Sunteți pe pagina 1din 75

UNIVERSITATEA DIN ORADEA

FACULTATEA DE INGINERIE MANAGERIAL I TEHNOLOGIC


SPECIALIZAREA AUTOVEHICULE RUTIERE
DISCIPLINA: CALCULUL I CONSTRUCIA MOTOARELOR CU
ARDERE INTERN
PROIECT

CALCULUL SI CONSTRUCIA UNUI M.A.I.

COORDONATOR TIINIFIC

STUDENT

Conf. Dr. Ing. Mitran Tudor

Pacalu Bogdan Gabriel


Grupa: 242 B

ORADEA

TEMA DE PROIECT

S se realizeze calculul de dimensionare al unui motor cu ardere intern avnd


urmatoarele specificaii tehnice:
- Tipul autovehiculului: autoturism
- Tipul motorului: M.A.S.
- Puterea motorului: Pe = 110[kW];
- Turaia la puterea maxim: np= 6500 [rot/min];
- Cursa pistonului: S=101 [mm];
- Diametrul pistonului: D=93 [mm];
- numrul de cilindri: i=4 in linie;

I.

CALCULUL CINEMATIC I DINAMIC AL


MECANISMULUI BIEL-MANIVEL

1. CINEMATICA MECANISMULUI BIEL-MANIVEL


Deplasarea pistonului se poate calcula cu ajutorul relaiei:

S r 1 cos 1 cos 2
4

[m]

(1.1)

Unde: S cursa pistonului


r distana de la axa de rotaie a arborelui la axa fusului maneton, numit raza
manivelei.
r

S
2 [m]

0, 93
2

(1.2)

r 0, 0465 [m]
unghiul de rotaie al arborelui cotit
b unghiul de rotaie al arborelui cotit
unghiul dintre biel i axa cilindrului
Se alege

1
3

(1.3)

Din relaia (1.3) rezult:


b

b 0,151

r
[m]

(1.4)

0,0465
1
3

[m]

3.
Se alege
Se observ c deplasarea pistonului variaz de la valoarea s p=0 pentru =0 RA (pistonul n
p.m.i. la nceputul cursei de admisie) pn la valoarea S p=S pentru =180 RA (la sfritul cursei de
admisie cnd pistonul ajunge n p.m.e.), apoi scade din nou pn la valoarea zero la sfritul cursei
de comprimare. Variaia deplasrii pistonului se repet pentru urmtoarele dou curse ale pistonului
(vezi fig. 1.3).

Fig 1.1 Variatia deplasarii pistonului.

Viteza pistonului

Wp

se stabilete derivnd expresia deplasrii pistonului n raport cu

timpul. Astfel expresia exact a vitezei pistonului va fi:

W p r sin sin 2
2

[m/s]

(1.5)

Unde: - viteza unghiular.


Expresia de calcul a vitezei unghiulare este urmtoarea:

np
30

[rad/s]

(1.6)

Unde: n P - turaia la putere maxim.


Turaia la putere maxim a motorului din tema de proiect este: n P 3600 rot/min.
nlocuind turaia n expresia vitezei unghiulare, relaia (1.6), se va obine:

6500
30

681 [rad/s]
Acceleraia pistonului

Jp

se determin prin derivarea expresiei vitezei pistonului n raport

cu timpul. Astfel derivnd expresia (1.5) se obine expresia exact a acceleraiei:

J p r 2 cos cos 2

[m / s 2 ]

(1.7)

Deoarece biela execut o micare complex de translaie i de rotaie, se consider c o parte


din masa bielei este concentrat n punctul de articulaie cu bolul (m Bp) i execut o micare
alternativ de translaie solidar cu grupul piston, iar restul (mBm) este concentrat n punctul de

articulaie cu fusul maneton i execut o micare de rotaie cu viteza unghiular a arborelui cotit
(fig. 1.2).

Fig 1.2 Organizarea maselor in corpul bielei.


mB=mBp+mBm [kg]

(1.8)

mB=0,27+0,73=1 [kg]
Unde: mB [g] masa total a bielei
2
~ D
mB m
B
4

(1.9)

D2
mB 15
1, 016 kg
4
S-a constatat experimental c:
mBp=0,275.mB=0,2750,62=0,27 [g]

(1.10)

mBm=0,725.mB=0,7250,62=0,73 [g]
ap [m/s2] acceleraia pistonului
Fora de inerie a maselor n micare de rotaie este:
2
FR=-mR.r.2 = 1816, 6 0, 046 681 39123 [N]

(1.11)

Unde: mR [kg] masa componentelor aflate n micare de rotaie


r [m] raza manivelei;
[rad/s] viteza unghiular a arborelui cotit;
mR=mBm+mcot =0,73+1,08=1,81 [kg]

(1.12)

mcot [kg] masa neechilibrat a unui cot, considerat a fi concentrat pe axa fusului maneton;
2
mcot=mm+2mb = 16 93 / 4 1, 08 [kg]

(1.13)

mm [kg] masa fusului maneton, este concentrat pe axa fusului maneton;


mb masa neechilibrat a unui bra;

D2
~
m gp
4
mgp=
[kg]

(1.14)

932
5,5
0,37
4
mgp=
[kg]
Pentru calculele preliminare masa grupului piston m gp, masa bielei mB i masa cotului mcot se
adopt din date statistice.
Valorile uzuale sunt date n literatura de specialitate sub forma unor mase

~
m

[kg/cm ] sau

[kg/cm ].
n tabelul 1,1 sunt date valorile uzuale ale maselor raportate pentru grupul piston,biel i masa
neechilibrat a unui cot.
Tabelul 1.1 Valorile uzuale ale maselor raportate.
m.a.s.
D=60...100 [mm]

autoturisme

m.a.c.
transport marf

4,5 ... 10

D=60 ... 90 mm
9 ... 15

D=90 ... 130 mm


15 ... 28

~
Masa raportat a bielei m B

14 ... 16

17 ... 19

25 ... 38

[g/cm2]
Masa raportat neechilibrat a

7 ... 18

8 ... 20

15 ... 30

Masa raportat a grupului piston

~
m
gp

[g/cm2]

~
unui cot, fr contragreuti mcot

[g/cm2]
Calculul cinematic se organizeaz tabelar (Anexa nr. 1) pentru valori ale lui din 15 n 15 0RA.

2. ECHILIBRAREA M.A.I. CU PISTON


Pentru echilibrarea momentului extern produs de forele de inerie ale maselor n micare de
rotaie n motoarele cu numr par de cilindri n linie, o metod simpl este utilizarea unor arbori cu
plan central de simetrie (fig. 1.3).
Defazajul ntre aprinderi la motorul cu 4 cilindri n linie este:
a=720/4 =180 0RA

(1.15)

Unghiul dintre manivelele arborelui cotit la motorul cu 4 cilindri n linie este de 180 0,
manivelele fiind dou cte dou n faz.

Fig 1.3 Tipuri de arbori.


Se observ c n al doilea caz momentul exten este nul.
La un motor n patru timpi cu numr par de cilindri identici n linie, cu aprinderi uniform
repartizate, momentul extern adat de forele de inerie a maselor n micare de rotaie este nul.

Fig 1.4 Arbore cu plan central de simetrie.

3. STEAUA MANIVELELOR SI ORDINEA DE APRINDERE


Construcia stelei manivelelor se face dup ce s-a stabilit configuraia arborelui cotit.
Aa cum s-a aratat n subcapitolul anterior, la motoarele cu numar par de cilindri n linie se adopt
soluia de arbore cu plan central de simetrie:
- configuraia arborelui cotit pentru un motor cu 4 cilindri n linie este prezentat n figura
1.5a, iar steaua manivelelor pentru acest caz n figura 1.5b;

Fig 1.5 a) Configuratia arborelui cotit, b) Ordinea de aprindere.

Ordinea de aprindere este stabil pe baza stelei manivelelor. Se consider c prima aprindere
realizeaz n cilindru 1, care se afl n p.m.i. . Urmtoarea aprindere are loc dup intervalul
a=720/4=180 0RA
Se rotete steaua manivelelor n jurul punctului O, n sensul de rotaie al arborelui cotit, cu
1800. Acum ajung n poziie de aprindere cilindri 2 i 3. Aprinderea este posibil n ambii cilindri. Se
mai rotete o dat seaua manivelelor cu 180 0 i n poziia de aprindere ajung cilindrii 1 i 4.
Deoarece n timpul acestui ciclu motor a avut loc o aprindere n cilindrul 1, aprinderea se poate face
numai n cilindrul 4. Se mai rotete o dat steaua manivelelor cu 1800 i n pozitia de aprindere ajung
cilindrii 2 i 3. Dac n cilindrul 2 a avut loc deja o aprindere, urmeaz s se fac aprinderea n
cilindrul 4, i invers. Ciclul se ncheie atunci cnd cilindrul 1 ajunge din nou n poziie de aprindere.
Schema de aprindere este prezentat n figura 1.6.

Fig 1.6 Schema de aprindere in cilindri.


Se adopta ordinea de aprindere: 1-2-4-3.

4. UNIFORMIZAREA MISCARII ARBORELUI COTIT


Momentul motor total este variabil pe parcursul unui ciclu motor i de aceea i viteza unghiular
a arborelui cotit este variabil.
Exist dou moduri de reducere a gradului de neuniformitate a micrii arborelui cotit:
- creterea numrului de cilindri este limitat de o serie de factori
- mrirea momentului de inerie mecanic al arborelui cotit prin montarea unui volant la
captul dinspre utilizator;
Dac se consider variaia momentului total al motorului pe parcursul unui ciclu Mi (fig. 1.7).

Fig 1.7 Variatia momentului pe parcursul unui ciclu motor


Se determin momentul mediu al motorului M prin planimetrarea diagramei de variaie a
momentului motor instantaneu funcie de unghiul de rotaie al arborelui cotit.
Suma ariilor haurate AL se determin n [mm2] prin planimetrare.
Valoarea excesului de lucru mecanic se determin din relaia:
AL=(/180)kMkAL =( /180) 4101,54610=4827,58 [J]

(1.16)

Unde: kM [Nm/mm] scara aleas a momentelor


k [grd/mm] scara aleas a unghiurilor
Expresia pentru determinarea momentului de inerie mecanic total al arborelui cotit:
Jt

AL
4827, 58
0, 41
2

0, 0256812
[kg.m2]

(1.17)

Pentru gradul de neuniformitate a micrii arborelui cotit se accept valorile =1/80 ... 1/40
Momentul mecanic de inerie al volantului este o fraciune din cel total al arborelui cotit:
Jv=(0,8 ... 0,9).Jt

[kg.m2]

(1.18)

Jv=0,90.0,41 =0,369 [kg.m2]


Volantul are forma unei coroane circulare (fig.1.8).

Fig 1.8 Coroana volantului.

Unde: g=40 [mm] limea coroanei volantului


h=30 [mm] grosimea radial a coroanei volantului
Dmin =300 [mm] diametrul minim al coroanei
Dmax =330 [mm] diametrul maxim al coroanei
Dmv =315 [mm] diametrul mediu al coroanei
Dmv=(Dmax+Dmin)/2

(1.19)

Unde: mv [kg] masa volantului


6
mv=..h.g.Dmv =10 b g Dmv [kg]

(1.20)

6
mv=10 7850 0,03 0,03 0,315 6,99 [kg]

Unde: [kg/dm3] densitatea materialului volantului


=7,85 kg/dm3 pentru oel
=7,15 kg/dm3 pentru font
Rezult diametru mediu al coroanei:
Dmv 3

4 Jv
g h [mm]

Dmv 3

4 0,117
315
7850 0,03 0,03
[mm]

(1.21)

Raportul dintre limea g i grosimea radiala h a coroanei este:


g/h= 0,6 ... 2,2=1,3

(1.22)

Apoi se calculeaz diametrul minim i cel maxim al coroanei:


Dmax=Dmv+h =315+30=345 [mm]

(1.23)

Dmin=Dmv-h =315-30=285 [mm]

(1.24)

Viteza periferic a volantului trebuie s nu depeasc o valoare minim admisibil vva.


