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C ollection
T 71
Technique
C i m b to n
Lentretien
structurel des chausses
souples et semi-rigides
Le retraitement en place froid

aux liants hydrauliques
Lentretien
structurel des chausses
souples et semi-rigides
Le retraitement en place froid

Ce document a t rdig par Joseph ABDO, directeur dlgu Routes Cimbton,

et valid par un Groupe de Travail constitu de :

Ludovic CASABIEL
CIMENTS VICAT
David CUINET
LAFARGE CIMENTS
Frdric DIDIER
HOLCIM CIMENTS
Jean-Philippe LEHOUX
CIMENTS CALCIA
Avant-propos
l Le rseau routier franais se compose 95 % de chausses souples
et semi-rigides. Du fait de laccroissement constant du trafic routier,

notamment du trafic lourd, de nombreuses routes sont en mauvais tat et
doivent tre rhabilites.
Face aux techniques traditionnelles de reconstruction ou de renforcement

avec dcaissement partiel de la structure de la chausse, la technique du
retraitement en place froid aux liants hydrauliques offre une alternative
conomique, prenne et cologique pour lentretien structurel des
chausses dgrades.
Avec limpulsion cologiste et lapproche actuelle du dveloppement
durable, un nouveau contexte apparat. Les facteurs et les lments moteurs
qui orientent lentretien et la rhabilitation des chausses vers des techniques
alternatives propres, conomes en granulats dapport et en nergie telles
que la technique de retraitement des chausses en place froid aux liants
hydrauliques sont :
la prise en compte de lamlioration du cadre de vie et de la protection de
lenvironnement,
les nouvelles rglementations et taxes concernant la mise en dcharge,
la rarfaction des ressources naturelles dans certaines rgions, leur
loignement des chantiers, la difficult croissante de leur extraction
(respect de lenvironnement),
le gisement considrable en ressources reprsent par le rseau existant
dinfrastructures routires,
laugmentation des cots de transport.
Lobjet de ce guide est de prsenter une synthse des connaissances et
des rgles de lart relatives la technique de retraitement des chausses en
place froid aux liants hydrauliques.
Sommaire
1 - Introduction
13
1.1 - Besoin de construire des routes

1.2 - Besoin dentretenir les routes
1.3 - Construire et entretenir : Oui, mais pas nimporte quel prix
1.4 - Le retraitement des chausses en place froid
2 - Prsentation du gisement
2.1 - Le rseau routier franais : un gisement important de matriaux
2.2 - Le rseau routier franais : un patrimoine considrable
2.3 - Le rseau routier franais : un gisement facilement valorisable
2.3.1 - Le rseau des autoroutes concdes et non concdes
2.3.1.1 - Les chausses bitumineuses
2.3.1.2 - Les chausses structure mixte
2.3.1.3 - Les chausses en bton
2.3.2 - Le rseau des Routes Nationales
2.3.2.3 - Les chausses structure mixte inverse
2.3.2.5 - Les chausses assise traite aux liants hydrauliques
2.3.3 - Le rseau des Routes Dpartementales
2.3.3.1 - Les chausses souples
2.3.4 - Le rseau des Routes communales et rurales
2.3.4.4 - Les chausses paves ou dalles
2.4 - Le rseau routier franais : valuation du gisement potentiel
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3 - Les liants
35
3.1 Les ciments

3.2 Les Liants Hydrauliques Routiers (LHR)
3.2.1 Objectifs
3.2.2 - Types de LHR
3.2.3 - Codification et spcifications performantielles des LHR
3.2.4 - Identification des LHR
3 .3 Les chaux
4 - Technique de retraitement
4.1 - Quatre oprations essentielles
4.1.1 - La fragmentation
4.1.2 - Lpandage
4.1.3 - Le traitement
4.1.4 - Le compactage et la prfissuration
4.1.5 - La finition
4.2 - La classe de retraitement
5 - tudes pralables
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46
47
5.1 - La faisabilit technique du retraitement

5.1.1 - La reconnaissance de la chausse
5.1.2 - Le prlvement dchantillons reprsentatifs
5.1.3 - La caractrisation des matriaux prlevs
5.1.3.1 - Identification de la nature des matriaux
5.1.3.2 - Identification de ltat hydrique des matriaux
5.1.3.3 - Identification dventuels produits inhibiteurs de prise
5.1.4 - Etude de laboratoire
5.1.4.1- La dfinition du mode de retraitement
5.1.4.2- Lvaluation des caractristiques mcaniques
des matriaux retraits
5.1.4.3 - Etude de formulation
5.2 - Analyse conomique et environnementale
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50
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6 - Le matriel de retraitement de chausses
59
6.1 - Le matriel de retraitement : description et critres de performances 61

6.1.1 - Epandage du liant : description et critres de performances
61
6.1.1.1 - Les pandeurs : description
61
6.1.1.2 - Les pandeurs : critres de performances
62
6.1.2 - Machine de retraitement : description et critres de performances 63
6.1.2.1 - Les machines de retraitement : description
65
6.1.2.2 - Les machines de retraitement : critres de performances
67
6.1.3 - Le matriel de retraitement : niveaux de qualit
67
6.2 - Le matriel de compactage : description et critres de performances 69
6.2.1 - Le matriel de compactage : description
69
6.2.2 - Le matriel de compactage : niveaux de qualit
71
6.3 - Les prescriptions relatives un chantier de retraitement
71
6.4 - Protection de la surface contre la dessiccation
72
6.5 - Prfissuration
73
7 - Le dimensionnement
77
7.1 - La mthode de dimensionnement

7.1.1 - Le trafic
7.1.1.1 - Dtermination du trafic la mise en service
7.1.1.2 - Classes de trafic
7.1.1.3 - Dtermination du trafic cumul N
7.1.2 - Choix de la couche de roulement
7.1.3 - Modlisation de la portance du sol support et, le cas chant,
de la partie conserve de lancienne chausse
7.1.4 - Dfinition de la classe de rsistance des matriaux retraits
7.1.5 - Calcul des contraintes admissibles
7.1.5.1 - Coefficient de calage
7.1.5.2 - Risque
7.1.5.3 - Les paramtres de fatigue
7.1.6 - Modlisation de la structure
7.2 - Justification de la structure
7.3 - Le contrle du dimensionnement
7.4 - Rsistance au gel et au dgel
7.4.1 - Choix de lhiver de rfrence
7.4.2 - Calcul de lindice de gel admissible IA
7.4.2.1 - valuation de la susceptibilit au gel de la plate-forme
7.4.2.2 - Analyse de nature mcanique, calcul de QM
7.4.2.3 - Quantit de gel admissible au niveau de la plate-forme
7.4.2.4 - Evaluation de la protection thermique apporte
par la structure de chausse
7.4.2.5 - Dtermination de lindice de gel atmosphrique admissible IA
7.4.3 - Comparaison entre lindice de gel de rfrence IR
et lindice de gel admissible IA
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8 - Exemples de dimensionnement
99
8.1 - Premier projet

8.1.1 - valuation du trafic cumul TC
8.1.1.1 - Trafic la mise en service t
8.1.1.2 - Trafic moyen journalier annuel (MJA) la mise en service
8.1.1.3 - Trafic t la mise en service
8.1.1.4 - Dtermination du trafic cumul TC
8.1.2 - La structure de chausse en place
8.1.2.1 - La constitution de la structure existante
8.1.2.2 - L
es caractristiques de la structure existante
8.1.3 - Les hypothses de dimensionnement
8.1.4 - Solution dentretien avec le retraitement en place
au liant hydraulique
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100
101
101
101
102
102
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103
8.1.4.1 - La caractrisation des matriaux en place

8.1.4.2 - Le dosage en liant
8.1.4.3 - Le choix du niveau de qualit du retraitement
8.1.4.4 - Les paramtres de calcul de dimensionnement
8.1.4.5 - Le dimensionnement de la structure retraite
8.1.4.6 - Mthodologie de reprise
8.1.4.7 - Modlisation de la structure retraite
8.1.4.8 - Hypothses dinterface
8.1.4.9 - Vrification du dimensionnement
8.1.5 - Solution de reconstruction en matriaux bitumineux
8.1.5.2 - R
sultats du dimensionnement
8.2 - Deuxime projet
8.2.2.2 - L
8.2.2.3 - L
indice de gel admissible de la structure existante
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113

113
113
114
114
8.2.4.10 - Dimensionnement au gel de la structure retraite en place 114
115
115
8.2.5.2 - R
115
8.2.5.3 - D
imensionnement au gel de la structure bitumineuse
115
8.3 - Troisime projet
118
118
118
8.3.1.2 - Trafic moyen journalier annuel (MJA) la mise en service 118
119
119
120
120
8.3.2.2 - L
120
8.3.2.3 - L
indice de gel admissible de la structure existante
121
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123
123
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124
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125
125
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8.3.4.10 - Dimensionnement au gel de la structure retraite en place 125
126
126
8.3.5.2 - R
126
8.3.5.3 - V
rification du dimensionnement
127
8.3.5.4 - D
imensionnement au gel de la structure bitumineuse
127
8.4 - Choix de la solution dentretien
129
8.4.1 - La comparaison conomique
129
8.4.1.1 - La mthodologie de lvaluation
129
8.4.1.2 - Les rsultats comparatifs
130
8.4.2 - La comparaison environnementale
130
130
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10
9 - Dmarche de qualit et contrles

9.1 - Objectifs essentiels de lassurance qualit
9.2 - Facteurs de succs dun chantier de retraitement
9.2.1 - Travaux de prparation
9.2.2 - pandage
9.2.3 - Malaxage
9.2.4 - Rgalage
9.2.5 - Pr-compactage
9.2.6 - Pr-fissuration
9.2.7 - Rglage
9.2.8 - Compactage final
9.2.9 - Protection du matriau
9.3 - Lassurance qualit
9.3.1 - Dfinition de la qualit requise
9.3.2 - Plan de contrle
9.3.3 - Points sensibles
9.3.4 - Points darrt
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143
10 - Conclusion
147
11 - Bibliographie
149
12 - Normes
151
13 - Abrviations & symboles
159
11
12
Chapitre
Introduction

1.2 - Besoin dentretenir des routes
1.3 - Construire et entretenir :
Oui, mais pas nimporte quel prix
1.4 - Le retraitement des chausses en
place froid aux liants hydrauliques
13
Chapitre
Introduction

Il est devenu incontestable que le dveloppement conomique passe par le
dveloppement des moyens de communication et qu ce titre, les infrastructures
de transport jouent un rle majeur.
La construction et lentretien dun rseau de transport moderne et cohrent
mobilisent des quantits importantes de matriaux. En France, la consommation
annuelle slve en effet environ 200 millions de tonnes. Le caractre assez
restrictif des spcifications routires fait que seules certaines catgories de
matriaux sont couramment utilises. Ce sont essentiellement des alluvions
et des matriaux provenant des roches massives :
quils soient non lis, comme les matriaux naturels, les graves non traites (GNT),
ou quils soient traits avec un liant comme le bitume pour faire des
graves-bitume et des btons bitumineux ou avec un liant hydraulique pour faire
des graves-liants hydrauliques et du bton.
Vue gnrale dun chantier routier en construction.
En outre, extraire et fabriquer les granulats, les transporter jusquau lieu de

fabrication, produire les matriaux labors ou les mlanges, puis les transporter de
la centrale au chantier et enfin les mettre en uvre, sont des oprations qui ne sont
pas sans impact sur lenvironnement.
14
Citons entre autres :

la rduction des rserves en granulats,
les nuisances gnres par les transports et les risques induits par le trafic des
vhicules,
sans oublier le dlicat problme de la gestion des rebuts issus de la dconstruction
douvrages ainsi que de lexploitation des gisements.
1.2 - Besoin dentretenir les routes

Sous laction du trafic toujours plus contraignant et des agressions climatiques, les
chausses vieillissent, se dgradent progressivement pour aboutir des structures
inadaptes, o les matriaux noffrent plus les caractristiques physiques
et mcaniques en adquation avec les fonctions exiges.
Ces chausses montrent, avec le temps, des signes rvlateurs de faiblesses
structurelles telles que fissures, faenage, dformation, souvent aggraves par
les effets du gel/dgel. Ces dsordres conduisent une forte diminution du
niveau de service requis pour lusager, particulirement sur le plan du confort et de
la scurit. De plus, ces dsordres peuvent, en labsence dentretien, entraner la
ruine de la structure et la perte totale du patrimoine.
Vues gnrales de routes dgrades.
15
Chapitre
Introduction
La rfection complte de la chausse simpose naturellement. Elle est certes une

solution technique fiable et prouve, mais elle prsente linconvnient dtre
onreuse, fortement consommatrice de matriaux nobles et gnratrice de dchets
mettre en dcharge.
Aussi, lingnierie routire avait-elle souvent opt pour une solution technique juge
cette poque optimise et conomique, qui considrait la chausse au terme de
sa priode de service comme la fondation dune nouvelle structure, ncessitant
certes lapport de matriaux nouveaux et nobles mais uniquement en couche
de base et en couche de roulement. En outre, elle vitait la mise la dcharge des
matriaux de lancienne chausse.
Cest la technique de renforcement des chausses. Prcisment, ctait loption
prise par la Direction des Routes de France partir de la fin des annes soixante
dans le cadre de la politique des renforcements coordonns des Routes Nationales.
1.3 - C
onstruire et entretenir :
Oui, mais pas nimporte quel prix
Plusieurs facteurs sont venus remettre en cause les pratiques en matire de construction,
dentretien et de rhabilitation des chausses.
Les contraintes environnementales pour une conomie des ressources
non renouvelables et lobligation de recycler (Loi du 13 juillet 1992), linterdiction
depuis 2002 de mettre en dcharge des dchets autres que des dchets ultimes, la
rarfaction des ressources naturelles dans certaines rgions ou leur loignement des
chantiers ou la difficult croissante de leur extraction (respect de lenvironnement),
le gisement considrable en ressources reprsent par le rseau existant
dinfrastructures routires, laugmentation des cots de transport sont autant de
facteurs et dlments moteurs qui ont incit les matres douvrage, matres duvre,
fournisseurs de liants, fabricants de matriels et entreprises routires mettre au
point et dvelopper des produits et des techniques de valorisation en place des
matriaux existants dans le corps de lancienne chausse.
Dans cette optique, la technique de retraitement en place froid des chausses
aux liants hydrauliques prend toute sa signification car elle permet de valoriser
les matriaux existants in situ, plutt que de les vacuer en dcharge pour
les remplacer par des matriaux neufs.
16
1.4 - L e retraitement des chausses en place froid

Le retraitement des chausses en place est une technique destine recrer,
partir dune chausse dgrade, une structure homogne aux performances
adaptes au trafic supporter. Elle consiste incorporer au matriau, obtenu
par fractionnement de lancienne chausse, du ciment ou du liant hydraulique
routier, et les mlanger intimement, in situ, jusqu lobtention dun matriau
homogne et performant. On ralise ainsi, aprs rglage et compactage, une
nouvelle assise de chausse sur laquelle on applique, soit une couche de
surface, soit dautres couches de chausse si la partie retraite ne peut, elle
seule, supporter les sollicitations du trafic.
Le retraitement des chausses en place aux liants hydrauliques est une technique
relativement ancienne. Le Retread Process a vu le jour aux tats-Unis dans les
annes cinquante. Il a t utilis en France, une chelle limite, aprs lhiver
rigoureux 1962-1963, pour la remise en tat des chausses dgrades par le gel. Les
machines de retraitement dont on disposait, lpoque, taient peu performantes
et les tudes pralables ntaient pas suffisamment labores pour permettre
ce procd de se dvelopper. Depuis quelques annes, le retraitement des
chausses en place froid aux liants hydrauliques, connat un nouvel essor : on
estime environ 2 millions de m2 les chausses qui sont retraites annuellement
en France.
Vue gnrale dun chantier de retraitement des chausses en place froid aux liants hydrauliques.
17
Chapitre
Introduction
Cet intrt croissant pour la technique est d la conjonction de trois phnomnes:

Une meilleure connaissance des performances mcaniques des matriaux traits
au ciment ou au liant hydraulique routier et du comportement des structures semirigides;
Une amlioration notable des performances et de la fiabilit des matriels de
retraitement ;
Une technique parfaitement au point et matrise par lensemble des acteurs.
Elle fait lobjet dune codification complte et prcise dans le guide technique
Retraitement en place froid des anciennes chausses (SETRA/CFTR
Juillet 2003 [1]) et elle est couverte, au mme titre que les matriaux dassise de
chausses, par la norme NF P 98 115.
De plus, un cadre pour la rdaction du Dossier de Consultation des Entreprises
D.C.E. a t dit par CIMBTON. Ce document [2] comprend trois parties :
1) Le Cahier des clauses techniques particulires CCTP type,
2) Le Bordereau de Prix Unitaires B.P.U. ,
3) Le Dtail Estimatif D.E. .
Guide CFTR et CCTP-Type CIMBETON
18
Chapitre
Prsentation
du gisement
2.1 - Le rseau routier franais :

un gisement important de matriaux
un patrimoine considrable
un gisement facilement valorisable
2.3.1 - Le rseau des autoroutes concdes
et non concdes
2.3.4 - Le rseau des Routes communales
et rurales

valuation du gisement potentiel
19
Chapitre
Prsentation du gisement
2.1 - L e rseau routier franais : un gisement important

de matriaux
Le gisement potentiel est lensemble des matriaux qui ont t utiliss pour la
construction des infrastructures routires franaises. Le tableau 1 donne la
constitution du rseau routier (Autoroutes concdes, Routes Nationales, Routes
Dpartementales, Routes communales et routes rurales) ainsi que la rpartition
du linaire total entre les diffrentes catgories de routes.
Les chiffres figurant dans le tableau 1 nous permettent destimer la quantit de
matriaux nobles utiliss et disponibles sur lensemble du rseau. Elle slve
environ 5 milliards de tonnes, cest--dire lquivalent de 25 ans de consommation
franaise pour la construction et lentretien de ses infrastructures de transport.
Tableau 1 - Le rseau routier franais
Catgorie de trafic
Longueur
totale (km)*
Fort
T > T3
Faible
T5 T T3
Trs faible
T6
11 250
Rseau national
- autoroutes (concdes
et non concdes)
11 250
- routes nationales
9 020
9 020
Rseau dpartemental
378 000
180 000
198 000
Rseau communal
635 000
50 000
275 000
310 000
Rseau rural
600 000
200 000
400 000
1 633 270
250 270
673 000
710 000
March total routes faible trafic : 1 383 000 km

*Sources : SETRA, ASFA, USIRF
2.2 - Le rseau routier franais : un patrimoine considrable

Le rseau routier franais totalise environ 1 633 270 km.
Il reprsente un patrimoine considrable :
Capital investi : 1 225 milliards deuros.
Du fait de laccroissement constant du trafic routier, notamment du trafic lourd,
ces routes se dgradent rapidement et doivent tre rhabilites priodiquement :
Budget moyen annuel dentretien : 7,6 milliards deuros.
20
2.3 - L e rseau routier franais : un gisement facilement

valorisable
Le rseau routier franais se compose 95% de chausses souples (grave non
traite et grave traite au bitume) et semi-rigides (grave traite aux liants
hydrauliques), le reste tant constitu de chausses rigides (bton de ciment) et de
pavages/dallages de diffrentes natures (pavs et dalles bton, pavs et dalles en
produits naturels).
Except les structures rigides et les structures paves/dalles o la valorisation
des matriaux ncessite au pralable un traitement particulier (dmolition,
concassage et criblage), les matriaux existants sur le rseau routier franais, soit
95% du gisement, sont valorisables facilement sur site par un traitement adquat
avec un liant hydraulique.
En ce qui concerne la nature du gisement, les matriaux rencontrs dans les
structures de chausses varient en fonction du rseau observ. Nous allons lister
ci-aprs les diffrents types de structures les plus couramment utilises sur chaque
catgorie de rseau.
Une ancienne chausse, gisement de matriau facilement valorisable.
21
Chapitre
2.3.1 - Le rseau des autoroutes concdes et non concdes
Le rseau des autoroutes concdes et non concdes totalise 11 250 km et

reprsente :
Capital investi : 75 milliards deuros,
Budget annuel dentretien : 0,4 milliard deuros.
Ce rseau se caractrise par :
C
hausse de largeur 8 m pour 100%
du rseau,
S
tructure en matriaux bitumineux :
environ 70% du linaire,
P
rotection assure contre le gel : la
structure est Hors-gel ,
C
irculation forte : trafic suprieur
300 PL/j,
E
tat du rseau : bon. Environ 5% du
rseau ncessite un entretien annuel.
Vue gnrale dune section autoroutire.
Sur ce rseau, on rencontre trois principaux types de structures de chausses :

Ce sont des chausses dont lassise

(couche de fondation et couche de
base) est constitue de matriaux
bitumineux (grave bitume GB, enrob
module lev EME) (figure 1).
Elles constituent lessentiel du rseau
autoroutier o elles reprsentent
environ 70% du linaire. Ce sont
des structures relativement rcentes,
constitues de matriaux faible
granulomtrie (D14 mm). Elles sont
surmontes dune couche de surface
en matriaux bitumineux faible
granulomtrie BB (D10 mm).
BB
GB
GB
CdF
Figure 1 : Coupe en travers-type BB/GB/GB/CdF Epaisseur totale 60 cm.
Ces chausses sont gnralement ralises sur des plates-formes support de bonne
qualit (portance PF2), obtenues soit par traitement de larase, soit par la ralisation
dune couche de forme CDF (souvent traite), soit par les deux.
22
Elles
sont
constitues
dune
couche de fondation en matriaux
traits aux liants hydrauliques GC
surmonte dune couche de base
en matriaux bitumineux (figure 2).
Elles constituent une part notable
du rseau autoroutier o elles
reprsentent environ 20% du linaire.
Ce sont des structures plus ou moins
rcentes, constitues de matriaux
faible granulomtrie (D20mm).
Elles sont surmontes dune couche
de surface en matriaux bitumineux
BB
GB
GC
CdF
Figure 2 : Coupe en travers-type BB/GB/GC/CdF Epaisseur totale 75 cm.
dune couche de forme (souvent traite), soit par les deux.
Elles sont constitues dun revtement

en bton (bton non arm et joints
non goujonns BC5, bton non arm
joints goujonns BC5g, bton arm
BC2
continu BAC) pos sur une fondation
en matriaux traits (grave - ciment
GC, bton maigre BC2, parfois
CdF
grave - bitume) (figure 3). Elles
reprsentent environ 10% du linaire
du rseau autoroutier. Ce sont des
Figure 3 : Coupe en travers-type BC5/BC2/CdF
structures plus ou moins anciennes,
Epaisseur totale 75 cm.
constitues de matriaux parfois
forte granulomtrie (D50mm). Elles ont t, en grande partie, recouvertes dune
couche de surface en matriaux bitumineux faible granulomtrie (D10mm).
BC5
Ces chausses sont gnralement ralises sur des plates-formes support de

moyenne qualit (portance PF1), obtenues soit par traitement de larase, soit par la
ralisation dune couche de forme (souvent non traite).
Le rseau des Routes Nationales totalise 9 020 km et reprsente :
23
Chapitre

Budget annuel dentretien : 0,2 milliard deuros.
Chausse de largeur 8 m,
Protection assure contre le gel : la
structure est Hors-gel ,
C
irculation forte : trafic suprieur
150PL/ j,
Etat du rseau : moyen. Environ 5% du
rseau ncessite un entretien annuel.
Vue gnrale dune section de Route Nationale.
Sur ce rseau, on rencontre quatre principaux types de structures de chausses :

2.3.2.1- Les chausses bitumineuses

GB
GB
bitumineux (grave bitume, enrob
module lev) (figure 4). Elles
constituent lessentiel du rseau
CdF
des routes nationales o elles
Ce sont des structures relativement
Figure 4 : Coupe en travers-type BB/GB/GB/CdF
Epaisseur totale 60 cm
faible granulomtrie (D 14 mm).
Elles sont surmontes dune couche de surface en matriaux bitumineux faible
granulomtrie (D 10 mm).
BB
dune couche de forme (souvent traite), soit par les deux.
Elles sont constitues dune couche de fondation en matriaux traits aux liants
hydrauliques surmonte dune couche de base en matriaux bitumineux (figure
5). Elles constituent une part notable du rseau des routes nationales o elles
reprsentent environ 20% du linaire. Ce sont des structures plus ou moins
24

Elles sont surmontes dune couche
de surface en matriaux bitumineux
BB
GB
GC
Ces chausses sont gnralement

ralises sur des plates-formes
support
de
bonne
qualit
(portance PF2), obtenues soit par
traitement de larase, soit par la
ralisation dune couche de forme
(souvent traite), soit par les deux.
CdF
Figure 5 : Coupe en travers-type BB/GB/GC/CdF Epaisseur totale 75 cm.
2.3.2.3 - Les chausses structure

mixte inverse
BB
GC
Elles
sont
constitues
dune
GB
bitumineux surmonte dune couche
de base en matriaux traits aux
liants hydrauliques (figure 6). Elles
CdF
sont le rsultat de la politique
de
renforcement
coordonn
mene dans les annes 60-70 sur
Figure 6 : Coupe en travers-type BB/GC/GB/CdF danciennes structures bitumineuses.
Epaisseur totale 90 cm
Elles constituent une part notable
du rseau des routes nationales o elles reprsentent environ 18% du linaire.
Ce sont des structures plus ou moins rcentes, constitues de matriaux faible
granulomtrie (D 20 mm). Elles sont surmontes dune paisse couche de surface
en matriaux bitumineux faible granulomtrie (D 10 mm).
moyenne qualit (portance PF1), obtenues par la ralisation dune couche de
forme souvent non traite.
Elles sont constitues dun revtement en bton (bton non arm et joints non
goujonns, bton non arm joints goujonns, bton arm continu) pos sur une
fondation en matriaux traits (grave - ciment, bton maigre, parfois grave - bitume)
(figure 7). Elles reprsentent environ 2% du linaire du rseau des routes nationales.
Ce sont des structures plus ou moins anciennes, constitues de matriaux parfois
forte granulomtrie (D 50 mm). Elles ont t, en grande partie, recouvertes dune
couche de surface en matriaux bitumineux faible granulomtrie (D10mm).
25
Chapitre

ralises sur des plates-formes
support
de
moyenne
qualit
(portance PF1), obtenues soit par
traitement de larase, soit par la
ralisation dune couche de forme
(souvent non traite).
BC5
BC2
CdF
Figure 7 : Coupe en travers-type BC5/BC2/CdF Epaisseur totale 75 cm.

