Determinarea coordonatelor punctelor de referin

calit ile vizibilit ii

fa

de care se definesc

INTRODUCERE
Autovehiculele sunt conduse de oameni i modul n care ace tia percep imaginile vizuale
constituie factorul principal care determin reac iile conduc torului auto, astfel vizibilitatea de pe
locul oferului trebuie apreciat pe baza unor criterii deosebit de precise, cu respectarea strict a
condi iilor specifice fiec rei categorii de vehicul n parte.
Spa iul vizibil c tre exterior al conduc torului
auto

este

limitat

de

ile

din

interiorul

autovehiculului care nu con in geamuri. Pe baza

experien ei acumulate i a unor studii detaliate, s-au
impus localizarea

i dimen-siunile postului de

conducere n a a fel nct percep ia vizual s fie

maxim . Domeniile de vizibilitate ale unui ofer de
autoturism c tre exterior se situeaz ntre zonele de
umbr (fig.1) formate n p

ile frontale, laterale i

din spate; n plan vertical, zonele de umbr din fa

i spate se situeaz sub unghiuri de 15...25 , ceea
ce nseamn

oferul are vizibilitate asupra

drumului de abia la 4,5...5 m n fa a autoturismului.

La autocamioane cu cabina amplasat

deasupra motorului, vizibilitatea c tre n fa se
mbun

te (la 1,5...2 m), n schimb pietonii

sau copiii care se deplaseaz din lateral sunt

Fig. 1 - Vizibilitatea spre exterior din postul de

conducere al unui autoturism.

mai greu de observat.

Vizibilitatea n spatele conduc torului auto este posibil

numai prin intermediul

oglinzilor retrovizoare. Cmpul de vizibilitate c tre n spate este mult diminuat i asta n
condi iile n care oferul trebuie s
poate sesiza dect de la distan

i concentreze aten ia c tre n fa , fig.2. De pild , oferul nu

relativ mare un motociclist care intr n dep ire, mai ales dac

autoturismul este nscris ntr-un viraj u or c tre stnga.

Cmpul de vizibilitate spre nainte.
Cmpul de vizibilitate n direc ia de naintare trebuie s fie cu att mai cuprinz tor cu ct
regimul de vitez este mai ridicat. Odat cu cre terea masei i dimensiunilor exterioare apar
componente care se pot intercala n cmpul vizual; pe de alt parte, la autovehiculele speciale se
1

pot suprapune n cmpul vizual i alte elemente avnd un rol func ional bine stabilit. De aceea,
condi iile tehnice ct i metodologiile de determinare impuse pentru cmpul de vizibilitate c tre
nainte difer n func ie de categoria autovehiculului.

Fig. 2 - Zone invizibile (ha urate) din postul de conducere al unui autoturism.

MATERIAL I METOD
Determinarea vizibilit ii spre nainte (180 ) la autoturisme.
Pentru

determinarea

condi iilor
vizibilitate
prealabil

impuse
se

de

stabilesc

pozi iile

n
i

coinciden a punctelor R i H cu
un

manechin

3HD.

Vizibilitatea se apreciaz

raport

de

cu

un

sistem

coordonate ortogonal X, Y, Z,
cu centrul n punctul R (fig. 3);
Fig. 3-Schem pentru determinarea punctelor de referin
vizibilit ii prin parbrizul autoturismelor.

X
mm
68
68

Y
mm
-5
-5

Z
mm
665
589

fa de acest sistem se stabilesc

urm toarele

puncte

de

referin :

Tabelul 1. Coordonatele punctelor V1 i V2

Punctul
V
V1
V2

necesare

- punctele V1 i V2, prin care se duc plane

care delimiteaz vizibilitatea; coordonatele lor se
prezint n tab. 1
i corespund unei nclina ii a
sp tarului scaunului conduc torului auto de 25 .

Pentru alte nclina ii coordonatele x i y se corecteaz cu valorile indicate n tab.2;

2

5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22

Corec ia
mm

-186
-177
-167
-157
-147
-137
-128
-118
-109
-99
-90
-81
-72
-62
-53
-44
-35
-26

Corec ia
mm

28
27
27
27
26
25
24
23
22
21
20
18
17
15
13
11
9
7

Unghiul nclin rii

sp tarului scaunului
conduc torului auto
[grd]

Unghiul nclin rii

sp tarului scaunului
conduc torului auto
[grd]

Tabelul 2. Corec iile ce trebuiesc aduse coordonatelor x i y ale punctelor V i P n func ie

de nclina ia sp tarului scaunului conduc torului auto.

