Sunteți pe pagina 1din 28

Universitatea Gheorghe Asachi din Iai

Facultatea de Construcii de Maini i Management


Industrial

MANAGEMENTUL
PERFORMANTEI - SC
AUTOMOBILE DACIA SA
Proiect la Managementul Performanei

Studeni:
-

Structura proiectului

Capitolul 1. Prezentarea firmei


Capitolul 2. Analiza industriei
2.1. Analiza PEST
2.2. Analiza structural a industriei (modelul Porter)
2.3. Analiza grupurilor strategice . Analiza concurenei
Capitolul 3. Performana de ansamblu a firmei
3.1. Perspectiva consumatorului
3.1.1. Portofoliul de produse
3.1.2. Identificarea produsului de baz
3.1.3. Poziia pe pia
3.1.4. Clienii
3.2. Perspectiva intern
3.2.1. Structura organizatoric
3.2.2. Identificarea proceselor de baz i auxiliare
3.2.3. Analiza critic a proceselor
3.3. Perspectiva financiar
3.4. Perspectiva inovrii i dezvoltrii
3.4.1.Gradul de inovare al portofoliului de produse
3.4.2.Gradul de inovare al proceselor
3.4.3. Dezvoltarea resurselor umane
Capitolul 4. Analiza SWOT
Concluzii
Bibliografie

Capitolul 1. Prezentarea firmei

Automobile Dacia S.A. este cel mai mare productor romn de automobile, care din
septembrie 1999 aparine grupului francez Renault. Obiectul de activitate al societii l
constituie producerea i comercializarea de automobile, piese auto, maini unelte i instalaii
pentru industria de automobile.

Scurt istoric
1966: n urma parteneriatului dintre statul romn i Renault, este deschis Uzina Dacia.
1968: 20 august, de pe linia de montaj iese primul automobil marca Dacia (Dacia 1100).
1969: intr n producie modelul Dacia 1300.
19701980: Dacia dezvolt o ntreag gam de modele bazat pe modelul Dacia 1300.
Anii 1980: este lansat modelul Dacia Lstun, ns acesta nu se bucur de succes i este retras n
1991.
1995: este lansat Dacia Nova, un model de concepie 100% romneasc.
1999: Dacia este cumprat de Renault i anun lansarea unui model de 5.000.
2000: este lansat modelul SupeRNova, o evoluie a modelului Nova, dotat cu un motor de 1,4l
de provenien Renault.
2003: este lansat modelul Solenza, o restilizare a modelului SupeRNova (acesta din urm fiind
scos din fabricaie).
2004: se nceteaz producia modelelor Berlin i Break din seria Dacia 1300.
2004: este lansat modelul Logan, care este vndut n numr record.
2006: n primvara anului este prezentat primul concept al mrcii Dacia; acesta se numea Dacia
Steppe, iar n octombrie este lansat modelul Dacia Logan MCV (Break).
2006: 8 decembrie, este fabricat ultimul model Dacia Pick-Up i las locul pentru modelul
derivat din modelul Logan.
2007: 23 ianuarie: este lansat Dacia Logan Furgonet, model ce a nlocuit modelul Dacia PickUp.
2007: 5 octombrie: este prezentat modelul Logan Pick-Up.
2008: 4 martie: este prezentat Dacia Sandero.
2008: 1 iulie: apare Dacia Logan facelift.
3

2008: 1 octombrie: apar versiunile diesel a Daciei Logan facelift.


2008: 3 octombrie: apare Dacia Logan MCV facelift.
2009: n primvar este prezentat la salonul auto de la Geneva conceptul Dacia Duster.
2010: n primvar este lansat modelul de serie Dacia Duster.
2012: dupa o pauz de 2 ani, Dacia va lansa monovolumul Lodgy prezentat n primavar la
Salonul Auto de la Geneva i lansarea n Romnia n luna iunie. n toamn la Salonul Auto de la
Paris Dacia va lansa primul ludospace adic Dacia Dokker i mult ateptat genera ie a doua a
modelului Dacia Logan: Dacia Lodgy, Dacia Dokker, Dacia Logan 2.

