec LDCT)
Partenaires : SP5
TcheT5.1
TcheT5.2
Tche T5.3
T5.4
Total
UPJV
LDCT
KLS OPTIM
1,5
0,5
ICAM
NFTI
RENAULT
JARDIN EXPRESS
Total =
11
9,5
7,5
10
38
Calendrier : t+7 t+ 33 (27 mois)
Ce sous projet vise valider les composants logiciels dvelopps dans les prcdents sous-projets.
Cette validation comprend la ralisation de trois prototypes concernant trois applications pilotes :
application complte de gestion logistique des activits de chargement/dchargement ainsi que la
gestion optimise sous contraintes de placements.
Ce sous-projet est compos des trois applications pilotes :
prototype dune application complte de NFTI : activits empotage, gestion des quais, des
rservations, des rendez-vous, des ressources, planification des activits, colisage dans les
conteneurs.
prototype dune application complte de RENAULT de colisage et de chargement des vhicules.
prototype dune application complte de Jardin Express de colisage des commandes.
Tche 5.1: Prototype de lapplication commune LDCT / NFTI
Cette tche comprend la ralisation d'un prototype complet mettant en uvre lensemble des
composants dvelopps dans le projet :
gestion des rservations qualifies avec planification des ressources ;
interactivit, simulation, optimisation : le responsable logistique arbitre, impose des choix et le
loutil doptimisation complte la solution.
test des performances WEB2 (client Internet Riche), le temps rel est un objectif atteindre.
Information Noire
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SOCHART
Annexe Technique
Tche 5.2: Prototype de lapplication de RENAULT

Cette tche comprend la ralisation d'un prototype de l'application industrielle propose par
RENAULT ; elle traite de la conception de modle de colisage et du colisage des commandes de la
journe, en vue de livrer les clients et les sites de production de RENAULT.
Tche 5.3: Prototype de lapplication de Jardin Express
Cette tche comprend la ralisation d'un prototype de colisage des commandes clients.
Tche 5.4: Prototype de lapplication de LDCT
Cette tche comprend la ralisation d'un prototype complet mettant en uvre lensemble des
composants dvelopps dans le projet :
gestion interactive et optimise des surfaces ;
gestion interactive et optimisation des affectations des EVP aux wagons ;
gestion interactive des affectations des trains (camions) aux quais ;
test des performances WEB2 (client Internet Riche), le temps rel est un objectif atteindre.
P5.1, t+33, Prototype LDCT/NFTI
P5.2, t+33, Prototype RENAULT.
P5.3, t+33, Prototype Jardin Express.
P5.4, t+33, Prototype LDCT.
Sous-projet SP6 : Dissmination, tude dune industrialisation de la technologie

Responsable: KLS OPTIM
Partenaires : SP6
TcheT6.1
TcheT6.2
Total
UPJV
KLS OPTIM
ICAM
NFTI
RENAULT
JARDIN EXPRESS
LDCT
Total =
11
Calendrier : t+6 t + 36 (30 mois)
L'objectif de sous-projet comprend la dissmination des rsultats, le transfert technologique et ltude
dun plan dindustrialisation.
Il comprend deux tches:
Tche 6.1 : Dissmination
Information Noire
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SOCHART
Annexe Technique
Cette tche est consacre la dissmination des rsultats travers les diffrents salons de la
logistiques ou les exhibitions organises par les partenaires I-TRANS, les exhibitions dans le cadre
des ples de comptitivit, les runions de coopration dans le cadre des projets Europens.
Les salons viss en Europe sont :
Salon de Traabilit.
Salon Progilog.
Salon SITL.
Salon CeBit (Allemagne).
Tche 6.2 : Etude d'un plan d'industrialisation de la technologie comme un composant WMS
KLS OPTIM valuera avec ses partenaires les rsultats du projet dans le cadre d'une industrialisation
ultrieure.
3. Dtail des ralisations et chances projet
R6.1, t+ 36, Un rapport de prconisation pour l'industrialisation.
Information Noire
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SOCHART
Annexe Technique
Runions, comit de suivi