GC
traits aux liants hydrauliques (grave
- ciment, grave - liant hydraulique
routier, grave - laitier, grave cendres
GC
volantes) (figure 8). Elles constituent
une part notable du rseau des routes
Figure 8 : Coupe en travers-type BB/GC/GC paisseur
nationales o elles reprsentent
totale 60 cm.
environ 10% du linaire. Ce sont des
structures relativement rcentes, constitues de matriaux faible granulomtrie
(D 20 mm). Elles sont surmontes dune couche de surface en matriaux
bitumineux faible granulomtrie (D 10 mm).
BB
Ces chausses sont gnralement ralises sur des plate-formes support de qualit
moyenne (portance PF1).
Le rseau des Routes Dpartementales totalise 378 000 km, dont :

358.000 km de Routes Dpartementales,
20.000 km de Routes Nationales rtrocdes aux Dpartements dans le cadre de
la dcentralisation.
Il reprsente :
B
udget annuel dentretien : 3 milliards deuros, soit 10% du budget total des
Collectivits locales.
26

Chausse de largeur rduite : entre 4 et 6
mtres pour 75% du rseau,
Structure souple : environ 60% du linaire,
Matriau dassise : non trait et souvent
htrogne (briques, gravats, pierres, etc.),
pos sur un fond de forme souvent argileux
ou limoneux,
Protection contre le gel : la structure nest
pas Hors-gel pour une bonne partie du
rseau,
Vue gnrale dune section
de Route Dpartementale.
Circulation moyenne : trafic compris entre 25

et 150 PL/ j pour 75% du rseau,
Etat du rseau : moyen. Environ 5% du rseau
ncessite un entretien annuel.
Sur ce rseau, on rencontre cinq principaux types de structures de chausses :


des routes dpartementales o elles
Elles sont constitues dune couche
de fondation non traite et paisse
(paisseur variant entre 20 et 50 cm)
surmonte dune (ou de plusieurs)
couche(s) en matriaux bitumineux
dpaisseur infrieure 15 cm (figure
9). En ce qui concerne les matriaux
utiliss en couche de fondation. Il sagit :
BB
GB
GNT
Figure 9 : Coupe en travers-type BB/GB/GNT ou

hrisson ou macadam paisseur totale 50 cm.
Pour les chausses les plus rcentes, de grave non traite labore GNT
(D 31,5mm),
Pour les chausses les plus anciennes, de hrisson (lit de grosses pierres
disposes la main et cales par des clats de pierre) ou de macadam (lit de
pierres casses). Ces chausses sont constitues souvent de matriaux forte
granulomtrie (D > 80 mm), htrognes et pollus.
Ces chausses sont gnralement ralises sur un sol support de qualit mdiocre.
Ce sont des chausses dont lassise (couche de fondation et couche de base) est
constitue de matriaux traits aux liants hydrauliques (grave - ciment, grave liant hydraulique routier, grave - laitier, grave cendres volantes). Elles constituent
27
Chapitre
une part notable du rseau des routes

dpartementales o elles reprsentent
environ 15% du linaire. Ce sont des
structures relativement rcentes,
constitues de matriaux faible
granulomtrie (D 20 mm). Elles
sont surmontes dune couche de
surface en matriaux bitumineux
faible granulomtrie (D10mm)
(figure 10).
BB
GC
GC
Figure 10 : Coupe en travers-type BB/GC/GC paisseur totale 60 cm.

de fondation en matriaux traits
GB
aux liants hydrauliques surmonte
dune couche de base en matriaux
GC
bitumineux (figure 11). Elles constituent
une part notable du rseau des
routes dpartementales o elles
Figure 11 : Coupe en travers-type BB/GB/GC Epaisseur totale 60 cm.
rcentes, constitues de matriaux faible granulomtrie (D20mm). Elles sont
surmontes dune couche de surface en matriaux bitumineux faible granulomtrie
(D 10 mm).
BB
Elles
sont
constitues
dune
BB
bitumineux surmonte dune couche
GC
de base en matriaux traits aux
liants hydrauliques (figure 12). Elles
sont le rsultat de la politique de
GB
renforcement coordonn mene sur
danciennes structures bitumineuses.
Figure 12 : Coupe en travers-type BB/GC/GB Epaisseur totale 60 cm.
Elles constituent une faible part du
rseau des routes dpartementales o elles reprsentent environ 8% du linaire.
28
Ce sont des structures plus ou moins rcentes, constitues de matriaux faible

granulomtrie (D 20 mm). Elles sont surmontes dune paisse couche de surface
moyenne qualit, obtenues par la ralisation dune couche de forme souvent non
traite.

en bton (bton non arm et joints
BC5
non goujonns, bton non arm
joints goujonns, bton arm continu)
BC2
pos sur une fondation en matriaux
traits (grave - ciment, bton maigre,
Figure 13 : Coupe en travers-type dune structure
parfois grave bitume) (figure 13).
Bton.
Elles reprsentent environ 2% du
linaire du rseau des routes dpartementales. Ce sont des structures plus ou moins
anciennes, constitues de matriaux parfois forte granulomtrie (D50mm).
Elles ont t, en grande partie, recouvertes dune couche de surface en matriaux
bitumineux faible granulomtrie (D 10 mm).
2.3.4 - Le rseau des Routes communales et rurales
Le rseau des routes communales et rurales totalise 1 235 000 km.

Il reprsente :
Budget annuel dentretien : 4 milliards deuros, soit 20% du budget total des
Collectivits locales.
Chausse de largeur rduite : entre 3 et 5
mtres pour 75% du rseau,
Structure souple : environ 85% du linaire,
Matriau dassise : non trait et souvent
htrogne (briques, gravats, pierres, etc.),
pos sur un fond de forme souvent argileux
ou limoneux,
Vue gnrale dune section de route
communale.
Protection contre le gel : la structure nest

pas Hors-gel ,
Circulation faible : trafic infrieur
lquivalent de 25 PL/ j pour 75% du rseau,
29
Chapitre
Etat du rseau : moyen. Environ 5% du rseau ncessite un entretien annuel.

Sur ce rseau, on rencontre cinq principaux types de structures de chausses :

des routes communales o elles
Elles sont constitues dune assise non
traite (paisseur variant entre 20 et
50cm) surmonte parfois dune couche
en matriaux bitumineux dpaisseur
infrieure 15 cm (figure 14). En ce qui
concerne les matriaux non traits, il
sagit :
BB
GNT
Figure 14 : Coupe en travers-type BB/GNT
pour les chausses les plus rcentes, de grave non traite labore (D 31,5mm),
p
our les chausses les plus anciennes, de hrisson (lit de grosses pierres disposes
la main et cales par des clats de pierre) ou de macadam (lit de pierres casses).
Ces chausses sont constitues souvent de matriaux forte granulomtrie
(D > 80 mm), htrognes et pollus.

(couche de fondation et couche de base)
est constitue de matriaux traits aux
liants hydrauliques GLH (grave - ciment,
GLH
grave - liant hydraulique routier, grave
laitier, grave cendres volantes)
Figure 15 : Coupe en travers-type BB/GLH.
(figure 15). Elles constituent une faible
part du rseau des routes communales
o elles reprsentent environ 5% du
linaire. Ce sont des structures relativement rcentes, constitues de matriaux
faible granulomtrie (D 20 mm). Elles sont surmontes dune couche de surface
BB
30

BB
de fondation en matriaux traits
GB
aux liants hydrauliques surmonte
dune couche de base en matriaux
GLH
bitumineux (figure 16). Elles
constituent une faible part du rseau
des routes communales o elles
Figure 16 : Coupe en travers-type BB/GB/GLH.
rcentes, constitues de matriaux faible granulomtrie (D20mm). Elles sont
surmontes dune couche de surface en produits bitumineux faible granulomtrie
(D 10 mm).
2.3.4.4 - Les chausses paves ou dalles

en pavs (bton ou pierres
pavs
naturelles) ou en dalles (bton ou
lit de pose
pierres naturelles) pos sur une
BC5
assise (figure 17) :
en matriaux traits (grave - bitume,
grave - ciment ou bton) pour les
Figure 17 : Coupe en travers-type Elment Modulaire/
Lit de pose/Assises.
routes circules,
en matriaux non traits (grave non traite) pour les routes circulation vhicule
faible ou nulle.
Elles reprsentent environ 3% du linaire du rseau des routes communales.
Elles sont constitues dun revtement en bton (bton non arm et joints
non goujonns) pos soit directement sur le sol support, soit sur une fondation en
matriaux non traits (figure 18). Elles
reprsentent environ 2% du linaire
BC5
du rseau des routes communales.
GNT

ralises sur un sol support de qualit
mdiocre.
Figure 18 : Coupe en travers-type en bton

BC5/GNT/Support
31
Chapitre
2.4 - L e rseau routier franais : valuation du gisement

potentiel
Le tableau 2 donne une valuation de la quantit de matriaux disponibles dans le
rseau routier franais et facilement valorisables.
En regardant de plus prs les structures de chausses existantes (nature des
matriaux utiliss et paisseurs des couches), nous pouvons les classer en trois
grandes familles :
Les structures de chausses comportant des matriaux bitumineux en forte
paisseur ( 40 % de lpaisseur de la structure retraiter),
Les structures de chausses en bton,
Les structures de chausses comportant des matriaux bitumineux en paisseur
limite (< 40% de lpaisseur de la structure retraiter), constitues de matriaux
non traits ou traits au bitume ou aux liants hydrauliques et recouvertes par
une couche bitumineuse de faible paisseur. Ces structures sont gnralement
construites sur une plate-forme support de qualit mdiocre qui se dgradent
au fil du temps : dformations permanentes, nids-de-poule, fissures, faenage,
affaissements et flaches, ornirages grand rayon Les causes ont des origines
souvent multiples et croises comme :
- la fatigue des matriaux sous leffet du trafic, des poids lourds en particulier,
- laltration des matriaux due un drainage dfectueux et/ou sous leffet des
variations climatiques, des alternances de priodes de chaleur, de pluie et des
cycles gel/dgel notamment,
- la remonte dans la structure des matriaux du support sous-jacent (souvent argileux
ou limoneux) entranant une diminution des caractristiques gotechniques et
mcaniques de la chausse.
En labsence dentretien, ces dsordres peuvent entraner la ruine de la structure,
voire la perte totale du patrimoine.
Fort de ce constat, nous pouvons conclure que le recyclage des chausses du
rseau routier franais peut tre envisag en privilgiant trois grandes filires :
Pour les chausses ayant une forte paisseur de matriaux bitumineux ( 40 %
de lpaisseur de la structure retraiter), le recyclage chaud des matriaux
bitumineux est adapt et peut tre coupl avec un retraitement en place aux
liants hydrauliques des matriaux de la couche de fondation. Cette situation
est gnralement rencontre sur le rseau fort trafic (Autoroutes, Routes
Nationales).
Pour les structures en bton, la technique de retraitement en place froid est
envisageable condition deffectuer au pralable les travaux de dmolition et de
concassage ncessaires.
32
Pour les chausses comportant des matriaux bitumineux en paisseur limite

(< 40% de lpaisseur de la structure retraiter), constitues de matriaux
non traits ou traits au bitume ou aux liants hydrauliques et recouvertes par
une couche bitumineuse de faible paisseur, le retraitement en place froid
de la structure est la voie la plus adapte sur le plan technique, conomique
et environnemental. Cette situation est gnralement rencontre sur le rseau
moyen et faible trafic (Routes Dpartementales, communales et rurales).
Tableau 2 - Le rseau routier, un gisement potentiel de matriaux valorisables
Gisement potentiel (106 m3)

Nature structure
Valorisable
en ltat
(106 m3)
Valorisable
in situ aprs
concassage
(106 m3)
Total
(106 m3)
Chausse bitumineuse
75
75
Chausse mixte
25
25
Chausse bton
10
10
Chausse bitumineuse
35
35
Chausse mixte
18
18
Chausse mixte
inverse
20
20
Chausse bton
Assises traites aux

liants hydrauliques
10
10
Chausse souple
300
300
600
Chausse semi-rigide
180
180
Chausse mixte
180
180
Chausse mixte
inverse
100
100
Chausse bton
20
20
Chausse souple
1 000
850
1 850
Chausse semi-rigide
100
100
Chausse mixte
100
100
Chausse pave ou
dalle
65
65
Chausse bton
45
45
TOTAL (106 m3)
2 143
1 292
3 435
TOTAL (106 t)
5 120
3 100
8 220
Le rseau
Autoroutes
concdes et
non concdes
Routes
Nationales
Routes
Dpartementales
Routes
communales
et rurales
33
Chapitre
34
Chapitre
Les liants
3.1 Les ciments

3.2 Les Liants Hydrauliques Routiers (LHR)
3.2.1 Objectifs
3.2.3 - Codification et spcifications
performantielles des LHR
3 .3 Les chaux
35
Chapitre
Les liants
Diffrents types de liants hydrauliques

existent et chacun a un rle spcifique
dans le processus de retraitement des
matriaux routiers.
Le retraitement des chausses peut
galement se faire laide dun liant
compos dune mulsion de bitume
(ou mousse de bitume) et de ciment,
Vue gnrale dune cimenterie.
ou de liant hydraulique routier (LHR),
mlang dans des proportions bien
dfinies pour assurer, la fois, lobtention de performances mcaniques leves
et dun module de dformation relativement faible, minimisant ainsi lapparition de
fissures de retrait dans le matriau retrait. Cette technique, de par ses particularits
techniques et technologiques (matriel dvelopp par des entreprises routires),
ne fera pas lobjet de dveloppement dans ce guide.
3.1 - Les ciments

Limportance de la quantit de liant ncessaire un chantier de retraitement, les
sujtions lies au stockage et la manutention du liant font que, en pratique,
seuls sont utiliss les ciments courants , cest--dire ceux couverts par la norme
europenne NF EN 197-1.
Les actions dun ciment peuvent se rsumer de la manire suivante :
Immdiatement
Labaissement de teneur en eau rsulte uniquement de lapport de matire sche.
Il est donc trs limit. Le retraitement au ciment seul ne convient pas pour des
matriaux fins et trs humides. Une solution est de les prtraiter la chaux.
moyen et long terme
La premire phase est celle du dmarrage de la prise. Elle correspond au dlai de
maniabilit du mlange. Celui-ci dpend de la nature des constituants principaux
du ciment et de leur finesse de mouture, ainsi que de la nature des constituants
secondaires et des additifs (retardateurs ou acclrateurs).
La deuxime phase concerne la prise hydraulique, dont la dure dpend
principalement de la qualit et de la finesse du ciment.
La troisime phase est celle du durcissement progressif qui stale sur une priode
allant dun plusieurs mois.
La prise hydraulique ralentie quand la temprature du matriau tombe en dessous
36
de 5 C environ. La priode de retraitement et le type de ciment doivent donc

tre choisis de manire garantir que le matriau retrait aura atteint un niveau
de rsistance mcanique et de tenue au gel suffisants avant larrive des premiers
froids nfastes.
3.2 - Les liants hydrauliques routiers (LHR)

Ds la fin des annes quatre-vingt, les socits cimentires franaises ont
commenc concevoir et mettre au point des liants hydrauliques distincts des
ciments classiques normaliss et ddis la construction routire. Ces produits
appels liants hydrauliques routiers (LHR) se sont, depuis, beaucoup dvelopps.
3.2.1 - Objectif
La dmarche rpond un objectif technique.

Le but est de mettre disposition des acteurs de la construction routire des liants
spcialement formuls pour donner les meilleurs rsultats pour les oprations de
terrassements ou de construction dassises, tant en termes de facilit dusage que
de niveau de performances du mlange final.
Certains LHR ont t mis au point pour le traitement des graves ou des sables
utiliss en assises de chausse. Dautres lont t pour le traitement des sols.
Des informations prcises sur les divers liants hydrauliques routiers disponibles
peuvent tre obtenues auprs des socits cimentires qui les produisent.
3.2.3 - Codification et spcifications performantielles des LHR
Ils ont donn lieu une norme franaise : NF P 15-108 Liants hydrauliques Liants
hydrauliques routiers Composition, spcifications et critres de conformit .
Ils seront couverts, court terme (probablement partir de 2014), par la norme
NF EN 13282 (parties 1 et 2). La premire partie de cette norme correspond aux LHR
dits durcissement rapide dont les rsistances la compression sont mesures
28 jours. Quatre classes sont dfinies sur la base des niveaux de rsistance
mcanique atteindre (tableau 3).
Le temps de dbut de prise doit tre dau moins 90 minutes pour les LHR des
classes E2, E3 et E4, pour les LHR de classe E4 RS, le temps de dbut de prise ne
doit pas excder 90 minutes.
37
Chapitre
Les liants
Tableau 3 - Rsistances mcaniques requises pour les LHR durcissement rapide
Classe
Rsistance la compression (MPa)

7 jours
28 jours
E2
5,0
12,5
< 32,5
E3
10,0
22,5
< 42,5
E4
16,0
32,5
< 52,5
E4 RS
16,0
32,5
La deuxime partie de la norme couvre les LHR dits durcissement normal .

Le tableau 4 indique les exigences mcaniques des quatre classes.
Pour les 4 classes, le temps de dbut de prise doit tre dau moins 150 minutes.
Tableau 4 - Rsistances mcaniques requises pour les LHR durcissement normal
Classe
Rsistance la compression 56 jours (MPa)
N1
5,0
22,5
N2
12,5
32,5
N3
22,5
42,5
N4
32,5
52,5
Ces spcifications on notera en particulier que les rsistances la compression

sont mesures 56 jours, et non 28 jours - correspondent bien des liants moins
nerveux que les LHR dits durcissement rapide .
Des informations dtailles figurent dans les fiches techniques des diffrents
LHR disponibles sur le march ou peuvent tre obtenues auprs des socits
cimentires qui les fabriquent.
Conformment la norme NF EN 13282 (parties 1 et 2), les liants hydrauliques

routiers sont identifis ainsi :
HRB (pour Hydraulic Road Binder) ;
leur classe (Ei ou Nj) ;
leur composition nominale en constituants principaux (des tolrances de pourcentages
sont dfinies) ;
la prsence ventuelle de sulfate de calcium ;
la prsence ventuelle dadditifs (maximum 1 %).
38
Les constituants sont cods comme suit :

clinker Portland : K
laitier granul de haut-fourneau : S
laitier dacirie loxygne : Sb
pouzzolane naturelle : P
pouzzolane naturelle calcine : Q
cendres volantes siliceuses : V
cendres volantes siliceuses de lit fluidis : Va
cendres volantes calciques : W
cendres volantes calciques non teintes : Wa
schiste calcin : T
calcaire : avec teneur en carbone organique < 0,5 % : L
avec teneur en carbone organique < 0,2 % : LL
chaux arienne calcique vive : CL-Q
chaux arienne calcique teinte : CL-S
chaux hydraulique naturelle : NHL
sulfate de calcium (gypse ou anhydrite) : Cs
Voici deux exemples didentification de liant hydraulique routier :

HRB N 2 S 55 V 25 CL 15 Cs
HRB E 4 K 80 V 10 CL 10 Cs
3.3 - Les chaux

Lutilisation de la chaux peut savrer ncessaire dans le cas particulier dune remonte
dargile dans le corps de chausse. La chaux peut tre dorigines diverses:
La chaux calcique arienne vive, couverte par la norme NF EN 459-1 : Chaux de
construction - Partie 1: dfinitions, spcifications et critres de conformit .
La chaux calcique arienne teinte (peu utilise).
Les chaux hydrauliques (rserves aux travaux btiment).
39
Chapitre
Les liants
40
Chapitre
Technique
de retraitement

4.1.2 - Lpandage
4.1.5 - La finition
41
Chapitre
Technique de retraitement
Le retraitement des chausses en place froid aux liants hydrauliques est une
technique destine recrer, partir dune chausse dgrade, une structure
homogne et adapte au trafic supporter. Elle consiste incorporer au sein du
matriau, obtenu par fractionnement de lancienne chausse, un ciment ou un liant
hydraulique routier et ventuellement un correcteur granulomtrique et de leau, et
de les mlanger intimement, in situ, jusqu lobtention dun matriau homogne.
On ralise ainsi, aprs rglage et compactage, une nouvelle assise de chausse sur
laquelle on applique, soit une couche de surface, soit dautres couches de chausse
si la partie retraite ne peut, elle seule, supporter les sollicitations du trafic.

Elles sont ralises successivement par une ou plusieurs machines.
Lobjectif de cette opration est de transformer le corps compact de la chausse en

un matriau granulaire O/D, avec D 63 mm.
Pour y parvenir, on choisit un matriel spcifique tenant compte de la nature du
matriau utilis dans la confection de lancienne chausse :
P
our une assise de chausse en grave non traite labore ou en grave - liant
hydraulique ou en grave bitume, on utilise de prfrence une fraiseuse qui
prsente lavantage de produire un matriau de faible granulomtrie comprise
entre 0/20 et 0/31,5, directement acceptable par les machines de traitement,
Une fraiseuse en action et aspect du matriau frais.
42
Pour une assise de chausse en matriau non li (macadam ou hrisson), on

procde en deux tapes :
-L
e dfonage de la chausse laide dun ripper ou dune pelle mcanique,
ventuellement dun brise-roche qui produit un mlange constitu de plaques
denrobs de tailles variables et de matriau pulvrulent 0/D, avec D 80 mm,
Un ripper en action.
-L
e concassage de ce mlange laide dun concasseur mobile qui va rduire
les lments constitutifs du mlange jusqu lobtention dun matriau 0/D, avec
D 63 mm, acceptable par les machines de traitement.
Un concasseur mobile en action.
4.1.2 - Lpandage
Lobjectif de cette opration est dpandre le ciment ou le liant hydraulique

routier la surface de lancienne chausse scarifie, dune faon homogne
(transversalement et longitudinalement) et en quantit prcise, de telle
manire que la quantit de liant pandue au mtre carr de chausse corresponde
bien (au coefficient de variation prs de la mthode dpandage) celle dfinie
dans ltude de formulation. Lpandage est ralis, de prfrence, laide dun
matriel spcifique: lpandeur.
43
Chapitre
pandage mcanis au moyen dun pandeur.
Lobjectif de cette opration est de mlanger intimement in situ froid les

matriaux obtenus par fragmentation de lancienne chausse, ventuellement
modifis par lajout dun correcteur granulomtrique et humidifis, avec le liant
pandu lors de lopration prcdente afin dobtenir, aprs prise et durcissement,
un mlange homogne prsentant des caractristiques mcaniques leves. Dans
le cas o le matriau est forte teneur en argile, le traitement au liant hydraulique
est prcd par un traitement la chaux.
44
Lopration de traitement est conduite laide dun matriel spcifique :

le malaxeur pulvrisateur.
Un malaxeur pulvrisateur en action.
Cette opration consiste rgler suivant un profil dtermin et compacter

le matriau trait dans lopration prcdente jusqu lobtention du niveau de
qualit de compactage vis. Pour matriser le retrait du matriau retrait et limiter
louverture des fissures, il est conseill de procder avant le compactage final la
prfissuration de lassise de chausse.
Compacteur vibrant.
Machine de prfissuration.
45
Chapitre
4.1.5 - La finition
Sur cette nouvelle assise de chausse, on applique :

s oit une couche de surface si la structure obtenue est capable de supporter le
trafic prvu. La ralisation de cette couche de surface est prcde dune couche
de reprofilage lorsque la taille des lments en surface est suprieure 50 mm,
Mise en uvre de la couche de surface.
s oit dautres couches de chausse si la partie retraite ne peut, elle seule,

supporter les sollicitations du trafic.

Le retraitement en place froid aux liants hydrauliques est un retraitement de
classe 4 conformment la classification du guide CFTR Retraitement en place
froid des anciennes chausses SETRA / CFTR, 2003 [1].
Le retraitement de classe 4 est ralis avec un liant hydraulique. Il sapplique aux
anciennes chausses dont lassise est constitue de matriaux traits ou non. Le
retraitement se fait sur une paisseur comprise entre 20 et 42 cm, en incluant
tout ou partie de la couche de surface existante.
46
Chapitre
tudes pralables

5.1.3.1 - Identification de la nature
des matriaux
5.1.3.2 - Identification de ltat hydrique
des matriaux
5.1.3.3 - Identification dventuels
produits inhibiteurs de prise
5.1.4.1- La dfinition du mode
de retraitement
5.1.4.2- Lvaluation des caractristiques
mcaniques des matriaux retraits
5.2 - Analyse conomique

et environnementale
47
Chapitre
tudes pralables
Le retraitement en place au ciment ou au liant hydraulique routier repose sur

lexploitation optimale du gisement de matriau reprsent par la chausse
restructurer et sur son retraitement en place, cest--dire sur le site mme. Lobjectif
des tudes pralables est dvaluer les caractristiques des matriaux retraiter
afin de proposer un type de retraitement et un dimensionnement adapt au cas de
chantier.
Si le procd est simple et attrayant, faut-il encore sassurer de la faisabilit
technique et de lintrt conomique et environnemental dune telle dmarche.

