INTRODUCCION

Un motor de gasolina constituye una mquina termodinmica formada por

un conjunto de piezas o mecanismos fijos y mviles, cuya funcin principal es
transformar la energa qumica que proporciona la combustin producida por una
mezcla de aire y combustible en energa mecnica o movimiento. Cuando ocurre
esa transformacin de energa qumica en mecnica se puede realizar un trabajo
til como, por ejemplo, mover un vehculo automotor como un coche o automvil,
o cualquier otro mecanismo, como pudiera ser un generador de corriente elctrica.

De igual forma, con la energa mecnica que proporciona un motor trmico se

puede mover cualquier otro mecanismo apropiado que se acople al mismo como
puede ser un generador de corriente elctrica, una bomba de agua, la cuchilla de una
cortadora de csped, etc.

En lneas generales los motores trmicos de combustin interna pueden ser de

dos tipos, de acuerdo con el combustible que empleen para poder funcionar:

De explosin o gasolina

De combustin interna diesel

Mientras que los motores de explosin utilizan gasolina (o gas, o tambin

alcohol) como combustible, los de combustin interna diesel emplean slo gasoil
(gasleo).

PARTES FUNDAMENTALES DE UN MOTOR DE GASOLINA

Desde el punto de vista estructural, el cuerpo de un motor de explosin o

de gasolina se compone de tres secciones principales:
1. Culata
2. Bloque
3. Crter

LA CULATA
La culata constituye una pieza de hierro fundido (o de aluminio en algunos
motores), que va colocada encima del bloque del motor. Su funcin es sellar la
parte superior de los cilindros para evitar prdidas de compresin y salida
inapropiada de los gases de escape.

En la culata se encuentran situadas las vlvulas de admisin y de escape,

as como las bujas. Posee, adems, dos conductos internos: uno conectado al
mltiple de admisin (para permitir que la mezcla aire-combustible penetre en la
cmara de combustin del cilindro) y otro conectado al mltiple de escape (para
permitir que los gases producidos por la combustin sean expulsados al medio
ambiente).
Posee, adems, otros conductos que permiten la circulacin de agua para
su refresco.
La culata est firmemente unida al bloque del motor por medio de tornillos.
Para garantizar un sellaje hermtico con el bloque, se coloca entre ambas piezas
metlicas una junta de culata, constituida por una lmina de material de amianto
o cualquier otro material flexible que sea capaz de soportar, sin deteriorarse, las
altas temperaturas que se alcanzan durante el funcionamiento del motor.

EL BLOQUE
En el bloque estn ubicados los cilindros con sus respectivas camisas, que
son barrenos o cavidades practicadas en el mismo, por cuyo interior se desplazan
los pistones. Estos ltimos se consideran el corazn del motor. La cantidad de
cilindros que puede contener un motor es variable, as como la forma de su
disposicin en el bloque. Existen motores de uno o de varios cilindros, aunque la
mayora de los coches o automviles utilizan motores con bloques de cuatro,
cinco, seis, ocho y doce cilindros, incluyendo algunos coches pequeos que

emplean slo tres. El bloque del motor debe poseer rigidez, poco peso y poca
dimensin, de acuerdo con la potencia que desarrolle.

La forma del bloque depende de cmo se vayan a colocar los

pistones en los cilindros:

EL CRTER
Es el lugar donde se deposita el aceite lubricante que permite lubricar el
cigeal, los pistones, el rbol de levas y otros mecanismos mviles del motor.
Durante el tiempo de funcionamiento del motor una bomba de aceite extrae el
lubricante del crter y lo enva a los mecanismos que requieren lubricacin.
Existen tambin algunos tipos de motores que en lugar de una bomba de aceite

emplean el propio cigeal, sumergido parcialmente dentro del aceite del crter,
para lubricar por salpicadura el mismo cigeal, los pistones y el rbol de levas.

PARTES DEL MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA U OTTO.

EL FILTRO DE ACEITE

El filtro de aceite recoge cualquier impureza que pueda contener el aceite

Pistn
El pistn constituye una especie de cubo invertido, de aluminio fundido en la
mayora de los casos, vaciado interiormente. En su parte externa posee tres
ranuras donde se insertan los aros de compresin y el aro rascador de aceite. Ms
abajo de la zona donde se colocan los aros existen dos agujeros enfrentados uno
contra el otro, que sirven para atravesar y fijar el buln que articula el pistn con la
biela.

