Ttulo: VEHICULOS ELECTRICOS, SU FUNCIONAMIENTO

Y SUS PARTES
Objetivo general:

Buscar y saber ms sobre el rendimiento de la batera, funcionamiento y

cmo funcionan los vehculos elctricos mediante datos obtenidos de otras
investigaciones.

Los datos arrojan las mejores opciones por el cual nos guiaremos para
saber sobre el mejor automvil elctrico creado hasta el momento

Objetivos especficos:

Buscar las mejores alternativas de autos elctricos

para salvar ms la

ecologa ya que es uno de los temas principales de mayor importancia en el

mundo actual, debido a que los carros de combustin interna (ciclo OTTO)
son uno de los mayores contaminantes por el esmok que expulsa por el
escape, el cual es producido por la mezcla (aire-combustible).

Se realizara una hiptesis de a la investigacin realizada de cmo mejorar

su funcionamiento y rendimiento de las bateras ya que es su combustible
principal en estos vehculos.

Buscar implementaciones de bateras de autos elctricos para estos tenga

un mejor rendimiento en cuanto as eficiencia.

Justificacin y delimitacin de los VEHICULOS ELECTRICOS, SU

FUNCIONAMIENTO
Y SUS PARTES
En esta investigacin lo que pretendemos ser poder tener una amplia visin de
las nuevas formas de obtener energa y como retener esta misma de la batera de
los automviles elctricos para este tengan un mayor auge y una mayor eficiencia
en un futuro muy cercano, sin dejar atrs que este mismo nos reduzca la
contaminacin, ya que este en la actualidad es un tema demasiado importante si
se lograra llevar acabo esto se obtendra en los autos un costo demasiado menor
a los autos de combustin interna, debido a que este mismo ahorrara demasiado
en su fabricacin y seria menos costosos en cuanto a la gasolina y mantenimiento
sera una innovacin demasiado importante en la industria automotriz.
Para esto se investigara sobre Alemania y Espaa porque son los lugares de
mayor produccin y con mayores avances en vehculos elctricos, aparte de que
son los lugares con mayor utilizacin en estos ltimos aos.

Cronograma
Trabajo a
realizar
Tema
Objetivos
generales y
especficos
Contenido
relacionado
a los
objetivos
Reunin de
la mayor
cantidad de
inf.
Acomodar
la inf.
ndice
Bibliografa
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INTRODUCCION
En esta investigacin lo que se buscara ser las nuevas alternativas para el mejor
funcionamiento de los automviles elctricos.
Ya que este es el tema de hoy en da y de nuestro futuro debido a la baja
contaminacin que posee o realiza al ir de un lugar a otro.
Con ello podremos entrar a nuevas eras los cuales nos darn paso a realizar
nuevas cosas en un futo no solo en el rea automotriz sino tambin en muchas
otras reas.
El auto elctrico esta aun en pruebas ya que an no hay un rendimiento lo
suficientemente necesario como lo necesita el ser humano, lo cual se realizara
una hiptesis de cmo mejorar, su batera para ese rendimiento requerido.
Tambin se revisara hasta el momento cual es el mejor carro y se analizara en
general como funcionan sus partes lo cual nos dar una idea de cmo mejorarlo.
Principalmente nos basaremos en la batera ya que es su combustible principal
para que pueda funcionar de una manera eficientemente.

VEHICULO ELECTRICO

El coche elctrico es, a largo plazo, el futuro del automvil. Se divide en dos
tecnologas principales, los coches elctricos de bateras (BEV) y los de pila de
combustible (FCEV). Nos vamos a referir a coches elctricos con bateras por
omisin, ya que la pila de combustible se basa en otro principio y son diferentes.

Tambin tienen mucha relacin con los coches hbridos (HEV), que no son ms
que un coche que combina dos tipos de propulsin: trmica y elctrica. Un coche
elctrico solo dispone de uno o ms motores elctricos, si incluye un motor trmico
entonces estamos hablando de un coche hbrido.

Por qu usar electricidad?

A nivel mecnico los coches elctricos no pueden ser ms simples. El

nmero de piezas mviles se reduce al mximo, apenas hay piezas de desgaste y
son los motores ms fiables conocidos por el ser humano. Por otra parte, son lo
ms eficiente que hay, convierten en movimiento ms del 90% de la energa que
consumen.