Pour tre en mesure dapprcier la faisabilit technique et les conditions dutilisation
du retraitement, il faut avoir parfaitement identifi les matriaux de lancienne
chausse (paisseur du gisement et caractristiques des matriaux).
Il est vrai quune gamme tendue de matriaux danciennes chausses convient au
retraitement. Mais des matriaux de granularit discontinue (macadam) constituent
une difficult et leur retraitement au ciment ou au liant hydraulique routier ncessite
au pralable lapport dun correcteur granulomtrique (sable ou grave). Dautre part,
des matriaux trop pollus par de largile ne peuvent tre retraits tels quels au
ciment ou au liant hydraulique routier : un pr-retraitement la chaux savre, dans
ce cas, indispensable.
En outre, des matriaux de forte dimension (D suprieure 80 ou 100 mm), tels
que blocages ou hrissons, ncessitent lutilisation dun matriel de fragmentation.
Le retraitement dune chausse en pavs ncessite au pralable une opration de concassage.
48
Dans le cas dun risque de pollution par des produits (matires

organiques, sulfures, sulfates ou chlorures) dans les couches dassises, un test
daptitude au retraitement, conformment la norme NF P 94 100, permettra de
vrifier la pertinence du choix de la technique du retraitement de cette chausse.
La faisabilit technique du retraitement peut tre prcise rapidement en
sappuyant, sil y a lieu, sur lexprience locale (connaissance de la structure et des
caractristiques du matriau de la chausse). Sinon, une dmarche didentification de
la chausse retraiter simpose. Elle comporte plusieurs tapes : la reconnaissance
de la chausse, le prlvement dchantillons reprsentatifs, la caractrisation des
matriaux prlevs et ltude de laboratoire.
Il sagit de rassembler tous les lments permettant didentifier ltat structurel de

la chausse ainsi que la nature et les paisseurs des couches qui la constituent. Les
moyens utiliss sont :
- lhistorique de la route ;
- le relev visuel des dgradations ;
- le cas chant, une campagne dauscultation de la route (dflexion, uni transversal
et longitudinal, carottages).
Vue dune chausse dgrade.
Cette premire tape permet de dfinir des zones homognes dans le comportement,
ltat et le besoin de la chausse.
49
Chapitre
tudes pralables
Cette tape consiste effectuer des prlvements de matriaux en des endroits

bien prcis de la chausse, identifis dans la premire tape. Elle ncessite la
ralisation de sondages ou de vritables tranches transversales permettant,
en outre, de dfinir la nature des matriaux en place et la gomtrie prcise
de la structure. Le nombre de prlvements est moduler en fonction de la nature
et de limportance du projet. Pour une route faible trafic en rase campagne,
deux ou trois prlvements sont effectus au kilomtre, par demi-chausse et en
alternance (en quinconce). Des prlvements complmentaires sont effectus si
des modifications de la nature de la chausse sont observes ou suspectes.
Les tranches transversales doivent couvrir la largeur de la demi-chausse. Elles
permettent dtablir un profil en travers de la route, sur lequel sont consigns tous les
points singuliers tels que bordures, caniveaux, canalisations, cbles, mergences, etc.
Au moment du prlvement, il faut crter le matriau prlev au tamis de 80 mm.
La partie constitue du refus 80 mm est pese et stocke. La partie constitue
du passant 80 mm (fraction 0/80) est pese, conditionne et transporte au
laboratoire pour faire lobjet dune analyse granulomtrique. La quantit de matriau
(fraction 0/80 prleve en chaque point) ncessaire pour mener bien lensemble
des essais didentification est de lordre de 100 kg.
A ce stade, il est possible de dterminer si le concassage du matriau est une tape
ncessaire avant le dmarrage des travaux de retraitement. En effet, lutilisation
dun pulvrisateur ou machine de malaxage est dconseille lorsque le matriau de
lancienne chausse contient plus de 10% dlments de dimensions suprieures
80 mm. Car la prsence dlments de dimensions suprieures 80 mm provoque
lusure rapide, et parfois la rupture, des dents du rotor du pulvrisateur. En outre,
elle peut affecter la rgularit de surface de la chausse retraite.
Ainsi, lissue de cette deuxime tape, on sera en mesure daffirmer la
ncessit ou non deffectuer un concassage du matriau existant dans le
corps de la chausse, pralablement lintervention du pulvrisateur.
La troisime tape consiste effectuer, sur les chantillons prlevs, des analyses en
laboratoire de manire identifier :
- La nature et ltat hydrique du support de la chausse ;
- La nature et ltat hydrique des matriaux composant les diffrentes couches de
la chausse ;
- La prsence ventuelle de produits susceptibles de perturber ou dempcher la
prise du liant hydraulique (test daptitude suivant la norme NF P 94-100).
50
Vue gnrale dun laboratoire routier.
5.1.3.1 - Identification de la nature des matriaux
On ralise les essais suivants :

Lanalyse granulomtrique : elle est ralise conformment la norme NF P 94-056.
Lobjectif est de dterminer la courbe granulomtrique du matriau (fraction
0/80mm) et de vrifier si elle sinscrit dans le fuseau de la norme NF EN 13-285. Si
tel nest pas le cas, le matriau de lancienne chausse peut tre corrig par lapport
dun correcteur granulomtrique.
Largilosit : elle caractrise la fois la quantit et lactivit de la fraction
argileuse contenue dans le matriau. On peut la mesurer laide de lun ou lautre
des paramtres suivants :

- indice de plasticit Ip, dfini par la norme NF P 94-051
- la Valeur au Bleu de Mthylne (VBS), dfinie par la norme NF P 94-068.
La connaissance de largilosit du matriau permet de dterminer la mthode de

retraitement adopter (retraitement au liant hydraulique si : Ip 12 ou VBS 0,8 ;
retraitement mixte chaux-liant hydraulique si Ip > 12 ou VBS > 0,8) et dvaluer, sil
y a lieu, le dosage en chaux ncessaire pour annihiler les argiles contenues dans le
matriau.
On parlera plus loin des qualits M1 et M2 des matriaux (cf : chapitre 7).
Un matriau M1 doit satisfaire aux deux conditions suivantes :

- courbe granulomtrique sinscrivant dans le fuseau de la norme NF EN 13-285
- propret du matriau value lessai au bleu VBS 0,8
Si une des deux conditions nest pas satisfaite, le matriau est de qualit M2.
5.1.3.2 - Identification de ltat hydrique des matriaux
On ralise les essais suivants :

La teneur en eau naturelle du matriau Wnat, dfinie par la norme NF P 94-049
(mthode au four micro-ondes) ou NF P 94 050 (mthode par tuvage) ;
51
Chapitre
tudes pralables
L essai Proctor, dfini par la norme NF EN 13286-2. Il permet de dterminer la

teneur en eau loptimum Proctor du matriau considr WOPM ainsi que la masse
volumique de rfrence.
La connaissance du rapport Wnat /WOPM, entre la teneur en eau naturelle et la
teneur en eau lOptimum Proctor, permet de dfinir ltat hydrique du matriau
considr. Cette caractristique est dterminante car elle conditionne, la fois, le
choix du type de chaux utiliser dans le cas dun retraitement mixte (vive, teinte
ou lait de chaux) et le dosage ventuel en eau qui assure le bon droulement des
ractions de prise et de durcissement du matriau retrait et lobtention du niveau
de compactage requis pour ce type de matriau.
5.1.3.3 - Identification dventuels produits perturbateurs de prise
En plus des paramtres de nature et dtat du matriau, ltude doit indiquer

la prsence ventuelle dlments susceptibles de perturber laction du ciment
ou du liant hydraulique routier. On ralise alors un test daptitude au retraitement,
conformment la norme NF P 94 100.
lissue de cette troisime tape, on est en mesure :
De juger de la faisabilit technique de la solution de retraitement,
Daffirmer la ncessit ou non deffectuer un concassage du matriau existant
dans le corps de la chausse pralablement lintervention du pulvrisateur,
Daffirmer la ncessit ou non dun correcteur granulaire,
De donner une estimation de la portance du sol support,
De dterminer la nature du (ou des) liant(s) envisager pour le retraitement,
Dvaluer les travaux prparatoires raliser, tel lassainissement,
Didentifier et de lister les contraintes de chantier (purges, dflachage,
rseaux enterrs, bouches clefs, etc.)
Aprs avoir bien identifi le matriau prlev dans la structure de la chausse

retraiter et vrifi que lon est en mesure de confirmer la faisabilit technique du
retraitement en place, il est ncessaire de procder une tude de laboratoire
afin de dfinir le mode de retraitement, dvaluer le niveau des performances
mcaniques des matriaux retraits et daboutir une tude de formulation.
52
Prparation et malaxage du matriau trait.
5.1.4.1 - La dfinition du mode de retraitement
Le mode de retraitement doit permettre de prciser les lments suivants :

Lpaisseur de lancienne chausse pouvant tre retraite ;
La ncessit ou non dune correction granulaire par concassage, par crtage, par
apport de matriaux, par les trois solutions ;
Les choix et dosage du correcteur granulaire ventuel ;
Le choix du mode de retraitement : au ciment ou au liant hydraulique routier ;
Le dosage des liants : ciment ou liant hydraulique routier : de 4 6 % , ventuellement de la chaux : 1 2 % ;
Le dosage en eau ;
Le choix des matriels de retraitement en place (pour toutes les oprations) et en
particulier pour le malaxage en fonction de Dmax.
53
Chapitre
tudes pralables
Confection dune prouvette de matriau trait.
5.1.4.2 - Lvaluation des caractristiques mcaniques des matriaux retraits
La connaissance des caractristiques mcaniques du matriau retrait au ciment ou

au liant hydraulique routier est indispensable pour dterminer le dimensionnement
de la nouvelle structure, cest--dire lpaisseur de la couche retraiter, et pour
comparer celle-ci lpaisseur envisageable de retraitement, prcise dans la phase
dfinition du mode de retraitement .
Il est donc ncessaire dapprcier, au pralable, les caractristiques mcaniques du
matriau trait au ciment ou au liant hydraulique routier. Ceci fait partie du savoirfaire des entreprises.
En effet, les matriaux de lancienne chausse sont frquemment htrognes, et il
nest pas envisageable de faire varier, sur le chantier, la composition des mlanges
pour accompagner les variations granulomtriques des granulats en place. Il faut
donc choisir une composition moyenne et ltude devra dterminer la variabilit
des caractristiques mcaniques rsultant de la variabilit des granulats par rapport
la composition moyenne. Si lhtrognit des matriaux est trop grande, il est
illusoire de vouloir dterminer en laboratoire les caractristiques mcaniques du
matriau retrait, compte tenu de la reprsentativit mdiocre des prlvements.
54
Ainsi, pour grer cette situation, on distingue deux cas de figure :

Si la structure retraiter est homogne : une tude de formulation en laboratoire
permet destimer les caractristiques du matriau aprs retraitement, sans tenir
compte toutefois des dispersions dues aux oprations de chantier.
Si la structure retraiter est htrogne, on distingue nouveau deux cas :

- Soit le chantier est dimportance telle quil justifie une tude de formulation
en laboratoire. Les matriaux utiliss sont alors prlevs sur une planche
dessais derrire la machine de traitement utilise pour homogniser la
structure ;
- Soit limportance du chantier ne justifie pas une tude de laboratoire.

Cest le cas le plus frquent dans le domaine des routes faible trafic. Les
caractristiques mcaniques du matriau trait au ciment ou au liant
hydraulique routier seront estimes partir de lexprience locale et des
rsultats obtenus sur des chantiers de retraitement antrieurs (cf 7.2).
Elle a pour objectif de dterminer le dosage en ciment, ou en liant hydraulique

routier, incorporer au matriau (existant en place ou, le cas chant, modifi
par lapport dun correcteur granulomtrique) pour que le matriau trait atteigne
les performances mcaniques requises pour le dimensionnement. Celles-ci sont
apprcies par la rsistance la traction directe (Rt) et par le module de
dformation du matriau trait (E) lge de 360 jours, paramtres indispensables
au dimensionnement des chausses.
Sil nest pas possible, pour des raisons de dlai, de mesurer les performances
360 jours, le tableau 5 propose des valeurs indicatives de coefficients de
correspondance pour des matriaux retraits au ciment normalis (28 jours) et avec
des liants hydrauliques routiers (60 jours). Dans tous les cas, il est souhaitable de
mesurer les performances 360 jours pour valider les hypothses de dpart.
Tableau 5 - Valeurs indicatives des coefficients de correspondances pour lestimation
des performances mcaniques (Rt et E) 360 jours des matriaux retraits
Liant
ge (jours)
Rt/Rt360
E/E360
Ciment
28
0,60
0,65
LHR
60
0,78
0,82
La mthodologie de ltude, dfinie par la srie des normes NF P 98-114 parties

1, 2, 3, consiste tudier la variation des paramtres Rt et E, mesurs lge de
28 ou 60 jours, en fonction respectivement des dosages en ciment ou en liant
hydraulique routier, des plages de variation des teneurs en eau et des compacits
prvisibles sur le chantier, et de lventualit dapparition de gel ou dimmersion.
55
Chapitre
tudes pralables
Le couple (Rt, Et) choisi permet, aprs avoir appliqu les coefficients de
correspondances entre 28 ou 60 jours et 360 jours, de dfinir la classe de rsistance
du matriau retrait, selon la classification dfinie dans les normes NF EN 14227-1,
NF EN 14227-5, NF EN 14227-10 et NF EN 14227-13 et qui est illustre par la figure 19.
Figure 19 : Classification des matriaux traits aux liants hydrauliques.
Essai de traction par fendage dune prouvette de matriau trait.
56
partir des valeurs moyennes 360 jours obtenues en laboratoire sur la formule de
base (qui sera la rfrence pour le chantier), on peut dduire les valeurs de 6 et du
module E utilises dans le calcul de dimensionnement en appliquant les coefficients
de minoration suivants : 30% pour Rt360 et 10% pour E360.
Les valeurs de 6 et de E seront donc calcules avec les relations suivantes :
6 = 0,7 Rt360
E = 0,9 E360
5.2 - Analyse conomique et environnementale

Une analyse conomique et environnementale est ncessaire en amont de la
consultation afin de dcider si la technique de retraitement doit tre propose en
solution de base ou en variante. La dmarche dappel doffres en dpend. En effet,
si la technique de retraitement est choisie comme solution de base, la responsabilit
des tudes prliminaires incombe au matre duvre. En revanche, si la technique
de retraitement est choisie comme variante, il revient lentreprise dassumer la
responsabilit des tudes prliminaires qui doivent tre ralises bien avant le
dbut des travaux. Le matre duvre devra, dans ce cas, accorder un dlai suffisant
lentreprise pour mener bien ces tudes.
Au moment de ltude des offres des entreprises, une analyse globale doit
tre mene pour comparer les cots et les impacts environnementaux directs,
correspondant la technique de retraitement et la technique de renforcement,
tels quils ressortent des propositions des entreprises. Cette analyse soulignera,
en outre, les avantages induits par la technique de retraitement et qui sont :
La rduction de la consommation en granulats et matriaux daccotement,
La rduction des nuisances du trafic routier sur le rseau routier environnant,
Lamlioration de la scurit lie la rduction du trafic de chantier,
La prservation structurelle du rseau routier environnant par suite de la rduction
du trafic de chantier,
La rduction des missions nocives et des gaz effet de serre, par suite de la
rduction des transports de matriaux.
Lanalyse conomique et environnementale pourra tre mene en se basant sur la
mthode prsente dans louvrage Etude comparative en technique routire.
Retraitement des chausses en place vs renforcement. Mthode graphique
de comparaison conomique et environnementale [7], publi par CIMBETON
ou en utilisant le logiciel dvaluation et de comparaison conomique et
environnementale en technique routire [8], labor par Cimbton et accessible
sur le site : lhr.cimbeton.net
57
Chapitre
tudes pralables
58
Chapitre
Le matriel
de retraitement
de chausses
6.1 - Le matriel de retraitement :
description et critres de performances
6.1.1 - Epandage du liant : description et critres
de performances
6.1.2 - Machine de retraitement : description
et critres de performances
6.1.3 - Le matriel de retraitement : niveaux
de qualit
6.2 - Le matriel de compactage :

description et critres de performances
6.2.2 - Le matriel de compactage : niveaux
de qualit
6.3 - Les prescriptions relatives un chantier

de retraitement
6.4 - P
rotection de la surface contre la dessiccation
6.5 - Prfissuration
59
Chapitre
Les matriels de retraitement
Le retraitement en place est une technique qui fait appel une grande varit de
matriels. En effet, chaque opration dfinie dans le retraitement-type, correspondent
un ou plusieurs types de matriels. Il y a bien videmment le matriel utilis
traditionnellement dans les travaux routiers tel la niveleuse, le compacteur, le
gravillonneur, etc., mais aussi le matriel spcifique la technique de retraitement
tel lpandeur de liant et le malaxeur. Le tableau 6 prsente les matriels utiliss
pour les diffrentes oprations de retraitement en place.
Tableau 6 - Liste des diffrents matriels utiliss pour le retraitement des chausses
en place aux liants hydrauliques
Oprations
But/moyen
Matriel classique
Fragmentation
Dcohsionne lancienne chausse
Ripper
Fraiseuse
Pulvimixeur
Remise au profil
Rpartition uniforme des matriaux
Niveleuse
Apport de matriaux
Rpandeur
Finisseur
Niveleuse
Concassage
Raboteuse
Concasseur en place ou mobile
crtage
Manuel
Matriel agricole
pandage liant
Ciment ou liant hydraulique routier : rsistance long terme
pandeur liants hydrauliques
Humidification
Obtention de la teneur en eau optimale Proctor
Rampe eau avant le traitement

Pulvrisation deau dans le malaxeur
Malaxage
Homognise le matriau
Rotobche
Pulvimixeurs arbre horizontal
Ateliers de reconditionnement
Rglage
Obtention de la cote dfinitive
Niveleuse
Compactage
Obtention de la densit
Compacteurs
Couche de protection
ou couche de surface
Protection des assises traites
Matriels courants
Correction granulaire
En ce qui concerne les oprations spcifiques (pandage, malaxage et compactage),

il existe plusieurs types de matriels qui se distinguent par des performances
diffrentes: pandeur (asservi ou non), pulvrisateur (fonctions et niveaux de
puissances divers), compacteurs (classes varies). Il est, par consquent, essentiel
de bien choisir le matriel adapt au chantier raliser, la qualit du rsultat obtenu
en dpendant de faon considrable. On parlera plus loin des niveaux de qualit
de retraitement R1 et R2 (cf : 6.1.3).
Quelles machines doit-on utiliser pour le retraitement en place froid des chausses
aux liants hydrauliques ?
On recherchet satisfaire les deux objectifs suivants :
Slectionner le matriel compte tenu de la qualit du matriau du site.

Optimiser les contrles a posteriori par ladquation entre choix du matriel
et qualit des matriaux.
60
6.1 - L e matriel de retraitement : description et critres

de performances
6.1.1 - Epandage du liant : description et critres de performances
Lpandage peut parfois se raliser manuellement sur le sol pralablement

quadrill, chaque carr dfinissant la surface sur laquelle un sac complet doit tre
pandu. Cette solution est techniquement acceptable, mais nest conomiquement
envisageable que pour des chantiers de petites tailles et daccs difficiles.
Ds lors, la livraison de liants pour le retraitement des chausses se fait
systmatiquement en vrac et lapport de liant peut tre ralis de trois manires
diffrentes :
Par apport de liant pulvrulent la surface de la chausse laide dun pandeur
devant la machine de fragmentation,
Par apport de liant pulvrulent laide dune trmie installe sur la machine
multifonction immdiatement devant le rotor de fragmentation,

Par introduction du liant sous forme de suspension (eau + liant hydraulique)
prpare dans un mlangeur mobile et injecte directement par une rampe, soit
dans la chambre du rotor de fragmentation, soit dans la chambre de malaxage
de la machine multifonction. Dans ce cas, la quantit deau est contrle par un
dbitmtre, le liant hydraulique par contrle pondral et la suspension par une
pompe volumtrique.
6.1.1.1 - Les pandeurs : description
Les premiers pandeurs proposaient un dosage simple par unit de temps. La

quantit de liant pandue dpendait donc de la vitesse davancement, elle-mme
fixe par le conducteur de lpandeur.
Etant donn le manque de prcision, une deuxime gnration dpandeurs a fait
son apparition et dispose dun systme de dosage asservi la vitesse davancement
de lengin, ce qui permet de dfinir lavance la quantit de liant pandue au mtre
carr. Il existe des pandeurs dosage pondral (de moins en moins utiliss), o la
vidange du liant est assure par lintermdiaire dune vis dextraction et contrle
par un dispositif de pesage. On leur prfre aujourdhui les pandeurs dosage
volumtrique o la vidange du liant est effectue par voie pneumatique, gravitaire
ou par fluidisation.
Pour les machines les plus modernes, le systme de dosage volumtrique est
pourvu dune trmie de pesage, permettant un rglage encore plus prcis de la
quantit de liant pandue au mtre carr, donnant un mlange aux caractristiques
homognes et correspondant de mieux en mieux aux exigences fixes en matire
dhomognit et de performances mcaniques.
61
Chapitre
Epandeur moderne dot dun systme de dosage volumtrique associ une trmie de pesage.
En outre, pour amliorer la prcision du dosage, les options suivantes sont

disponibles sur les pandeurs :
Un systme de marquage permettant au conducteur de garantir un bon paralllisme
des pandages bord contre bord , ou mieux encore, avec un chevauchement
dune dizaine de centimtres ;
Une largeur dpandage variable afin dviter le chevauchement trop important
des bandes lorsque la largeur de la surface traiter nest pas un multiple exact de
la largeur de lpandeur ;
Une alarme senclenchant lorsque la trmie est presque vide ;
Un dispositif enregistrant la vitesse davancement de la machine et de rotation du
tambour de mlange, ainsi que les paramtres dtalonnage et les quantits de
produit pandues. Ceci permet de rduire les contrles manuels et daugmenter
la fiabilit gnrale.
6.1.1.2 - Les pandeurs : critres de performances
La performance dun pandeur se juge par sa capacit rpartir le liant dune faon
homogne et prcise, tant longitudinalement que transversalement. La qualit
du dosage surfacique est apprcie par un coefficient de variation du dosage
longitudinal CVL et transversal CVT . Ces coefficients sont fournis par les
fabricants de ce type de matriel mais peuvent tre contrls sur chantier pendant
la mise en uvre. On procde alors de la manire suivante :
D
es bacs mtalliques de dimensions 0,50x0,50 m ou des bches en caoutchouc
de dimensions 1,00x1,00 m sont disposs selon un maillage prcis sur la chausse
retraiter avant le passage de lpandeur,
L
e liant dpos dans les bacs ou sur les bches pendant le passage de lpandeur est pes,
62
Le CVL est obtenu en effectuant le rapport entre lcart-type et la moyenne de

trente peses reprsentatives dune vidange complte de lpandeur,
Le CVT est obtenu en effectuant le rapport entre lcart-type et la moyenne des
mesures releves sur trois profils en travers, les bacs ou les bches tant poss
de manire jointive sur chacun des profils,
L exactitude est lcart entre valeur moyenne pandue et valeur vise.
Compte tenu de lexistence sur le march dune grande varit de matriels
dpandage avec des performances plus ou moins bonnes en matire de prcision
et dhomognit dpandage, une classification de ce matriel simpose.
Trois critres de qualification, nots (par ordre croissant de qualit) de 1 3, dfinissent
les performances des pandeurs :
L : lhomognit Longitudinale de lpandage du liant (en %)
T : lhomognit Transversale de lpandage du liant (en %)
V : la possibilit de faire Varier la largeur dpandage pour sadapter la largeur de
travail impose par la gomtrie du chantier ou par la machine de fragmentation,
vitant ainsi de crer des zones sous-doses ou sur-doses en liant.
Lhomognit de lpandage sexprime, ds lors, par un coefficient de variation
longitudinale CVL et par un coefficient de variation transversale CVT .
Le tableau 7 donne les critres de performances et de qualification des pandeurs.
Tableau 7 - Critres de performances et de qualification des pandeurs
Valeur du critre
Homognit longitudinale L
CVL 5%
5% < CVL 10%
CVL > 10%
Homognit transversale T
CVT 10%
10% < CVT 20%
CVT > 20%
Variation de la largeur
de lpandage V
OUI
NON
NON
6.1.2 - Machine de retraitement : description et critres de performances
On peut citer, cet gard :

Le matriel dorigine agricole, tel que les rotobches, pour le retraitement en
place de routes trs faible trafic ;
Matriel dorigine agricole efficacit limite : faible puissance, mouture grossire, mlange htrogne.
63
Chapitre
Le matriel tract pour le retraitement en place de routes faible trafic ;

L es pulvrisateurs : un matriel spcifique ou ddi pour le malaxage en place,
performant, quelle que soit la nature du matriau de lancienne chausse (y compris
les matriaux traits). Il assure le dcohsionnement de lancienne chausse, la
fragmentation du matriau existant et le malaxage en une seule passe. Le rotor
tourne en sens inverse de celui de lavancement de la machine. Les gros lments
sont soulevs et projets sur une barre de fractionnement. La machine ramne le
matriau ou le mlange et le dispose en un cordon central, lequel est ensuite tal
la niveleuse (figure 20).
Le matriau de lancienne chausse est mlang au liant puis compact.

Figure 20 : Schma de fonctionnement dun pulvrisateur.
L e matriel de reconditionnement des chausses : un matriel spcifique,

de conception rcente et intgrant, en un seul bloc, toutes les oprations de
retraitement des anciennes chausses qui sont effectues en continu, sans
intervention manuelle, depuis le dfonage de la chausse jusquau compactage.
Ce matriel, dot dun malaxeur longitudinal, permet lobtention dune bonne
homognit transversale du matriau retrait.
Ateliers de reconditionnement de chausse : lARC 700 gauche et lARC 1000 droite.
64
6.1.2.1 - Les machines de retraitement : description
Cest grce aux progrs technologiques du matriel de malaxage que le retraitement

en place des chausses a pu se dvelopper. Utiliss pour la stabilisation des sols,
les pulvrisateurs mlangeurs pulvimixeurs ont t adapts pour tre employs
pour le retraitement des chausses en place.
Ces engins tambour horizontal sont des machines composes essentiellement
dune chambre de malaxage et dun tambour de fragmentation dont laxe
horizontal est perpendiculaire la direction du dplacement. Ce tambour est
actionn hydrauliquement ou mcaniquement. Des vrins hydrauliques le plaquent
contre la surface de la chausse et lenfoncent progressivement dans le revtement
jusqu la profondeur requise. Ce tambour est recouvert par la chambre de
malaxage. La dure de ce mlange, et donc de la prsence du matriau dans la
chambre, dpend de la vitesse davancement.
Matriel tract faible encombrement : adapt aux chantiers daccs difficile.
Ces pulvrisateurs mlangeurs ont volu au cours des annes et sont devenus
aujourdhui des outils de recyclage spcialiss. Ils sont conus pour retraiter en
un passage des revtements dune paisseur atteignant 45 cm. Il sagit donc de
machines ultra puissantes, quipes de pneumatiques ou de chenilles. Elles peuvent
peser jusqu 30 tonnes, les empchant ainsi de se soulever lors du fraisage.
Le cur de ces engins est form par un tambour rotatif muni dun nombre important
de dents de dcoupe spciales (fraise), pouvant tre rapidement et facilement
changes en cas dusure.
Cette fraise tourne en sens inverse de lavancement de la machine. Les dents
arrachent donc le matriau vers le haut : le matriau est dcohsionn et projet
contre une barre ou une plaque, ce qui accentue la fragmentation ou la pulvrisation.
Ces machines sont capables de restituer un matriau faible mouture et dune
grande homognit. La position du rotor est ajustable en hauteur.
65
Chapitre
Matriel moderne ddi, le pulvimixeur :

un engin lourd capable de traiter en un passage une forte paisseur.
Durant le mlange et si ncessaire, de leau peut tre introduite suivant un dosage

prcis. Plutt que dpandre le liant sous forme de poudre comme dcrit plus haut,
une pte liquide (coulis) forme deau et de ciment peut tre injecte directement
dans la chambre de malaxage, vitant ainsi la production de poussire.
En France, des entreprises ont dvelopp des ateliers de retraitement (ARC
ou quivalent). ARC est lacronyme de Atelier de Reconditionnement
de Chausses. Il sagit en effet dun atelier intgrant toutes les oprations et
pouvant les excuter en un passage. Un des grands avantages de cette machine
est la prsence de deux rotors : le malaxage se fait aussi bien transversalement que
verticalement, ce qui donne un produit fini particulirement homogne.
Figure 21 : Atelier de reconditionnement de chausse :

le mlange se fait tant transversalement que longitudinalement.
66
6.1.2.2 - Les machines de retraitement : critres de performances
Quatre critres de qualification, nots (par ordre croissant de qualit) de 1 3,

dfinissent les performances de ces matriels :
H : la qualit dHomognisation du mlange, suivant que le matriel dispose ou
non dun malaxeur associ au rotor de fraisage,
E : la matrise de lEpaisseur de retraitement de la chausse,
P : la Puissance disponible pour fragmenter lancienne chausse,
I : la prsence dun dispositif dInjection deau.
Suivant les machines, un cinquime critre peut tre introduit :
El : la possibilit de doser un liant sous forme liquide (Eau + liant hydraulique)
La qualit du malaxage sexprime, ds lors, en fonction de ltendue de
lhomognisation (sommaire, verticale, transversale), en fonction du coefficient
de variation de lpaisseur de matriau retrait CVE , en fonction du niveau de
puissance disponible sur la machine pour fragmenter lancienne chausse, en fonction
de la disponibilit ou non dun dispositif dinjection deau et des asservissements
associs et enfin en fonction de la disponibilit ou non dun dispositif de dosage du
liant sous forme liquide et des asservissements associs. Le tableau 8 donne les
critres de performances et de qualification des matriels de retraitement.
Tableau 8 - Critres de performances et de qualification des matriels de retraitement
Valeur
du critre
Homognisation
dans le sens transversal
et dans lpaisseur traite
Homognisation
dans lpaisseur traite
Homognisation
trs limite
Coefficient de variation
de lpaisseur < 5%
avec une fonction supplmentaire (1)
de lpaisseur 5%
de lpaisseur > 5%
70 kW/ml
35 < P < 70
35 kW/ml
Liquide dans la chambre

de malaxage possible
+ plage de dbit suffisante
+ largeur variable
+ asservissement de la vitesse
Liquide dans la chambre

de malaxage possible
Pas de possibilit
dinjecter un liquide
dans la chambre de malaxage
E(l)
Dosage du liant sous forme liquide

+ asservissement la translation
+ pese des constituants

+ asservissement la translation

sans asservissement la translation
(1)
Maintien de la profondeur quel que soit leffort de fraisage demand la machine.
6.1.3 - Le matriel de retraitement : niveaux de qualit
En France, il a t dfini deux niveaux de qualit de retraitement :

Le niveau de qualit de retraitement R1. Il peut tre obtenu quand on associe
un pulvrisateur et un pandeur dont les coefficients de performances respectifs
HEPIL et LTV respectent les exigences dfinies dans le tableau 9.
67
Chapitre
Tableau 9 - Matriels ncessaires pour lobtention dune qualit de retraitement de niveau R1
Malaxeur
Seulement si
T = 3 et V = 3
E
P
I
pandeur
L
T
Seulement si H = 3
Compactage : qualit q1 si t > T3 ou q2 si t T3

Emploi de compacteurs V 5 ou V 4 et P2 (voire V 3 suivant lpaisseur compacte)
Accept
Accept sous conditions
Refus
L e niveau de qualit de retraitement R2. Il peut tre obtenu quand on associe

un pulvrisateur et un pandeur dont les coefficients de performances respectifs
HEPIL et LTV respectent les exigences dfinies dans le tableau 10.
Tableau 10 - Matriels ncessaires pour lobtention dune qualit de retraitement de niveau R2
Malaxeur
H
E
P
I
pandeur
L
T
Seulement si H = 3
Compactage : qualit q2
Emploi de compacteurs V 3 ou V 4 ou V 5 et P2
Accept
Accept sous conditions
68
Refus
6.2 - L e matriel de compactage : description et critres

de performances
En vue dobtenir une surface plane, un nivellement grossier est ralis
immdiatement aprs le passage de la machine de retraitement. Le nivellement
fin se fait aprs un certain nombre de passages du compacteur.
Le rglage laide dune niveleuse.
En ce qui concerne le compactage, on a besoin, en rgle gnrale, de trois

diffrents compacteurs pour raliser correctement cette opration. Tout dabord,
un compacteur lourd ( cylindre lisse ou pieds dameurs) va travailler en grande
amplitude de vibration pour assurer un bon compactage la partie infrieure de la
couche retraite.
Le compacteur lourd assure la densification du matriau en fond de couche.
69
Chapitre
Lorsque lon a obtenu un compactage suffisant et rgulier en fond de couche (les

deux-tiers infrieurs de la couche retraite), on fait appel nouveau une niveleuse
pour rgler la couche la hauteur dfinitive exige.
Ensuite, un compacteur cylindre lisse compactera, en faible amplitude de vibration,
la partie suprieure de la couche retraite.
Le compacteur cylindre lisse assure la densification du matriau la partie suprieure de la couche.
Une fois le compactage achev, on fait appel un compacteur pneus afin

dexcuter la finition et dobtenir une bonne fermeture en surface.
Le compacteur pneus assure la bonne fermeture du matriau en surface et garantit ainsi une bonne finition.
Pour des paisseurs suprieures 25 cm, un compactage supplmentaire est requis.