Capitolul 2. Analiza industriei


2.1. Analiza PEST
Politic-legislativ
O opotunitate ar fi reducerea taxelor, privind activitile de export a produselor finite,
avnd n vedere nlturarea barierelor dintre statele membre, care constau n taxe vamale i
restricii cantitative la intrare i ieire, tarife vamale comune, politica comercial comun, msuri
privind libera circulaie a persoanelor, a mrfurilor i a capitalurilor.
Ameninare ar putea fi atitudinea legislativ favorabil a guvernului privind ptrunderea
firmelor strine pe piaa romneasc, fapt ce ne-ar putea afecta n mod direct, clien ii fiind mai
interesai de produse strine dect cele romneti, mai ales n condiiile unui pre accesibil.
Societatea respect toate prevederile codului muncii, toti angajaii avnd carte de munc
i lucrnd 8 ore/zi. De asemenea, societatea i desfoara activitatea n conformitate i cu
normele codului fiscal, pltindu-i toate datoriile fa de bugetul statului. n ceea ce privete
dreptul mediului, societatea nu figureaz pe lista celor care s-au confruntat cu astfel de probleme,
neavnd vreun litigiu privind ncalcarea normelor de protecie a mediului.
Economic
Ca oportunitate menionm creterea puterii de cumprare ceea ce determin creterea
volumului vnzrilor. ntr-o economie, puterea de cumprare depinde de: veniturile curente,
preuri, mrimea economiilor, mrimea datoriilor, mrimea posibilitilor de creditare n vederea
cumprarii. Procesul de cumprare are loc dac exist bani, oferta i o nevoie real.
Socio-cultural
Fiind o marc romneasc exist persoane care doresc meninerea acestui brand prin
achiziionarea autovehiculelor noastre.

Tehnologic
Investiiile importante n tehnologii i echipamente de ultim generaie ca i
modernizarea spaiului depozitare i a fluxului de fabricaie vor contribui la creterea constant a
calitii produselor companiei.

2.2. Analiza structural a industriei (modelul Porter)


Analiza oportunitilor i ameninrilor din perspectiva celor cinci fore ale lui Porter este
urmtoarea:
Concureni poteniali
Dacia se poziioneaz pe segmentul ,,low-cost. nainte de a deveni un adversar puternic
pentru mrci precum Chevrolet, Hyundai, Kia sau Skoda, Dacia face concuren chiar colegilor
de grup. Chiar dac marca Renault are n aceast perioad oferte foarte tentante, att pentru
modelul Symbol, ct i pentru Clio III, care pot fi achiziionate cu preuri ce pornesc de la 7.403
euro, respectiv, 9.000 de euro, incluznd aici i prima de casare oferit prin Programul Rabla,
aceste promoii sunt doar temporare, iar pe termen lung, Dacia pare a avea catig de cauz.
Contieni de situaia creat, cei de la Renault pregtesc lansarea n Europa de Est a unui nou
Symbol, complet modificat. La fel ca i celelalte modele ale mrcii franceze, acest vehicul va
crete n gam prin modificri majore de ordin estetic i suplimentri ale dotrilor, astfel nct s
se diferenieze cat mai mult posibil de Logan. Pan atunci ns, vanzrile Renault Symbol vor
avea probabil destul de mult de suferit.
Rivalitatea dintre concurenii existeni
Confruntai cu aceleai probleme i expui n general acelorai riscuri, concuren ii dintrun sector lupt mpotriva altora pentru obinerea unei poziii avantajoase, iar rivalitatea
companiilor poate mbrca diverse forme: concurena prin pre, introducerea de produse noi,
ameliorarea serviciilor sau garaniilor pentru clieni. O rivalitate intens este in beneficul
clienilor i evident n detrimentul rentabilitii concurenilor existeni.
6

O oportunitate pentru compania Dacia ar fi extinderea pe noi piee de desfacere prin care
consolidm relaiile comerciale pe plan internaional, crend noi oportunit i de afaceri care s
aduc marca Dacia mai aproapede oameni din ntreaga lume.
De asemenea atragerea a ct mai multor clieni prin programul Rabla, ce ofer
automobile noi n schimbul celor vechi.
Dezavantajele create de interesul tot mai crescut al pieei noionale pentru produsele
strine, apariia unor competitori ce demonstreaz competene superioare, n fabricarea aceluiai
tip de produs n ceea ce privete funcia ndeplinit dar la un pre mai redus, precum i apari ia
reducerilor de pre practicate de unii dintre acetia conduc la pierderea clienilor actuali.

Puterea de negociere a cumprtorilor


Aciunile clienilor pot avea un efect substanial asupra rentabilit ii sectorului, iar
intensitatea lor este n funcie de puterea deinut de fiecare segment/grup de cumprtori.
Dacia opteaz pentru acea categorie de cumprtori atras de imaginea stabil, cu
reputaie a firmei, dar i pentru cei mai puini sensibili la pre ul de achizi ie, urmndu-se
fidelizarea acestora.
Puterea de cumprare a furnizorilor
Furnizorii, crescnd preul, reducnd calitatea i modificnd condiiile de livrare a
produselor lor au posibilitatea de a reduce rentabilitatea sectorului.
Compania Dacia urmrete stabilirea unor contracte cu acei furnizori de materii prime,
care vor practica standardele internaionale privind calitatea.
ntrzierile, amnrile, scderea nivelului de calitate a anumitor furnizori actuali pot
ngreuna activitatea firmei.