Viteza maxim a unui punct de pe periferia coroanei este:
vmax=Dmax/2 [m/s]

(1.25)

vmax =10 628,3345/2=98,89 [m/s]


Unde: Dmax [mm]
vva=65 m/s pentru font
vva=100 m/s pentru oel.

10

II.

ARBORELE COTIT

1. CONSTRUCTIA ARBORELUI COTIT


Arborele cotit nsumeaz momentele produse de fiecare cilindru i furnizeaz utilizatorului
momentul total. Rolul su este acela de a transforma micarea alternativ de translanie a pistonului
n micare de rotaie. Manivela mecanismului biel manivel este reprezentat de cotul arborelui
cotit.
Parile componente ale unui arbore cotit sunt (fig. 2.1):

Fig 2.1 Partile componente ale arborelui cotit


- fusul maneton pe care se articuleaz biela
- fusul palier reprezint lagrul de sprijin al arborelui cotit
- braul face legtura dintre fusul palier i fusul maneton

2. CALCULUL ARBORELUI COTIT


n primul rnd vor fi stabilite dimensiunile constructive ale arborelui cotit, dup care
urmeaz calculul de verificare.
Dimensiunile caracteristice ale arborelui cotit sunt prezentate in figura 2.3.

11

Fig 2.3 Dimensiunile arborelui cotit.


Unde: l - lungimea unui cot (distana dintre axele a doi cilindri consecutivi)
l=lP+lM+2.g=102 [mm]

(2.1)

lP =0,6dp = 45 [mm] lungimea fusului palier

(2.2)

dP =0,8D =7 4 [mm] diametrul exterior al fusului palier

(2.3)

lM =0,55dM = 33[mm] lungimea fusului maneton (a fost adoptat la calculul capului bielei)
dM =0,65D =60 [mm] diametrul exterior al fusului maneton (a fost adoptat la calculul
capului bielei)
dMi =0,7dM= 42 [mm] diametrul interior al fusului maneton

(2.4)

b =1,8dM = 108 [mm] limea braului

(2.5)

g =0,20dM=12 [mm] grosimea braului

(2.6)

=0,08dM=4,8[mm] raza de racordare a fusului cu braul

(2.7)

Valorile recomandate pentru aceste dimensiuni sunt prezentate n tab 2.1.

12

Tab 2.1 Valori recomandate pentru dimnesiunile arborelui cotit


Dimensiunea
l
dp
lp

2.1.

Motor in linie
m.a.s.
m.a.c.
(1,1....1,25)D
(1,15....1,35)D
(0,6....0,8)D
(0.7...0,85)D

Motor in V
m.a.s.
m.a.c.
(1,25..1,35)D
(1,4...1,55)D
(0,65...0,75)D
(0,7....0,75)D

-fus intermediar

(0,5...0,6)dp

(0,45...0,6)dp

(0,5...0,7)dp

(0,5...0,65)dp

-fus central
dM
lM
dMi
b
g

(0,75..0,85)dp
(0,5...0,68)D
(0,45...0,62)dM
(0,6...0,8) dM
(1,7...1,9) dM
(0,15...0,35) dM
(0,06....0,09) dM

(0,55...0,75)dp
(0,55...0,72)D
(0,5...0,65)dM
(0,6...0,75) dM
(1,5...2) dM
(0,2...0,35) dM
(0,07....0,01) dM

(0,7...0,88)dp
(0,5....0,67)D
(0,45...0,62)dM
(0,6...0,8) dM
(1,7...1,9) dM
(0,15...0,35) dM
(0,06...0,09) dM

(0,65...0,86)dp
(0,6...0,72)D
(0,8...1)dM
(0,6...0,75) dM
(1,5...2) dM
(0,2...0,35) dM
(0,07....1) dM

Calculul de verificare a fusurilor la presiune de contact i la nclzire


Ansamblul fus-cuzinei, att n cazul fusului maneton ct i a celui palier, reprezint un lagr
radial hidrodinamic. Pelicula de ulei dinte fus i cuzinet se menine n timpul funcionrii datorit
micrii relative cu viteze mari a celor dou componente. Dac presiunea de contact dintre fus i
cuzinet este mai mare dect presiunea din stratul de ulei, apare pericolul expulzrii peliculei de ulei
dintre cele dou piese. n urma contactului direct dintre cele dou suprafee uzura se accentueaz i
din cauza supranclzirii arborelui cotit apare pericolul gripajului. Uleiul are i rolul de a evacua o
parte din cldura dezvoltat n lagr.
Pentru verificarea fusurilor la presiune specific este necesar s se stabileasc solicitrile
care acioneaz asupra acestora. n acest scop se construiesc diagramele polare pentru fusul maneton
i pentru cele palier.

2.1.1. Diagrama polar a fusului maneton


Se face o construcie grafic numit diagrama polar. Aceast construcie grafic se bazeaz
pe ipoteza c manivela arborelui cotit este fix i biela se rotete n sens invers cu aceeai vitez
relativ.
13

Deoarece s-a presupus c cilindri unui motor sunt identici, diagrama polar este aceeai
pentru toate fusurile maneton ale unui motor cu cilindri n linie, defazat de la un cilindru la altul n
funcie de decalajul dintre aprinderi.
Diagrama polara a fusului maneton este prezentata in Anexa nr. 2.

2.1.2. Diagrama polar a fusului palier


Pentru un motor cu 4 cilindri n linie avnd ordinea de aprindere 1-2-4-3-1.
- pe diagrama polar a fusului maneton se duce segmentul MO p=FR, acesta reprezentnd
acum forele RMP 4 din cilindrul 4, care acioneaz asupra fusului palier IV;
- cu centrul n OP se rotete aceast diagram cu 1800 (egal cu unghiul dintre manivelele
cilindrilor 3 i 4);
-defazajul dintre aprinderile n cilindrii 3 i 4 este de 180 , cilindrul 3 fiind in urm:
Pentru descrcarea fusurilor palier se utilizeaz contragreuti. Acestea echilibreaz 70-80%
din fora de inerie a maselor n micare de rotaie Fe=(0,7-0,8).FR.
Acum se poate trece la calculul de verificare la presiune de contact. Suprafaa portant a unui
fus (suprafaa pe care acioneaz forele RM i RP) este reprezentat de proiecia acestuia ntr-un plan
normal pe axa cilindrului. Aceast proiecie este un dreptunghi cu laturile egale cu lungimea fusului
l, respectiv diametrul acestuia d.
Pentru fusul palier suprafaa portant este:
SpP=lP.dP =4574=3330 [mm2]

(2.8)

iar pentru fusul maneton:


SpM=lM.dM =3360=1980 [mm2]

(2.9)

Presiunea specific maxim pe fusul palier:

ppmax

Rpmax
21400

6, 42
l p dp
3330

MPa

(2.10)

Presiunea specific medie pe fusul palier:

pp

RP
18950

5, 69
l p dp
3330

MPa

(2.11)

Valorile admisibile sunt :

14

pPmax a=40 ... 60 MPa


p P a=30 ... 50 Mpa
Presiunea specific maxim pe fusul maneton:

pM max

RM max 34400

17, 37
lM dM 1980

MPa

(2.12)

Presiunea specific medie pe fusul maneton

pM

RM
23883

12,06
lM dM 1980

MPa

(2.13)

Valorile admisibile:
pMmax a=50 ... 90 MPa
p M a=35 ... 60 Mpa
Verificarea preliminar la nclzire se face pe baza coeficientului de uzur pentru fusul respectiv:
Coeficientul de uzur pentru fusul maneton:

qM

dM n
pM

60

(2.14)
3

0,06 6500
qM 12,06 1,07
1121,6

60
Unde: p M MPa - presiunea specific medie pe fusul maneton
dM [m] - diametrul exterior al fusului maneton.

- factor de corectie.
Se adopta 1, 07
n turatia arborelui.
La fusul maneton viteza periferic este amplificat de oscilaiile bielei i de aceea se
introduce un factor de corecie care depinde de factorul constructiv al bielei =r/lb (vezi fig. 2.5).

15

Fig 2.5 Alegerea factorului de corectie in functie de factorul constructiv al bielei


Coeficientul de uzura pentru fusul palier este:

qP

dP n
p P 10

60

(2.15)
3

0,074 6500
qP 5, 69
0, 0301

60
Unde:

p p MPa

- presiunea specific medie pe fusul palier respectiv

dP [m] - diametrul exterior al fusului palier


Valorile admisibile ale coeficientului de uzur sunt:
qa=300 ... 350 pentru aliaj pe baz de staniu
n funcie de valorile qP si qM se alege tipul de acoperire pentru cuzineii fusului palier respectiv
pentru cei ai fusului maneton.
Diagrama polara a fusului palier este prezentata in Anexa nr. 3.

2.1.3. Calculul de verificare a cotului la oboseal


Acest calcul se face n ipoteza c arborele cotit este o grind discontinu avnd un numr de
pri egale cu numrul coturilor.
Mai departe se fac urmtoarele ipoteze:
- un cot este o grind simplu rezemat la capete;
- reazemele sunt considerate a fi rigide i coaxiale;

16

-datorit lungimii reduse a reazemelor, se neglijeaz momentele ncovoietoare care


acioneaz aspra acestora;
-asupra reazemului din stnga a cotului z acioneaz un moment de intrare M inz, egal cu suma
momentelor de torsiune produse de cilindrii situai ntre acest cot i partea frontal a motorului (fulia
ventilatorului).
Pentru un motor cu 4 cilindri n linie (fig. 2.5), momentul de intrare pentru cotul 3 este:
Min3=M1+M2

(2.16)

Me3=Min3+M3

(2.17)

Fig. 2.5. Momentul de intrare pentru cotul 3.


Este evident c momentul de intrare pentru cotul z+1 este egal cu momentul de ieire al cotului z:
Minz+1=Mez

(2.18)

Calculul momentelor s-a realizat sub forma tabelara(vezi Anexa nr.4).

2.1.4. Verificarea la oboseal a fusului palier


La stabilirea ordinii de aprindere i la calculul momentului sum numerotarea cilindrilor a
nceput de la volant spre ventilator.
Cele mai solicitate sunt fusurile palier dinspre utilizator (volant), deoarece n aceast poriune
sunt nsumate momentele produse cilindrii anteriori.
Tensiunile maxime i minime ntr-un fus palier sunt:

pmax 10 3

M max
653, 31
10 3
9,16
WpP
71272, 9
[MPa]

(2.19)

17

pmin 10 3

M min
657, 66
10 3
9, 22
WpP
71272, 9
[MPa]

(2.20)

Unde: WpP [mm3] modulul de rezisten polar al fusului palier

WpP

dP4 diP4
16 dP

74 4 42 4
16 74

71272, 9
[mm3]

(2.21)

Unde: diP=diM [mm] diametrul interior al fusului palier;


dP [mm] diametrul exterior al fusului palier;
Pentru calculul coeficientului de siguran la oboseal se aplic teorema lui Serensen.

cp

1
233, 75

11, 53
k
Pv Pm 2, 089, 69 0,11

(2.22)

unde: -1 [MPa] rezistena la oboseal la solicitarea de rsucire pentru un ciclu asimetric


-1=(0,55 ... 0,58).-1=0,55425=233,75

(2.23)

Rezistena la oboseal la solicitarea de ncovoiere pentru un ciclu asimetric:


-1=(0,44 ... 0,52).r =0,50700=228

(2.24)

Rezistena la rupere pentru materialul arborelui cotit:


r=600 ... 800 MPa pentru oel carbon (OLC)

2 1 0 2 233, 75 420, 75

0,11
0
420, 75

(2.25)

Unde: 0=(1,8 ... 2).-1 =1,8233.75=420,75 [MPa] rezistena la oboseal la solicitarea de torsiune
pentru un ciclu pulsator
k - coeficientul efectiv de concentrare a tensiunilor pentru solicitarea de torsiune
- factorul dimensional pentru solicitarea de torsiune
k/ 2, sau se determin k (fig. 2.7a) i (fig. 2.7b).

18

Fig 2.7 Determinarea coeficientilor pentru soliciterea de torsiune.


- coeficientul de calitate a suprafeei
=1,1 ... 1,28 =1,1 pentru oeluri ecruisate cu jet de alice
Valorile admisibile pentru coeficientul de siguran la oboseal al fusului palier c La<4 pentru
autoturisme.

