Red Ingeniera de Minas

GENERALIDADES

En el siglo XVI en las minas de Alemania aparece

por primera vez el transporte de minerales con
pequeos carros tirados por los mineros, caballos
o mulas a lo largo de las galeras. En la dcada del
siglo XVIII el Ing. Richard Trevithich construye una
mquina a vapor en cual no lleg a perfeccionar.

En 1,814 Stevenson construye su primera

mquina a vapor denominada Blucher
que desarrollaba una velocidad de 6.5 Km.
por hora con 30 toneladas de traccin. El
15 de setiembre de 1,830 inaugura el
primer tramo Manchester. Liverpool con el
empleo de la locomotora a vapor.
Finalmente stas fueron sustituidas con el
uso de las locomotoras a aire comprimido,
posteriormente Diesel y elctricas.

VIA O CAMINO DE RODADURA

PLATAFORMA
En cada punto de la
va la plataforma
viene definida por el
perfil transversal y
constituye el primer
elemento resistente
del camino

EL BALASTO

El balasto o capa de roca fragmentada tiene por

finalidad de repartir la carga que las traviesas
transmiten sobre el piso. El balasto se interpone
entre la traviesa y la plataforma

LA MISIN DEL BALASTO ES:

Repartir la carga que la traviesa le

transmite hasta el terreno.
Fija a las traviesas en sentido longitudinal
y transversal.
Absorbe la energa cintica producida por
los efectos de impacto producidos por las
cargas mviles, actuando como
amortiguador entre la va y la
plataforma.
Protege a las traviesas y las mantiene
secas, permitiendo el drenaje del agua.

Dimensin de las durmientes

Las dimensiones de la traviesa

y de acuerdo a la fig.3.4 es
igual a:
L = t + 2b + 2m.
h=J+
a = 1.4J
L : Longitud de la traviesa.
t : Ancho de la trocha.
b : Ancho del patn de la riel.
m : Distancia libre que
sobresale a los extremos de la
va
h : Espesor mnimo del
durmiente
J : Longitud del clavo o
tirafondo de riel
a : Ancho mnimo del
durmiente

Espaciamiento entre traviesas

La separacin depender de los siguientes factores:
De las condiciones del terreno sobre el cual se va a
tender la lnea de cauville.
Del peso que soportarn las rieles.
Del tiempo que permanecer la instalacin de la lnea
de cauville.

Peso de riel (Lb/yard)

Hasta 20
20 a 30
35 a 40
Mas de 50

Seccin durmiente (pulg.)

3x4
4x6
6x6
7x9

Fijacin de clavos

El Carril

Es el camino de rodamiento de
los vehculos pero al mismo
tiempo es un elemento de
rigidez de la va (ensamblable
de un lugar a otro). La
eleccin de la forma de los
carriles ms que todo debe a
la experiencia y realizar los
clculos precisos. La misin de
carrilles o lneas de cauville es
soportar
las fuerzas que
actan
verticalmente
y
transmitirlas a las traviesas,
luego al balasto y finalmente a
la base natural o plataforma.
Las partes principales son: la
cabeza, el alma y el patn

Cabeza

Alma
Patn

La nomenclatura de los carriles se da en

lb./yarda o Kg./m. Para elegir un carril se debe
tener presente los siguientes:
La condicin de la superficie o terreno sobre el
cual se va ha tender la lnea de cauville.
Peso de la locomotora y capacidad de los carros
mineros.
El espaciamiento entre las traviesas.
La intensidad del trfico a que estar
sometidas.
La longitud estndar de una coyera es 30 pies
para rieles hasta 45 lb. Y 33 pies para rieles de
50 lb a ms

ESFUERZOS QUE SOPORTA EL

RIEL
En reposo los vehculos ejercen sobre la va una carga
esttica por cada eje; esta carga tiene la tendencia a
flexionar el riel y es la que determina la seccin que esta
debe tener.
Cuando los vehculos estn en movimiento se tienen varios
fenmenos:
El movimiento del galope.
El movimiento del balanceo lateral.
Los choques debidos al peso sobre las juntas.
En las curvas, la desigualdad reparticin del peso entre las
dos filas de rieles, sobre todo si la va no tiene peralte o lo
tiene mal calculado.
De una forma general todos los golpes provenientes de las
irregularidades de la va y que por un fenmeno de
resonancia tienden a acentuarse

Fuerza
Verticales

Fuerza
Transversal

SELECCIN DE PERFIL
Los perfiles ligeros (7.5 a 15 lb./yd) son cada vez menos
utilizados en beneficio de los perfiles medios (30 a 45
lb./yd) y pesados (60 a 120 lb./yd).
Hay muchas formulas para calcular el peso de la riel que se
usara para el transporte; pero hay una mas sencilla,
corrientemente admitida que permite determinar el valor
mximo de sus diferentes parmetros compatibles con la
elasticidad de la riel.
W. a
p = ------------2k
Donde:
W
= Es la carga que soporta por eje en toneladas.
p
= Es el peso de la riel en Kg./m lineal
a
= Es el espaciamiento entre durmientes.
k
= Coeficiente que varia en funcin de la velocidad.

