Señales de Maniobras Helicopteros

RAB-91
REGLAMENTO DE OPERACIONES
APNDICE A RAB-91
SEALES UNIVERSALES DE AVIACION (Referencia-91.269)
(a) Seales de socorro. Las seales que siguen utilizadas conjuntamente o por separado, significan que
existe una amenaza de peligro grave e inminente y que se pide ayuda inmediata.
Nota 1: Ninguna de las provisiones en este apndice debe impedir el uso por una aeronave en peligro, de
cualquier medio disponible para atraer la atencin, dar a conocer su posicin y obtener auxilio.
Nota 2: Para detalles completos de transmisin de telecomunicaciones para seales de peligro y
urgencia, vea el Anexo 10 de la OACI, Volumen II, Captulo 5.
Nota 3: Para detalles de las seales visuales de Bsqueda y Rescate, vea el Anexo 10 de la OACI.
1) Una seal transmitida por radiotelegrafa, o por cualquier otro mtodo, consistente en el grupo
SOS (. . . - - - . . .) del Cdigo Morse;
2) Una seal radiotelefnica de socorro, consistente en la palabra MAYDAY;
3) Seales pirotcnicas tales como pistolas de seales y cartuchos que proyecten luces rojas,
lanzados uno a uno a cortos intervalos;
4) Una luz de bengala roja con paracadas.
Nota: El artculo 41 del Reglamento de Radiocomunicaciones de la UIT (Nms. 3268. 3270 y 3271)
proporciona informacin sobre las seales de alarma para accionar los sistemas automticos de alarma
radiotelegrfica y radiotelefnica: 3268: La seal radiotelegrfica de alarma se compone de una serie de
doce rayas, de cuatro segundos de duracin cada una, transmitidas en un minuto, con intervalos de un
segundo entre raya y raya. Podr transmitirse manualmente pero se recomienda la transmisin
automtica. 3270: La seal radiotelefnica de alarma consistir en dos seales, aproximadamente,
sinusoidales, de audiofrecuencia, transmitidas alternativamente; la primera de ellas tendr una frecuencia
de 2.200 Hz. y la otra, de 1.300 Hz. Cada una de ellas se transmitir durante 250 milisegundos. 3271:
Cuando la seal radiotelefnica de alarma se genere automticamente, se trasmitir de modo continuo
durante treinta segundos, como mnimo, y un minuto como mximo, cuando se produzca por otros
medios, la seal se transmitir del modo ms continuo posible durante un minuto, aproximadamente.
(b) Las seales siguientes, usadas conjuntamente o por separado, significan que una aeronave desea
avisar que tiene dificultades que la obligan a aterrizar, pero no necesita asistencia inmediata:
(1) Apagando y encendiendo sucesivamente los faros de aterrizaje; o
(2) Apagando y encendiendo sucesivamente las luces de navegacin, de forma tal que se distingan de
las luces de navegacin de destellos.
(c) Las seales siguientes, usadas conjuntamente o por separado, significan que una aeronave tiene que
transmitir un mensaje urgentsimo relativo a la seguridad de un barco, aeronave u otro vehculo, o de
alguna persona que est abordo o a la vista:
(1) Una seal hecha por radiotelegrafa, o por cualquier otro mtodo, consistente en el grupo XXX.
(2) Una seal radiotelefnica de urgencia, consistente en la enunciacin de las palabras PAN, PAN.
(d) Las siguientes seales se han de utilizar en caso de interceptacin:
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(1) Seales iniciadas por la aeronave interceptora y respuesta de la aeronave interceptada.

Respuesta
de
la
aeronave
Significado
INTERCEPTADA
DA o NOCHE - Alabear la aeronave y Usted
ha DA o NOCHE- Alabear Comprendido,
encender y apagar las luces de sido
la aeronave, encender y lo cumplir
navegacin a intervalos irregulares (y interceptado apagar las luces de
luces de aterrizaje en el caso de un Sgame.
navegacin a intervalos
helicptero)
desde
una
posicin
irregulares, y seguir a la
ligeramente por encima y por delante y,
aeronave interceptora.
normalmente,
a la izquierda de la
aeronave interceptada es un helicptero)
Nota.- En el Capitulo
y, despus de recibir respuesta, efectuar
3,3.8, se prescriben las
un viraje horizontal lento, normalmente a
medidas
la izquierda, (o a la derecha en el caso de
complementarias
que
un helicptero) hacia el rumbo deseado.
debe tomar la aeronave
interceptada.
Nota 1.- Las condiciones meteorolgicas
o del terreno pueden obligar a la
aeronave interceptora a invertir las
posiciones y el sentido del viraje citado
anteriormente en la Serie 1.
Serie Seales de la aeronave INTERCEPTORA Significado

1
Nota 2.- Si la aeronave interceptada no

puede mantener la velocidad de la
aeronave interceptora, se prev que esta
ltima efecte una serie de circuitos de
hipdromo y alabee la aeronave cada vez
que pase a la aeronave interceptada.
2
Prosiga.
DA o NOCHE.-.Alejarse bruscamente de
la aeronave interceptada, haciendo un
viraje ascendente de 90 o ms, sin
cruzar la lnea de vuelo de la aeronave
interceptada.
Aterrice en
este
aerdromo
DA o NOCHE.- Desplegar el tren de
aterrizaje (si es replegable) llevando
continuamente encendidos los faros de
aterrizaje y sobrevolar la pista en servicio
o, si la aeronave interceptada en un
helicptero, sobrevolar la zona de
aterrizaje de helicptero. En el caso de
helicptero, el helicptero interceptor
hace una aproximacin para el aterrizaje,
y permanece en vuelo estacionario cerca
de la zona de aterrizaje.
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DA o NOCHE- alabear Comprendido,

la aeronave.
lo cumplir
Comprendido,
DA
o
NOCHE
lo cumplir
Desplegar el tren de
aterrizaje
(di
es
replegable),
llevando
continuamente
encendidos los faros de
aterrizaje, seguir a la
aeronave interceptora y,
si despus de sobrevolar
la pista en servicio o la
zona de aterrizaje del
helicptero se considera
que se puede aterrizar
sin peligro, proceder al
aterrizaje.
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(2) Seales iniciadas por la aeronave interceptada y respuesta de la aeronave interceptora

Serie Seales
se
INTERCEPTADA
4
la
aeronave Significado
DA o NOCHE Replegar el tren

de aterrizaje (de ser replegable) y
encender y apagar los faros de
aterrizaje sobrevolando la pista en
servicio o la zona de aterrizaje de
helicpteros a una altura de ms de
300 m (1 000 ft) pero sin exceder
de 600 m (2 000 ft)(en el caso de
un helicptero a una altura de ms
de 50 m (170 ft) pero sin exceder
de 100 m (330 ft) ) sobre el nivel
del aerdromo, y continuar volando
en circuito sobre la pista en servicio
o la zona de aterrizaje de
helicpteros. Si no est en
condiciones de encender y apagar
los faros de aterrizaje, encienda y
apague cualesquiera otras luces
disponibles.
Respuesta
de
la Significado
aeronave
INTERCEPTORA
El
aerdromo DA o NOCHE Si se Comprendido,
que usted ha desea que la aeronave sgame.
designado
es interceptada siga a la
inadecuado
aeronave
interceptora
hasta un aerdromo de
alternativa, la aeronave
interceptora repliega el
tren de aterrizaje (de ser
replegable) y utiliza las
seales de la Serie 1,
prescritas
para
las
aeronaves interceptoras.
Si se decide dejar en Comprendido,
libertad a la aeronave prosiga.
interceptada,
la
aeronave
interceptora
utilizar las seales de la
Serie 2, prescritas para
las
aeronaves
interceptoras.
Comprendido.
Imposible
DA o NOCHE.- Encender y apagar cumplir.
repetidamente todas las luces
Disponibles a intervalos regulares,
pero de manera que se distingan
de las luces de destellos.
DA o NOCHE.- Encender y apagar En peligro.
todas las luces disponibles a
intervalos irregulares.
DA o NOCHE.- Utilice
las seales de la Serie 2,
prescritas
para
las
Comprendido.
DA o NOCHE.- Utilice
las seales de la Serie 2,
prescritas
para
las
(e) Seales visuales empleadas para advertir a una aeronave no autorizada. De da y de noche, una
serie de proyectiles disparados desde tierra a intervalos de 10 segundos, que al explotar produzcan
luces o estrellas rojas y verdes, indicarn a toda aeronave no autorizada que est volando en una
zona restringida, prohibida o peligrosa, o que est a punto de entrar en ella y que la aeronave ha de
tomar las medidas necesarias para remediar la situacin.
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(f) Seales para el trnsito del Aerdromo. Los controladores de aerdromo deben usar y los pilotos
deben obedecer las siguientes Seales con luces corrientes y con luces pirotcnicas:
Luz
Desde el control de aerdromo:

A las aeronaves en vuelo
Autorizado para aterrizar
Verde fija
Roja fija
A las aeronaves en tierra

Autorizado para despegar
Ceda el paso a las otras Alto

aeronaves y siga en el circuito
Serie de destellos verdes
Regrese para aterrizar*
Serie de destellos rojos
Aerdromo
aterrice
peligroso,
Autorizado par rodaje.

no Aprtese
del rea de
aterrizaje en uso
Serie de destellos blancos

Regrese al punto de
Aterrice en este aerdromo y partida en el aerdromo.
dirjase a la plataforma*
Luz pirotcnica roja
A pesar de las instrucciones

previas, no aterrice por ahora.
IJA
DEF
VER
PARA
ADO
ORIZ
AUT IZAR
R
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FIJA
YS AEL
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AR
AERDROM
OPELIGROS
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RRICE
DESTELLOSBLANCOS
PIROTECNICA ROJA
APESARDE LAS
INSTRUCCIONESPREVIAS
NOATERRICEPORAHORA
ATERRICE EN ESTEAERDROMOYDIRIJASEA LA PLAAFORMA
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AUTOR
AR
DESPEG
POSICION PARA
ELDESPEGUE
TORRE
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(g) Acuse de recibo por parte de la aeronave

(1) En vuelo:
(i) Durante las horas de luz diurna:
(A) Alabeando;
Nota: Esta seal no debe esperarse que se haga en los tramos bsicos ni final de la
aproximacin.
(ii) Durante las horas de oscuridad:
(A) Emitiendo destellos dos veces con los faros de aterrizaje de la aeronave, o si no dispone de
ellos, encendiendo y apagando, dos veces, las luces de navegacin.
(2) En tierra:
(i) Durante las horas de luz diurna:
(A) Moviendo los alerones o el timn de direccin;
(ii) Durante las horas de oscuridad:
(A) Emitiendo destellos dos veces con los faros de aterrizaje de la aeronave, o si no dispone de
ellos, encendiendo y apagando, dos veces, las luces de navegacin.
(h) Las autoridades de aerdromo deben usar las siguientes seales en tierra durante las siguientes
situaciones:
(1) Prohibicin de aterrizaje. Un panel cuadrado, rojo y horizontal, con diagonales amarillas (Figura
8.2), cuando est colocado en un rea de seales, indica que estn prohibidos los aterrizajes y que
es posible que dure dicha prohibicin.
Figura 8.2
(2) Necesidad de precauciones especiales durante la aproximacin y el aterrizaje. Un panel cuadrado,
rojo y horizontal, con una diagonal amarilla (Figura 8.3), cuando est colocado en un rea de
seales, indica que, debido al mal estado del rea de maniobras o por cualquier otra razn, deben
tomarse precauciones especiales durante la aproximacin para aterrizar, o durante el aterrizaje.
Figura 8.3
(3) Uso de pistas y de calles de rodaje
(i) Una seal blanca y horizontal en forma de pesas (Figura 8.4), cuando est colocada en un rea
de seales, indica que las aeronaves deben aterrizar, despegar y rodar nicamente en las
pistas y en las calles de rodaje.
Figura 8.4
(ii) La misma seal blanca y horizontal en forma de pesas descrita en (i) pero con una barra negra
perpendicular al eje de las pesas a travs de cada una de sus porciones circulares (Figura 8.5),
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cuando est colocada en un rea de seales, indica que las aeronaves deben aterrizar y
despegar nicamente en las pistas, pero que las dems maniobras no necesitan limitarse a las
pistas ni a las calles de rodaje.
Figura 8.5
(4) Pistas o calles de rodaje cerradas al trnsito. Cruces de un solo color que contraste, amarillo o
blanco (Figura 8.6), colocadas horizontalmente en las pistas y calles de rodaje o partes de las
mismas, indican que el rea no es utilizable para el movimiento de aeronaves.
Figura 8.6
(5) Instrucciones para el aterrizaje y el despegue
(i) Una T de aterrizaje, horizontal, de color blanco o anaranjado (Figura 8.7) indica la direccin que
ha de seguir la aeronave para aterrizar y despegar, lo que har en una direccin paralela al
brazo de la T y hacia su travesao.
Nota: Cuando se utiliza de noche, la T de aterrizaje est iluminada o bordeada de luces de color
blanco.
Figura 8.7
(ii) Un grupo de dos cifras (Figura 8.8) colocado verticalmente en la torre de control del aerdromo,
o cerca de ella, indica a las aeronaves que estn en el rea de maniobras la direccin de
despegue expresada en decenas de grados, redondeando el nmero al entero ms prximo al
rumbo magntico de que se trate.
Figura 8.8
(6) Trnsito hacia la derecha. Una flecha hacia la derecha y de color llamativo en un rea de seales,
u horizontalmente en el extremo de una pista o en el de una franja en uso (Figura 8.9), indica que
los virajes deben ejecutarse hacia la derecha antes del aterrizaje y despus del despegue.
Figura 8.9
(7) Oficina de informacin de los servicios de trnsito areo. La letra C, en negro, colocada
verticalmente sobre un fondo amarillo (Figura 8.10), indica el lugar que se encuentra la oficina de
notificacin de los servicios de trnsito areo.
Figura 8.10
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(8) Planeadores en vuelo. Una doble cruz blanca, colocada horizontalmente (Figura 8.11), en el rea
de seales, indica que el aerdromo es utilizado por planeadores y que se estn realizando vuelos
de esta naturaleza.
Figura 8.11
(i) Las siguientes seales deben ser usadas para maniobrar en tierra, del sealero a la aeronave
Nota 1: Estas seales se han ideado para que las haga el sealero, con sus manos iluminadas si es
necesario para facilitar la observacin por parte del piloto, y mirando hacia la aeronave desde un punto:
(1) Para aeronaves de alas fijas, delante del extremo del ala izquierda y bien a la vista del piloto; y
para helicpteros, en el lugar donde mejor pueda ser visto por el piloto.
Nota 2: El significado de la seal sigue siendo el mismo ya se empleen palas, toletes iluminados y
linternas.
Nota 3: Los motores de las aeronaves se numeran, para el sealero situado frente a la aeronave, de
derecha a izquierda (es decir, el motor Nm. 1 es el motor externo de babor).
Nota 4: Las seales que llevan un asterisco estn previstas para utilizarlas cuando se trate de
helicpteros en vuelo estacionario.
(2) Antes de utilizar las seales siguientes, el sealero se asegurar que el rea a la cual ha de
guiarse una aeronave est libre de objetos que sta ltima, de no ser as, podra golpear.
Nota: La forma de muchas aeronaves es tal que no siempre puede vigilarse visualmente desde el
puesto de pilotaje la trayectoria de los extremos de las alas, motores y otras extremidades, mientras la
aeronave maniobra en tierra.
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1. Para continuar bajo la gua del encargado de

2. A este espacio libre
seales
El
encargado
de
seales dirige al piloto
si las condiciones de
trafico del aerdromo
lo requiere.
Brazos por encima de

la cabeza en posicin
vertical con las palmas
hacia adentro.
3. Siga hasta el siguiente encargado de seales
4. Avance de frente
Brazo
derecho
o
izquierdo hacia abajo
con el otro brazo
indicando la ubicacin
del siguiente sealero.
Los
brazos
algo
separados y con las
palmas hacia atrs, se
mueven
repetidamente, hacia
arriba y hacia atrs
desde la altura de los
hombros.
5. Virajes
6. Alto
Se
cruzan
repetidamente
los
brazos por encima de
la cabeza (La rapidez
del
movimiento
guardara relacin con
la urgencia, mientras
mas rpido sea mas
brusca ser la parada).
a) Viraje a la izquierda:
brazo derecho hacia
abajo, el izquierdo se
mueve repetidamente
hacia atrs, la rapidez
con que se mueve el
brazo
indica
la
velocidad del viraje
7. Frenos
a) Accionar frenos:
levantar brazo y mano
con
los
dedos
extendidos
horizontalmente
delante del cuerpo,
luego cerrar la mano.
b) Viraje a la derecha:
El brazo izquierdo
hacia abajo el derecho
se
mueve
repetidamente
hacia
arriba y atrs, la
rapidez con que se
mueve el brazo, indica
la velocidad del viraje.
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b)
Soltar
freno:
levantar el brazo con el
puo
cerrado
horizontalmente,
delante del cuerpo,
luego extender los
dedos.
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9. Poner motor(es) en marcha
8. Calzos
a) Calzos puestos:
Brazos hacia abajo,
palmas hacia adentro,
moviendo los brazos
hacia dentro desde la
posicin extendida
La mano izquierda en
alto con el nmero
apropiado de los dedos
extendidos para indicar
el nmero del motor a
poner en macha y con
movimiento circular la
mano derecha, al nivel
de la cabeza.
b)
Calzos
fuera:
Brazos hacia abajo,
palmas hacia fuera,
moviendo los brazos
hacia fuera
10. Parar motores
11. Reducir velocidad
Brazo
y
mano
horizontales,
mano
frente al cuello palma
hacia abajo. la mano
se mueve hacia los
lados mientras el brazo
permanece doblado
Brazos hacia abajo con

palmas hacia el suelo
se mueven hacia arriba
y abajo varias veces.
12. Reducir el motor del lado que se indica
13. Retroceda
Brazo hacia arriba con

las palmas hacia el
suelo, despus se
mueve de arriba abajo
la mano derecha o
izquierda segn el
motor que deba reducir
respectivamente.
Brazos a los lados, con

las
palmas
hacia
delante, se mueven
hacia delante y arriba
repetidamente, hasta
la
altura
de
los
hombros.
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91-AP A-9
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15. Todo listo
14. Virajes durante la marcha atrs

a) Para virar cola a la
derecha: con el brazo
izquierdo hacia abajo,
se lleva el derecho
desde
la
posicin
vertical por encima de
la cabeza, hasta la
horizontal
delantera
repitindose
el
movimiento del brazo
derecho.
Brazo
derecho
levantado a la altura
del codo con el pulgar
hacia arriba
Helicpteros * 16. Vuelo estacionario
b) Para virar la cola a

la izquierda: con el
brazo derecho hacia
abajo se lleva el
izquierdo desde la
posicin vertical por
encima de la cabeza,
hasta la horizontal
delantera repitindose
el
movimiento
del
brazo izquierdo.
Brazos
extendidos
horizontalmente,
palmas hacia abajo.
Helicpteros * 17. Ascienda
Helicpteros * 18. Descienda
Brazos
extendidos
horizontalmente hacia
los lados movindose
hacia arriba, palmas
hacia arriba, la rapidez
del movimiento indica
la
velocidad
del
ascenso.
Brazos
extendidos
horizontalmente hacia
los , movindose hacia
abajo, palmas hacia
abajo. La rapidez del
movimiento indica la
velocidad vertical del
descenso.
Helicpteros *19. Desplcese en sentido horizontal
Helicpteros * 20. Aterrice
El
brazo
que
corresponda,
extendido
horizontalmente, en la
direccin
del
movimiento y el otro
brazo
se
mueve
repetidamente delante
del cuerpo, en la
misma direccin.
Brazos
cruzados,
extendidos hacia abajo
delante del cuerpo.
(j) Seales del piloto de una aeronave al sealero