Estructura del pistn

1.- Cabeza. 2.- Aros de compresin o de fuego. 3.- Aro rascador de aceite. 4.Buln. 5.- Biela. 6.- Cojinetes.

Biela.
Es una pieza metlica de forma alargada que une el pistn con el cigeal
para convertir el movimiento lineal y alternativo del primero en movimiento giratorio
en el segundo. La biela tiene en cada uno de sus extremos un punto de rotacin:
uno para soportar el buln que la une con el pistn y otro para los cojinetes que la
articula con el cigeal. Las bielas puedes tener un conducto interno que sirve
para hacer llegar a presin el aceite lubricante al pistn.
Buln
Es una pieza de acero que articula la biela con el pistn. Es la pieza que
ms esfuerzo tiene que soportar dentro del motor.
Cigeal
Constituye un eje con manivelas, con dos o ms puntos que se apoyan en
una bancada integrada en la parte superior del crter y que queda cubierto
despus por el propio bloque del motor, lo que le permite poder girar con suavidad.
La manivela o las manivelas (cuando existe ms de un cilindro) que posee el
cigeal, giran de forma excntrica con respecto al eje. En cada una de las
manivelas se fijan los cojinetes de las bielas que le transmiten al cigeal la fuerza
que desarrollan los pistones durante el tiempo de explosin.
rbol de levas
Eje parecido al cigeal, pero de un dimetro mucho menor, compuesto por
tantas levas como vlvulas de admisin y escape tenga el motor. Encima de cada
leva se apoya una varilla empujadora metlica, cuyo movimiento alternativo se
transmite a los balancines que abren y cierran las vlvulas de admisin o las de
escape.

El carburador
La gasolina que entra dentro de los cilindros tiene que entrar con aire para que
se produzca la combustin. Recuerda que sin oxgeno no es posible la
combustin. Este oxigeno lo obtenemos del aire, pero Quin hace la mezcla de
gasolina y aire? Lo hace el carburador. Este componente mezcla la gasolina y el
aire en una proporcin aproximada de 1:10000
1 parte de gasolina por 10.000 de aire.
El aire entra del exterior con impurezas, es por eso que antes de entrar en los
cilindros los limpiemos mediante el Filtro del aire. Encima del carburador va el
filtro del aire, elemento que sirve para que el aire que va a entrar en el carburador
(y posteriormente al cilindro) no lleve impurezas.

Los motores de inyeccin no usan el carburador. Inyectan (pulverizan) la

gasolina dentro del cilindro mediante unos inyectores electrnicos, de tal forma
que solo se inyecta la cantidad justa de gasolina que se necesita, logrando as
un menor consumo de combustible.

La bomba de la gasolina enva la gasolina del depsito al carburador, o

a los inyectores al presionar el pedal del acelerador.

EL DISTRIBUIDOR O DELCO
Manda tensin a la buja que tiene que saltar la chispa en ella en ese
momento (distribuye la chispa entre las 4 bujas). La buja produce la chispa para
que explote la mezcla en el cilindro en el tiempo de ignicin.
Buja
Electrodo recubierto con un material aislante de cermica. En su extremo
superior se conecta uno de los cables de alta tensin o voltaje procedentes del
distribuidor, por donde recibe una carga elctrica de entre 15 mil y 20 mil volt
aproximadamente. En el otro extremo la buja posee una rosca metlica para
ajustarla en la culata y un electrodo que queda situado dentro de la cmara de
combustin. La funcin de la buja es hacer saltar en el electrodo una chispa
elctrica dentro de la cmara de combustin del cilindro cuando recibe la carga de
alta tensin procedente de la bobina de ignicin y del distribuidor. En el momento
justo, la chispa provoca la explosin de la mezcla aire-combustible que pone en
movimiento a los pistones. Cada motor requiere una buja por cada cilindro que
contenga su bloque.

Motor de arranque
Constituye un motor elctrico especial, que a pesar de su pequeo tamao
comparado con el tamao del motor trmico que debe mover, desarrolla
momentneamente una gran potencia para poder ponerlo en marcha. El motor de
arranque posee un mecanismo interno con un engrane denominado bendix, que
entra en funcin cuando el conductor acciona el interruptor de encendido del motor
con la llave de arranque. Esa accin provoca que una palanca acoplada a un
electroimn impulse dicho engrane hacia delante, coincidiendo con un extremo del
eje del motor, y se acople momentneamente con la rueda dentada del volante,
obligndola tambin a girar.