2.1.5. Verificarea la oboseal a fusului maneton


Schema de ncrcare pentru un cot sprijinit pe dou reazeme este prezentat n figura 2.8

Fig 2.8 Schema de incarcare a unui cot sprijinit pe doua reazeme.

19

- F RM=-mM r 2 =0,320,046681 =-11221

[N] fora de inerie a masei bielei aferent

micrii de rotaie
2

- F RB=-mBMr2 =-0,2770,046681 =-6020 [N] fora de inerie a masei manetonului aflat


n micare de rotaie

2
dM2 dMi
l
4

mM 7,82 0, 6 2 0, 42 2 4, 65681 0, 526


4
[kg]
mM

(2.26)

Unde: dM, dMi i lM [dm] diametrul exterior, diametrul interior, respectiv lungimea fusului maneton
=7,82 [kg/dm3] densitatea materialului arborelui cotit
=7,8 ... 7,85 kg/dm3 pentru oel
2

FRb=mB.r.2 =1,016 0,0465 681 =21910 [N] fora de inerie a masei unui bra (masa
cotului mcot) a fost adoptat la studiul dinamic al mecanismului biel-manivel)
unde:
- mbr=mcot-mM /2=(1,08-0,52)/2=0,277 [kg]

(2.27)

- Fcg=14500 [N] fora de inerie a unei contragreuti


- Fe =8780 [N] fora de echilibrare a fost stabilit la construcia diagramei polare pentru fusul
palier
Momentul de ncovoiere n planul cotului MC (fig. 2.9) este:

M c 10 3 0,5 Z s l m 0,5 l m a FRb Fcg

[Nm]

(2.28)

M c 10 3 0, 5277833 0, 533 28, 5 15869 14500 318, 5

Fig 2.9 Momentul de incovoiere in planul cotului.

a 0, 5 l p g 0,5 45 12 28, 5

[mm]

(2.29)
20

Tensiunea maxim de ncovoiere n seciunea orificiului de ungere:

max 103

M nmax
383, 68
10 3
23,82
WM
15106, 08
[MPa]

(2.30)

iar tensiunea minim n aceast seciune:

min 10 3

M nmin
500, 55
103
31, 07
WM
16106, 08
[MPa]

(2.31)

Unde: Mnmax, Mnmin [Nm] momentul maxim, respectiv cel minim din coloana Mn a tabelului;
WM [mm3] modulul de rezistan la ncovoiere pentru fusul maneton;
pentru gaur interioar concentric:

WM

4
dM4 diM

32dM

60 4 42 4
32 60

16106, 08
[mm3]

(2.32)

Coeficientul de siguran la ncovoiere pentru fusul maneton:

cM

1
425

6, 91
K
1, 9
v m
27, 44 0,176 (3, 62)

1, 2 0, 7

(2.33)

Unde: -1 [MPa] rezistena la oboseal pentru solicitarea de ncovoiere cu un ciclu simetric (a fost
stabilt la calculul fusului palier)
k coeficientul efectiv de concentrare a tensiunilor
k =1,9 ... 2
- factorul dimensional
=0,7 ... 0,8 sau se adopt din figura 2.10
=(2 -1- 0)/ = 0,176
(2.34)

0 =(1,6 ... 1,8) -1


=1,1 ... 1,28 pentru oeluri ecruisate cu jeturi de alice
=1,1 ... 1,4 pentru clire prin CIF

max min 23,82 31, 07

3, 62
2
2

max min 23,82 31, 07

27, 44
2
2

[MPa]
[MPa]

(2.35)
(2.36)

21

Fig 2.10 Alegerea coeficientilor de concentrare a tensiunilor.


Tensiunea maxim de torsiune n fusul maneton:

max 10 3

M max
112,02
10 3
32,15
W pM
15245,5

[MPa]

(2.37)

iar cea minim:

min 10 3

M min
637,93
10 3
21,54
W pM
15245,5

[MPa]

(2.38)

Unde: Mmax, Mmin [MPa] momentul de torsiune maxim, respectiv minim, pe fusul maneton
WpM [mm3] modulul de rezisten polar al fusului maneton

WpM

4
dM4 dMi

16 dM

60 4 42 4
16 60

10259
[mm3]

(2.39)

Coeficientul de siguran la torsiune pentru fusul maneton:

cM

k
v m

233, 75
2, 5
9, 69 0,11
1, 2

11, 53
(2.40)

Unde: -1, k, , - au aceeai semnificaie i valori ca i n cazul calculului la solicitarea de


oboseal pentru fusul palier.
m, v au aceeai semnificaie ca i n cazul calculului la solicitarea de oboseal pentru fusul
palier
- se adopt din figura 2.9b
Coeficientul global de siguran la oboseal pentru fusul maneton:
cM

c M c M
c M2 c M2

(2.41)
22

cM

6, 9111, 53
6, 912 11, 532

1, 0001

Valorile admisibile sunt: cMa=2,5 ... 3 pentru m.a.s.

2.1.6. Calculul de verificare la oboseal a braului


Solicitrile care apar la braul arborelui cotit sunt: de ntindere, de compresiune, de
ncovoiere i de torsiune.

Fig 2.11 Solicitarile bratului arborelui.


Tensiunea maxim de ncovoiere i de ntindere-compresiune n punctul A va fi:

6 a
1

2
bg bg
6 28, 5
1
A max 2778

32, 33
2
10812 10812
[MPa]

Amax ZSmax

(2.42)

iar cea minim:

6 a
1

2
bg bg
6 28, 5
1
Amin -14380

-169,21
2
10812 10812
[MPa]

Amin ZSmin

(2.43)

ZBmax, ZBmin se iau din tabelul 2 din coloana corespunztoare lui ZB


Coeficientul de siguran la ncovoiere pentru bra:

23

cb

1
425

1, 97
K
227,
74

0,176

68,
44

v n

(2.44)

-1, i au fost adoptate la calculul fusului maneton


k se adopt in funcie de raportul /dP ( raza de racordare a fusului cu braul)

Amax Amin 32, 33 169, 21

68, 44 MPa
2
2
32,33 169, 21

v Amax Amin
100, 77 MPa
2
2
m

(2.45)

K coeficientul lui Saint Venant se adopt din figura 2.12

Fig 2.12 Alegerea coeficientului lui Saint Venant.


Tensiunea maxim de torsiune n punctul A:

Amax

aTmax
28, 512321

102, 63
2
K bg 0, 22 10812 2
[MPa]

(2.46)

28, 5 12525
aTmin

104, 33
2
K bg
0, 22 10812 2
[MPa]

(2.47)

iar cea minim:

Amin

Tmax, Tmin se iau din tabel,din coloana corespunztoare lui T


Coeficientul de siguran la torsiune pentru bra:

cb

1
233, 75

1, 08
K
2, 5
v m
103, 48 0,11 0,85

1, 2 0, 7

(2.48)

-1, - au fost adoptate la calculul fusului palier


- din figura 2.9b nlocuind pe d cu valoarea lui b
k - se adopt in funcie de raportul /dP
24

Amax Amin 102, 63 -104,33

0,85
2
2
102, 63- -104,33

v Amax Amin
103, 48
2
2
m

MPa
MPa

(2.49)

Coeficientul global de siguran pentru bra:

cb

cb cb
cb2 cb2

7,62 3,15
7,62 2 3,15 2

2,91
(2.50)

Valorile admisibile sunt: cba=2 ... 3 pentru m.a.s.

25

III. GRUPUL PISTON


Grupul piston este alctuit din: piston, bol i segmeni (fig. 3.1).

Fig 3.1 Grup piston.


Acesta are rolul de a nchide camera de ardere n partea sa inferioar. Etanarea camerei de
ardere se face att n ceea ce privete scparea fluidului de lucru spre carter ct i ptrunderea
uleiului n exces dinspre carter.

1. SEGMENII
1.1.

Construcia segmenilor

Etanarea la fluidul de lucru este fcut prin intermediul segmenilor de compresie, iar segmenii
de ungere previn ptrunderea uleiului n exces n camera de ardere (fig. 3.2).

Fig 3.2 Segmenti.

26

Forma constructiv a segmenilor este cea de inel tiat.


Distana dintre marginile fantei, msurat pe fibra medie, se numete rost. Rostul n stare
liber s0 este mai mare dect rostul de montaj sm (fig. 3.3).

Fig 3.3 Dimensiunile segmentilor.


Pentru a-i ndeplini funcia de etanare suprafaa exterioar S e a segmentului trebuie s fie
permanent n contact cu oglinda cilindrului i una din suprafeele laterale S l cu unul din flancurile
canalului pentru segmeni Fc practicat n piston (fig 3.4).

Fig 3.4 Dimensiunile segmentilor.


Forma constructiv a segmenilor de compresie este diferit fa de cea a segmenilor de
ungere. Primul segment, care intr n contact direct cu gazele de ardere, se numete i segment de
foc.

27

Fig 3.5 Segmenti de foc.


n figura 3.6 sunt prezentate unele variante constructive pentru segmenii de compresie.

Fig 3.6 Forme constructive de segmenti de compresie.


Scprile normale de gaze spre carter au dou cauze principale:
-

existena rosturilor

ntreruperea contactului cu flancurile canalului din piston.

La nceputul cursei se admisie presiunea din cilindru este minim (fora F a1 va avea o valoare
minim), pistonul se deplaseaz spre p.m.i. (fora de frecare F f este orientat spre p.m.i.) i, ca
urmare, rezultanta Fa va fi orientat spre p.m.i.

Fig 3.7 Actiunea segmentului in timpul admisiei.


Segmenii de ungere sunt mprii n dou clase:
- segmeni cu seciunea unitar, sau neperforai (fig. 3.8a)
- segmeni perforai (fig. 3.8b)

Fig 3.8 Segmenti de ungere.

28

Segmenii de ungere sunt de dou tipuri:


- segmeni de ungere cu elasticitate proprie - sunt fabricai din font i se utilizeaz la
motoarele rapide ca unic segment de ungere;
- segmeni de ungere cu element elastic, care la rndul lor pot fi:
- din font utilizai att la m.a.s. ct i la m.a.c.
- din profile de oel - utilizai att la m.a.s. ct i la m.a.c.
n figura 3.9 sunt prezentate unele variante constructive pentru segmenii de ungere cu
elasticitate proprie. Cei din figura 3.9 a i 3.9b sunt cu neperforai, iar celelalte trei variante sunt
segmeni perforai.

Fig 3.9 Variante constructive de segmenti de ungere.


Segmenii neperforai cu umr, drepi (fig. 3.9a) sau nclinai (fig. 3.9b), sunt de fapt
segmeni de compresie cu proprieti de control al uleiului deoarece acetia racleaz puternic
pelicula de ulei n exces de pe oglinda cilindrului.
Segmenii cu degajare (fig. 3.9c) racleaz puternic pelicula de ulei n exces deoarece
presiunea pe marginile segmentului este mare din cauza suprafeei reduse de contact.
Combinaiile uzuale de segmeni pentru motoare de autoturisme sunt prezentate n figura
3.10 (a pentru m.a.s. i b pentru m.a.c.).

Fig 3.10 Combinatii de segmenti.

29

n ceea ce privete m.a.c. pentru autoturisme o posibil combinaie este:


- segmentul de foc este dreptunghiular, din font, cu nlimea h 1=2,5 mm. Suprafaa exterioar,
acoperit cu un strat crom-ceramic, este bombat asimetric (bombajul deplasat spre suprafaa
inferioar).
- al doilea segment este unul nclinat, din font cenuie, cu nlimea h2=2 mm. Acest
segment este supus unui tratament de durificare a suprafeelor.
- segmentul de ungere este cu element elastic (arc spiral) i are nlimea h 3=3 mm. Suprafaa
de contact cu cilindrul este cromat.
La unele vehicule comerciale se poate utiliza varianta cu doi segmeni de compresie i doi
segmeni de ungere. Al doilea segment de ungere este plasat n acest caz n partea inferioar a
mantalei (fig. 3.11).

Fig 3.11 Varianta de montaj a segmentilor.