(1) El PIC o SIC debe usar las siguientes seales para comunicarse con un sealero:
Nota 1: Estas seales estn previstas para que las haga un piloto en su puesto, con las manos bien
visibles para el sealero, e iluminadas segn sea necesario para facilitar la observacin por el
sealero.
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Nota 2: Los motores de la aeronave se numeran en relacin con el sealero que est mirando a la
aeronave, desde su derecha a su izquierda (es decir, el motor Nm. 1 es el motor externo de babor).
Nota 3: El momento en que se cierra la mano o que se extienden los dedos indica, respectivamente, el
momento de accionar o soltar el freno.
(2) Frenos accionados: Levantar brazo y mano, con los dedos extendidos, horizontalmente delante del
rostro, luego cerrar la mano.
(3) Frenos sueltos: Levantar el brazo, con el puo cerrado horizontalmente delante del rostro, luego
extender los dedos.
(4) Poner calzos: Brazos extendidos, palmas hacia fuera, moviendo las manos hacia dentro
cruzndose por delante del rostro.
(5) Fuera calzos: Manos cruzadas delante del rostro, palmas hacia fuera, moviendo los brazos hacia
fuera.
(6) Preparado para poner en marcha los motores. Levantar el numero apropiado de dedos en una
mano indicando el nmero del motor que ha de arrancar.
INTERCEPTACION DE AERONAVES CIVILES
(a) Principios que los Estados han de observar
(1) Para lograr la uniformidad de los reglamentos que es necesaria para la seguridad de la navegacin
de las aeronaves civiles, los Estados contratantes, al preparar sus reglamentos y directrices
administrativas, tendrn debidamente en cuenta los siguientes principios:
(i) Solamente en ltima instancia se recurrir a la interceptacin de aeronaves civiles;
(ii) Si se recurriera a la interceptacin, sta se limitar a determinar la identidad de la aeronave, a
menos que sea necesario hacerla regresar a su derrota planeada, dirigirla ms all de los
lmites del espacio areo nacional, guiarla fuera de una zona prohibida, restringida o peligrosa o
darle instrucciones para que aterrice en un aerdromo designado;
(iii) Si se puede establecer contacto por radio, se proporcionar por radiotelefona a la aeronave
interceptada la gua para la navegacin y toda la informacin correspondiente; y
(iv) En el caso en que se exija a una aeronave interceptada que aterrice en el territorio
sobrevolado, el aerdromo designado para esos efectos ser adecuado y seguro para el tipo
de aeronave en cuestin.
Nota: En la adopcin unnime el 10 de mayo de 1984 del Artculo 3 bis del Convenio sobre
Aviacin Civil Internacional, por parte del 25 perodo de sesiones (extraordinario) de la Asamblea
de la OACI, los Estados Contratantes han reconocido que "todo Estado debe abstenerse de
recurrir al uso de las armas en contra de las aeronaves civiles en vuelo".
(2) Los Estados contratantes publicarn un mtodo normalizado establecido para las maniobras de las
aeronaves que intercepten aeronaves civiles. Dicho mtodo se elaborar de forma que se evite
toda situacin de riesgo para la aeronave interceptada.
Nota: En el Adjunto A, Seccin 3, del Anexo 2 de la OACI Reglamento del Aire, figuran
recomendaciones especiales relativas a un mtodo para aplicar dichas maniobras de interceptacin.
(3) Los Estados contratantes asegurarn que se han adoptado medidas para utilizar el radar
secundario de vigilancia, si se dispone del mismo, a fin de identificar a las aeronaves civiles en
aquellas zonas en las cuales podran ser objeto de interceptacin.
(b) Medidas que han de adoptar la aeronave interceptada
(1) Una aeronave que sea interceptada por otra aeronave:
(i) Seguir inmediatamente las instrucciones dadas por la aeronave interceptora, interpretando y
respondiendo a las seales visuales de conformidad con las especificaciones del Apndice 1;
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91-AP A-11
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(ii) Notificar inmediatamente, si es posible, a la dependencia de los servicios de trnsito areo

apropiada;
(iii) Tratar inmediatamente de comunicarse por radio con la aeronave interceptora o con la
dependencia de control de interceptacin apropiada, efectuando una llamada general en la
frecuencia de emergencia de 121,5 MHz, indicando la identidad de la aeronave interceptada y la
ndole del vuelo y, si no se ha establecido contacto y es posible, repitiendo esta llamada en la
frecuencia de emergencia de 243 MHz;
(iv) Si est equipada con respondedor SSR, seleccionar inmediatamente el Cdigo 7700, en
Modo A, a no ser que reciba otras instrucciones de la dependencia de los servicios de transito
areo apropiada.
(2) Si alguna instruccin recibida por radio de cualquier fuente estuviera en conflicto con las
instrucciones dadas por la aeronave interceptora mediante seales visuales, la aeronave
interceptada requerir aclaracin inmediatamente mientras contina cumpliendo con las
instrucciones visuales dadas por la aeronave interceptora.
(3) Si alguna instruccin recibida por radio de cualquier fuente estuviera en conflicto con las
instrucciones dadas por radio por la aeronave interceptora, la aeronave interceptada requerir
aclaracin inmediata mientras contina cumpliendo con las instrucciones dadas por radio por la
aeronave interceptora.
(c) Radiocomunicacin durante la interceptacin
(1) Si durante la interceptacin se hubiera establecido contacto por radio, pero no fuera posible
comunicarse en un idioma comn, deber intentarse proporcionar las instrucciones, acusar recibo
de las instrucciones y transmitir toda otra informacin indispensable mediante las frases y
pronunciaciones que figuran en la tabla siguiente, transmitiendo dos veces cada frase:
Frases para el uso de aeronaves INTERCEPTORAS
Frases para uso de aeronaves INTERCEPTADAS

Frase
Frase
Pronunciacin
Significado
CALL SIGN
KOL SAIN
Cul es su distintivo CALL SIGN

(distintivo
de llamada?
llamada)2
FOLLOW
FOLOU
DISSEND
Descienda
aterrizar
para
DESCEND
YU LAND
Aterrice
en
aerdromo
este
YOU LAND
Pronunciacin
KOL SAIN
de (distintivo
llamada)
Sgame
PROCEED
PROSIID
Significado
Mi distintivo de llamada es
(distintivo de llamada)
Cumplir instrucciones
Puede proseguir
WILCO
UIL-CO
CAN NOT
CAN NOT
Imposible cumplir
RI-PIT
Repita instrucciones
AM LOST
Posicin desconocida
AM LOST
MEIDEI
Me encuentro en peligro
MAYDAY
JAI CHAK
He
sido
objeto
apoderamiento ilcito
HIJACK3
LAND
(lugar)
Permiso para aterrizar

(lugar)
LAND
(lugar)
DISSEND
Permiso para descender
REPEAT
de
DESCEND
1. - En la segunda columna se subrayan las silabas que han de acentuarse
2.- El distintivo de llamada que deber darse es el que se utiliza en las comunicaciones radiotelefnicas con los servicios de trnsito
areo y corresponde a la identificacin de la aeronave consignada en el plan de vuelo.
3.- Segn las circunstancias, no siempre ser posible o conveniente utilizar el trmino HIJACK.
01/08/2004
91-AP A-12
REVISION: ORIGINAL
RAB-91
(d) Niveles de Crucero

(1) A partir del 20 de enero de 2005 a horas 0901 UTC el PIC al mando de una aeronave y los
ATCOs, deben observar los siguientes niveles de crucero, basada en una separacin vertical
mnima reducida de 1000 pies (300 m) prescrita para el uso de aeronaves hasta el nivel de vuelo
410 y de 2000 pies (600 m) por encima del nivel de vuelo 410.
(2) La presente tabla se aplica en toda la FIR La Paz.
FL
30
50
70
90
110
130
150
170
190
210
230
250
270
TABLA DE NIVELES DE CRUCERO

De 000 a 179
De 180
Vuelos IFR
VUELOS VFR
VUELOS IFR
Altitud
Altitud
Altitud
METROS PIES
FL METROS PIES FL
METROS PIES
900
3000 35
1050
3500 40
1200
4000
1500
5000 55
1700
5500 60
1850
6000
2150
7000 75
2300
7500 80
2450
8000
2750
9000 95
2900
9500 100 3050
10000
3350
11000 115 3500
11500 120 3650
12000
3950
13000 135 4100
13500 140 4250
14000
4550
15000 155 4700
15500 160 4900
16000
5200
17000 175 5350
17500 180 5500
18000
5800
19000 195 5950
19500 200 6100
20000
6400
21000 220 6700
22000
7000
23000 240 7300
24000
7600
25000 260 7900
26000
8250
27000 280 8550
28000
290
310
330
350
370
390
410
8850
9450
10050
10650
11300
11900
12500
29000
31000
33000
35000
37000
39000
41000
450
490
Etc.
13700
14950
Etc.
45000 49000 Etc.

-
a 359
VUELOS VFR
Altitud
FL METROS PIES
45
1350
4500
65
2000
6500
85
2600
8500
105 3200
10500
125 3800
12500
145 4400
14500
165 5050
16500
185 5650
18500
-
300
320
340
360
380
400
9150
9750
10350
10950
11600
12200
30000
32000
34000
36000
38000
40000
430
470
510
Etc.
13100
14350
15550
Etc.
43000
47000
51000
Etc.
.
-
Nivel de vuelo (FL): Superficie de presin atmosfrica constante relacionada con una determinada
referencia de presin, 1013,2 hectopascales (hPa), separada de otras superficies anlogas por
determinados intervalos de presin.
Nota: cuando un baroaltimetro calibrado de acuerdo con la atmsfera tipo:
(a) Se ajuste al QNH, indicara altitud.
(b) Se ajuste al QFE, indicara altura sobre la referencia QFE.
(c) Se ajuste a la presin de 1013,2 hPa, debe usarse para niveles de vuelo (FL).
02/09/05
91-AP A-13
REVISION: 1
RAB-91
APNDICE B RAB-91
ASIENTO EN LA FILA DE SALIDA DE EMERGENCIA (Referencia 91.357)
(a) Ningn tripulante de cabina puede sentar a una persona en un asiento de pasajero en la salida de
emergencia si parece que la persona puede ser incapaz de ejecutar una o ms de las funciones
listadas abajo:
(1) La persona no tiene suficiente movilidad, fuerza o destreza en ambos brazos manos y ambas
piernas:
(i) Para alcanzar arriba, para los lados, y para abajo en la ubicacin de la salida de emergencia y
los mecanismos de operacin del tobogn;
(ii) Para empuar y empujar, jalar, torcer o de otra forma manipular dichos mecanismos;
(iii) Para empujar, torcer, jalar, o de otra forma abrir las salidas de emergencia.
(iv) Para levantar, sostener, depositar sobre asientos prximos, o maniobrar por sobre los
espaldares de asientos para la hilera siguiente, objetos del tamao y peso de la ventana /
puerta de salida sobre las alas;
(v) Para remover obstrucciones de tamao y peso similar a las de la puerta de salida sobre las
alas;
(vi) Para alcanzar la salida de emergencia rpidamente;
(vii) Para mantener el equilibrio mientras est removiendo las obstrucciones;
(viii) Para salir rpidamente;
(ix) Para estabilizar un tobogn despus de desplegado; o
(x) Para asistir a otras personas a dejar el tobogn de escape.
(2) La persona tiene menos de 15 aos de edad o no tiene la capacidad para ejecutar una o ms de
las funciones aplicables listadas arriba, sin la asistencia de una compaa adulta, padres u otro
pariente;
(3) La persona no tiene la habilidad para leer y comprender las instrucciones requeridas por este
prrafo, relativas a evacuacin de emergencia proporcionadas por el poseedor del COA en forma
impresa o grfica o la habilidad para entender comandos verbales de la tripulacin;
(4) La persona no tiene capacidad visual suficiente para ejecutar una o ms de las funciones sin la
ayuda de auxilios visuales adems de lentes o lentes de contacto;
(5) La persona no tiene capacidad auditiva suficiente para escuchar y comprender instrucciones dadas
en voz alta por tripulantes de vuelo o de cabina, sin una ayuda de audfono;
(6) La persona no tiene la habilidad adecuada para transmitir informaciones verbalmente a otros
pasajeros; o
(7) La persona tiene una condicin o responsabilidades, tal como cuidar de un nio pequeo, que
puede impedirle ejecutar una o ms de las funciones listadas arriba; o una condicin que puede
causar dao a la persona si ejecuta una o ms de las funciones listadas arriba.
(b) Los tripulantes de cabina u otras personas designadas en el manual de operaciones del poseedor de
un COA, deben hacer una evaluacin con referencia a la adecuacin de cada persona que se permita
ocupar un asiento de salida de emergencia.
(c) En la eventualidad que un tripulante de cabina determine que una persona asignada a un asiento de
salida no sera capaz de ejecutar las funciones de salida de emergencia, o si un pasajero solicita un
asiento que no sea de salida, el tripulante de cabina debe rpidamente reubicar al pasajero a un
asiento que no sea de salida de emergencia.
01/08/2004
91-AP B-1
REVISION: ORIGINAL
RAB-91
(d) En la eventualidad de la ocupacin total de los asientos que no son de salida, y si es necesario
acomodar a un pasajero que sea reubicado de un asiento de salida, el tripulante de cabina debe
mover un pasajero que quiera y que sea capaz de asumir las funciones de evacuacin, a un asiento
de salida de emergencia.
(e) Cada agente de trfico de pasajeros del poseedor del COA debe, antes del embarque, asignar
asientos de manera consistente con los criterios de seleccin de pasajeros y las funciones de salida
de emergencia, en lo posible.
(f) Cada agente de trfico de pasajeros del poseedor del COA debe, hacer disponible para inspeccin
por el pblico en todas las puertas de embarque de pasajeros y balcones de despacho en cada
aerdromo donde conduzca operaciones de pasajeros, procedimientos escritos establecidos para
determinar la asignacin relativa a los asientos en las hileras de salida de emergencia
(g) Cada tripulante de cabina debe incluir en sus briefings de pasajeros, una solicitud para que el
pasajero se identifique para la reubicacin de asiento si:
(1) No puede cumplir con los criterios de seleccin;
(2) Tiene una condicin no perceptible que le impedira ejecutar las funciones de evacuacin;
(3) Puede sufrir dao fsico como resultado de ejecutar una o ms de aquellas funciones; o
(4) No desea ejecutar las funciones en una salida de emergencia.
(h) Cada tripulante de cabina debe incluir en sus briefings a los pasajeros, una referencia a las tarjetas de
informacin a los pasajeros y las funciones a ser ejecutadas en una salida de emergencia.
(i) Cada pasajero debe cumplir las instrucciones dadas por un tripulante u otro empleado autorizado del
poseedor del COA para implementar las restricciones de asiento de salida de emergencia.
(j) Ningn PIC puede permitir el rodaje o la retro-salida (push back) a menos que, por lo menos un
tripulante requerido haya verificado que todas las hileras de salida y trayectorias de escape no estn
obstruidas y que ningn asiento de salida de emergencia este ocupado por una persona que el
tripulante determine que parezca no ser capaz de ejecutar las funciones aplicables de evacuacin.
(k) Los procedimientos requeridos por esta norma no sern efectivizados hasta la aprobacin final por la
AAC. La aprobacin ser basada solamente en los aspectos de seguridad de los procedimientos del
poseedor del COA. Para cumplir con este reglamento, los poseedores del COA deben:
(1) Establecer procedimientos que orienten los requerimientos por este reglamento y
(2) Someter sus procedimientos a la AAC para su revisin preliminar y aprobacin.
Intencionalmente en blanco
01/08/2004
91-AP B-2
REVISION: ORIGINAL
RAB-91
APENDICE C RAB-91
TRANSPORTE DE CARGA EN LOS COMPARTIMIENTOS DE PASAJEROS (Referencia 91.365)
(a) Carga puede ser transportada en cualquier lugar en el compartimiento de pasajeros siempre que sea
transportada en un armario de carga (cargo bin o seat container) aprobado que cumpla con los
siguientes requisitos:
(1) El contenedor
debe soportar los factores de carga y condiciones de carga de emergencia
aplicables a los asientos de pasajeros de la aeronave en la cual el armario est instalado,
multiplicado por un factor de 1,15 usando el peso combinado del contenedor y el peso mximo de
la carga que puede ser transportada en el contenedor.
(2) Deben ser claramente marcadas en el contenedor el peso mximo de la carga aprobado para el
contenedor y cualquier instruccin necesaria para asegurar la distribucin de peso apropiado
dentro del mismo
(3) El peso del contenedor no puede imponer cualquier carga en el piso u otra estructura del avin
que exceda las limitaciones de carga de dicha estructura.
(4) El contenedor debe ser fijado a las guas de los asientos (seat tracks) o a la estructura del piso
del avin, y su fijacin debe soportar las cargas y condiciones de aterrizaje de emergencia
aplicables a los asientos de pasajeros del avin en el cual el contenedor est instalado
multiplicado por el factor 1,15 o el factor de carga de la fijacin del asiento especificado para el
avin, o el que sea mayor, usando el peso combinado del contenedor y el peso mximo de la
carga que puede ser transportada en el mismo.
(5) El contenedor no puede ser instalado en una posicin que restrinja el acceso o el uso de
cualquier salida de emergencia requerida, o del pasillo en el compartimiento de pasajeros.
(6) El contenedor debe ser totalmente cerrado y por lo menos hecho de un material que sea
resistente a las llamas (flame resistant).
(7) El contenedor debe contener mecanismos adecuados para impedir que la carga cambie de
posicin bajo en el aterrizaje bien sea normal o de emergencia
(8) El contenedor no puede ser instalado en una posicin que impida la visin de cualquier pasajero
de las seales de "no fumar" y "cinturones de asiento", o de cualquier seal de salida, a menos que
se provea de seales auxiliares u otros medios aprobados para la apropiada notificacin a los
pasajeros.
(b) Carga, incluyendo el equipaje de mano, puede ser transportada en cualquier lugar en el
compartimiento de pasajeros de un avin pequeo , si es llevada en una malla ,contenedor , o en un
compartimiento apropiado , y debidamente asegurado y adems debe cumplir con lo siguiente
(1) La carga, debe estar apropiadamente asegurada por un cinturn de seguridad u otro seguro que
tenga resistencia suficiente para eliminar la posibilidad de un cambio de posicin en caso de
turbulencia o aterrizaje fuerte
(2) Debe estar cubierto o embalado para evitar posible lesin a los ocupantes;
(3) No imponga ninguna carga sobre asientos o en la estructura del piso que exceda la limitacin de
peso de los mismos
(4) No est ubicada en una posicin que obstruya el acceso a, o el uso de, cualquier salida de
emergencia o salida regular requerida, o el uso del pasillo entre los compartimentos de la
tripulacin y de los pasajeros o sea ubicada en una posicin que oculte la visin de cualquier
pasajero de las seales de "cinturn de asiento" o "no fumar", o cualquier seal de salida requerida
a menos que seales auxiliares u otros medios aprobados para notificacin apropiada a los
pasajeros sea proporcionada.
(5) No sea transportada directamente sobre los ocupantes sentados;
(6) Sea asegurada de conformidad con stas restricciones durante el despegue y el aterrizaje; y
01/08/2004
91-AP C-1
REVISION: ORIGINAL
RAB-91
(7) Para operaciones solamente de carga, si la carga es dispuesta de forma que por lo menos una
salida de emergencia o regular est disponible para proveer a todos los ocupantes de avin un
medio de salida del avin sin obstruccin en el caso que ocurra una emergencia.
01/08/2004
91-AP C-2
REVISION: ORIGINAL
RAB-91
APENDICE D RAB-91
ENTRENAMIENTO INICIAL DE MERCANCAS PELIGROSAS (Referencia 91.399)
(a) Cada poseedor de un COA que no posea una aprobacin permanente para transportar mercancas
peligrosas, debe asegurar que:
(1) El personal que est encargado del manipuleo de carga general, haya recibido entrenamiento para
conducir sus deberes con respecto a mercancas peligrosas que cubra como mnimo, las reas
identificadas en la columna (1) de la tabla (1) con suficiente profundidad para garantizar una
concientizacin de los riesgos asociados con las mercancas peligrosas y cmo identificar dichas
mercancas.
(2) Tripulantes, personal de atencin al pasajero y personal de seguridad empleado por el poseedor
del COA que tratan con la supervisin de pasajeros y sus equipajes, hayan recibido entrenamiento
que cubra por lo menos, las reas identificadas en la columna (2) de la tabla (1) con una
profundidad suficiente para asegurar que una concientizacin es obtenida de los riesgos asociados
con mercancas peligrosas, cmo identificarlas y qu requerimientos se aplican al transporte de
tales mercancas por pasajeros.
TABLA 1
reas de Entrenamiento
Filosofa General
Limitaciones sobre mercancas peligrosas en transporte areo
Marcacin y rtulo en paquetes
Mercancas peligrosas en equipaje de pasajeros