DURACIN DE LOS RIELES

En las observaciones hechas se han estimado que los

resultados aproximados es como sigue:

En los tramos rectos la perdida de peso de la cabeza de los

rieles es de 0.25 Kg./m por cada 10,000.00 trenes que
pasan.

En las curvas:

- 0.36 Kg./m en el riel interior.

- 0.64 Kg./m en el riel exterior.

Los rieles que han perdido la 5ta parte del peso de su

cabeza se han propuesto que pasen a las vas secundarias,
y si pierden la mitad del peso de su cabeza deben ser
retirados. El peso de la cabeza es el 42% del peso de un
riel Standard.

ACCESORIOS PARA INSTALACION DE RIELES

Tenemos dentro de los principales accesorios

los siguientes:
Placa de asiento
Clavos de Riel o Escarpias. Tirafondos, Eclisas

Seleccin de Riel
Peso de la
Riel(libras
/ yarda)
20
25
30
35
40
45
50
55
60

Espaciamiento de durmientes (pulgadas)

24
30
36
42
3800
4700
6700
8100
9700
11300
13300
15300
17700

3100
3800
5400
6400
7700
9100
10600
12300
14100

2500
3100
4500
5400
6400
7600
8900
10200
11600

2100
2700
3900
4600
5500
6500
7600
8800
10000

LOCOMOTORAS

Las locomotoras
son equipos de traccin por
adherencia que sirven para mover a los vagones
durante la operacin de transporte.
Segn la energa utilizada, las locomotoras se dividen
en: Locomotoras a aire comprimido, elctricas, a batera
y diesel.

Locomotoras a trolley

Las locomotoras a trolley no generan gases nocivos. Son

equipos de locomocin cuyos motores son accionados al
hacer contacto el cable conductor areo (+) instalado a
un promedio de 1.80 metros de altura mnimo con la
lnea riel (-) a travs de una roldada o zapata de la
prtiga (trolley o trole).

Para su funcionamiento se requiere corriente

continua de 220 -255 V. Los componentes del
sistema son:
Generador o transformador de corriente continua.
Cable conductor areo.

Las partes principales de

locomotoras Elctricas son:

las

Ventajas y desventajas de locomotoras

elctricas
Ventajas
Son compactos y simples de operar
Se utilizan en transporte de grandes tonelajes y
en distancias largas y en niveles principales.
El costo de energa consumida es menor
comparada con otros tipos de locomotoras.
Desventajas
Se usa slo en labores donde existe lnea a
trolley.
Su instalacin inicial es cara.
El sistema es peligroso por los riesgos de
electrocucin.
No es posible usar en minas de carbn.

Otras locomotoras elctricas

LOCOMOTORA DE ACUMULADORES O BATERIAS

Son locomotoras elctricas que funcionan con

corriente elctrica continua generada por unos
acumuladores del tipo cido o bsico o de
ferronquel (alcalinas) conectados en paralelo (24
V) y que son transportados por la misma
locomotora. Peridicamente son recargados en las
estaciones de carguo de bateras

Ventajas y desventajas de locomotoras a

batera

Ventajas.
Se puede transportar a
cualquier lugar donde existe
riel
Es muy fcil de operar
Responde rpidamente a los
controles.
No se requiere de instalacin
previa para la operacin.
Desventajas
Se requiere de una estacin
de carguo de bateras.
No se puede usar en el
transporte de grandes
tonelajes.
Tiene limitaciones de
capacidad debido a la poca
duracin de la batera

LOCOMOTORAS DIESEL

Son locomotoras que son accionadas por motores de

combustin interna. Se emplean para el transporte de
grandes tonelajes de mineral y por niveles principales de
las minas. Estas locomotoras pueden construirse para
cualquier fuerza de traccin, con reserva suficiente.
Desarrollan velocidades de 15 a 50 Km./hr.

Ventajas y desventajas de Locomotoras

Diesel

Ventajas
Posee un gran radio de accin.
ES fcil de operar.
No requiere de una instalacin
previa para la operacin. A
parte de la lnea de cauville.

Desventajas
No es posible la utilizacin en
lugares donde la ventilacin es
deficiente.
Se tiene el peligro de incendio,
toxicidad de los gases de
escape e inflamacin del gas
gris si se usara en minas de
carbn.
Deben contar con extinguidores
contra fuegos.

LOCOMOTORAS A AIRE COMPRIMIDO

Cuentan con unos recipientes o botellas de aire comprimido de 700

litros de capacidad que son transportados por la locomotora, para
su accionamiento. El aire comprimido en los cilindros (con una
presin de 2000 a 3000 psi.) pasa a una cmara de expansin
donde es reducida a 200 300 psi. y recin accionan a los motores
neumticos.

