Sunteți pe pagina 1din 24

Tmed

Structuri Compuse
Oel-Beton

Student:Mnarc Ionu Alex


An:4
C.F.D.P
Borderou

o Baz de calcul
o Structuri compuse realizare n Romnia
o Structuri compuse realizate n Spania
o Exemplu de calcul Acobri

Structuri compuse otel beton


Prezentare general

Structurile compuse oel-beton reprezint soluii eficiente n construciile civile i


industriale- platforme maritime, hidrocentrale, atomocentrale, i cu precdere in domeniul
construciilor de poduri de cale ferat i osea.
Utilizarea combinaiilor de oel-beton ntr-un sistem structural unitar a evoluat de-a
lungul timpului datorit modelelor de calcul a elementelor din beton armat i verificarea n
practic a comportrii n timp al acestora. Progresul structurilor compuse este n strns legtur
cu evoluia caracteristicilor materialelor de construcii, reprezentat de rezistena mecanic, a
metodelor de calcul i dezvoltarea tehnologiei de fabricaie si execuie.
Podurile noi sunt proiectate i executate conform normelor de proiectare europene numite
Eurocode-uri dublate de Stas-urile naionale, destinate s suporte traficul actual i de perspectiv
n condiii de siguran, confort i economicitate. Transportul auto i cel feroviar impun
realizarea unor condiii optime pentru infrastructura i suprastructura cilor de comunicaie
pentru a asigura viteza de circulaie i exploatarea eficient a vehiculelor.
n ceea ce privete structurile existente, acestea sunt expertizate i consolidate n cazul n
care prezint degradri fizice sau morale, din punct de vedere static i dinamic, urmnd s poat
prelua traficul actual.
Principalele etape de realizare ale structurilor de poduri sunt reprezentate de etapa de
concepie a structurii de rezisten i etapa de execuie .
Tendina actual este de mbuntire a formelor constructive clasice, ajungndu-se la la
solutii noi n ceea ce priveste forma constructiei, modul de proiectare i tehnologia de execuie.

Stri limit
Strile limit dincolo de care structura nu mai satisface cerinele de
performan proiectate sunt clasificate n urmtoarele:
o stri limit ultime asociate cu colapsul sau cu alte forme decedare structural;

o stri limit de serviciu (ale exploatrii normale) carecorespund strilor dincolo de care nu
mai sunt ndepliniteanumite criterii de exploatare.
n general , sub diverse combinaii ale aciunilor, n stadiul limitultim, o grind mixt oel-beton
trebuie s fie verificat la:
o asigurarea rezistenei seciunii transversale critice;
o asigurarea stabilitii generale i locale:
- rezistena la flambaj lateral prin torsiune;
- rezistena la flambaj la for tietoare i la fore transversale aplicate inimii;
o asigurarea conlucrrii ntre grinda metalic i placa de beton armat prin intermediul
conectorilor
- rezistena la lunecare longitudinal.
Seciunile transversale critice sunt:
o
o
o
o

seciunile de moment ncovoietor maxim pozitiv;


seciunile de reazem;
seciunile supuse la fore sau reaciuni concentrate;
puncte n care are loc o modificare brusc a seciunii (alta
dect cea datorat fisurrii betonului).

Seciunile compuse oel-beton sunt ncadrate n 4 clase de seciuni pentru a analiza conportarea
transversal i procentul de seciune activ.
n ceea ce privete dala de beton, aceasta are urmtoarele roluri:
- face parte din talpa superioar a grinzilor metalice;
- face parte din tlpile superioare ale antretoazelor, cnd ntre acestea i dal este realizat
conlucrarea;
- fixeaz talpa comprimat a grinzii metalice;
- acioneaz ca o diafragm pentru a transmite ncrcrile orizontale la reazeme;
- contribuie la repartiia transversal a ncrcrilor ntre grinzile principale .

Limea activ de dal

Limea de conlucrare a dalei este distana pe care volumul de eforturi unitare de


compresiune, considerate distribuite uniform i egale cu efortul maxim n dal n dreptul grinzii
metalice, este egal cu volumul eforturilor unitare de compresiune, variabile, acionnd pe limea
real a dalei.