Procedimientos de emergencia
X
X
Nota: La "X" indica un rea a ser cubierta
(b) Cada poseedor de un COA que posea una aprobacin permanente para transportar mercancas
peligrosas debe asegurar que:
(1) El personal que est involucrado en la aceptacin de mercancas peligrosas, haya recibido
entrenamiento y est calificado a conducir sus deberes que cubran por lo menos, las reas
identificadas en la columna (1) de la tabla (2) con suficiente profundidad para asegurar que el
personal puede tomar decisiones en cuanto a la aceptacin o rechazo de mercancas peligrosas
ofrecidas para transporte por aire.
(2) El personal que est involucrado en el manipuleo en tierra, almacenamiento y carguo de
mercancas peligrosas, haya recibido entrenamiento para habilitarlos a conducir sus deberes con
respecto a mercancas peligrosas que cubran por lo menos, las reas identificadas en la columna
(2) de la tabla (2) con una profundidad suficiente para asegurar que se obtuvo una concientizacin
de los riesgos asociados con mercancas peligrosas, cmo identificar dichas mercancas y cmo
manipularlas y cargarlas.
(3) El personal que est involucrado en el manipuleo general, haya recibido entrenamiento para
habilitarlo a conducir sus deberes con respecto a mercancas peligrosas que cubran por lo menos
las reas identificadas en la columna (3) de la tabla (2) con suficiente profundidad para asegurar
que se obtuvo una concientizacin de los riesgos asociados con mercancas peligrosas, cmo
identificar dichas mercancas y cmo manipularlas y cargarlas.
(4) Los miembros de la tripulacin de vuelo hayan recibido entrenamiento que cubra por lo menos las
reas identificadas en la columna (4) de la tabla (2) con suficiente profundidad para garantizar que
se obtuvo una concientizacin de los riesgos asociados con mercancas peligrosas, y cmo deben
ser transportadas en una aeronave.
01/08/2004
91-AP D-1
REVISION: ORIGINAL
RAB-91
(5) El personal de atencin al pasajero; el equipo de seguridad empleado por el operador que trata
con la supervisin de pasajeros y su equipaje; los tripulantes que no sean tripulantes de vuelo,
hayan recibido entrenamiento que cubra por lo menos las reas identificadas en la columna (5) de
la tabla (2) con suficiente profundidad para garantizar que se obtuvo una concientizacin de los
riesgos asociados con mercancas peligrosas y qu requerimientos se aplican al transporte de tales
mercancas por pasajeros o su transporte en una aeronave.
(c) Cada poseedor de un COA debe asegurar que todo el personal que requiere entrenamiento sobre
mercancas peligrosas reciba entrenamiento recurrente a intervalos no mayores a dos aos.
(d) Cada poseedor de un COA debe asegurar que los registros de entrenamiento sobre mercancas
peligrosas son mantenidos para todo el personal entrenado de conformidad con este Apndice y que
el personal de su agente de carga es entrenado de conformidad con la columna aplicable de la tabla
(1) o de la tabla (2).
TABLA 2
reas de Entrenamiento
Filosofa General
Limitaciones sobre mercancas peligrosas en el transporte areo
Clasificacin y lista de mercancas peligrosas
Requerimientos generales sobre empaquetamiento e instrucciones de empaque
Marcaciones especficas de empaquetamiento
Marcacin y rtulo de embalajes
Documentacin del embarcador
Aceptacin de mercancas peligrosas incluyendo el uso de una lista de verificacin
Cargamento, restricciones sobre cargamento y segregacin
Inspecciones por daos o derrame y procedimientos de descontaminacin
Provisin de informacin al PIC
Mercancas peligrosas en el equipaje de pasajeros
Procedimientos de Emergencia
X
X
Nota: La "X" indica un rea a ser cubierta
(f) El poseedor de un COA debe proveer manuales de entrenamiento de mercancas peligrosas que
contengan procedimientos e informacin adecuados para asistir al personal a identificar paquetes
marcados o rotulados conteniendo materiales peligrosos, incluyendo:
(1) Instrucciones sobre la aceptacin, manipuleo y transporte de materiales peligrosos;
(2) Instrucciones que orienten la determinacin de los nombres de las mercancas a ser embarcadas y
las clases de peligro apropiados;
(3) Requerimientos de empaquetamiento, rotulacin y marcacin;
(4) Requerimientos para documentacin de embarque, requisitos de compatibilidad, cargamento,
almacenamiento, y manipuleo.
(5) Restricciones.
01/08/2004
91-AP D-2
REVISION: ORIGINAL
RAB-91
APENDICE E RAB-91
ENTRENAMIENTO INICIAL EN LA GESTIN DE LOS RECURSOS EN EL PUESTO DE PILOTAJE
(CRM) (Referencia 91.403)
(a) Cada poseedor de un COA debe asegurar que todos los miembros de la tripulacin de aeronave
tienen entrenamiento en CRM como parte de sus requerimientos de entrenamiento inicial y
recurrente.
(b) Un programa de entrenamiento en CRM debe incluir:
(1) Un segmento inicial de adoctrinamiento / concientizacin;
(2) Un mtodo para proveer prctica recurrente y retroalimentacin; y
(3) Un mtodo para proveer refuerzo continuado.
(c) Los temas de currculum que deben estar contenidos en un curso de entrenamiento inicial de CRM
incluyen:
(1) Procesos de comunicacin y comportamiento en la toma de decisin;
(2) Influencias internas y externas sobre las comunicaciones interpersonales;
(3) Barreras en la comunicacin;
(4) Habilidades de escucha;
(5) Habilidades para la toma de decisiones;
(6) Briefings efectivos;
(7) Desarrollo de comunicaciones abiertas;
(8) Entrenamiento para cuestionamiento, argumentacin y afirmacin;
(9) Autocrtica de la tripulacin;
(10) Resolucin de conflictos;
(11) Formacin y mantenimiento del equipo;
(12) Entrenamiento de liderazgo y seguimiento;
(13) Relaciones interpersonales;
(14) Gerenciamiento de carga de trabajo;
(15) Conciencia situacional;
(16) Como preparar, planear y monitorear las finalizaciones de tareas;
(17) Distribucin de carga de trabajo;
(18) Factores individuales; y
(19) Reduccin de la fatiga.
01/08/2004
91-AP E-1
REVISION: ORIGINAL
RAB-91
APENDICE F RAB-91
EJERCICIOS INICIALES CON EQUIPO DE EMERGENCIA (Referencia 91.405)
(a) Cada tripulante de aeronave debe completar entrenamiento de emergencia durante los perodos
especificados de entrenamiento, usando aquellos tems del equipo de emergencia instalado para cada
tipo de avin en que debe servir.
(b) Durante el entrenamiento inicial, cada tripulante debe ejecutar por lo menos una vez los siguientes
ejercicios de emergencia:
(1) Ejercicio con el PBE / Combate al Fuego:
(i) Ubicar la fuente de fuego o humo (fuego real o simulado)
(ii) Implementar procedimientos para coordinacin y comunicacin efectiva de la tripulacin,
incluyendo la notificacin a los tripulantes de vuelo de la situacin de fuego;
(iii) Colocarse y activar el PBE instalado o el dispositivo aprobado de simulacin del PBE;
(iv) Maniobrar en espacio limitado con visibilidad reducida;
(v) Uso efectivo del sistema de comunicaciones de la aeronave;
(vi) Identificar la clase de fuego;
(vii) Seleccionar el extintor apropiado;
(viii) Remover apropiadamente el extintor del dispositivo de seguridad;
(ix) Preparar, operar y descargar apropiadamente el extintor.
(x) Utilizar las tcnicas correctas de combate al fuego para el tipo de fuego.
(2) Ejercicio de Evacuacin de Emergencia:
(i) Reconocer y evaluar una emergencia;
(ii) Asumir una posicin de proteccin apropiada;
(iii) Ordenar a los pasajeros para que asuman una posicin de proteccin;
(iv) Implementar los procedimientos de coordinacin de la tripulacin;
(v) Asegurar la activacin de las luces de emergencia;
(vi) Evaluar las condiciones de la aeronave;
(vii) Iniciar la evacuacin (dependiente de seal o decisin);
(viii) Ordenar a los pasajeros desabrocharse los cinturones y evacuar;
(ix) Evaluar la salida y redirigir, si necesario; abrir la salida, incluyendo desplegar los toboganes y
ordenar a ayudantes para que asistan.
(x) Ordenar a los pasajeros para que evacuen por la salida y para que corran lejos de la aeronave;
(xi) Asistir a los pasajeros con necesidades de cuidados especiales, tales como minusvlidos y
personas en estado de pnico;
(xii) Salir de la aeronave en forma real o usando un dispositivo de entrenamiento con por lo menos
uno de los toboganes de evacuacin de emergencia instalados.
Nota: El tripulante puede observar las salidas que estn siendo abiertas en el modo de emergencia
y el tobogn/balsa asociado que est siendo desplegado e inflado, o ejecutar las tareas que
resultan en el cumplimiento de stas acciones.
01/08/2004
91-AP F-1
REVISION: ORIGINAL
RAB-91
(c) Cada tripulante debe cumplir ejercicio adicional de emergencia durante el entrenamiento inicial y
recurrente, que incluya la realizacin de los siguientes ejercicios de emergencia:
(1) Ejercicio de Salida de Emergencia:
(i) Ejecucin de la verificacin correcta de pre-vuelo de cada tipo de salida de emergencia y
tobogn de evacuacin o tobogn/balsa (si es parte de los deberes asignados a los tripulantes
de cabina);
(ii) Desarmar y abrir cada tipo de puerta en el modo normal;
(iii) Cerrar cada tipo de puerta de salida en modo normal;
(iv) Armar cada tipo de puerta de salida en el modo de emergencia;
(v) Abrir cada tipo de puerta de salida en el modo de emergencia;
(vi) Usar el sistema de inflado manual del tobogn para completar o asegurar el inflado de
toboganes o balsa/tobogn.
(vii) Abrir cada tipo de ventana de salida;
(viii) Remover la soga de escape y posicionarla para su uso;
(2) Ejercicio con un extintor manual de fuego:
(i) Verificacin de pre-vuelo de cada tipo de extintores manuales de fuego;
(ii) Localizar la fuente de fuego o humo e identificar la clase de fuego;
(iii) Seleccionar el extintor apropiado y removerlo del dispositivo de seguro;
(iv) Preparar el extintor para su uso;
(v) Operar en forma real y descargar cada tipo de extintor manual de fuego instalado.
(vi) Utilizar las tcnicas correctas de combate para cada tipo de fuego;
(vii) Implementar procedimientos para la coordinacin y comunicacin efectiva de la tripulacin,
incluyendo la notificacin a los tripulantes de vuelo sobre el tipo de la situacin de fuego.
(3) Ejercicio del Sistema de Oxgeno de Emergencia
(i) Operar en forma real las botellas porttiles de oxgeno, incluyendo las mscaras y tuberas.
(ii) Demostrar verbalmente la operacin de los generadores qumicos de oxgeno.
(iii) Preparar y operar apropiadamente el dispositivo de oxgeno para su uso, incluyendo su
utilizacin y activacin.
(iv) Administrar oxgeno a si mismo, a los pasajeros y a aquellas personas con necesidades
especiales de oxgeno.
(v) Utilizar procedimientos apropiados para la coordinacin y comunicacin efectivas de la
tripulacin.
(vi) Activar el PBE.
(vii) Abrir manualmente cada tipo de compartimiento de mscara de oxgeno y desdoblar las
mscaras de oxgeno.
(viii) Identificar los compartimentos con mscaras extras.
(ix) Implementar los procedimientos de accin inmediata en una descompresin.
(x) Rearmar el sistema de oxgeno, si es aplicable.
(4) Ejercicio con los dispositivos de flotacin:
(i) Ponerse e inflar los salvavidas.
01/08/2004
91-AP F-2
REVISION: ORIGINAL
RAB-91
(ii) Remover y usar los cojines de asiento como dispositivos de flotacin.