Pour ce faire, un compacteur pneus ayant une masse par pneu de minimum
2,7tonnes est utilis. Le dernier compactage se fait laide dun rouleau lisse,
sans vibrations, afin dviter lcaillage de la surface. Le rsultat du compactage est
valu par la masse volumique sche qui doit galer, en fond de couche, au moins
95% de la valeur de lOptimum Proctor Modifi.
70
6.2.2 - Le matriel de compactage : niveaux de qualit
Pour le compactage des couches de chausses, il existe deux qualits de compactage :

Un niveau de qualit de compactage q1 (masse volumique moyenne 100% de
lOPM ou masse volumique en fond de couche 98% de lOPM). Il correspond
la plus forte densification du matriau. Ce niveau ne peut tre atteint quen
utilisant des matriels vibrants de classe V4 ou V5 ou des compacteurs pneus de
la classe P2 conformment la norme NF P 98 736.
Un niveau de qualit de compactage q2 (masse volumique moyenne 97% de
lOPM ou masse volumique en fond de couche 95% de lOPM). Il peut tre
obtenu avec des compacteurs vibrants de la classe V3.
6.3 L es prescriptions relatives un chantier de retraitement

Le niveau de qualit dun chantier de retraitement est dfini par le matre duvre
en prenant en compte les critres suivants :
La destination de la couche retraite (couche de base ou couche de fondation),
Le niveau de trafic escompt,
La qualit du gisement de lancienne chausse,
Les performances des matriels de retraitement.
Le tableau 11 fixe les exigences de qualit du retraitement et du compactage en
fonction de la couche de chausse vise par le retraitement et du niveau de trafic
escompt sur la chausse.
Tableau 11 - Niveaux de qualits prescrire pour un chantier de retraitement
Cas de chantier
Qualit
Fonction de la couche
retraite
Classe de trafic
de retraitement
de compactage
Liaison ou base
T > T3
R1
q1
R1
Liaison ou base
T T3
q2 (admise)
R2 (admise)
q1
R1
Fondation
Tous trafic
R2 (admise)
71
q2
Chapitre
6.4 - Protection de la surface contre la dessiccation

Il est impratif de protger la couche retraite contre la dessiccation le plus rapidement
possible aprs le compactage. Cette opration se droule en deux tapes :
1
re phase : arrosage modr leau de la surface aprs le passage du dernier
rouleau ;
Arroseuse rampe.
2
me phase : application dune mulsion cationique de bitume au taux de 0,7 l/m2
suivi dun pandage de sable raison de 3 kg/m2.
Protection contre la dessiccation par application dune mulsion de bitume et sablage.
Cette deuxime phase est ralise au plus tard en fin de journe.

Lmulsion et le sable pandus peuvent faire office de couche de roulement temporaire
pour un trafic lger (< 3,5 t) et ce dans lattente de la couche de surface dfinitive.
Toutefois, dans ce cas de figure, il est prfrable de prvoir plutt la ralisation
dun enduit superficiel ou, si le niveau de trafic lexige, une couche de surface en
matriaux bitumineux.
72
6.5 - Prfissuration
Pour les routes forte circulation, il est recommand de raliser des joints dans la
couche retraite afin de canaliser le retrait hydraulique. Plutt que de scier les joints
dans la couche durcie, il est possible de crer des rainures ou discontinuits dans le
matriau frachement retrait. La distance entre les joints varie de 2 3 m.
Pour excuter ces joints, des quipements ont t dvelopps, qui permettent de
les raliser rapidement et conomiquement :
L
a premire machine est une simple plaque vibrante munie sur sa face infrieure
dune lame. Elle est actionne manuellement ou mcaniquement. La profondeur
du joint doit tre suprieure la moiti de lpaisseur de la couche. Les rainures
sont cres avant le compactage final.
L
e systme CRAFT (CRation Automatique de Fissures Transversales) est un
quipement install sur un tractopelle et comprenant un bras articul avec, son
extrmit, un outil de coupe ainsi quun rservoir pour lmulsion. Loutil de coupe,
compos dune double lame, cre le joint et injecte ensuite lmulsion de bitume.
La machine CRAFT en action.
Le systme OLIVIA consiste introduire, dans la couche retraite, une bande en
plastique qui empche les bords du joint ainsi form de se recoller. Cette amorce
permettra la fissure de se poursuivre vers le bas.
Le systme Joint Actif prvoit de raliser, dans la couche retraite, une saigne
dans laquelle est introduit un profil ondul en plastique rigide. La profondeur
du joint correspond lpaisseur de la couche retraite. Par contre, la hauteur du
profil ne correspond qu environ deux tiers de cette paisseur, de telle sorte quil
se trouve au minimum 5 cm sous la surface. La forme ondule du profil permet
un transfert de charges entre les deux bords du joint.
73
Chapitre
La machine OLIVIA en action.
Systme Joint Actif : ralisation dune saigne sur toute la hauteur de la couche traite.
74
Systme Joint Actif : introduction du joint profil ondul.
Systme Joint Actif : joints installs dans les saignes, prtes tre refermes.
75
Chapitre
76
Chapitre
Le
dimensionnement

7.1.1 - Le trafic
7.1.3 - Modlisation de la portance du sol
support et, le cas chant, de la partie
conserve de lancienne chausse
7.1.4 - Dfinition de la classe de rsistance des
matriaux retraits
7.2 - Justification de la structure

7.4.2 - Calcul de lindice de gel admissible IA
7.4.3 - Comparaison entre lindice de gel de
rfrence IR et lindice de gel admissible IA
77
Chapitre
Le dimensionnement
Il est un fait que les guides de conception et de dimensionnement [3] et [4]

actuellement en vigueur en France ne mentionnent pas la technique de retraitement
en place froid des chausses aux liants hydrauliques. Mais, le Guide technique
CFTR sur le Retraitement en place froid des anciennes chausses [1] applique
leurs principes mthodologiques et dcrit, dans le Livret II Liants Hydrauliques,
le processus suivre pour raliser une tude de dimensionnement.
En outre, le guide technique rgional Le retraitement en place froid des anciennes
chausses - CETE Normandie Centre - DRE Haute-Normandie - mars 2000 [6],
apporte un clairage intressant sur lexprience acquise dans la rgion de Normandie.
Pour une route moyen ou fort trafic (trafic suprieur T3), ltude de dimensionnement
doit tre systmatiquement ralise selon la mthode dveloppe dans le guide
technique Conception et dimensionnement des structures de chausses SETRA/
LCPC 1994 (cf. paragraphe 7.1 ci-aprs).
Pour les trafics infrieurs T3, ltude de dimensionnement peut ne pas tre
effectue. Il faut alors justifier la structure du projet selon la mthode dveloppe
ci-aprs dans le paragraphe 7.2.

La structure de la chausse est considre comme un systme multicouche
lastique dans lequel les matriaux sont caractriss par leur module dlasticit,
le module de Poisson et les caractristiques de rponse de fatigue. Les matriaux
sont supposs tre homognes et isotropes. La couche la plus basse, considre
comme un massif semi-infini, reprsente la plate-forme (y compris la couche de
forme, le cas chant). Le calcul des contraintes et des dformations est bas sur
les travaux thoriques de Burmister.
Il sagit de fixer une priode de service assurer par la structure, dfinie comme
la priode probable pendant laquelle la chausse supportera le trafic prvu sans
devoir recourir aux travaux dentretien. Le choix de la priode de service intervient
dans le calcul du trafic cumul. Elle peut tre prise entre cinq et quarante ans. Mais,
comme nous allons le constater par la suite, le dimensionnement dune chausse
retraite aux liants hydrauliques - donc son cot initial - varie en fait assez peu en
fonction de la priode de service choisie. Il y a donc intrt retenir une dure
longue (entre vingt et quarante ans).
La dmarche de dimensionnement, applique une chausse retraite, est alors
conduite selon le processus suivant :
Dtermination du trafic,
Choix de la couche de roulement,
78
Modlisation de la portance du sol support et, le cas chant, de la partie

conserve de lancienne chausse,
Dtermination de la classe de rsistance du matriau retrait,
Calcul des contraintes admissibles,
Modlisation de la structure.
7.1.1 - Le trafic
Le trafic constitue un lment essentiel du dimensionnement des chausses.

En effet, chaque passage de vhicule sur la chausse entrane une lgre fatigue de
celle-ci, aussi bien pour la structure que pour les qualits de surface.
Laccumulation de ces dommages lmentaires conduit la dgradation progressive
de lensemble. Le calcul de dimensionnement fait donc intervenir le trafic cumul
qui circule sur la chausse durant la priode de service prvue.
Dautre part, lexprience a montr linfluence fondamentale du poids des essieux
sur le dommage observ : un essieu de poids lourds est infiniment plus agressif
quun essieu de voiture lgre. Il est donc ncessaire de quantifier le trafic sur le
plan de lagressivit des vhicules. En France, le trafic estim la mise en service est
converti en nombre dessieux standards au moyen dun coefficient multiplicateur
qui tient compte de lagressivit du type de vhicule. Le terme essieu standard
dsigne lessieu isol roues jumeles supportant une charge de 13 tonnes, qui est
la charge maximale lgale en France.
Comme lobjectif de la chausse est dassurer le passage des vhicules pendant un
certain nombre dannes, le calcul de dimensionnement fait donc intervenir le trafic
cumul, converti en essieux standards , qui circule sur la chausse tout au long
de cette priode.
Ce trafic cumul prendre en compte dpend alors :
du trafic existant ou prvu lors de la mise en service de la route,
de lagressivit du trafic,
de la priode de service souhaite de la chausse,
du taux moyen de croissance annuelle du trafic pendant cette priode.
7.1.1.1 - Dtermination du trafic la mise en service
Il est valu laide de la formule :

t = [M.J.A.] x K x R
o :
t : est le trafic la mise en service, exprim en poids lourds de poids total autoris
en charge suprieur 3,5 tonnes par jour et par sens de roulement.
[M.J.A.] : est le trafic Moyen Journalier Annuel.
K : est un coefficient de conversion en poids lourds.
R : est un coefficient prenant en compte le recouvrement des bandes de roulement.
79
Chapitre
Le dimensionnement
Trafic moyen journalier annuel M.J.A.

Il peut tre valu, selon le cas tudier, de diffrentes faons :
- soit par comptage lorsquil sagit de lamnagement dun itinraire existant,
- s oit par estimation du trafic base sur une tude de trafic dans la zone intresse
par le projet,
- s oit, enfin, par valuation partir de mthodes indirectes : tonnage transport
transform en trafic ou estimation du trafic drain par la nouvelle route partir
des itinraires quelle dleste.
Dans le cas des routes faible trafic, lintensit du trafic et son agressivit varient
dans de trs larges proportions en fonction notamment de la nature de la voirie et
de sa destination.
Citons, titre dexemples, certains cas courants :
-e
n milieu agricole, le trafic est saisonnier. Il peut tre trs lourd dans les zones de
culture industrialise ou lger dans les rgions dlevage,
-u
ne route caractre purement agricole peut constituer un raccourci entre deux
villages et devenir un itinraire de liaison qui sera amen supporter un trafic plus
lev que prvu,
- le trafic sur les routes forestires est, en rgle gnrale, rduit mais constitu
exclusivement de poids lourds circulant en toute saison,
- s ur les voiries de lotissements, le trafic lourd circule au moment de la construction
des habitations. Le trafic ultrieur est en grande partie constitu de vhicules
lgers dont le nombre est troitement li celui des habitations et nest pas,
de ce fait, sujet volution dans le temps.
Ces quelques exemples illustrent bien limportance que revt la fonction relle de
la route dans la dtermination du trafic.
Dautre part, le temps disponible pour les tudes des projets de voiries tant le
plus souvent limit, il nest pas toujours possible de raliser des comptages sur des
priodes longues et reprsentatives. Les rsultats obtenus sont, de ce fait, partiels
et incomplets. Il convient donc, dans de tels cas, deffectuer des corrections sur le
trafic obtenu pour tenir compte des variations saisonnires connues (transport de
betteraves, vendanges, vacances, etc.) et des augmentations temporaires de trafic
(dviations).
Cette faon de faire est trs intressante car elle permet, en tenant compte des
variations saisonnires du trafic et de la pondration de ces variations sur une anne
entire, destimer avec plus de prcision le trafic moyen journalier annuel que la
route aura supporter.
Le trafic MJA est exprim par sens de circulation, par ordre de prfrence en :
- Poids lourds de poids total autoris en charge > 3,5 t
80
- Poids lourds de charge utile > 5 t

- Essieux > 9 t
- Tous vhicules.
Tableau 12 - Dtermination du coefficient de
conversion K en fonction de la nature du trafic MJA
NATURE DU TRAFIC MJA
Essieux suprieurs 9 t
1,25
PL de charge utile > 5 t
1,25
PL de poids total autoris en charge > 3,5 t
Tous vhicules
> 1000
0,125
500 - 1000
0,088
< 500
0,062
Tableau 13 - Dtermination du coefficient R

en fonction de la configuration de la route
Coefficient K
Ce coefficient permet de
convertir le trafic MJA, mesur
lors de ltude de trafic, en poids
lourds de poids total autoris en
charge suprieur 3,5 tonnes.
Le tableau 12 donne le coefficient
K en fonction de la nature du
trafic MJA.
Coefficient R
CONFIGURATION DE LA ROUTE
Route unidirectionnelle
Route bidirectionnelle de largeur > 6 m
Route bidirectionnelle de largeur 5 6 m
1,5
Route bidirectionnelle de largeur < 5 m
Route bidirectionnelle de largeur < 5 m

circule par des camions en charge
dans un sens et vide dans lautre sens
1,5
Cest
un
coefficient
de
pondration li la largeur utile
de la route. Il prend en compte
le recouvrement des bandes
de roulement dans le cas des
chausses bidirectionnelles
largeur rduite. Le tableau 13
donne le coefficient R en fonction
de la configuration de la route.
7.1.1.2 - Classes de trafic

Tableau 14 - Classes de trafic pour les routes
faible trafic
Classes
de trafic
Trafic la mise en service (exprim en

poids lourds de poids total autoris en
charge > 3,5 t/jour et par sens)
T3
> 150
t3+
85 150
t3-
50 85
t4
25 50
t5
10 25
t6
0 10
A partir du trafic la mise en

service t , exprim en poids
lourds de poids total autoris en
charge suprieur 3,5 tonnes, on
peut dsigner la classe du trafic
pour le sens de circulation tudi
conformment la dfinition des
classes de trafic.
Le tableau 14 donne, titre de
rappel, les diffrentes classes de
trafic.
81
Chapitre
Le dimensionnement
7.1.1.3 -. Dtermination du trafic cumul N
Le trafic cumul N , exprim en nombre cumul dessieux standards, est dtermin

par lexpression :
N = 365 t. C. A.
o :
365 t : reprsente le trafic de lanne de mise en service, t tant le trafic journalier
moyen de lanne de mise en service ou classe de trafic.
C : est le facteur de cumul qui tient compte de la priode de service choisie et du
taux annuel de croissance du trafic.
A : est le facteur dagressivit du trafic qui permet de convertir le trafic la mise en
service t en nombre dessieux standards de 13 tonnes.
a) Dtermination de C
Le facteur de cumul C est dtermin partir des hypothses fixes par le projeteur
et concernant, dune part, la priode de service et, dautre part, le taux annuel de
croissance du trafic.
En dsignant par n la priode de service et par r le taux annuel de croissance du
trafic, lexpression du facteur de cumul est donne par :
C=
(1 + r) n -1
r
La dtermination de C ncessite de choisir une priode de service n et un taux

annuel de croissance du trafic r. Ce choix appelle les commentaires suivants :
- priode de service
Elle est dfinie comme la priode probable pendant laquelle la chausse supportera
le trafic prvu sans devoir recourir un entretien structurel.
Dans le cas des voiries, on retient en gnral lhypothse dune priode de service
longue, au moins gale vingt ans.
- t aux annuel de croissance du trafic
En rgle gnrale, il nest pas facile dvaluer ce taux dune faon prcise. Il dpend
de plusieurs facteurs : les conditions conomiques locales, la position stratgique
de la route dans le rseau rgional, etc.
Les valeurs du taux gnralement retenues dans les projets se situent dans la
fourchette 0-10 %. Dans le cas o lon ne dispose pas de prvisions sur lvolution
probable du trafic, on retient de prfrence un taux de 4 %. Le tableau 15 donne les
valeurs du facteur de cumul C.
82
Dans le cas o lon retient deux taux annuels de croissance du trafic : r1 (1

n ans), le facteur de cumul C scrit :
et r2 (n1+1
n
C = C1 (1
n1) + (1+ r1) 1 . C2 (n1+1

n1
n1
C = [(1+r1) 1] 1/r1+ (1+r1) [(1+r2)
n1 ans)
n)
n-n1
1] 1/r2
n
le trafic au dbut de lanne (n1+1) est gal au trafic initial multipli par (1+r1) 1.
Tableau 15 - Dtermination du facteur de cumul C
Priode de service n (en annes)
Facteur de cumul C
Taux de croissance
annuel du trafic r
(en %)
20
25
30
35
40
20,0
25,0
30,0
35,0
40,0
22,0
28,2
34,8
41,7
48,9
24,3
32,0
40,6
50,0
60,4
26,9
36,5
47,6
60,5
75,4
29,8
41,6
56,1
73,6
95,0
33,1
47,7
66,4
90,3
120,8
36,8
54,9
79,1
111,4
154,8
41,0
63,2
94,5
138,2
199,6
45,8
73,1
113,3
172,3
259,0
51,2
84,7
136,3
215,7
337,9
10
57,3
98,3
164,5
271,0
442,6
b) Dtermination de A
Il tient compte de la composition
du trafic lourd. Il permet de
convertir les poids lourds de
charges utiles suprieures
5tonnes en quivalent dessieux
standards de 13 tonnes. Il a les
valeurs suivantes (tableau 16) :
Tableau 16 - Valeurs du facteur dagressivit A

en fonction de la classe de trafic
Classes de trafic
Facteur dagressivit A
> T3
t3+
0,8
t3-
0,7
t4
0,5
t5
0,4
t6
0,3
Le guide CFTR [1] dfinit, en fonction de la classe de trafic, la nature et lpaisseur

minimale requises de la couche de roulement pour les structures en matriaux
retraits aux liants hydrauliques. Le choix de la couche de roulement peut tre fait
conformment aux indications donnes dans le tableau 17.
83
Chapitre
Le dimensionnement
Tableau 17 - Choix de la couche de roulement

Classe de trafic la mise en service
Couche de roulement
t6
Enduit superficiel
t5
Enduit superficiel
t4
4 cm de Bton Bitumineux (BB)
T3 et T2
6 cm de Bton Bitumineux (BB)
T1
8 cm de Bton Bitumineux (en 2 couches)
Toutefois, le choix de la couche de roulement pourra tre ajust en fonction de

lexprience locale ou pour satisfaire les objectifs fixs par le matre douvrage en
termes de niveau de service.
7.1.3 - M
odlisation de la portance du sol support et, le cas chant,
de la partie conserve de lancienne chausse
Pour le retraitement en place, par portance du sol support, il faut entendre la

portance du sol au niveau conserv de lancienne chausse, dfini par lpaisseur
envisageable de retraitement.
La portance est soit mesure laide de lessai de raction la plaque (module
EV2), les mesures sont alors effectues aux endroits o la chausse existante a t
rabote ou dconstruite ; soit estime par un calcul inverse effectu partir des
valeurs de dflexion mesures sur lancienne chausse, dans le cas o celle-ci est
de type souple.
Si la partie restante de lancienne chausse est compose de matriaux lis, son
module dlasticit est mesur sur des chantillons prlevs par sondage. Si, en
revanche, elle est compose dun matriau non li, son module est alors suppos
gal 4 fois celui du sol support, sans toutefois dpasser le seuil de 320 MPa.
7.1.4 - Dfinition de la classe de rsistance des matriaux retraits
Le Guide technique CFTR sur le Retraitement en place froid des anciennes

chausses [1] classe les matriaux retraits aux liants hydrauliques en zones de
performance en fonction de leur rsistance la traction directe Rt et de leur module
de dformation Et, mesurs lge de 360 jours. La figure 22 fournit les diffrentes
zones de classement des matriaux traits aux liants hydrauliques.
Pour dterminer la zone de performance dun matriau, il suffit de reporter sur
labaque de la figure 22 les valeurs de Rt et de Et, mesures lge de 360 jours.
84
Le classement mcanique des matriaux retraits est dfini partir des performances
mcaniques des matriaux 360 jours et de la qualit de retraitement envisage.
Selon la zone de performance obtenue et la qualit du retraitement envisage, la
classe de rsistance du matriau retrait est donne dans le tableau 18.
La connaissance des caractristiques mcaniques des matriaux retraits aux liants
hydrauliques permet ainsi de dfinir quatre classes possibles de matriaux de
catgorie 2, 3, 4 ou 5.
Tableau 18 - Classe de rsistance

Classe
Matriaux retraits
en place
1
2
Zone 1
Zone 2
Zone 3
Zones 4, 5
Figure 22 : Classification des matriaux retraits aux liants hydrauliques.
Sil nest pas possible, pour des raisons de dlai, de mesurer les performances
mcaniques 360 jours, le tableau 6 page 59 propose des valeurs indicatives de
coefficients de correspondance pour des matriaux retraits au ciment (28 jours) et
aux liants hydrauliques routiers (60 jours).
On applique la dmarche propose dans le guide technique Conception et

dimensionnement des structures de chausses avec, en particulier, les valeurs
suivantes pour les diffrents coefficients :
7.1.5.1 - Coefficient de calage
Il dpend du degr de consolidation du sol support et de la partie restante en place

de lancienne chausse. Si une consolidation normale a t atteinte, le coefficient de
calage est pris gal 1,6. Dans le cas contraire, la valeur 1,5 est retenue.
85
Chapitre
Le dimensionnement
7.1.5.2 - Risque
moins quun pourcentage prcis de risque de calcul ait t choisi par le matre
douvrage, il est dusage de prendre les risques indiqus dans le tableau 19.
Tableau 19 - Valeurs indicatives pour le risque dchec, exprim en %,
en fonction de la classe de trafic prvisible
Classe de trafic
T3
T2
T1
T0
Risque dchec (%)
12,5
7,5
5,0
2,5
7.1.5.3 - Les paramtres de fatigue
Dans le cas o aucun essai de rsistance la fatigue na t effectu, la contrainte de

traction 6 et le module dlasticit E sont estims partir des valeurs moyennes
360 jours obtenues sur la formule de base qui sera la rfrence pour le chantier, en
minorant les rsultats de laboratoire de : 30 % pour Rt360 et 10 % pour E360
Ceci conduit aux relations :
6 = 0,7 Rt360
E = 0,9 E360
En outre, dautres paramtres de dimensionnement tels la pente de la courbe
de fatigue du matriau retrait, la dispersion sur les rsultats en fatigue SN et la
dispersion sur lpaisseur retraite Sh sont ncessaires pour dterminer les
contraintes admissibles. Ces donnes dpendent de la qualit du matriel de
retraitement (dfinie dans le chapitre 6) et de la qualit des matriaux existants
(M1 et M2). En labsence de valeurs dtude ou dexprience antrieure, on pourra
utiliser les valeurs fournies dans le tableau 20.
Tableau 20 - Valeurs indicatives des paramtres de dimensionnement pour des matriaux
comprenant entre 10 et 20% de produits bitumineux
Cas de chantier Qualit de retraitement R1 Qualit de retraitement R2
Caractristiques
obtenues aprs abattement
Matriau M1 Matriau M2 Matriau M1 Matriau M2
Pente de la courbe de fatigue (-1/b)
16
16
16
16
Dispersion sur les rsultats en fatigue SN
1,5
1,5
1,5
Dispersion sur lpaisseur Sh
3 (1)
3 (1)
(1) Valeur prendre lorsque le retraitement est prcd dun reprofilage de la chausse. Sinon, prendre Sh = 4.
86
Elle est ralise laide du logiciel ALIZ en introduisant :

Les donnes du trafic,
Les caractristiques de la plate-forme,
Les caractristiques de la partie de lancienne chausse conserve,
Les caractristiques mcaniques du matriau retrait sur la base des rsultats de
ltude de formulation.
7.2. Justification de la structure