Materialele utilizate pentru fabricarea segmenilor sunt:
- font:
- fonta cu grafit lamelar are bune proprieti antifriciune i antiuzur, n schimb duritatea
(210-290 HB) i rezistena la ncovoiere (minimum 350 MPa) sunt relativ mici.
Acest tip de material se utilizeaz numai pentru segmentul al doilea i pentru segmentul de ungere.
- font aliat, cu grafit lamelar, durificat proprietile fontei cu grafit lamelar sunt
mbuntite prin durificare. Rezistena la ncovoiere crete pn la 450-850 MPa i duritatea ajunge
la 320-470 HB.
- font aliat, cu grafit nodular, durificat are o foarte bun rezisten la ncovoiere
(minimum 1300 MPa) i duritate mare (310-410 HB).
30

Datorit bunei rezistene la ncovoiere se utilizeaz pentru fabricarea segmentului de foc.


- oel datorit rezistenei mari la rupere, se utilizeaz la fabricarea segmenilor pentru m.a.s.
i m.a.c. cu o variaie brusc a presiunii din cilindru.
Segmenii vor avea o nlime mai mic, h1,2 mm. Segmenii de ungere cu arc lamelar au
att benzile ct i arcul fabricate din oel. Tot din oel sunt i segmenii cu suprafaa lateral
profilat.

1.2.

Calculul segmenilor

Prin calculul segmenilor se urmrete:


- determinarea dimensiunilor de baz ale segmentului (fig. 3.12):
- grosimea radial a;
- nlimea segmentului h;

Fig 3.12 Dimensiunile de baza ale segmentului.


- determinarea formei libere a segmentului, care prin montarea n cilindru s asigure distribuia
dorit a presiunii elastice pe periferia segmentului;
- verificarea segmenilor la montaj tensiunea maxim de ncovoiere la desfacerea segmentului
pentru montaj nu trebuie sa depeasc o valoare admisibil;
- verificarea jocului ntre capetele libere ale segmentului pentru a se mpiedica contactul n timpul
funcionrii;
- stabilirea jocurilor n canalul practicat n piston.

31

Fig 3.13 Dimensionarea segmentilor in functie de presiune.

Momentul maxim se obine pentru 0 .

0, 5 1 1 2, 666 a
a
K pE

260

0, 5 1 1 2, 666 2 0, 35 16, 25

(3.1)

Se adopta: K=2, pentru pE=0,2.


Tensiunea admisibil a se adopt din figura 3.20, funcie de diametrul interior al cilindrului D.

Fig 3.20 Diagrama tensiunii admisibile.


nlimea h a segmentului se poate alege din intervalul:
h=1 ... 3 mm pentru segmeni de compresie;
h= 2,5 ... 4 mm pentru segmeni de ungere;

32

1.2.1. Momentul de ncovoiere ntr-o seciune oarecare


Datorit aciuni presiunii elastice,fiecare seciune a segmentului este solicitat de un moment
ncovoietor astfel nct tensiunile interne care apar,menin segmentul n stare de echilibru.
Se definete parametrul constructiv al segmentului:

D/ a
16, 25
b h
2
4, 26
D / a1
16, 25 1
[mm]

(3.2)

Rostul n stare liber va fi:

bRm4 PE
s0 Rm 3 g
E I
4, 26 43, 64 4 0, 35
s0 45 3 0,1625
10, 03
85000 62, 38
D a 93 5, 72
Rm

43, 64 mm
2
2
E 0,85...1, 5 10 5 85000

(3.3)

ha3 4 5, 72 3
I

62, 38
12
12
a 260
K 1, 72
PE 0, 2
h 4
g 0,1625

(3.4)

Cu schema de ncrcare tensiunea maxim de ncovoiere n seciunea opus rostului este:

s0

a
2 E 1

3 g

2
D
1

p max

[MPa]

10, 03

2 85000 1
/ 3 0,1625
5, 72

pmax
591, 44
2
5,
72
1

(3.5)

[MPa]

(3.6)

33

1.2.2. Verificarea segmentului la dilatare


n urma montrii segmentului n cilindru rostul n stare liber se micoreaz i ajunge la
valoarea de montaj sm. Normele DIN impun ca rostul la cald s fie sc=0,2 ... 0,7 mm.
Valorile mici sunt pentru alezaje mici.
Jocul la cald este:

sm
sm

SC 0, 0015...0, 003 D 0, 002 93 0,186

D s ts t0 c tc t0 sc
1 s ts t0

93 10 106 150 10 106 90 0,186


110 10 6 150

0, 36

(3.8)

Unde: s [grd-1] - coeficientul de dilatare liniar a materialului segementului (font)


s=(10 ... 12).10-6 [grd-1] pentru font
ts [0C] - temperatura segmentului n timpul funcionrii motorului,
= 150
c [grd-1] - coeficientul de dilatare liniar a materialului cilindrului.
tc [0C] - temperatura cilindrului n timpul funcionrii motorului

c 10...12 10 6 grd 1 pentru font


t c t 0 80.....100 C = 90

1.2.3. Jocurile segmentului n canalul din piston


Jocul axial are valori recomandate
ja=0,02 ... 0,05 mm pentru m.a.s., cu valori mai mari pentru segmentul de foc deoarece temperatura
sa este mai mare n timpul funcionrii;
jr=0,4 ... 0,7 mm pentru segmenii de compresie, cu valori mai mici pentru alezaje mici;
jr=0,9 ... 1,3 mm pentru segmenii de ungere, cu valori mai mici pentru alezaje mici;

1.2.4. Numrul de segmeni

34

Pentru a reduce nlimea i masa pistonului soluia general pentru motoarele de


autovehicule este cu doi segmeni de compresie i un segment de ungere (fig. 3.21)

Fig. 3.21 Solutia clasica de alegere a segmentilor.

2. BOLTUL
2.1.

Constructia boltului

Bolul face legtura dintre piston i biel, transmind fora de presiune a gazelor preluat de
capul pistonului spre biel.
Bolul se sprijin la capete pe umerii din piston, iar n partea central este situat biela. Montajul
bolului este posibil n trei variante:
- bol fix n biel i liber n locaurile din piston soluie numit cu bol fix;
- bol liber n biel i n locaurile din piston soluie numit cu bol flotant;
- bol liber n biel i fix n locaurile din piston;
n varianta cu bol flotant exist posibilitatea unei deplasri axiale a bolului, Pentru a
preveni contactul cu cilindrul, micarea axial a bolului este limitat prin montarea unor inele de
siguran n locaurile din piston (fig. 3.21).

Figura 3.22 Montajul boltului cu inele de siguranta.


35

Materialele utilizate la fabricarea bolurilor sunt oelurile de scule.


La bolurile fabricate din mrcile 17Cr3 sau 16MnCr15 suprafaa exterioar se cementeaz.
n funcie de grosimea miezului, rezistena la rupere este
r=700 1500 Mpa pentru 17Cr3
r=850 1350 Mpa pentru 16MnCr5.

2.2.

Calculul bolului

Montajul schematic al bolului este prezentat n figura 3.22.


Se recomand urmtoarele valori:
l - lungimea bolului [mm]
-

bol flotant l= (0,80,87).D pentru m.a.s. i m.a.c.

bol fix

l= (0,60,93).D pentru m.a.s. i m.a.c.

l=0,893=75 [mm]

(3.9)

lb - lungimea de sprijin n biel [mm]


lb= (0,30,4).D

(3.10)

lb=0,393=28 [mm]
deb diametrul exterior al boltului
deb= (0.340.4).D

(3.11)

deb= 0,2293=20,46 = 20 [mm]


dib diametrul interior al boltului
dib= 19 [mm]
jb= 11.5 [mm].
jb= 1 [mm]

l lb 75 28

23
2
lp= 2

d ib
d eb

(3.12)

(3.13)

19
0, 6
28

= 0,550,70

36

Fig. 3.22 Dimensionarea boltului.

2.2.1. Verificarea la presiunea de contact


Pentru verificarea bolului la presiune de contact se consider c fora F care ncarc bolul
este concentrat (fig. 3.23).

Fig. 3.28 Fortele care actioneaza in corpul boltului.


Se consider c fora F care acioneaz asupra bolului este dat de fora maxim de presiune
Fpmax din care se scade fora maxim de inerie dat de masa pistonului i masa segmenilor F TP1
(atunci cnd pistonul ncepe cursa dinspre p.m.i. spre p.m.e., vezi fig. 3.29).

Fig. 3.29 Fortele din articulatia boltului.

37

D2
932
5, 69 0,1
34847
4
F p max = (p max - 0,1) 4
[N]
FA = 9892 (tabel)
Unde: p max = 5,69 [MPa] - presiunea maxim din cilindru
F = Fpmax FA
F = 34847 9892 = 24966 [MPa]
Suprafaa portant n piciorul bielei este:
S pb

lb deb 2820, 46 573

[mm2]

(3.18)

Presiunea n piciorul bielei este:

pb

F 24955

43, 71
Spb
573
[MPa]

(3.19)

- presiunea admisibil n piciorul bielei:


pba 60...100 MPa

Suprafaa portant n locaurile din piston este:


S pp

2l p deb 2 23, 520, 46 951 mm2

(3.20)

Presiunea de contact n locaurile din piston este:

pp

F 24955

26, 23
Spp
951
[MPa]

(3.21)

- presiunea admisibil n locaurile din piston:

p pa 35...65 MPa
Diametrul minim al bolului se poate stabili diametrul exterior minim al bolului cu relaia:
ebmin

F 1
1
24955 1
1

20,85

l 2 jb ppa pba 75 2 1 26, 23 43, 71

[mm]

(3.22)

2.2.2. Verificarea la ncovoiere


Pentru stabilirea momentului ncovoietor se utilizeaz schema de ncrcare din figura 3.25a. iar
diagramele pentru fora tietoare i momentul ncovoietor sunt prezentate n figura 3.25b, respectiv
figura 3.25c.
38

Fig. 3.25 Diagrama de forte si momente in corpul boltului.


Din figura 3.25c se observ c valoarea maxim a momentului ncovoietor este n seciunea
median.
Tensiunea maxim de ncovoiere este:

max

8 F l 0.5 lb 4 jb

3 d eb3 1 4

max

(3.23)

824955 75 0, 528 4 1
262
3 20, 46 3 (1 0, 6 4 )

[Mpa]

max =250500 [Mpa]- pentru oel aliat.


Tensiunea minim de ncovoiere este:

min

min

8 FTP1 l 0.5 l b 4 jb
3 d eb3 1 4

8 718, 6 75 0, 528 4 1
3 20, 46 3 1
0, 64

(3.24)

258
[MPa]

2.2.3. Verificarea la oboseal produs prin solicitarea la ncovoiere


Pentru bolul fix ciclul de ncrcare este unul asimetric (fig. 3.26).

39

Fig. 3.26 Ciclul de incarcare asimetric al boltului fix.

k
v m

(3.25)

Unde: 1 - rezistena la oboseal pentru ciclul asimetric

1 =(0.40.52) r 0, 45900 405 [MPa]


r - rezistena la rupere a materialului bolului
r = 7001500 [Mpa] pentru oel aliat
r = 500 750 MPa pentru oel carbon

2 1 0
0

(3.26)

0 [MPa] - rezistena la oboseal pentru ciclul pulsator.


0 =(1.41.6) 1

m - tensiunea medie
m=
v=

max min 262 258

2
2
2

max min 262 258

260
2
2

(3.27)
(3.28)

k - coeficientul efectiv de concentrare a tensiunilor.


Deoarece n cazul bolului nu exist concentratori de tensiuni: k =1
- factorul dimensional reprezint raportul dintre rezistena la oboseal a epruvetei cu
diametrul oarecare i cea a epruvetei tip cu diametrul de 10 mm.

40

1,1
0, 7
2 1 0 2 405 567

0, 60
0
567
0 1, 4 1 1, 4 405 567
min =
min =

(3.29)

5,6m gp r 2 1 l 0.5l b 4 jb

3 d eb3 1 4

[MPa]

(3.30)

5,6 0,275 46 377 2 1,27 l 0.5 25 4 1


87,4
3 28 3 1 0,65 4

max 100 MPa


c

1
405

1, 32
k
1
v m
262 0, 6 2

0, 950, 9

(3.31)

Coeficientul admisibil pentru solicitarea la oboseal prin ncovoiere: c a 24.