2.3. Analiza grupurilor strategice . Analiza concurenei


Un grup strategic reprezint un grup de firme care urmresc aceleai abordri strategice.
Fiecare grup strategic are o configuraie proprie a lanului de activit i. Aceast
configuraie a lanurilor de activiti a copmaniilor din grupul strategic creaz o serie de bariere
de intrare specifice fiecrui grup.
Aceste bariere de intrare vor proteja firmele dintr-un grup strategic de firmele din afara
sectorului i de micarea firmelor dintr-un grup strategic n altul.
Grupurile strategice se formeaz i se modific din mai multe motive:
Firmele au resurse diferite la nceput sau le dezvolt n mod diferit ceea ce
influeneaz alegerea diferitelor configuraii ale lanurilor de activiti;
Firmele au obiective diferite, iar mrimile riscurilor asumate difer i ele.
Analiza grupurilor strategice ne permite s identificm:
Modul n care firmele exploateaz potenialul oferit de secorul respectiv;
Rentabilitatea potenial i vulnerabilitatea fiecrui grup fa de forele
concureniale;
Forele i slbiciunile concurenilor direci n cadrul acestor grupuri;
Manevrele strategice posibile pentru diferiti concureni.
n general, un concurent angajat ntr-un sector poate folosi una dintre urmtoarele manevre
strategice:
Aprarea rentabilitii grupului i ntrirea barierelor de intrare (strategie
defensiv, dar nu static pentru ca meninerea barierilor poate necesita
dezvoltarea de noi comonente);
Mrirea barierelor pentru a menine o poziionare atractiv (innd cont de riscul
de reducere a rentabilitii grupului ca urmare a costurilor suplimentare pentru
ridicarea barierelor);
Intrarea ntr-un alt grup aatractiv, n care barierele de intrare sunt relativ slabe, cu
costuri de conversie acceptabile;
Ocuparea unui nou spaiu pe hart, care este liber datorit necesit ii unui numr
mare de investiii.
Analiza concurenial face parte dintre practicile strategice de marceting i management
de evaluare a mediului extern. Aici se includ strategiile de marketing, care de multe ori se
dovedesc a fi cele mai importante. Pentru ca o ntreprindere s-i elaboreze eficient strategiile de
marketing, trebuie s obin ct mai mult informaie despre concurenii si.
Principalul concurent, pe plan naional, al companiei Dacia este productorul Ford.
8

Capitolul 3. Performana de ansamblu a firmei

3.1. Perspectiva consumatorului


Dacia se concentreaz pe segmentul de consumatori persoane fizice cu venituri mici sau
medii i pe segmentul corporate. Deci, preurile int pentru gama de produse sunt sczute.
Renault a stabilit preuri mai mici dect cele ale concurenei pentru fiecare model al sau din
gama Dacia. Astfel, se practic o politic agresiv, menit s cucereasc noi segmente (att
interne, ct i din strinatate). Pn n prezent, aceast metod a dat roade, mai ales n contextul
crizei economice. Dacia a cptat n ultima perioad supranumele de ,,ma ina de criz datorit
preului scazut.
Perspectiva Clienti: contine Declaratiile Companiei prin care se traseaza Directiile de
Satisfacere a Cerintelor si Asteptarilor Clientilor si Stakeholders-ilor (Comunitati cu care
compania vine in contact, Salariati, Actionari, Autoritati, Parteneri de afaceri, Contractori, etc).

3.1.1. Portofoliul de produse


Date tehnice noua Dacia Logan
- Dimensiuni L x l x h: 4.290 x 1.740 x 1.525 mm
- Ampatament: 2.630 mm
- Ecartament fa: 1.483 mm
- Ecartament spate: 1.470 mm
- Capacitate rezervor: 50 litri
- Volum portbagaj: 510 litri
Motor noua Dacia Logan 1.2 16V 75 CP (D4F)
- Capacitate cilindric (cmc): 1149
- Cutie de viteze: 5M
- Putere maxim (CP@RPM): 75@5500
- Cuplu maxim (NM@RPM): 107@4250
- Viteza maxim (km/h): 161
- Acceleraie 0-100km/h (s): 13,6
- Carburant: benzin
10

- Standard emisie noxe: Euro 4


- Consum urban/extraurban/mixt (l/100km): 7,6/4,9/5,9
- Emisii CO2 (g/km): 139

Date tehnice noua Dacia Logan VAN


- Capacitate cilindrica (cmc): 1390
- Cutie de viteze: 5M
- Putere maxima(CP@RPM): 75@5500

28777,45 RON

- Cuplu maxim (NM@RPM): 112@3000


- Viteza max (km/h): 155
- Acceleratie 0-100km/h (s): 15.6

38074,78 RON

- Carburant: benzin
- Standard emisie noxe: Euro 4
- Consum urban/extraurban/mixt (l/100km): 10.7/6.3/7.9