Conform EN
n cmp i pe reazemele intermediare

beff b0 b ei

Pe reazemele finale

beff b0 i bei

unde: b0 este distana ntre axele conectorilor marginali;

bei

Le
8

b
b
dar nu mai mare dect i , n care i este distanade la conectorul marginal pn la
un punct situat la jumtatea distanei dintre dou inimi adiacente, msurat pe

b
linia median a tlpii de beton, cu excepia c lng o latur liber, distana i este pn la latura
liber;

Le
i 0.55 0.025
1
b
i

Le
se alege conform figurii:

Determinarea coeficientului de echivalen


Pentru determinarea caracteristicilor secionale ale seciunilor compuse, se folosete metoda
seciunii transformate, n care seciunea transversal neomogen oel - beton se echivaleaz cu o seciune
omogen prin transformarea seciunii betonului din dal ntr-o seciune echivalent de oel.
Aceast transformare se realizeaz prin intermediul coeficientului de echivalen, care reprezint
raportul ntre modulul de elasticitate al oelului i al betonului, funcie de natura ncrcrilor ce acioneaz
asupra structurii compuse considerate.
Relaia coeficientului de echivalare conform EN:

ncrcri de scurt durat:

Ea
ni n
Ecm

Ea
este modulul de elasticitate al oelului din grinda metalic;

Ecm
este modulul de elasticitate al betonului din dal.
ncrcri permanente si temporare de lung durat:

nL n0 1 L t t0
L

este egal cu 1,1 pentru ncrcri permanente

t t0

este coeficientul curgerii lente

Calculul momentului capabil


Momentul capabil elastic
Analiza elastic a grinzilor mixte se bazeaz pe urmtoarele ipoteze:
o legtura dintre grinda metalic i dala de beton este continu i nu exist lunecare la
interfaa de contact oel-beton
o secinile plane rmn plane i dup deformare
o oelul i betonul se consider materiale elastice.
Pe baza acestor ipoteze , seciunea mixt se consider format dintr-un material omogen
echivalent n oel.
Aria echivalent n oel, A1 se calculeaz cu relaia:

A1 Aa As

beff hc
n

Aa
-aria grinzii metalice
As
-aria armturii flexibile
hc
-grosimea dalei
n- coeficientul de echivalare

Calculul i verificarea tensiunilor normale


Seciunea mixt n zona de moment pozitiv
Axa neutr n grinda metalic
Aria echivalent n oel a ntregii seciuni se calculeaz:

Ac
beff hc
A1 Aa
Aa
n
n
Poziia centrului de greutate al seciunii echivalente n raport cu fibra superioar a plcii,y:
hc hc
Aa za hac hc beff
n 2
Z
Ac
Aa
n

Momentul de inerie al seciunii echivalente n raport cu axa care trece prin centrul de
greutate este:

beff hc
hc

Ii Ia Aa za hac hc z
z
2

Ia si Ic sunt momentele de inerie ale grinzii metalice, respectiv ale dalei de beton n
raport cu axele proprii de greutate.

Axa neutr n grinda metalic


Tensiunile pe nlimea seciunii sunt:
ai

fy
M
( h z)
l1
a

as

M
z hac hc
l1

n oel:

cs

n beton:

fy

0.85fck
M
z
n l1
c

Axa neutr n dala de beton

h
Dac valorile lui Z calculate cu relaia anterioar rezult mai mici dect c, poziia axei
neutre se determin cu relaia:
n

z Aa
b

eff

2 beff

z hc hc 1 hc

Aa n a

Aria echivalent n oel a ntregii seciuni se calculeaz:


Ac
beff hc
A1 Aa
Aa
n
n
Momentul de inerie al seciunii echivalente va fi:

Ii Ia Aa za hac hc z

beff z
3n

Axa neutr n placa de beton


Seciunea mixt n zona de moment negativ
Aria echivalent n oel a seciunii active se va evalua cu relaia:

A2 Aa As Aa Asi Ass

Poziia axei neutre se determin cu relaia:

Aa za hac hc Ass ds Asi di


A2

Momentul de inerie al seciunii echivalente va fi:

2 Ass (z ds)2 Asi (z di)2

I2 Ia Aa za hac hc z

Seciunea mixt n zona de moment negativ


Tensiunile pe nlimea seciunii sunt:
ai

fy
M
( h z)
l2
a

as

M
z hac hc
l2

n oel:

fy

n armtura de la partea superioar:


ss

fsk
M
( z ds)
I2
s

Momentul capabil elastic


Momentele capabile elastice se determin punnd condiia ca eforturile unitare normale
pe nlimea seciunii grinzii mixte s fie egale cu cele limit admise, respectiv 0.85fck/c n
beton , fy/a n oel i fsk/s n armtur.
Momentul capabil elastic pozitiv
Mel.Rd min Mel.Rd Mel.Rd

ai

Mel.Rd

cc

0.85

fck

l1
zcs

cc

fy l1
ai
Mel.Rd

a zai

Momentul capabil elastic negativ


Mel.Rd min Mel.Rd Mel.Rd

ai

fy l2
ai
Mel.Rd

a zai

ss

fsk l2
ai
Mel.Rd

s zss

Conectarea la lunecare
Fora de lunecare capabil de calcul:
Fora de lunecare capabil de calcul a unui dorn cu cap sudat automat, conform cu EN 14555, se
determin cu relaia:

PRd

0.8 fu

n care:

pentru

h sc
1 pentru

PRd

h sc

0.2

h sc
d

-coeficientul parial de siguran=1.25

d-

diametrul tijei dornului(16-25)mm

fu
-rezistena

0.29 d fck Ecm

de ntindere ultim a dornului

fck
-rezistena

caracteristic cilindric a betonului

h sc I2
-nlimea

total a dornului

Numrul necesar de dornuri


n

L ab
PRd

Tmed S
Lab
l
Iechiv ab

unde:
- S-momentul static al dalei echivalente n oel fa de centrul de greutate al ntregii
seciuni echivalente
-fora tietoare mdie pe lungimea a-b
lab
-lungimea

pe care se calculeaz numrul de conectori.

Poduri cu structur compus oel beton n Romnia


Tipuri de structuri mixte cu conlucrare pentru poduri
Din punct de vedere al schemei statice a construciei se pot distinge urmtoarele categorii
de structuri mixte cu conlucrare, utilizate pentru alctuirea lucrrilor de poduri:

o
o
o
o
o

tabliere independente (simplu rezemate);


tabliere continue, pe dou sau mai multe deschideri;
cadre cu stlpi verticali sau nclinai;
tabliere cu arce i grinzi de rigidizare;
structuri hobanate.

Pentru fiecare categorie n parte exist o mare diversitate de tipuri de structuri, depinznd
de mrimea, alctuirea i configuraia obstacolului ce trebuie traversat, dar mai ales de imaginaia proiectantului care concepe lucrarea.
Poduri cu tabliere independente
Structurile compozite cu tabliere independente sunt alctuite din grinzi metalice simplu
rezemate, n conlucrare cu platelajul din beton armat care susine calea pe pod. Un exemplu de
astfel de lucrare este podul peste rul Cmpinia, la Lunca Cornului n judeul Prahova.
Podul are suprastructura alctuit dintr-un tablier independent avnd structura de
rezisten cu alctuire mixt cu conlucrare, compus din grinzi metalice n conlucrare cu
platelajul din beton armat prin intermediul conectorilor flexibili.
Tablierul independent al suprastructurii are o lungime de 40 m .
n seciune transversal sunt 6 grinzi principale, aezate la o distan de 1,50 m interax. Calea pe
pod este prevzut cu o parte carosabil, cu limea de 7,80 m (pentru dou benzi de circulaie) i
cu dou trotuare pietonale, cu limea de cte 1 m fiecare.

Poduri cu tabliere continue


Varianta de ocolire a municipiului Piteti, realizat la profil de autostrad, a necesitat
execuia a 12 lucrri de art, dintre care trei poduri peste rul Arge i un pod peste rul Doamnei
avnd suprastructurile alctuite cu structuri mixte cu conlucrare.
Tablierele podurilor peste rul Arge sunt continue pe cte trei deschideri de 50 m + 70 m
+ 50 m .Diferena dintre cele trei poduri peste Arge const n oblicitatea cu care fiecare
traverseaz rul.

Podul peste rul Doamnei are suprastructura alctuit din dou tabliere continue,pe cte
trei deschideri egale de cte 60 m fiecare (2 tabliere x 3 x 60 m).
Podul este continuat cu un pasaj superior cu lungimea de aproape 2 km, avnd
suprastructura alctuit din tabliere cu grinzi prefabricate precomprimate. n seciune
transversal, toate cele patru poduri menionate (peste rurile Arge i Doamnei) sunt alctuite
cu cte dou grinzi principale semicasetate pentru fiecare cale a podului, n conlucrare cu
platelajele din beton armat.

Poduri cu structuri cadre


Structurile mixte cu conlucrare sunt mai puin folosite la alctuirea cadrelor, din cauza
necesitii existenei unui teren bun de fundare, dar i a anumitor dificulti de execuie.Totui, n
cazuri justificate, pentru a obine o nlime de construcie ct mai redus i o comportare mai
bun la seism, este justificat i utilizarea unor astfel de structuri.
Din aceast categorie de lucrri poate fi exemplificat pasajul rutier denivelat peste DN1
la Cmpina. Acest pasaj a aprut din necesitatea de a elimina blocajele rutiere i riscul major de
accidente la intersecia dintre DN1 i calea de acces n municipiul Cmpina. De o mar importan
pentru aceast lucrare a fost conceperea traseului, menit s rezolve n mod optim fluena
traficului n zona interseciei (fig. 6).

