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STUDI
13 Juin 2012
Devant le Jury :
Prsident :
Rapporteur :
Membre permanent :
Encadreur ENIT :
Encadreur STUDI :
Remerciements
M.O.Ghodbane
ENIT
ii
Sommaire
1.
Introduction....................................................................................................................................................... 10
2.
2.2.
2.2.1.
2.2.2.
2.2.3.
3.
4.
4.2.
4.3.
4.3.1.
5.
Conception de louvrage......................................................................................................................... 29
5.1.1.
5.1.2.
5.1.3.
5.1.4.
5.2.
5.2.1.
5.2.2.
5.2.3.
5.3.
5.4.
Dimensionnement de louvrage............................................................................................................. 35
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iii
5.4.1.
5.4.2.
5.4.2.1.
5.4.2.2.
5.4.2.3.
5.4.2.4.
5.4.3.
5.4.3.1.
5.4.3.2.
5.4.4.
5.4.4.1.
5.4.4.2.
5.4.4.3.
5.4.4.4.
5.4.4.5.
5.4.5.
5.4.5.1.
5.5.
6.
5.5.1.
Gnralits ....................................................................................................................................... 77
5.5.2.
5.5.3.
5.5.3.1.
5.5.3.2.
Conclusion ......................................................................................................................................................... 83
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vi
Figure 5-30 : Diagramme limite de dformation d'une section et les contraintes correspondantes [6] .......... 70
Figure 5-31 : Plan de ferraillage du tablier sur appui et au niveau de clavage .................................................... 76
Figure 5-32 : Bossage des cbles intrieurs [1]........................................................................................................ 76
Figure 5-33 : Aciers du bossage infrieur [1] .......................................................................................................... 77
Figure 5-34 : Disposition de l'appareil d'appui (Echangeur ESSALAMA RN9, Tunis)................................. 78
Figure 5-35 : Pose de l'appareil d'appuis et acier de frettage (Echangeur ESSALAMA RN9, Tunis) .......... 78
Figure 5-36 : Conception de tte de pile ................................................................................................................. 79
Figure 5-37 : Coffrage grimpant [17] ...................................................................................................................... 81
Figure 5-38 : Coupe schmatique d'un coffrage glissant [12] .............................................................................. 82
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Annexes
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1.Introduction
Le dveloppement conomique dune rgion ncessite la mise en place dun rseau routier permettant
le dsenclavement 1 de la rgion et de la doter dun atout majeur pour attirer les investissements.
Le projet objet de ltude sintgre dans ce contexte, cest un ouvrage dart qui se situe sur un axe
routier qui joint la rgion de Ziguinchor au capital du Sngal, Dakar do limportance de limpact de
ce projet sur la population et lconomie de la rgion.
Comme il a t dit prcdemment, ce rapport traitera ltude dun projet douvrage dart Second
pont de Ziguinchor-Sngal . Diverses parties vont tre abordes ; on commencera par prsenter des
variantes de franchissement puis lanalyse multicritre entre des alternatives proposes et la partie la
plus importante du rapport qui est la conception et le dimensionnement de la variante de
franchissement retenue. On utilisera cet effet le logiciel CSI Bridge pour la modlisation et le
calcul de louvrage.
2.Prsentation du projet
2.1.Contexte gnral
Le contexte du projet sintgre dans la politique du Sngal dsenclaver la Casamance et les rgions
proximit travers la rhabilitation et la reconstruction de plusieurs axes routiers. De ce fait, le maitre
douvrage l Agence des Travaux et de Gestion des Routes (AGEROUTE Sngal) lance un
projet qui consiste ltude de 3 ouvrages dart se situant sur les axes routiers RN4 et RN5 qui sont
le second pont de Ziguinchor, le Pont de Baila et le Pont de Diouloulou. Le financement de ce projet
est assur par lUnion Economique et Montaire Ouest Africaine (UMEOA) et sinscrit dans le cadre
du fond daide lintgration rgionale. En effet, les ouvrages objet de ltude se situe sur deux routes
nationales (RN 4 et 5) permettant de traverser le Sngal jusqu la Guine Bissau.
Les ponts objet de ltude sont situs dans la commune de Ziguinchor pour le pont dEmile
BADIANE, dans la commune de Bignone pour le pont de Bala ( 53km de Ziguinchor ville) et dans
la commune de Diouloulou pour le pont Diouloulou ( 85km de Ziguinchor ville).
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Lobjet de mon projet de fin dtude PFE est la conception et le dimensionnement du second pont de
Ziguinchor (Figure 2-1).
Tout ce qui sera trait dans ce rapport concernera ce projet.
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Ce pont a t construit vers les annes 70, des campagnes dauscultation et de diagnostic menes en
2001 et 2005 ont montres une trs grande dgradation de louvrage au niveau des lments en
contact avec leau. Ceci est d la forte augmentation de la salinit du fleuve de la Casamance surtout
que les matriaux utiliss pour la ralisation de louvrage existant sont plus adapts un milieu doux.
Des travaux de restauration et de confortement sont dj lancs.
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2.2.1.Donnes Gographiques
Ziguinchor est une rgion du sud de Sngal, elle couvre une superficie de 7339 km 2. Les frontires de
cette rgion sont respectivement par le :
Nord : la Rpublique de Gambie ;
Est : la Rgion de Kolda ;
Sud : la Rpublique de Guine Bissau ;
Ouest : lOcan Atlantique.
2.2.2.Donnes socio-conomiques
La rgion de Ziguinchor est divise en 3 dpartements : Bignoma, Oussouye et Ziguinchor. Elle est
dune grande diversit ethnique dont Diola lethnie dominante. La religion la plus pratique dans la
rgion est lIslam avec 74,48% de la population vient ensuite les catholiques.
Lconomie de sa part repose principalement sur lagriculture et la pche avec un dveloppement de la
vocation touristique de la commune de Ziguinchor. Cette conomie est soutenue par un rseau
dinfrastructures et de transport ; en effet la rgion dispose de 3 types de transport :
Transport maritime : le plus important de la rgion ; ce secteur constitue un maillon important
dans lconomie rgional et un facteur de lutte contre la pauvret. Le trafic repose sur le transport
de marchandises (produits agricoles, forestiers et halieutiques) et des passagers. En 2004, 88
navires ont t enregistrs.
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Transport arien : la forte vocation touristique de la rgion a permis la construction dun second
aroport au Cap-Skirring. Lessentiel des passagers sont des touristes avec une certaine clientle
local.
Transport terrestre : le rseau routier est long de plus de 1000 km et compos de :
192 km de routes nationales entirement bitumes ;
128 km de routes rgionales dont 71 km bitums ;
514,7 km de routes dpartementales dont 44,2 km bitums ;
16 km de voiries municipales entirement bitumes.
2.2.3.Donnes environnementales
La ville de Ziguinchor est trs riche en biodiversit, en effet 16% de la rserve forestire du pays se
localise dans la rgion de Ziguinchor. Certains tronons du trac routier passeront par des zones
forestires ce qui nous conduit prendre des mesures dattnuation des impacts sur lenvironnement.
Urbaines CETUR
Voirie Urbaine : Guide gnral de la Voirie Urbaine Conception, Amnagement, Exploitation
CETUR
CG : Carrefours Giratoires les Carrefours plans sur Routes Interurbaines SETRA
Ayant dfini les normes de rfrence auxquelles on se rfrera ; on commence par dfinir la gomtrie
transversale dune section courante de la route qui est conditionne par lintensit du trafic sur laxe
tudi. Une tude du trafic est ncessaire ce stade de conception. On note que le dbit de saturation
dune voie est de lordre de 2000 uvp 2. Ltude a men une section de 2x2 voies. On dfinit par la
suite le type de laxe routier qui est pour ce projet une voie rapide urbaine caractristiques non
autoroutires de type U80 assurant un bon niveau de confort aux vhicules circulant 80 km/h.