En labsence dtude de formulation, le dimensionnement de la structure retraiter
peut tre seulement justifi condition que soient runis les deux critres suivants :
Le projet tudi concerne une voirie faible trafic (Trafic T3),
Le matriau retraiter est propre et faiblement argileux, avec un VBS < 0,8.
La justification du projet vis--vis des rfrentiels techniques peut tre envisage
avec une estimation des performances attendues avec le matriau retrait. Pour
cela, au terme de lanalyse du projet, on pourra retenir les valeurs de la contrainte
6 (contrainte 1 million de cycles) et du module dlasticit E, donnes dans le
tableau 21, en fonction de la qualit du retraitement (R1 ou R2) et de la qualit du
matriau (M1 ou M2).
Tableau 21 - Valeurs des performances mcaniques du matriau retrait retenir pour le
calcul de dimensionnement en fonction des qualits de retraitement et du matriau
Cas de chantier
Qualit de retraitement R1
Qualit de retraitement R2
Matriau M1
Matriau M2
Matriau M1
Matriau M2
Module E (MPa)
20 000
18 000
18 000
13 000
6 (MPa) contrainte
0,70
0,55
0,55
0,35
Caractristiques
obtenues aprs abattement
106 cycles
A partir de ces valeurs, des coefficients fournis dans le tableau 20 et en considrant

quil ne reste rien de lancienne structure de chausse, des fiches de structure en
assises retraites en place ont t calcules et figurent dans le guide technique
Retraitement en place froid des anciennes chausses [1]. Ces fiches ont t
calcules laide du logiciel ALIZ en retenant les hypothses suivantes :
87
Chapitre
Le dimensionnement
Dosage du liant hydraulique : 4 %,

Trafic : t5 ; t4 ; t3- ; t3+,
Dure de vie : 20 ans,
Accroissement annuel du trafic : 2 %,
Portance du support : 50 ; 80 ; 120 MPa,
Qualit du retraitement : R1 ou R2,
Qualits du matriau : M1 ou M2,
Energie de compactage : q2.
Pour une qualit de retraitement et une qualit de matriau donnes, les fiches
de structures (tableaux 22, 23 et 24), extraites du guide technique Retraitement
en place froid des anciennes chausses , fournissent le dimensionnement de la
structure retraite en fonction de la portance du support et de la classe de trafic
(t5, t4, t3-, t3+).
Tableau 22 - Fiche : R1 M1
Hypothses : E = 20 000 ; 6 = 0,7 ; Sn = 1 ; Sh = 3 ; -1/b = 16 ; Kc = 1,6 ; r = 12,5%
dure de vie = 20 ans ; accroissement trafic= 2%
Portance support MPa
50
80
120
Trafic en nombre de PL par sens

Trafic cumul
0,74 1,3.106
(de 85 150 PL/j/sens avec CAM = 0,8)
6
30
6
29
6
25
Trafic cumul
0,43 0,74.106
6
30
6
28
6
24
Trafic cumul
0,22 0,43.106
4
30
4
28
4
25
Trafic cumul
0 0,22.106
(jusqu 25 PL/j/sens avec CAM = 0,4)
4
29
4
27
4
24
CAM : coefficient dagressivit moyen
88
Hypothses : E = 18 000 ; 6 = 0,55 ; Sn = 1,5 ; Sh = 3 ; -1/b = 16 ; Kc = 1,6 ; r = 12,5%
dure de vie = 20 ans ; accroissement trafic = 2%
50
80
120

Trafic cumul
0,74 1,3.106
6
36
6
35
6
30
Trafic cumul
0,43 0,74.106
6
36
6
34
6
30
Trafic cumul
0,22 0,43.106
4
36
4
34
4
30
Trafic cumul
0 0,22.106
4
34
4
33
4
29
Hypothses : E = 18 000 ; 6 = 0,55 ; Sn = 1,5 ; Sh = 5 ; -1/b = 16 ; Kc = 1,6 ; r = 12,5%
dure de vie = 20 ans ; accroissement trafic = 2%
50
80
120

Trafic cumul
0,74 1,3.106
6
38
6
36
6
32
Trafic cumul
0,43 0,74.106
6
37
6
35
6
32
Trafic cumul
0,22 0,43.106
6
36
6
34
6
32
Trafic cumul
0 0,22.106
4
36
4
34
4
30
89
Chapitre
Le dimensionnement

Les tudes ont permis de dfinir, en fonction de la structure de lancienne chausse,
une paisseur envisageable de retraitement.
Le contrle du dimensionnement consiste vrifier que cette paisseur envisageable
est au moins gale lpaisseur dassise obtenue par la mthode de dimensionnement
expose ci-dessus. Dans le cas contraire, cest--dire si lpaisseur envisageable est
infrieure lpaisseur dassise obtenue par la mthode de dimensionnement, on
doit reconsidrer le mode de retraitement et envisager :
soit lapport de matriaux, ncessaire pour obtenir lpaisseur dassise dfinie par
le dimensionnement ;
soit laugmentation du dosage du ciment ou du liant hydraulique routier ;
soit laugmentation de lpaisseur de la couche de surface en bton bitumineux.

Si une vrification de la tenue au gel/dgel de la nouvelle chausse retraite est
demande par le matre douvrage, elle se fait selon la mthode dcrite dans le
guide technique Conception et dimensionnement des structures de chausses
LCPC/SETRA, Dcembre 1994 [4]. Il est noter que les matriaux retraits au
ciment ou aux liants hydrauliques routiers prsentent une bonne insensibilit au gel.
Lindice de gel annuel total est dfini comme le nombre cumul de degrs x jours,
jours o la temprature de lair est en-dessous du zro degr Celsius. Vrifier que la
chausse sera en mesure de rsister aux effets du gel/dgel consiste comparer :
Lindice de gel atmosphrique choisi comme rfrence, IR, qui caractrise la
svrit de lhiver contre lequel la chausse doit tre protge,
Et lindice de gel que la chausse est capable de supporter, appel Indice de gel
admissible IA. Cet indice est valu en fonction de la susceptibilit au gel du sol
support et la protection thermique et mcanique apporte par la chausse.
Si IA est suprieur ou gal IR, la vrification est positive, la structure est retenue.
Si IA est infrieure IR, la vrification est ngative, la structure est insuffisante. Des
barrires de dgel doivent tre installes pendant la priode de dgel, sans quoi on
reprendra lensemble du processus de vrification au gel/dgel aprs avoir :
- soit augment lpaisseur des matriaux non glifs de la plate-forme,
- soit diminu la sensibilit au gel des matriaux de la plate-forme par un traitement
appropri,
- soit augment lpaisseur de la structure de chausse (classe de trafic suprieure ou
classe de plate-forme infrieure).
90
Il est choisi par le gestionnaire du rseau routier, en fonction de sa politique en

matire de barrires de dgel. Il peut choisir la rigueur de lhiver contre laquelle il
souhaite assurer une protection de la chausse. Elle peut tre contre :
Un hiver rigoureux exceptionnel : hiver le plus rigoureux jamais enregistr sur
la rgion,
Un hiver rigoureux non exceptionnel : hiver rigoureux que lon peut rencontrer
au moins une fois par dcennie sur la rgion.
Lannexe 2 de la notice dutilisation du Catalogue des structures types de
chausses neuves [10] fournit les indices de gel des hivers exceptionnels et des
hivers rigoureux non exceptionnels pour les principales stations mtorologiques
franaises sur la priode 1951 - 1997.
7.4.2 - Calcul de lindice de gel admissible IA.
La dtermination de lindice de gel admissible IA seffectue de la manire suivante :

valuation de la sensibilit au gel de la plate-forme support de la chausse:
cette tape consiste valuer la sensibilit au gel de la plate-forme, par la
dtermination de :
- la protection thermique, traduite par la quantit de gel Qng, apporte par les
matriaux non glifs de la couche de forme et du support,
- la quantit de gel Q g dont on autorise la transmission aux couches infrieures
glives du support.
Analyse de nature mcanique : en acceptant que la structure de la chausse,
tablie sur un support glif, subisse un surcrot de dommage limit pendant les
priodes de dgel, on peut admettre une certaine pntration du gel dans le
support glif. On associe cette dernire la quantit de gel QM.
Dtermination de la quantit de gel admissible au niveau de la plate-forme:
la quantit de gel QPF tenue pour admissible au niveau de la plate-forme support
de chausse est dduite des termes prcdents par la relation :
QPF = Qng + Q g + QM
valuation de la protection thermique apporte par la structure de chausse:
ltude de la transmission du gel au travers de la structure de la chausse permet
de dterminer la relation entre lindice de gel de surface IS et lindice de gel
transmis la base de la chausse :
It = f(IS)
Dtermination de lindice de gel atmosphrique admissible IA pour la
structure de la chausse : la quantit de gel QPF admissible au niveau de la plateforme dtermine lindice de gel qui peut tre transmis la base de la structure de
91
Chapitre
Le dimensionnement
la chausse, ces deux grandeurs tant lies par :

QPF = It
A partir de la relation entre It et IS dtermine ltape prcdente et de celle qui lie
lindice de gel atmosphrique, on en dduit la valeur admissible IA correspondant QPF.
7.4.2.1 - valuation de la susceptibilit au gel de la plate-forme support
Calcul de la quantit de gel admissible Qg transmise aux matriaux glifs

du support
Selon leur nature, les sols et matriaux granulaires sont plus ou moins sensibles au
phnomne de cryosuccion que lon apprcie par un essai de laboratoire, lessai de
gonflement au gel, selon la norme NF P 98-234-2. La valeur de la pente de la courbe
de gonflement dtermine la classe de sensibilit au gel :
SGn : matriaux non glifs ;
pente de la courbe de gonflement infrieure 0,05 mm/(C.h)1/2
SGp: matriaux peu glifs ;
pente de la courbe de gonflement : entre 0,05 et 0,4 mm/(C.h)1/2
SGt : matriaux trs glifs ;
pente de la courbe de gonflement : suprieure 0,4 mm/(C.h)1/2.
Les matriaux traits au ciment ou aux liants hydrauliques routiers sont pour leur
part insensibles au gel, sous rserve que leur rsistance la compression diamtrale
selon la norme NF P 98-232-3 soit au moins de 0,25MPa au moment o ils seront
susceptibles dtre soumis au gel.
Une fois la sensibilit au gel des diffrents matriaux dtermine, la plate-forme est
dcoupe en couches de mme classe de sensibilit au gel. Pour les besoins de
la vrification au gel/dgel, on reprsente la plate-forme gomtriquement par un
modle dans lequel la sensibilit au gel crot avec la profondeur. Cela est obtenu :
e
n assimilant des matriaux peu glifs, les matriaux non glifs situs sous une
couche peu glive,
e
n assimilant des matriaux trs glifs, les matriaux peu glifs ou non glifs
situs sous une couche de matriaux trs glifs.
Calcul de la protection thermique Qng
La valeur de Qng est donne par la formule : Qng = An x [hn2/(hn+10)]
avec hn : paisseur de la couche non glive en cm,
An : coefficient dpendant de la nature du matriau de couche de forme (unit
(C.jour)/cm) ) dont les valeurs sont donnes dans le tableau 25.
92
Tableau 25 - Valeurs des coefficients An

(Extrait du Guide Conception Dimensionnement des chausses- SETRA/LCPC - 1994)
Matriau selon la norme NF P 11 300

Classification des matriaux utilisables dans la construction
des remblais et des couches de forme dinfrastructures routires
Sols sableux ou
Limon trait Sable ciment SC
Sols
Sols fins
graveleux avec fines (B)
la chaux
ou sable liant
insensibles
(A)
et sols comportant des fines
et au ciment hydraulique
leau (D)
et des gros lments (C)
LTCC
routier SLHR
An
[(C.jour)/cm]1/2
0,15
0,13
0,12
0,14
0,17
7.4.2.2 - Analyse de nature mcanique, calcul de QM
Cette deuxime tape correspond lanalyse mcanique de la chausse dans les

priodes o la capacit portante du support de la plate-forme est rduite en raison
de laugmentation de la teneur en eau cause par le dgel. La chute de portance
engendre, dans le corps de chausse, des sollicitations plus fortes que celles
observes en priode normale.
Avec les chausses paisses (couches lies suprieures 20 cm), on pourra admettre
une certaine pntration du gel dans les couches glives du support, en limitant
laccroissement des sollicitations qui en rsulte durant les priodes de dgel. Ceci
conduit accepter que soit transmise au niveau de la plate-forme support une
certaine quantit de gel note QM, en plus des termes Q g et Qng. Les chausses qui
rpondent cette condition sont celles dont les paisseurs cumules de matriaux
traits aux liants hydrauliques et aux liants hydrocarbons chaud sont suprieures
20 cm.
Pour les chausses peu paisses (couches lies dpaisseur infrieures 20 cm), QM
est nul. Les graves non traites et la grave mulsion sont considres comme des
matriaux non lis.
7.4.2.3 - Quantit de gel admissible au niveau de la plate-forme
La quantit de gel QPF tenue pour admissible au niveau de la plate-forme support

de chausse est dduite des termes prcdents :
QPF = Q g + Qng + QM
7.4.2.4 - Evaluation de la protection thermique apporte par la structure de chausse
Cette tude permet de dterminer lindice de gel It transmis la base de la structure

de chausse en fonction de lindice de gel IS la surface de la chausse. Deux
approches sont envisageables selon le degr de prcision recherch pour lanalyse :
soit le calcul thermique de propagation du gel dans la chausse, avec le code de
calcul GEL1D [9])
soit lutilisation de relations simplifies.
93
Chapitre
Le dimensionnement
Mthode simplifie
Pour une structure de chausse homogne, dpaisseur h, on admettra une
expression de la forme :
IS = (1 + ah) It + bh
a et b tant des coefficients dpendant de la nature du matriau et dont les valeurs
sont donnes dans le tableau 26.
Tableau 26 - Valeurs des coefficients a et b pour diffrents types de matriaux routiers
(Extrait du Guide Conception Dimensionnement des chausses- SETRA/LCPC - 1994)
Matriaux
Coefficients
a et b
(C.jour)1/2/ cm
Matriaux
hydrauliques
BC ; GC ; GLHR
Grave non
traite
GNT
Matriaux
bitumineux
GB ; BB
Sable
hydraulique
SC ; SLHR
Sol liants
hydrauliques
STC ; STLHR
0,008
0,008
0,008
0,012
0,012
0,10
0,10
0,06
0,15
0,14
Les calculs thermiques permettent de dterminer le rapport entre lindice de gel

de surface IS et lindice de gel transmis au substrat (It). Dans le cas dune chausse
compose de plusieurs couches de matriaux diffrents, a et b sont obtenus partir
des quations :
a=
i aihi
bihi
; b= i
i hi
i hi
o hi est lpaisseur de la couche i,

ai et bi les coefficients pour le matriau formant la couche i.
Mthode de calcul GEL 1D
La propagation est modlise laide du logiciel de calcul GEL 1D mis au point par
le LCPC sur la base de lanalyse de Fourier. Tout dabord, les donnes dentre sont
la gomtrie de la structure et les caractristiques thermiques de chaque couche.
Ces dernires sont donns dans le tableau 27.
94
Tableau 27 - Caractristiques des matriaux de chausses et du sol support adoptes pour

le calcul de la propagation du front de gel dans une structure de chausse
(Extrait du guide technique Conception et dimensionnement des structures de chausses SETRA/LCPC 1994)
Teneur en eau
W (%)
Conductivit
thermique du
matriau non
gel ng
(w/mC)
Conductivit
thermique du
matriau gel g
(w/mC)
2 350
2,00
2,10
Grave Bitume GB
2 350
1,90
1,90
Sable Bitume SB
1 990
5,5
1,50
1,70
Grave Ciment GC
2 250
1,80
1,90
Sable Ciment SC
1 900
1,42
1,66
Grave Liant
Hydraulique Routier
GLHR
2 250
1,80
1,90
Sable Liant
Hydraulique Routier
SLHR
1 900
1,42
1,66
Grave Non Traite

GNT
2 200
1,80
2,00
Bton de Ciment BC
2 300
1,70
1,90
Sol support A
1 300
32
1,10
1,80
Matriaux
Masse
volumique
(kg/m3)
Bton Bitumineux BB
Les conditions initiales de temprature imposes la chausse sont dfinies par le

profil illustr dans la figure 23. La temprature est suppose tre de 1C en surface de
la chausse, et varie linairement jusqu 14C 10 m de profondeur sous la surface
de la plate-forme. Elle est maintenue gale 14C au-del de cette profondeur. La loi
de variation de la temprature au cours du temps est hyperbolique, la pente initiale
tant gale -0,833C/h.
Figure 23 : Classification des matriaux retraits aux liants hydrauliques.
95
Chapitre
Le dimensionnement
7.4.2.5 - Dtermination de lindice de gel atmosphrique admissible IA
Relation entre lindice de gel de surface et lindice de gel atmosphrique

moyenne altitude, avec un ensoleillement faible moyen et un indice de gel
atmosphrique ne dpassant pas 210C.j, les phnomnes de convection et
rayonnement en surface de la chausse sont pris en compte par la relation :
IS = 0,7 (IAtm - 10)
avec :
IS : indice de gel en surface de la chausse (C.jour)
IAtm : indice de gel atmosphrique (C.jour).
Indice de gel admissible IA
La quantit de gel QPF admissible au niveau de la plate-forme dtermine lindice de
gel It qui peut tre transmis la base de la structure de chausse :
QPF = It
avec QPF = Qng + Q g + QM
A partir du calcul thermique, on dtermine la valeur de IS associe QPF.
Lindice de gel atmosphrique IA, correspondant IS et admissible pour la structure,
sen dduit selon la relation :
IA = IS/0,7 + 10
7.4.3 - C
omparaison entre lindice de gel de rfrence IR et lindice de gel
admissible IA
Si IA est suprieur IR, la vrification est positive, la structure est retenue.

SI IA est infrieur IR, la vrification est ngative, la structure est insuffisante.
3 solutions se prsentent :
soit augmenter lpaisseur des matriaux non glifs de la plate-forme ou diminuer
la sensibilit au gel des matriaux glifs par un traitement appropri,
soit choisir une nouvelle structure de chausse plus paisse (classe de trafic
96
suprieure ou classe de plate-forme infrieure),

soit envisager la pose de barrires de dgel.
Rappel : lannexe 2 de la notice dutilisation du Catalogue des structures types de
chausses neuves [10] fournit les indices de gel des hivers exceptionnels et des
hivers rigoureux non exceptionnels pour les principales stations mtorologiques
franaises sur la priode 1951 - 1997.
97
Chapitre
Le dimensionnement
98
Chapitre
Exemples de
dimensionnement

8.1.4 - Solution dentretien avec le retraitement
en place au liant hydraulique
8.1.5 - Solution de reconstruction en matriaux
bitumineux

idem premier projet

idem premier projet
8.4 - Choix de la solution dentretien

8.4.1 - La comparaison conomique
8.4.2 - La comparaison environnementale
99
Chapitre
Exemples de dimensionnement
Ce chapitre est destin familiariser le lecteur avec lutilisation de la mthode de

dimensionnement des structures de chausses retraites en place et exposes dans
le prsent guide.
On se propose donc, en suivant la dmarche indique au chapitre 7 du prsent
guide, de dfinir la technique dentretien de la chausse la plus adapte sur le plan
technique, conomique et environnemental.
Ce chapitre prsente donc trois projets fictifs, mais aussi ralistes que possible.
Ils constituent ainsi des cas dcole et sont rdigs avec le souci dtre les plus
complets possibles et dillustrer les cas extrmes quant aux choix oprer sur les
diffrents paramtres dentre.

Une commune rurale, denviron 5000 habitants, dispose sur son territoire dune zone
agricole produisant annuellement 200 000 t de betteraves. Le dveloppement constant
de cette activit contribue certes au dynamisme de lconomie locale, mais il entrane
aussi une importante circulation de poids lourds sur la route dpartementale traversant la
commune. Ceci a gnr une dgradation de la structure routire dont ltat est devenu
inacceptable pour les usagers cause de linconfort et de linscurit. La rfection de la
route de 5 km de longueur et de 7,50 m de largeur simposait donc. Regroupant cinq
communes, le district urbain finance ces travaux avec laide du Conseil gnral, de ltat
et de lUnion europenne. Compte tenu de la localisation gographique de la route
(zone gel modr) et comme lessentiel du trafic est li lactivit agricole et que
cette dernire se concentre sur les mois doctobre et novembre, il na pas t jug utile
de mettre hors gel la nouvelle structure de chausse. On se propose donc, en suivant la
dmarche indique au chapitre 7 du prsent guide, de dterminer le dimensionnement
mcanique de la chausse retraiter.
On recherche dabord le trafic la mise en service t , puis le trafic cumul TC .

Les comptages raliss sur la route dpartementale traversant la commune donnent

une estimation du nombre de poids lourds PL dun poids total autoris en charge
suprieur 3,5 t qui circulent sur lactuelle route. Ces comptages ont t effectus
durant le mois de mars pendant quinze jours conscutifs, sur un sens de circulation,
donnant un chiffre de 25 poids lourds par jour et par sens.
100
Il sagit dapporter ici les corrections au trafic obtenu par comptage. On estime que
pendant les mois de dcembre, janvier et fvrier, le trafic lourd diminue de 50 % par
rapport celui de mars pris pour rfrence. Par ailleurs, le transport li lactivit
agricole, qui se concentre sur les mois doctobre et novembre, engendre durant
cette priode un trafic poids lourds cinq fois suprieur celui du mois de mars. Le
trafic moyen journalier annuel (MJA) de lanne de comptage est alors :
MJA = 25 PL (7 mois x 1 + 2 mois x 5 + 3 mois x 0,50) x 30/365
MJA = 38,01 PL soit 39 PL/j/sens
Do MJA = 39 PL/j/sens.
On prvoit que la remise en service de la route aura lieu au printemps de lanne
suivant celle du comptage. On estime, dautre part, que la croissance du trafic lie
lactivit agricole est de lordre de 2 % par an. Le trafic MJA la mise en service
sera donc :
MJA = 39 x 1,02
MJA = 39,78 PL/j/sens
Soit MJA = 40 PL/j/sens
Lexpression du trafic la mise en service est :

t = MJA x R
o R est un coefficient de pondration li la largeur utile de la route. Il prend
en compte le recouvrement des bandes de roulement dans le cas des chausses
bidirectionnelles largeur rduite. Or, dans le prsent projet, la chausse est
bidirectionnelle mais sa largeur est gale 7,50 m. Donc, il ny a pas normalement
de recouvrement des bandes de roulement, et par suite : R = 1
Do: t = MJA
t = 40 PL/j/sens
Lexpression du trafic cumul scrit :

TC = 365 x t x C
o t est le trafic journalier la mise en service
et C est le facteur de cumul dvelopp et qui sexprime par :
C = [(1 + r1) n1 - 1] + (1 + r1) n1 [(1 + r2) n2 - 1] r1 r2
En ce qui concerne la priode de service, on a retenu pour ce projet une dure de
20 ans.
En matire de taux annuel de croissance du trafic, on a pris les hypothses suivantes:
101
Chapitre
un taux de 2 % pendant les 10 premires annes ;

un taux de 3 % pour la priode stalant entre la 11e et la 20e anne.
En appliquant lexpression du facteur de cumul C , on obtient :
C (1 > 20 ans) = C1 (1 >10 ans) + 1,0210 x C2 (11 > 20 ans)
C = [(1 + 0,02)10 1] + (1,02)10 [(1 + 0,03)10 1] 0,02 x 0,03
C = 24,90
Le trafic cumul sur 20 ans est alors :
TC = 365 x t x C
TC = 365 x 40 x 24,90
Soit : 363 540 PL/sens
Avec PL est un poids lourd de poids total autoris en charge suprieur 3,5 t.
Le trafic cumul peut aussi tre exprim en nombre dessieux standards :
NE = TC (PL) x CAM
Pour les structures retraites et pour des routes dont le trafic est T4 (compris entre
25 et 50 PL/j), le CAM est gal 0,5. Do:
NE = 363 540 x 0,5
NE = 181 770 Essieux Standards.
Les sondages ont montr que la structure de chausse en place est constitue de:
Une couche de surface en bton bitumineux, dpaisseur 5 cm,
Une couche de base en Grave Non Traite GNT, dpaisseur 25 cm,
Une arase de classe AR1, constitue dun limon argileux de type A1 non trait.
8.1.2.2 - Les caractristiques de la structure existante
Les mesures de dflexion sur la chausse existante ont donn :

Dflexion moyenne mesure sur site : ~200 /100ime mm
Dflexion caractristique : 400 /100ime mm,
(Rappel : Dcaract = Dmoy + 2 x cart type).
Ce niveau de dflexion caractrise une chausse souple. Une modlisation rebours
102
de cette structure, laide du logiciel ALIZ [5], a permis dvaluer la portance de

larase qui slve 30 MPa.
Le maitre douvrage retient pour son projet les hypothses suivantes :

Trafic : T4 ou 40 PL / j / sens
Portance du support : 30 MPa.
Progression annuelle du trafic : 2 % (1 >10 ans) et 3 % (11 >20 ans)
Dure de vie de dimensionnement : 20 ans
8.1.4 - Solution dentretien avec le retraitement en place au liant hydraulique
Compte tenu du fait que le trafic prvu est infrieur T3 (150 PL/J/sens), le guide
technique [1] autoriserait ne pas effectuer une tude de dimensionnement.
Nanmoins, compte tenu du niveau de portance de larase de 30 MPa (infrieur au
seuil de 50 MPa fix par le guide dans ses fiches), une approche dimensionnelle
suivant la mthodologie ALIZ sera applique.
Les matriaux prlevs dans la structure existante ont prsent les caractristiques
suivantes :
Une teneur en eau de 5%, lgrement infrieure celle de lOptimum Proctor
Modifi (OPM de 8.5%) Il sagit dun matriau constitu de 60% de grave
silteuse, 15 % dagrgats denrobs et 25 % de limon A1
Une courbe granulomtrique situe lextrieur du fuseau de la norme
NF EN 13285,
Une valeur au bleu de mthylne VBS = 0,6 (<0,8 fixe par le guide).
Conformment au guide technique [1], les matriaux prlevs dans la chausse
existante prsentent une qualit M2.
En labsence dtude de formulation et compte tenu des retours dexpriences sur

des matriaux de ce type, le dosage en liant est fix 4 % et le choix sest port sur
un liant hydraulique routier base de laitier (70 %) et de clinker (30 %).
Pour un trafic T4, un matriau prlev de qualit M2 et un retraitement destin

constituer la couche de base de la future chausse, le choix du matre duvre se
103
Chapitre
porte donc pour un niveau de qualit de retraitement R1. Le guide technique [1]
prcise alors que la qualit du compactage q2 est admise (cf tableau 12 page 75).
Pour assurer cette performance de compactage, le niveau de portance de larase
devra tre au minimum de 30 MPa.
Pour un niveau de qualit de retraitement R1, pour un matriau en place de qualit

M2 et pour des matriaux comprenant environ 15 % de matriaux bitumineux, les
tableaux 21 et 22 (pages 90 et 91) donnent les valeurs indicatives des paramtres
de calcul de dimensionnement:
Module du matriau retrait E = 18 000 MPa
Contrainte 106 cycles du matriau retrait : 6 = 0,55
Pente de la courbe de fatigue : -1/b = 16
Dispersion sur les rsultats en fatigue : SN = 1,5
Dispersion sur lpaisseur (pas de reprofilage avant retraitement): Sh = 4
A partir des hypothses dfinies au paragraphe 8.1.3, des donnes propres

la technique de retraitement fournies dans le paragraphe 8.1.4 et du fait que le
retraitement concerne la totalit de lpaisseur de lancienne chausse (aucune partie
conserve de lancienne chausse), le guide technique [1] et le guide technique
Conception et dimensionnement des structures de chausse [4] donnent les
lments suivants :
Coefficient dAgressivit Moyen : CAM = 0,5
Risque : r = 12,5
Coefficient de calage : kd = 1,5
La portance du support tant de 30 MPa, il nest pas possible dutiliser les fiches
de structures pour dterminer lpaisseur de la structure retraite. Dans ce cas, le
logiciel ALIZ [5] est ncessaire pour dterminer lpaisseur du matriau retrait
qui slve alors, pour le projet tudi, 38 cm.
La mthodologie de retraitement est fixe comme suit :