2.2.4. Verificarea la forfecare


Seciunea periculoas este cea dintre piciorul bielei i umrul mantalei. Ruperile n urma acestei
solicitri apar mai ales la bolurile cu perei groi.

8F 1 2
max

2
3 1 4 deb
824955 1 0, 6 0, 6 2
max

113, 94 MPa
3
1 0, 6 4 20, 46 2

(3.32)

Valorile admisibile ale tensiunii de forfecare: a = 120150 [Mpa] pentru oel aliat.

2.2.5. Determinarea jocului la montaj n umerii mantalei


Este important s se stabileasc valoarea jocului la montaj ntre bol i locauri, astfel nct
n timpul funcionrii s rezulte jocul la cald impus.
Se adopt valoarea jocului la montaj necesar, care trebuie s se ncadreze intervalele prezentate
in tabelul 3.1.
41

Tabelul 3.1. Valorile jocului necesar la montaj


Jocul la
montaj

Bol flotant
D<100 [mm]
D>100 [mm]
-0,002 ... 0,003

-0,004 ... 0,004

Bol fix
0,006 .. 0 ,008

tb, tp [0C] temperatura bolului, respectiv a pistonului, n timpul funcionrii


tb150 0C
tp=150 ... 200 0C
t0 [0C] temperatura de montaj (temperatura mediului ambiant)
t0=15 ... 20 0C
-jocul la cald
=(0,0010,005)d eb =0,00320,46=0,061

(3.33)

Diametrul exterior al bolului la cald este:


'
d eb
d eb 1 OL t b t 0

[mm]

(3.33)

'

deb
20, 46 112
10 -6 150
20 20, 49

Diametrul interior al locaului la temperatura de montaj:


Dlp=deb+ [mm]

(3.34)

Dlp=20,46+0,0220=20,48 [mm]
Unde: [mm] jocul la montaj ntre bol i loca
OL, AL [grd-1] coeficientrul de dilatare liniar pentru materialul bolului (oel), respectiv
pentru cel al pistonului (aliaj de aluminiu)
OL=12.10-6 grd-1
AL=(21 ... 24).10-6 grd-1
n timpul funcionrii diametrul interior al locaului va fi:

Dlp' (d eb ) 1 AL t p t 0

[mm]

(3.35)

Dlp' (28 0,007) 1 23,5 10 6 175 20 28,109


Temperatura minim la care trebuie nclzit pistonul pentru a permite montajul manual:

tm t0

0, 0220
20
51
deb OL
20, 46 0, 0220 21106
[0C]

(3.36)

Pentru a fi posibil manipularea pistonului nclzit, se impune ca: tm80 ... 120 0C
42

2.2.6. Calculul la ovalizare pentru bolul cu perei subiri


Acest calcul se face pentru bolul cu perei subiri. Se consider ca bolul este o grind curb n
seciune transversal, sarcina fiind distribuit sinusoidal pe jumtatea superioar a acestuia (fig.
3.36a).

Fig. 3.36 Ovalizarea boltului.


S-a constatat experimental c solicitarea la ovalizare apare n seciunea longitudinal. Deoarece
ipoteza repartiiei sinusoidale a sarcinii nu este exact sarcina se majoreaz cu un coeficient de
corecie supraunitar K.

K 1.5 15 0.4

(3.37)

K 1, 5 15 0, 6 0, 4 1, 38
3

Deformatia maxima de ovalizare va fi:

max

0,09 F K 1

E l
1

[mm]

(3.38)
3

bmax

0, 09 249551, 238 1 0, 6

0, 033
2,110 5 75
1 0, 6
[mm]

E=2,1105- modulul de elasticitate al materialului boltului.

b max

'
<

Este important s se stabileasc valoarea jocului la montaj ntre bol i locauri, astfel nct
n timpul funcionrii s rezulte jocul la cald impus.

43

Se adopt valoarea jocului la montaj necesar, care trebuie s se ncadreze n urmtoarele


intervale (tab. 3.1)

3. PISTONUL
3.1.

Construcia pistonului

Pistonul ndeplinete urmtoarele funcii:


- capul pistonului preia fora de presiune dezvoltat prin arderea amestecului aer-combustibil
i o transmite bielei, care la rndul ei o transmite mai departe arborelui cotit, prin intermediul
bolului;
- ghideaz piciorul bielei n interiorul cilindrului
- etaneaz camera de ardere, prevenind scparea fluidului de lucru spre carter i ptrunderea
uleiului n exces din carter spre camera de ardere
Construcia pistonului trebuie s satisfac unele condiii, cum ar fi: adaptabilitatea la condiii
de funcionare diferite, prevenirea gripajului, funcionarea silenioas a motorului, mas redus,
rezisten mare la solicitari mecanice i termice, reducerea consumului de ulei i a emisiilor
poluante.
Aceste condiii implic rezolvarea unor probleme care apar att n ceea ce privete
construcia pistoanelor ct i n ceea ce privete materialele din care sunt fabricate. De multe ori
aceste probleme sunt contradictorii (de ex. mas redus i proprieti mecanice foarte bune).
Criteriile privind alegerea soluiilor constructive i a materialelor trebuie stabilite cu grij
pentru fiecare tip de motor, n funcie de condiiile de funcionare ale acestuia.
Condiiile de lucru ale pistonului i cerinele pe care acestea le impun n proiectarea,
fabricarea i alegerea materialului sunt urmatoarele:
a) Solicitri mecanice:
- Capul pistonului i zona camerei de ardere din piston
- la m.a.s. presiuni maxime de 5-9 MPa
- la m.a.c. presiuni maxime de 8-18 MPa i chiar mai mari
- Mantaua pistonului:
- asupra mantalei pistonului acioneaz o for normal avnd o valoare egal cu 6-8% din fora
maxim de presiune
44

- Locaurile pentru bol


- presiunea de contact admisibil este dependent de temperatur
Aceste condiii de lucru impun urmatoarele cerine pentru piston:
- rezisten foarte bun la solicitri statice i dinamice mari la temperaturi inalte
- rezisten bun la presiune de contact n locaurile bolului
- deformaie plastic mic
Soluiile constructive sunt:
- realizarea unui piston avnd perei cu o bun rezisten mecanic, cu linii de curent
continue i care s asigure o bun evacuare a cldurii
- asigurarea calitii suprafeei inerioare a locaurilor pentru bol
- capul pistonului tip ferrotherm, fabricat din oel
Materialele recomandate sunt:
- aliaj Al-Si pentru turnare, tratate termic sau intrite prin precipitare
- alame speciale turnate sau forjate
- bronz
b) Solicitri termice
- n camera de ardere temperatura medie a fluidului de lucru este de 1300 K.
- temperatura capului pistonului i a pereilor camerei de ardere din cap este de 500-700 K
pentru aliaje de aluminiu si de 650...800 K pentru materiale feroase
- in locaurile bolului temperatura este de 420...530 K, iar n zona mantalei de 400...450 K
n aceste condiii pentru piston se impun urmtoarele cerine:
- meninerea rezistenei mecanice i a duritii la temperaturi nalte
- conductivitate termic mare
Soluii constructive:
- realizarea unui piston cu o bun conductivitate termic n seciune transversal
- pistoane cu canale de rcire n interiorul capului
c) Fore mari de inerie date de masele aflate n micare de translaie datorit accelaraiilor mari ale
pistonului
Cerinele pentru piston sunt:
- mas redus pentru a micora forele de inerie i momentele date de acestea
Soluia constructiv este realizarea unui piston uor, cu utilizarea la maximum a
caracteristicilor materialului
Materialul recomandat este aliaj Al-Si compact.
45

d) Frecarea de alunecare
- apare la canalele pentru segmeni, n zona mantalei i n locaurile bolului. n unele situaii
ungerea este nesatisfctoare.
Pistonul trebuie s satisfac urmtoarele cerine:
- materialul trebiue s aib proprieti bune de alunecare i o rezisten bun la uzur
- tendin redus de gripare
Prin soluiile constructive care trebuie alese se urmrete:
- mrirea suprafeei de frecare, cu realizarea unei distribuii uniforme a presiunilor de contact
- fabricarea unei mantale cu o form exterioar care s permit instalarea unui regim
hidrodinamic de ungere
- introducerea unor inserii n canalele pentru segmeni
e) Schimbarea zonei de contact dintre piston i cilindru, de o parte si de alta a cilindrului, n planul
de oscilaie a bielei
Cerinele pentru piston sunt:
- reducerea zgomotelor prin eliminarea batii pistonului att la temperaturi nalte ct i la
temperaturi joase
- prevenirea aparitiei fenomenului de cavitaie n pelicula de ulei dintre piston i cilindru i
preveniorea ocurilor
Soluii constructive:
- reducerea jocurilor la cald dintre piston i cilindru
- proiectarea unei mantale elastice, cu o form optimizat a pistonului
- realizarea unor degajri n zona locaurilor pentru bol
Materialele trebuie s aib un coeficient de dilatare redus. Se pot utiliza aliaje Al-Si eutectice
sau hipereutectice.
S-a constatat c cerinele impuse de funcionarea diverselor motoare cu ardere intern sunt
cel mai bine satisfacute de aliajele Al-Si.
n cazurile n care se utilizeaz pistoane din oel, se vor lua msuri speciale pentru rcirea
acestora.
Proiectarea formei constructive a pistonului trebuie facut cu atenie, n scopul reducerii
masei acestuia i asigurrii unei rciri eficiente.
Construcia general a pistonului este prezentat n figura 3.39.

46

Fig. 3.39 Constructia pistonului.


Regiunea portsegmeni (RPS) i segmenii reprezint o etanare mobil ntre camera de
ardere i carter. Lungimea regiunii poertsegmeni este determinat de numrul i nlimea
segmenilor i de distana dintre canalele segmenilor.
Setul de segmeni care se monteaz pe un piston este alctuit, cu foarte puine excepii, din
doi segmeni de compresie i un segment de ungere.
Distana de la marginea superioar a capului pn la canalul segmentului de foc depinde de
presiunea din camera de ardere i de regimul de temperaturi al pistonului. Distana pna la
urmtoarele canale este mai mic deoarece regimul de presiuni i temperaturi este mai sczut.
Arhitectura capului difer la pistoanele pentru m.a.s. fa de cele pentru m.a.c..
Cteva soluii constructive pentru capul pistonului la m.a.s. sunt prezentate n figura 3.40.

Fig. 3.40 Solutii constructive pentru capul pistonului.


Varianta clasic pentru m.a.s. este cea cu cap plat (fig. 3.40a), avantajoas i din punct de
vedere al simlicitii construciei. Capul de forma concav (fig. 3.40b) are dezavantajul c n camera
de ardere din piston se acumuleaz ulei, care prin ardere formeaz produi care se depun pe
suprafeele pieselor i produc perturbaii n funcionarea motorului. Forma bombat (fig. 3.40c) are
avantajul c transform solicitarea capului ntr-una de compresiune, dar se mrete suprafaa de
contact cu gazele fierbini din cilindru i se complic tehnologia de fabricaie. La m.a.s. cu injecie
direct, deoarece se scurteaz timpul n care trebuie s se formeze amestecul aer-combustibil, este
necesar s se intensifice micarea fluidului n cilindru, scop n care se adopt varianta cu cap profilat
(fig. 3.40d)
47

Protecia termic a canalului primului segment se poate face n mai multe moduri:
- plasarea suprafeei inferioare a capului deasupra canalului segmentului de foc, cu o raz
mare de racordare ntre aceasta i peretele interior al pistonului (fig. 3.42a)
- montarea unor inserii inelare (fig. 3.42b)

Fig. 3.42 Solutii pentru protectia termica a primului segment.