La nature des livraisons peut tre R (rapport) ou P (prototype).
Le degr de confidentialit peut tre: C = confidentiel partenaires, R=ITRANS, P= Public, AP = selon
l'accord sign entre les partenaires, +AC= avec des annexes confidentielles partenaires. L'ide est de
publier et rendre public les rsultats de ce projet, en rservant les clauses de confidentialit aux
donnes confidentielles des applications industrielles, et en rservant une diffusion limite aux
partenaires et au comit I-Trans pour certaines livraisons intermdiaires.
Pour chaque livraison, on indique: le responsable (en premier) et les participants, le degr d'ouverture,
la nature de son thme (ou titre provisoire).
Livraison
Date
Sujet
R0.1
1
Lancement du projet
R0.2
3
Signature accord du partenariat
R1.1
R3.1
R2.1
R3.2i
12
12
R3.2i
12
R0.3
12
P4.1
12
P3.3i
P4.2
R2.2
18
18
24
R2.3
R0.4
30
24
P3.3
30
P4.3
P5.1
P5.2
P5.2
P5.3
R6.1
30
33
33
33
33
36
R0.5
36
Information Noire
Type
Runion
R
Confident.
C
R
Rapport de synthse des besoins

NFTI, Renault et Jardin Express
Spcification des contraintes de
placement
NFTI
UPJV
Architecture
R
R
R
C
ICAM
UPJV
UPJV
KLS OPTIM
KLS OPTIM
P
P
R
R
P
R
UPJV
KLS OPTIM
ICAM
C
R
ICAM
KLS OPTIM
UPJV
P
P
P
P
P
R
P
R
R
R
R
R
KLS OPTIM
KLS OPTIM
KLS OPTIM
KLS OPTIM
KLS OPTIM
KLS OPTIM
KLS OPTIM
Proposition dalgorithmes de
placement
Version intermdiaire
Proposition dalgorithmes de
placement
Premire revue
Composant de planification des
rendez-vous et des rservations des
ressources
Prototype intermdiaire de placement
Moteur Validation des rgles mtiers
Composants, intgration dans le
systme logistique
Manuels dutilisation
Deuxime revue
Prototype gnrique doptimisation
de placement dobjets
Composant Optimisation
Prototype LDCT/NFTI
Prototype Renault
Prototype Jardin Express
Prototype LDCT
Rapport de prconisation pour
industrialisation
Revue finale
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Responsable
KLS OPTIM
SOCHART
Annexe Technique
Planning gnral du projet
N - 3.4
Planning de lensemble du projet (diagramme de Gantt)

Le chronogramme ci-dessous indique le dbut et la fin de chaque tche. Les livraisons sont matrialises par une croix, et par la lettre "p", dans le cas de
production d'un logiciel.
Gestion du projet : calendrier
Mois
1 2
Anne 1
Anne 2
Anne 3
3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
1 2
3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36
SP0
x x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
p
x
p
p
SP1
T1,1
T1,2
T1,3
T1,4
T1,5
SP2
T2.1
T2.1
T2.2
T2.3
T2.4
T2.5
SP3
T3.1
T3.2
T3.3
T3.4
T3.5
SP4
T
Information Noire
x
x
x
p
x
x
Page 49 sur 55
SOCHART
T4.2
T4.3
T4.4
Annexe Technique
p
p
SP5
T5.1
T5.2
T5.3
T5.4
p
p
p
p
SP6
T6.1
T6.2
Information Noire
Page 50 sur 55
SOCHART
x
x
Annexe Technique
N-4
Proprit intellectuelle
N - 4.1
Principes de laccord
L'innovation dans SOCHART devrait potentiellement aboutir, pour une part, un certain nombre de
brevets, que ce soit dans le domaine logiciel ou au niveau d'outils plus spcifiques, et d'autre part,
une diffusion sous forme de logiciel libre.
Les partenaires ont sign un praccord de partenariat (joint en annexe au dossier), dans lequel ils
sengagent signer dans les 3 mois suivant lacceptation du dossier, un accord dfinitif, dans lequel
on appliquera notamment les principes suivants :
Savoir-faire confidentiel prexistant
Ds la publication de lacceptation du projet SOCHART, les partenaires produiront un
document prcis sur le savoir-faire confidentiel prexistant dans les trois mois qui
suivent. Cette question ne devrait poser aucun problme.
Rsultats du projet
Principe 1 : proprit : Le principe de base est que chaque partenaire est propritaire de ses
dveloppements.
Principe 2 : paternit : Chaque partenaire doit respecter les rgles internes de son institution. La
proprit peut appartenir lentreprise, au laboratoire ou la personne travaillant sur le projet.
Principe 3 : accord entre partenaires : Les partenaires du consortium peuvent signer des accords
bilatraux dans le cadre du projet I-TRANS, pour mettre en valeur ou industrialiser les rsultats du
projet.
Nous rappelons quil faut compter un minimum de un deux ans aprs la fin du projet pour mettre un
nouveau logiciel sur le march.
Brevets :
Comme pour les publications, le consortium encourage le dpt de brevets. Dans les 3 mois qui
suivront la publication de lacceptation du projet SOCHART, les partenaires sengagent produire un
document dcrivant les rgles convenues en termes de proprit industrielle si des brevets
directement issus des rsultats du projet sont dposs.
Un accord de partenariat a t sign par lensemble des partenaires du consortium. Laccord
est disponible au bureau dI-TRANS.
Politique
projet
N - 4.2
N - 4.2.1
de
valorisation
et
externalits
du
Politique de Valorisation
Le consortium :
1. encourage les partenaires acadmiques et industriels soumettre des publications de qualit
;
2. encourage participer aux confrences et exhibitions nationales et internationales ;
3. encourage contribuer efficacement aux manifestations I-TRANS (publications,
dmonstrations) ;
4. autorise le chef de file du projet communiquer avec les responsables I-TRANS pour
contribuer au ple et bnficier de leurs conseils.
Les partenaires sont tenus respecter les rgles de principe :
1. Les publications portant sur les tudes de cas dun partenaire doivent avoir son approbation.
2. En cas de litige, un vote est organis. Pour autoriser la publication, une majorit est
ncessaire (51%, un partenaire = 1 voix). En cas dgalit, cest le chef de file qui tranchera.
Information Noire
Page 51 sur 55
SOCHART
Annexe Technique
3. Le consortium cherchera renforcer les publications communes. Ces publications et