No obstante, no se aprovecha toda la energa de la bateras, y se pierde

energa por el calor de las mismas, en la transformacin de la electricidad, el
transporte y por las propias ruedas del vehculo. An considerando todas las
prdidas, la eficiencia es indiscutiblemente superior a un coche convencional o
hbrido.

Luego est la
cuestin del origen de
la energa. Partiendo
de la energa ms
contaminante,

el

carbn, las emisiones

del

pozo

rueda (Well

la
to

Wheel) son menores

en un coche elctrico
que el mejor de los
coches
convencionales,
incluyendo hbridos. A
igualdad de fuente de energa, como el petrleo, gastan y contaminan menos.

No producen ninguna emisin contaminante en su entorno, solo en los

lugares de generacin, normalmente aislados de las poblaciones y en lugares
controlados, y en menor cantidad. Si el origen de la energa es renovable (solar,
elica, mare motriz, geotrmica) las emisiones globales son CERO.

Las bateras exigen cierto impacto ambiental en su fabricacin, pero al final

de su vida til pueden ser recicladas en casi el 100% de los materiales y de
hecho la normativa de la Unin Europea exige que se reciclen todas y en lugares
especficos. Este componente fija casi todas las limitaciones del vehculo.
La energa de las bateras solo puede provenir de enchufes de la red
elctrica. El uso de energa solar en el coche est demasiado en paales, los
coches solares son ridculamente ligeros, lentos y no pasan de ser prototipos.
Para que os hagis una idea, un coche como el Toyota Prius, con ocho horas de
luz solar, no recupera energa ni para recorrer 200 metros.

10 razones del por cual hay que usar carros elctricos:

1. Por nuestra salud. Los coches elctricos son unos 97% ms limpios
que los de combustin, segn datos de Electric Power Research.

2. Por el aire que respiramos. Aproximadamente el 80% de la

contaminacin urbana y el 35% de la total es causada por el transporte.

3. Por tener una vida ms agradable. Los vehculos elctricos disfrutan

de un menor nivel de ruido y mayor fiabilidad.

4. Porque es tu eleccin. Cada vez existe mayor oferta de coches

elctricos en Espaa. Ya existen vehculos elctricos que permiten el

uso diario sin perder prestaciones (autonomas + 100 km/carga y

velocidades de + 100 km/hora). Gracias a sistemas como las bateras de
Ion-Litio triplicarn la autonoma de las primeras de cadmio y admitirn
cargas rpidas. Conoce cmo funciona el motor elctrico.

5. Por evitar lo evitable. La polucin del trfico mata tres veces ms que
los accidentes.

6. Por nuestros bolsillos. Las autoridades pblicas y entidades privadas

estn llevando a cabo iniciativas, algunas todava embrionarias, que
intentan avanzar en el concepto de movilidad sostenible. Como por
ejemplo,

la

proliferacin

de coches

ecolgicos que

reducen

las

sustancias contaminantes, la limitacin del trfico de vehculos privados

contaminantes o las tasas e impuestos sobre los vehculos ms
contaminantes o subvenciones a la adquisicin de vehculos ecolgicos.

7. Los datos hablan por s solos. Los coches de Madrid contaminan ms

que todos los aviones de Europa, segn la plataforma Going Green.

8. Por

ahorrar. Son

combustibles

hasta

ms econmicos porque
a

una

dcima

parte,

reduces
porque

costes

en

minimiza

el

mantenimiento reduciendo costes directos, reduce las averas por su

simplicidad y simplifica las necesidades tcnicas para el mantenimiento.

9. Porque la recarga no es una excusa. Ya existe una extensa oferta de

fabricantes de estaciones/columnas de recarga pblicas. Existen
estaciones de recarga en ciudades como Florencia, Torino, Erlangen
(Alemania), La Rochelle (Francia), Roma, en Pars existen ms de 100
columnas de recargas o en California 365 estaciones de carga. Conoce
toda la informacin de la tecnologa para recargar.

10. Si no lo compras, alquilalo. En Europa y EEUU ya existen diversas

iniciativas de alquiler, plataformas de lanzamiento o car-sharing de este
tipo de vehculos.