Cette catgorie de voies urbaines satisfait les objectifs suivants :
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Concernant le trac en plan ; quatre variantes ont t proposes par le bureau dtudes pour le
franchissement du fleuve de la Casamance. (Figure 3-3)
Une tude multicritres a men le concepteur choisir la 1re variante damnagement (trac du cot
N-E de louvrage actuel. On se proposera dans ce rapport dtudier le projet par rapport une autre
variante (variante 4) du trac et ceci pour diverses raisons qui sont :
En premier lieu, pargner le maitre douvrage de lancer dautres tudes concernant la
rhabilitation du pont de Tobor (situ au nord du pont de Ziguinchor).
En second lieu, permettre une bonne exploitation du fleuve de Casamance surtout pour le
transport fluvial qui constitue une alternative pour le dveloppement de lconomie de toute la
rgion de Ziguinchor puisque la variante 4 ncessite un tirant dair de 20,5 m permettant le passage
des navires de transport de marchandises et de personnes.
Le profil en long prsente une dclivit de 5% au niveau des deux rampes daccs et un tirant dair de
20,5 m pour assurer une scurit lors de passage des navires sous louvrage. La voie navigable est
grande gabarit (catgorie A) ; elle prsente un rectangle de navigabilit de 20,5 m avec une ouverture
de 70 m. Le calage du pont est dtermin par la navigabilit que par les niveaux des Plus Hautes Eaux
Connus. En effet, ltude hydraulique et hydrologique mene par le bureau dtudes donner dans le
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tableau 3-1 les valeurs des Plus Hautes Eaux Connues (PHEC) pour des priodes de retour de 100 et
200 ans.
Tableau 3-1 : Valeurs des PHEC [7]
T (ans)
Cotes probables
(cm)
100 ans
234,9
208,0
279,8
200 ans
247,2
217,60
297,2
Le dernier point tudier concerne lamnagement des carrefours plans, ces amnagements ont une
importance capitale pour les routes situes en milieu urbain ; Ils doivent permettre un coulement des
dbits de circulation dans des conditions normales de scurit. Les donnes principales considrer en
vue de lamnagement des carrefours sont :
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Une tude multicritres permettra de choisir la variante la plus optimale qui sera retenue dans la
suite de ltude.
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des flaux tous identiques ce qui simplifie la conception des matriels de pose ou de btonnage et
amliore les rendements.
La section transversale est de largeur 26 m, elle est forme par deux caissons monocellulaires de
largeur chacun 13 m et spars par un joint de dilatation. La hauteur du tablier est variable.
Rgles de pr dimensionnement
On commence en premier lieu par dterminer les paisseurs du tablier en caisson au niveau du
voussoir sur pile (VSP) et du voussoir de clavage respectivement h p et hc.
l
l
16 0,45
hp
100
l
7,5
l
0,16 l 22
0,2
3
hc
l
100
50
La porte l = 110 m
Do
hp = 6,6 m
hc = 2,8 m
Lpaisseur des mes Ea ; la rsistance leffort tranchant impose une paisseur minimale de
lme gale
Ea 0,26 l
Do
500
Ea = 0,5 m
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Avec V = 7 cm
C = 0,25 x B
C = 3,25 m
1 1
C
7 8
e3 0,1 D
e4
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D D
25 35
e2 = 0,45 m
e3 = 0,36 m
e4 = 0,25 m
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Pr dimensionnement du tablier
Concernant la section transversale du tablier, elle a une hauteur constante h gale 2,5 m.
Les lancements
Conception ancienne ; tablier rigide
h l
50
100
500
La hauteur du tablier est dtermine partir des lancements voqus ci-dessus en respectant
certaines hauteurs minimales tel que :
Dalles 0,8 m ;
Bipoutre mixte 1,8 m ;
Caisson 2,5 m.
Plusieurs variantes sont envisageables tel que le caisson bracons en bton ou mtallique, le caisson
large avec un hourdis suprieur nervur et prcontraint transversalement soit le caisson 2 mes
intermdiaires parallles.
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La solution la plus optimale serait un caisson deux mes intermdiaires parallles vu la simplicit
dexcution et le cot relativement faible par rapport aux autres propositions o un soin particulier
doit tre pris en compte dans la ralisation des bracons ou dans la mise en place de la prcontrainte
transversale dans le cas de la section hourdis suprieur nervur.
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Larticle 9 du prcdent document dcrit en dtail les caractristiques des diffrentes catgories de
haubans ainsi que leur protection. On prsentera brivement dans la suite ces caractristiques.
MTP : les haubans sont constitus de torons parallles ancrs individuellement ; ils peuvent tre
protg individuellement ou collectivement par un dpt mtallique et une gaine injecte. Les
torons sont conformes la norme NF A 35-035 (rvision 2000) agres par la CIP 3. Les torons
ont :
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MFP : les armatures des haubans sont des fils revtus lisses. Ils ont les caractristiques
suivantes :
diamtre nominal 7 mm ;
classe de rsistance frg 1670 ou 1770 MPa ;
module dlasticit de faisceau de fil de 7 mm de lordre de 200 GPa 5%.
TMC : les haubans torons multicouches sont constitus dun ou plusieurs cbles mono torons.
Le cble mono toron est constitu de fils lmentaires enrouls en hlice autour dun fil dme en
plusieurs couches successives. Un cble TMC a un diamtre extrieur qui varie de 20 150 mm
selon le projet. Les caractristiques des fils lmentaires ronds et profils des haubans TMC sont :
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Un diamtre nominal des fils ronds ou hauteur nominale des fils profils comprise entre 2 et
8 mm ;
Un revtement de protection par un dpt mtallique de Zinc ou dun alliage Zinc
Aluminium de classe A ;
Classe de rsistance frg des fils 1570, 1670, 1770 ou 1860 MPa ;
Lancrage des cbles des haubans se fait dans les deux sens c'est--dire lancrage cble-tablier et cblepylne. Pour les grands ouvrages lancrage est toujours fixe en comparaison avec les ancrages rglables
pour les petits ouvrages.
En ce qui concerne la configuration de haubans plusieurs conceptions se prsentent tels que les
haubans en harpe ou en ventail (Voir figure 4-14). On propose la conception en harpe, elle permet
par rapport aux autres configurations une bonne rpartition du poids du tablier entre les haubans.
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Enfin, lespacement entre les haubans dpend de la nature du tablier en bton, mtallique ou mixte.
Lespacement est de
8 12 m pour tablier en bton ;
15 m tablier mixte ;
20 m tablier mtallique.
4.3.1.Rsultat de lanalyse
Ltablissement de la matrice de comparaison binaire entre les critres et le calcul des jugements a
donn le rsultat suivant :
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On constate partir de cet histogramme quon a donn un poids important au critre technique par
rapport aux autres, le critre impact sur lenvironnement est lui aussi important vu les qualits
environnementales du site du projet. Lanalyse conduit par le logiciel fournie le rsultat suivant
(Figure 4-15).
On constate de cette analyse que les pourcentages pour les 02 alternatives proposes sont proches
(encorbellement 51,1% ; pont haubans 48,9%) ; ceci dit on choisira la variante encorbellement pour
les raisons suivantes :
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En premier lieu le facteur entretien, un ouvrage de lampleur dun pont haubans ncessite des
fonds dinvestissement important de mme que le cot dentretien annuel et surtout la prsence
dentreprise et de main duvre qualifies pouvant effectuer dans les rgles de lart les opration
dentretien et dans le cas extrme dventuel rparation.
