Informe2/Report2

INFORME DE LA PRACTICA DE MANDOS DEL EMBRAGUE

Christian Arevalo 11

Resumen

Abstract

En este documento se encuentran detalladas las

actividades realizadas en la prctica referente a los
mandos del embrague, donde los objetivos
principales fueron el reconocimiento, desmontaje,
comprobaciones y montaje del
mando de
embrague, realizado en el laboratorio y en un
vehculo, en el cual los procesos
se han
desarrollado manteniendo el cuidado necesario y
aplicando los conocimientos tericos aprendidos
previamente. Los tipos de mando de embrague
vistos en la prctica son los de mando hidrulico,
mando por cable y mando por varilla, adems
partiendo de la fuerza de empuje de los diafragmas,
se determinan por medio de clculos la fuerza que
se debe ejercer en el pedal para realizar el
desembragado.

This document includes detailed activities in practice

regarding the clutch controls where the main
objectives were the recognition, removal, testing and
assembly of clutch control, realized in the laboratory
and in a vehicle, in which the processes have been
developed keeping the necessary care and applying
theoretical knowledge previously learned. The clutch
control rates seen in practice are hydraulic control,
command and control cable by rod also based on the
biasing force of the diaphragms, are determined by
calculations force to be exerted on the pedal for the
clutch.

Palabra clave: Fuerza, Mandos y Embrague.

Keywords: Forc, Control and Clutch

Estudiante de Ingeniera Mecnica automotriz UPS sede Cuenca

Autor para correspondencia carevalom@est.ups.edu.ec

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1. Introduccin

Este documento es una breve descripcin de cada

actividad realizada durante la prctica relacionada
con los tipos de mandos del embrague, en donde se
cita
el
reconocimiento,
desmontaje,
comprobaciones y montaje del
mando de
embrague, realizado en el laboratorio y en un
vehculo. Tambin se determina la fuerza que se
debe ejercer en el pedal para el desembragado, en
tres casos de mandos diferentes que son; el mando
por varilla, el mando hidrulico y el mando por
cable. Para el clculo de la fuerza que se debe
aplicar pedal de embrague, se parte del dato de la
fuerza del diafragma, medido en una maquina
especial.

Sistema de embrague con mando

hidraulico

Fuerza de empuje (Fe)= 5330,75 N

2. Materiales y Mtodos
La prctica est dividida en 2 partes, la primera se
realiza en el laboratorio y la segunda se realiza en
las maquetas del sistema de embrague disponibles
en el laboratorio.

2.1 Desarrollo de la prctica en las

maquetas del laboratorio
En esta parte, para el desarrollo de la prctica se
toman del laboratorio 3 maquetas del sistema de
embrague con diferente tipo de mando, de los
cuales se pueden destacar el mando por cable,
mando por varilla el mando hidrulico. A
continuacin se procede a reconocer el tipo de
mando y desarmar las maquetas con el fin de
obtener los datos necesarios para realizar el
clculo que nos permita determinar la fuerza que
se debe ejercer sobre el pedal para el
desembragado, la cual debe ser de 12 Kgf. Los
datos necesarios para el clculo son las
dimensiones geomtricas del sistema de mando y
la fuerza de empuje que se necesita para efectuar el
desembragado, este dato se obtuvo gracias a un
banco de pruebas de platos de presin.
Para solusionar este defecto se podria utilizar un
bombin de mayor diametro.

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Sistema de embrague de mando por

cable
Fuerza de empuje (Fe)= 4834,368N

Deberia cambiar por otra configuracion de

varillaje este no es tan eficiente o aumentando la
longitud de la palanca.

2.2 Desarrollo de la prctica en el vehculo

En esta parte se siguieron los siguientes pasos:

Para solucionar este problema deberia reducir la

longitud de la palanca de 8cm a 3,8 cm para
poder aplicar una fuerza de 12 kg f, para el
desembragado.

Sistema hidraulico de mando por varilla

Fuerza de empuje (Fe) = 6216 N

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Se identifico el sistema de mando

hidraulico del vehiculo

Se proecede a desmontar la bomba y

bombin.

Desarmado de la bomba y bombin

Limpieza y comprobacion: En esta

parte se lavan las piezas y se
comprueban su estado en nuestro caso
hubo presencia de oxido en el cilindro
del bombin.

Armado y montaje.

Purgado: El purgado se lo realizo

utilizando un envase y una caeria
transparente con el fin de asegurarnos
que no haya aire en el circuito.

fuerza del pedal, se puede ver que la fuerza de

empuje afecta de manera directa a la fuerza
que hay que aplicar al pedal del embrague, por
lo tanto necesitamos que el pedal de nuestro
sistema de mando pueda ser accionado con 12
kgf, y se d el desembragado eficiente, para
lograr esto los sistemas de mando tienen
palancas o sistemas hidrulicos que permiten
multiplicar la fuerza.

4. Bibliografia
1) http://www.presionindarg.com.ar/renault.ht
m
2) http://www.marrosefrenos.com.ar/vxmarrosefrenos/catalogo.asp?cat_id=576
Figura 4. Desarmado de la bomba y bombin del sistema
de mando hidraulico del embrague.

2.3 Diametros comerciales de las bombas

y bombines para el sistema de embrague
Diametros comerciales de las
bombas: 23,81mm; 19mm; 20,5
mm; 22mm; 5/8 pulg; 15/16 pulg;
Diametros comerciales de los
bobines: 13/16 pulg; 11/16 pulg

3. conclusiones
Durante la prctica se pudo identificar los
diferentes tipos de mandos de los sistemas de
embrague, que pueden ser por varilla,
hidrulico y por cable. De acuerdo a los
resultados obtenidos en los clculos de la
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