- montarea unor inserii inelare i practicarea unor canale pentru rcirea capului.
n ceea ce privete mantaua, o importan deosebit prezint jocul la cald ntre aceasta i
cilindru. Prin realizarea unor jocuri la cald mici se mbuntete etanarea la gaze i se reduc
zgomotele care apar n timpul funcionrii.
Controlul joculul la cald se poate face prin micorarea temperaturii de regim a mantalei,
soluie denumit piston cu manta rece.
n zona locaurilor pentru bol, pe direcia axei bolului, este material mai mult dect n
direcie normal pe aceasta (fig. 3.45).
Alungirea relativ n urma dilatrii este:
l=l..t [mm]

(3.41)

Se observ c lungimea materialului pe direcia axei bolului este mai mare dect cea pe
direcia normal, aa c i alungirea relativ va fi mai mare.
Pistonul este aplicat pe cilindru n planul de oscilaie a bielei, care este normal pe axa
bolului. S-a constatat experimental c suprafaa de contact se face pe un sector de cerc de 80-100 0,
repartizat simetric fa de planul de oscilaie a bielei (fig. 3.45).

48

Figura 3.45 Sectiune prin piston.


Grosimea pereilor mantalei este de 2 ... 5 mm.

3.2.

Calculul pistonului

Dup ce sunt cunoscute dimensiunile constructive ale segmenilor i bolului i numrul de


segmeni se pot adopta, pe baza datelor statistice, dimensiunile constructive principale ale pistonului
(fig. 3.32)

Fig 3.32 Dimensiunile pistonului.


Semnificaia notaiilor din figura 3.32 i valori recomandate pentru acestea sunt date n tabelul 3.2.
Tabelul 3.2 Valori recomandate pentru dimensionarea pistonului
Dimensiunea

m.a.s.

m.a.c.
autoturisme

vehicule
comerciale

D - diametrul interior al cilindrului

65 ... 105

65 ... 95
49

L - lungimea total a pistonului


Hc - nalimea de compresie
h - distana pn la segmentul de foc
hc - distanta dintre canale
hf - naltimea canalului segmentului

(0,6 ... 0,7)D


(0,3 ... 0,45)D
2 ... 8
(0,04 ... 0,055)D
1 ... 1,75

(0,8 ... 0,95)D


(0,5 ... 0,6)D
4 ... 15
(0,05 ... 0,09)D
1,75 ... 3

(1,2 ... 1,8)D


(0,7 ... 1,1)D
(0,15 ...0,22)D
(0,045 ... 0,055)D
2 ... 3

de foc
Lm - lungimea mantalei
g - grosimea capului
D=93 [mm]

(0,4 ... 0,5)D


(0,06 ... 0,1)D

(0,5 ... 0,65)D


(0,15 ... 0,22)D

(0,8 ... 1,2)D


(0,18 ... 0,25)D

L=56 [mm]
Hc=33 [mm]
h=4 [mm]
hc=5 [mm]
hf=1,3 [mm]
Lm=42 [mm]
g=7,44 [mm]

3.2.1. Verificarea grosimii g a capului pistonului


Capul pistonului se consider a fi o plac circular, de grosime constant g i cu diametrul
egal diametrul inerior al pistonului Dip (vezi fig. 3.32), ncastrat pe contur.
Dip=D-(4 ... 6)a

(3.42)

Dip =93-55,72=64,4 [mm]


Unde: a [mm] grosimea radial a segmentului

Fig. 3.33 Solicitarea capului pistonului.


Tensiunea maxim se nregistreaz la marginea discului i se determin cu relaia:

50

D
p 0, 75 pmax po ip
2 g
64, 4
p 0, 75 5,13
16, 65
2 7, 44
[MPa]

(3.43)

Unde: p0 [MPa] presiunea din carter (egal cu presiunea atmosferic)


p00,1 [MPa]
Tensiunea dezvoltat ntr-o plac circular prin solicitare termic este:

t =a.E..t

(3.44)

t =0,25850002110 6 30=13,38 [MPa]


Unde: t=tc-te =260-200=60 [0C]
tc [0C] temperatura n centrul capului
tr [0C] temperatura la margini
Distribuia cmpului de temperaturi pe direcie radial aeste prezentat n figura 3.34.
a=0,25 dac tc>te
a=0,25 dac tc<te

Fig. 3.34 Distribuia cmpului de temperaturi pe direcie radial.


E [MPa] modulul de elasticitate pentru materialul pistonului
5

E=(0,8 ... 0,9).105 =0,85 10 =85000 [MPa] pentru aliaje de aluminiu


[grd-1] coeficientul de dilatare termic liniar pentru materialul pistonului
=(20 ... 22).10-6 =21 10

grd-1 pentru aliaje de aluminiu.

(3.45)

Tensiunea total la marginile capului va fi:

p t 16, 65 13, 38 30, 03 [MPa]

(3.46)

Valoarea admisibil se determin cu relaia:

51

a r / c r 210 / 3 70 [MPa]

(3.47)

Unde: - r [MPa] rezistena la rupere a materialului: r=180 ... 240=210 MPa


- cr coeficientul de siguran la rupere: cr=3

3.2.2. Verificarea regiunii portsegmeni


Calculul de verificare se desfoar n seciunea A-A care este slbit prin existena
orificiilor pentru evacuarea uleiului. Numrul i dimensiunile orificiilor pentru evacuarea uleiului se
stabilesc n funcie de debitul de ulei raclat de pe oglinda cilindrului.
Tensiunea maxim n regiunea portsegmeni este:

max

D2 pmax 932 5, 23

4324
4
AAA
4
1987
[MPa]

(3.48)

Unde: AA-A [mm2] aria seciunii A-A

2
D 2a Dip2 ig dg D 2a Dip

2
AAA 93 2 3 64, 4 2 10 1 93 2 3 64, 4 1987
4
[mm2]
AAA

(3.49)

a [mm] grosimea radial a segmentului


ig =10 numrul orificiilor pentru evacuarea uleiului
dg =1[mm] diametrul unui orificiu

3.2.3. Verificarea mantalei la presiune de contact


Dimensiunea bN (fig. 3.35) reprezint limea suprafeei portante, iar lungimea
mantalei Lm reprezint lungimea acestei suprafee.

52

Figura 3.35 Sectiune prin axa boltului.


Presiunea de contact este raportul dintre for i suprafaa portant:
p

N max

Lm D sin / 2

1675
90
66,06 67 sin

1,15
[MPa]

Unde: Lm=(0,81,2)D=0,973,4=66,06

(3.50)
(3.51)

Valoarea Nmax se ia din coloana pentru fora N din tabelul de fore al studiului dinamic pentru
mecanismul biel-manivel.

3.2.4. Determinarea diametrului capului pistonului, respectiv al mantalei


Capul se dilat mai mult deoarece lucreaz la temperaturi mai mari i alungirea relativ este mai
mare prin faptul c n zona capului este mai mult material.
Diametrul capului la montaj este:

c tc t0 'c
D1
Dc
1 p tp t0
Dc

93110,
7 10 6 93 0, 0025

1 2110 6 183

92

[mm]

(3.52)

Unde: c, p [grd-1] coeficientul de dilatare liniar pentru materialul cilindrului, respectiv cel al
materialului pistonului
f=10,7.10-6 grd-1 pentru font
Pentru aliajele de aluminiu coeficientul de dilatare liniar a fost adoptat la calculul capului.
tc, tp, t0 [0C] temperatura cilindrului, temperatura pistonului, respectiv temperatura
atmosferic
53

tc=100 ... 120=110 0C


tp=180 ... 220=200 0C
t0=15 ... 20=17 0C
c [mm] jocul la cald n zona capului
3

c=(2 ... 3)10-3D =2*10 93=0,0025 [mm]

(3.53)

Diametrul mantalei la montaj este:

c tc t0 'mt 93110,
7 10 6 93 0, 003
D1

Dmt

92, 73
1 p tp t0
110, 7 10 6 180

[mm]

(3.54)

mt [mm] jocul la cald n zona mantalei


3

mt=(0,2 ... 0,4)10-3 D =0,310 93=0,03 [mm]

(3.55)

54

IV. BIELA
1. CONSTRUCTIA BIELEI

Biela face legtura ntre piston i arborele cotit, avnd i rolul de a transmite fora de
presiune dezvoltat prin arderea combustibilului. Biela are trei pri componente (fig. 4.1):

Fig. 4.1 Componentele bielei.


-

piciorul bielei - se articuleaz cu pistonul prin intermediul bolului

capul bielei - se articuleaz cu fusul maneton al arborelui cotit

corpul bielei - este partea central, care face legtura ntre piciorul bielei i capul bielei.
Biela este supus alternativ la solicitari de ntindere i compresiune. La motoarele

supraalimentate solicitarea de compresiune este mai mare dect cea de ntindere. De aceea este
necesar s se acorde o mare atenie solicitarii de flambaj.
Raportul dintre raza manivelei i lungimea bielei pentru motoarele de autoturisme este:

r
0,277...0,333
l
.

55

2. CALCULUL BIELEI
2.1.

Calculul piciorului bielei

Piciorul bielei are o forma tubular (fig.4.3). Dimensiunile caracteristice ale piciorului sunt
prezentate n figura 4.4.

Fig. 4.3 Dimensiunile capului bielei.


Unde: deb =20,46 [mm] diametrul exterior al bolului
dip =23,73 [mm] diametrul interior al piciorului bielei
dep =33 [mm] diametrul exterior al piciorului bielei
hp =0,2220,46=5[mm] grosimea radial
Se observ c :
dep=dip+2hp =23,73+25=33

(4.1)

Piciorul bielei este supus la urmtoarele solicitri:

2.1.1. Solicitare la ntindere


Fora de inerie maxim FAgpmax care acioneaz asupra piciorului bielei este dat numai de
masa grupului piston i are valoarea maxim:
2

Ft=FAgpmax=10-3.mgpr2 (1+)=0,0010,370,046681 1,33=11067

[N] (4.2)

Unde: mgp[kg] masa grupului piston (a fost adoptat la studiul dinamic al mecanismului bielmanivel)
r=S/2 [mm] raza de manivel

(4.3)

=.n/30 [rad/s] viteza unghiular a arborelui cotit


=r/l unde l [mm] lungimea bielei (distana dintre axa bolului i axa fusului maneton)
56

Calculul de verificare a piciorului la solicitarea de ntindere se face pe baza urmtoarele ipoteze:


-

piciorul bielei este o grind curb ncastrat n seciunea de racordare (A-A) a acesteia cu
corpul (fig 4.4)

Fig. 4.4 Incastrarea bielei.


0

Unghiul de ncastrare A are valori: A=90 ... 130 =110

Momentul incovoietor Mt i fora normal Nt produse de fora de ntindere Ft ntr-o


seciune oarecare precizat de unghiul dac 900<A

Nt Nt0 cos Ft / 2 sin cos


N t 21, 402 cos110 23780 (sin110-cos110) 70, 62 [N]

(4.4)

rm
sin cos [Nm]
2
M t 74, 31 0, 2671,342 29, 625(0, 469 0, 6110, 93 0,108) 74, 409
M t M t0 10 3 rm Nt0 1 cos Ft

(4.5)
U

nde: Mt0 [Nm] momentul ncovoietor n seciunea B-B (vezi fig. 4.4) dat de fora de ntindere Ft
Nt0 [N] fora normal n seciunea B-B (vezi fig. 4.4) dat de fora de ntindere Ft
rm [mm] raza medie a piciorului bielei
rm=(dep+dip)/4=(29,667-4,501)/4=12,5 [mm]

(4.6)

Calculul momentului i forei normale n seciunea B-B (fig. 4.4) se face n ipoteza c n
urma solicitrii unghiului A nu se modific, iar deplasarea fibrei medii pe direcie normal
(direcia forei Nt0) este nul din motive de simetrie.

M t0 10 3 Ft rm 0, 00033 A 0, 0297
M t0 10 -3 110670, 0125(0,00033110-0,0297) 0, 91 [Nm]

Nt0 Ft 0, 572 0, 0008 A 11067 (0,572-0,0008110) 5356

[N]

(4.7)

57

Tensiunea determinat de fora Ft n fibra exterioar

te A

, respectiv n cea interioar

ti A

,a

seciunii de ncastrare rezult:

6rm h p
1
te 2 M
N
h p 2rm h p

l p * h p

6 0,016 0,005
1
te 2 6,11
9311
76,38
0,005 (2 0,016 0,005)

0,016 0,005
[MPa]

(4.8)

6rm h p
1
ti 2 M
N
h p 2rm h p

l p * h p

6 0,016 0,005
1
ti 2 6,11
9311
8316,7
0,005 (2 0,016 0,005)

0,016 0,005
[MPa]

(4.9)

Unde:

M A

[Nm] i

NA

[N] - momentul ncovoietor i fora normal n seciunea de ncastrare, se

calculeaz cu relaiile n care se inlocuiete cu valoarea unghiului de incastrare A adoptat.