En second lieu, il est de bon usage pour le maitre douvrage AGEROUTE de faire participer les
entreprises locales dans ce projet surtout pour favoriser la concurrence cependant les ponts
haubans ncessite certains quipements et un savoir faire dont mon avis les entreprises locales
nen disposent pas.
5.1.2.Conception transversale
Vue la largeur importante de louvrage et la variation de la hauteur du tablier, la solution la plus
conomique et techniquement envisageable cest davoir un tablier deux caissons monocellulaires
faisant chacun 13 m de large et sparer par un joint de dilatation. Ceci permettra dune part de rduire
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Les VSP4 doivent mesurs au moins 8 m pour pouvoir supporter les deux quipages mobiles. Dans le
cas o le voussoir est prfabriqu, il est impossible vu son volume important de le dplacer avec des
engins de transport et de pose de voussoirs et donc il est gnralement dcoup en 02 03 parties
assembls par prcontrainte.
2) Voussoir de clavage
Ces voussoirs sont raliss laide des quipages mobiles, ils sont excuts en une seule phase. Une
intention particulire doit tre porte sur lheure de btonnage afin dviter que des effets thermiques
ne se manifestent entre le moment de prise du bton et la mise en tension des premiers cbles
dclisses. Comme les VSP, la longueur des voussoirs de clavage dpend de la technique mise en
uvre. Lorsquils sont couls sur place, leur longueur est infrieure celle des voussoirs courants.
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La longueur minimale tant de 2 m ; le voussoir doit tre assez large pour pouvoir dmonter le
coffrage intrieur de lquipage et de lvacuer. En ce qui concerne les voussoirs prfabriqus, leur
longueur ne dpassant pas 15 20 cm.
3) Voussoir courant
Les voussoirs courants constituent la partie essentielle du flau. La longueur dun voussoir courant
varie de 2,5 4 m et peut atteindre 5 m. Deux techniques de ralisation sont envisageables ; soit
couls sur place laide dquipages mobiles et pour cela on doit tenir compte du temps de btonnage
et de rduire le nombre de voussoirs, soit prfabriqus et on doit considrer dans ce cas la limitation
du poids de ces voussoirs puisque leur mise en place ncessite lemploi dengins spcifiques qui ont
une capacit limite.
Il est dusage quen phase davant projet, le nombre de voussoirs dpends du nombre de cbles de
flaux dimensionn par le calcul. En effet, il est frquent pour les ouvrages de grande porte et largeur
dancrer 02 paires de cble par voussoir.
On choisira dans le cadre de ce projet une longueur de 4 m, cependant il se peut quon phase
dexcution cette valeur change en dpit des quipages mobiles mis en uvre par lentreprise
dexcution.
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5.2.1.Cblage de flaux
Les cbles de flaux ont principalement deux rles :
En phase de construction, afin dassembler les voussoirs et reprendre les moments ngatifs dus
au poids propre des flaux et aux charges de chantier.
En service, ces cbles participent avec les cbles de continuit extrieure la reprise des
moments ngatifs dus aux charges permanentes et dexploitation.
Ces cbles sont logs au niveau des goussets de la fibre suprieure afin de sopposer efficacement aux
moments ngatifs. Ils subissent des dviations verticales lors de leur ancrage et des dviations
horizontales, seulement ils doivent tre rectilignes dans la traverse des joints.
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Les cbles sont dvis par les entretoises sur piles et par des entretoises intermdiaires (dviateurs) en
trave, ce qui conduit un trac polygonal, rectiligne par tronons.
5.3.Cinmatique de construction
Dans ce paragraphe, on prsentera les tapes de construction de louvrage puisque ces tapes
conditionnent le calcul des cbles de prcontraintes par la suite. Rappelons que louvrage est form de
11 traves (09 centrales et 02 de rive) ainsi on dispose de 12 appuis dont 02 cules et 10 appuis
intermdiaires.
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Tches raliser
Clavage C0 P1
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
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5.4.Dimensionnement de louvrage
Aprs ltape de conception de la variante de franchissement retenue, on passe au dimensionnement de
louvrage. Cette tape consiste dimensionner les diffrents lments de louvrage (tablier et appuis) et
faire les vrifications ncessaires en appliquant les rglements en vigueur BAEL ainsi que BPEL 91
modifi 99. En utilisera dans cette partie galement un outil informatique permettant la modlisation
de louvrage et faciliter la dtermination des sollicitations surtout que la majorit des calculs sont
mens en hyperstaticit.
5.4.1.Hypothses de calcul
Lobjet de ce paragraphe est de prsenter les hypothses des diffrentes caractristiques des matriaux
qui vont tre employ dans le cadre du projet ainsi que les rglements utiliser pour dimensionner
louvrage.
Le projet est tabli sur la base des rglements et documents gnraux suivants :
Fascicule 61 titre II du C.C.T.G. annex la circulaire n71-155 du 29 Dcembre 71 :
Conception, calcul et preuves des ouvrages d'art
Fascicule 62 titre I Section I : Rgles techniques de conception et de calcul des ouvrages en
bton arm suivant la mthode des tats limites, BAEL 91 modifi 99
Fascicule 62 titre I Section II : Rgles techniques de conception et de calcul des ouvrages en
bton prcontraint suivant la mthode des tats limites, BPEL 91 modifi 99
Bulletin technique n4, dition 1974, Setra, Appareils dappui en lastomre frett
Les caractristiques des matriaux pour les diffrents lments structuraux sont :
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Semelles
Dosage 350 Kg/m3
fc28 = 25 MPa
ftj = 2,1 MPa
Ei = 32164 MPa
Ev = 10819 MPa
Enrobage des aciers : 5 cm
La fissuration est trs prjudiciable, la contrainte de traction est limite 167 MPa
Les pieux
Bton dos 400 Kg de ciment
fc28 = 25 MPa
ftj = 2,1 MPa
fclim = 25 MPa
fc : rsistance conventionnelle du bton
fc
k1 = 1,2 : coefficient qui tient compte du mode de mise en place dans le sol ainsi que des variations
possible de sections
k2 = 1,05 : coefficient qui tient compte des difficults de btonnage lies la gomtrie de
fondation
Ev = 9926 MPa
Ei = 29779 MPa
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Avec
fc28 : rsistance caractristique la compression
f cj
j
f c 28
4,76 0,83 j
: coefficient de Poisson
Eij
3
ELS
0
ELU
0
r t r
t
t 9 rm
rm
B
U
0,85 f c 28
b
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Combinaisons
Contrainte limite de
compression
adm,cp
Contrainte limite de
traction en dehors de la
section denrobage
adm,tr
Contrainte limite de
traction en section
denrobage
adm,tr
Rare
0,54.fc28
- 1,5.ft28
- ft28
Frquente
0,54.fc28
- 1,5.ft28
Quasi-permanente
0,45.fc28
- 1,5.ft28
En situation de construction: les contraintes limites sont les mmes que sous combinaisons rares en
situation dexploitation.
Aciers de prcontrainte
Les cbles utiliss seront forms de torons T15S de 150 mm de section, de classe 1860 TBR (trs
basse relaxation). Les caractristiques de ces cbles sont :
Module dlasticit
Ep = 190 000 MPa
Rsistance la rupture garantie
fprg = 1860 MPa
Limite d'lasticit conventionnelle garantie
fpeg = 1655 MPa
Tension lorigine
i = 0,8 x fprg = 1488 MPa
Rentre dancrage
g = 8 mm
Relaxation 1000 heures
1000 = 2,5 %
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o = 0,43
Armatures passives
Les caractristiques des aciers sont des aciers de haute adhrence de nuance FeE 400
Module dlasticit des aciers
Es = 200 000 MPa
Limite dlasticit garantie
fe = 400 MPa
Coefficient de fissuration
= 1,6
Coefficient de scellement
s = 1,5
Longueur de scellement
ls = 40. avec le diamtre de la barre dacier
Rsistance de calcul
A lELS
Fissuration prjudiciable FP
2
3
A lELU
Fed f su
Avec
fe
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Retrait, temprature
La valeur du coefficient de dilatation thermique du bton et des aciers de toute nature est fixe dans
les calculs = 1.10-5 par C. Les raccourcissements unitaires suivants seront pris en compte :
Effet des variations thermiques de courte dure : = 4.10-4
Effet des variations thermiques de longue dure : = 3.10-4
Effet du retrait : r = + 4.10-4
Contexte sismique
Daprs les renseignements que dispose le Consultant, le site intress par le prsent projet nest pas
rpertori comme tant sismique. Il sera considr comme un site sismicit ngligeable.