(iii) Demostrar tcnicas de flotacin usando un cojin de asiento.
(5) Ejercicio de Amerizaje, si es aplicable.
Nota: Durante un ejercicio de amerizaje forzoso, los Tripulantes deben ejecutar los procedimientos de
"antes del impacto y "despus del impacto para un amerizaje de emergencia como sea apropiado
para el tipo especfico de operacin del operador.
(i) Implementar procedimientos de coordinacin de la tripulacin, incluyendo briefing con el capitn
para obtener informacin pertinente al amerizaje de emergencia e informacin a los tripulantes
de vuelo.
(ii) Coordinar un marco de tiempo para la preparacin de la cabina y de los pasajeros.
(iii) Informar adecuadamente a los pasajeros sobre los procedimientos de amerizaje de
emergencia.
(iv) Cerciorarse que la cabina est preparada, incluyendo la seguridad del equipaje de mano,
baos y cocinas.
(v) Demostrar cmo desplegar e inflar apropiadamente los toboganes/balsas.
(vi) Remocin, posicin, fijacin de toboganes/balsas de la aeronave.
(vii) Inflar las balsas.
(viii) Utilizar sogas de escape y salidas sobre las alas.
(ix) Comandar los ayudantes para asistir.
(x) Utilizar toboganes y cojines de asiento como dispositivos de flotacin.
(xi) Remover el equipo de emergencia apropiado de la aeronave.
(xii) Abordar las balsas apropiadamente.
(xiii) Iniciar los procedimientos de Gerenciamiento en las balsas (esto es, desconectar las balsas
de la aeronave, aplicar primeros auxilios inmediatos, rescatar personas en el agua,
salvaguardar las raciones y equipo flotante, desplegar el ancla martima, amarrar las balsas en
conjunto, activar o asegurar la operacin del equipo transmisor localizador de emergencia.
(xiv) Iniciar los procedimientos bsicos de supervivencia (esto es, remocin y utilizacin de tems
del conjunto de sobre vivencia, reparacin y mantenimiento de la balsa, asegurar proteccin a la
exposicin solar, levantamiento de la carpa, comunicacin de la ubicacin, provisin de
primeros auxilios y provisin de subsistencia.
(xv) Usar un cable para rescatar personas en el agua.
(xvi) Amarrar las balsas salvavidas o balsas toboganes conjuntamente.
(xvii) Utilizar la lnea de vida en la borda de las balsas salvavidas o toboganes/balsas como
agarrador.
(xviii) Asegurar los tems del conjunto de supervivencia.
(d) Cada tripulante debe completar los requisitos adicionales de ejercicio de emergencia durante el
entrenamiento inicial y recurrente, incluyendo la observacin de los siguientes ejercicios:
(1) Ejercicio de Remocin e Inflado de la balsa salvavidas, si es aplicable:
(i) Remocin de una balsa salvavidas de la aeronave o del dispositivo de entrenamiento.
(ii) Inflado de una balsa salvavidas.
(2) Ejercicio de Transferencia del tobogn/balsa:
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REVISION: ORIGINAL
RAB-91
(i) Transferencia de cada tipo de paquete del tobogn/balsa de una puerta no utilizable a una
puerta utilizable.
(ii) Desconectar el tobogn/balsa en la puerta no utilizable.
(iii) Redireccionar pasajeros al tobogn/balsa utilizable.
(iv) Instalacin y despliegue del tobogn/balsa en la puerta utilizable.
(3) Ejercicio de despliegue, inflado y separacin del tobogn y del tobogn/balsa:
(i) Enganche de la barra de enganche del tobogn en las fijaciones del piso.
(ii) Inflado de los toboganes con y sin el agarrador de soltura rpida (manual y automticamente).
(iii) Desconexin del tobogn de la aeronave para su uso como un dispositivo tobogn/balsa.
(iv) Armar el tobogn/balsa para inflado automtico.
(v) Desconectar el tobogn/balsa de la aeronave.
(4) Ejercicio de la Evacuacin de Emergencia por el Tobogn:
(i) Abrir la salida armada con despliegue e inflado del tobogn o tobogn/balsa.
(ii) Salida de la aeronave va el tobogn de evacuacin y la carrera hasta una distancia y lugar
seguro.
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REVISION: ORIGINAL
RAB-91
APENDICE G RAB-91
ENTRENAMIENTO INICIAL EN TIERRA PARA LA AERONAVE TRIPULACIN DE VUELO
(Referencia 91.407 (a))
(a) Cada poseedor de un COA debe tener un currculum de entrenamiento inicial en tierra de la aeronave,
para la tripulacin de vuelo, aplicable para el tipo de operaciones conducidas y aeronave volada. Las
instrucciones deben incluir por lo menos los siguientes asuntos generales:
(1) Procedimientos de despacho, liberacin de vuelo y ubicacin de vuelo del poseedor de COA;
(2) Principios y mtodos para determinar el peso y balance y las limitaciones de pista para el
despegue;
(3) Procedimientos para reconocer y evitar condiciones de tiempo adversas y procedimientos de vuelo
que deben ser seguidos cuando se opera en las siguientes condiciones:
(i) Hielo.
(ii) Nieve.
(iii) Turbulencia.
(iv) Fuerte precipitacin.
(v) Tormentas.
(vi) Cortante de viento y micro chorros (microburst) a baja altitud.
(vii) Baja visibilidad.
(4) Procedimientos normales y de emergencia de comunicaciones y de equipo de navegacin,
incluyendo los procedimientos de comunicaciones del poseedor del COA y los requerimientos de
autorizacin del ATC;
(5) Procedimientos de navegacin usados en el rea de salida, en ruta, en el rea de llegada,
aproximacin y aterrizaje;
(6) Entrenamiento aprobado de Gestin de los Recursos en el puesto de pilotaje (CRM);
(7) Sistemas, procedimientos y fraseologa de los sistemas de control de trnsito areo (ATC);
(8) Caractersticas de performance de la aeronave durante todos los regmenes de vuelo, incluyendo:
(i) El uso de cartas, tablas, datos tabulados y otras informaciones relacionadas en el manual.
(ii) Problemas de performance normal, anormal y de emergencia.
(iii) Factores limitativos de performance meteorolgicos y de peso (tales como temperatura,
presin, pistas contaminadas, precipitacin, lmites de ascenso/pista).
(iv) Factores limitativos de performance por equipo inoperativo (tales como MEL/CDL, anti-skid
inoperativo).
(v) Condiciones operacionales especiales (tales como pistas no pavimentadas, aerdromos de
altura y requisitos de descenso en ruta).
(b) Cada poseedor de COA debe tener un currculum de entrenamiento inicial en tierra de la aeronave
para la tripulacin de vuelo, aplicable al tipo de operaciones conducidas y a la aeronave volada,
incluyendo por lo menos los siguientes sistemas de la aeronave:
(1) Aeronave:
(i) Dimensiones de la aeronave, radio de viraje, disposicin de los paneles, configuraciones de la
cabina de mando y de la cabina de pasajeros.
(ii) Otros sistemas principales y componentes o accesorios de la aeronave.
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REVISION: ORIGINAL
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(2) Grupo moto propulsor:

(i) Descripcin bsica del motor.
(ii) Rgimen de potencia del motor.
(iii) Componentes del motor tales como accesorios de mando, ignicin, aceite, control de
combustible, hidrulico, y sangrado de aire.
(3) Elctrico.
(i) Fuentes de energa elctrica de la aeronave (generadores propulsados por el motor, generador
del APU y energa externa);
(ii) Barras elctricas;
(iii) Rompe circuitos(circuit breaker);
(iv) Batera de la aeronave; y
(v) Sistemas de energa elctrica de reserva.
(4) Hidrulico.
(i) Depsitos hidrulicos, bombas, acumuladores; filtros, vlvulas unidireccionales, interconectores
y actuadores; y
(ii) Otros componentes operados hidrulicamente.
(5) Combustible.
(i) Tanques de combustible (ubicacin y cantidades);
(ii) Bombas (pumps) accionadas por el motor;
(iii) Bombas (boosters) elctricas;
(iv) Sistemas de vlvulas y alimentacin cruzada;
(v) Indicadores de cantidades; y
(vi) Provisiones para vaciado rpido de combustible.
(6) Neumtico.
(i) Fuentes de sangrado de aire (APU o aire externo de tierra); y
(ii) Medios de direccionamiento, ventilacin y control de sangrado de aire va vlvulas, tubos,
cmaras y dispositivos limitadores de temperatura y presin.
(7) Aire acondicionado y presurizacin.
(i) Calentadores, paquetes de aire acondicionado, ventiladores y otros dispositivos de control de
medio ambiente;
(ii) Componentes del sistema de presurizacin tales como vlvulas de flujo de salida (outflow valve)
y de alivio de presin negativa
(iii) Controles y anunciadores de presurizacin automticos, de reserva, y manuales.
(8) Controles de vuelo.
(i) Controles primarios de vuelos;
(ii) Controles secundarios de vuelo (dispositivos de borde de ataque/salida, flaps, compensacin,
amortiguacin);
(iii) Medios de actuacin (directo/indirecto) o mandos electrnicos (flight- by-wire); y
(iv) Dispositivos alternos de controles de vuelo.
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(9) Tren de aterrizaje.

(i) Mecanismo de extensin y retraccin del tren de aterrizaje incluyendo la secuencia operacional
de montantes, puertas, dispositivos de traba, sistemas de frenos y antideslizantes, si es
aplicable;
(ii) Mecanismos de control de direccin en tierra (rueda de nariz);
(iii) Censor relay aire/tierra;
(iv) Indicadores visuales de posicin del tren de aterrizaje, bajado y asegurado.
(10) Proteccin de hielo y lluvia.
(i) Sistemas de remocin de lluvia; y
(ii) Sistemas de anti-hielo y/o de-hielo que puedan afectar los controles de vuelo, motores, tomas
estticas de pitot, salidas de fluidos, ventanas de cabina de comando y estructura de la
aeronave.
(11) Equipo y accesorios del avin.
(i) Salidas;
(ii) Cocinas;
(iii) Sistemas de agua y de desperdicios;
(iv) Baos;
(v) reas de carga;
(vi) Asientos de tripulantes y pasajeros;
(vii) Mamparas;
(viii) Configuraciones de asientos y/o carga;
(ix) Equipamiento y accesorios miscelneos.
(12) Equipo de navegacin.
(i) Directores de vuelo;
(ii) Indicadores de situacin horizontal;
(iii) Indicadores radio-magnticos;
(iv) Receptores de navegacin (GPS, ADF, VOR, OMEGA, LORAN-C, RNAV, MARKER BEACON,
DME);
(v) Sistemas inerciales (INS, IRS);
(vi) Paneles de funcin;
(vii) Sistemas de indicacin de fallas y comparadores;
(viii) Transpondedores de la aeronave;
(ix) Radio altmetros;
(x) Radar meteorolgico; y
(xi) Tubos de rayos catdicos o mostradores generados por computacin de informacin de la
posicin de la aeronave y de navegacin.
(13) Sistema de vuelo automtico.
(i) Piloto automtico;
(ii) Ajuste de potencia automtica;
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(iii) Sistemas directores de vuelo y de navegacin;

(iv) Sistemas de aproximacin automtica;
(v) Aterrizaje automtico; y
(vi) Sistemas de Gerenciamiento automtico de combustible y performance.
(14) Instrumentos de vuelo.
(i) Disposicin del panel;
(ii) Instrumentos de vuelo (indicador de altitud, giro direccional, comps magntico, indicadores de
velocidad aerodinmica, indicadores de velocidad vertical, altmetros, instrumentos de reserva);
y
(iii) Fuentes de energa de los instrumentos, fuentes de los sensores de los instrumentos (por
ejemplo presin esttica del pitot).
(15) Sistemas de pantallas;
(i) Radar meteorolgico; y
(ii) Otros mostradores CRT (por ejemplo lista de verificacin, mostradores de navegacin vertical o
navegacin longitudinal).
(16) Equipo de comunicaciones
(i) Radios VHF, HF;
(ii) Paneles de audio;
(iii) Sistemas de intercomunicador (interphone) en vuelo y anunciador pblico (PA);
(iv) Grabadora de voz; y
(v) Sistema pasivo de comunicaciones aire/tierra (ACARS).
(17) Sistemas de alarma.
(i) Sistemas de aviso auditivos, visuales y tctiles (incluyendo la caracterstica y grado de urgencia
relacionado a cada seal); y
(ii) Sistemas anunciadores de aviso y alarma (incluyendo sistemas de aviso de proximidad de tierra
y despegue).
(18) Proteccin de fuego.
(i) Sensores, anillos (loops), mdulos y otros medios de proveer indicaciones visuales y/o auditivas
de deteccin de fuego o de sobre temperatura.
(ii) Procedimientos para el uso de la palanca de fuego, sistemas automticos de extincin y
agentes extintores; y
(iii) Fuentes de energa necesarias para proveer proteccin contra condiciones de fuego y sobre
temperatura en los motores, APU, bodegas/alojamiento del tren, cabina de mando, cabina de
pasajeros y baos.
(19) Oxgeno.
(i) Sistemas de provisin de oxgeno a los pasajeros, tripulantes, y porttil;
(ii) Fuentes de oxgeno (gaseosas o slidas);
(iii) Flujo y redes de distribucin;
(iv) Sistemas de distribucin automtica;
(v) Reguladores, niveles de presin e indicadores; y
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91-AP G-4
REVISION: ORIGINAL
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(vi) Requerimientos de servicios.

(20) Iluminacin
(i) Sistemas de iluminacin externa, de la cabina de mando y cabina de pasajeros;
(ii) Fuentes de energa;
(iii) Posiciones de los interruptores; y
(iv) Ubicacin de los focos de iluminacin de reserva (lightbulbs).
(21) Equipo de emergencia.
(i) Botellones extintores de fuego y oxgeno;
(ii) Equipo de primeros auxilios;
(iii) Balsas y chalecos salvavidas;
(iv) Hachas de emergencia;
(v) Salidas e iluminacin de emergencia;
(vi) Toboganes y balsas toboganes;
(vii) Cuerdas de escape o palancas; y
(viii) Compuertas, escaleras y gradas movibles.
(22) Unidad de potencia auxiliar (APU)
(i) Capacidades elctrica y de sangrado de aire;
(ii) Interfase con los sistemas elctrico y neumtico;
(iii) Puertas de entrada de aire y ductos de salida; y
(iv) Aprovisionamiento de combustible.
(c) Cada poseedor de un COA debe tener un currculum de entrenamiento inicial en tierra de la aeronave,
para la tripulacin de vuelo aplicable para el tipo de operaciones conducidas y aeronave volada,
incluyendo por lo menos los siguientes tems de integracin de sistemas de la aeronave:
(1) Uso de la lista de verificaciones.
(i) Calzos de seguridad;
(ii) Preparacin de la cabina de mando (posicin de los interruptores y flujo de la lista de
verificacin);
(iii) Llamadas (callouts) y respuestas de la lista de verificacin; y
(iv) Secuencia de la lista de verificaciones.
(2) Planeamiento de vuelo.
(i) Limitaciones de performance (tems meteorolgicos, peso y del MEL/CDL);
(ii) Carga requerida de combustible;
(iii) Planeamiento meteorolgico (requerimientos para mnimos de despegue ms bajos que los
estndares o para alternos).
(3) Sistemas de navegacin.
(i) Pre-vuelo y operacin de los receptores aplicables;
(ii) Sistemas de navegacin de abordo
(iii) Entrada y recuperacin de la informacin del plan de vuelo.
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91-AP G-5
REVISION: ORIGINAL
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(4) Vuelo automtico.

(i) Sistemas de piloto automtico, aceleracin automtica (autothrust) y director de vuelo,
incluyendo los procedimientos apropiados, indicaciones normales, anormales y anunciadores.
(5) Familiarizacin con la cabina de vuelo.
(i) Activacin de los sistemas de control de la aeronave e interruptores incluyendo los interruptores
normales, anormales y de emergencia; y
(ii) Posiciones de control y anunciadores relevantes, luces, u otros sistemas de aviso y alarma.
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APENDICE H RAB-91
ENTRENAMIENTO INICIAL EN TIERRA DE LA AERONAVE - TRIPULANTE DE CABINA (Referencia
91.407 (b))
(a) Cada poseedor de COA debe tener un currculum de entrenamiento inicial en tierra para tripulante de
cabina, aplicable al tipo de operaciones conducidas y aeronave volada, incluyendo por lo menos los
siguientes asuntos generales:
(1) Familiarizacin con la aeronave.
(i) Descripcin y caractersticas de la aeronave;
(ii) Configuracin de la cabina de mando;
(iii) Configuracin de la cabina de pasajeros;
(iv) Cocinas;
(v) Baos; y
(vi) reas de almacenamiento.
(2) Equipo de la aeronave y accesorios.
(i) Estaciones de vuelo de tripulante de cabina;
(ii) Paneles de los tripulantes de cabina;
(iii) Asientos de pasajeros;
(iv) Unidades de servicio al pasajeros y paneles de servicio;
(v) Seales de informacin a los pasajeros;
(vi) Marcas de la aeronave; y
(vii) Placas de la aeronave.
(3) Sistemas de la aeronave.
(i) Sistemas de aire acondicionado y presurizacin;
(ii) Sistemas de comunicacin de la aeronave (llamada, intercomunicador y anunciador al pblico);
(iii) Sistemas elctricos y de iluminacin;
(iv) Sistemas de oxgeno (tripulacin de vuelo, observador y pasajero); y
(v) Sistema de agua.
(4) Salidas de la aeronave.
(i) Informacin general;
(ii) Salidas con toboganes o toboganes balsas (pre- vuelo y operacin normal);
(iii) Salidas sin toboganes (pre-vuelo y operaciones normales); y
(iv) Ventanas de salida.
(5) Comunicacin y coordinacin de la tripulacin.
(i) Autoridad del PIC;
(ii) Seales de comunicacin de rutina y procedimientos
(iii) Briefing de la tripulacin.
(6) Procedimientos y deberes de rutina de la tripulacin
(i) Responsabilidades generales del tripulante;
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91-AP H-1
REVISION: ORIGINAL
RAB-91
(ii) Reporte de deberes y procedimientos para aeronaves especficas;