Fraisage du corps de chausse en matriaux bitumineux.
Rglage la niveleuse des agrgats denrobs.
Epandage de liant hydraulique (dosage de 4 %) et malaxage de la chausse en
place sur une paisseur totale de 38 cm.
104
Mise en uvre dune couche de cure + cloutage + gravillonnage

Mise en uvre dun enrob bitumineux sur 4 cm dpaisseur.
La structure ralise est modlise en considrant les hypothses fournies par le

tableau 28.
Tableau 28 - Caractristiques mcaniques retenues pour les matriaux et le sol support
Epaisseur (cm)
Matriaux
Module
BBSG
5.400
MPa
Module
15C, 10Hz
38
Matriaux traits en
place (qualit M2)
18 000
MPa
Module
Sol
30
MPa
Module EV2
Les conditions dinterface prises pour ce dimensionnement sont :

interface BBSG / matriau retrait considre comme semi-colle ;
interface matriau trait / sol darase considre comme colle.
La vrification du dimensionnement est faite laide du logiciel ALIZ. Les contraintes

tangentielles la base du matriau retrait et les dformations verticales dans le sol
support ont t calcules et synthtises dans le tableau 29.
Tableau 29 - Rcapitulatif des contraintes et dformations calcules
Aliz
Admissible
MTLH
0.605
0.615
MPa
SOL
108
2220
Def
Du fait que ces contraintes et dformations calcules sont infrieures aux valeurs
admissibles, on est en mesure daffirmer que la solution de retraitement envisage
rpond parfaitement aux hypothses fixes par le matre douvrage.
105
Chapitre
8.1.5. Solution de reconstruction en matriaux bitumineux
Fraisage du corps de chausse en matriaux bitumineux sur 5 cm et vacuation

des agrgats denrobs AE en centrale denrobs
Fraisage de la couche de base sur lpaisseur qui sera dtermine par le
dimensionnement
Mise en uvre dune couche de cure + cloutage + gravillonnage sur la GNT
restante
Mise en uvre de la GB de base
8.1.5.2 - Rsultats du dimensionnement

tableau 30.
Epaisseur (cm)
Matriaux
Module
BBSG
5.400
MPa
Module
15C, 10Hz
12
Grave bitume GB3
9 300
MPa
Module
15C, 10Hz
13
Couche de forme
existante (PF2)
en GNT
50
MPa
Module EV2
La vrification du dimensionnement est faite laide du logiciel ALIZ. Lallongement

la base de la couche de grave bitume et les dformations verticales dans le sol
support sont infrieures aux valeurs admissibles.
Les deux solutions proposes en retraitement et en reconstruction conviennent sur
le plan technique pour lentretien structurel de la chausse. Le tableau 31 rcapitule
lensemble des donnes de dimensionnement pour les deux solutions envisages.
Le matre douvrage choisira donc la solution en fonction des rsultats de lanalyse
conomique et environnementale qui sera traite en 8.4 - Choix de la solution
dentretien.
106
Reconstruction en
matriaux bitumineux
Retraitement de la chausse en place froid aux liants hydrauliques
Hypothses de La structure
dimensionnement en place
Tableau 31 - Rcapitulatif de la dmarche de dimensionnement et dvaluation

de la rsistance au gel/dgel des deux solutions dentretien envisages dans le projet N1
Structure
5 cm Bton Bitumineux BB
/25 cm Grave Non Traite GNT /Sol
Caractristiques mcaniques
Dflexion moyenne : 200/100 mm
Indice de gel - logiciel Gel 1D [9]
91 C.jour
Trafic
T4 = 35 PL/j
Portance du sol support
30 MPa
Taux de croissance annuel du trafic
2% (jusqu 10 ans) puis 3%
Priode de service
20 ans
Caractristiques des matriaux de la

chausse existante
Courbe granulomtrique lextrieur du fuseau de

la norme NF EN 13285
Valeur au bleu de mthylneVBS=0.6 (< 0.8)
Matriau ~ Qualit M 2
Dosage en liant
4% LHR (70% laitier + 30% clinker)
Qualit de retraitement
Niveau R 1 - Qualit de compactage q2

Paramtres de calcul
de dimensionnement conformment
au guide Retraitement en place
des anciennes chausses [1]
Contrainte 106 cycles 6 = 0.55

Pente de la courbe de Fatigue (-1/b) = 16
Dispersion sur les rsultats en Fatigue SN = 1.5
Dispersion sur lpaisseur Sh = 4
Dimensionnement de la structure
retraite conformment au guide [1]
Coefficient dagressivit moyen CAM = 0.5

Risque r = 12.5%
Coefficient de calage kd = 1.5
Fraisage de la couche en matriaux bitumineux
Rglage la niveleuse des agrgats denrobs
Mthodologie de retraitement
Epandage du liant hydraulique (4%) et malaxage en

place sur une paisseur de 38 cm
Ralisation dune couche de cure, cloutage et
gravillonnage
Mise en uvre enrobe bitumineux dpaisseur 4 cm
Modlisation de la structure retraite
Paramtres du guide [1]
Vrification du dimensionnement
laide du logiciel ALIZ [5]
Contrainte la base de la couche retraite et

dformation verticale dans le sol
Fraisage de la structure en place sur 17 cm
Modlisation de la structure avec

le guide technique Conception
et dimensionnement des structures
de chausses [4]
Mise en uvre dune couche de cure, cloutage et

gravillonnage sur la GNT restante
Allongement la base de la Grave Bitume

et dformation verticale dans le sol support
Mise en uvre Grave Bitume GB3 sur 12 cm

Puis mise en uvre enrob bitumineux
semi-grenu BBSG sur 5 cm
107
Chapitre

Une commune rurale, denviron 500 habitants, dispose sur son territoire dune
carrire produisant annuellement cent mille tonnes de granulats. Le dveloppement
constant de cette activit contribue certes au dynamisme de lconomie locale, mais
il entrane aussi une importante circulation de poids lourds sur la route communale
traversant la commune. Ceci a gnr une dgradation de la structure routire
dont ltat est devenu inacceptable pour les usagers cause de linconfort et de
linscurit. La rfection de la route de 2 km de longueur et de 5,00 m de largeur
simposait donc. En outre, compte tenu de lactivit continue de la carrire sur toute
lanne, il a t dcid de saisir lopportunit de rhabiliter la route pour amliorer sa
tenue au gel/dgel. On se propose donc, en suivant la dmarche indique au chapitre
7 du prsent guide, de dterminer le dimensionnement mcanique de la chausse
retraiter.

Les comptages raliss sur la route communale traversant la commune donnent

une estimation du nombre de poids lourds dun poids total autoris en charge
suprieur 3,5 t qui circulent sur lactuelle route. Ces comptages ont t effectus
durant le mois de mars pendant quinze jours conscutifs, sur un sens de circulation,
donnant un chiffre de 12 poids lourds par jour et par sens.
rapport celui de mars pris pour rfrence. Par ailleurs, le transport li lactivit du
BTP, qui augmente sur la priode allant du mois davril octobre, engendre durant
cette priode un trafic poids lourds 25 % suprieur celui du mois de mars. En
outre, le trafic durant le mois de novembre est considr quivalant celui de mars.
Le trafic moyen journalier annuel (MJA) de lanne de comptage est alors :
MJA = 12 PL (2 mois x 1 + 7 mois x 1,25 + 3 mois x 0,50) x 30/365
Do MJA = 12,08 PL/j/sens.
108

lactivit conomique est de 0 % par an. Le trafic MJA la mise en service sera
donc :
MJA = 12,08 x 1
Soit MJA = 13 PL/j/sens.

t = MJA x R
bidirectionnelle et sa largeur est gale 5,00 m. Il y a donc recouvrement des
bandes de roulement, et par suite: R = 1,5
Do: t = 1,5 MJA
t = 19,5 PL/j/sens ; soit 20 PL/j/sens

TC = 365 x t x C
C = [(1 + r) n - 1] /r
20 ans.
En matire de taux annuel de croissance du trafic, on a retenu lhypothse dun taux
de 2% pendant les 20 annes.
C = [(1 + 0,02)20 1] / 0,02
C = 24,30
TC = 365 x t x C
TC = 365 x 20 x 24,30
Soit : 177 390 PL/sens
Avec PL, poids lourd de poids total autoris en charge suprieur 3,5 t.
109
Chapitre
NE = TC (PL) x CAM
0 et 25 PL/j), le CAM est gal 0,4. Do:
NE = 177 390 x 0,4
NE = 70 956 Essieux Standards.

Les sondages ont montr que la structure de chausse en place est constitue de :
Une couche de surface constitue dun enduit superficiel,
Une couche de base en Grave Non Traite GNT, dpaisseur 30 cm,
Une arase de classe AR2.
Les caractristiques mcaniques de la chausse en place sont :

Dflexion moyenne mesure sur site : ~150 /100ime mm
(Rappel : Dcaract = Dmoy + 2 x cart type).
Ce niveau de dflexion caractrise une chausse souple. Une modlisation rebours
de cette structure, laide du logiciel ALIZ [5], a permis dvaluer la portance de
larase qui slve 50 MPa.
8.2.2.3 - Lindice de gel admissible de la structure existante
Lindice de gel admissible de la structure existante est calcul selon la mthode

expose au paragraphe 7.4.
Tableau 32 - Caractristiques thermiques des matriaux
Matriaux
(kg/m3)
W (%)
ng (w/mC)
g (w/mC)
Bton bitumineux
2 350
2,0
2,1
Grave Non Traite

GNT
2 200
1,80
2,0
Sol
1 300
32
1,10
1,80
110
Lessai de cryosuccion selon la norme NF P 98-234-2 sur le limon A1 de larase

donne une valeur de pente de : p = 1,0 mm / (C.heure) {La valeur de pente de
la courbe de gonflement dtermine la classe de sensibilit au gel}.
Caractristiques thermiques des matriaux
Le sol limoneux est class trs glif (pente de gonflement de 1,0). La couche de
GNT est non glive.
La quantit de gel admissible Q g en surface des couches glives donne :
Q g = 1/p = 1 (C.jour)
La protection thermique Qng apporte par la couche de forme est :
Qng = 2.1 (C.jour)
La structure de chausse prsentant une paisseur de matriaux lis infrieure
20 cm, la plate-forme support nest pas apte recevoir mcaniquement une
certaine quantit de gel :
Qm = 0 (C.jour)
Dtermination de la quantit de gel admissible au niveau de la plateforme Q pf :
Q pf = Q g + Qng + Qm
Q pf = 1 + 2.1 = 3.1 (C.jour)
Calcul thermique dtaill
Le programme Gel1D permet alors de calculer lindice de gel admissible
de la structure : IA (C.jour) = 91
Le maitre douvrage retient pour son projet les hypothses suivantes :

Trafic : T5 ou 20 PL / j / sens
Progression annuelle du trafic : 2 %
Dure de vie de dimensionnement : 20 ans
Compte tenu du fait que le trafic prvu est infrieur T3 (150 PL/J/sens), le
guide technique [1] LCPC SETRA autoriserait ne pas effectuer une tude de
dimensionnement. Nanmoins, compte tenu du niveau de portance de larase de
50 MPa (gal au seuil de 50 MPa fix par le Guide dans ses fiches), une approche
dimensionnelle suivant la mthodologie ALIZ est retenue.
111
Chapitre
suivantes :
Une teneur en eau de 5%, lgrement infrieure celle de lOptimum Proctor
Modifi (OPM de 8.5%) Il sagit dun matriau constitu de 97 % de grave
silteuse et 3 % denduit superficiel.
Une courbe granulomtrique situe lintrieur du fuseau de la norme
NF EN 13285,
Une valeur au bleu de mthylne VBS, mesure conformment la norme sur le
mlange prcdemment cit de 0.6 donc infrieure 0,8.
Conformment au guide technique [1], les matriaux prlevs dans la chausse
existante prsentent une qualit M1.

des matriaux de ce type, le dosage en liant est fix 4 % dun liant hydraulique
routier base de laitier (70 %) et de clinker (30 %).

visant constituer la couche de base de la future chausse, le choix du matre
duvre se porte donc pour un niveau de qualit de retraitement R1. Le guide
technique [1] prcise alors que la qualit du compactage q2 est admise. Pour assurer
cette performance de compactage, le niveau de portance de larase devra tre
au minimum de 30 MPa. Ce qui est le cas puisque la portance du support a t
value 50 MPa.
Pour un niveau de qualit de retraitement R1, pour un matriau en place de qualit M1

et pour des matriaux comprenant environ 3 % de matriaux bitumineux, le guide
[1] donne les valeurs indicatives des paramtres de calcul de dimensionnement:
Dispersion sur les rsultats en fatigue : SN = 1
112

lments suivants :
Risque : r = 12,5
La fiche (R1 ; M1) fournie par le guide CFTR [1] permet alors de dterminer lpaisseur
du matriau retrait qui slve 29 cm, recouvert dune couche de surface de 4 cm
de Bton Bitumineux.
La mthodologie de retraitement est fixe comme suit :

Fraisage du corps de chausse en matriaux bitumineux.
Rglage la niveleuse des agrgats denrobs.
place (RAP+GNT+SOL) sur une paisseur totale de 29 cm

tableau 33.

Epaisseur (cm)
Matriaux
Module
BBSG
5 400
MPa
Module
15C, 10Hz
29 cm
Matriaux traits en
place (qualit M2)
18 000
MPa
Module
Sol
50
MPa
Module EV2
113
Chapitre


Aliz
Admissible
MTLH
0.605
0.615
MPa
SOL
108
2220
Def
8.2.4.10 - Dimensionnement au gel de la structure retraite en place
Les caractristiques thermiques des matriaux utiliss dans la structure retraite

Matriaux
(kg/m3)
W (%)
ng (w/mC)
g (w/mC)
Bton bitumineux
2,35
2,0
2,1
Chausse Traite
2.25
1.8
1.9
Sol
1,3
32
1,10
1,80
Le sol limoneux est class trs glif (pente de gonflement de 1,0).

Le programme Gel1D permet alors de calculer lindice de gel admissible de la
structure IA = 116 (C.jour)
Du fait que les contraintes et dformations calcules sont infrieures aux valeurs
admissibles, et du fait que lindice de gel admissible est plus lev que celui de la
114
chausses existante, on est en mesure daffirmer que la solution de retraitement

envisage rpond parfaitement aux hypothses fixes par le matre douvrage.

des AE en centrale denrobs
Mise en uvre dune couche de cure + cloutage + gravillonnage sur la GNT
restante
Mise en uvre de la couche de base en GB
8.2.5.2 - Rsultats du dimensionnement
Epaisseur (cm)
Matriaux
Module
BBSG
5.400
MPa
Module
15C, 10Hz
12
Grave bitume cl3
9 300
MPa
Module
15C, 10Hz
13
Couche de forme
existante (PF2) en GNT
50
MPa
Module EV2
8.2.5.3 - Dimensionnement au gel de la structure bitumineuse

Matriaux
(kg/m3)
W (%)
ng (w/mC)
g (w/mC)
BB
2,35
2,0
2,1
GB
2.35
1.9
1.9
GNT
2,10
1,80
2,0
Sol
1,3
32
1,10
1,80
115
Chapitre

Le programme Gel1D permet alors de calculer lindice de gel admissible :
IA (C.jour) = 69
En conclusion, la structure bitumineuse a t vrifie laide du logiciel ALIZ.
Les deux solutions proposes en retraitement et en reconstruction conviennent
sur le plan mcanique pour lentretien structurel de la chausse. En revanche,
la reconstruction induit une perte de protection au gel par rapport lancienne
structure cause de la rduction de lpaisseur de la couche de forme.
Le tableau 38 rcapitule lensemble des donnes de dimensionnement pour les
deux solutions envisages.
conomique et environnementale qui sera traite en 8.4 - Choix de la solution
dentretien.
116
Hypothses de La structure
dimensionnement en place

Structure
Enduit superficiel
/30 cm Grave Non Traite GNT /Sol classe AR2
Indice de gel - logiciel Gel1D [9]
91 C.jour
Trafic
T5 = 19 PL/j
50 MPa
2%
Priode de service
20 ans

chausse existante
Courbe granulomtrique lintrieur du fuseau de

Valeur au bleu de mthylne VBS=0.6 (< 0.8)
Dosage en liant

Paramtres de calcul

Dispersion sur les rsultats en Fatigue SN = 1
Coefficient dagressivit moyen CAM = 0.4

Risque r = 12.5%
Fraisage de la couche en matriaux bitumineux
Rglage la niveleuse des agrgats denrobs
Epandage du liant hydraulique (4%) et malaxage en

place sur une paisseur de 38 cm
Ralisation dune couche de cure, cloutage et
gravillonnage
Mise en uvre enrob bitumineux dpaisseur 4 cm
Dimensionnement gel Logiciel Gel1D [9]
Indice de gel = 116C.jour

de chausses [4]
Mise en uvre dune couche de cure, cloutage et

gravillonnage sur la GNT restante

Dimensionnement gel logiciel Gel1D [9]
Indice de gel = 69 C.day
Reconstruction en
matriaux bitumineux
Mise en uvre Grave Bitume GB3 sur 12 cm

Puis mise en uvre enrob bitumineux
semi-grenu BBSG sur 5 cm
117
Chapitre

Un Conseil Gnral est confront une problmatique de rhabilitation dune
chausse moyen trafic sur une Route Dpartementale qui lui a t rtrocde. La
chausse prsente des signes de dgradations structurelles des couches dassises,
de type fissurations de fatigue et dbut de faenage. Ltat de la chausse est
devenu inacceptable pour les usagers cause de linconfort et de linscurit. La
rfection de la route sur 7 km de longueur et de 8,00 m de largeur simposait donc.
En outre, compte tenu de limportance de cette route en tant quinfrastructure
dchanges et de transport, il a t dcid de saisir lopportunit de rhabiliter
la route pour amliorer sa tenue au gel/dgel. On se propose donc, en suivant la
dmarche indique au chapitre 7 du prsent guide, de dterminer le dimensionnement
mcanique de la chausse retraiter.

Les comptages raliss sur la Route Dpartementale donnent une estimation du

nombre de poids lourds dun poids total autoris en charge suprieur 3,5 t qui
circulent sur lactuelle route. Ces comptages ont t effectus durant le mois de
mars pendant quinze jours conscutifs, sur un sens de circulation, donnant un
chiffre de 220 poids lourds par jour et par sens.
rapport celui de mars pris pour rfrence. Par ailleurs, le transport li lactivit
conomique, qui augmente sur la priode allant du mois davril octobre, engendre
durant cette priode un trafic poids lourds 30 % suprieur celui du mois de mars.
En outre, le trafic durant le mois de novembre est considr quivalant celui de
mars. Le trafic moyen journalier annuel (MJA) de lanne de comptage est alors :
MJA = 220 PL (2 mois x 1 + 7 mois x 1,30 + 3 mois x 0,75) x 30/365
Do MJA = 241,40 PL/j/sens.
Soit MJA = 242 PL/j/sens
118

lactivit conomique est de 2 % par an. Le trafic MJA la mise en service sera
donc :
MJA = 242 x 1,02
Soit MJA = 247 PL/j/sens.

t = MJA x R
bidirectionnelle et sa largeur est gale 8,00 m. Il ny a donc pas recouvrement des
bandes de roulement, et par suite: R = 1
Do: t = 1 MJA
t = 247 PL/j/sens

TC = 365 x t x C
C = [(1 + r) n - 1] /r
20 ans.
En matire de taux annuel de croissance du trafic, on a retenu lhypothse dun taux
de 2% pendant les 20 annes.
C = [(1 + 0,02)20 1] / 0,02
C = 24,30
TC = 365 x t x C
TC = 365 x 247 x 24,30
Soit : 2 190 767 PL/sens
119
Chapitre
Avec PL, poids lourd de poids total autoris en charge suprieur 3,5 t.
NE = TC (PL) x CAM
150 et 300 PL/j), le CAM est gal 1. Do:
NE = 2 190 767 x 1
NE = 2 190 767 Essieux Standards.
Les sondages ont montr que la structure de chausse en place est constitue de :
Une couche de surface en bton bitumineux mince en granularit 0/10 sur une
paisseur de 4 cm,
Une couche de base en Grave Bitume en granularit 0/14 sur une paisseur de
10cm,
Une couche de fondation en Grave Traite au liant hydraulique sur une paisseur
de 25 cm,
Une couche de forme en GNT sur une paisseur de plus de 80 cm,
Une arase en sol naturel constitu de limon A1.
Des essais de dflexions, conduits laide dun dflectographe grand rendement

de type Lacroix, ont donn les rsultats suivants :
Dflexion moyenne mesure sur site : ~17/100ime mm
(Rappel : Dcaract = Dmoy + 2 x cart type)
Ce niveau de dflexion caractrise une chausse de type semi rigide. Une
modlisation rebours de cette structure, laide du logiciel ALIZ [5], a permis
dvaluer la portance de la couche de forme en GNT 120 Mpa soit une PF3.
On peut alors dterminer lindice de gel admissible de la structure existante car
compte tenu du niveau de trafic prvisible, celui-ci devra tre maintenu pour des
structures de rhabilitation de la chausse.
120
8.3.2.3 - Lindice de gel admissible de la structure existante
Lindice de gel admissible de la structure existante est calcul selon la mthode

expose au paragraphe 7.4.
Lessai de cryosuccion selon la norme NF P 98-234-2 sur le limon A1 de larase
donne une valeur de pente de : p = 1,0 mm / (Cxheure) {La valeur de pente de
la courbe de gonflement dtermine la classe de sensibilit au gel}.
Matriaux
(kg/m3)
W (%)
ng (w/mC)
g (w/mC)
BB
2,35
2,0
2,1
GTLH
2,35
1,80
1,90
GNT
2,10
1,80
2,0
Sol
1,3
32
1,10
1,80
Le sol limoneux est class trs glif (pente de gonflement de 1,0). La couche
forme en GNT est non glive.
La quantit de gel admissible Q g en surface des couches glives donne :
Q g = 1/p = 1 (C.jour)
Qng =
AnHn2
(Hn + 10)
Avec Hn = paisseur de couche de forme moins glive.

An = coefficient dpendant de la nature du matriau de couche
De nature, matriaux silteux, les granulats de la couche de forme sont de catgorie
D .
Qng = 8.5 (C.jour)
Dans ce cas particulier, les paisseurs de structure de chausses en matriaux lis
sont au total suprieures 20 cm. Elles comprennent en effet, 14 cm denrobs et
25cm de grave traite au liant hydraulique. On peut donc admettre une pntration
au gel dans les couches glives de larase en limitant laccroissement des sollicitations
qui en rsulte durant les priodes de gel.
On dtermine alors une qualit au gel QM supplmentaire pour la structure de
chausse.
La vrification de comportement mcanique de la structure de chausse durant
la priode de dgel, dans la limite de 5 % au maximum daugmentation des
121
Chapitre
contraintes la base de la couche de fondation en Grave ciment, est dfinie suivant

les hypothses suivantes :
Le module de la couche de forme en matriaux silteux lors de la phase de dgel
est divis par 10.
Les interfaces entre BB et GB et entre GB et GTLH ainsi que les interfaces entre la
partie couche de forme gele et couche de forme dgele sont considres colles.
On dtermine alors, par ittration, lpaisseur e de sol dgel conduisant des
contraintes suprieures de 5 % la base de la GTLH de fondation.
Lpaisseur e est alors transcrite en quantit de gel I par la relation :
I =
e
soit Qm = 0,4
10
La quantit de gel admissible au niveau de la plate-forme Q pf est alors :

Q pf = Q g +Qng + Qm
Q pf = 9.9 (C.jour)
Le programme GEL 1D permet alors de calculer lindice de gel admissible de la
structure :
IA(C.jour) = 414C.jour
Les mesures de comptage, ralises ainsi que le projet damnagement dune

zone industrielle desservie par cette Route Dpartementale, conduisent le maitre
douvrage retenir pour le projet damnagement les hypothses suivantes :
Trafic T2 de 25O poids lourds par jour et par sens,
Dure de vie de dimensionnement 20 ans,
Progression de trafic de 2 % par an,
CAM de 1,0 conforme aux comptages pour les Voies du Rseau Structurant VRS,
la zone industrielle proche de la Route Dpartementale risquant de gnrer un
important trafic de poids lourds fortement chargs,
122
Le trafic prvu tant suprieur T3 (150 PL/J/sens), le guide technique [1] LCPC SETRA
exige une tude de dimensionnement. On trouvera lapproche dimensionnelle
suivant la mthodologie ALIZ ci-aprs.
Compte tenu de la qualit des matriaux de la chausse, un traitement en place est
envisag suivant la mthodologie suivante :
Fraisage du corps de chausse sur une paisseur de 39 cm. Une partie consquente
de la couche de fondation en GTLH en fin de vie est rabote galement.
Le profil de la chausse ne pouvant tre modifi, 8 cm de matriau environ sont
vacus en plate-forme de tri.
place (RAP+GNT+SOL) sur une paisseur totale de 30 cm.
Mise en uvre dun enrob bitumineux Module Elev sur 8 cm dpaisseur.
8.3.4.1. La caractrisation des matriaux en place
suivantes :
La courbe granulomtrique du mlange de RAP et de GTLH fraise est situe
lextrieur du fuseau de la norme NF EN 13285,
Mais la valeur au bleu de mthylne VBS, mesure sur le mlange, est infrieure
0,8.
Conformment aux instructions du guide technique [1], les matriaux prlevs dans
la chausse existante prsentent une qualit M2.

des matriaux de ce type, le dosage en liant est fix 4 % dun liant hydraulique
routier base de laitier (70 %) et de clinker (30 %).

visant constituer la couche de base de la future chausse, le choix du matre
duvre se porte donc pour un niveau de qualit de retraitement R1. Le guide
technique [1] prcise alors que la qualit du compactage q1 est exige. Pour assurer
cette performance de compactage, le niveau de portance de larase devra tre
au minimum de 50 MPa. Ce qui est le cas puisque la portance du support a t
value 120 MPa.
123
Chapitre
Pour un niveau de qualit de retraitement R1, pour un matriau en place de qualit M2

et pour des matriaux comprenant environ 30 % de matriaux bitumineux, le guide
[1] donne les valeurs indicatives des paramtres de calcul de dimensionnement:
Dispersion sur les rsultats en fatigue : SN = 1,5

lments suivants :
Risque : r = 7,5
Compte tenu de la qualit des matriaux de la chausse, un traitement en place est

envisag suivant la mthodologie suivante :
Fraisage du corps de chausse sur une paisseur de 39 cm.
Le profil de la chausse ne pouvant tre modifi, 6 cm de matriau environ sont
vacus en plate-forme de tri.
place (RAP+GNT+SOL) sur une paisseur totale de 32 cm.
Mise en uvre dun enrob bitumineux Module Elev sur 6 cm dpaisseur.
124
8.3.4.7. Modlisation de la structure retraite
La structure peut tre modlise suivant les paramtres suivants :

Epaisseur (cm)
Matriaux
Module
BBME
12.000
MPa
Module
15C, 10Hz
33
Matriaux traits en
place (qualit M2)
18 000
MPa
Module
60
Couche de forme en
GNT
500
MPa
Module
Sol
120
MPa
Module EV2


Aliz
Admissible
Chausse retraite
0.563
0.645
MPa
SOL
83
514
Def
8.3.4.10 - Dimensionnement au gel de la structure retraite en place
Les caractristiques thermiques des matriaux utiliss dans la structure retraite

Le sol limoneux est class trs glif (pente de gonflement de 1,0).
Le programme GEL 1D permet alors de calculer lindice de gel admissible de la
structure :
125
Chapitre
En conclusion, la structure retraite a t vrifie laide du logiciel ALIZ.