5.4.2.Calcul de la prcontrainte de flau et tude de stabilit
Cette partie sera traite en deux grandes parties, la 1re consiste au dimensionnement de la
prcontrainte de flau et de la vrification des contraintes normales au niveau des deux fibres
manuellement. En second lieu, on tudiera la stabilit du flau sous diffrentes combinaisons. Les
calculs sont dvelopps dans lAnnexe 3.
5.4.2.1.Calcul des efforts
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ENIT
lf
l 2f
12
3
Ped L
40
Avec
Sp et Sc respectivement les sections au niveau de lappui et de voussoir de clavage
lf
l lVc
54m
M Qc1 l f d ex x Pem
Avec dex = 4/2 = 2 m
x2
l 2f
Qc2
lf x
2
2
t m
Au niveau de lappui
M Qc 2 Qc2
M.O.Ghodbane
ENIT
l 2f
2
41
Une charge concentre Qc3 gale (5 + 0,5 b) (t) applique en bout de flau. Elle reprsente le
Au niveau de lappui :
M Qc 3 Qc3 l f lv
Avec
lv : longueur du voussoir courant
A ce stade de l'tude la longueur finale des voussoirs n'est pas connue, nous prendrons l v = 4 m.
Sur appui
M Qsu Qsu
t m
l 2f
2
5.4.2.2.Calcul de la prcontrainte
La justification de la prcontrainte est effectue selon le BPEL 91 modifi 99 en classe II, phase de
construction et utilisant la valeur probable de la prcontrainte. Cela implique que la contrainte
normale dans la fibre suprieure sup soit suprieure la limite de traction dfinie dans cette fibre.
sup t
M.O.Ghodbane
ENIT
42
Avec
sup
P M v P e0 v
B
I
I
t f tj
B, v et I les caractristiques mcaniques de la section sur pile
e0 : lexcentricit des cbles moyens par rapport la fibre suprieure en supposant une disposition des
cbles sur deux lits ; elle est prise gale :
e0 v 2 g
Avec g diamtre de la gaine de prcontrainte gale 8 cm.
Tableau 5-2 : Moments dus aux diffrents chargements au niveau de l'appui
Types de
charges
Poids propre
Mpp
Qc1
Qc2
Qc3
Qsu
Total
Moment M
(t.m)
-29789,18
-2600
-947,7
-575
-379,08
-34290,96
Le nombre de cble est calcul en sassurant que la contrainte de traction dans la fibre suprieure ne
soit pas dpasse par leffort normal dvelopp par les cbles de flaux.
M v
I
P
1 e0 v
B
I
f tj
P 6686,89 t
Pour la porte tudie, on utilisera des cbles 12T15S de classe 1860-TBR. On suppose que ces
cbles sont tendus 0,8.fprg et subissent 10 % de pertes instantanes et 5 % de pertes diffres jusqu'
la fin de la construction du flau donc les pertes totales en phase de construction sont estimes
15%.
Putile 1 0,15 p0 S
Avec
S est la section dun cble 12 T15S ; S = 12 x 150 = 1800 mm2
po = 1488 MPa
Putile = 227,66 t
M.O.Ghodbane
ENIT
43
Soit un nombre de cbles N gale 30 cbles donc le dcoupage des voussoirs ce stade de calcul est
vrifi.
Putile (total sur appui) = 30 x 227,66 = 6829,8 t
On aura vrifier en phase de construction, dans les diffrentes sections du flau, le respect des
contraintes normales limites au niveau des deux fibres suprieure et infrieure engendres par
lapplication du poids propre du flau, des charges du chantier et de leffort de prcontrainte.
Les dtails concernant
Le calcul des efforts au niveau des diffrentes sections
La prcontrainte et le nombre de cble par me
La vrification des contraintes limites au niveau des deux fibres
Sont dvelopps dans lAnnexe 3.
Les quations des contraintes sont :
M pp v
v '
M pp v '
I
I
M cc v P P e0 v
t
I
B
I
M cc v ' P P e0 v '
comp
I
B
I
Avec
comp 0,9 x 0,6 x fc14 = 23,14 MPa
M.O.Ghodbane
ENIT
44
Les cbles de flau subissent des dviations verticales et en plan dans le gousset suprieur ; ces
dviations doivent tre dissocies les une des autres dans la mesure du possible. La nouvelle
conception du cblage utilise un trac dit peign (Figure 5-9) afin de faciliter lexcution puisque
cette conception permet de systmatiser les tracs. En effet, le trac :
utilise toujours les mmes points de passage au niveau des joints afin d'utiliser un masque
unique ;
M.O.Ghodbane
ENIT
45
On constate aussi que la plaque dancrage des cbles se situe dans la jonction me-gousset afin de
limiter lencombrement dans lme et ainsi de limiter leur paisseur.
5.4.2.4.Stabilit des flaux
La phase de construction pour les ponts construits par encorbellement successifs est une phase durant
laquelle des instabilits de flau (basculement par rapport lappui) peuvent apparaitre avant clavage
avec le flau adjacent ou avec la partie coule sur cintre sur la trave de rive. Et donc, il est ncessaire
dassurer la stabilit du flau par rapport la pile qui le supporte. Ce dsquilibre est du
principalement 02 situations critiques qui sont :
1r cas : une situation normale de construction ; lie au dsquilibre du flau sous l'effet du
poids d'un voussoir construit avant son symtrique, des charges de chantier et du vent ascendant
sur l'un des demi flaux;
2me cas : une situation accidentelle qui correspond la chute d'un quipage mobile ou dun
voussoir prfabriqu
Afin dtudier ce problme, 02 familles de combinaisons daction sont envisager. Des combinaisons
fondamentales qui traitent le 1r cas dinstabilit et des combinaisons accidentelles pour le 2 me cas.
Dans le premier cas, le flau ne doit pas dcoller de ses appuis provisoires ; dans le second, un lger
dcollement est tolr avec une surtension limite des cbles assurant le clouage du flau sur la pile.
Divers procds de stabilisation des flaux sont utiliss pour remdier ce problme (qui seront
numrs par la suite). Le choix du procd est conditionn principalement par la conception de
louvrage, la travure, le systme dappui dfinitif et la conception des piles. Une remarque importante
est prendre en considration ; lentreprise dexcution est tenue avant la construction du premier
flau de prsenter des plans prcis et cots indiquant tous les systmes de stabilisation mis en uvre,
leur qualit et leur tolrance et qui doivent tre valids par le bureau dtude.
Il existe principalement 6 procds de stabilisation des flaux sur les piles :
Clouage par prcontrainte : ce procd est le plus utilis
en phase de construction pour des portes infrieures 120 m.
Cette mthode savre la plus conomique, elle consiste
tendre des armatures verticales de prcontrainte afin de clou le
voussoir sur pile sur lappui.
