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TECNOLOGA DE MOTORES
TECNOLOGA DE MOTORES
La reproduccin o transcripcin
total y parcial de este material
est prohibido, salvo expresa
autorizacin por escrito de
ITM Instituto Tecnolgico de Motores
Bibliografa de referencia:
-
Manual Tcnico automotriz de Frank J. Thiessen y Davis N. Dales Ed. Prentice Hall Hispanoamericana S.A. Mxico -95
Manual de Mecnica Diesel de Frank J. Thiessen y Davis N. Dales Ed. Prentice Hall Hispanoamericana S.A. Mxico -95
Ajustes de Motores y Controles de Emisiones de Herbert E. Ellinger James D. Halderman Ed. Prentice-Hall
Hispanoamericana S.A. Mxico 93.
Preparacin de Motores de serie para Competicin de Stefano Gilliere Ed. Ceac Barcelona -2000.
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INDICE GENERAL
Captulo
Sistemas del automvil .............................................................................................
El principio. Componentes y sistemas. Grupo motriz.
Clasificacin segn ubicacin del grupo motopropulsor.
Anclaje del grupo motopropulsor.
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Captulo
Verificacin y reparacin de los componentes del motor .....................................
Desmontaje y limpieza del motor.
Verificacin del bloque motor.
Verificacin de los cilindros. Verificacin de los pistones.
Verificacin de las bielas. Verificacin del cigeal.
Verificacin de la tapa de cilindros.
Verificacin de las vlvulas.
Verificacin del rbol de levas.
Verificacin de taqus, empujadores y balancines.
Regulacin del juego de taqus.
Puesta a punto de la distribucin. Armado del motor.
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Captulo
Elaboracin de la mezcla .............................................................................................
Sistemas de la elaboracin de la mezcla.
Surtidor principal.
Surtidor principal de aire.
Tubo emulsionador.
Circuitos de marcha lenta.
Surtidor de la bomba de aceleracin.
Caractersticas de reglaje de un carburador.
Instalacin de varios carburadores a un motor.
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Captulo
Acumuladores para automviles .................................................................................
Batera. La electrlisis. Estructura de una batera de plomo
Carga y descarga de una batera. Caractersticas elctricas de las bateras
Mantenimiento de acumuladores. Evolucin de las bateras de arranque
Carga y verificacin de acumuladores
Transformadores o cargadores. Diodos rectificadores
Cargadores de bateras. Carga de bateras con el cargador
Medida de la densidad del electrlito. Medida de la tensin de la batera
Verificacin y control de las bateras. Averas en los acumuladores
Circuito de arranque. Motor de arranque
Circuito de arranque. Principio de funcionamiento del motor de arranque
Componentes del motor de arranque
Conexionado y funcionamiento del motor de arranque
Motor de arranque con accionamiento de rel
Verificacin y control del sistema de arranque
Instalacin de los motores de arranque. Verificacin del circuito de arranque
Verificacin y control de los componentes del motor de arranque
Prueba de funcionamiento del motor de arranque
Circuito de carga. Alternador
Circuito de carga. Alternador
Principio de funcionamiento del alternador
Rectificadores. Estructura y componentes del alternador
Curvas caractersticas del alternador
Circuito de carga. Regulador
Necesidad de la regulacin. Reguladores de contactos
Aplicacin de la electrnica a los reguladores
Transistor. Reguladores electrnicos
Verificacin y control del circuito de carga
Instalacin y mantenimiento del alternador
Verificacin del circuito de carga. Verificacin y control del alternador
Prueba del alternador en banco. Verificacin y control del regulador
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INTRODUCCIN
El presente manual ha sido redactado para actuar como soporte didctico del curso de Tecnologa
de Motores. En su transcurso abordaremos el estudio de los componentes y sistemas del motor,
para conocer su funcionamiento y aplicaciones, as como la verificacin y la medicin de todos los
elementos mencionados en el ndice.
El enfoque del curso de Tecnologa de Motores est orientado al conocimiento de una de las ms
recientes e importantes nuevas tecnologas incorporadas en el automvil de nuestros das. Y el
manual que lo acompaa tiene como objetivo fundamental lograr la mxima claridad posible en la
comprensin de los temas, acudiendo siempre a lo prctico con preferencia a los largos estudios
tericos.