Partes del coche elctrico

Motor: puede tener uno o varios, dependiendo del diseo. Tambin

recupera energa (inversor)

Puerto de carga: recibe la electricidad del exterior, puede haber otra toma
especfica para carga rpida

Transformadores: convierten la electricidad de una toma casera o de

recarga rpida en valores de tensin y amperaje vlidos para el sistema de
recarga. No solo rellenan las bateras, tambin se preocupan de la
refrigeracin para evitar riesgo de explosin o derrames

Bateras: el depsito de combustible, puede haber una batera auxiliar

como la de cualquier coche convencional para sistemas de bajo consumo
auxiliares

Controladores: comprueban el correcto funcionamiento por eficiencia y

seguridad, regulan la energa que recibe o recarga el motor

Los motores elctricos ofrecen una curva de par plansima, con un

rendimiento excelente sobre todo a bajas revoluciones. Son capaces de girar a
regmenes de 20.000 o ms RPM, con un ruido casi nulo y sin vibraciones de
ningn tipo. Apenas tienen mantenimiento, si es que lo tienen.

Las bateras determinan la potencia que puede usar el motor, la autonoma y

el diseo del vehculo. Esto es as porque son grandes y pesadas, tienen poca
densidad de energa por unidad de masa. Su rendimiento se ve afectado por la
temperatura, empeoran especialmente con el fro.

Al ser los motores totalmente progresivos, no hace falta caja de cambios,

como mucho hay dos relaciones de transmisin. No necesitan embrague, ya que
empujan desde 0 RPM sin ningn problema, algo que un motor trmico no puede
hacer. Se gana peso por las bateras, pero se ahorra mucha mecnica por otro
lado.

Cmo se recarga un coche elctrico?

En una palabra: enchufndolo. Es un proceso que va desde minutos (en los

mejores casos) hasta horas. La principal ventaja de los coches elctricos es
recargarlos de noche, cuando las tarifas son bajas y la demanda energtica es
muy baja, para aprovechar mejor la potencia instalada de un pas.

Durante el proceso de carga, las bateras se mantienen a una temperatura

controlada mediante ventiladores. El tiempo depende del voltaje y amperaje, una
toma domstica no puede admitir recarga rpida. Cuanto ms vacas estn las
bateras, ms rpido se recargan. Cuanto ms llenas, ms cuesta que se llenen.

Por eso, la primera mitad de carga es relativamente rpida, la otra mitad se

tarda ms en llenar. Si el vehculo no se usa en das, va perdiendo la carga por
limitaciones electroqumicas, y si hace fro, se pierde antes. En automocin, las
bateras no sufren efecto memoria, como s pasa en pequeos aparatos
electrnicos.

Balance elctrico y emisiones de Espaa 2010 (hasta el 20 de abril)

Energa

Energa

(MWh)

(%)

Hidrulica

17.360.755

19,93

0,000

0,000

Nuclear

18.055.812

20,72

0,000

0,000

Carbn

4.551.776

5,22

0,950

0,762

Centrales REE

kgCO2/kWh kgCO2/100km

Fuel + Gas

414.844

0,48

0,700

0,051

Ciclo Combinado

17.158.538

19,69

0,370

1,118

Elica

15.316.833

17,58

0,000

0,000

14.271.036

16,38

0,270

0,679

87.129.594

100,00

0,170

2,610

Resto

Rgimen

Especial
TOTAL

En el caso de Espaa, el aprovechamiento de las fuentes de energas

renovables, libres de emisiones de CO2), representan en 2011 el 20 por ciento de
la generacin elctrica y se pretende llegar en 2020 a slo el 40 por ciento.

kWhB/100km que consumen los principales vehculos elctricos

Modelo

(kWh)

Autonoma (km)

kWhBatera/100km

Mega e-City16

100

Reva L-ion17

11

120

9,17

Think City18

25

200

12,50

Mitsubishi i-Miev19

16

130

12,31

Citren C-Zero20 21

16

130

12,31

Renault Fluence ZE22

24

175

13,71

Nissan Leaf23

24

160

15,00

Tesla Roadster 42

42

257

16,34

Tesla Roadster 7024

70

483

14,49

MEDIA

26,11

193

12,76

Entendemos con esto (sin tomar en cuenta el Mega e-City que fue aadido
a la tabla despus), que el consumo medio cada 100 km de un vehculo elctrico
actualmente es de 13,78 kWh. Sin embargo, slo es el consumo de los kWh que
contiene la batera.