En revanche, il y a une perte lgre de protection au gel par rapport lancienne
structure cause de la rduction de lpaisseur de la couche de forme traite.
Dans lhypothse dune impossibilit de rechargement de la chausse, dun

ncessaire raccordement aux voies existantes et de limpossibilit de modifier le
profil en long, une solution de reprise en structure bitumineuse peut tre tudie.
La mise en uvre dune couche de base en matriaux bitumineux et dune couche
de roulement est ralisable aprs dcaissement de la structure sur une paisseur
quivalente celle prvue en enrob.
Le dcaissement de la structure sur 17 cm, permet la nouvelle structure bitumineuse
de sappuyer sur la GTLH en fin de vie. Celle-ci constitue cependant une couche de
forme en niveau de portance de type PF3 (plus de 120 Mpa de portance).

des AE en centrale denrobs
Mise en uvre dune couche de cure + cloutage + gravillonnage sur la GTLH
restante
Mise en uvre dun Enrobv module lev de 9 cm en couche de base
Mise en uvre dun enrob bitumineux module lev sur 8 cm dpaisseur.
8.3.5.2. Rsultats du dimensionnement

tableau 42.
Epaisseur (cm)
Matriaux
Module
BBME
12 000
MPa
Module
15C, 10Hz
EME 0/14
14 000
MPa
Module
15C, 10Hz
Couche de forme
existante
200
MPa
Module EV2
GTLH ruine
126
8.3.5.3. Vrification du dimensionnement
La vrification du dimensionnement est faite laide du logiciel ALIZ. Les

contraintes tangentielles la base de lEME et les dformations verticales dans le
sol support ont t calcules et synthtises dans le tableau 43.
Aliz
Admissible
EME
82
108
Def
SOL
267
514
Def
8.3.5.4. Dimensionnement au gel de la structure bitumineuse
La structure est constitue de 8 cm BBME, de 9 cm EME reposant sur environ

20cm de GTLH de lancienne structure, et sur prs de 80 cm de couche de forme.
Matriaux
(kg/m3)
W (%)
ng (w/mC)
g (w/mC)
BBME
2,35
2,0
2,1
EME
2.39
2.3
2.4
GTLH
2.25
1.8
1.9
GNT
2,2
1,80
2,0
Sol
1,3
32
1,10
1,80
Calcul thermique dtaill : le programme GEL 1D permet alors de calculer lindice

de gel admissible de la structure :
En conclusion, la structure bitumineuse a t vrifie laide du logiciel ALIZ.
Les deux solutions proposes en retraitement et en reconstruction conviennent sur
le plan mcanique pour lentretien structurel de la chausse. En revanche, les deux
solutions induisent une perte lgre de protection au gel par rapport lancienne
structure cause de la rduction de lpaisseur de la couche de fondation traite.
Le tableau 45 rcapitule lensemble des donnes de dimensionnement pour les
deux solutions envisages.
conomique et environnementale qui sera traite en 8.4 - Choix de la solution dentretien.
127
Hypothses de
dimensionnement
La structure
en place

Structure
4 cm Bton Bitumineux Mince BBM/10 cm GB/

/25 cm Grave Traite aux liants hydrauliques
/80cm couche de forme en GNT/Sol A1
Indice de gel - logiciel Gel1D [9]
414 C.jour
Trafic
T2 = 250 PL/j
120 MPa
2%
Priode de service
20 ans
Courbe granulomtrique lextrieur du fuseau de

chausse existante
Valeur au bleu de mthylne VBS = 0.5 (< 0.8)

Dosage en liant

Paramtres de calcul

Dispersion sur les rsultats en Fatigue SN = 1.5
Coefficient dagressivit moyen CAM = 1
Risque r = 7.5%
Fraisage de 6 cm de matriaux et vacuation
en plate-forme de tri
Fraisage de 33 cm du corps de chausse
Epandage du liant hydraulique (4%) et malaxage
en place sur une paisseur de 32 cm
Ralisation dune couche de cure, cloutage

et gravillonnage
Mise en uvre enrob bitumineux Module Elev
BBME dpaisseur 6 cm
Modlisation de la structure retraite
Paramtres du guide [1]
Contrainte la base de la couche retraite

et dformation verticale dans le sol
Indice de gel = 397C.jour
Reconstruction en
matriaux bitumineux

de chausses [4]
Mise en uvre couche de cure, cloutage et gravillonnage sur Grave Traite aux liants hydrauliques restante

Indice de gel = 401C.day
Mise en uvre Enrob Module Elev EME sur 9 cm

Puis mise en uvre Bton Bitumineux Module
Elev BBME sur 8 cm
128
8.4. Choix de la solution dentretien

En fonction du contexte propre chaque projet (distance carrire-centrale, distance
centrale-chantier ou distance carrire-chantier, distance chantier-dcharge, dosage
du liant et distance usine-chantier), lune ou lautre technique peut simposer sur le
plan conomique et/ou sur le plan environnemental. Les prix indiqus dans tous
les tableaux ci-aprs sont des prix moyens observs et sont donns titre indicatif.
8.4.1. La comparaison conomique
Elle consiste comptabiliser les cots de la rhabilitation des structures routires

prsentes dans les projets N1, N2 et N3, depuis la fabrication des constituants
de base jusqu la remise en service de la route. Les cots unitaires retenus dans
cette tude sont donns dans le tableau 46 et correspondent aux cots moyens
actuels observs sur la France.
Tableau 46 - Rcapitulatif des prix unitaires des matriaux
et des techniques de mise en uvre
Matriaux Matriels & Techniques
unit
Prix unitaire des matriaux

et techniques / m
Enduit superficiel
e/m2
Liant routier
e/t
100
Mise en uvre retraitement chausse
e/m3
Bitume
e/t
400
2,35
Densit enrob
BB
6% bitume + 94 % granulats
BB
Fourniture 67% ; mise en uvre 33%
Enrob BB (fab + mise en uvre)
e/cm
2,12
Enrob BBSG (fab + mise en uvre)
e/cm
2,35
Grave Bitume
1,88
Densit Granulats
2,20
Rabotage
e/m
0,625
Transport
e/t.km
0,12
129
Chapitre
Les tableaux 47, 48 et 49 prsentent les rsultats de la comparaison conomique

des deux techniques retenues pour la rhabilitation des deux structures routires
prsentes dans les projets N1, N2 et N3.
Il en ressort que la technique de retraitement est, pour les trois projets tudis, plus
conomique que la technique de reconstruction. Cet avantage est respectivement
de 42 %, 47 % et 51 % en faveur de la technique de retraitement.
Tableau 47 - Tableau comparaison conomique : Retraitement vs Rfection - Projet 1
Structure
Trafic T4=40 PL/j
Structure
en place
Couche
de surface
5 cm BB
Couche
dassise
Travaux
prparatoires
Sol support
25 cm GNT
Technique dentretien structurel

Rfection en solution
bitumineuse
Retraitement en place
au LHR
5 cm BBSG
10,58
4 cm BBSG
9,75
12 cm GB3
16,92 Enduit superficiel
2,00
5,52
Couche
de protection
2,00
13 cm GNT
restante
Retraitement en
place sur 38 cm
dos 4% de
LHR (70% laitier)
Rabotage
+ Transport
1,64
Fraisage
0,625
Sol A1 non trait

Arase de classe
AR1
Sol A1 non trait Sol A1 non trait

Arase de classe
Arase de classe
AR1
AR1
31,14
Cot dentretien structurel
17,90
8.4.2. La comparaison environnementale

Elle consiste comptabiliser les impacts environnementaux engendrs par la

rhabilitation des structures routires prsentes dans les projets N1, N2 et N3,
depuis la fabrication des constituants de base jusqu la remise en service de la route.
Les inventaires de fabrication des constituants sont issus de la base de donnes de :
ATILH (Association Technique de lIndustrie des Liants Hydrauliques) en ce qui
concerne le liant hydraulique routier,
130

Structure
Trafic T5=19 PL/j
Structure
en place
Couche
de surface
Enduit
Superficiel
Couche
dassise
30 cm GNT

bitumineuse
au LHR
5 cm BBSG
10,58
4 cm BBSG
12 cm GB3
16,92 Enduit superficiel
2,00
4,21
Couche
de protection
2,00
13 cm GNT
restante
Retraitement en
place sur 29 cm
dos 4% de
LHR (70% laitier)
9,75
Travaux
prparatoires
Rabotage
+ Transport
1,64
Fraisage
0,625
Sol support
50 MPa
50 MPa
50 MPa

Indice de gel
admissible
de la structure
31,14
16,58
69
116
91

Structure
Trafic T2=247 PL/j
Structure
en place
Couche
de surface
bitumineuse
au LHR
4 cm BBM
8 cm BBME
16,92
6 cm BBME
12,70
Couche de base
10 cm GB3
9 cm EME
21,15
Enduit
superficiel
2,00
Couche
de fondation
25 cm GC
22 cm GC
33 cm 4% de LHR
(70% laitier)
4,20
Travaux
prparatoires
Rabotage
+ Transport
1,58
Fraisage
0,625
Couche de forme
80 cm GNT
80 cm GNT
Dj en place
80 cm GNT
dj en place

Indice de gel
admissible
de la structure
IA = 414C.jour
39,65 e
19,52 e
401C.jour
397 C.jour
131
Chapitre
UNPG (Union Nationale des Producteurs de Granulats) en ce qui concerne les

granulats,
EUROBITUME (Association europenne du bitume) en ce qui concerne le bitume,
E
COINVENT (base de donnes environnementales universitaire Ecole
Polytechnique de Zurich en Suisse et Universit de Karlsruhe en Allemagne) en
ce qui concerne leau et le fioul.
Dans ce guide, on a retenu les six principaux indicateurs environnementaux :
consommation dnergie, consommation deau, puisement des ressources,
mission de gaz effet de serre, acidification et eutrophisation.
Les tableaux 50, 51 et 52 prsentent les rsultats de la comparaison des deux

techniques retenues pour la rhabilitation des deux structures routires prsentes
dans les projets N1, N2 et N3.
Tableau 50 - Tableau comparaison impacts environnementaux
Retraitement vs Rfection - Projet 1
Impacts Environnementaux
Structure pour Trafic T4 = 40 PL/j
Dcaissement partiel
Retraitement
de chausse
Couche de surface
5 cm BB
4 cm bton bitumineux
Structure
12 cm GB
38 cm dos 4% LHR
Energie (MJ)
1,0013E+03
3,95E+02
Eau (Kg)
1,1041E+02
1,08E+02
Epuisement des Ressources (kg eq Sb)
4,6796E-01
1,73E-01
Dchets (kg)
1,7058E+00
1,22E+00
Dchets radioactifs (kg)
5,2830E-01
1,41E-01
GES (kg CO2)
1,5793E+01
1,46E+01
Acidification (kg SO2)
5,2615E-02
4,35E-02
Eutrophisation (kg PO43-)
4,4899E-03
1,09E-02
Il en ressort que la technique de retraitement possde un profil environnemental

moins impactant que celui de la technique de reconstruction, et ceci pour tous les
indicateurs tudis.
132

Dcaissement partiel
Retraitement
de chausse
Couche de surface
5 cm BB
Structure
12 cm GB
29 cm dos 4% LHR
Energie (MJ)
1,0013E+03
3,7175E+02
Eau (Kg)
1,1041E+02
8,9058E+01
4,6796E-01
1,6515E-01
Dchets (kg)
1,7058E+00
1,0470E+00
5,2830E-01
1,3750E-01
GES (kg CO2)
1,5793E+01
1,2095E+01
5,2615E-02
3,6531E-02
4,4899E-03
8,5801E-03

Dcaissement partiel
Retraitement
de chausse
Couche de surface
8 cm BBME
Structure
9 cm EME
33 cm dos 4% LHR
Energie (MJ)
1,2560E+03
5,2975E+02
Eau (Kg)
1,1644E+02
1,1124E+02
5,8871E-01
2,3795E-01
Dchets (kg)
2,1451E+00
1,3741E+00
5,2927E-01
2,0113E-01
GES (kg CO2)
1,6948E+01
1,5187E+01
6,0183E-02
4,6657E-02
5,0956E-03
1,0195E-02
133
Chapitre
134
Chapitre
Dmarche
de qualit
et contrles
9.2 - Facteurs de succs dun chantier
de retraitement
9.2.2 - pandage
9.2.3 - Malaxage
9.2.4 - Rgalage
9.2.7 - Rglage

135
Chapitre
Dmarche de qualit et contrles
Pour un retraitement de chausse en place froid aux liants hydrauliques, comme

pour toute opration de construction ou dentretien routier, lobtention de la qualit
requise est un impratif.
La mise en place dun systme dassurance de la qualit est dautant plus ncessaire
quun chantier de retraitement de chausse se droule dans un contexte spcifique,
diffrent de celui des techniques traditionnelles et le Cahier des Clauses Techniques
Particulires CCTP doit prciser les tapes incontournables prendre en compte
dans la dmarche qualit, pour garantir les performances finales de louvrage.
En effet, le chantier de retraitement est confront quelques situations particulires
quil sagit de matriser. Elles tiennent dabord au fait que le matriau de dpart est
le matriau de lancienne chausse, dont les caractristiques peuvent tre variables
ou trs disperses.
Un autre type dala est relatif lventuelle modification de ltat hydrique du
matriau en fonction des conditions mtorologiques rgnant au cours du chantier.
Par consquent, les caractristiques du matriau doivent tre vrifies lavancement, avant malaxage avec le liant, pour sassurer en permanence (et
temps) de la nature du matriau, de sa classe dhomognit, de son tat
hydrique effectif et des volumes de matriau homogne disponibles. De plus,
puisque le retraitement est ralis avec malaxage en place, certains paramtres
(finesse, dosages, paisseurs) peuvent prsenter une dispersion relativement leve.

Les principaux buts de lassurance qualit, en matire de retraitement de chausse,
peuvent tre rsums comme suit :
Garantir partout lobtention des performances minimales vises
Selon les cas, les caractristiques concernes sont le module court ou long terme,
la rsistance la compression ou la traction, etc.
Le jugement du rsultat sappuie sur lvaluation statistique des mesures de contrle,
prenant ainsi en compte leur dispersion (attendue). Les performances gomtriques
(paisseurs, nivellement, pentes) entrent galement en ligne de compte.
Aider grer au mieux les alas
Lobjectif est de ragir, en temps rel et de manire optimale, des variations de
ltat du matriau et des vnements mtorologiques, de sorte :
- matriser les dlais dexcution ;
- optimiser la consommation de liant(s).
136
Contribuer la prservation de lenvironnement

Plusieurs actions peuvent concourir atteindre ce but : rduction ou limination
des mises en dcharges, optimisation de la consommation de liant, adaptation des
procdures de malaxage et de compactage, rduction ou suppression des missions
de poussire.
9.2 - Facteurs de succs dun chantier de retraitement

La russite dun chantier de retraitement est largement tributaire de :
La qualit des tudes pralables (une reconnaissance prcise du gisement, une
tude en laboratoire adapte au cas de chantier),
La qualit des fournitures (les liants, les granulats dapport le cas chant),
La qualit du matriel (pandeurs, pulvimixeurs, compacteurs),
La dfinition dun plan qualit apte garantir le niveau de qualit vis,
La ralisation dpreuves de convenance,
Le contrle de conformit pendant la ralisation.
Par ailleurs, il faut souligner que le management de la qualit doit dmarrer bien avant le
dmarrage du chantier, ds les campagnes de reconnaissance et la conception du projet.
Dans le cas dun chantier urbain, les travaux prparatoires pourront consister au
dmontage des mergences (regards, bouche cls, etc) qui seront remontes
aprs la ralisation du retraitement.
Dans les sites boiss ou pour des chausses particulirement sales, il est indiqu
de nettoyer la surface retraiter afin de minimiser la quantit de matire organique
dans le mlange. Lorsque au moins 10 % des graviers prsents sont suprieurs
80 mm ou si des blocs suprieurs 125 mm se trouvent parmi le matriau retraiter,
il est ncessaire de concasser le matriau laide dune unit de broyage mobile.
Lorsque lpaisseur des couches dasphalte est suprieure 1/3 de lpaisseur de la
couche retraiter, il est impratif denlever lexcdent.
Des matriaux dapport (par exemple de la pierre calcaire concasse) sont poss
sur la couche retraiter lorsquil faut :
augmenter lpaisseur de la couche retraiter ;
largir la route ;
amliorer la granulomtrie du matriau prsent afin de correspondre au fuseau de
la courbe de Talbot.
137
Chapitre
9.2.2 - pandage
Pour se conformer la qualit dpandage ncessaire lobtention de la qualit de

retraitement vise (R1 ou R2), et pour rduire et matriser la dispersion du liant,
il faut retenir, un pandeur dosage volumtrique, asservi la vitesse davancement.
Le contrle de la rgularit de lpandage et de la quantit des liants est ralis par
la mthode dite la bche.
Mthode de pesage dite la bche
9.2.3 - Malaxage
Pour se conformer la qualit de retraitement vise (R1 ou R2), et pour

assurer une bonne homognit du matriau et une profondeur homogne
du malaxage, il faut retenir un malaxeur rotor horizontal ou un atelier
compact de reconditionnement. Dautre part, le malaxage foisonnant normment
les matriaux, il faut veiller, lorsquon retraite par bandes jointives, mordre
suffisamment (20 cm) dans la partie dj foisonne, pour ne pas laisser de matriau
non malax en bordures de bandes.
Matriau retrait la sortie du pulvimixeur.
138
Atelier de reconditionnement de chausse : ARC 700 en action.
9.2.4 - Rgalage
Le rgalage est effectu laide dune niveleuse.

Latelier de compactage ainsi que le nombre de passes ncessaires seront dfinis

sur une planche dessais de compactage.
Aprs malaxage le matriau est pr-compact.
Le compactage doit suivre sans tarder la fin du malaxage pour ne pas laisser un
matriau foisonn expos aux intempries et parce que le dlai de maniabilit
diffre suivant quon utilise un ciment ou un liant hydraulique routier.
Le matriau retrait est pr-compact une nergie de compactage variant entre
1/3 et 2/3 de lnergie totale de compactage, prvue par la norme NF P 98-115.
139
Chapitre
La pr-fissuration est une opration facultative. Elle est souhaite chaque fois que
le retraitement concerne la couche de base de la future chausse et que le trafic
prvu est suprieur ou gal T3 (nombre de poids lourds par jour et par sens
suprieur ou gal 150). Elle est ralise immdiatement aprs lopration de prcompactage. La pr-fissuration doit tre ralise sur toute la largeur des matriaux
retraits. Lorsque la pr-fissuration est effectue par bande, il faut veiller leur
alignement transversal.
9.2.7 - Rglage
Le rglage a pour but dapporter la chausse son profil dfinitif. Il doit se faire par
rabotage sur toute la largeur rgler et en aucun cas par comblement des points
bas par les matriaux provenant de lcrtage des bosses.
Cette opration doit suivre immdiatement le compactage sous peine dtre trs
vite difficile raliser cause de la rigidification rapide du matriau retrait.
Elle se fait le plus souvent la niveleuse. Les matriaux provenant du rabotage
doivent tre vacus.
Lpaisseur raboter doit tre prise en compte au stade du retraitement, en
prvoyant une surpaisseur suffisante du matriau retrait (3 cm).
Le compactage final consiste densifier le matriau retrait jusqu lobtention du

niveau de compactage spcifi dans les pices du march.
Compactage aprs prfissuratiion.
140
La protection du matriau retrait est assure par un enduit de cure. Elle est destine
protger la couche retraite des intempries, de lvaporation de leau et du trafic.
Elle doit tre ralise dans les plus brefs dlais aprs la fin du rglage. Lenduit de
cure sera ralis la fin de chaque journe de travail. En cas de fortes chaleurs, il
est conseill de raliser lenduit de cure la fin de chaque demi-journe de travail.
Dans le cas dune remise en circulation immdiate, une couche de roulement
provisoire est ralise.
Gravillonage aprs pulvrisation dune mulsion de bitume.

Trs schmatiquement, quatre aspects requirent une attention supplmentaire :
lhomognit du matriau traiter, le niveau des performances mcaniques, la
faible dispersion des caractristiques et la finesse du rglage.
La qualit vise est formalise par lensemble des spcifications (gnrales et

particulires) dfinissant les rsultats obtenir. Selon le type de march, cet
ensemble peut ventuellement tre accompagn de prescriptions portant sur les
mthodes et moyens utiliser.
La qualit dun chantier de retraitement est fortement tributaire des performances

des matriels utiliss. Les diffrentes actions de contrles et leurs mthodologies
sont dtailles dans le tableau 53 (page 145).
141
Chapitre
Les points sensibles sont relativement nombreux.

Homognit du gisement du matriau retraiter : la reconnaissance du matriau
de lancienne chausse doit tre effectue le plus tt possible, afin de pouvoir boucler
ltude, bien avant le dbut des travaux et, ventuellement, le modifier laide
dun correcteur granulomtrique. De plus, les caractristiques du matriau doivent
tre vrifies lavancement avant malaxage avec le liant. Il sagit de sassurer en
permanence (et temps) de la nature du matriau, de sa classe dhomognit,
de son tat hydrique effectif et des volumes de matriau homogne disponibles.
Lensemble de ces vrifications peut tre considr comme point darrt.
Caractristiques du matriau retraiter : outre les proprits gotechniques
habituelles, laptitude du matriau au retraitement doit tre soigneusement value
(ce qui constitue une tape-cl dans le choix du ou des liant(s). La taille des plus
gros lments du matriau doit, rappelons-le, tre limite en fonction du matriel de
malaxage prvu. La plage des teneurs en eau probables doit aussi tre estime).
Liant(s) :
caractristiques du ou des liant(s) ;
disponibilit de ces liants ;
capacit de stockage du ou des liant(s) ;
En plus de lvaluation des performances, il faut sassurer que les quantits de liant(s), pouvant
tre ncessaires dans le cas le plus dfavorable, pourront tre livres dans les temps.
Matriel :
adquation et performances du ou des pandeur(s) : dbit, exactitude et prcision
du dosage, etc. ;
adquation et performances du ou des pulvimalaxeur(s) : puissance, matrise de
lpaisseur, finesse de mouture, exactitude et prcision du dosage, etc. ;
adquation et performances des compacteurs : rendement, efficacit ;
teneur en eau naturelle trop leve ;
teneur en eau naturelle trop basse ;
argilosit excessive.
Protection de la couche retraite
Afin damliorer la tenue future de linterface avec la couche de surface, il faut
sassurer que toutes les mesures sont prises pour :
obtenir une compacit leve, mais viter (ou liminer) le feuilletage : choix des
compacteurs, plan de compactage, recoupe ventuelle ;
rgler et maintenir la teneur en eau dans la plage optimale, afin que la prise se
dveloppe correctement (arrosage, couche de cure) ;
interdire la circulation du trafic de chantier tant que le matriau na pas suffisamment
durci et que la couche de protection na pas t applique.
142
Lassurance de la qualit va de pair avec la gestion dassez nombreux points darrt.