Soluia adoptat pentru realizarea acestui pasaj const n 5 cadre succesive cu cte 3
deschideri a cte 30 m lungime fiecare, totaliznd lungimi ale pasajului de 360 m pe calea 1 i
respectiv 361 m pe calea 2 (fig. 7).

Cadrele reazem independent unul pe cellalt, n dreptul pilelor, pe banchete de rezemare


tip Cerber.(fig. 8).

n seciune transversal, structura de rezisten a suprastructuriiare o alctuire mixt, cu


conlucrare ntre tablierele metalice i platelajul din beton armat. Legtura dintre cele dou
elemente componente se face prin intermediul conectorilor rigizi. Deosebit de important i
interesant n acelai timp, la tablierele metalice ale acestei structuri este curbarea inimilor
grinzilor, conform traseului foarte complicat al cii rutiere (fig. 9).

Tabliere cu arce i grinzi de rigidizare


Tablierele cu arce i grinzi de rigidizare sunt structuri deosebit de avantajoase din punct
de vedere economic, deoarece pot acoperi deschideri mari i foarte mari, cu un consum redus de
material metalic i cu o nlime foarte mic n raport cu deschiderea. La aceste tabliere,
platelajul cii poate fi realizat din beton armat sau beton precomprimat, n conlucrare cu
elementele metalice (grinzile tirant rigide, antretoazele i eventual longeronii structurii, dac
exist). Tablierele cu arce i grinzi de rigidizare pot fi de tip Langer (cu tirani verticali) sau
Nielsen (cu tirani nclinai).
Un exemplu de lucrare a crui suprastructur este alctuit dintr-un tablier mixt cu
conlucrare tip Langer l constituie podul peste Canalul Dunre - Marea Neagr de la Medgidia,
realizat n cadrul lucrrilor canalului - primul pod de acest gen din Romnia. Podul are o
deschidere peste canal care este acoperit cu un tablier independent cu structur mixt cu
conlucrare tip Langer cu lungimea de 131 m (fig. 10).

Poduri cu structura compusa oel-beton in Europa

Spania
Spania are o suprafa de 505.000 km2 i o reea de drumuri naionale de 164.000km i
490.000 km de drumuri administrate de consiliile oraselor. Compania National de Ci Ferate
administreaz 15.700 km de cale ferat i un numr de 6.401 poduri.
Tipuri de structuri de poduri(n 1996):
o
o
o
o
o

5,509 poduri pe grinzi cu sectiune I


506 poduri casetate
5 poduri pe cabluri
17 poduri pe grinzi cu zbrele
159 poduri cu structur compus

Poduri casetate

Podul ,,Puente de Juan Bravo, Madrid, 1970 proiectat de ing. Martinez Calzn
i Fernndez Ordoez, reprezentativ pentru structura compus oel-beton pentru
acele vremuri cu L/h=40

,,Puente de Juan Bravo, Madrid, 1970

,,Puente del Diablo, Barcelona, 1972-100m deschidere.

Viaductul Tina Menor

Lungimea total a viaductului este de 378.5m, cu 4 deschideri (64,25125-125-64.25), cu primele dou deschideri realizate cu o curbur de 600m
i urmtoarele doua sunt realizate in curbe de sens contrar.

Este structurat pe o grinda continu, cu seciune casetat compus


oel-beton cu o grosime constant de 6.5m si o lime de 10m. Placa de
beton are o grosime de 0.32m i a fost realizat din prefabricate de 0.06m
urmate de o suprabetonare de 0.26m.
Pentru a atinge limea de 30m necesar autostrzii, seciunea
casetat a fost compus cu o structul din zbrele din oel, crescnd
rezistena la torsiune cu 25%.
Grosimea prii inferioare a grinzii casetate este de 20-30mm, ajungndu-se
astfel la posibilitatea realizrii continuitii grinzii, peste punctele de
rezemare.

Bibliografie:
1. Moga.p: ,,Proiectarea Elementelor din Oel;
2. Combri Design Manual Part II : ,, State-of-the-Art and Conceptual Design of Steel
and Composite Bridges;
3. Revista Constructiilor - Nr. 111, Ianuarie - Februarie 2015