(iii) Deberes antes de la partida y procedimientos antes del abordaje de los pasajeros;
(iv) Deberes y procedimientos antes del movimiento de la aeronave en la superficie;
(v) Deberes y procedimientos antes al despegue aplicables a la aeronave especfica;
(vi) Deberes y procedimientos en vuelo;
(vii) Deberes y procedimientos antes del aterrizaje;
(viii) Deberes y procedimientos para el movimiento en la superficie y llegada;
(ix) Deberes y procedimientos despus de la llegada;
(x) Escalas intermedias.
(7) Responsabilidad en el trato de pasajeros.
(i) Responsabilidades generales del tripulante;
(ii) Bebs, nios y menores no acompaados;
(iii) Pasajeros que necesitan asistencia especial;
(iv) Requerimientos de almacenaje de equipaje de mano;
(v) Requerimientos de ubicacin a los pasajeros; y
(vi) Requerimientos de fumar y no fumar.
(b) Cada poseedor de un COA debe tener un currculum para entrenamiento inicial de tierra para
tripulante de cabina, aplicable al tipo de operaciones conducidas y aeronave volada, incluyendo por lo
menos los siguientes asuntos de emergencia especficos de la aeronave:
(1) Equipos de emergencia.
(i) Sistemas de comunicacin y notificacin de emergencia.
(ii) Salidas de la aeronave;
(iii) Salidas con toboganes o toboganes balsas en operacin de emergencia;
(iv) Toboganes y toboganes balsas en un amerizaje forzoso;
(v) Salidas sin toboganes en operacin de emergencia;
(vi) Ventana de salidas en operacin de emergencia;
(vii) Salidas por el cono de cola en operacin de emergencia;
(viii) Salidas de la cabina de mando en operacin de emergencia;
(ix) Evacuacin en tierra y equipo de amerizaje de emergencia;
(x) Equipo de primeros auxilios;
(xi) Sistemas porttiles de oxigeno (botellas de oxgeno, generadores qumicos de oxgeno, PBE);
(xii) Equipo para combatir el fuego;
(xiii) Sistemas de iluminacin de emergencia; y
(xiv) Equipo adicional de emergencia.
(2) Procedimientos y asignaciones de emergencia.
(i) Tipos generales de emergencias especficos para la aeronave.
(ii) Seales de comunicacin de emergencia y procedimientos;
(iii) Descompresin rpida;
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91-AP H-2
REVISION: ORIGINAL
RAB-91
(iv) Descompresin lenta, ventana rajada y fuga lenta por los sellos de presin.
(v) Fuegos;
(vi) Amerizaje;
(vii) Evacuacin en tierra;
(viii) Evacuacin no autorizada (por ejemplo iniciada por pasajero);
(ix) Enfermedad o lesin;
(x) Situaciones anormales involucrando pasajeros o tripulantes;
(xi) Secuestro;
(xii) Amenaza de bomba;
(xiii) Turbulencia;
(xiv) Otras situaciones no usuales; y
(xv) Accidentes e incidentes anteriores en aeronaves.
(3) Simulacro de emergencia especfico de la aeronave.
(i) Ejercicio de salida de emergencia;
(ii) Ejercicio con el extintor de fuego manual;
(iii) Ejercicio con el sistema de oxgeno de emergencia;
(iv) Ejercicio con el dispositivo de flotacin;
(v) Ejercicio de amerizaje de emergencia, si es aplicable;
(vi) Ejercicio de remocin de la balsa salvavidas y su inflado, si es aplicable;
(vii) Ejercicio de transferencia del paquete de la balsa tobogn, si es aplicable;
(viii) Ejercicio de despliegue, inflado y separacin del tobogn o de la balsa tobogn, si es
aplicable;
(ix) Ejercicio del tobogn de evacuacin de emergencia, si es aplicable.
(c) Cada poseedor de un COA debe asegurar que el entrenamiento inicial en tierra para los tripulante de
cabina, incluye una verificacin de competencia para determinar su habilidad para ejecutar los
deberes y responsabilidades asignados.
(d) Cada poseedor de un COA debe asegurar que el entrenamiento inicial en tierra para los tripulante de
cabina, consiste de por lo menos las siguientes horas programadas de instruccin:
(1) Multimotor a turbina: 16 horas; y
(2) Multimotor recproco: 8 horas.
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91-AP H-3
REVISION: ORIGINAL
RAB-91
APENDICE I RAB-91
ENTRENAMIENTO INICIAL EN TIERRA DE LA AERONAVE ENCARGADO DE OPERACIONES DE
VUELO (Referencia 91.407 (c))
(a) Cada poseedor de un COA debe proveer entrenamiento inicial en tierra de la aeronave para
despachadores de vuelo, que incluya instruccin en por lo menos los siguientes asuntos generales de
despacho:
(1) Procedimientos normales de emergencia y comunicaciones;
(2) Fuentes disponibles de informacin meteorolgica;
(3) Cartas meteorolgicas actuales y pronosticadas;
(4) Interpretacin de informacin meteorolgica;
(5) Fenmenos meteorolgicos adversos (por ejemplo turbulencia en aire despejado, cortantes de
viento, y tempestades);
(6) Sistema de informacin para el personal de vuelo (NOTAM);
(7) Cartas de navegacin y publicaciones;
(8) ATC y procedimientos instrumentales;
(9) Familiarizacin con el rea operacional;
(10) Caractersticas de aerdromos especiales y otros aerdromos operacionalmente significativos
que el operador usa (por ejemplo terreno, ayudas a la aproximacin, o fenmenos meteorolgicos
prevalecientes);
(11) Responsabilidades conjuntas piloto /Encargado de Operaciones de Vuelo; y
(12) Entrenamiento aprobado de CRM para Encargado de Operaciones de Vuelo.
(b) Cada poseedor de un COA debe proveer entrenamiento inicial en tierra de la aeronave para
Encargados de Operaciones de Vuelo que incluya instruccin en por lo menos las siguientes
caractersticas de la aeronave:
(1) Caractersticas generales de operacin de la aeronave del poseedor del COA;
(2) Entrenamiento especfico en la aeronave con nfasis en los siguientes tpicos:
(i) Caractersticas de operacin y performance de la aeronave,
(ii) Equipo de navegacin,
(iii) Equipo de aproximacin instrumental y de comunicaciones, y
(iv) Equipo de emergencia.
(3) Entrenamiento del manual de vuelo; y
(4) Entrenamiento del equipo.
(c) Cada poseedor de un COA debe proveer entrenamiento inicial en tierra de la aeronave para
Encargados de Operaciones de Vuelo que incluya instruccin en por lo menos los siguientes
procedimientos de emergencia:
(1) Asistencia a la tripulacin de vuelo en una emergencia, y
(2) Alertar a las agencias apropiadas del Gobierno, de la compaa, y privadas.
(d) Cada poseedor de un COA debe asegurar que el entrenamiento inicial en tierra para Encargados de
Operaciones de Vuelo incluye una prueba de competencia dada por un supervisor apropiado o por un
instructor
de
tierra
que
demuestre
el
conocimiento
y
habilidades
requeridas.
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91-AP I-1
REVISION: ORIGINAL
RAB-91
APENDICE J RAB-91
ENTRENAMIENTO INICIAL DE VUELO PARA LA AERONAVE (Referencia 91.409)
(a) Cada poseedor de un COA debe asegurar que el entrenamiento inicial de vuelo del piloto incluye por
lo menos lo siguiente:
Nota: Entrenamiento de vuelo puede ser conducido en una aeronave apropiada o en un simulador de
entrenamiento adecuado (el simulador debe tener capacidad de aterrizaje).
(1) Preparacin.
(i) Inspeccin visual. (para una aeronave con un ingeniero de vuelo, se autoriza la utilizacin de
una ayuda visual para realizar el pre-vuelo);
(ii) Procedimientos antes del rodaje;
(iii) Limitaciones de performance.
(2) Operacin en la superficie.
(i) Remolque (pushback)
(ii) Rodaje con reversa, si es aplicable al tipo de operacin a ser conducida.
(iii) Encendido de motores
(iv) Rodaje
(v) Verificaciones previas al despegue
(3) Despegue
(i) Normal
(ii) Con viento cruzado
(iii) Abortado
(iv) Falla de potencia en la V1
(v) Mnimos ms bajos que los estndares, si aplicable al tipo de operacin a ser conducida.
(4) Ascenso
(i) Normal
(ii) Un motor inoperativo durante el ascenso hacia la altitud en ruta
(5) En ruta
(i) Virajes escarpados (solamente el PIC)
(ii) Aproximaciones al stall (configuraciones de despegue, en ruta y de aterrizaje)
(iii) Corte de motor en vuelo
(iv) Re-encendido del motor en vuelo
(v) Caractersticas de maniobrabilidad a alta velocidad
(6) Descenso
(i) Normal
(ii) Rgimen mximo
(7) Aproximaciones
(i) Procedimientos VFR
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91-AP J-1
REVISION: ORIGINAL
RAB-91
(ii) Aproximacin visual con 50% de prdida de potencia en un lado (2 motores inoperativos en
aviones con 3 motores, solamente el PIC)
(iii) Aproximacin visual con mal funcionamiento de Slat/Flap
(iv) Aproximacin de precisin IFR (ILS normal e ILS con un motor inoperativo)
(v) Aproximaciones IFR de no-precisin (NDB normal y VOR normal)
(vi) Aproximacin de no-precisin con un motor inoperativo (Procedimientos de curso posterior del
LOC, SDF/LDA, GPS, TACAN y procedimientos de aproximacin circular)
Nota: El simulador debe ser calificado para entrenamiento/ chequeo en la maniobra de
aproximacin circular.
(vii) Aproximacin frustrada desde una aproximacin de precisin
(viii) Aproximacin frustrada desde una aproximacin de no-precisin
(ix) Aproximacin frustrada con falla de motor
(8) Aterrizajes
(i) Normal con una descompensacin de cabeceo (ptch mistrim) (solamente aviones pequeos)
(ii) Normal desde una aproximacin de precisin
(iii) Normal desde una aproximacin de precisin con el motor ms crtico inoperativo
(iv) Normal con 50% de prdida de potencia en un lado (2 motores inoperativos en un avin con 3
motores, Solo el PIC)
(v) Normal con mal funcionamiento del Slat/Flap
(vi) Aterrizajes frustrado
(vii) Viento cruzado
(viii) Reversin manual/disminucin en la efectividad de los controles
(ix) Campo corto/blando (solo aviones pequeos)
(x) Agua despejada/picada (solo aviones acuticos)
(9) Despus del aterrizaje
(i) Parqueo
(ii) Evacuacin de emergencia
(iii) Atraque, amarre, y operacin en la rampa (aviones acuticos, solamente)
(10) Otros procedimientos de vuelo durante cualquier fase en vuelo
(i) Espera
(ii) Acumulacin de hielo en el fuselaje
(iii) Evasin de riesgos en el aire
(iv) Cortantes de viento y micro chorros (microburst)
(11) Procedimientos de sistemas: normales, anormales y alternos durante cualquier fase
(i) Neumtico/Presurizacin
(ii) Aire acondicionado
(iii) Combustible y aceite
(iv) Elctrico
01/08/2004
91-AP J-2
REVISION: ORIGINAL
RAB-91
(v) Hidrulico
(vi) Controles de vuelo
(vii) Sistemas de hielo y anti-hielo
(viii) Piloto automtico
(ix) Sistemas de orientacin y Gerenciamiento de vuelo y/o modo automtico u otras ayudas de
aproximacin y aterrizaje
(x) Dispositivos de alarma de stall, dispositivos de prevencin de stall y sistemas de incremento de
estabilidad.
(xi) Radar meteorolgico de a bordo
(xii) Mal funcionamiento del sistema de instrumentos de vuelo
(xiii) Equipo de comunicaciones
(xiv) Sistemas de navegacin
(12) Procedimientos de emergencia durante cualquier fase
(i) Fuego en la aeronave
(ii) Control de humo
(iii) Mal funcionamiento de los motores
(iv) Sistemas elctrico, hidrulico, y neumtico
(v) Mal funcionamiento del sistema de los controles de vuelo
(vi) Mal funcionamiento del sistema de tren de aterrizaje y de flap.
01/08/2004
91-AP J-3
REVISION: ORIGINAL
RAB-91
APENDICE K RAB-91
ENTRENAMIENTO INICIAL DE OPERACIONES ESPECIALES (Referencia 91.411)
(a) Cada poseedor de un COA debe proveer entrenamiento inicial de operaciones especiales para
asegurar que cada piloto y Encargado de Operaciones de Vuelo estn calificados en el tipo de
operaciones en las que prestan servicio y en cualquier equipo, procedimientos, y tcnicas nuevas o
especializadas, tales como:
(1) Navegacin Clase II
(i) Conocimiento de procedimientos especializados de navegacin, tal como MNPS
(ii) Conocimiento de equipos especializados tal como INS, IRS, LORAN, OMEGA GPS
(2) Aproximaciones de Categora II y III
(i) Equipo especial, procedimientos y prctica
(ii) Una demostracin de competencia
(3) Despegue por debajo de los mnimos de aterrizaje
(i) Requerimientos de pista e iluminacin
(ii) Despegues abortados a,/ o prximo a la V1 con una falla en el motor ms crtico
(iii) Operaciones de rodaje
(iv) Procedimientos para prevenir incursiones en la pista bajo condiciones de baja visibilidad
(4) Operaciones de alcance extendido con aviones bimotores ( ETOPS )
(5) Aproximaciones por radar (PAR).
01/08/2004
91-AP K-1
REVISION: ORIGINAL
RAB-91
APENDICE L RAB-91
DIFERENCIAS DE AERONAVES - ENCARGADO DE OPERACIONES DE VUELO (Referencia 91.413)
(a) Cada poseedor de un COA debe proveer entrenamiento de diferencias de aeronaves para
Encargados de Operaciones de Vuelo cuando el operador tiene variaciones en las aeronaves del
mismo tipo, que incluya por lo menos lo siguiente:
(1) Procedimientos de operaciones
(i) Operaciones bajo condiciones de fenmenos meteorolgicos adversos, incluyendo turbulencia
en aire despejado, cortantes de viento y/o tormentas.
(ii) Clculos de peso y balance y procedimientos de control de carga.
(iii) Clculos de performance de la aeronave, incluyendo limitaciones de peso para el despegue en
base a la pista de partida, pista de llegada, y limitaciones en ruta y tambin limitaciones con
motor inoperativo
(iv) Procedimientos de planeamiento de vuelo, incluyendo seleccin de ruta, tiempo de vuelo, y
anlisis de requisitos de combustible.
(v) Preparacin de la liberacin de despacho
(vi) Briefings de la tripulacin
(vii) Procedimientos de monitoreo de vuelo
(viii) Respuesta de la tripulacin de vuelo a varias situaciones de emergencia, incluyendo la
asistencia que el despachador de vuelo puede proveer en cada situacin.
(ix) Procedimientos del MEL y CDL
(x) Clculos de performance manual y procedimientos requeridos en la eventualidad de prdida de
las capacidades automticas.
(xi) Entrenamiento en las reas geogrficas apropiadas.
(xii) Procedimientos instrumentales y del ATC
(xiii) , Procedimientos de radio/telefona.
(2) Procedimientos de emergencia:
(i) Acciones tomadas para auxiliar a la tripulacin de vuelo.
(ii) Notificacin al poseedor del COA y a la AAC.
01/08/2004
91-AP L-1
REVISION: ORIGINAL
RAB-91
APENDICE M RAB-91
VERIFICACION DE PROFICIENCIA EN LA AERONAVE E INSTRUMENTOS: PILOTO (Referencia
91.419)
(a) La conclusin satisfactoria de una examinacin para la obtencin de una habilitacin tipo o el
entrenamiento en un programa aprobado por la AAC para una aeronave en particular, satisface el
requisito de una verificacin de Competencia (Proficiency) para un tipo de aeronave.
(b) La verificacin de Competencia (Proficiency) incluye todas las maniobras y procedimientos requeridos
para una verificacin de habilitacin tipo; y
(c) Las verificaciones de Competencia (Proficiency) son conducidas por un inspector de la AAC o por un
inspector delegado y debidamente autorizado e por la AAC.
(d) Las verificaciones de Competencia (Proficiency) de aeronave e instrumentos para PIC y SIC deben
incluir las operaciones y procedimientos listados en la Tabla A. Los examinadores pueden omitir
ciertos eventos en la prueba de vuelo, como esta descrito en la tabla A.
(e) Las fases oral y en vuelo de una verificacin de proeficiencia no deben ser conducidas
simultneamente.
(f) Cuando el inspector determina que el rendimiento de un PIC y/o SIC es insatisfactoria, puede
suspender el vuelo de chequeo inmediatamente o, en coordinacin con el instructor puede continuar
con el vuelo de verificacin hasta que los eventos restantes sean completados y evaluar si requiere
un reentrenamiento en alguna maniobra o debe presentar un nuevo chequeo de proeficiencia.
(g) Si la verificacin debe ser suspendida por razones mecnicas u otras causas y existan eventos que
an necesitan ser concluidos, el inspector debe emitir un informe o carta de discontinuidad vlido por
60 das, listando las reas especficas de operacin que han sido completadas satisfactoriamente y
aquellas que falten completar.
TABLA
TIPO
DE
MANIOBRA
PROCEDIMIENTO
Ground Operations
Knowledge
Ability/Proficiency
Cualification/Currency
Certificate/Rating
Briefings
Manuals/Currency
Use of Checklist
Normal Procedures
Abnormal Procedures
Emergency Procedures
Systems Knowledge
CRM
Equipment Exam (Oral)
Preflight inspection (Ext)
Preflight
Starting
Taxiing
01/08/2004
PIC
SIC
A
o
PIC/SIC
PIC/SIC
PIC/SIC
PIC/SIC
PIC/SIC
PIC/SIC
PIC/SIC
PIC/SIC
PIC/SIC
PIC/SIC
PIC/SIC
PIC/SIC
PIC/SIC
PIC/SIC
PIC/SIC
PIC/SIC
91-AP M-1
Notas
Puede ser omitido.
Ambos pilotos pueden tomar crdito

simultneo.
REVISION: ORIGINAL
RAB-91
TIPO
DE
MANIOBRA
PROCEDIMIENTO
Takeoffs
Normal
Instrument
Crosswind
With powerplant failure
Rejected takeoff
Instrument Procedures
Area departure
Holding
Normal ILS approach
Engine-out ILS
Nonprecision approach
Missed approach from an ILS
Second missed approach
Circling approach
PIC/SIC
PIC/SIC
PIC/SIC
PIC/SIC
PIC/SIC
PIC/SIC
PIC/SIC
PIC/SIC
PIC/SIC
PIC/SIC
PIC/SIC
PIC only
PIC/SIC
Inflight Maneuvers
Steep turns
Approaches to stalls
Powerplant failure
Normal landing
Landing from an ILS
Crosswind landing
Landing with engine-out
Landing from circling approach
PIC only
PIC/SIC
PIC/SIC
PIC/SIC
PIC/SIC
PIC/SIC
PIC/SIC
PIC/SIC
Normal And Non-Normal Procedures

Rejected landing
2 engine inoperative landing (3 and 4
engine aircraft)
Other Events
01/08/2004
PIC
SIC
Notas
Puede ser omitido. SIC