- Suspensie fata/spate: Pseudo McPherson cu bra inferior triunghiular / Punte n H cu profil


deformabil i epura programat - arcuri elicoidale
- Frane fata/spate: hidraulic, dublu circuit fata - discuri ventilate / spate n X - tamburi
- Capacitate rezervor (l): 50
- Volum util marf (l): 2540
- Sarcin util productor (l): 800
- Sarcin util omologat n Romnia (l): 700
- Emisii CO2 (g/km): 187

Date tehnice Dacia Logan Pick-Up


- Dimensiuni L x l x h: 4496 x 1735 x 1554 mm
11

- Ampatament: 2905 mm
- Gard la sol: 155 mm
- Ben (L x l x h): 1807 x 1374 x 535 mm
- Volum util n cabin: 300 litri
- Suspensie fata/spate: Pseudo McPherson cu bra inferior triunghiular / Punte n H cu profil
deformabil i epura programat - arcuri elicoidale
- Frane fata/spate: hidraulic, dublu circuit fata - discuri ventilate / spate n X - tamburi
- Capacitate rezervor (l): 50
Motor: Dacia Logan Pick-Up 1.6 MPI 90 CP
- Capacitate cilindric (cmc): 1598
- Cutie de viteze: 5M
- Putere maxim (CP@rpm): 90@5500
- Cuplu maxim (Nm@rpm): 128@3000
- Vitez maxim (km/h): 163

37632,05 RON

- Acceleraie 0-100km/h (s): 13


- Carburant: benzin
- Standard emisie noxe: Euro 4
- Consum urban/extraurban/mixt (l/100km): 11/6,5/8,1
- Emisii CO2/km (g): 192

Date tehnice Dacia Logan MCV


Motor: 1.4 MPI [5 locuri]
- Capacitate cilindrica (cmc): 1390
- Cutie de viteze: 5M
- Putere maxima(CP@RPM): 75@5500
- Cuplu maxim (NM@RPM): 112@3000
- Viteza max (km/h): 155
- Acceleratie 0-100km/h (s): 15
- Carburant: benzina
- Standard emisie noxe: Euro 4
- Consum intraurban/extraurban/mixt (l/100km): 10/6.2/7.6
12

- Suspensie fata/spate: McPherson cu brat inferior triunghiular si bara stabilizatoare / Punte n H


cu profil deformabil i epur programat, cu resorturi elicoidale
- Frane fata/spate: hidraulic, dublu circuit fata/spate n X - discuri ventilate/tamburi
- Capacitate rezervor (l): 50
- Volum portbagaj (l): 700-2350
- Emisii CO2 (g/km): 179
50028,49 RON

Date tehnice Dacia Sandero


- Dimensiuni L x l x h: 4.020 x 1.746 x 1.534 mm
- Ampatament: 2.588 mm
- Capacitate rezervor (l): 50
- Volum portbagaj /cu bancheta din spate rabatat complet: 320/1200
Motor Dacia Sandero D4F 732 (1.2 16V)
- Capacitate cilindric (cmc): 1149
- Cutie de viteze: 5 M
- Putere maxim (CP@RPM): 75@5.00
- Cuplu maxim (NM@RPM): 107@4250
- Viteza maxim (km/h): 160

32319,29 RON

- Acceleraie 0-100km/h (s): 13,6


- Carburant: benzin
- Standard emisie noxe: Euro 5
- Consum urban/extraurban/mixt (l/100km): 7.6/4.9/5.9
- Emisii CO2 (g/km): 135

Date tehnice Dacia Duster

13

Lungime: 4315 mm
Lime: 2000 mm
nlime: 1625 mm
Ampatament: 2673 mm
Ecartament fa: 1560 mm
Capacitate rezervor: 50 litri
Greutate: 1160 kg
-Combustibil: benzin fr plumb/motorin
-Capacitate cilindric: 1461-1598 cc

49807,13 RON

-Putere Max: 85-110 cai putere


-Cuplu Max: 148-240 Nm
-Tip transmisie: 5 viteze manual/ 6 viteze manual
-Traciune: 4x2 / 4x4
Acceleraie 0-100 km/h
-Vitez max: 156-171 km/h
-Consum mixt: 5,1-8 litri/100 km
-Consum urban: 5,7-10,4 litri/100 km
-Consum extraurban 4,9-7 litri/100 km

Date tehnice Dacia Lodgy:


- Dimensiuni L x l x h: 4.498 x 1.751 x 1.680 mm
- Ampatament: 2.810 mm
- Ecartament fa/spate: 1.492/1.478 mm
- Gard la sol: 120 mm
- Capacitate rezervor (litri): 50
- Volum portbagaj (litri): 207 / 827 / 2617 (7 / 5 / 2 locuri)
Motor Dacia Lodgy K7M 812 (1.6 MPI 85CP)
- Capacitate cilindric (cmc): 1598
- Cutie de viteze: 5 M/T
14