communications devront mentionner le concours apport par chacun des partenaires la
ralisation du projet.
4. Les auteurs doivent envoyer un rsum ou un draft au consortium au moins une quinzaine de
jours avant la soumission.
N - 4.2.2
Retombes annexes du projet
KLS OPTIM, lINSSET/UPJV et lICAM souhaitent dvelopper des services dans le territoire du ple.
Ce souhait est en train de devenir une ralit. Les partenaires se sont runis plusieurs fois en 2006
pour tudier ensemble une dmarche projet pour les entreprises. Le secteur dactivit de KLS OPTIM
est la logistique. KLS OPTIM est dispose en tant quintgrateur sous traiter des dveloppements
lICAM (Web services) et lINSSET / UPJV (optimisation) ou collaborer avec ces dernires.
Lobjectif terme est une offre de service globale o les partenaires apportent leur complmentarit,
pour mettre en uvre une solution comptitive. KLS OPTIM, en tant que socit de service, cautionne
et rassure le client sur les dveloppements.
Dans le domaine de la gestion dentreposage et des services Web, plusieurs pistes ont t labores.
Avec lICAM de Lille, les tudes en avance de phase peuvent tre compltement assures par lICAM
(spcifications, dmonstration, prototypes industriels). Dans le domaine de loptimisation, lINSSET et
lUPJV sont des atouts cls pour le territoire du ple. Ils peuvent prendre en charge les
dveloppements spcifiques en optimisation. En collaboration avec KLS OPTIM, les dveloppements
seront cautionns et intgrs par KLS OPTIM dans une solution globale.
La formation en entreprise du personnel aux nouvelles technologies, aux rsultats de SOCHART et
aux solutions en logistique sont aussi des domaines o lINSSET/UPJV et lICAM peuvent jouer un
rle capital.
Les partenaires du projet sinvestiront dans la sensibilisation des jeunes aux besoins rencontrs dans
lindustrie : Une de nos priorits est dintgrer de jeunes ingnieurs en formation dans les diffrentes
tches et sous tches du projet en les formant directement sur les besoins de nos industriels
partenaires. Nous pensons que cette action contribuera la diffusion des rsultats du projet par la
formation de nouvelles comptences capables daccompagner et daider la mise en place dans les
entreprises, des briques logicielles issues du projet SOCHART Lors des journes I-TRANS (dcembre
2006), le consortium a t approch par des socits de service (intresses par les briques
logicielles) pour renforcer les services dans le territoire du ple. Des contacts ont t pris
N-5
Information Noire
Annexes : Chanes de valeur
Page 52 sur 55
SOCHART
Figure : chane de valeur

Gros chargeurs
Plateformes intrieures multimodales
M1 : Internet - Demande de rservation dun rendez-vous,

dates souhaites, contraintes transporteurs, contraintes
donneurs dordres
Entrepts :distribution, stockage, production
M1 : Gestion des rservations : transferts EAI : conteneurs

attendus (dchargement), conteneurs expdition
(chargement)
M1 : Internet - Demande de Rservation dun rendezvous pour un lenlvement des commandes clients
M1 : Internet - Demande de Rservation dun