M A 6,11
N A 9311

2.1.2. Solicitarea de compresiune


Fc=Fpmax-FAgpmax =27250,08-33444,39=-6194,31 [N]
F p max

(4.10)

2
D 2
p max p0 93 (6,54 - 0,1) 27250,08
4
4
[N]

FAgpmax=mgpr2(1+)=0,2750,04637721,27=33444,39 [N]

(4.11)
(4.12)

- fora de compresiune este distribuit sinusoidal pe jumtatea inferioar a piciorului bielei (fig. 4.5).

58

Fig. 4.5 Forta de compresiune din piciorul bielei.


Momentul ncovoietor Mc0 si fora normal Nc0 n sectiunea B-B (vezi fig.4.5) se determin
cu relaiile:
3

Mc0=10-3a1Fcrm =10 0,252378012,5=74,31 [Nm]

(4.13)

Nc0=10-3.rmFc =10 0,923890=21,402 [N]

(4.14)

Unde: a1 i a2 sunt date n tabelul 4.2 n functie de A [3]


Tabelul 4.2
A
a1
a2

900
0
0

950
0,00
0,01

1000
0,03
0,1

1050
0,1
0,5

1100
0,25
0,9

1050
0,6
1,8

1200
1,1
3

1250
1,8
6

1300
3
8,5

Expresiile generale pentru determinarea momentului ncovoietor M c i a forei normale N c


determinate de fora de compresiune ntr-o seciune oarecare precizat de unghiul ([900, A]
sunt:

sin
cos

sin

2
180

74, 31 0, 2671, 342 29, 625(0, 469 0, 6110, 93 0,108) 74, 409

M c M c0 Nco rm 1 cos Fc rm
M C

sin
cos

sin

2
180

NC 7,319 cos110 (23780)(0, 469 0, 6110, 93 0,108) 70, 62

[Nm]

Nc Nco cos Fc

[N]

(4.15)
Tensiunea n fibra exterioar

, respectiv n cea interioar

ce

, determinat de

ci

fora de compresiune ntr-o seciune oarecare precizat de unghiul este:

1
6rm hp
ce 2M c
Nc
hp 2rm hp

l p hp

6 12, 5 4
1
ce 2 74, 409
1, 266

4 2 12, 5 4 32 4

[MPa]

(4.16)

59


1
6 rm hp
ci 2 M c
Nc
hp 2rm hp

l p hp

6 12, 5 4
ci 2 74, 409
0,86570, 62 0, 0078 0, 504
4 2 12, 5 4

[MPa]
(4.17)

2.1.3. Solicitarea de fretaj


Datorit faptului c bolul este fix n biel, deci nu exista buc n piciorul bielei
efortul unitar n fibra exterioar i interioar, determinat de presiunea de fretaj va fi nul:

ef 0
if 0

2.1.4. Solicitarea de oboseal


Tensiunea maxim n fibra exterioar a seciunii de ncastrare este:

max te A 76,38

[MPa]

(4.18)

[MPa]

(4.19)

iar cea minim:

min ceA 1, 266

Coeficientul de siguran la oboseal pentru piciorul bielei se calculez prin metoda


Serensen:
c

Unde:

1t

k
v m

max min 108, 64 20

44, 32
2
2
[MPa] tensiunea medie

(4.20)
(4.21)

max min 108,64 + 20

64, 32
2
2
[MPa] amplitudinea tensiunii (4.22)
-1t [MPa] rezistena la oboseal a ciclului simetric pentru solicitarea de ntindere

compresiune

60

-1t

=0,315. r [MPa] pentru oel

(4.23)

r=1080 ... 1270=1100 [Mpa] pentru oel aliat


-1t=0,315.1100=346 [Mpa]
- k=1 coeficientul efectiv de concentrare a tensiunilor
- - coeficient de calitate a suprafeei (fig. 4.6)

Fig. 4.6 Coeficientul de calitate al suprafetei.


Curbele din figura 4.12 sunt pentru:
1 epruvet lustruit cu rugozitatea medie a suprafeei 0 1 m;
2 suprafa lefuit cu rugozitatea medie 2 5 m;
3 suprafa finisat prin strunjire cu rugozitatea medie 6 ... 8 m;
4 suprafa rezultat prin strunjire de degroare cu rugozitatea medie 10 ... 40 m;
5 piese cu concentrator inelar de tensiune;
6 suprafa laminat, cu crust;
7 suprafa corodat n ap dulce;
8 suprafa corodat n ap
- factorul dimensional (fig. 4.13)

61

Fig. 4.13 Factorul dimensional.


Curbele din figura 4.13 se refer la:
1 - oel carbon fr concentratori de tensiune;
2 - oel aliat fr concentratori de tensiune i oel carbon cu concentratori moderai;
3 - oel aliat cu concentratori moderai;
4 - oel aliat cu concentratori puternici;
=(2 -1-0)/ 0 2 346 553 / 553 0,25

(4.24)

0=(1,6 1,8). 1 1,6 346 553

(4.25)

0 [MPa] rezistena la oboseal pentru ciclul pulsator

236
3, 28
1
64, 32 0,1544, 32
0,9 1,1

(4.26)

Valori admisibile pentru coeficientul de siguran la oboseal: ca=2,5 ... 5.

2.1.5. Calculul deformaiei maxime a piciorului


Deformaia piciorului se produce sub aciunea forei de ntindere Ft.

pbmax

8Ft rm3 A 90

10 6 E p I p

pbmax

Unde:

Ip

81106712, 5 ^ 3400
0,00193
10 6 2,110 5 170, 66
[mm]

(4.27)

l p hp3 32 43

170, 66
12
12
[mm4] -momentul de inerie al piciorului bielei
62

2.2.

Calculul corpul bielei

gm 0,167Bm 0,16729 5
Bm

Bp Bc
2

26 32, 5
29
2

Bp 0, 48....1 dep 0,832, 73 26

(4.28)

Bc 1,1...1, 35 Bp 1, 2526 32, 5


H p 0, 75Bp 0, 7526 19, 5
gp 0,167Bp 0,16726 4
bp Bp 2 gp 26 2 4, 342 17
hp H p gp 19, 5 4, 342 15

H m 0, 75Bm 0, 7529 22

bm Bm 2 gm 29 10 19

(4.29)

hm H m gm 22 5 17

2.2.1. Calculul n seciunea minim


Fora de ntindere n seciunea medie este egal cu fora maxim de inerie a masei grupului piston:
2

Ft1=mgpr2(1+) =0,3700,046681 1,33=8854,11

[N]

(4.30)

Tensiunea de ntindere n seciunea minim este:

t1

Ft1
A1

8854,11
35,13
252
[MPa]

(4.31)

Unde: A1=Bp.Hp-bp.hp [mm2] aria seciunii transversale 1-1

A1 26 19, 5 17 15 252 [mm2]

(4.32)

Fora de compresiune n seciunea minim este cea de la calculul piciorului i se determin


cu relaia:

63

D2
pmax p0 mgp r 2 1

4
932
Fc1
5, 69 0,1 0, 2750, 046 6812 1, 33 23780
4
[N] (4.33)
Fc1

Aceast for de compresiune produce i efectul de flambaj al corpului bielei. Corpul bielei
flambeaz in dou planuri:
- o-o - planul de oscilaie a bielei
-i-i - planul de ncastrare a bielei
Lungimea de flambaj n planul de oscilaie l0 (fig. 4.8a) este egal cu lungimea l a bielei i
este mai mic dect aceasta n planul de ncastrare li (fig. 4.8b).

Figura 4.8 Lungimea de flambaj.


n planul de oscilaie o-o lungimea de flambaj este egal cu lungimea bielei:

r 46, 5

141 mm
l0=l= 0, 33

(4.34)

Lungimea de flambaj n planul de ncastrare:


li=(0,2... 0,3)l=0,3135=40,5

(4.35)

Tensiunea cumulat de compresiune i flambaj n planul de oscilaie


de ncastrare

cfi

cf0

, respectiv n planul

, se determin cu relaiile:

cf01 K 01

Fc1

23780
1,0046
94, 4
A1
252

[MPa]

(4.36)

cfi 1 K i1

Fc1

23780
1, 01
95, 30
A1
252

[MPa]

(4.37)
64

Unde: K01 si Ki1 sunt coeficieni supraunitari care iau n considerare efectul suplimentar al solicitrii
de flambaj.

K O1 1 C
Unde:

I i1

l02 A1
1,0046
I i1

(4.38)

[mm4] momentul de inerie al seciunii 1-1 fa de planulde ncastrare i-i

I i1

H p Bp3 hp bp3
26 19, 53 17153

11284, 31
12
12
[mm4]

e
800
2
0, 00038
2
E 2,110 5

(4.39)
(4.40)

e limita de elasticitate a materialului bielei


e=340 ... 390 MPa pentru oel carbon
E [MPa] modulul de elasticitate pentru materialul bielei (vezi calculul piciorului bielei)

li2 A1
16, 52 252
K i1 1 C
1 0, 00038
1,01
I O1
11284, 31
Unde:

I 01

(4.41)

[mm4] momentul de inerie al seciunii 1-1 fa de planul de oscilaie o-o


I O1

B p H 3p b p h 3p
12

20 3 15 13,32 11,57 3
8971
12

[mm4]

(4.42)

Se pune condiia:

cf0 1 ; cfi 1

cf a

<

cf a

=160 ... 250 MPa pentru oeluri carbon

Tensiunea maxim din corpul bielei n seciunea minim 1-1 este:

max1 cf01 94, 408

[MPa]

iar cea minim:

min1 t1 35,13

[MPa]

Pe baza metodei Serensen se calculeaz coeficientul de siguran la oboseal pentru corpul


bielei:

c1

1t

K
v m1
1

236
1
29, 55 0, 2564,85
0,9

2, 48
(4.43)

unde: -1t [MPa] i au fost adoptate la calculul piciorului bielei


65

k=1 coeficientul efectiv de concentrare a tensiunilor


factorul dimensional se adopt din figura 4.7 unde se nlocuiete dep cu Bp
- coeficientul de calitate a suprafeei (fig. 4.6)

m1

max1 min1 94, 408 35, 31

64,85
2
2

[MPa]

(4.44)

v1

max1 min1 94, 408 35, 31

29, 55
2
2

[MPa]

(4.45)
Valorile admisibile recomandate pentru coeficientul de siguran la oboseal sunt cuprinse n
intervalul: c a 2..2,5 .

2.2.2. Calculul n sectiunea median


Ft2 m gp m BA r 2 1

=(0,3750,4)0,04668121,33=9892,90[N](4.46)

Tensiunea maxim de ntindere n seciunea median:

t2

Ft2
A2

9892, 90
31, 40
315

[MPa]

(4.47)

Unde: A [mm2] aria seciunii transvarsale 2-2


A2 Bm H m bm hm =2922-1917=315 [mm2]

(4.48)

Fora maxim de compresiune n seciunea median:

Fc2

D2
pmax p0 Ft2 34847, 2 9892, 9 24954, 3
4
[N]

(4.49)

n continuare calculul se desfoar ca n cazul seciunii minime, cu urmtoarele observaii:

cf0 2 K O2
cfi 2 K i2

Fc2

24954, 3
1, 0037
79, 513
A2
315
[MPa]

(4.50)

Fc2

24954, 3
1,000036
79, 222
A2
315
[MPa]

(4.51)

66

K O2 1 C
I i2

l0 A2
33 ^ 2 315
1 0,00038
1, 0037
I i2
34996, 25

(4.52)

H p Bp3 hp bp3 22 29 3 1719 3

34996, 25
12
12
[mm4]

K i2 1 C
I O2

(4.53)

li A2
33315
1 0, 00038
1, 000036
I O2
107722, 5

(4.54)

Bm H m3 bm hm3 22 3 29 19 173

107722,5
12
12

Tensiunea maxim

max 2

,respectiv cea minim

max2 cf0 2 79, 51 MPa

min 2

[mm4]

(4.55)

, n seciunea median

MPa

min2 t2 31, 4

(4.56)

Coeficientul de siguran la oboseal:


c2

K
v m2
2

346
1
0,02 0,25 81,63
0,9

m2

max2 min
79, 51 31, 4
2

55, 45
2
2

v2

max min 79, 51 31, 40

24, 05
2
2

2,4
(4.57)

[MPa]
[MPa]

(4.58)
(4.59)

Restul termenilor au aceeai semnificaie i valoare ca n cazul calculului n seciunea


minim 1-1 cu observaia c factorul dimensional se adopt din figura 4.7 funcie de Bm.
Valorile admisibile ale coeficientului de siguran sunt aceleai de la calculul n seciunea
minim 1-1.
Coeficientul de siguran la oboseal: ca=2.2,5.