- Putere maxim (CP@RPM): 82@5000


- Cuplu maxim (NM@RPM): 134@3000
- Viteza maxim (km/h): 160
- Acceleraie 0-100 km/h (s): 14,5
- Carburant: benzin
- Standard emisie noxe: Euro 5
- Consum urban/extraurban/mixt (l/100km): 9,4/5,7/7,1

42059,35 RON

- Emisii CO2 (g/km): 165

3.1.2. Identificarea produsului de baz

Model
Sandero
Logan
Duster
Total

Vnzri Dacia pe modele


Romnia
Internaional
5259
81319
25395
70057
32514
128689
63168
280065

Total
86578
95452
161203
343233

Dacia a vndut anul trecut, la nivel global, 343,233 maini, iar cel mai vndut
model a fost SUV-ul Duster cu 161,203 uniti, urmat de gama Logan 95,452 unit i
i Sandero 86,578 uniti. Ceea ce arat ca produsul de baza a companiei Dacia este
modelul Logan i Duster, astea fiind cele mai bine vndute produse. Dacia Logan s-a
lansat n 2004 i reprezint cel mai bine vndut model dup anul 2000. Modelul a intrat
deja n al noulea an de producie i s-au vandut pana in prezent peste 1,2 milioane de
unitti. Modelul Dacia Duster a fost lansat n primavara anului 2010, n luna martie,
fiind primul SUV din istoria Dacia.

3.1.3. Poziia pe pia

15

n Romnia, unde dispune de cea mai extinsa retea de dealeri, cu 99 puncte de vnzare,
Dacia este liderul detaat al pieei, fiecare din modelele gamei fiind un best seller n segmentul
su respectiv. Reeaua comercial Dacia n Romnia numr n prezent 69 de agen i autoriza i
care au operaiuni de vnzare de vehicule noi i servicii post-vnzare, la care se adaug 34 de
ageni autorizai care se concentreaz strict pe vnzarea de vehicule noi i 23 de puncte care
realizeaz doar servicii post-vnzare. Datorit raportului dimensiuni/prestaii/pre unic, familia
de modele Dacia a ajuns s fie apreciat pe pieele mature i exigente ale Europei Occidentale.
Dacia export n prezent peste 80% din producia sa, principalele destinaii fiind Germania i
Frana. Fiabilitatea i nivelul de calitate al modelelor Dacia este recunoscut de presa
internaional de specialitate i reflectat n studiile realizate de organisme prestigioase, precum
institutul JD Powers sau Automobil Clubul German (ADAC).

n Romnia, cota de pia Dacia a fost de 26,1% n anul 2008 i i-a majorat cota de pia n
2011 la 31.7%, meninndu-se n continuare pe primul loc, urmat de Skoda, cu o cot de pia de
7,4%.
n Frana, cota de pia Dacia a fost de 4,6% n 2010, cu 104.642 de nmatriculri noi, 2,7%
n 2009 cu 66.000 de uniti, i 2,3% n anul 2008.
n Spania, cota de pia Dacia a fost de 2,14% n anul 2010, cu 21.392 de unit i vndute,
fa de o cot de 0,91% n 2009 cu 8.725 de uniti vndute.
Vnzri totale:

2011: 343.233 de autovehicule.

2010: 348.723 de autovehicule: 325.346 de autoturisme i 23.377 de autovehicule


comerciale uoare.

2009: 311.282.

2008: 258.372.
Din producia anului 2010, de 348.723 vehicule, Dacia a vndut 110.000 uniti n Frana,
40.500 n Germania, 21.930 n Italia, 21.739 n Spania, 19.167 n Turcia, 18.578 n Algeria i
18.087 n Maroc.

16

Din producia anului 2009, de 311.282 vehicule, Dacia a vndut 84.708 uniti
n Germania (2,13 % cot de pia), 65.956 n Frana (2,5 %), 41.862 n Romnia (28,9 %),
21.739 n Italia (0,93 %), 18.112 n Maroc, 17.327 n Algeria, 9.727 n Turcia i 9.030 n Spania.

3.1.4. Clienii
Dacia a schimbat profilul clienilor i a pozitionat produsele sale pe pia camaini ideale
pentru tinerii ntre 25 i 35 de ani.
Procesul de schimbare apublicului-int a nceput n urm cu 2 ani. n mesajele transmise
pn acum pediverse canale de comunicare, Dacia este asociat cu o main generoas caspaiu
i inovatoare, pentru c are toate dotrile unei maini scumpe, la preurimult mai mici.
Dacia a acaparat i segmental de clieni reprezentat de instituiile publice.
Ex.: Ministerul Administraiei i Internelor.