Consumo Coche elctrico por cada 100km en cada parte del Sistema
kWhB/100k

kWhEMec/100km

kWhE/100km kWhC/100km kWhM/100km

Son los kWh
que
Son los kWh
que

cada

100km
Son

los

cada

kWh

que

100km

se

transforman
mecnica aprovecha
ble, a partir de los
13,78

kWh

batera

necesario
Son
kWh

que del enchufe

de

la

100km

de

carga

se para

consumen proporcionar
de

los

la batera

kWh

13,78
a

100km

se

han
producido en
la central par
a

los extraer

cada

en energa

es

cada

la

batera. Son
los kWh que
pagamos
cada 100km

proporcionar
los
kWh

13,78
a

la

batera. Son
los

kWh

empleados
para

los

clculos

de

contaminaci
n

Son los kWh

que

cada

100km

es

necesario
extraer
del medio pa
ra
proporcionar
los
kWh

13,78
a

la

batera

de

kgCO2/kWh
de

las

centrales
9,73

13,78

14,38

15,35

31,66

As, de esos 13,78 kWh consumidos de la batera de un coche elctrico

cada 100 km: se transforman en energa mecnica para desplazar el vehculo 9,73
kWh, ser necesario extraer de una toma de corriente 14,38 kWh, ser necesario
producir en una central elctrica 15,35 kWh y ser necesario extraer del medio
31,66 kWh.

Por los motivos antes apuntados (diferente g respecto de Europa) el dato

de los 31,66 kWh es solo vlido para Espaa, mientras que como media Europea
sera algo superior, en torno a 40 kWh.

Tipos de bateras

Dependiendo

de

la

composicin

de

sus

electrolitos

varan

sus

caractersticas. Se rellenan con electrones, su masa no vara de la carga total al

vaco, al menos no vara en un nmero relevante por grande que sean las
bateras. Las primeras bateras eran de plomo-cido, luego siguieron las de nquel
y en el futuro se piensa en litio.

Hay tres parmetros relevantes en una batera: potencia, capacidad y

densidad de carga. Por
otro lado tenemos el
voltaje,

precio,

resistencia

interna

seguridad. Fjate en la
tabla adjunta. Las que
mejor balance ofrecen
hoy da son las de NiMh

(nquel

metal-

hidruro) y son las que

usan los coches hbridos actuales.

Las bateras de plomo-cido son muy pesadas y poco potentes en relacin

a su tamao y peso. Las de litio en ese sentido son excelentes, pero carsimas. El

alto precio de los coches elctricos viene dado por las bateras, pasar un tiempo
hasta que alcancen precios populares y sean ms econmicas para el que las
fabrica y el que las usa.

Balance del coche elctrico

Sus principales ventajas son la diversidad de fuentes energticas, sus

emisiones casi nulas y su alta eficiencia. Por contra, tienen poca autonoma, poca
oferta comercial, son caros (de adquirir, no de mantener) y requieren una
infraestructura adecuada para permitir a sus usuarios una movilidad decente.

A corto plazo, los coches convencionales son ms rentables. A medio plazo,

los hbridos sern los grandes competidores porque aglutinan lo mejor de ambos
mundos, especialmente si son enchufables. A muy largo plazo, los coches
elctricos son tremendamente rentables y fiables.

Cul es el medio de transporte motorizado ms eficiente que existe? El

tren, pero en automocin no podemos tender catenaria por todas partes, es una
locura. Dentro de dcadas podrn recuperar energa solar generada por la propia
carretera a travs de induccin, pero a da de hoy eso no es viable.

Sin duda, la electricidad es el futuro, se puede sacar de cualquier lado y la

naturaleza la regala todos los das. Ahora vivimos el apogeo del coche
convencional y el comienzo de su declive. Mientras tanto, los coches hbridos
tendrn un compromiso excelente entre las ventajas de los dos mundos y pocos
inconvenientes.

Pero queda mucho por hacer. Se tienen que mojar los fabricantes, las
administraciones y la sociedad. Existen movimientos incipientes que darn sus
primeros frutos relevantes durante esta dcada y aumentarn mucho a partir de
2020, todo depende de lo bien o mal que le vaya a los consumidores de oro negro.
Cuando su implantacin sea masiva, se reducir la dependencia energtica del
petrleo, mejorar mucho la calidad de vida en la ciudad (ruido, contaminacin) y
se har un uso muy eficiente de los recursos energticos. En su da el caballo dio
paso al motor trmico, ahora el motor trmico empieza a ceder su testigo al
elctrico.