2.3.

Calculul capului bielei

Dimensiunile principale ale capului bielei depind de diametrul i lungimea fusului maneton i de
grosimea radial a cuzinetului.
Diametrul dM i lungimea lM a fusului maneton i grosimea cuzinetului se adopt pe baza datelor
statistice:
Tabelul 4.3

67

Dimensiune
a
dM
lM

Tipul motorului
m.a.s.

m.a.c.

n linie
(0,5...0,68)D

n V
(0,55...0,65)

n linie
(0,55...0,72)

n V
(0,6...0,72)

(0,45...0,62)dM

D
(0,8......1)D

D
(0,5....0,65)d

D
(0,8....1)dM

hcuz

0,9....2,5 mm

2....4mm

0,9...2,5mm

(0,03.....0,05)d

(0,03...0,5)d

2...4 mm

- dM = 60 [mm]
- lM = 33 [mm]
- np = 6600 [rot/min] turaia de putere
- mc [kg] masa capacului

mc

2
lM dce
dci2 0, 0337,85 0, 084 2 0, 064 2 0, 301
8
8
[kg]

(4.60)

- [kg/dm3] densitatea materialului bielei


=7,8 ... 7,85=0,83 kg/dm3 pentru oel
-

dci =64[mm] diametrul interior al capului

dce =84[mm] diametrul exterior al capului

Diametrul interior poate fi determinat cu exactitate

dci dM 2hcuz 60 2 2,32 64 [mm]

(4.61)

Diametrul exterior al capului se calculeaz cu relaia:

dce dci 2hi 2df 2he 64 2 1 2 6 2 3 84

[mm]

(4.62)

Semnificaia termenilor din relaia (63) este cea din figura 4.9.

Fig. 4.9 Montajul capului bielei.

68

hi [mm] grosimea peretelui interior al capului bielei

hi=0 ... 1,5=1 [mm]

df [mm] diametrul exterior al urubului

df=8 ... 12=6 [mm]

he [mm] grosimea peretelui exterior al capului bielei

he=2 ... 4=3 [mm].


Se calculeaz dce cu valorile adoptate pentru hi, df, he i mai departe mc
Dac se noteaz cu z numrul de uruburi, fora de ntindere care actioneaz asupra unui

urub este:
Ftz=Ft/z=11067/2=5533,5 [N]

(4.63)

De obicei, capacul se fixeaz cu z=2 uruburi.


Fora de prestrngere a urubului este:
F0 2.....3 Ftz =25533,5=11067

(4.64)

n timpul funcionrii are loc o descrcare a ansamblului cap-capac i, n consecin, asupra


urubului nu acioneaz ntreaga for Ftz ci doar o fraciune din aceasta F.

F Ftz

=0,225533,5=1217,37 [N]

(4.65)

Unde: =0,2 ... 0,25=0,22


Fora care va aciona asupra unui urub este:

Fs F0 F

=11067+1217,37 =12284,37 [N]

(4.66)

Diametrul de fund al filetului d c, respectiv cel exterior al prii nefiletate a urubului d n, se


calculeaz cu relaiile:

df
dn

4 c1 c2 FS
4 1, 251,311067

4, 08
c3 c
1,251100
[mm]

(4.67)

4 c1 FS

(4.68)

4 1,2511067
4, 001
1100
[mm]

Unde: c1=1,25....3=1,25 coeficient de siguran; valori superioare se adopt atunci cnd solicitarea
la oc este semnificativ
c2 =1,3 - coeficient care ia n considerare solicitarea de rsucire care apare la strngerea
piuliei
c3 =1,25 coeficient care ia n considerare curgerea materialului n zona filetului
69

[MPa] limita de curgere a materialului urubului

c=800 ... 1100=1100 MPa


Calculul de verificare se desfoar separat pentru zona filetat i pentru cea nefiletat
-

pentru zona filetat

max

4 FS
4 12284,37

2
df
4, 082

939, 59
[MPa]

(4.69)
Tensiunea minim n zona filetat:

min

4 F0
4 11067

852, 75
2
df
4, 082
[MPa]

(4.70)

v a
23,5
0,60 - 0,25

0,052
0,37

443,5
1
0,25
m
Dac:
a
Unde:

(4.71)

1 506

0,53
c 950

2 1 0 2 506 809

0,25
0
809

(4.72)

-1=(0,44 ... 0,52). r 0,44 1150 506


r=1000 ... 1400=1150 MPa

(4.73)

0=(1,6 ... 1,8) 1 1,6 506 809


c

k
v m

(4.74)
950

4,5
41,98 443,5
0,9 1,2

805 1,95
(4.75)

ca=1,3 ... 2

max min 847,07 763,11

41,98
2
2

(4.76)

max min 847,07 763,11

805
2
2

(4.77)

k 4.......5,5; 0,8......1;

1......1,5

S-a ales un urub M8, filet normal, cu diametrul de fund al filetului ds=8 [mm]
Cu aceast valoare pentru ds se calculeaz diametrul exterior dce al capului.

70

Diametrul mediu al capului d c este egal cu distana dintre axele uruburilor:

dc dM 2h z 2hi ds 64 2 1 6 72 [mm]

(4.78)

Tensiunea de ncovoiere maxim n seciunea de ncastrare este:

0, 023dc
0, 4
max Ft


Ac Acua
I
1 cuz Wc

Ic

0,02372
0, 4
78, 28
max 24954,3

1 12, 544 550 2324, 77 389, 55


2750
[MPa]

(4.79)

Tensiunea admisibil este: a = 100 ... 150 MPa


Deformaia maxim de ovalizare a capului pe fibra medie este:

cmax

0, 0024 Ft dc3 1
m
E I c I cuz
2

cmax

0, 0024 9892, 9 72 3
0, 0152 0, 018
2,110 5 2750 12, 54

[mm]

(4.80)

m=(0,0003 ... 0,003).dM=0,000360=0,018

(4.81)

Ac [mm2] aria seciunii transversale a capului bielei

Ac

dce dci2 84 2 64 2 2324, 77

4
4
[mm2]

(4.82)
Acuz [mm2] aria seciunii transversale a cuzinetului

A cuz

dci dM2 64 2 60 2 389, 55

4
4
[mm2]

(4.83)

Ic [mm4] momentul de inerie al seciunii capului

Ic

lM hc3 33103

2750
12
12
[mm4]

(4.84)

hc [mm4] grosimea radial a capului bielei

hc

dce dci
84-64

10
2
2
[mm]

(4.85)

Wc [mm3] modulul de rezisten la ncovoiere a capului bielei

71

Wc

lM hc2
3310 2

550
6
6
[mm3]

(4.86)

Icuz [mm4] momentul de inerie al seciunii cuzinetului

Icuz

lcuz hcuz 30 2, 243

12, 544
12
12
[mm4]

(4.87)

lcuz=lM-(0 ... 4)=17-2=15 [mm]

(4.88)

hcuz=(0,030,5)dM=0,04556=2,24 [mm]

(4.89)

BIBLIOGRAFIE
[1] Abitncei D. i alii, 1978, Motoare pentru automobile i tractoare. Construcie i
tehnologie, vol.I, Editura Tehnica, Bucureti.
[2] Bnrescu M, 1959, Motoare cu ardere intern II, Editura Tehnic, Bucureti.
[3] Bag N. i alii, 1979, Motoare termice, Editura Didactic i Pedagogic, Bucureti.
[4] Grunwald Berthold, 1980, Teoria, calculul i construcia motoarelor pentru autovehicule
rutiere, Editura Didactic i Pedagogic, Bucureti.

72

[5] Mitran Tudor, Dragomir George, 2007, Calculul termic al motoarelor cu ardere intern,
Editura Universitii din Oradea.

CUPRINS
I.

II.

CALCULUL CINEMATIC I DINAMIC AL MECANISMULUI BIEL-MANIVEL..........3


1.

CINEMATICA MECANISMULUI BIEL-MANIVEL.......................................................3

2.

ECHILIBRAREA M.A.I. CU PISTON....................................................................................6

3.

STEAUA MANIVELELOR SI ORDINEA DE APRINDERE................................................7

4.

UNIFORMIZAREA MISCARII ARBORELUI COTIT..........................................................8


ARBORELE COTIT...................................................................................................................11

73

1.

CONSTRUCTIA ARBORELUI COTIT.................................................................................11

2.

CALCULUL ARBORELUI COTIT.......................................................................................11


2.1.

Calculul de verificare a fusurilor la presiune de contact i la nclzire............................13

2.1.1.

Diagrama polar a fusului maneton...........................................................................14

2.1.2.

Diagrama polar a fusului palier...............................................................................14

2.1.3.

Calculul de verificare a cotului la oboseal...............................................................16

2.1.4.

Verificarea la oboseal a fusului palier......................................................................17

2.1.5.

Verificarea la oboseal a fusului maneton.................................................................19

2.1.6.

Calculul de verificare la oboseal a braului.............................................................23

III. GRUPUL PISTON......................................................................................................................26


1.

2.

3.

SEGMENII...........................................................................................................................26
1.1.

Construcia segmenilor....................................................................................................26

1.2.

Calculul segmenilor.........................................................................................................31

1.2.1.

Momentul de ncovoiere ntr-o seciune oarecare.....................................................33

1.2.2.

Verificarea segmentului la dilatare............................................................................34

1.2.3.

Jocurile segmentului n canalul din piston................................................................34

1.2.4.

Numrul de segmeni.................................................................................................34

BOLTUL.................................................................................................................................35
2.1.

Constructia boltului...........................................................................................................35

2.2.

Calculul bolului...............................................................................................................36

2.2.1.

Verificarea la presiunea de contact............................................................................37

2.2.2.

Verificarea la ncovoiere............................................................................................39

2.2.3.

Verificarea la oboseal produs prin solicitarea la ncovoiere..................................40

2.2.4.

Verificarea la forfecare..............................................................................................41

2.2.5.

Determinarea jocului la montaj n umerii mantalei...................................................41

2.2.6.

Calculul la ovalizare pentru bolul cu perei subiri..................................................43

PISTONUL..............................................................................................................................44
3.1.

Construcia pistonului.......................................................................................................44

3.2.

Calculul pistonului............................................................................................................49

3.2.1.

Verificarea grosimii g a capului pistonului................................................................51

3.2.2.

Verificarea regiunii portsegmeni..............................................................................52

3.2.3.

Verificarea mantalei la presiune de contact...............................................................53

3.2.4.

Determinarea diametrului capului pistonului, respectiv al mantalei.........................54


74

IV. BIELA.........................................................................................................................................55
1.

CONSTRUCTIA BIELEI.......................................................................................................55

2.

CALCULUL BIELEI..............................................................................................................56
2.1.

Calculul piciorului bielei..................................................................................................56

2.1.1.

Solicitare la ntindere.................................................................................................56

2.1.2.

Solicitarea de compresiune........................................................................................58

2.1.3.

Solicitarea de fretaj....................................................................................................60

2.1.4.

Solicitarea de oboseal..............................................................................................60

2.1.5.

Calculul deformaiei maxime a piciorului.................................................................62

2.2.

Calculul corpul bielei........................................................................................................62

2.2.1.

Calculul n seciunea minim....................................................................................63

2.2.2.

Calculul n sectiunea median...................................................................................66

2.3.

Calculul capului bielei......................................................................................................67

75