Esta accin provoca que los pistones del motor comiencen a moverse, el
carburador (o los inyectores de gasolina), y el sistema elctrico de ignicin se
pongan funcionamiento y el motor arranque.

Refrigeracin del motor

Slo entre el 20 y el 30 % de la energa liberada por el combustible durante
el tiempo de explosin en un motor se convierte en energa til; el otro 70 u 80%
restante de la energa liberada se pierde en forma de calor. Las paredes interiores
del cilindro o camisa de un motor pueden llegar a alcanzar temperaturas
aproximadas a los 800 C. Por tanto, todos los motores requieren un sistema de
refrigeracin que le ayude a disipar ese excedente de calor. Entre los mtodos de
enfriamiento ms comnmente utilizados se encuentra el propio aire del medio
ambiente o el tiro de aire forzado que se obtiene con la ayuda de un ventilador

Ciclos de tiempo del motor de combustin interna

Los motores de combustin interna pueden ser de dos tiempos, o de cuatro
tiempos, siendo los motores de gasolina de cuatro tiempos los ms comnmente
utilizados en los coches o automviles y para muchas otras funciones en las que
se emplean como motor estacionario. Una vez que ya conocemos las partes,
piezas y dispositivos que conforman un motor de combustin interna, pasamos a
explicar cmo funciona uno tpico de gasolina. Como el funcionamiento es igual
para todos los cilindros que contiene el motor, tomaremos como referencia uno
slo, para ver qu ocurre en su interior en cada uno de los cuatro tiempos:
1.
2.
3.
4.

Admisin
Compresin
Explosin
Escape

1.- Admisin.
Al inicio de este tiempo el pistn se encuentra en el PMS (Punto Muerto
Superior). En este momento la vlvula de admisin se encuentra abierta y el
pistn, en su carrera o movimiento hacia abajo va creando un vaco dentro de la
cmara de combustin a medida que alcanza el PMI (Punto Muerto Inferior), ya
sea ayudado por el motor de arranque cuando ponemos en marcha el motor, o
debido al propio movimiento que por inercia le proporciona el volante una vez que
ya se encuentra funcionando. El vaco que crea el pistn en este tiempo, provoca
que la mezcla aire-combustible que enva el carburador al mltiple de admisin

penetre en la cmara de combustin del cilindro a travs de la vlvula de admisin

abierta.

2.- Compresin
Una vez que el pistn alcanza el PMI (Punto Muerto Inferior), el rbol de
leva, que gira sincrnicamente con el cigeal y que ha mantenido abierta hasta
este momento la vlvula de admisin para permitir que la mezcla aire-combustible
penetre en el cilindro, la cierra. En ese preciso momento el pistn comienza a
subir comprimiendo la mezcla de aire y gasolina que se encuentra dentro del
cilindro.

3.- Explosin
Una vez que el cilindro alcanza el PMS (Punto Muerto Superior) y la mezcla
aire combustible ha alcanzado el mximo de compresin, salta una chispa
elctrica en el electrodo de la buja, que inflama dicha mezcla y hace que explote.
La fuerza de la explosin obliga al pistn a bajar bruscamente y ese movimiento
rectilneo se transmite por medio de la biela al cigeal, donde se convierte en
movimiento giratorio y trabajo til.

4.- Escape
El pistn, que se encuentra ahora de nuevo en el PMI despus de ocurrido
el tiempo de explosin, comienza a subir. El rbol de leva, que se mantiene
girando sincrnicamente con el cigeal abre en ese momento la vlvula de
escape y los gases acumulados dentro del cilindro, producidos por la explosin,
son arrastrados por el movimiento hacia arriba del pistn, atraviesan la vlvula de
escape y salen hacia la atmsfera por un tubo conectado al mltiple de escape.
De esta forma se completan los cuatro tiempos del motor, que continuarn

efectundose ininterrumpidamente en cada uno de los cilindros, hasta tanto se

detenga el funcionamiento del motor.

UNIVERSIDAD VERACRUZANA
FACULTAD DE INGENIERIA
REGION BOCA DEL RIO

ALUMNO: JOEL BOBADILLA LPEZ

CATEDRATICO: ING. EZEQUIEL USCANGA
GARCIA
PRACTICA 1: PARTES DEL MOTOR A
GASOLINA
MATERIA: MOTORES DE COMBUSTION
INTERNA
INGENIERIA MECANICA