Puede ser omitido
Puede ser omitido.
Solo si est autorizado en el Manual

de Operaciones del poseedor del
COA. Puede ser omitido.
Puede ser omitido. SIC
Solo si est autorizado en el Manual

de Operaciones del poseedor del
COA. Puede ser omitido.
PIC/SIC
PIC/SIC
PIC only
PIC/SIC
91-AP M-2
A discrecin del examinador.
REVISION: ORIGINAL
RAB-91
APENDICE N RAB-91
VERIFICACIONES DE COMPETENCIA DEL INGENIERO DE VUELO (Referencia 91.425)
(a) El inspector de la AAC o el inspector delegado debe incluir durante las verificaciones de
Competencia (Proficiency) para los ingenieros de vuelo una prueba oral o escrita de los
procedimientos normales, anormales y de emergencia listadas abajo:
(1) Procedimientos normales:
(i) Pre-vuelo del interior
(ii) Ajuste del panel
(iii) Carga de combustible
(iv) Procedimientos de encendido de motor
(v) Procedimientos de rodaje y de antes del rodaje
(vi) Despegue y ascenso
(vii) Presurizacin
(viii) Crucero y Gerenciamiento de combustible
(ix) Descenso y aproximacin
(x) Despus del aterrizaje y finalizacin del vuelo (securing)
(xi) Coordinacin de tripulacin
(xii) Conciencia situacional, vigilancia al trfico areo, etc.
(xiii) Clculos de performance
(xiv) Anti-hielo, Deshielo
(2) Procedimientos anormales y de emergencia
(i) Conocimiento de la lista de verificaciones
(ii) Habilidad para ejecutar procedimientos
(iii) Coordinacin de la tripulacin
(iv) Lista de equipo mnimo (MEL) y lista de desviaciones de configuracin (CDL)
(v) Operacin de los sistemas de vuelo de la aeronave en emergencia.
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91-AP N-1
REVISION: ORIGINAL
RAB-91
APENDICE O RAB-91
ENTRENAMIENTO RECURRENTE: TRIPULACION DE VUELO (Referencia 91.445)
(a) Cada poseedor de un COA debe establecer un programa de entrenamiento recurrente para todos los
miembros de tripulacin de vuelo en el Manual de Operaciones del poseedor de COA y debe estar
aprobado por la AAC.
(b) Cada tripulante debe pasar entrenamiento recurrente relevante al tipo o variante de avin en el cual
est certificado para operar y para la posicin de tripulante involucrada.
(c) Cada poseedor de COA debe tener todo entrenamiento recurrente conducido por personal
adecuadamente calificado.
(d) Cada poseedor de COA debe asegurar que el entrenamiento recurrente de tierra de los tripulantes
incluye por lo menos lo siguiente:
(1) Asuntos generales
(i) Principios y mtodos para determinar el peso y balance y limitaciones de pista;
(ii) Meteorologa para asegurar conocimiento prctico de los fenmenos meteorolgicos incluyendo
los principios de sistema frontal, hielo, nieve, tormentas, cortantes de viento, y situaciones de
tiempo en altitud;
(iii) Sistemas ATC y fraseologa;
(iv) Navegacin y uso de auxilios de navegacin;
(v) Procedimientos de comunicacin normales y de emergencia;
(vi) Revisin de los accidentes/incidentes y ocurrencias
(vii) Otras instrucciones necesarias para asegurar la competencia del piloto.
(2) Sistemas y limitaciones de la aeronave.
(i) Procedimientos normales, anormales y de emergencia ;
(ii) Caractersticas de performance de la aeronave;
(iii) Motores y/o hlices;
(iv) Componentes principales de la aeronave;
(v) Sistemas principales de la aeronave (por ejemplo: controles de vuelo, sistema elctrico,
hidrulico y otros, como apropiado)
(vi) Procedimientos y requerimientos de hielo y deshielo en tierra
(3) Ejercicios de equipo de emergencia
(4) Cada 12 meses:
(i) Ubicacin y uso de todo equipo de emergencia y seguridad conducido en la aeronave;
(ii) Ubicacin y uso de todos los tipos de salida;
(iii) Uso real de un chaleco salvavidas;
(iv) Uso real de un PBE; y
(v) Manipuleo real de extintores de fuego
(5) Cada 2 aos:
(i) Operacin de todos los tipos de salida;
(ii) Demostracin del mtodo usado para operar un tobogn, cuando instalado, y
01/08/2004
91-AP O-1
REVISION: ORIGINAL
RAB-91
(iii) Combate al fuego usando equipo representativo de aquel conducido en el avin sobre fuego
real o simulado.
Nota: Con extintores de haln, un mtodo alterno aceptable para la AAC puede ser usado.
(iv) Efectos del humo en una rea cerrada y uso real de todo equipo relevante en un ambiente
simulado saturado de humo;
(v) Manipuleo real simulado de pirotcnicos, cuando adecuado;
(vi) Demostracin en el uso de las balsas salvavidas, cuando adecuado;
(vii) Un ejercicio de evacuacin de emergencia;
(viii) Un ejercicio de amarizaje de emergencia, si aplicable; y
(ix) Un ejercicio de descompresin rpida, si aplicable.
(6) Gestin de recursos de la tripulacin:
(i) Habilidad en la toma de decisin
(ii) Briefings y desarrollo de comunicacin abierta;
(iii) Entrenamiento de cuestionamiento, argumentacin e informacin;
(iv) Gerenciamiento de carga de trabajo; y
(v) Conciencia situacional.
(7) Mercancas peligrosas:
(i) Reconocimiento de y transporte de mercancas peligrosas;
(ii) Empaquetamiento, marcacin y documentacin adecuados;
(iii) Instrucciones referentes a las caractersticas de compatibilidad, cargamento, almacenamiento y
manipuleo.
(8) Seguridad:
(i) Secuestro; y
(ii) Pasajeros conflictivos.
(e) Cada poseedor de COA debe verificar el conocimiento del entrenamiento recurrente a travs de una
prueba oral o escrita.
(f) Cada poseedor de COA debe asegurar que el entrenamiento recurrente de vuelo de los pilotos incluye
por lo menos lo siguiente:
Nota: El entrenamiento de vuelo puede ser conducido en una aeronave apropiada o en un simulador adecuado (el simulador debe
tener capacidad de aterrizar).
(1) Preparacin
(i) Inspeccin visual (se autoriza el uso de mostradores visuales); y
(ii) Procedimientos de antes del carreteo.
(2) Preparacin en la superficie:
(i) Limitaciones de performance;
(ii) Gerenciamiento de la cabina de mando;
(iii) Seguridad de la carga;
(iv) Retroceso remolcado;
(v) Retroceso autopropulsado;
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91-AP O-2
REVISION: ORIGINAL
RAB-91
(vi) Partida;
(vii) Rodaje; y
(viii) Verificaciones antes del despegue.
(3) Despegue:
(i) Normal;
(ii) Con viento cruzado;
(iii) Abortado;
(iv) Falla del motor despus de la V1;
(v) Falla de motor durante el segundo segmento; y
(vi) Mnimos debajo de los estndares.
(4) Ascenso:
(i) Normal
(ii) Un motor inoperativo durante el ascenso para la altitud en ruta.
(5) En ruta:
(i) VIRAJES ESCARPADOS
(ii) Aproximaciones para stall (configuraciones de despegue, en ruta, y de aterrizaje);
(iii) Apagado de motor en vuelo;
(iv) Caractersticas de maniobrabilidad a alta velocidad.
(6) Descenso:
(i) Normal; y con alto rgimen de descenso
(7) Aproximaciones:
(i) Procedimientos VFR;
(ii) Aproximacin con prdida de potencia de 50% en un lado (dos motores inoperativos en aviones
de 3 motores) (solamente el PIC);
(iii) Aproximacin visual con mal funcionamiento de Slat/Flap;
(iv) Aproximacin de precisin IFR (ILS normal e ILS con un motor inoperativo);
(v) Aproximaciones IFR de no-precisin (NDB normal y VOR normal);
(vi) Aproximacin de no-precisin con un motor inoperativo
Nota: El simulador debe ser calificado para entrenamiento/ examen sobre la maniobra para circular.
(vii) Aproximacin frustrada desde una aproximacin de precisin;
(viii) Aproximacin frustrada desde una aproximacin de no-precisin;
(ix) Aproximacin frustrada con falla de motor.
(8) Aterrizajes
(i) Normal con una compensacin de cabeceo errnea (solamente aviones pequeos);
(ii) Normal desde una aproximacin de precisin;
(iii) Normal desde una aproximacin de precisin con el motor ms crtico inoperativo;
(iv) Normal con 50% de prdida de potencia en un lado (2 motores inoperativos en un avin con 3
motores) (Solo el PIC);
01/08/2004
91-AP O-3
REVISION: ORIGINAL
RAB-91
(v) Normal con mal funcionamiento del Slat/Flap;

(vi) Aterrizajes rechazados;
(vii) Viento cruzado;
(viii) Campo corto/blando (solo aviones pequeos);
(ix) Agua despejada/picada (solo aviones acuticos).
(9) Despus del aterrizaje
(i) Parqueo;
(ii) Evacuacin de emergencia;
(iii) Atraque, amarrado, y rampa (aviones acuticos, solamente).
(10) Otros procedimientos de vuelo durante cualquier fase en vuelo
(i) Espera;
(ii) Acumulacin de hielo en el fuselaje;
(iii) Prevencin de riesgos del aire;
(iv) Cortantes de viento.
(11) Procedimientos de sistemas normales, anormales y alternos durante cualquier fase
(i) Neumtico/Presurizacin;
(ii) Aire acondicionado;
(iii) Combustible y aceite;
(iv) Elctrico;
(v) Hidrulico;
(vi) Controles de vuelo;
(vii) Sistemas de deshielo y anti-hielo;
(viii) Sistemas de orientacin y Gerenciamiento de vuelo y/o automtico u otros auxilios de
aproximacin y aterrizaje;
(ix) Dispositivos de alarma de stall, dispositivos de prevencin de stall, y sistemas de incremento de
estabilidad;
(x) Radar meteorolgico de a bordo;
(xi) Mal funcionamiento de sistema de instrumentos de vuelo;
(xii) Equipo de comunicaciones;
(xiii) Sistemas de navegacin;
(xiv) Piloto automtico;
(xv) Auxilios de aproximacin y aterrizaje; y
(xvi) Mal funcionamiento de los sistemas de los instrumentos de vuelo
(12) Procedimientos de emergencia de los sistemas durante cualquier fase
(i) Fuego en la aeronave;
(ii) Control de humo;
(iii) Mal funcionamiento de los motores;
(iv) Vaciado rpido del combustible;
01/08/2004
91-AP O-4
REVISION: ORIGINAL
RAB-91
(v) Sistemas elctrico, hidrulico, y neumtico;

(vi) Mal funcionamiento del sistema de control de vuelo; y
(vii) Mal funcionamiento del sistema de tren de aterrizaje y de flap.
(g) El poseedor de COA puede combinar entrenamiento recurrente con las verificaciones de Proficiencia
del poseedor de COA.
(h) Los currculum de entrenamiento recurrente en tierra y en vuelo pueden ser ejecutados
simultneamente o intercalados, pero el cumplimiento de cada uno de esos currculum debe ser
registrado separadamente.
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91-AP O-5
REVISION: ORIGINAL
RAB-91
APENDICE P RAB-91
ENTRENAMIENTO RECURRENTE DE EMERGENCIA: TRIPULANTE DE CABINA (Referencia 91.447)
(a) Cada poseedor de COA debe establecer y hacer aprobar por la AAC un programa de entrenamiento
recurrente para todos los tripulantes de cabina.
(b) Cada tripulante de cabina debe pasar entrenamiento recurrente en evacuacin y otros procedimientos
de emergencia y normales apropiados y ejercicios que sean relevantes para sus funciones asignadas
y en los tipos y/o variantes de aeronaves en las cuales operan.
(c) Cada poseedor de COA debe tener todo el entrenamiento recurrente conducido por personal
adecuadamente calificado.
(d) Cada poseedor de COA debe asegurar que cada tripulante de cabina recibe entrenamiento recurrente
cada 12 meses en por lo menos lo siguiente:
(1) Equipos de emergencia.
(i) Sistemas de comunicacin y notificacin de emergencia.
(ii) Salidas de la aeronave;
(iii) Salidas con toboganes o balsas toboganes (operacin de emergencia);
(iv) Toboganes y balsas toboganes en un amerizaje forzado;
(v) Salidas sin toboganes (operacin de emergencia);
(vi) Salidas de ventana (operacin de emergencia);
(vii) Salidas con conos de cola (operacin de emergencia);
(viii) Salidas de la cabina de mando (operacin de emergencia);
(ix) Equipo de evacuacin en tierra y de amerizaje de emergencia;
(x) Equipo de primeros auxilios;
(xi) Sistemas porttiles de oxigeno (botellas de oxgeno, generadores qumicos de oxgeno, PBE);
(xii) Equipo de combate al fuego;
(xiii) Sistemas de iluminacin de emergencia; y
(xiv) Equipo adicional de emergencia.
(2) Procedimientos de emergencia.
(i) Tipos generales de emergencias especficos para la aeronave;
(ii) Seales de comunicacin de emergencia y procedimientos;
(iii) Descompresin rpida;
(iv) Descompresin lenta y ventana rajada y vaciado lento por los sellos de presurizacin.
(v) Fuego;
(vi) Amerizaje de emergencia;
(vii) Evacuacin en tierra;
(viii) Evacuacin no comandada (por ejemplo iniciada por pasajero);
(ix) Enfermedad o lesin;
(x) Situaciones anormales involucrando pasajeros o tripulantes;
(xi) Turbulencia;
01/08/2004
91-AP P-1
REVISION: ORIGINAL
RAB-91
(xii) Otras situaciones no usuales.

(3) Ejercicios de emergencia.
(4) Cada 12 meses:
(i) Localizacin y uso de todo equipo de emergencia y seguridad conducido en la aeronave;
(ii) Localizacin y uso de todos los tipos de salida;
(iii) Vestimenta real de un chaleco salvavidas cuando adecuado;
(iv) Colocacin real de PBE; y
(v) Manipuleo real de extintores de vuelo.
(5) Cada 3 aos:
(i) Operacin de todos los tipos de salida;
(ii) Demostracin del mtodo usado para operar un tobogn, cuando adecuado;
(iii) Combate al fuego usando equipo representativo de aquel conducido en la aeronave sobre un
fuego real o simulado;
Nota: Con un equipo de halon, un mtodo alternativo aceptable para la AAC puede ser usado.
(iv) Efectos de humo en un rea cerrada y uso real de todo equipo relevante en un ambiente
simulado saturado de humo;
(v) Manipuleo real de pirotcnicos, reales o simulados, como adecuado;
(vi) Demostracin del uso de la balsa salvavidas, cuando adecuado;
(vii) Un ejercicio de demostracin de evacuacin;
(viii) Un ejercicio de amerizaje forzado, si aplicable; y
(ix) Un ejercicio de descompresin rpida, si aplicable.
(6) Gestin de los recursos de cabina:
(i) Habilidades en la toma de decisiones;
(ii) Briefings y desarrollo de comunicaciones abiertas;
(iii) Entrenamiento de cuestionamiento, argumentacin y afirmacin; y
(iv) Gerenciamiento de carga de trabajo.
(7) Mercancas peligrosas.
(i) Reconocimiento y transporte de mercancas peligrosas;
(ii) Empaquetamiento, marcacin y documentacin apropiadas; y
(iii) Instrucciones relativas a las caractersticas de compatibilidad, carguo, almacenamiento y
manipuleo.
(8) Seguridad:
(i) Secuestro;
(ii) Pasajeros conflictivos.
(e) Un poseedor de COA puede administrar cada uno de los currculums de entrenamiento recurrente
simultneamente o intercalados, pero debe registrar el cumplimiento de cada uno de estos
currculums separadamente.
01/08/2004
91-AP P-2
REVISION: ORIGINAL
RAB-91
APENDICE Q RAB-91
ENTRENAMIENTO RECURRENTE: ENCARGADO DE OPERACIONES DE VUELO (Referencia
91.449)
(a) Cada poseedor de COA debe establecer y mantener un programa de entrenamiento recurrente
aprobado por la AAC y establecido en el manual de operaciones del poseedor de COA, a ser cumplido
anualmente por cada Encargado de Operaciones de Vuelo.
(b) Cada Encargado de Operaciones de Vuelo debe pasar entrenamiento recurrente relevante a los tipos
y/o variaciones del avin y de las operaciones conducidas por el poseedor de COA.
(c) Cada poseedor de COA debe conducir todo entrenamiento recurrente por personal adecuadamente
preparado.
(d) Cada poseedor de COA debe asegurar que, cada 12 meses, cada Encargado de Operaciones de
Vuelo reciba entrenamiento recurrente en por lo menos lo siguiente:
(1) Manual de operaciones;
(2) Preparacin para el vuelo especfica para la aeronave;
(3) Asistencia en emergencia para los tripulantes de vuelo;
(4) Gestin de recursos de Tripulacin (CRM); y
(5) Conocimiento y Habilidades relacionadas con la actuacin humana ( Factores Humanos);
(6) Mercancas peligrosas.
(7) Demostrar al poseedor del COA capacidad para desempear las funciones sealadas en 91.495
(e) Cada poseedor de COA puede administrar cada uno de los currculums de entrenamiento recurrente
de tierra y de vuelo simultneamente o intercalados, pero debe registrar el cumplimiento de cada uno
de esos currculum separadamente.
01/08/2004
91-AP Q-1
REVISION: ORIGINAL
RAB-91
APENDICE R RAB-91
TIEMPO DE SERVICIO Y DESCANSO (Referencia 91.481)
(a) Aplicabilidad
(1) Artculo Primero.- La presente reglamentacin establece las normas y fija los lmites de carcter
general con relacin a las actividades del personal aeronavegante civil. Su aplicacin y
cumplimiento corresponde a todos los operadores de aeronaves y a todo el personal que integre
las tripulaciones de las mismas (concierne tambin a todo el personal que no forma parte de las
tripulaciones de vuelo y que tiene otras obligaciones que no son relacionadas con el vuelo mismo
de las aeronaves, tales como Tripulantes de Cabina etc.). Se computar a los fines de los lmites
de actividad todo el tiempo que el personal aeronavegante civil se encuentre a disposicin del
operador para el cumplimiento de su tarea especfica. Los lmites de tiempo establecidos incluyen
el Tiempo de Vuelo (TV) y el tiempo de servicio de vuelo (TSV) mediante el presente, se ajustan en
un todo a las leyes de orden pblico vigentes en la materia.
(b) DEFINICIONES
(1) Artculo Segundo.- A los efectos de interpretacin y aplicacin de las presentes normas, se
entiende por:
(i) Aclimatacin: Estado de adaptacin fisiolgica del tripulante a la hora local. Se considera
aclimatado un tripulante cuando:
(A) Disponga de tres (3) noches locales consecutivas libres de servicio.
(B) Permanezca aclimatado a esta hora local hasta tanto se aclimate a una nueva hora local. Se
considera desaclimatado cuando termine su servicio en un lugar donde la hora local difiera
en tres (3) o ms horas de la zona donde se hallaba aclimatado. Se considera que un
tripulante desaclimatado se encuentra permanentemente en perodo de mnimo circadiano.
(ii) Actividad mxima de las tripulaciones: Constituyen los lmites establecidos a los perodos de
tiempo de vuelo y tiempo de servicio de vuelo a cumplir por los tripulantes en cada uno de los
perodos de actividad, en funcin de la tripulacin que integren, de acuerdo con conclusiones
mdico-aeronuticos sobre la fatiga de vuelo.
(iii) Asientos de descanso para la tripulacin (de comando y/o cabina): Asientos confortables
que ofrezca comodidad, a fin de proporcionar al tripulante el descanso apropiado durante el
tiempo de vuelo (exceptuando asientos de comando y de tripulantes de cabina).
(iv) Base: La ubicacin del centro de operaciones al cual un miembro de la tripulacin, ha sido
asignado con carcter temporal o permanente por el operador.
(v) Comodidades adecuadas: Habitacin con bao privado, debidamente amoblado para uso
individual, libre de ruidos molestos, bien ventilada y con medios de control de luz y temperatura,
que proporcione la oportunidad de descanso no perturbado.
(vi) Descanso normal nocturno: Abarca el lapso comprendido entre las 22:00 y las 06:00 hora
local.
(vii) Da calendario: Es el perodo de 24 horas, que corre de las 00:01a las 23:59 horas L.T.
(viii) Da horario: Intervalo de veinticuatro (24) horas consecutivas.
(ix) Da libre: Es un da calendario en el cual el tripulante Encargado de Operaciones de Vuelo
est libre de deberes relacionados al vuelo o trabajo.
(x) Uso horario: Cada uno de los veinticuatro husos geomtricos de una amplitud de 15 grados en
que se divide convencionalmente la esfera terrestre y en los cuales la hora legal es la misma,
con relacin al meridiano de Greenwich (GMT), independientemente de los cambios de hora
oficial para ahorro energtico.
01/08/2004
91-AP R-1
REVISION: ORIGINAL
RAB-91
(xi) Medios de descanso abordo (para la tripulacin de comando): (Facilidades) Literas o