En Espaa se
ha
desarrollado
una nueva
batera para
coches
elctricos de
hasta 1.000
km de
autonoma

Parece que las bateras para los coches elctricos vienen siempre de muy lejos,
de Japn, de Corea, o de algn otro incluso an ms lejano. Sin embargo en
Espaa se ha desarrollado una nueva batera recargable que segn afirman sus
creadores lo tiene todo: ms potencia, ms densidad de carga, ms vida til,
mayor velocidad de recarga y menor precio. Lo de recargable es importante,
porque las hay que no lo son, como aquellas de aluminio-aire de 1.600 km.

Se trata de las bateras de polmero de grafeno, y han sido desarrolladas entre

tres agentes: Graphenano, empresa espaola que produce grafeno industrial
desde 2012, la Universidad de Crdoba y Grabat Energy, otra empresa espaola
que fabricar las celdas de batera. Segn parece dos fabricantes alemanes de
automviles ya estn esperando estas nuevas bateras para empezar a probarlas
en coches elctricos.
En Alemania tenemos al gran Grupo Volkswagen, con marcas como la propia
Volkswagen que ya vende dos coches elctricos, Porsche, Mercedes-Benz, que
tambin vende dos coches elctricos, BMW, que vende uno, y Opel, que est
camino de no vender ninguno. Parece que ahora cobran ms sentido aquellas
declaraciones de altos directivos, primero de Audi, y despus de Volkswagen,
prometiendo coches elctricos con autonomas de 500, 600 y hasta 700 km, para
2017 o 2018.
El grafeno es carbono puro, pero con una estructura qumica diferente (es lo que
se denomina altropo). Es uno de los nuevos materiales ms prometedores de
este siglo. Desde que se descubri en 2004, descubrimiento que supuso el Premio
Nobel de Fsica para sus descubridores unos aos despus, se han venido
realizando diferentes trabajos de investigacin para su aplicacin en bateras
y sper condensadores, e incluso se ha descubierto que tambin tiene efecto
fotovoltaico.

Adems es barata de producir

Por ahora casi todos los aspectos de una batera para automvil son mejorados
por esta nuevabatera de polmero de grafeno:

Su densidad energtica en masa (o energa especfica) es muy alta,

alrededor de 600 Wh/kg, cuando una batera de iones de litio convencional
suele estar entre 140 y 160 Wh/kg, y algunas un poco ms avanzadas
alrededor de los 200 Wh/kg. Lo ltimo de lo ltimo que se comercializa,
aunque tiene un precio muy alto, est alrededor de los 250 a 300 Wh/kg (y
algn prototipo hay de unos 400 Wh/kg).

La vida til, hablando de ciclos de carga y descarga, viene a ser el doble

que en las bateras de iones de litio convencionales.

La velocidad de recarga admisible es an ms rpida. Con una estacin

de recarga de muy alta potencia, la batera de un coche elctrico se podra

recargar en unos ocho minutos, segn afirman sus creadores, frente a los 25
o 30 que vienen a requerir en recarga rpida las bateras de iones de litio que
se montan hoy en da en coches elctricos de tipo medio (a unos 50 kW de
potencia).

El precio de las celdas de polmero de grafeno es un 77% inferior que el

de las celdas de iones de litio. Es decir, que se puede fabricar una batera
ms barata que las actuales.

Con estas cifras sus creadores afirman que con estas bateras se pueden tener
coches elctricos con una autonoma, al menos homologada, de entre 800 y
1.000 km.

El inconveniente: la densidad energtica en volumen

De todos modos estas nuevas bateras tienen un inconveniente: si bien su
densidad energtica en masa (o energa especfica) es muy buena, no lo es tanto