Figure 5-10: Voussoirs sur pile avec
ces cbles de clouage [1]
M.O.Ghodbane
ENIT
46
Pales provisoires : ce procd consiste augmenter lentraxe des cales dappuis provisoires en
les plaant sur des pales provisoires mtalliques ou en bton. Cette mthode est applique pour
des hauteurs du tablier au dessus de sol infrieur 15 m donc principalement applique en site
terrestre pour des portes suprieures 100 m. en site aquatique, la technique est envisageable
condition dappuyer les pales dans le batardeau sur la semelle de la pile.
Cbles extrieurs ou haubanage provisoire : les cbles de clouage sont disposs lextrieur
de la pile. Ils sont ancrs dans les premiers voussoirs en encorbellement et passant lextrieur du
ft de pile. A faible hauteur, les cbles peuvent tre ancrs dans des massifs contre poids terre ou
rassembls dans la semelle de la pile (site aquatique). Cette mthode est trs utilise pour des
portes suprieures 100 m et lorsque les dimensions des ttes de pile sont rduites et ne
permettent pas de donner un entraxe suffisant aux cbles de clouage. Concernant lhaubanage
provisoire, il est utilis pour rsister aux sollicitations dynamiques dues au vent pour les ouvrages
de grande hauteur et porte ou pour des ouvrages modestes dans des sites exposs.
Clavage de la trave de rive : pour des ouvrages comportant des traves de longueur ingales
ou des traves courtes ; la stabilit des demi-flaux est assure par le clavage sur les petites traves.
En effet, le demi flau le plus long est construit en sur encorbellement et donc on profite du poids
de la trave arrire pour compenser le dsquilibre.
M.O.Ghodbane
ENIT
47
Encastrement sur pile : on encastre le flau sur pile de faon dfinitive et donc le calcul de
stabilit se restreint aux calculs de rsistance du ft et des fondations de la pile.
On sintressera dans ltude de stabilit des flaux au procd de clouage par prcontrainte
puisque il sintgre avec les objectifs de ce projet. On verra dans la suite les actions ainsi que les
combinaisons dactions prendre en considration pour le dimensionnement des cbles de clouages et
des cales de stabilisation.
B1 2 B0 l f
Avec
B1 5B0 l f
4 B1 2 B0
1174
24,44
P (t)
d (m)
M g P D Ped l
M.O.Ghodbane
ENIT
48
btonnage. Qc1max et Qc1min reprsentent les valeurs caractristiques que l'on introduit de la faon la
plus dfavorable en majorant et minorant Qc1 respectivement par 6 et 4%.
voussoir coul
Actions accidentelles
Pour un ouvrage coul en place, toute charge mobile pendant une ou plusieurs phases de dplacement
de l'quipage est susceptible de chuter, donc la chute de l'quipage mobile en cours de dplacement
QA est prise en compte avec un coefficient de majoration dynamique de 2 pour tenir compte de
l'nergie accumule par la dformation du demi-flau concern par la chute.
Combinaisons dactions
La justification des flaux doit tre effectue vis--vis de l'ELU d'quilibre statique.
Combinaisons en situation normale de construction Type N : Situation normale de
construction : le flau ne doit pas dcoller de ses cales d'appui provisoires. (L'quipage de gauche
est vide et l'quipage de droite porte un voussoir).
M.O.Ghodbane
ENIT
49
Gmin
-2%
Gmax
+2%
Qc1
Qc1min
-4%
Qc1max
+6%
Qc2
Qc3
Qv
QA
N (t)
1229
3522
1204
3452
1254
3592
50
200
48
-192
53
212
7,8
1264
11,5
575
-2,4
-324
-53
-212
M (t.m)
M.O.Ghodbane
N (t)
M (t.m)
Combinaison N1
2839
9667
Combinaison N2
2360
8258
Combinaison A1
2771
9395
Combinaison A2
2280
7987
ENIT
50
Ayant calcul les sollicitations N et M pour les diffrentes combinaisons ; on dimensionne les cbles
de clouage (Figure 5-15). Notons E lespacement entre les axes des 02 files de cales gales 4,4 m et
D la distance entre un cble et laxe de la cale oppos gale 5 m.
Avec
n = Fi / ([1 p] x po x S)
po = min (0,8.fprg ; 0,9.fpeg)
Fi : force de n cbles dune file avec p pertes totales de 15%
M.O.Ghodbane
ENIT
51
La mthode prsente ci-dessous consiste crire l'quilibre des efforts appliqus au voussoir de pile,
lorsqu'il tourne d'un angle d autour d'une file de cale, et que les cbles s'allongent ou se
raccourcissent :
Avec
D gale 5 m distance entre Rb et le cble sur tendu
Fg, Fd : tension dans chaque file de cbles
Fi : force initiale des cbles
Ful : force maximale lELU
Tg, Td : surtensions et sous tensions de chaque file de cbles
On en dduit :
K 1 p p 0 2 D E E D
f peg
D 2 D E
M.O.Ghodbane
ENIT
52
Nombre de cbles
thoriques
Nombre de cbles
27T15S
777,5
696,8
553,2
496,8
1,52
1,36
1,08
0,97
2
2
2
2
Comb N1
Comb N2
Comb A1
Comb A2
f
f cf f cj 1 2 t e
f cj
M.O.Ghodbane
ENIT
53
Avec
b = 1,5 pour les combinaisons de type N
= 1,0 charges de longue dure dapplication
Avec
b = 1,0 pour les combinaisons de type A
= 0,85 charges de courte dure dapplication
Les dimensions des cales ainsi dtermines doivent tre augmentes de 5 10 cm pour l'enrobage des
frettes.
Tableau 5-5 : Calcul de la section des cales
Comb N1
Comb N2
Comb A1
Comb A2
fbu (MPa)
Rb (t)
Surface de cale
calcule (m2)
Surface finale
(a x b) (m2)
25,5
25,5
25,5
25,5
3617
3057
3842
3287
0,71
0,6
0,43
0,36
0,8 x 0,9
0,8 x 0,8
0,6 x 0,7
0,6 x 0,6
En respectant lenrobage des frette ; la section finale des cales aura les dimensions suivantes :
(a x b) = (0,9 x 1,0)
Et donc les ttes de piles sont amnages de faon contenir les lments suivants :
M.O.Ghodbane
ENIT
54
F 0
M 0
Do
RC0 = 192,1 t ; RP1 = 19,22 t
M x RC 0 x
Q x2
2
ENIT
55
Le nombre de cbles de prcontrainte est tel que leffort de prcontrainte P dvelopp vrifie au droit
de la section de clavage linquation :
M v'
I
P
1 e0 v '
B
I
t
Avec
B, v et I : caractristiques mcanique de la section de clavage
e0 = - (v 1,5 g) = - (1 1,5 x 0,08) = - 0,88 m
g = 0,08 m
t -3,17 MPa
P 1753 t
En utilisant des cbles 12T15S de force utile P utile = 227,66 t on aura :
P 7,7 soit 8 cbles 12T15S dveloppant une force P total = 1821 t
On aura ainsi 01 paire de cble arrte dans les voussoirs V12, V11, V10 et V9.
M v P P e0 v
comp
I
B
I
M v ' P P e0 v '
v
t
I
B
I
'
Avec
M.O.Ghodbane
(v) (MPa)
(-v) (MPa)
5,76
0,82
ENIT
56
Les contraintes au niveau des deux fibres suprieure et infrieure sont vrifies ; le cblage dclisse
obtenu est donc adopt.
mobile)
La premire tape du clavage peut tre simule par deux forces verticales orientes vers le bas chaque
extrmit des flaux. Dans cette phase, le tablier est encore constitu de deux structures indpendantes
et isostatiques. Cette phase n'influence donc pas le calcul des cbles de continuit.