La sencillez del lenguaje, as como la forma y sntesis de los contenidos, caracterizan a este
trabajo, que de ninguna manera se aparta del rigor tcnico que requiere un curso como el que
estamos desarrollando.
Cada tema expuesto en el presente manual se complementa con dibujos y grficos que facilitan la
comprensin de los contenidos previos.
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INDICE
CAPTULO 1
El principio
Componentes y sistemas
Grupo motriz
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COMPONENTES Y SISTEMAS
Si bien el mercado actual est saturado de una diversidad de modelos y tipos de automviles con
estructuras diferentes, bsicamente utilizan componentes y sistemas similares, los que detallamos
a continuacin en la ilustracin. En este caso, se trata de un vehculo de traccin convencional.
En este tipo de vehculos el motor est situado en la parte delantera y vinculado a la caja de
velocidades por medio del embrague. Cuando el embrague se acopla, el movimiento del motor
se transmite a la caja de velocidades, de donde es enviado al puente trasero por medio del
cardn de transmisin. El empuje es transmitido al vehculo por el sistema de propulsin. Los
frenos, suspensin y direccin, completan el conjunto de mecanismos o sistemas que se fijan al
chasis.
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GRUPO MOTRIZ
Para que el motor transforme la energa qumica del combustible en energa mecnica de
movimiento, se necesita combinarlo con el aire dentro del cilindro. La mezcla inflamable lograda se
enciende por el salto de una chispa (aire/nafta) o por compresin (aire/gasoil). Como
consecuencia, los gases quemados en la combustin empujan al pistn que, por intervencin de la
biela, transforma el movimiento lineal dentro del cilindro en giro de un cigeal, el que se transmite
a las ruedas y hace desplazar el vehculo.
El combustible es almacenado en un depsito (o tanque) ubicado, por razones de seguridad, en el
extremo opuesto al alojamiento del motor. Una bomba lo toma desde el depsito y lo hace llegar
hasta el motor.
Circuito de refrigeracin. Toda combustin produce calor. Para disipar la elevada temperatura
producida por la sucesin de combustiones en cada cilindro del motor se recurre a un circuito de
refrigeracin, para evitar daos. La disipacin del calor se logra a travs del pasaje de aire (p.ej.:
Citron 2 y 3 CV, algunos Porsche) o haciendo circular una corriente de agua. En este caso, el
agua que pasa por el bloc y la tapa de cilindros es empujada por una bomba hacia el radiador,
donde es enfriada, ya sea por accin de un ventilador o producto de la propia marcha del vehculo.
Circuito de lubricacin. Pistones, aros, bielas, pernos, cigeal, rbol de levas, son todas piezas
en movimiento en el interior del motor. Para evitar que el calor y el rozamiento produzcan su rpido
o excesivo desgaste se dispone de un circuito de lubricacin, que interpone una pelcula de
aceite entre las piezas.
La variacin en el giro del motor (activndolo o retardndolo) se logra a voluntad del conductor, por
mediacin del acelerador. Si se pisa el pedal, se acelera el giro. Si se lo suelta, desacelera, hasta
terminar girando en ralent (motor regulando).
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Segn ley de mecnica, en todo trabajo, lo que se gana en potencia se pierde en velocidad y, as,
mediante el empleo de la caja de velocidades, se puede disponer de una mayor potencia para
subir las pendientes, a condicin de perder un poco de velocidad. Esto se consigue con una
reduccin adecuada del giro que proporciona el motor.
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1. Convertir la rotacin longitudinal del cardn en rotacin transversal para mover las ruedas. Y
reducir la velocidad de giro proporcionada por el grupo motor-caja de velocidades antes de
trasladarlo a las ruedas. Ambos cometidos se logran por medio de dos engranajes de ngulo
reunidos en el mecanismo pin-corona. Como la corona es de 3 a 5 veces mayor que el pin,
se desmultiplica -como anteriormente con la caja de cambios- el giro del cigeal del motor.
2. Disponer de un mecanismo de engranajes de movimiento relativo (piones conocidos con el
nombre de planetarios y satlites) que en las curvas permita a la rueda exterior girar a mayor
velocidad respecto de la interior, ya que aquella tiene que recorrer un camino ms largo.
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CHASIS Y CARROCERA
El chasis o bastidor de un vehculo es un armazn (metlica o de materiales compuestos) que
tiene por finalidad fijar y relacionar los distintos sistemas y rganos mecnicos, soportando el peso
de unos (motor, caja de velocidades, etctera) y vinculando a otros a su estructura (suspensin y
ruedas).