Les principaux sont dcrits ci-aprs, avec les mesures pour les lever.
Acceptation du ou des liant(s) fournis.
- valuation du Plan dAssurance de la Qualit PAQ du ou des fournisseurs.
- Essais de vrification de la conformit du ou des liant(s) approvisionns sur le
chantier : sur liant et sur mlange sol + liant.
Acceptation des matriels (donnes constructeurs, tat dentretien, rglages) :
- du ou des pandeurs (dbit, exactitude et prcision des dosages) ;
- du ou des pulvimalaxeurs (puissance, matrise de lpaisseur, finesse de mouture,
prcision et exactitude des dosages en eau et en liant, etc.) ;
- des compacteurs (rendement, efficacit, etc.) ;
- des autres engins (arroseuses, niveleuses, matriels denduisage, etc.).
Lacceptation et les ventuelles modifications des matriels sont souvent dcides
lissue dune preuve de convenance, pour les grands chantiers.
Acceptation des mthodes dexcution.
Comme pour les matriels, lacceptation des mthodes peut tre dcide aprs
preuve(s) de convenance.
Vrification de la compacit si elle est insuffisante :
passes de compactage supplmentaires (dans le dlai de maniabilit) ;
ajustement de la teneur en eau ;
ventuellement modification de latelier de compactage.
Prvision dapparition de gel dangereux :
augmentation du dosage en liant et/ou emploi dun liant prise plus rapide ;
au pire, arrt du chantier.
Prvision dun pisode de vent trs fort : arrt momentan du chantier.
Vrification du nivellement et de lpaisseur. Si lun des deux nest pas
conforme, il faudra :
soit retravailler le matriau (dans son dlai de maniabilit) ;
soit lenlever et le remplacer ;
soit revoir le dimensionnement des couches suprieures.
Vrification des performances mcaniques (mesures la plaque ou dflexions
+ mesures de caractristiques mcaniques sur prlvements obtenus par carottage).
Cette vrification a lieu bien aprs la fin du dlai de maniabilit. Si elle dmontre
un niveau de performances insuffisant, on devra alors enlever le matriau non
conforme et le remplacer.
Vrification de la protection superficielle
Le trafic de chantier ne pourra tre autoris sur la couche de protection qu la
double condition quelle ait reu la protection superficielle prvue (et soigneusement
applique) et que le matriau retrait ait atteint un niveau de rsistance suffisant.
143
Chapitre
Actions et documents dassurance de la qualit (gnralits)

1 - Variantes contractuelles
La nature du march conditionne larchitecture du systme qualit du projet.
Selon le type de march donn (appel doffres classique, ouverture aux variantes,
concours, concession, partenariat public-priv), les dispositions contractuelles rservent
une place plus ou moins tendue aux choix techniques faits par lentreprise.
Cette libert est quasi-nulle dans le cadre de certains marchs, dans lesquels toutes les
stipulations sont du ressort du matre doeuvre, lentreprise tant alors rduite un simple
rle dexcutant. linverse, dautres types de march accordent une grande place aux
initiatives de lentreprise, les cas extrmes tant ceux de la concession ou du partenariat dans
lesquels lentrepreneur est concepteur, et matre de ses options techniques avec obligation
de rsultats en termes de niveaux de service de louvrage. Depuis des annes, la tendance
est clairement une ouverture aux initiatives - et la responsabilisation - de lentreprise.
Le systme dassurance de la qualit est bti en fonction du cadre contractuel
dans lequel il doit sappliquer.
2 - Actions et documents
Les premiers documents sur lesquels se fonde le systme dassurance qualit du chantier
sont les Manuels Qualit des diffrents intervenants : entreprise, sous-traitants,
fournisseurs et aussi - il faut le souligner - matre doeuvre, ainsi que, le cas chant,
le ou les contrleurs extrieurs. Pour obtenir une qualit totale, il est essentiel que tous
les acteurs soient impliqus, et ceci ds le dbut mme de la conception.
La dmarche qualit se concrtise, pour le projet considr, par le Plan
dAssurance de la Qualit (PAQ) qui, comme soulign plus haut, doit impliquer
tous les intervenants sans exception. Les PAQ dcrivent avec prcision les
mthodes et procdures appliquer, par exemple :
la manire dorganiser les preuves de convenance ;
lorganisation de chantier (organigrammes, ordonnancement des tches, etc.) ;
les modalits dexcution des diffrentes tches, y compris la dfinition des
matriels ncessaires ;
les procdures de dtection et de corrections des anomalies ;
la traabilit des diffrentes informations.
Le Schma Directeur de la Qualit (SDQ) coiffe lensemble des PAQ, en mettant
en cohrence les diverses actions prvues. Lensemble de la dmarche aboutit, de
manire non exhaustive, la production :
du Plan de contrle ;

de la liste des situations considres comme des points sensibles pour le
droulement du chantier ;
de la liste des points darrt ;
de la dfinition ventuelle de la faon de traiter certains problmes ou situations
spcifiques au chantier considr.
La synthse des actions qualit est incluse dans le dossier de rcolement du chantier.
144
Tableau 53 - Liste des contrles raliser durant toutes les oprations de chantier
Contrle de conformit de fabrication
Epreuve
de convenance
de mise en oeuvre
Epreuve
de convenance
de fabrication
Contrle
des fournitures
Etudes
pralables
Dmarche Qualit
Retraitement en solution de base
- tudes la charge du matre
duvre
Retraitement en variante - tudes
la charge de lentreprise - Rsultats
valider par le contrle extrieur
Granulats dapport
ou correcteur granulomtrique
Liant
Essais raliser
Sondage chantillonnage Analyse
des matriaux
Conformment
la norme
NF P 98 114-1
Epreuve
de convenance
Vrification
de la fourniture
Prlvement
conservatoire
Frquence
des essais/nombre
Seuil respecter
Qualit Qualit
R1
R2
2 3 au kilomtre
Dbut du chantier
Par lots
Selon PAQ
du fournisseur
1 par porteur
Conformment la
norme NF EN 196-1
Essai sur mortier
1 par semaine
Dosage surfacique
10 points (Dbut chantier)
10%
25%
Dosage surfacique
20 points (Dbut chantier)
10%
25%
Malaxage : humidification
Teneur en eau
10 points
0,5%
1%
Malaxage : profondeur
de traitement
Sondage
10 points
5%
10%
Malaxage : finesse de mouture
Granulomtrie
5 essais
Contrle de lpaisseur retraite
Sondage
10 points (dbut chantier)
Epandage liant :
pandeur ayant un Avis Technique
Epandage liant :
pandeur nayant pas
un Avis Technique
Calcul du dbit de latelier

de compactage
Contrle du compactage
Masse volumique
Gammadensimtre
GPV
20 points
Dosage surfacique
Contrle de lhumidit du mlange
Teneur en eau
Contrle de la profondeur
du traitement
Sondage
Contrle de la finesse de mouture
Granulomtrie
q2
5 par jour (petit chantier)

10%
10 par jour (grand chantier)
0,5%
5%
10%
25%
1%
10%
10%
Pression au sol
1 par jour
10%
10%
Frquence amplitude
1 par jour
10%
10%
1 par jour
10%
10%
Mesure vitesse
Exploitation du contrlographe
1 par jour
Tonnage compactable C /
Tonnage retrait R
1 par jour
Gomtrie
Uni
q1
Dlai de mise
en uvre
dlai de maniabilit
Contrle de lpandage du liant
Vitesse de translation
10%
dbit dpandage
+ malaxage
Respect du dlai de maniabilit
Fonctionnement du compacteur
pneus
Fonctionnement du compacteur
vibrant
10% D
5%
1 par jour
APL
Fin de chantier ou de lot
Eprouvette
Durant chantier et aprs

un an
Dflexion
Fin chantier ou de lot
Homognit du retraitement
145
CR
Conformment la
norme NF P 98 115
Conformment la
Circulaire 84 - 50
Selon la technique
et lge
Chapitre
146
10
Chapitre
Conclusion
147
Chapitre
10
Conclusion
Depuis des dcennies, la communaut technique franaise (concepteurs,

fournisseurs de matriaux et liants, fabricants de matriels, entreprises, rseau
scientifique et technique du Ministre de lquipement) a travaill inlassablement et
efficacement la mise au point et au dveloppement de la technique de retraitement
des chausses en place froid aux liants hydrauliques. Cette communaut a russi
faire amliorer les techniques et les procds, laborer de nouveaux produits,
codifier et communiquer toujours avec un souci clairvoyant doptimiser, de
rationaliser, de prserver la biodiversit et les ressources.
Aujourdhui, la technique de retraitement des chausses en place aux liants
hydrauliques est parfaitement au point. Cest une technique de traitement froid,
donc peu consommatrice dnergie. Elle repose sur lexploitation optimale du
gisement de matriaux prsents dans la chausse restructurer et sur son
traitement en place . Cette technique prsente donc de nombreux atouts pour
lentretien des chausses.
Sur le plan environnemental
- Rduction des Gaz Effet de Serre (GES)
- conomies dnergie et de carburant
- Prservation des ressources non renouvelables
Sur le plan socital
- Rduction des nuisances lies aux approvisionnements du chantier
- Rduction des dlais dintervention
- Travaux sous circulation possibles
- Scurit accrue
- Moindre gne des usagers
Sur le plan technique
- Dure de vie suprieure aux autres techniques dentretien
- Meilleure rsistance aux cycles de gel/dgel
- Maintien des niveaux des ouvrages urbains (trottoirs, caniveaux,...)
Sur le plan conomique
- Cot extrmement comptitif
Avec tous ces atouts, cette technique est appele se dvelopper sur tout le rseau
routier franais, assurant ainsi sa tenue vis--vis des sollicitations du trafic et des
conditions climatiques, et garantissant sa prennit et sa durabilit.
148
11
Chapitre
Bibliographie
149
Chapitre
11
Bibliographie
[1] Guide Technique Retraitement en place des anciennes chausses

SETRA/LCPC - 2003
[2] Retraitement en place froid des anciennes chausses aux liants hydrauliques
CCTP-Type, T 58 CIMbton, 2008.
[3] Manuel de conception des chausses neuves faible trafic,
LCPC-SETRA, juillet 1981.
[4] C
onception et dimensionnement des structures de chausse, Guide technique
SETRA-LCPC, dcembre 1994.
[5] ALIZ III : Logiciel de dimensionnement des structures de chausses routires
- SETRA/LCPC.
[6] Utilisation des matriaux de Haute-Normandie. Guide technique.
Le retraitement en place froid des anciennes chausses.
CETE Normandie Centre DRE Haute-Normandie, Mars 2000.
[7] Etude comparative en technique routire. Retraitement des chausses
en place vs renforcement. Mthode graphique de comparaison conomique
et environnementale.
[8] Logiciel dvaluation et de comparaison conomique et environnementale en
technique routire - CIMbton 2013
[9] A
lgorithme de calcul GEL1D pour la vrification au gel/dgel des stuctures SETRA/LCPC.
[10] Catalogue des structures types de chausses neuves - SETRA/LCPC, 1998
150
12
Chapitre
Normes
151
Chapitre
12
Normes
Normes relatives aux liants

NF EN 197-1 : Ciment partie 1 : Composition, spcifications et critres de
conformit des ciments courants.
NF P 15 108 : Liants hydrauliques Liants hydrauliques routiers Composition,
spcifications et critres de conformit.
NF EN 459-1 : Chaux de construction - Partie 1 : dfinitions, spcifications
et critres de conformit.
EN 13282 : Les liants hydrauliques routiers seront dfinis prochainement par une
norme europenne EN 13282 (Parties 1 et 2) Liants Hydrauliques Routiers
durcissement rapide et/ou normal .
NF EN 13282-1 : Liants hydrauliques routiers Composition, spcifications
et critres de conformit des liants hydrauliques routiers durcissement rapide.
NF EN 13282-2 : Liants hydrauliques routiers Composition, spcifications
et critres de conformit des liants hydrauliques routiers durcissement normal. 150
Normes relatives aux matriaux
NF EN 14227-1 : Mlanges traits aux liants hydrauliques - Spcifications Partie 1 : Mlanges granulaires lis au ciment.
NF EN 14227-5 : Mlanges traits aux liants hydrauliques - Spcifications Partie 5 : Mlanges granulaires traits au liant hydraulique routier.
NF EN 14227-10 : Mlanges traits aux liants hydrauliques - Spcifications Partie 10 : Sols traits aux ciments.
NF EN 14227-13 : Mlanges traits aux liants hydrauliques - Spcifications Partie 13 : Sols traits aux liants hydrauliques routiers.
NF EN 13 242 : Granulats pour matriaux traits aux liants hydrauliques et matriaux
non traits utiliss pour les travaux de gnie civil et pour la construction des chausses.
NF EN 13 285 : Graves non traites Spcifications.
XP P 18 545 : Granulats lments de dfinitions, conformit et codification.
NF P 11 300 : Excution des terrassements Classification des matriaux utilisables
dans la construction des remblais et des couches de forme dinfrastructure routire.
NF P 11 301 : Excution des terrassements Terminologie.
NF P 98 080 : Chausses Terrassement Dimensionnement Partie 1 :
Terminologie gnrale.
NF P 98 100 : Assises de chausses Eau pour assises Classification.
NF EN 12271 : Enduits superficiels Spcifications.
152
Normes relatives la mthodologie dtude

NF P 98 114-1 : Assises de chausses - Mthodologie dtude en laboratoire
des matriaux traits aux liants hydrauliques - Partie 1 : Graves traites aux liants
hydrauliques.
des matriaux traits aux liants hydrauliques - Partie 2 : Sables traits aux liants
hydrauliques.
des matriaux traits aux liants hydrauliques - Partie 3 : Sols traits aux liants
hydrauliques.
NF P 98 230-3 : Prparation des matriaux traits aux liants hydrauliques ou non
traits Partie 3 : Fabrication en laboratoire de mlanges de graves ou de sables
pour la confection dprouvettes.
NF EN 13 286-50 : Mlanges traits aux liants hydrauliques et mlanges non
traits Partie 50 : Mthode de confection par compactage avec un appareillage
Proctor ou une table vibrante des prouvettes de matriaux traits aux liants
hydrauliques.
NF EN 13 286-53 : Mlanges traits aux liants hydrauliques et mlanges
non traits Partie 53 : Mthode de confection par compression axiale des
prouvettes de matriaux traits aux liants hydrauliques.
Normes relatives aux essais en laboratoire
NF P 94 049 - 1 : Sols - Reconnaissance et essais Dtermination de la teneur
en eau pondrale des matriaux Partie 1 Mthode de la dessiccation au four
micro-ondes.
NF P 94 049 - 2 : Sols - Reconnaissance et essais Dtermination de la teneur
en eau pondrale des matriaux Partie 2 Mthode la plaque chauffante ou
panneaux rayonnants.
NF P 94 050 : Sols - Reconnaissance et essais Dtermination de la teneur en eau
pondrale des matriaux Mthode par tuvage.
NF P 94 051 : Sols - Reconnaissance et essais Indice de plasticit Ip.
NF P 94-055 : Sols Reconnaissance et essais Dtermination de la teneur
pondrale en matires organiques dun sol Mthode chimique.
NF P 94 056 : Sols - Reconnaissance et essais Analyse granulomtrique
Mthode par tamisage sec aprs lavage.
NF P 94-066 : Sols Reconnaissance et essais Coefficient de fragmentabilit
des matriaux rocheux.
NF P 94-067 : Sols Reconnaissance et essais Dgradabilit.
NF P 94 068 : Sols - Reconnaissance et essais Mesure de la capacit dabsorption
de bleu de mthylne dun sol ou dun matriau rocheux Dtermination de la
valeur de bleu de mthylne dun sol ou dun matriau rocheux par lessai la tache.
153
Chapitre
12
Normes
NF P 18-576 : Granulats. Mesure du coefficient de friabilit des sables.

NF P 94 078 : Sols - Reconnaissance et essais Indice CBR aprs immersion
Indice CBR immdiat Indice Portant immdiat. Mesure sur chantillon compact
dans le moule CBR.
NF P 94 093 : Sols - Reconnaissance et essai de compactage Proctor Dtermination
des rfrences de compactage dun matriau Essai Proctor modifi Essai Proctor normal.
NF P 94 100 : Sols - reconnaissance et essais. Matriaux traits la chaux et/ou
aux liants hydrauliques. Essai dvaluation de laptitude dun sol au traitement.
NF EN 933-9 : Essais pour dterminer les caractristiques gotechniques des
granulats Partie 9 : Qualification des fines. Essai au bleu de mthylne.
NF EN 1097-1 : Essais pour dterminer les caractristiques mcaniques et physiques
des granulats. Partie 1 : Dtermination de la rsistance lusure (micro-Deval)
NF EN 1097-2 : Essais pour dterminer les caractristiques mcaniques et physiques
des granulats. Partie 2 : Mthodes pour la dtermination de la rsistance la
fragmentation (Los Angeles)
NF EN 13286-2 : Mlanges traits aux liants hydrauliques et mlanges
non traits - Partie 2 : Mthodes dessai de dtermination en laboratoire pour
la masse volumique de rfrence et de la teneur en eau. Compactage Proctor.
NF EN 13286-3 : Mlanges traits et mlanges non traits aux liants hydrauliques
- Partie 3 : mthodes dessai de dtermination en laboratoire de la masse volumique
de rfrence et la teneur en eau Vibro-compression paramtres contrls.
NF EN 13286-40 : Mlanges traits aux liants hydrauliques et non traits Partie 40:
Mthode dessai pour la dtermination de la rsistance la traction directe des
mlanges traits aux liants hydrauliques.
NF EN 13286-41 : Mlanges traits et mlanges non traits aux liants hydrauliques Partie 41 : Mthode dessai pour la dtermination de la rsistance la compression
des mlanges traits aux liants hydrauliques.
NF EN 13286-42 : Mlanges traits et mlanges non traits aux liants hydrauliques Partie 42 : Mthode dessai pour la dtermination de la rsistance la traction
indirecte des mlanges traits aux liants hydrauliques.
NF EN 13286-43 : Mlanges traits et mlanges non traits aux liants hydrauliques Partie 43 : Mthode dessai pour la dtermination du module dlasticit des
mlanges traits aux liants hydrauliques.
NF EN 13286-45 : Mlanges traits aux liants hydrauliques et mlanges non
traits Partie 45 : Mthode dessai pour la dtermination du dlai de maniabilit
des mlanges traits aux liants hydrauliques.
154
NF EN 13286-47 : Mlanges traits aux liants hydrauliques et mlanges non traits

Partie 47 : Mthodes dessai pour la dtermination de lindice portant californien
(CBR), de lindice de portance immdiate (IPI) et du gonflement.
NF EN 13286-49 : Mlanges traits aux liants hydrauliques et mlanges non
traits Partie 49 : Essai de gonflement acclr pour les sols traits la chaux
et/ou aux liants hydrauliques.
NF EN 13286-52 : Mlanges traits aux liants hydrauliques et non traits
Partie 52 : Mthode de confection par vibro-compression des prouvettes de
matriaux traits aux liants hydrauliques.
NF EN 13286-53 : Mlanges traits aux liants hydrauliques et non traits
Partie 53 : Mthode de confection par compression axiale des prouvettes de
matriaux traits aux liants hydrauliques.
Normes relatives au dimensionnement
NF P 98-080 : Chausse Terrassements Dimensionnement Partie 1 :
Terminologie gnrale.
NF P 98-082 : Chausse Terrassements Dimensionnement des chausses
routires Dtermination des trafics routiers pour le dimensionnement des
structures de chausses.
NF P 98-086 : Dimensionnement des structures des chausses routires
Application aux chausses neuves.
Normes relatives la mise en uvre
NF P 98 115 : Assises de chausses - Excution des corps de chausses Constituants - Composition des mlanges et formulation - Excution et contrle.
NF P 98-105 : Assises de chausses Fabrication en continu des mlanges
Contrle de fabrication des graves et sables traits aux liants hydrauliques
ou non traits en centrale de malaxage continu.
Normes relatives aux essais de contrle sur chantier
XP P 94 063 : Sols Reconnaissance et essais Contrle de la qualit de
compactage Mthode au pntromtre dynamique nergie constante.
Principe et mthode dtalonnage des pntrodensitographes Exploitation
des rsultats - Interprtation.
XP P 94 105 : Sols Reconnaissance et essais Contrle de la qualit de
compactage Mthode au pntromtre dynamique nergie variable.
Principe et mthode dtalonnage du pntromtre Exploitation des rsultats Interprtation.
NF P 94 114-2 : Sols - Reconnaissance et essais Portance des plates-formes
Partie 2 : Module sous chargement dynamique.
155
Chapitre
12
Normes
NF P 94-117-1 : Sols Reconnaissance et essais Portance des plates-formes

Partie 1 : Module sous chargement statique la plaque (EV2).
NF P 94-117-2 : Sols Reconnaissance et essais Portance des plates-formes
Partie 2 : Module sous chargement dynamique.147
NF P 94 117-3 : Sols : reconnaissance et essais - Portance des plates-formes Partie 3 : coefficient de raction de Westergaard sous chargement statique dune
plaque.
NF P 94 118 : Chausses Terrassements Excution des terrassements
Caractrisation des sols en place Essai la dynaplaque.
NF P 98 200 : Essais relatifs aux chausses - Mesure de la dflexion.
NF P 98-200-1 : Essais relatifs aux chausses. Mesure de la dflexion engendre
par une charge roulante. Partie 1 : Dfinitions, moyens de mesure, valeurs
caractristiques.
par une charge roulante. Partie 2 : Dtermination de la dflexion et du rayon de
courbure avec le dflectomtre Benkelman modifi.
par une charge roulante. Partie 3 : Dtermination de la dflexion avec le
dflectographe 02.
dflectographe 03.
dflectographe 04.48
dflectographe bton.
NF P 98-200-7 : Essais relatifs aux chausses Mesure de la dflexion engendre
par une charge roulante. Partie 7 : Dtermination de la dflexion et du rayon de
courbure avec un curviamtre.
NF P 98 218-1 : Essais relatifs aux chausses Essais lis luni Partie 1 :
Mesure avec la rgle fixe de trois mtres.
NF P 98 218-2 : Essais relatifs aux chausses Essais lis luni Partie 2 :
Mesure avec la rgle roulante de trois mtres.
NF P 98-234-1 : Essais relatifs aux chausses Comportement au gel des matriaux
traits aux liants hydrauliques Partie 1 : Essai de rsistance au gel-dgel des
graves et sables traits.
156
NF P 98-234-2 : Essais relatifs aux chausses Comportement au gel Partie 2 :

Essai de gonflement au gel des sols et matriaux granulaires traits ou non de
D infrieur ou gal 20 mm.
NF P 98-275-1 : Essais relatifs aux chausses Dtermination du dosage en liant
rpandu Partie 1 : Essai in situ de dosage moyen et de rgularit transversale.
NF P 98-276-2 : Essais relatifs aux chausses Mesure du dosage en granulats
dun enduit superficiel Partie 2 : Dtermination de la rgularit transversale.
Normes relatives aux matriels
La srie des normes NF P 98 701 NF P 98 772.
NF P 98-701 : Matriels pour la construction des routes Centrales de traitement
de matriaux Terminologie et performances.
NF P 98-705 : Matriels de construction et dentretien des routes Compacteurs
Terminologies et spcifications commerciales.
NF P 98-732-1 : Matriels de construction et dentretien des routes Fabrication
des mlanges Partie 1 : Centrale de malaxage pour matriaux traits aux liants
hydrauliques ou non traits.
NF P 98-736 : Matriels de construction et dentretien des routes Matriel de
compactage Classification.
NF P 98-737 : Matriels de construction et dentretien des routes Matriel de
compactage valuation.
NF P 98-744-1 : Matriels de construction et dentretien des routes Calibrage
et vrification des rglages sur chantier des doseurs continus des centrales de
production de matriaux Partie 1 : Dbitmtre de bande pour courroie
transporteuse.
production de matriaux Partie 2 : Doseur pondral granulats.
production de matriaux Partie 3 : Doseur volumtrique granulats.
production de matriaux Partie 4 : Doseur pondral pulvrulent Essai par
prlvement sur courroie.
production de matriaux Partie 5 : Doseur pondral pulvrulent Essai par
pese matire.
pneumatiques valuation de la pression de contact au sol.
157
Chapitre
12
Normes

valuation du moment dexcentrique.
NF P 98-768 : Chausse Terrassements Qualification du matriel routier
Terminologie des matriels de compactage.
NF P 98-772-1 : Matriels de construction et dentretien des routes Module
dacquisition de donnes pour centrales de fabrication des mlanges granulaires
Description et spcification fonctionnelles. Partie 1 : Module pour la fabrication en
continu.
158
13
Chapitre
Abrviations
& symboles
159
Chapitre
13
Abrviations & symboles
AFNOR Association Franaise de NORmalisation

APL Analyseur de Profil en Long
BB Bton Bitumineux
CAM Coefficient dAgressivit Moyen du trafic Poids Lourds rel
CATM Certificat dAptitude Technique des Matriels routiers
CBR Californian Bearing Ratio
CCTG Cahier des Clauses Techniques Gnrales
CCTP Cahier des Clauses Techniques Particulires
CFTR Comit Franais pour les Techniques Routires
CV Coefficient de Variation = cart type / moyenne
CVE Coefficient de Variation de lpaisseur aprs malaxage
CVL Coefficient de Variation Longitudinale de lpandeur de liant
CVT Coefficient de Variation Transversale de lpandeur de liant
D Dimension maximale dun granulat
DRCR Direction des Routes et de la Circulation Routire
ES Enduit Superficiel
Et Module lastique en traction
GPV Gammadensimtre Profondeur Variable
(appareil de mesure de la masse volumique du matriau)
GTR Guide Technique pour la ralisation des Remblais et des couches
de forme
HEPIL Critres de qualification des malaxeurs
IPI Indice Portant Immdiat
LCPC Laboratoire Central des Ponts et Chausses
LTV Critres de qualification des pandeurs de liant
Mi Classe de qualit granulomtrique des mlanges retraits
MJA Moyenne Journalire Annuelle du trafic Poids Lourds
NE Nombre Equivalent dessieux de rfrence correspondant au trafic poids
lourds cumul sur la dure de calcul retenue
Pi Classe du compacteur pneus
160
Pj Classe de portance des sols (classification dans le cas des chausses

faible trafic)
PAQ Plan dAssurance de la Qualit
PL Poids Lourds
q1 Objectif de densification pour le compactage des assises de chausses
(couche de base)
q2 Objectif de densification pour le compactage des assises de chausses
(couche de fondation)
Ri Niveau de qualit de retraitement
Rt Rsistance la traction directe
Rtb Rsistance la traction par crasement en compression diamtrale
(dit brsilien)
SDQ Schma Directeur de la Qualit
SETRA Service dEtudes Techniques des Routes et Autoroutes
Ti Classe de trafic Poids Lourds (PTAC > 3,5 t) en moyenne journalire
annuelle sur la voie la plus charge
VBS Valeur de Bleu de mthylne du Sol
Vi Classe du compacteur vibrant
h Correction dpaisseur en fonction de la portance du sol support
(cas de la chausse faible trafic).
161
Crdits photographiques :
Romualda Holak, Cimbton, X
Tous droits rservs
Ralisation :
lot Trsor / sa
RCS Paris B 408 745 149
dition dcembre 2013

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C ollection

structurel des chausses

Le retraitement en place froid

structurel des chausses

Le retraitement en place froid

Ce document a t rdig par Joseph ABDO, directeur dlgu Routes Cimbton,

l Le rseau routier franais se compose 95 % de chausses souples

et semi-rigides. Du fait de laccroissement constant du trafic routier,

Face aux techniques traditionnelles de reconstruction ou de renforcement

1.1 - Besoin de construire des routes

3.1 Les ciments

5.1 - La faisabilit technique du retraitement

6 - Le matriel de retraitement de chausses

6.1 - Le matriel de retraitement : description et critres de performances 61

7.1 - La mthode de dimensionnement

8.1 - Premier projet

8.1.4.1 - La caractrisation des matriaux en place

8.2.4.6 - Mthodologie de reprise

9 - Dmarche de qualit et contrles

13 - Abrviations & symboles

1.1 - Besoin de construire des routes

1.1 - Besoin de construire des routes

Vue gnrale dun chantier routier en construction.

En outre, extraire et fabriquer les granulats, les transporter jusquau lieu de

Citons entre autres :

1.2 - Besoin dentretenir les routes

Vues gnrales de routes dgrades.

La rfection complte de la chausse simpose naturellement. Elle est certes une

1.4 - L e retraitement des chausses en place froid

Cet intrt croissant pour la technique est d la conjonction de trois phnomnes:

Guide CFTR et CCTP-Type CIMBETON

2.1 - Le rseau routier franais :

2.4 - Le rseau routier franais :

2.1 - L e rseau routier franais : un gisement important

March total routes faible trafic : 1 383 000 km

2.2 - Le rseau routier franais : un patrimoine considrable

2.3 - L e rseau routier franais : un gisement facilement

Une ancienne chausse, gisement de matriau facilement valorisable.

2.3.1 - Le rseau des autoroutes concdes et non concdes

Le rseau des autoroutes concdes et non concdes totalise 11 250 km et

Sur ce rseau, on rencontre trois principaux types de structures de chausses :

Ce sont des chausses dont lassise

Figure 1 : Coupe en travers-type BB/GB/GB/CdF Epaisseur totale 60 cm.

2.3.1.2 - Les chausses structure mixte

Figure 2 : Coupe en travers-type BB/GB/GC/CdF Epaisseur totale 75 cm.

Elles sont constitues dun revtement

Ces chausses sont gnralement ralises sur des plates-formes support de

Le rseau des Routes Nationales totalise 9 020 km et reprsente :

Capital investi : 50 milliards deuros,

Sur ce rseau, on rencontre quatre principaux types de structures de chausses :

Ce sont des chausses dont lassise

rcentes, constitues de matriaux

Ces chausses sont gnralement

Figure 5 : Coupe en travers-type BB/GB/GC/CdF Epaisseur totale 75 cm.

2.3.2.3 - Les chausses structure

Ces chausses sont gnralement

Figure 7 : Coupe en travers-type BC5/BC2/CdF Epaisseur totale 75 cm.

2.3.2.5 - Les chausses assise traite aux liants hydrauliques

Ce sont des chausses dont lassise

Le rseau des Routes Dpartementales totalise 378 000 km, dont :

Ce rseau se caractrise par :

Circulation moyenne : trafic compris entre 25

Sur ce rseau, on rencontre cinq principaux types de structures de chausses :

1.4 - L e retraitement des chausses en place froid

2.1 - Le rseau routier franais :

2.4 - Le rseau routier franais :

2.1 - L e rseau routier franais : un gisement important

2.3 - L e rseau routier franais : un gisement facilement

Capital investi : 50 milliards deuros,

Circulation moyenne : trafic compris entre 25

Protection contre le gel : la structure nest

Etat du rseau : moyen. Environ 5% du rseau ncessite un entretien annuel.

2.4 - L e rseau routier franais : valuation du gisement

Pour les chausses comportant des matriaux bitumineux en paisseur limite

Pour une assise de chausse en matriau non li (macadam ou hrisson), on

s oit dautres couches de chausse si la partie retraite ne peut, elle seule,

5.2 - Analyse conomique