asientos confortables que dispongan de reclinacin del respaldo y apoya piernas hasta la
posicin horizontal (cubito supino) separado y aislado por medios fsicos (mampara o cortina)
de la cabina de pilotos y pasajeros. Deber contar con equipos tales como dispositivos de
llamadas, cinturones de seguridad, provisin de luz, oxgeno y salidas de ventilacin.
(xii) Operador: Persona de existencia fsica o jurdica, que utiliza legtimamente la aeronave por
cuenta propia, an sin fines de lucro.
(xiii) Perodos de actividad: Perodos dentro los cuales el explotador programa la actividad a
desarrollar por sus tripulantes y/o la actividad que los mismos realizarn efectivamente. Los
perodos son: Veinticuatro (24) horas consecutivas. Cuarenta y ocho (48) horas consecutivas.
Siete (7) das calendario consecutivos. Quince (15) das calendario consecutivos. Mes
calendario. Trimestral (perodo de tres meses calendario consecutivos). Anual calendario.
Nota: En los perodos de 24 y 48 horas, debe considerarse que el perodo se inicia al comenzar el tiempo de servicio de vuelo de la
primera actividad del perodo.
(xiv) Perodo de mnimo circadiano: Es el lapso comprendido entre las 02:00 y 06:00 hora local
para individuos adaptados al esquema fisiolgico usual: Da = actividad / Noche = sueo. Se
considera que un tripulante desaclimatado se encuentra en perodo mnimo circadiano. Este
perodo es calculado por estudios cientficos de performance de mnimo circadiano, estado de
alerta, reporte subjetivo (ej. pico de fatiga) y temperatura del cuerpo.
(xv) Reserva: Situacin de un tripulante a la inmediata disposicin del operador para emprender la
actividad que se le asigne. Una vez finalizado un perodo de reserva, sin que durante el mismo
se haya desarrollado ninguna actividad area, el tripulante deber tener un perodo mnimo de
descanso antes de iniciar cualquier otra actividad.
(xvi) Servicio: Toda tarea asociada a la actividad del Operador, para la cual se requiera un
tripulante.
(xvii) Tareas especficas: Tareas inherentes a las facultades que le confieren a su titular las
licencias, habilitaciones y autorizaciones otorgadas por la autoridad competente y que se
cumplen en ocasin del ejercicio de las mismas a los efectos de la realizacin del vuelo. Se
incluyen en ellas las actividades previas y posteriores al mismo que se desarrolla fuera de la
aeronave.
(xviii) Tiempo de descanso: Lapso durante el cual se releva al tripulante de todas sus tareas y
obligaciones relacionadas con su actividad. Es el tiempo del que debe disponer un tripulante
con el propsito especfico de descansar antes y despus de un tiempo de servicio. En dicho
perodo, el tripulante debe disponer de un mnimo de nueve (9/10) horas con comodidades
adecuadas y la oportunidad de obtener un mnimo de ocho (8) horas consecutivas de sueo.
(xix) Tiempo de servicio: Cualquier tarea que se le solicite desarrollar a un miembro de la
tripulacin por un operador, incluyendo tiempo de vuelo, trabajo administrativo, entrenamiento,
vuelos de posicionamiento y servicio de reserva en el aeropuerto.
(xx) Tiempo de servicio de vuelo: El tiempo que se extiende desde una hora antes de la hora
programada de la iniciacin de un vuelo o serie de vuelos hasta el corte de motores al finalizar
el ltimo vuelo. Incluye el tiempo de vuelo, descanso en vuelo, tiempos de escala, el tiempo
transcurrido como pasajero en traslado hacia o desde el lugar de servicio. Este perodo incluye
solamente 8 aterrizajes, por cada aterrizaje adicional se disminuir media hora de tiempo de
servicio de vuelo y por ningn motivo se deber exceder los 10 aterrizajes. Nmero restringido
de aterrizajes durante ventana de depresin circadiana. Si un perodo de servicio de vuelo
extendido contiene un perodo de vuelo continuo mayor de 10 horas de calzo a calzo que
invada cualquier parte de la ventana de depresin circadiana, los miembros de la tripulacin de
comando no debern realizar aterrizajes adicionales despus del vuelo.
(xxi) Tiempo de vuelo: Lapso total transcurrido desde el momento en que la aeronave abandona
la posicin de estacionamiento por sus propios medios con el objeto de iniciar un vuelo, hasta el
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91-AP R-2
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RAB-91
momento en que se detiene en la posicin de estacionamiento al finalizar el vuelo (sinnimo de

plataforma a plataforma).
(xxii) Tripulacin de Cabina: Personas empleadas por el Operador, para desempear en la cabina
de pasajeros funciones de seguridad, atencin a los pasajeros abordo y aquellas derivadas de
su habilitacin como tripulantes, de acuerdo a su certificado de competencia.
(xxiii) Tripulacin de Comando: Persona o conjunto de personas que desempean funciones
tcnicas. Titular (es) de la licencia correspondiente a quien (es) se confan obligaciones
esenciales para la operacin de una aeronave durante el tiempo de vuelo, como ser: pilotos,
copiloto, ingenieros de vuelo y navegantes asignados en servicio de vuelo en una aeronave.
(xxiv) Tripulacin reforzada: Ser aquella que complementa a la tripulacin simple, adicionando
tripulantes, segn su funcin y de acuerdo a la naturaleza y extensin de la operacin area a
realizar. Slo se podr utilizar una tripulacin reforzada si existen abordo asientos de
descanso y para la tripulacin de comando en vuelos de ms de 12 horas y medios de
descanso.
(xxv) Tripulacin simple: Tripulacin de vuelo y de cabina mnima requerida, segn lo establecido
en las Especificaciones de Operacin, para la operacin area de cada tipo de aeronave.
(xxvi) Tripulante: Persona a quien el Operador asigna obligaciones a cumplir dentro y fuera de la
aeronave, segn el certificado de habilitacin, durante todo el tiempo de servicio de vuelo, a
efectos de la realizacin del mismo.
(2) II RESPONSABILIDAD DE APLICACIN
(i) La no observancia de estos reglamentos por parte del Operador y/o un miembro de la
tripulacin, dar lugar a sanciones de acuerdo a la seccin respectiva del Reglamento de Faltas
y Sanciones de la Direccin General de Aeronutica Civil.
(ii) Ambos, el Operador y los miembros de la tripulacin debern demostrar en cualquier momento
que la autoridad aeronutica lo requiera, que sus actividades estn encuadradas a las
limitaciones prescritas en ste Reglamento. Con el propsito de controlar stas actividades,
debern ser utilizados los siguientes documentos:
(A) Registro del historial de la aeronave y bitcoras;
(B) Libro de abordo;
(C) Bitcoras individuales de cada tripulante;
(D) Registro de actividad de vuelo mensual. Los documentos antes mencionados, debern ser
mantenidos al da por todos los Operadores en general y personal de vuelo.
(3) INFORMACIN SOBRE ACTIVIDAD DE VUELO
(i) Los miembros de la tripulacin, pueden efectuar otras responsabilidades de vuelo, por paga o
no, o en adicin a las responsabilidades ejercidas para su empleador principal; mientras la
suma total del ejercicio de las obligaciones del vuelo no exceda de los lmites previstos por el
presente reglamento. Los miembros de la tripulacin deben informar a su empleador principal
sobre cualquier actividad de vuelo ejercida en otra u otras empresas.
(ii) El Operador debe incluir en las tripulaciones de sus aeronaves por lo menos el nmero de
miembros especificados en los lmites de operacin del Manual de Vuelo de la aeronave, de la
misma manera el nmero adicional de miembros de la tripulacin, necesarios para la clase de
servicios para la cual cada aeronave va a ser asignada.
(iii) Cuando el Operador permita que un miembro de la tripulacin, bajo su jurisdiccin, ejecute en
tierra otras responsabilidades que aquellas especficamente asignadas a l o relacionadas a
sus funciones normales, deber asegurarse de que la frecuencia de tales responsabilidades no
interfieran con los perodos de descanso, establecidos en el presente Reglamento, y que
puedan contribuir a la fatiga de vuelo.
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91-AP R-3
REVISION: ORIGINAL
RAB-91
(iv) A ser desarrollado

(4) LIMITACIN TIEMPO DE SERVICIO DE VUELO
(i) El tiempo empleado por un miembro de la tripulacin, al ser trasladado por va area por la
conveniencia del Operador, para asumir el trabajo asignado a l o regresar de tal trabajo.
Ningn poseedor de certificado podr programar, ni el/los tripulantes podrn aceptar, realizar un
vuelo o serie de vuelos que exceda los lmites establecidos en la Tabla N. 1 Apndice S, a no
ser que las circunstancias permitan excepciones.
(ii) EXCEPCIONES El propsito de las excepciones establecidas a continuacin es el de permitir el
mximo nmero de perodos de actividad a ser excedidos dentro de los lmites especficos y las
circunstancias que puedan justificarlos. LIMITACIONES DE INCREMENTO Las excepciones
pueden ser ejercidas dentro del siguiente lmite de incremento sobre el mximo tiempo de
actividad, en los perodos especificados en cada caso:
(A) En veinticuatro horas (24) hasta el veinte por ciento (20%).
(B) En un mes calendario hasta el diez por ciento (10%).
(C) En un trimestre calendario hasta un cinco por ciento (5%)d) Para un ao calendario no hay
excepciones.
(iii) CIRCUNSTANCIAS DE APLICACIN Las excepciones son aplicables en los siguientes casos:
(A) Rescate, aprovisionamiento, evacuacin y operaciones similares, en caso de emergencia
causada por desastres serios, tales como terremotos, inundaciones, etc.
(B) Emergencias ocasionales causadas por problemas de defensa nacional.
(C) Las excepciones tambin son admisibles, a criterio del comandante de aeronave, previa
evaluacin respecto de su condicin y estado de fatiga al igual que los del resto de su
tripulacin, para posibilitar la terminacin de un vuelo o serie de vuelos programados que,
debido a circunstancias imprevistas y ajenas al Operador haya sufrido inconvenientes luego
de la partida del aeropuerto donde la tripulacin inici su tiempo de servicio de vuelo, y no
haya podido realizarse de acuerdo al vuelo o serie de vuelos asignados. Cuando se aplique
el rgimen de excepcin previsto en ste captulo, el comandante de la aeronave deber
producir un informe circunstanciado al Operador, en los cinco (5) das siguientes a su
regreso a la base. Por su parte, ste deber llevar un registro especial en el cual asentar
tales excepciones de las cuales dar cuenta a la autoridad aeronutica. En los casos en que
por tratarse de transportes de carga viva o perecedera, no sea posible efectuar el vuelo
comercial manteniendo los lmites especificados, el Operador solicitar una autorizacin de
excepcin, motivando su peticin y concretando los perodos de actividad y descanso que
propone para la operacin. La Direccin General de Aviacin Civil, si lo considera apropiado
y mediante el informe tcnico correspondiente, podr otorgar dicha autorizacin.
(iv) PERODOS MXIMOS DE ACTIVIDAD PARA EL TRANSPORTE AREO. (Referirse a
Tablas N. 1 y 2 Apndice S de este reglamento).
(A) Los tiempos de vuelo y servicio de vuelo establecidos en la Tabla N 1 Apndice S en todos
los perodos, deben constituir las limitaciones del operador y servirn para planear la
actividad de los miembros de las tripulaciones.
(v) PERODOS MNIMOS DE DESCANSO
(A) El operador debe asegurar, y la tripulacin debe tomar los perodos mnimos de descanso
establecidos en la Tabla N 2 Apndice S.
(B) Durante perodos consecutivos de 24 horas, los miembros de la tripulacin deben, cuando
estn empezando el tiempo de servicio de vuelo, haber tenido un perodo de descanso en la
base o fuera de la misma, cuya duracin depender del tiempo de servicio de vuelo que
completaron inmediatamente antes del descanso, como se especifica en la Tabla N. 2
Apndice S.
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91-AP R-4
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(C) Durante cualquier perodo de siete das consecutivos, un miembro de la tripulacin deber
tener 32 horas consecutivas de descanso en o fuera de la base.
(D) El operador deber programar sus operaciones de forma que cada tripulante disponga al
menos de 8 das calendario libres en cada mes, 6 das de los cuales debern ser en su
base.
(E) Todo tripulante tiene derecho a veinte minutos de descanso abordo por cada dos (2) horas
de vuelo nocturno cuando el tiempo del vuelo exceda las cinco (5) horas.
(F) Para vuelos de duracin de hasta 12 horas, se proveer asiento de descanso a la tripulacin
de refuerzo de comando.
(G) Las tripulaciones de refuerzo de cabina, debern disponer de asientos de descanso.
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RAB-91
APENDICE S RAB-91
HORAS DE VUELO MXIMAS PERMITIDAS (Referencia 91.485)
TABLA N 1
TRIPULANTES DE VUELO
24 HORAS
CONSECUTIVAS
TIEMPO
VUELO
TRIPULANTES DE CABINA
24 HORAS CONSECUTIVAS
N.
TRIPS
TRIPULANTES*
1 Piloto
TIEMPO
N.
SERVICIO DE
VUELO
12
1
1 Piloto
14
1 Copiloto
2 Pilotos
12
20
1 Copiloto
1 Piloto
10
15
16
24
16
24
20
24
16
24
N. TRIPS.*
N.
MINIMO
TRIP.
N. MINIMO
+1
+2
N. MINIMO
+3
+4
N. MINIMO
+6
TIEMPO
SERVICIO
VUELO
DE 14
16
18
20
22
24
1 Copiloto
1 Op.Sist.
1 Piloto
2 Copilotos
1 Ing. Vuelo
2 Pilotos
1 Copiloto
1 Ing. Vuelo
2 Pilotos
2 Copilotos
2 Ing. Vuelo
2 Pilotos
2 Copilotos
*Nmero de tripulantes desde la iniciacin del vuelo o serie de vuelos
LMITES INDIVIDUALES DE HORAS DE VUELO

PERIODO
TODA LA TRIPULACION
SEMANA
32
MES
100
TRIMESTRE
300
AO
1000
24/10/2005
91-AP S-1
REVISION: 1
DE
RAB-91
Tabla N. 2
DESCANDO MNIMO PARA PERODOS DE 14 HASTA 24 HORAS
DURACIN
DEL
PERIODO
DE FUERA DE LA BASE
SERVICIO
MXIMO
INMEDIATAMENTE PRECEDENTE
I
II
Hasta 14 Horas
9 Horas
EN LA BASE
Hasta 15 Horas
10 Horas
12 Horas
Hasta 16 Horas
12 Horas
14 Horas
Hasta 17 Horas
14 Horas
16 Horas
Hasta 18 Horas
16 Horas
18 Horas
Hasta 19 Horas
18 Horas
20 Horas
Hasta 24 Horas
24 Horas
24 Horas
III
10 Horas
**Los lmites que se establecen en la Tabla No. 1 se establecen con el fin de preservar la seguridad
operacional y bajo ninguna circunstancia pretenden suplantar las disposiciones de la Ley General del
Trabajo.
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91-AP S-1
REVISION: ORIGINAL
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APNDICE T RAB-91
OPERACIONES EN ESPACIO AREO RVSM (Reduced Vertical Separation Minimum
Espacio Areo de Mnima Separacin Vertical Reducida)
Seccin 1.- Definiciones