On vrifiera ce stade de calcul que les cbles de flau sont suffisants pour reprendre le poids du
tablier et de l'quipage pendant la construction du clavage central. Deux forces verticales F sont
appliques chaque extrmit des flaux orientes vers le bas ; ces forces reprsentent l'effet du poids
de l'quipage mobile et du bton de clavage encore mou.
F
Avec
Q Vc
2 2
M.O.Ghodbane
ENIT
57
Figure 5-20 : Moment sur appui du l'quipage mobile et le voussoir de clavage entre P1 et
P2
Avec
M v P
I
B
M.O.Ghodbane
ENIT
58
Avec
Q
2
Vc
lvc
M.O.Ghodbane
ENIT
59
L'effort P dvelopp par les cbles clisses au droit du clavage doit satisfaire la limitation de la
contrainte de traction dans la fibre infrieure du voussoir de clavage.
'
P M G v ' P e0 v ' M Therm v ' M hyper v
t
B
I
I
I
I
La dtermination du nombre des cbles ncessite un calcul itratif qui permettra de proposer un
nombre de cble et puis vrifier le respect des contraintes. La structure tant hyperstatique au moment
de la mise en tension des cbles dclisses. Ces cbles dveloppent dans la trave centrale un moment
hyperstatique Mhyper de signe contraire celui du moment isostatique cre par la rpartition de la
prcontrainte. Le calcul itratif a donn une rpartition de 01 paire de cbles 12T15S de lcal = 26 m
de longueur rgnant sur 4 voussoirs de 4 m et le voussoir de clavage de 2 m.
P = 2 x 227,66 = 455,32 t
Miso = P x e0 = 455,32 x -0,88 = -400,68 t.m
Mhyper = - (lcal x Miso)/L = 94,71 t.m
Avec L : porte de la trave gal 110 m
Do
= 1,23 MPa -3,17 MPa
Le dimensionnement des cbles dclisses est vrifi
Et donc on aura 1 paire de cbles 12T15S arrts au droit du voussoir V10.
5.4.4.Dimensionnement de la prcontrainte extrieure
On traite dans cette partie, la flexion longitudinale du tablier en phase dexploitation. Les efforts
agissants sur louvrage sont calculs lELS puis on vrifiera louvrage lELU et les efforts tranchant
au droit des appuis. Cette prcontrainte a pour rle de reprendre les efforts dus aux charges de
superstructures et dexploitation. Vu le nombre important de trave, on sintressera au calcul de la
prcontrainte au niveau de 02 sections (section mdiane entre P1 et P2 et section sur appui P2). Ainsi
on tracera la ligne dinfluence correspondante ces sections pour y appliqu les diffrents
chargements.
M.O.Ghodbane
ENIT
60
Cette valeur est apprcie en considrant une couche de bton bitumineux dpaisseur 8 cm et un
poids volumique de 2,4 t/m3.
Gchausse = 1,4 x 2,4 x 0,08 x 9 = 2,419 t/ml
Couche dtanchit
Cette couche est dpaisseur 3 cm ; elle a pour rle de protger les armatures du bton de la corrosion.
Elle est constitue dune chape paisse basse dasphalte coul chaud en bicouche haute
temprature (> 200C) de poids volumique 2,4 t/m3.
Gtanch = 1,2 x 2,4 x 0,03 x 13 = 1,123 t/ml
Poids DBA et GBA
Ces lments sont des sparateurs en bton, ils sont placs sur deux aires qui sont la terre plein
centrale (TPC) pour DBA et la terre plein latrale (TPL) pour le sparateur GBA. Ils servent sparer
les voies de circulation de sens contraire pour le DBA et la voie de circulation routire de la piste
cyclable pour le GBA. Leurs poids sont 0,62 et 0,7 t/ml respectivement pour le DBA et le GBA.
Notons que la moiti du poids de sparateur DBA sera repris par le caisson tudi puisque le
sparateur est partag entre les 02 mono-caissons formant le tablier.
Gsparateur = 1,05 x 1,01 = 1,061 t/ml
Poids trottoir et corniches
Il est dtermin pour un poids volumique de 2,5 t/m 3. Les corniches ont un rle principal qui est
lesthtique, ces lments permettent de donner une bonne vue de louvrage. Ces lments sont en
bton arm gnralement prfabriqus sur chantier.
Gtrott+corni = 1,05 x 2,5 x S = 2,5 x 0,4648 = 1,220 t/ml
M.O.Ghodbane
ENIT
61
Garde corps
Le systme de retenue utilis dans le cadre de ce projet est des gardes corps de types S8. Le poids de
llment est gal 0,03 t/ml. Lhauteur minimale de cet lment est dtermin par :
hmin inf 1,20m;0,95 0,005 h 0,05
Avec h (m) : hauteur du trottoir au dessus du sol ou de leau gale au droit de la section mdiane
gale 27,91 m
hmin = 1,14 m
M.O.Ghodbane
ENIT
62
T (t)
Clavage P1 P2 (x = 121 m)
8746,73
54,928
Appui P2 (x = 176 m)
-31893,4
1464,813
Tableau 5-7 : Sollicitations Maximales au droit des sections sur appui P2 et mi trave P1 P2
Superstructure
Charge de
trottoir qtr
Charge Al
Charges des
pistes cyclables
Gradient
thermique
T = 12C
M (t.m)
T (t)
M
(t.m)
T (t)
M
(t.m)
T (t)
M
(t.m)
T (t)
M
(t.m)
Section de
clavage
entre P1 et
P2
8746,73
54,928
1841,53
64,71
174,57
5,55
341,32
11,39
-70,37
Section sur
appui P2
-31893,4
1464,813
4661,44
173,22
446,65
16,47
-807,88
32,16
505,77
M.O.Ghodbane
ENIT
63
soit 36,667 m des axes des piles galement la mme distance pour les 02 traves de rive.
Transversalement, au niveau de voussoir sur pile le cble moyen est excentr de la fibre
-4226,65
11942
Les deux figures ci dessus prsente la disposition des cbles de prcontraint extrieur sur appui et au
niveau de clavage.
M.O.Ghodbane
ENIT
64
ELS
ELU
1,35
Prcontrainte (Pm)
1,2
1,6
1,6
1,2
1,6
0,5
Surcharge (Al)
Surcharge trottoir (qtr)
En ayant calcul les sollicitations maximales pour les diffrents cas de charge (tableau 5-6), on
dtermine par la suite les diffrentes combinaisons lELS partir du fascicule 61 titre II pour la
vrification des ponts routes en phase dexploitation. La vrification est effectue au niveau des deux
sections de calcul : clavage entre P1 P2 et au droit de lappui P2.
M.O.Ghodbane
ENIT
65
Combinaisons rares
Section de clavage P1 P2
Section sur appui P2
Combinaisons frquentes
Section de clavage P1 P2
Section sur appui P2
Combinaisons quasi-permanentes
Pour la combinaison suivante, elle est de la forme G + Pm au niveau des 02 sections de calcul.
Contraintes normales limites
Aprs la dfinition des diffrentes combinaisons, la vrification des contraintes normales est effectue
en classe II au niveau des sections non fissures. La figure 5-28 prsente les limites des contraintes de
traction et de compression au niveau des sections denrobage et hors enrobage.