En los automviles de turismo actuales el chasis o bastidor independiente ha sido reemplazado por
un armazn estructural autoportante, cuya rigidez viene reforzada por la incorporacin de los
diversos paneles que conforman la carrocera.
La carrocera tuvo en un principio solamente la misin de alojar y proteger a los pasajeros y a los
rganos mecnicos, otorgndole adems al vehculo una esttica aceptable. Pero en la actualidad
la seguridad y la aerodinmica han adquirido gran importancia en su diseo.
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En los aos 20 del siglo pasado se tom como ideal aerodinmico la forma de gota, pero el
resultado final resultaba incmodo para los ocupantes y poco prctico en el trnsito urbano. A
travs de los aos el concepto fue cambiando. Se fue pasando por el parabrisas inclinado y luego
envolvente, los faros embutidos y el nuevo ideal del auto ancho y de techo bajo. Actualmente,
gracias al uso del tnel de viento, son aerodinmicos los autos con techo alto, como fue el
precursor Fiat Uno (Giugiaro).
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En los vehculos del grupo a) vemos que el motor (o el grupo motor-caja de cambios) est situado
en la parte delantera, y desde all se lleva el giro de rotacin al puente (o grupo caja-puente) por
medio de un eje cardn con juntas elsticas que permite el movimiento relativo del eje trasero
respecto de la carrocera. Desde el eje trasero se comunica el movimiento a las ruedas, que en
este caso son las motrices.
Esta disposicin sigue siendo tradicional para determinadas marcas (P.ej.: BMW, Rolls Royce y en
la mayora de los Jaguar) y su principal ventaja consiste en una distribucin racional del peso, que
confiere al vehculo un buen comportamiento en ruta, tanto en lo referente a la estabilidad de
marcha como en aceleraciones o frenadas.
El apartado b) muestra los vehculos cuyo motor, caja de velocidades y diferencial estn situados
en la parte delantera. En este caso, el movimiento hasta las ruedas frontales se transmite por
mediacin de sendos rboles de transmisin. Esta disposicin simplifica el sistema de transmisin,
al resultar las ruedas delanteras directrices y motrices al mismo tiempo, disposicin que reduce el
peso total y el costo del vehculo por kilogramo.
El montaje del motor delantero en posicin transversal hace an ms sencilla la transmisin del
giro del cigeal y ayuda a un reparto equilibrado de pesos. Esta disposicin es muy utilizada en la
actualidad, por cuanto a las condiciones de simplicidad y excelente estabilidad del vehculo en
marcha, suma la posibilidad de concretar el diseo de habitculos amplios en autos de corta
distancia entreejes, como demostr, a partir de 1959, Alex Issigonis, con el diseo de los Austin y
Morris Mini.
En el grupo c) estn nucleados los vehculos con motor, caja de velocidades y diferencial situados
en la parte trasera, dando movimiento a las ruedas de ese eje, que en este caso son motrices.
Desde los aos 60 esta ha sido la disposicin clsica para los vehculos de competicin y
deportivos. En algunas aplicaciones, como ocurre en los Gran Turismo deportivos (P.ej.: Lancia
Stratos, De Tomaso Pantera y De Tomaso Mangusta, diversas Ferrari) el motor se sita por
delante del eje trasero, en el espacio destinado a los asientos de atrs, para dar una mayor
estabilidad al vehculo a partir de un reparto idneo del peso, que est localizado preferentemente
en la parte central. A esta disposicin se la denomina motor central.
Los sistemas de propulsin total -grupo d)-, popularizados por el Jeep a partir de 1942, se
convirtieron en el boom de fines del siglo XX. En estos sistemas de traccin integral el giro del
motor es transmitido a ambos ejes del vehculo. La traccin puede ser permanente, o bajo
demanda por gerenciamiento electrnico (P. ej.: Honda CR-V), o a voluntad del conductor por
medio de perillas o pequeas levas, lo que les faculta para circular a campo traviesa, apoyndose
en la traccin total de las cuatro ruedas. Generalmente, en estos casos se dispone el motor en la
parte delantera, desde la que se transmite el giro a ambos ejes. El tercer diferencial o diferencial
central es indispensable en vehculos rpidos o de elevado peso, como los Utilitarios Deportivos
(SUV) tan en boga hoy en da, a efectos de evitar roturas.
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