3.2. Perspectiva intern


3.2.1. Structura organizatoric
Consiliul de administratiei al S.C. AUTOMOBILE Dacia S.A. este format din:
1. Francois Fourmount Director General
2. Management:
- Jacques Chauvet
- Francois Fourmount
- Constantin Stroe
- Dan Mihai Bedros
17

Renaud le Barrois dOrgeva

3.2.2. Identificarea proceselor de baz i auxiliare

Activitatea de baz este producia de automobile care se realizeaz la Platforma de la


Mioveni, aceasta fiind imprit n dou secii: Uzina Vehicule i Uzina Mecanic.
Uzina Vehicule Dacia asigur att producia gamei de vehicule Dacia (Logan, Logan
MCV, Logan VAN, Logan Pick-Up, Sandero i Duster), ct i fabricarea pieselor de schimb.
Uzina este organizat n patru departamente principale: Presajul, Caroseria, Vopsitoria i
Montajul. Odat parcurse cele patru etape, mainile sunt distribuite n reea. Cadena de
fabricaie a uzinei este de 1340 de autovehicule pe zi.
Uzina Mecanic Dacia se ocup cu producerea de piese din aluminiu, cu uzinajul i
asamblarea motoarelor, cutiilor de viteze i transmisiilor pentru vehiculele din gama Dacia i
pentru vehiculele Renault produse n ntreaga lume. Activitatea Uzinei se desfoar n 7 cldiri
situate de platforma de la Mioveni, care acoper o suprafa de 120.000

m 2 . Uzina este

organizat n patru departamente de fabricaie: Departamentul Motoare, Departamentul Cutii de


Viteze J i Transmisii, Departamentul Cutii de Viteze TL, Departamentul Aluminiu.
Acestor departamente li se adaug alte 5 departamente suport (Logistic, Mentenan ,
Calitate, Resurse Umane i Controlul de Gestiune). Cele 4 departamente de fabica ie mpreun
cu departamentul de Logistic i cu serviciul Progres/SPR (Sistem de Produc ie Renault)
formeaz Direcia de Fabricaii Mecanice.
Mai jos este prezentat fluxul tehnologic din uzina de la Mioveni:

18

3.2.3. Analiza critic a proceselor


Mai jos este prezentat diagrama Ishikawa privind calitatea automobilelor fabricate.

19

3.3.

Perspectiva financiar

20

Interpretri:
Per total se observ o cretere a activelor imobilizate cu 15,41% n primul an, i cu 0,86%
n cel de-al doilea. Aceasta cretere s-a datorat n principal creterii imobilizrilor financiare,
care n 2007 au fost cu 115,34% mai mari dect n 2006, iar n 2008 au crescut cu 56.55% fa de
2007, datorit investiiilor facute n aciuni la entiti afiliate. Imobilizrile corporale
nregistreaz i ele o cretere de 15.05% n 2007 fa de 2006 iar apoi o cretere foarte mic, de
sub 0.5%, n 2008. Aceast cretere s-a realizat datorit investiiilor n noi echipamente mai
performante, staii de epurare i refiltrare a apei precum i noi show-room-uri n ar.
Imobilizrile necorporale scad, n primul an cu 29.13% iar apoi, n 2008 cu 46.71%, datorit
scaderii brevetelor, licenelor, concesiunilor i mrcilor comerciale. Activele curente,cresc n
2007, fa de 2006 cu 46.99% iar n 2008, fa de 2007 scad cu 20.67%. Creterea din primul an
s-a datorat n primul rnd creterii cu 3653% a disponibilitilor din conturile bancare. Investiiile
financiare pe termen scurt au fost 0 pe toi cei 3 ani, iar creterea stocurilor, de 4,9% a fost
insignifiant. Creterea creanelor a fost de 20.36%. Scderea din 2008 fa de 2007 s-a datorat
scderii cu 62.73% a creanelor, n spe a creanelor comerciale. Aceast scdere este atenuat
de creterea cu 31,11% a disponibilitilor, i o cretere a stocurilor cu 17.97%. Dinamica
activului total a fost pozitiv n 2007 fa de 2006, fiind 26.26%, datorit creterii activelor
imobilizate cu 15% i a celor circulante cu 47%. Dinamica devine negativ raportndu-ne la
2008 fa de 2007, fiind de -7,69%. n timp ce activele imobilizate au crescut cu mai pu in de
1%, activele curente au sczut cu 20.67%. Capitalurile proprii ale firmei cresc n 2007 fa de
2006 cu 20% n urma scderii pierderii neacoperite reportate din anii anteriori, i ca urmare a
21

obinerii unui profit mai mare dect n 2006. n 2008, se observ o cre tere a capitalurilor proprii
cu nc 10%, fa de 2007. De asemenea, sursa creteii o reprezint scderea pierderii
neacoperite raportate. Profitul obinut, de 222 mil RON este totui mult mai mic dect cel obinut
n 2007, 442 mil RON. n 2007, societatea contracteaz nite credite n valoare de aprx. 115.000
RON pe care le ramburseaz n anul urmtor.

3.4.