Ventajas y desventajas de locomotoras a

aire comprimido

Ventajas
La seguridad es buena.
No causa problemas por corrientes elctricas ni
gases txicos.

Desventajas
Requiere de instalaciones especiales de aire a
alta presin en superficie y enviar a interior
mina por red especial de tuberas a cierto
nmero de estaciones de carga de recipiente de
la locomotora.
Tiene un rendimiento deficiente.

CARROS MINEROS

Los carros mineros con estructuras de acero, son utilizados

en todos los tipos de minera actual, sin importar el tipo de
carro seleccionado, es recomendable por motivos prcticos
estandarizar al equipo para simplificar as las reparaciones y
limitar la cantidad de repuesto necesario en stock.

Las partes principales de carros

mineros son:

Caractersticas de los carros

Los carros mineros se
caracterizan por los
siguientes parmetros:
Capacidad de carga til
Tara
Coeficiente de tara
Numero de ejes
Coeficiente de
resistencia al
movimiento

TIPOS DE CARRO
Carros de tipo GRAMBY

Carros tipo U y V

Carros de tipo Gable (caja fija y

puertas laterales)

Carros de vaciado frontal o tipo

cuchara

Caractersticas de los tipos de

carros mineros
Tipo

Altura Tolva
(m)

Ancho Tolva
(m)

Largo Tolva
(m)

Peso Total
(Kg)

Cuchara
C-17

0.66

0.76

1.22

300

Tipo V
V - 25
V - 40
V - 60

0.79
0.81
0.97

0.95
0.97
1.14

1.46
1.91
2.13

720
874
1,090

Tipo U
U 24
U 27
U - 35

0.81
0.81
0.89

0.71
0.71
081

1.22
1.52
1.52

428
475
500

Tipo Gable
G 18
G 40
G 60

0.84
1.10
1.25

0.76
1.07
1.07

0.98
1.74
1.74

450
840
1,050

ESFUERSOS Y RESISTENCIA AL
MOVIMIENTO
ADHERENCIA DE LAS LOCOMOTORAS Y CARROS MINEROS
To = N
To = .2000 PL

Donde:
To = Fuerza mxima que la locomotora puede comunicar a
las ruedas en trabajos exigentes; no
siempre lo desarrollo;
PL = Peso de la locomotora en TC.
= Factor o coeficiente de adherencia; normalmente se
considera 0.25, pero con el uso de
arenadores
oscila entre 0.20 a 0.08

Valores de coeficiente de adherencia

para diferentes estados de riel
Estado del riel Coeficiente de adherencia /Velocidad del tren en Km./hr
Km./hr 0

10

15

20

30

40

50

Hmedos

0.25

0.23

0.21

0.20

0.185 0.17

0.16 0.15

Secos

0.34

0.32

0.30

0.28

0.26

0.24

0.22 0.21

Con arena

0.40

0.37

0.35

0.33

0.31

0.29

0.27 0.26

RESISTENCIAS SUPLEMENTARIAS

Son las fuerzas que se oponen al

movimiento
de
la
locomotora
en
determinadas circunstancia y son los que
se presentan en los tramos no rectos ni
horizontales de las vas; son las
resistencias segn la presencia de
curvas, gradiente, la inercia durante el
movimiento con velocidades variables.

RESISTENCIA DEBIDO A LA GRADIENTE (RG)

La gradiente o pendiente de una va est dada

por la diferencia de altura entre dos puntos de
las misma y que distan 100 metros. ES muy
importante saber, que es la pendiente de la va
la que limita el nmero de carros que una
locomotora puede jalar y tambin la posibilidad
de detenerse rpidamente cuando est en
marcha.
La resistencia a la gradiente se estima como:
RG = 20 lb./TC; por cada 1% de gradiente.

RESISTENCIA DEBIDO A LA INERCIA

Son las que aparecen al variar el rgimen de
marcha, lo que supone un cambio de velocidad
con una variacin de la resistencia. Se determina
con la siguiente relacin:
RI = Ki.P.a/g.
Donde:
Ki : Coeficiente que vara de 1.05 a 1.08
P : Peso (lb/TC).
a : Aceleracin del convoy (pies/seg2).
g : Constante de aceleracin de la
gravedad (32.3 pies/seg2)

PERALTE
Es la altura exterior ms elevada que la
riel interior para compensar la fuerza
centrfuga en las curvas. La cantidad que
se necesita elevar la riel exterior se halla
por la siguiente relacin:
Componente paralela a la va:
P = P Sen = P. (h/t)
Fuerza centrfuga durante el movimiento:
F = M.V2/R = P.V2/g.R
Estado de equilibrio msimo para evitar
vuelco:
F = P
PV2
P.h
t.V2
---- = ----- ;
h = ------g.R
t
g.R
Donde:
P : Peso del carro y carga
h : Peralte
: Trocaha
R : Radio de curvatura
g : Gravedad
Se produce vuelco cuando: F > P
o
h
< t.V2/g.R

GRACIAS