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. Mthode C.B.

R (California Bearing Ratio):


Cest une mthode semi empirique qui se base sur un essai de
poinonnement sur un chantillon du sol support en compactant les prouvettes
de (90 100) de loptimum Proctor modifi.La dtermination de lpaisseur
totale du corps de chausse mettre en uvre sobtient par lapplication de la
formule prsente ci aprs:

Pour un trafic en voiture particulaire : TMJA3651.5t < 100000 t/ans


e=

100+150 P
I CBR +5

(cm)

Pour un trafic en voiture particulaire: TMJA3651.5t 100000 t/ans


N
10
Avec:
(cm)
75+50 log
e: paisseur quivalente

100+ P
ICBR : indice CBR (sol support)
e=
N: dsigne le nombre journalier de camion de plus 1500 kg vide

P: charge par route P = 6.5 t (essieu 13 t)

Log: logarithme dcimal

Lpaisseur quivalente est donne par la relation suivante:

e = c1 e1 + c2 e2 + c3 e3
O:

C1, C2, C3 : coefficients dquivalence.


e1, e2, e3 : paisseurs relles des couches.

Coefficient dquivalence :
Le tableau ci-dessous indique les coefficients dquivalence pour chaque matriau :
Matriaux utilises

Coefficient
dquivalence

Bton bitumineux ou
enrobe dense
Grave ciment

2.00
1.50

Grave bitume
Grave concasse ou
gravier
Grave roule grave
sableuse T.V.O
Sable ciment

1.50 1.70

Sable

0.50

Tuf

0.60

: Les

1.00
0.75
1.00 1.20
valeurs

des
coefficients dquivalence

VI.4.2. Mthode du catalogue des structures :


Catalogue des structures type neuf est tabli par SETRA .

Il distingue les structures de chausses suivant les matriaux employs.

Il considre galement quatre classes de trafic selon leur importance, allant de 200 1500 Vh/J.

Il tient compte des caractristiques gotechniques du sol de fondation.

Il se prsente sous la forme dun jeu de fiches classes en deux paramtres de donnes :
1. Trafic cumule de poids lourds la 10me anne Tj.
2. Les caractristiques de sol (Sj).

Dtermination de la classe de trafic


Tableau 2 : Dterminant la classe du trafic
Classe de trafic
T1
T2
T3
T4
T5

Trafic poids lourds cumule sur 20 ans


T 7.3 105
7.3 105T2 105
2 106T7.3 106
7.3 106T4 107
T 4 107

Le trafic cumul est donn par la formule suivante :

1 n1 1 365
TC Tpl 1

Avec :
Tpl : trafic poids lourds lanne de mise en service.

: taux daccroissement annuel


Dtermination de la classe du sol :
Tableau 3 : Dterminant la classe du sol
Classe de sol
S1
S2
S3
S4

Indices
C.B.R
25-40
10-25
05-10
<05

VI.4.3. Mthode du catalogue de dimensionnement des chausses


neuves :
Lutilisation de catalogue de dimensionnement fait appel aux mmes paramtres utiliss dans les
autres mthodes de dimensionnement de chausses : trafic, matriaux, sol support et environnement.
Ces paramtres constituent souvent des donnes dentre pour le dimensionnement, en fonction de
cela on aboutit au choix dune structure de chausse donne.
La Mthode du catalogue de dimensionnement des chausses neuves est une mthode rationnelles
qui se base sur deux approches :
Approche thorique.
Approche empirique.

La dmarche du catalogue:
Trafic (campagne de comptage, enqute.)
Ressources en matriauxEtudes gotechniques climat
Climat
Dtermination du niveau de rseau principal (Rpi)

Dtermination de la classe du sol support de chausse (

ation de la classe de trafic PL lanne de mise en service (TPi)

Choix dune ou plusieurs variantes de structures de dimensionnement

Dtermination de la structure optimale de dimensionnement

VI.5. APPLICATION AU PROJET :


VI.5.1. Mthode de lindice CBR :
Donnes de ltude :
Anne de comptage : 2011.
TMJA2011 =25737 v/j.
Mise en service : 2014.
Dure de vie : 20 ans
Taux daccroissement : = 4 %
Pourcentage de poids lourds : Z = 50 %

Rpartition de trafic :

TJMA2011= 25737 (V/j).


TJMA2011 = 12868 (V/j/sens)
TPL2011= 0, 50 12868 = 6434 PL /j/sens
TPL2034 = (1+)21. PL2011 = (1+0,04)21 6434 14662 (PL/j/sens)

Entre le PK 12+200 et le PK 28+600 :

C.B.R=3.2 .

TMJA3651.5t 100000 t/ans 257373651.5=14091007(t/ans) >100000 (t/ans)

Donc :

N
10
75+50 log

100+ P
e=

12868
10
75+50 log

100+ 6.5
e=

Lpaisseur totale :

= 83.85 cm.

e = 83.85 cm 84 cm.

Epaisseur quivalente :

equivalente = a1e1 + a2e2 + a3e3.


Pour proposer le dimensionnement de la structure de notre chausse, il nous faut rsoudre
l'quation suivante : a1e1 + a2e2 + a3e3= 84 cm.
Pour rsoudre l'quation prcdente, on fixe 2 paisseurs et on calcule la 3me

Couche de roulement en bton bitumineux (B.B) : a1e1 = 82 = 16 cm.

Couche de base en grave bitume (G.B) : a2e2=201.7= 34 cm.


Donc L'paisseur de la couche fondation e3 en (G.C) est de :

a3e3=351= 35 cm

equivalent = a1e1 + a2e2+ a3e3=82+201.7+135 = 85 cm.


Epaisseur quivalent

Epaisseur relle

16cm

BB

8cm

34cm

GB

20cm

35cm

GC

35cm

VI.5.2. Mthode de catalogue des structures :


Dtermination de la classe de trafic :

TC Tpl

n 1

1
1
1

365

6434

201

1 0.04
1
1

365

0.04

= 7.74107

Trafic poids lourds : T 4 107


Donc : la classe de trafic est : T5
Dtermination de la classe du sol :
ICBR = 3.2
ICBR <5
Donc : Le sol set de classe S4
Daprs le catalogue des structures on trouve la structure suivante:
Structure souple (s, fiche no 2) on a sol S4 et trafic T5
Revtement : Bton bitumineux (B.B) = 8 cm
couche de base : Grave Corrige (G Cor) = 20 cm
Couche de fondation : Grave (G) =35cm

Corps de chausse

BB

8 cm

GCor

20 cm

35 cm

Rsum : Lapplication des deux mthodes nous donne les rsultats suivants :
Mthode

C.B.R

Pntrante

8BB+20GB+35GC

Catalogue des
structures
8BB+25GCor+40G

Conclusion :
D'aprs le tableau, on remarque bien que la mthode CBR nous donne le corps de chausse le plus
favorable et tout en sachant que cette mthode est la plus utilise en Algrie, donc on choisit les
rsultats de la mthode CBR.