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100+150 P
I CBR +5
(cm)
100+ P
ICBR : indice CBR (sol support)
e=
N: dsigne le nombre journalier de camion de plus 1500 kg vide
e = c1 e1 + c2 e2 + c3 e3
O:
Coefficient dquivalence :
Le tableau ci-dessous indique les coefficients dquivalence pour chaque matriau :
Matriaux utilises
Coefficient
dquivalence
Bton bitumineux ou
enrobe dense
Grave ciment
2.00
1.50
Grave bitume
Grave concasse ou
gravier
Grave roule grave
sableuse T.V.O
Sable ciment
1.50 1.70
Sable
0.50
Tuf
0.60
: Les
1.00
0.75
1.00 1.20
valeurs
des
coefficients dquivalence
Il considre galement quatre classes de trafic selon leur importance, allant de 200 1500 Vh/J.
Il se prsente sous la forme dun jeu de fiches classes en deux paramtres de donnes :
1. Trafic cumule de poids lourds la 10me anne Tj.
2. Les caractristiques de sol (Sj).
1 n1 1 365
TC Tpl 1
Avec :
Tpl : trafic poids lourds lanne de mise en service.
Indices
C.B.R
25-40
10-25
05-10
<05
La dmarche du catalogue:
Trafic (campagne de comptage, enqute.)
Ressources en matriauxEtudes gotechniques climat
Climat
Dtermination du niveau de rseau principal (Rpi)
Rpartition de trafic :
C.B.R=3.2 .
Donc :
N
10
75+50 log
100+ P
e=
12868
10
75+50 log
100+ 6.5
e=
Lpaisseur totale :
= 83.85 cm.
e = 83.85 cm 84 cm.
Epaisseur quivalente :
a3e3=351= 35 cm
Epaisseur relle
16cm
BB
8cm
34cm
GB
20cm
35cm
GC
35cm
TC Tpl
n 1
1
1
1
365
6434
201
1 0.04
1
1
365
0.04
= 7.74107
Corps de chausse
BB
8 cm
GCor
20 cm
35 cm
Rsum : Lapplication des deux mthodes nous donne les rsultats suivants :
Mthode
C.B.R
Pntrante
8BB+20GB+35GC
Catalogue des
structures
8BB+25GCor+40G
Conclusion :
D'aprs le tableau, on remarque bien que la mthode CBR nous donne le corps de chausse le plus
favorable et tout en sachant que cette mthode est la plus utilise en Algrie, donc on choisit les
rsultats de la mthode CBR.