su densidad energtica en volumen. Por ahora una batera de este tipo consigue
acumular ms energa elctrica con menos peso, pero ocupa algo ms de
volumen. Los investigadores de la Universidad de Crdoba ya estn trabajando en
esta cuestin, para reducir su volumen.
El dato concreto de densidad en volumen de hecho no se comenta, y puede
imposibilitar que se llegue a tener un coche elctrico con 1.000 km de autonoma,
pues el espacio disponible para albergar la batera es limitado. Veremos cmo se
soluciona, o si al final tendremos que conformarnos con coches de 500 o 600 km,
algo que tampoco estara tan mal.
El otro pequeo inconveniente es que aunque este nuevo tipo de celda se pueda
recargar ms rpido, y eso es bueno, sin duda, el problema es que para recargar
una batera completa y casi desde cero, se necesitara una potencia de
carga demasiado alta.
Pensemos que un coche elctrico de tamao medio viene a homologar un
consumo de unos 13 kWh/100 km. Para homologar 1.000 km de autonoma
necesitaramos, a grosso modo, 130 kWh de capacidad de batera
(aproximadamente). Con 130 kW de potencia, que ya es mucho, tardaramos
como poco una hora en cargar la batera (realmente lleva un poco ms). Para
cargarla en 8 minutos necesitaramos unos 1.000 kW (1 MW) de potencia
aproximadamente. Una potencia enorme.
De todos modos esto debera ser considerado como un mal relativo, porque
siempre podemos cargar a menos potencia haciendo cargas parciales. No siempre
es necesario recargar por completo la batera, recargando tan solo un 25%
recuperaramos unos 250 km de autonoma. Por ejemplo con un supercargador de
130 kW (los de Tesla andan por ah, en unos 120 kW), en 15 minutos se pueden
recuperar esos 250 km de rango. Suficientes para seguir el viaje.

Las empresas del sector automotriz protegen

el medio ambiente con la ISO 14001
El crecimiento de la poblacin a nivel mundial que se prev, generar en el sector
un aumento de su produccin, con lo que esto supondr un incremento en el
consumo de recursos usados en la fabricacin de sus productos. Estos recursos
normalmente son recursos no renovables, como pueden ser el acero, el plstico,
la gasolina, el disel, etc. Todo este consumo de recursos generar efectos
negativos sobre el medio ambiente.
Para evitar en la medida de lo posible los impactos negativos en el medio
ambiente se est investigando hacia nuevos productos ms respetuosos con el
medio ambiente, en este caso el producto seran los vehculos. No solo deben ser
el vehculo ms respetuoso con el medio ambiente durante su rodaje sino que
tambin se debe cuidar el impacto que se genera durante su fabricacin.
Otra herramienta de la que disponen las organizaciones del sector es la
implantacin de un Sistema de Gestin Ambiental basado en la norma ISO14001.
Una empresa certificada bajo esta norma garantiza a sus clientes su compromiso
con el cuidado del medio ambiente, ya que el Sistema de Gestin Ambiental le
proporciona las herramientas necesarias para respetar y cumplir con la legislacin
vigente sobre medio ambiente. Las empresas deben crear una poltica ambiental,
la cual deben seguir fielmente, con la que evitan y previenen la contaminacin.
Durante los procesos de fabricacin del sector automotriz se generan ciertos
impactos ambientales que pueden minimizarse de las siguientes maneras:
Hay

que

tener

en

cuenta

el

ciclo

completo

del

proceso.

Comprometerse a cumplir con un cierto grado en el respeto al medio ambiente.

Junto a la norma ISO-14001 se debe avanzar en la investigacin de nuevas

tcnicas y nuevos productos, que sean respetuosos con el medio ambiente, es

decir, en un futuro se pretende que la norma ISO 14001 y los avances
tecnolgicos el medio ambiente sufra lo menos posible los impactos que hoy da
est sufriendo.
Los recursos, como el agua o la electricidad, deben ser consumidos en la menor
medida posible, se debe evitar el despilfarro y adems, los residuos tienen que ser
bien gestionados.
ISOTools es una Plataforma Tecnolgica que facilita a las organizaciones del
sector automotriz la implantacin de los requerimientos de la norma ISO14001
mediante la automatizacin, gestin y control gracias a su software.

BIOGRAFIA

http://www.mundo-geo.es/green-living/las-10-razones-para-optar-por-un-cocheelectrico
http://www.marcianophone.com/archives/49312
http://www.xataka.com/gadgets-y-coches/si-quieres-un-coche-electrico-estos-sonlos-7-mejores-que-se-pueden-comprar-a-dia-de-hoy
http://autolibre.blogspot.com/2011/03/motor-electrico-para-coche.html
http://www.motorpasion.com/coches-hibridos-alternativos/coches-electricos-queson-y-como-funcionan
http://clusterindustrial.com.mx/las-empresas-del-sector-automotriz-protegen-elmedio-ambiente-con-la-iso-14001/

http://www.motorpasion.com/coches-hibridos-alternativos/en-espana-se-hadesarrollado-una-nueva-bateria-para-1-000-km-de-autonomia

http://www.cleanvehicle.eu/fileadmin/downloads/Spain/Guida%20del%20vehicolo
%20Electrico.pdf