M.O.Ghodbane
ENIT
66
Puisque les calculs de la prcontrainte sont mens avec la valeur probable P m ; les valeurs limites des
contraintes normales de compression dfinis prcdemment sont minors de 10%. Do :
Tableau 5-10 : Contraintes normales limites en compression
Situation
Exploitation
Combinaisons
Rare
Frquente
Quasi
permanente
Contraintes limites
en compression
0,54.fcj
0,54.fcj
0,45.fcj
On rappel que
La rsistance caractristique la compression du bton fc28 = 45 MPa
La rsistance caractristique la traction ft28 = 3,3 MPa
Tableau 5-11 : Valeurs des moments flchissant en t.m sous les diffrentes combinaisons
Combinaisons
Rare
Frquente
Quasi
permanente
Section de clavage
entre P1 et P2
7278,882
5934,529
4520,077
-26708,349
-23500,982
-19951,4
Rare
Frquente
Quasi permanente
Comp
Trac
Comp
Trac
Comp
Trac
Section de clavage
entre P1 et P2
17,51
-1,77
14,26
0,04
10,83
1,94
9,22
-0,51
7,86
0,77
6,35
2,18
On constate que toutes les contraintes normales au droit des deux sections de calcul vrifies
manuellement respectent les limites exiges par le rglement de la classe II de calcul de la
prcontrainte.
5.4.4.4.Justification vis--vis des ELU
La vrification des contraintes lELS est complte par une justification lELU, qui est
indispensable pour :
Prvenir un risque de dpassement des charges caractristiques (prises en compte dans les
calculs aux ELS)
M.O.Ghodbane
ENIT
67
Examiner le comportement des structures sous charges majores, en effet des phnomnes
irrversibles peuvent apparaitre (fissuration, plastification des matriaux) sous ces charges et donc
lessentiel est dviter leffondrement des ouvrages
Lobjet de la vrification lELU est de vrifier que les sollicitations calcules se trouvent dans une
enveloppe de moments extrmes reprsentant un domaine de sollicitation que peut subir louvrage.
Autrement, il faut sassurer que les sollicitations agissantes rglementaires de calcul, que nous
dsignerons par S* nentrainent pas lapparition dun tat-limite ultime dans la section et quelles
restent inferieures ou gales aux sollicitations rsistante que nous dsignerons par Srs.
S* Srs
Sollicitations de calcul
Nous nous intressons la dtermination des moments ultimes sollicitant sous combinaisons
fondamentales. Les combinaisons de charge pour chaque section scrivent sous la forme :
Section de clavage P1 P2
1,35.G + Pm + 1,6.{Al (T2+T4) + qtr (T2+T4) + al (T2+T4)}
M.O.Ghodbane
-405,80
Section de clavage P1 P2
113,53
ENIT
68
tendue pour les classes II et III, dont la section A s est donne dans le cas de la prcontrainte par
cette formule :
NB
f
Bt
t tj
1000 f e Bt
As
Avec
Acier
passif
Bt (MPa)
Z (m)
b (m)
NBt (MN)
Bt (m2)
Asrel (m2)
Appui P2
(entirement
comprim)
2,18
0,0068125 14HA25
0,006872
Clavage P1 P2
1,77
0,26
5,24
2,463
1,3917
0,003384 11HA20
0,003456
M.O.Ghodbane
ENIT
69
Figure 5-30 : Diagramme limite de dformation d'une section et les contraintes correspondantes [6]
Avec
B (x) : aire de la surface hachure (figure 5-30)
eB(x) : excentricit de son centre de gravit par rapport G
es et ep: excentricit des armatures passives et actives par rapport G comptes algbriquement
Tableau 5-15 : Vrification l'ELU
Pm (t)
ep (m)
dp (m)
Ap (m2)
As (m2)
ds (m)
b
s
s/b
''p
x (m)
y (m)
pm (MPa)
pm
bpm (MPa)
'p (MPa)
'p
p
pe
p (MPa)
s (MPa)
B(x) (m2)
M.O.Ghodbane
Section de
clavage P1 P2
4060,02
-0,6
2,4
0,0072
0,003456
2,1071
0,35%
1,00%
2,8571
0,01
0,4383
0,5478
5638,92
2,9679%
14,80
73,98
0,0389%
3,0068%
0,7574%
1439,13
347,83
3,5108
5046,6
2,95
6,35
0,054
0,006872
4,564
0,35%
1,00%
2,8571
0,01
0,9493
1,1866
934,56
0,4919%
21,42
107,08
0,0564%
0,5482%
0,7574%
1439,13
347,83
7,397
ENIT
70
46,69
118,56
Vrifi
1,4768
-0,4271
113,53
114,58
Vrifi
58,04
158,99
Vrifi
2,5816
-2,364
405,80
412,22
Vrifi
Les sollicitations sont vrifies donc les armatures passives sont suffisantes le long de la section
longitudinale de louvrage. LELU n'est pas dimensionnant vis--vis de la flexion longitudinale.
5.4.4.5.Justification vis--vis de leffort tranchant
Le but de la vrification de leffort tranchant est de dimensionner les armatures des mes et den
dduire le trac des cbles au niveau des sections sur appuis (lieu o la flexion nest pas
prpondrante). La justification sous les sollicitations tangentes consiste vrifier :
A lELS, la limitation de la fissuration par cisaillement-traction du bton
A lELU, le dimensionnement des armatures passives destines reprendre les efforts dus la
concomitance de la flexion et de l'effort tranchant et la vrification des contraintes de compression
dans les bielles
Calcul des sollicitations
Le tableau ci-dessous prsente les diffrentes valeurs de leffort tranchant des surcharges de
superstructure et dexploitation.
Tableau 5-16 : Effort tranchant calcul au niveau de l'appui P2
Section au droit de
lappui P2
Superstructure
Prcontrainte
Pm
Charge Al
Charge de
trottoir qtr
Charges des
pistes cyclables
VG (t)
VP (t)
VAl (t)
Vqtr (t)
Val (t)
1464,813
-670,60
173,22
16,47
32,16
Les combinaisons rares lELS et lELU qui donnent leffort tranchant maximal sont les suivantes :
G + Pm + 1,2{Al (T2+T3) + al (T2+T3)} + qtr (T2+T3)
1,35.G + Pm + 1,6{Al (T2+T3) + qtr (T2+T3) + al (T2+T3)}
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VP2 (MN)
ELS
10,57
ELU
16,62
bn y . I
rd Vrd
Avec
Vrd : effort tranchant sollicitant
bn (y) : largeur totale nette l'ordonne y
S (y) : moment statique l'ordonne y (la partie situe au-dessus de laxe des z passant par
lordonne y)
IGz : inertie de la section sur pile
Vred (MN)
bn(y) (m)
S(y) (m3)
IGz (m4)
rd (MPa)
10,57
0,8
5,3932
80,187
0,888
Par la suite, les contraintes tangentes et normales doivent vrifies les conditions dintgrit suivante
selon lArticle 7.2.2 (BPEL 91 rvis 99).
Avec
2
2
x t k . f tj f tj 3 x t
f
2
tj
2
k ' f cj x t f tj x t
x
t
f cj
3
k = 0,4
k = 0,6
x = contrainte normale la section du la prcontrainte
x
ncables Pm
S
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cot g C
b st'
b st
1
Avec
fe
Dtermination de u
Vu ,rd
bn Z
Vu,rd (MN)
u,rd (MPa)
16,62
4,47
u arctg
1
2
2 u ,red
Ainsi u = 32,40
Do
f b
At
u ,rd tj s n tg u
3
fe
st
st
fe
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73
t min l ;
h b0
;
35 10
t 2,5 cm
Soit At = 5HA16 = 10,05 cm
Do st = 35,5 cm
Donc on adopte pour les armatures transversales ncessaires leffort tranchant dans les deux
mes 5HA16 touts les 35,5 cm.
Vrification du bton des bielles
1 0,85
f cj sin2 u
3 b
u ,rd u 2
Flexion locale (de lhourdis suprieur sous les charges permanentes et locales et infrieur sous
leffet des charges de chantier lors de lentretien) ;
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74
Ceci dit larticle A3.2.5 du BAEL 91 rend facultatif lutilisation des mthodes plastiques et donc on
utilisera un modle lastique linaire et la dtermination des efforts dus aux surcharges concentres
sera men par les abaques de MOUGIN. Conformment lArticle A2.1.3 du BAEL 91, le
coefficient de Poisson est pris gal 0 pour les deux tats limites ELU et ELS dans les calculs des
sollicitations.