M1 : Internet - Qualification du chargement
M1 : Entrept - Qualification des transferts
M1 : Internet - Qualification du chargement
M1 : Entrept - Qualification des transferts
M3 : Colisage : simulation estimation du nombre de

conteneurs

conteneurs
M2 : Surface : simulation / estimation / planification des

surfaces dentreposages dans le temps
M2 : Surface : simulation / estimation / planification des

surfaces dentreposages dans le temps
M2 : Planification des activits Proposition dune ou plusieurs

dates
M2 : Planification des activits chargements / dchargements

(affectation interactive)
M1 : Entrept : Qualification des commandes

prparer
palettes, minimisation nombre mtres linaires
M2 : Planification ordonnancement des activits
M2 : Planification ordonnancement des activits

M2 : Transporteur : confirmation de la date
M2 : Transporteur : confirmation de la date, suivi par Internet

du rendez-vous
M2 : Chargeur : Validation, re-planification, confirmation des
rservations des ressources.
M2 : Planification interactive, lissage de la charge.

- Renseignements des ressources critiques
- Anticipation / Estimation des retards
M2 : Entrept : Validation, re-planification, confirmation

des rservations des ressources.
M2 : Chargeur : J-1 : re-planification et ajustement de la

charge.
M2 : Chargeur : J-1 : re-planification et ajustement de la

charge.
M2 : Entrept : J-1 : re-planification et ajustement de
M2 : Chargeur : J-1, J : affectation des quais, affectation

des ressources critiques (manutention).
M2 : Chargeur : J-1, J : affectation des quais, affectation des

ressources critiques (manutention).
M2 : Chargeur : J-1, J : affectation des quais,

affectation des ressources critiques (manutention).
Figure : chane de valeur
Information Noire
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SOCHART
la charge.
Gros chargeurs
Bureau export
(NFTI)
Plateforme
multimodales
Plateformes
de
distribution
(Leroy Merlun)
Petites
plateformes
de
distribution
Entrepts
Plateforme
logistique
spcialise
(RENAULT)
Transporteurs
(Gros
Transporteurs)
Transporteurs
(petits
Transporteurs)
Intermdiaires
(Transitaires,
Courtiers)
Besoins
- Gestion des
rservations
- Planification
des activits
- Colisage
- Planification
des surfaces
- Lissage de la
charge
- Estimation
des ressources
temporaires
- Gestion des
rservations
- Planification
des activits
- Colisage
- Planification
des surfaces
- Gestion des
rservations
- Planification
des activits
- Colisage
- Planification
des surfaces
- Colisage
- Gestion des
rservations
- Planification
des activits
- Colisage
- Planification
des surfaces
Planification
des activits
- Colisage
Planification
des surfaces
- Gestion des
rservations
- Planification
des activits
- Colisage
- Planification
des surfaces
- Synchroniser
les calendriers
transporteur
avec les
donneurs
dordre
- Planification
des activits
- Colisage
- Plans de
chargement
- Planifier les
visites clients
- Choix du bon
vhicule en
fonction du
colisage
Souhaitent
disposer des
outils de type
M1
Editeur
ERP,
WMS
Intgration
M1, M2 et M3
solution
standard
Intgration
M1, M2 et M3
solution
standard
Intgration
M1, M2 et M3
solution
standard
Intgration
M1, M2 et M3
solution
standard
Intgration
M1, M2 et M3
solution
standard
Intgration
M1, M2 et M3
solution
standard
PME
Services pour
des
adaptations /
intgration
Services pour
des
adaptations /
intgration
Services pour
des
adaptations /
intgration
Intgration
M1, M2 et
M3
solution
standard
Services
pour des
adaptations
/
intgration
pour des
adaptations
/
intgration
M2
Services pour
des
adaptations /
intgration
Services pour
des
adaptations
/ intgration
Services pour
des
adaptations /
intgration
Micro
Entreprise
Solution
Sochart
M1, M2, M3
M1, M2, M3
M1, M2, M3
pour des
adaptations /
intgration
M1, M2, M3
M2, M3
M2, M3
Formation
Services pour
des
adaptations /
intgration
Formations
pour des
adaptations /
intgration
Formation
M2, M3
M1, M2, M3
La figure Acteurs et besoins ci-dessus montre quelques exemples de besoins dans le domaine de la logistique et les diffrents acteurs. Le projet
SOCHART est un gnrateur indirectement de demande de services. Les micro entreprises constituent un excellent relais entre les socits dinnovation et
les clients finaux (transporteurs, entrepts). En sinspirant des mthodes allemandes, le partenariat (KLS OPTIM, UPJV, ICAM) men par KLS OPTIM
souhaite nouer un partenariat fort avec les diteurs dERP et de WMS.
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