Perspectiva inovrii i dezvoltrii


Datorit cererii crescute pentru modelul Dacia Sandero, concernul Renault, care este

acionarul majoritar al Dacia S.A., a decis punerea n funciune a unei noi linii de asamblare
pentru acest model printr-o investiie n valoare de 90 milioane de euro. n contextul crizei
actuale, modelele Dacia sunt favorizate datorit preului relativ sczut ceea ce a impus nevoia de
cretere a capacitii de producie. Noua linie de asamblare este de ultima genera ie, are un
consum redus de energie, funcioneaz n flux continuu, iar pentru ntreinerea ei sunt necesare
costuri mai mici dect n cazul celorlalte linii de asamblare. De asemenea, cheltuielile de
manipulare vor fi mai mici, iar producia va crete de la 1340 de uniti pe zi la 1420, adic o
cretere de 6%.

3.4.1. Gradul de inovare al portofoliului de produse


Inovarea de produs este cea care permite oferirea unui produs mai bun decat cele
prezente acum pe pia, n sensul c ofera mai multe funcii sau care le ndeplinte mai bine.
Exist mai multe forme de inovare pe produs:

schimbarea de concepie, care se bazeaz pe o idee nou sau pe o tehnologie nou;


realizarea produsului utilizand alte materiale sau componente;
un nou design, care adesea nseamna mai mult decat o simpla schimbare de forma sau de aspect,

putnd implica elemente ergonomice sau modificri de fabricaie;


noi servicii care insoesc produsul sau gsirea de noi utilizri produsului, ca atare sau cu
modificari minime; aceastea pot fii nceputul unei noi serii n care ulterior se regsesc celelalte
tipuri de inovare citate mai sus.

22

Firma doreste sa faca inovari n portofoliul de produse pentru atragerea de noi clienti i
satisfacerea celor actuali. Inovarea portofoliului de produse se face odata cu dezvoltarea noilor
tehnologii de fabricaie i odata cu realizarea unor noi modele de automobile.

3.4.2. Gradul de inovare al proceselor


Inovaia de proces este implementarea unei metode noi sau mbuntite semnificativ de
producie (de exemplu noi procedee de fabricaie sau fluxuri tehnologice). Aceasta include
schimbri semnificative n tehnici, echipamente tehnologice, i/sau ale software-ului. Rezultatul
inovrii de proces trebuie s fie semnificativ n ceea ce privete: nivelul produc iei, calitatea
produselor sau reducerea costurilor de producie i distribuie.
Pentru a putea ndeplini obiectivele propuse la inovarea produselor vom avea nevoie de
tehnologie performant care s poata indeplini conditiile cerute de firma.
Obiective specifice inovarii procesului:

Creterea nivelului tehnic i calitativ n determinrile cantitative i calitative ale parametrilor

asociai inovari;
Existena n interiorul ntreprinderii a unor oamenii cu un nalt poten ial tiin ific i tehnic , att
n cadrul serviciului Cercetare i Dezvoltare ct i n celelalte servicii i nu n ultimul rnd chiar

n seciile direct productive;


Comunicare eficient i o cooperare real ntre toate serviciile mplicate;
Susinerea permanent din partea conducerii ntreprinderii;
Existena unor studii corecte de prognoz a evoluiei pieelor i a cererii;

3.4.3. Dezvoltarea resurselor umane


Compania are un numr de 13274 de angajai, care au diverse studii: ncepnd de la studii
medii i ajungnd la studii superioare si postuniversitare, neavnd nici un salariat necalificat. n
tabelul de mai jos este prezentat structura pe categorie de vrst i studii.
23

Vrsta
40-55
25-35
35-55

Nivel Studii
Medii
Superiaore i Postuniversitare
Superiaoare

Nr. Personal
1517
8503
3254

Analiznd informaiile din acest tabel se observ c n cadrul societii ponderea


personalului cu studii superioare este foarte mare ( 88% ), comparativ cu ponderea personalului
cu studii medii ( 12% ). Corelnd pregtirea personalului cu fiele de post am constatat c nu
exist cazuri de supra sau subcalificare.
n societate nu este constituit nici un sindicat. Raporturile dintre management i angaja i
sunt reglementate de Contractele individuale de munc i de fiele postului. Pentru
fundamentarea fondului de salarii se pleac de la organigrama instituiei innd cont i de
pregtirea i experiena angajailor firmei. Organigrama cuprinde numrul de posturi din fiecare
departament, gradul lor de ocupare cu personal, precum i diferenierea personalului pe trepte de
salarizare. Remunerarea angajailor presupune:
-

Salarii de baza : se pornete de la un salariu de 500 de euro pentru personalul


cu studii superioare i postuniversitare. Pentru personalul cu studii medii al

companiei salariul este fix de 400 de euro.