Les calculs sont dtaills dans lAnnexe 5
Tableau 5-17 : Ferraillages de la section transversale sur appui et mi trave
Hourdis suprieur
Hourdis Infrieur
Ames
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Ferraillage Transversal
Ferraillage longitudinal
10HA32
20HA20 + 14HA25
19HA32
10HA32 + 11HA20
Ferraillage Transversal
Ferraillage longitudinal
5HA16
20HA25
Ferraillage Transversal
(par me)
Ferraillage longitudinal
(par me)
7HA25
ENIT
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2
fe
3
Concernant les bossages des cbles, il est dconseill d'implanter des bossages et surtout des cbles
intrieurs au bton dans les hourdis infrieurs courbes ou mme
droits, et qu'il est prfrable de les disposer au droit des goussets de
raccordement avec l'me.
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Les armatures transversales du bossage doivent coudre le bossage au reste de la section. On doit
disposer de 03 types daciers (Figure 5-33) qui sont :
A1, des aciers en tte du bossage permettant de coudre l'ancrage la paroi proche du caisson ;
A2, des aciers de couture du reste du bossage ;
A3, des aciers reprenant la pousse au vide du cble lors de sa dviation.
L'objectif de ce calcul est de ne pas surdimensionn le ferraillage dans cette zone ; en effet,
l'excs conduisant des difficults de btonnage. En revanche, il est important de respecter les
enrobages pour assurer la parfaite intgrit du bton de ces bossages. (Cf. Annexe 5 A5.5.)
Il existe aussi dautres types dappareils dappuis en bton gnralement appel appuis Freyssinet ; ce
sont des articulations obtenues par rtrcissement du bton.
On sintressera dans la suite au dimensionnement des appareils dappuis en lastomre frett
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77
Le dimensionnement des appareils dappui est essentiellement bas sur la limitation des contraintes de
cisaillement qui se dveloppent dans llastomre au niveau des plans de frettage et qui sont dues aux
efforts appliqus ou aux dformations imposes lappareil dappui. Et donc lappareil est soumis la
compression, la distorsion et la rotation.
On sintressera au dimensionnement des appareils dappuis au niveau de lappui P 2.
Les caractristiques de lappareil dappui sont 850 x 900 x 12 (20 +5)
(Cf. Annexe 6)
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ENIT
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ENIT
79
des chelles crinolines et des paliers de repos. Ce systme autorise un examen rgulier de l'intrieur
des piles avec un niveau de prcision suffisant. De plus, il convient de prvoir un accs aux piles
creuses depuis le tablier travers la fosse de visite. On prvoit galement un second accs constitu par
une porte mtallique situe en bas des piles. Dans le cas dappuis sur mer, il n'est pas possible de
prvoir des portes la base des piles et il convient donc de dimensionner assez confortablement le
passage des piles au tablier En effet, ce trou d'homme devra permettre l'entre et la sortie du matriel
de maintenance. En cas d'accident pendant une opration de maintenance, c'est aussi par cet unique
passage que devra tre vacue la victime. Enfin, les piles creuses doivent bnficier aussi d'un clairage
qui est le mme prvu pour le tablier.
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Coffrage glissant
Les applications de ce procd sont diverses : piles de ponts, silos, chemines, plateformes offshores,
etc. Le dplacement de coffrage seffectue de manire continue une vitesse comprise entre 10 et 30
cm par heure. Le bton est mis en place par des couches successives de 10 20 cm sur toute la
longueur du coffrage et est vibr au fur et mesure de sa mise en place. Les armatures verticales sont
poses par des leves de 3 4,6 m de hauteur. Cette mthode prsente les avantages et les
inconvnients suivants :
Avantages
Eviter les reprises de btonnage ou limiter le nombre
Absence de trous dentretoises
Cadence de leve rapide (4 m par jour environ)
Inconvnients
Possibilits de parements ouvrags limits
Difficults darrter le btonnage pour intervenir sur le coffrage en cas de problmes de
parement
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6.Conclusion
Dans le cadre de ce projet de fin dtude, on sest intress ltude dun pont construit par
encorbellements successifs de porte principale 110 m. Une importance bien particulire a t porte
sur le phasage des calculs selon les tapes de construction (construction du flau, mise en place du
clavage et finalement lapplication de la prcontrainte extrieure) puisque chaque phase ncessite la
considration des diffrents types de surcharges qui sappliquent sur louvrage ainsi que les
combinaisons dactions utiliser.
En premier lieu, on a commenc par la conception longitudinale et transversale de louvrage ainsi
que la modlisation par le logiciel CSI Bridge des diffrentes phases de dimensionnement.
Par la suite, ayant dtermin les sollicitations agissantes au droit des sections les plus sollicites, on
a calcul les diffrentes types de cbles de prcontrainte (flaux, intrieurs dclisses et extrieurs) qui
vont reprendre les efforts dveloppes dans la structure.
En troisime lieu ; on sest pench sur les diffrentes vrifications prconises par les rglements
BAEL et BPEL 91 modifie 99 pour calculer par la suite le ferraillage du tablier en caisson sur appui
et au niveau du clavage tel que les vrifications lELS et lELU.
Finalement, on sest intress au calcul des appuis et plus prcisment le dimensionnement des
appareils dappuis et la pile P2.
Pour conclure, ce modeste travail a t une occasion dtudier un nouveau procd de construction
qui prsente une trs grande gnrosit par rapport laspect architectural de louvrage. Le pont
Rads-La Goulette tait le premier en ce genre en Tunisie tre excuter par ce procd et jespre
quil soit la locomotive pour de nouveaux projets de ce type proprement tunisien raliss par nos
entreprises tunisiennes.
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Rfrences
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conception, Juin 2003
[2] SETRA, Prcontrainte Extrieure, Fvrier 1990
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Presses de lEcole Nationale des Ponts et Chausses, 1994
[4] J.A.CALGARO et M.VIRLOGEUX, Projet et Construction des ponts, Analyse
structurale des tabliers des ponts 2me dition, Presses de lEcole Nationale des Ponts et
Chausses, 1994
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Prcontrainte, Novembre 2001
[6] Robert CHAUSSIN, C-2-360 Bton Prcontraint, Technique de lingnieur
[7] STUDI, Rapport dAvant Projet Sommaire, Travaux de construction du second pont de
ZIGUINCHOR et de reconstruction des ponts de BAILA et DIOULOULOU, Juillet 2011
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franchissement construit par encorbellement successifs en COTE dIVOIRE, ENIT, Juin 2011
[9] Mongi BEN OUEZDOU, Cours dOuvrages dArt, Tome 1 : Conception, Ecole
Nationale dIngnieurs de Tunis, Mars 2003
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Ecole Nationale dIngnieurs de Tunis, Octobre 2008
[11] Situation Economique et Sociale Rgionale, Service Rgional de la Prvision et de la
Statistique ZIGUINCHOR, Edition 2004
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[12] Valorisation des btons hautes performances dans les piles et pylnes de grande
hauteur des ouvrages dart, Guide technique, Laboratoire Central des Ponts et Chausses, Juin
2003
[13] Noyan Turkkan, GCIV-5340 Conception des ponts, U.de Moncton, Facult
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[14] Patrick LOSSET, Club Ouvrages dArt du Grand Sud-Ouest, BUZET, Juin 2006
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[16] http://www.peri.fr
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[19] http://www.techniques-ingnieur.fr
[20] http://www.gramme.be/unite9
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