Espacio Areo de RVSM - Mnima Separacin Vertical Reducida.- Dentro del espacio areo
RVSM, el ATC aplica una separacin vertical de aeronaves mnima de 1,000 pies, entre los
niveles de vuelo FL290 y FL410 incluidos. El espacio areo RVSM es un rea de vuelo
especial; el operador y la aeronave usada por este deben ser aprobados por la AAC. El ATC
notifica a los operadores de RVSM proveyendo la correspondiente informacin del plan de ruta.
La seccin 8 de este apndice identifica el espacio areo en el que RVSM puede ser aplicado.
Aeronave Grupal RVSM.- Una aeronave que pertenece a un grupo de aeronaves aprobadas
por la AAC, en la cual cada una de las mismas satisface cada uno de los siguientes tems:
(a) La aeronave ha sido fabricada con el mismo diseo y ha sido aprobada bajo el mismo
certificado tipo, certificado tipo enmendado, o certificado tipo suplementario (STC);
(b) El sistema esttico de cada aeronave se encuentra instalado de la misma manera y
posicin que en las otras aeronaves del grupo. En cada aeronave del grupo se encuentra
incorporada la misma correccin de error de la fuente esttica (SSEC);
(c) Las unidades de avinica instaladas en cada aeronave para cumplir con los requerimientos
de equipamiento mnimo RVSM de este apndice son:
(1) Fabricados bajo la misma especificacin del fabricante y con el mismo nmero de parte;
o
(2) De un fabricante o nmero de parte diferente, s el solicitante demuestra que el equipo
provee de una performance de sistema equivalente.
Aeronave no Grupal RVSM.- Una aeronave que es aprobada para operaciones RVSM como
una aeronave individual.
Envolvente del vuelo RVSM (Flight Envelope).- La envolvente del vuelo RVSM incluye el
rango del Nmero de Mach, el peso dividido entre la relacin de presin atmosfrica, y las
altitudes sobre las cuales una aeronave es aprobada para ser operada en vuelo crucero dentro
del espacio areo RVSM. Las envolventes del vuelo RVSM estn definidas como sigue:
(a) La envolvente total del vuelo RVSM est limitada como sigue:
(1) La altitud de la envolvente de vuelo se extiende desde FL290 incrementndose hasta la
ms baja de las altitudes siguientes:
(i) FL 410 (la altitud RVSM lmite);
(ii) La mxima altitud certificada para la aeronave;
(iii) La altitud limitada por la potencia de crucero, por oscilacin irregular de aeronave
(buffet), u otras limitaciones de vuelo.
(2) La velocidad del aire de la envolvente de vuelo se extiende:
(i) Desde la velocidad del aire de mxima duracin (holding) con slats/flaps arriba, o la
velocidad del aire de maniobras, la que resulte menor;
(ii) Hasta la mxima velocidad del aire de operacin (Vmo/Mmo), o velocidad del aire
limitada por potencia de crucero, por oscilacin irregular (buffet), u otras limitaciones
de vuelo, la que resulte menor.
(3) Todos los pesos brutos permitidos dentro de las envolventes de vuelo definidos en los
prrafos (1) y (2) de esta definicin.
(b) La envolvente bsica de vuelo RVSM es la misma que la envolvente total de vuelo RVSM,
con la excepcin que la envolvente de vuelo de velocidad del aire se extiende:
01/08/2004
91-AP T-2
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(1) Desde la velocidad del aire de mxima duracin (holding) con slats/flaps arriba, o la
velocidad del aire de maniobras, la que resulte menor;
(2) hasta el limite superior de Mach/airspeed definido para la envolvente total de vuelo
RVSM, o a un valor especificado ms bajo, no menor que el nmero Mach de crucero de
largo alcance (long range cruise) ms 0.04 Mach; salvo limitaciones adicionales por
potencia de crucero disponible, buffet, u otras limitaciones de vuelo.
Seccin 2.- Aprobacin de la aeronave
(a) Un Operador puede ser autorizado a conducir operaciones RVSM si la AAC encuentra que
su aeronave cumple con esta seccin.
(b) El solicitante de una autorizacin debe presentar el paquete de datos apropiado para la
aprobacin de la aeronave. Este paquete debe consistir en por lo menos lo siguiente:
(1) Una identificacin de aeronave como grupal RVSM, o como aeronave no grupal;
(2) Una definicin de las envolventes de vuelo RVSM aplicables a la aeronave en cuestin;
(3) Documentacin que establezca cumplimiento con los requerimientos RVSM de esta
seccin aplicables de la aeronave; y
(4) Las pruebas de conformidad usadas para asegurar que la aeronave aprobada con el
paquete de datos cumple los requerimientos RVSM de la aeronave.
(c) Equipos de Mantenimiento de Altitud: Todas las aeronaves. Para aprobar una aeronave
grupal o no grupal, la AAC debe encontrar que la misma cumple con los requerimientos del
RAB 90.22.
(d) Contencin del Error del Sistema Altimtrico: Aeronave Grupal para la cual la aplicacin a
su Certificado Tipo fue hecha hasta o antes del 9 de Abril de 1997. Para aprobar aeronaves
grupales para las cuales la aplicacin a su certificado tipo fue hecha hasta o antes del 9 de
Abril de 1997, la AAC debe encontrar que el error del sistema altimtrico (ASE) se
encuentra delimitado como sigue:
(1) En el punto dentro de la envolvente bsica de vuelo RVSM, donde el ASE medio alcanza
su valor absoluto ms grande, este valor absoluto no deber exceder los 80 pies.
(2) En el punto dentro de la envolvente bsica de vuelo RVSM, donde el ASE medio ms
tres desviaciones estndares alcanzan su valor absoluto ms grande, este valor absoluto
no deber exceder los 200 pies.
(3) En el punto dentro de la envolvente total de vuelo RVSM, donde el ASE alcanza su valor
absoluto ms grande, este valor absoluto no deber exceder los 200 pies.
(4) En el punto dentro de la envolvente total de vuelo RVSM, donde el ASE medio ms tres
desviaciones estndares alcanzan su valor absoluto ms grande, este valor absoluto no
deber exceder los 245 pies.
(5) Restricciones Operativas Necesarias. Si el solicitante demuestra que su aeronave
cumple de alguna otra forma con los requerimientos de contencin de ASE, la AAC
puede establecer una restriccin operativa a dicha aeronave del solicitante para
restringirla de operar en reas de envolvente bsica de vuelo RVSM donde el valor
absoluto del ASE promedio excede los 80 pies, y/o el valor absoluto del ASE promedio
ms tres desviaciones estndares excede los 200 pies; o de operar en reas de
componentes de vuelo RVSM totales donde el valor absoluto del ASE promedio excede
los 120 pies y/o el valor absoluto del ASE promedio ms tres desviaciones estndares
excede los 245 pies.
(e) Contencin de Error del Sistema Altimtrico: Aeronaves Grupales con aplicacin a su
Certificacin Tipo posterior al 9 de Abril de 1997. Para la aprobacin de aeronaves grupales
con aplicacin a su certificacin tipo posterior al 9 de Abril de 1997, la AAC debe encontrar
que el error del sistema altimtrico (ASE) se encuentra contenido como sigue:
(1) En el punto dentro de la envolvente total de vuelo RVSM, donde el ASE medio alcanza
su valor absoluto ms grande, este valor absoluto no deber exceder los 80 pies.
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91-AP T-3
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(2) En el punto dentro de la envolvente total de vuelo RVSM, donde el ASE medio ms tres
desviaciones estndares alcanzan su valor absoluto ms grande, este valor absoluto no
(f) Contencin del Error del Sistema Altimtrico: Aeronaves no grupales. Para la aprobacin de
una aeronave no grupal, la AAC debe encontrar que el error del sistema altimtrico (ASE) se
encuentra contenido como sigue:
(1) Para cada condicin en la envolvente bsica de vuelo RVSM, el valor absoluto ms
grande combinado para el error residual de fuente esttica, ms el error de avinica, no
(2) Para cada condicin en la envolvente total de vuelo RVSM, el valor absoluto ms grande
combinado para el error residual de fuente esttica, ms el error de avinica, no deber
exceder los 200 pies.
(g) Compatibilidad de TCAS con las Operaciones RVSM: Todas las aeronaves despus del 20
de enero del 2005, a menos que la AAC autorice de otra manera, si operan en espacio
areo RVSM, y estn equipadas con TCAS II, este debe cumplir el TSO C-119b (Ver. 7.0) o
versin posterior.
(h) Si la AAC encuentra que la aeronave del solicitante cumple con esta seccin, notificar por
escrito al mismo sobre esta conclusin.
Seccin 3.- Autorizacin al Operador
(a) La Autoridad dada a un operador para conducir vuelos en espacio areo donde se aplica
RVSM, es otorgada a travs de la emisin del prrafo correspondiente en las
Especificaciones de Operacin, o de una Carta de Autorizacin, como sea apropiado. Para
emitir una autorizacin RVSM, la AAC debe comprobar que la aeronave del operador ha
sido aprobada de acuerdo con la Seccin 2 de este apndice y que el Operador cumple con
esta seccin.
(b) Un solicitante de una autorizacin para operar dentro del espacio areo RVSM debe
solicitar de la forma y manera prescrita por la AAC. Dicha solicitud debe incluir lo siguiente:
(1) Un programa de mantenimiento RVSM aprobado, delineando los procedimientos para
mantener la aeronave RVSM de acuerdo con los requerimientos de este apndice. Cada
programa debe contener lo siguiente:
(i) Inspecciones peridicas, pruebas de vuelo funcionales, y procedimientos de
mantenimiento e inspeccin, con prcticas de mantenimiento aceptables, para
asegurar la continuidad del cumplimiento con los requerimientos para una aeronave
RVSM.
(ii) Un programa de aseguramiento de la calidad que garantice la continuidad de la
exactitud y confiabilidad de los equipos de prueba (test equipment) usados para
testear la aeronave para determinar cumplimiento con los requerimientos para una
aeronave RVSM.
(iii) Procedimientos para el retomo al servicio de aeronaves que no cumplan con los
requerimientos RVSM.
(2) Para un solicitante poseedor de COA, requerimientos de entrenamiento de tripulacin de
comando inicial y recurrente. Programa de Entrenamiento para despachadores y
personal de mantenimiento, donde se especifique periodos de refrescamiento.
(3) Polticas y Procedimientos. Un solicitante poseedor de COA debe presentar a la AAC
para su evaluacin respectiva las polticas y procedimientos RVSM que le permitirn
conducir operaciones RVSM en forma segura.
(4) Requerimientos incluidos en el documento de la FAA 91-RVSM, y aquellos
requerimientos adicionales que la AAC considere necesarios.
(c) Validacin y Demostracin. El operador deber, en la manera prescrita por la AAC,
presentar evidencia que:
(1) Es capaz de operar y mantener cada aeronave o grupo de aeronaves para la cual
solcita una aprobacin RVSM; y
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91-AP T-4
REVISION: ORIGINAL
RAB-91
(2) Cada piloto tiene el conocimiento adecuado de los requerimientos, polticas y

procedimientos RVSM.
Seccin 4.- Operaciones RVSM
(a) Cada persona que solcita un permiso (clearance) para operar dentro de espacio areo
RVSM, debe anotar correctamente en el plan de vuelo presentado ante el ATC el status
del operador y de la aeronave con relacin a la aprobacin RVSM. Cada operador debe
verificar la aplicabilidad RVSM para la ruta de vuelo planeada, a travs de las fuentes de
informacin de planificacin de vuelo apropiadas.
(b) Ninguna persona puede mostrar en el plan de vuelo presentado ante el ATC, a un operador
o una aeronave como aprobada para operaciones RVSM; u operar sobre una ruta o en un
rea donde es requerida una aprobacin RVSM; a menos que:
(1) El operador est autorizado por la AAC para realizar tales operaciones; y
(2) La aeronave ha sido aprobada y cumple con los requerimientos de la Seccin 2 de este
apndice.
Seccin 5.- Aprobacin de Autoridad para Desviacin
La AAC puede autorizar a un operador de una aeronave a desviarse de los requerimientos del
91.235 para un vuelo especfico en espacio areo RVSM, si tal operador no ha sido aprobado
de acuerdo con la Seccin 3 de este apndice, y si:
(a) El operador presenta un requerimiento apropiado ante el centro ATC que controla el
espacio areo, (dicho requerimiento debe ser hecho por lo menos con 48 horas de
anticipacin a la operacin, a menos que sea obviado por circunstancias excepcionales); y
(b) Al momento de presentar el plan de vuelo para dicho vuelo, el ATC determina que se puede
dar a la aeronave la apropiada separacin y que el vuelo no interferir con, o impondr
sobrecarga a, las operaciones de otras aeronaves que han sido debidamente aprobadas
para operaciones RVSM de acuerdo con la Seccin 3 de este apndice.
Seccin 6.- Reportes de Errores de Mantenimiento de Altitud
Cada operador deber reportar ante la AAC cada evento en el cual la aeronave del operador
ha mostrado la siguiente performance de control de altitud:
(a) Un error vertical total (TVE) de 300 pies o ms;
(b) Un error del sistema altimtrico (ASE) de 245 pies o ms; o
(c) Una desviacin de altitud asignada (AAD) de 300 pies o ms.
Seccin 7.- Remocin o Enmienda de la Autorizacin
La AAC puede enmendar las Especificaciones de Operacin (o la Carta de Autorizacin) para
revocar o restringir una autorizacin RVSM, si la AAC determina que el operador no est
cumpliendo, o est imposibilitado de cumplir, con este Apndice o el prrafo 91.235.
Ejemplos de razones para la enmienda, revocacin o restricciones incluyen, pero no estn
limitados a:
(a) Uno o ms errores de mantenimiento de altitud en espacio areo RVSM cometidos por el
Operador;
(b) Fallas realizadas por el operador al efectuar una respuesta oportuna y efectiva para
identificar y corregir errores en el mantenimiento de altitud; o
(c) Fallas realizadas por el operador al no reportar un error de mantenimiento de altitud.
Seccin 8.- Designacin del Espacio Areo
(a) La operacin RVSM puede ser aplicada en espacio areo donde ya se haya implantado
este tipo de operacin previa coordinacin con las regiones de informacin de vuelo (FIRs)
involucradas, y que la tripulacin de comando tenga el entrenamiento en los procedimientos
operacionales
especficos
para
ese
espacio
areo.
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91-AP T-5
REVISION: ORIGINAL
RAB-91
APENDICE U RAB-91
Verificacin de competencia: Encargado de Operaciones de Vuelo (Referencia 91.429)
(a) Ninguna persona puede actuar ni cualquier poseedor de un COA puede usar a un
Encargado de Operaciones de Vuelo (EOV), a menos que desde el comienzo del
duodcimo mes calendario antes de aquel servicio, dicha persona haya pasado la
verificacin de competencia prescrita por la AAC, para el tipo de la aeronave en la cual sus
servicios son requeridos.
(1) Un supervisor o Inspector calificado aprobado por la AAC, debe conducir verificaciones
de competencia a los EOV, para demostrar que el nivel de una verificacin de
competencia es suficiente para asegurar el xito de todas las operaciones de despacho.
(2) Cada poseedor de un COA, de acuerdo a su MGO debe mantener su programa de
entrenamiento recurrente anual, dirigido a los EOV`s el cual debe estar aprobado por la
AAC.
(3) En ambos casos, las funciones y obligaciones de los EOV y Agentes de Despacho son
por lo general similares. Los procedimientos a seguir deben estar descritos en el MGO
del operador, debe detallar la informacin sobre la instruccin practica en el empleo,
mantenimiento de la competencia (cursos recurrentes); y observaciones de lnea segn
la RAB-91, seccin 91.437.
(4) El EOV recin contratado por el operador, deber cumplir con cada proceso de
entrenamiento, conocer las polticas operativas iniciales, antes de una evaluacin de las
reas geogrficas y tipos de aeronaves que el EOV estar calificado para despachar.
(5) Los evaluadores de la AAC, pueden limitar las verificaciones de competencia de equipo
inicial y de transicin, solamente para despacho de los tipos de aeronaves en las cuales
el EOV, estar calificado.
(6) La AAC requiere verificaciones de competencia para operaciones especiales antes que
un EOV sea calificado / habilitado / autorizado para un despacho ETOPS u otras
operacin especiales autorizadas por la AAC.
02/09/2005
91-AP U-1
REVISION: ORIGINAL

Señales de Maniobras Helicopteros

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RAB-91

(1) Seales iniciadas por la aeronave interceptora y respuesta de la aeronave interceptada.

Serie Seales de la aeronave INTERCEPTORA Significado

Nota 2.- Si la aeronave interceptada no

DA o NOCHE- alabear Comprendido,

(2) Seales iniciadas por la aeronave interceptada y respuesta de la aeronave interceptora

DA o NOCHE Replegar el tren

Desde el control de aerdromo:

A las aeronaves en tierra

Ceda el paso a las otras Alto

Serie de destellos verdes

Regrese para aterrizar*

Serie de destellos rojos

Autorizado par rodaje.

Serie de destellos blancos

Luz pirotcnica roja

A pesar de las instrucciones

ATERRICE EN ESTEAERDROMOYDIRIJASEA LA PLAAFORMA

(g) Acuse de recibo por parte de la aeronave

1. Para continuar bajo la gua del encargado de

Brazos por encima de

3. Siga hasta el siguiente encargado de seales

9. Poner motor(es) en marcha

11. Reducir velocidad

Brazos hacia abajo con

12. Reducir el motor del lado que se indica

Brazo hacia arriba con

Brazos a los lados, con

15. Todo listo

14. Virajes durante la marcha atrs

b) Para virar la cola a

Helicpteros * 17. Ascienda

Helicpteros * 18. Descienda

Helicpteros *19. Desplcese en sentido horizontal

Helicpteros * 20. Aterrice

(j) Seales del piloto de una aeronave al sealero

(ii) Notificar inmediatamente, si es posible, a la dependencia de los servicios de trnsito areo

Frases para uso de aeronaves INTERCEPTADAS

Cul es su distintivo CALL SIGN

Permiso para aterrizar

Permiso para descender

(d) Niveles de Crucero

TABLA DE NIVELES DE CRUCERO

45000 49000 Etc.

Limitaciones sobre mercancas peligrosas en transporte areo

Marcacin y rtulo en paquetes

Mercancas peligrosas en equipaje de pasajeros

Nota: La "X" indica un rea a ser cubierta

Limitaciones sobre mercancas peligrosas en el transporte areo

Clasificacin y lista de mercancas peligrosas

Requerimientos generales sobre empaquetamiento e instrucciones de empaque

Marcaciones especficas de empaquetamiento

Marcacin y rtulo de embalajes

Documentacin del embarcador

Aceptacin de mercancas peligrosas incluyendo el uso de una lista de verificacin

Cargamento, restricciones sobre cargamento y segregacin

Inspecciones por daos o derrame y procedimientos de descontaminacin

Provisin de informacin al PIC

Mercancas peligrosas en el equipaje de pasajeros

Nota: La "X" indica un rea a ser cubierta

(ii) Remover y usar los cojines de asiento como dispositivos de flotacin.

(2) Grupo moto propulsor:

(9) Tren de aterrizaje.

(iii) Sistemas directores de vuelo y de navegacin;