23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40

Corec ia
mm

-18
-9
0
-9
-17
26
34
43
51
59
67
76
84
92
100
108
115
123

Corec ia z mm

5
3
0
-3
-5
-8
-11
-14
-18
-21
-24
-28
-32
-35
-39
-43
-48
-52

punctele P1 i P2 n care se consider c pivoteaz capul conduc torului

prive te n planul orizontal situat la n imea ochilor; coordonatele punctelor
dau n tab.21 i se refer la o nclina ie a sp tarului scaunului de 25 i o plaj
scaunului pe direc ia X de cel mult 108 mm. Pentru alte valori ale
sp tarului sau plajei de reglaj se aplic corec iile din tab. 3 i respectiv tab. 4.

auto cnd
P1 i P2 se
de reglaj a
nclina iei

- punctele E1, E2, E3 i E4 reprezint centrele oculare

ale conduc torului auto pentru pozi iile P1 i P2 ale
capului. Punctele E1 i E2 respectiv E3 i E4 sunt situate
fiecare la o distan de 104 mm (fig.4) de punctul P1
(respectiv P2).
ntre punctele E1 i E2 i ntre E3 i E4 este o distan
de 65 mm, egal cu distan a medie dintre ochii unui
adult.
Fig.4 Schem pentru determinarea punctelor E.

Tabelul 2 Coordonatele punctelor P1 i P2.

Pct. P
x mm
y mm
z mm
P1
35
-20
665
P2
63
47
589
n cmpul de vizibilitate al conduc torului auto, la 180 spre nainte nu este admis nici o
zon de obstruc ie cu excep ia celor determinate de stlpii parbrizului i/sau de montan ii pentru
retrovizoare, deflectori i terg toare de parbriz. Nu este permis ca parbrizul s aib mai mult de
3

doi stlpi. Cmpul de vizibilitate la 180 spre nainte este cuprins sub un plan orizontal care
con ine punctul V1 (fig. 5) i deasupra a trei plane care se intersecteaz n V2, dintre care:
-

unul perpendicular pe planul X - Z i nclinat spre nainte cu 4 fa de planul orizontal;

- dou plane perpendiculare pe planul Y - Z i nclinate cu 4 sub planul orizontal.

Tabelul 3. Corec ii pentru punctele P1 i P2 n func ie de plaja de reglaj pe
orizontal a scaunului.
Plaja de reglaj pe orizontal a scaunului mm
Corec ia x mm
108...120
-13
121...132
-22
133...145
-32
146...158
-42
Peste 158
-48
Cmpul

de

viziblitate

obstruc ionate

de

stlpii

zonele

parbrizului

se

determin

dup

ce s-au stabilit n paralel

sec iunile

S1

S2

ale

acestora

dup

metodologia care se prezint n continuare. Se

fixeaz punctul Pm (fig.6) la intersec ia dintre
segmentul P1P2 i planul vertical longitudinal
care trece prin punctul R. Prin Pm se duce un
plan nclinat cu dou grade ndreptat n sus i
tre nainte fa

de un plan orizontal; prin

intersectarea acestui plan cu stlpii parbrizului

Fig. 5 Determinarea cmpului de vizibilitate la 1800
tre nainte din postul de conducere.

se ob in sec iunile S1 (una n stnga i alta n

dreapta).
Sec iunile S2 rezult din intersec ia stlpilor cu

un plan care trece prin Pm i este nclinat n jos cu un

unghi de 5 n raport cu un plan orizontal.
Unghiul de obturare a vederii binoculare de
fiecare stlp se determin prin suprapunerea ambelor
sec iuni S1

i S2. Concomitent se pozi ioneaz

punctele E1, E2, E3 i E4 n raport cu stlpii, utiliznd

schema din fig.7.
Segmentul E1E2 se rote te n jurul lui P1 pn
Fig. 6 Schem pentru determinarea sec iunii de
obturare a unui stlp de parbriz.

cnd tangenta prin E1 la marginea exterioar B1 a

4

sec iunii S2 de pe partea conduc torului ajunge s fie perpendicular pe E1E2.

La fel se rote te i segmentul E3E4 n jurul
lui P2 pn cnd tangenta care trece prin E4 la
marginea exterioar B4 a sec iunii S2 de pe
partea pasagerului ajunge perpendicular pe
E3E4. Apoi, din E2 i E3 se duc tangente c tre
marginile interioare B2 i respectiv B3 ale
sec iunilor S1. Unghiul de obturare al stlpului
de pe partea conduc torului este format ntre
tangenta E2B2 i o paralel prin E2 la tangenta
E1B1; unghiul de obturare al celuilalt stlp (de
pe partea pasagerului) este cuprins ntre
tangenta E3B3 i o paralel prin E3 la tangenta
Fig. 7 - Schem pentru determinarea obstruc iilor din
cmpul de vizibilitate produse de stlpii parbrizului.

E4B4. Nu se admit pentru fiecare dintre aceste

unghiuri valori mai mari de 6 .

MODUL DE LUCRU
-

se deseneaz la scar , pe hrtie milimetric , cele trei vederi care determin postul de
conducere al autoturismelor din gama Dacia 1310;

se determin grafic cmpul de vizibilitate la 1800 c tre nainte din postul de conducere;

se determin grafic sec iunea de obturare a unui stlp de parbriz;

se determin grafic obstruc ile din cmpul de vizibilitate, produse de stlpii parbrizului.