Exist posibilitatea de acordare a salariului de merit ( cel de al 13 salariu ) n

cazul n care compania i-a indeplinit obiectivele pentru anul respectiv;


ndemnizaii de conducere i alte ndemnizaii;
Spor vechime;
Fond de premii pentru cei mai buni ageni de vnzri pentru rezultatele
obinute n urma negocierilor i ndeplinirii targetului comercial i a marjei de
profit.

n afara de salariu, angajaii primesc din partea firmei i unele beneficii cum ar fi :
-

Se acorda bonuri de mas tuturor angajailor, cu exceptia top managementului


pentru perioada de criza economic. Astfel aceste tichete se acord doar
persoanelor cu venituri mai mici dect persoanele din poziiile superioare din

organigram;
Asigurri medicale pltite de ctre societate.

24

Capitolul 4. Analiza SWOT

Puncte forte:
-

Avnd ca acionar principal grupul Renaul, S.C. Automobile Dacia S.A. a putut sa- i
mreasc piaa de desfacere, ajungnd n scurt timp s comercializeze autovehicule att

n Europa, ct i pe celelalte continente;


Profesionalism i capacitate de dezvoltare;
Imagine comercial bun;
Capacitate de producie mare;
25

Centre proprii de inovare i design;


Preuri mici n comparaie cu concurena;
Reea larg de distribuie;
Echipa de vnzri este una stabil i experimentat, avnd o mare implicare i stabilitate

n relaia cu principalii clieni;


ncearc s in pasul cu noile fluxuri tehnologice, asigurnd angajatorilor condiii ct

mai bune de lucru;


O mare parte din procesul tehnologic este robotizat, ceea ce sporete numrul de
autovehicule fabricate zilnic, necesitnd personal numeros;
Puncte slabe:

n cazul unei crizei de lichidai care afecteaz ntregul concern Renaul, Dacia S.A. va fi

puternic afectat deoarece pachetul majoritar de aciuni este deinut de acest concern;
Fragmentarea furnizorilor (piesele necesare provin din prea multe pri);
Costurile de producie relativ mari;
Uzina de automobile are nevoie de o perioad de oprire, ntre 3 i 5 sptmni, pentru a

efectua lucrri de mentenan i de ameliorare a procesului de fabricaie;


Oportuniti:
Fiind o societate pe aciuni, pe timpul crizei, n cazul n care societatea are nevoie de
surse de finanare pentru investiii, poate emite noi aciuni pentru a se mprumuta mai

uor dect prin intermediul creditului bancar;


Dezvoltarea activitii de export duce la creterea veniturilor;
Accesul la noi piee prin intermediul grupului Renault;
Atragerea de noi clieni;
Cerere cu trent ascendent pe toate pieele;
Existena proectului Rabla ofer posibilitatea creterii vnzrilor de automobile;
Datorit crizei financiare din ultimul an, uzina poate mri numrul de autovehicule
produse zilnic pentru c cererea este din ce n ce mai mare; asta se ntmpl deoarece
sunt practicate preuri mici n comparaie cu concurena i sunt oferite autovehicule de
aceeai calitate.

Ameninri:
Pentru desfurarea activitii la standardele impuse de UE sunt implicate costuri destul

de mari, ceea ce diminueaz cstigurile acionarilor;


Gama Ford reprezint principalul concurent;
Majorarea taxei de prim nmatriculare la mainile noi n Romnia din anul 2010;
Scderea preului de vnzare la automobilele de import;
O grev general a angajailor ar duce la oprirea procesului tehnologic.

26

Concluzii
Dacia este n pas cu timpul, face totul pentru a raspunde ateptrilor clienilor si oferind
automobile moderne, care rspund nevoilor de mobilitate ale timpului nostru. Compania Dacia
ofer tehnologii moderne i testate, provenind de la Renault, de concepie simpl dar nu
simplist, rezistente n timp, adaptate condiiilor dificile i ale cror costuri de ntreinere i
reparaie sunt moderate. Compania ofer produse i servicii auto la un pre competitiv, cu un
raport pre / prestaii inedit.
Compania AUTOMOBILE DACIA S.A., prin rezultatele obinute n studiul prezent, a
demonstrat o for financiar suficient nu doar pentru a-i pstra poziia pe pia, dar i pentru a
progresa, a cuprinde noi orizonturi i de a oferi siguran i confort clienilor si.
Evalund cifra de afaceri, procesele ce se desfoar n fabric, relaiile cu clienii, cu
furnizorii i performana la care a ajuns compania n ultimii ani, putem spune cu siguran ca
managementul performanei i managementul general al concernului Dacia este foarte bine
gestionat de ctre conducere.

27

Bibliografia
1. www.dacia.ro;
2. www.renault.com;
3. Stancu I. INVESTITII DIRECTE SI FINANTAREA LOR , Volumul II si III, Ed
Economic, Bucureti 2003;
4. http://ro.wikipedia.org/wiki/Automobile_Dacia_S.A.;
5. Michael E. Porter, Strategie concurentiala, Editura Teora, Bucureti, 2001

28