Locomotoras

Desde sus inicios a principios del siglo XIX hasta mediados del siglo XX, las
locomotoras fueron de vapor. La primera locomotora a vapor fue construida por George
Stephenson en 1812 en las minas de Pen-y-Darren en Gales.1 Hasta 1825, la utilizacin
de locomotoras a vapor fue exclusiva de lneas frreas en minas de carbn.
Algunas locomotoras de vapor estaban diseadas para rodar sin necesidad de rales, por
caminos y carreteras, se denominaban Locomviles, estaban dotadas de ruedas de
tractor y eran empleadas para encarrilar los vagones que se salan de las vas en
accidentes, arrastre de maquinaria pesada, o en los trabajos de instalacin de los rales.
etc.
Locomotora Elephant, 1815

Ese ao se inaugur el ferrocarril Stockton-Darlington, el cual fue el primero en prestar
servicio pblico de transporte de cargas con locomotoras a vapor. Los trenes de
pasajeros sin embargo consistan en diligencias tiradas por caballos. La primera lnea
con servicio regular de pasajeros con traccin a vapor fue la Canterbury-Wishtable en el
sur de Gran Bretaa. La primera lnea considerada "moderna" fue la ManchesterLiverpool inaugurada en 1830. Las tres lneas utilizaban locomotoras construidas por
George Stephenson.2
Las locomotoras elctricas existen desde finales del siglo XIX, pero el alto coste de la
instalacin y la juventud de la tecnologa las relegaron a usos concretos como, por
ejemplo, los grandes puertos de montaa de Suiza donde, aun a pesar del sobrecoste,
daban mejores resultados que las locomotoras de vapor.
Las locomotoras disel no se desarrollaron plenamente hasta los aos 1950, cuando las
mejoras en dicha tecnologa permitieron fabricar motores con la potencia necesaria para
los trenes.
Contenido
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1 Locomotoras de vapor
2 Locomotoras disel
o 2.1 Locomotoras disel-elctricas

o 2.2 Locomotoras disel-hidrulicas
3 Locomotoras elctricas
4 Configuraciones especiales
5 Referencias
6 Vase tambin
7 Enlaces externos
[editar] Locomotoras de vapor

Artculo principal: Locomotora de vapor
Locomotora 01 1531
Una locomotora de vapor es una mquina que, mediante la combustin de un elemento
(carbn, fueloil, madera, biomasa, etc.) en una caldera, calienta agua, el vapor resultante
de la ebullicin de sta genera presin y mueve pistones que impulsan las ruedas
mediante un juego de bielas (por esta razn se llaman motores de combustin externa).
Las locomotoras deban ser reabastecidas de agua cada determinado tiempo, ya que sin
ella no funcionara el sistema.
Aunque no se utilizan en servicio regular (s, en servicios especiales o tursticos) en la
mayora de los pases del mundo desde mediados de la dcada de los 70, el incremento
de los precios del petrleo ha hecho que se modernicen locomotoras de vapor
existentes3 y se construyan nuevas con la ms moderna tecnologa.4
[editar] Locomotoras disel

Artculo principal: Locomotora disel
Una locomotora disel-electrica GE U12 afectada al servicio de pasajeros.
Un coche motor disel, tambin conocido como automotor, perteneciente al ferrocarril

croata
Las locomotoras disel son aquellas que utilizan como fuente de energa la producida
por un motor de combustin interna de ciclo disel, estos motores pueden ser de dos o
cuatro tiempos, siendo muy utilizados los de dos tiempos. La trasmisin de la potencia
se realiza con transmisin mecnica convencional en pequeas locomotoras de
maniobra, dresinas, ferrobuses, automotores y mquinas auxiliares. En locomotoras de
mayor potencia, la transmisin mecnica no es adecuada y se substituye por la
trasmisin hidrulica o elctrica.
[editar] Locomotoras disel-elctricas

Artculo principal: Locomotora Disel-Elctrica
Vase tambin supercondensador

La Locomotora Disel-Elctrica (tambin llamada hbrida elctrica) consiste
bsicamente en dos componentes: un motor disel que mueve un generador elctrico, y
varios motores elctricos (conocidos como motores de traccin) que comunican a las
ruedas (pares) la fuerza tractora y que mueven la locomotora. Generalmente, hay un
motor de traccin por cada eje, siendo generalmente 4 6 en una locomotora tpica. Los
motores de traccin se alimentan con corriente elctrica procedente del generador
principal y luego, por medio de piones, mueven los ejes en donde estn acopladas las
ruedas.
Por otro lado, el tren puede llevar bateras (que se pueden recargar en paradas
predeterminadas) o supercapacitadores (que se pueden recargar en cuestin de pocos
minutos en cada parada).
[editar] Locomotoras disel-hidrulicas
Las locomotoras disel-hidrulicas utilizan un sistema de turbinas hidrulicas acopladas

entre s. El mecanismo permite hacer llegar la potencia de forma gradual desde el motor
girando permanentemente hacia las ruedas que parten de parado. El principal
inconveniente de este sistema es la incapacidad de mover cargas muy grandes, por lo
que se usa principalmente en automotores.
Existen locomotoras disel arrastrando trenes de viajeros capaces de superar los 250
km/h. Una locomotora disel clsica se considera el medio de traccin para ferrocarriles
ms indicado cuando las condiciones son adversas: temperaturas bajo cero, fuertes
pendientes y trenes de gran tonelaje.
[editar] Locomotoras elctricas

Artculo principal: Locomotora elctrica
Locomotora elctrica serie 252 de Renfe

Las locomotoras elctricas son aquellas que utilizan como fuente de energa la energa
elctrica proveniente de una fuente externa, para aplicarla directamente a motores de
traccin elctricos.
Las locomotoras elctricas requieren la instalacin de cables elctricos de alimentacin
a lo largo de todo el recorrido, que se sitan a una altura por encima de los trenes a fin
de evitar accidentes. Esta instalacin se conoce como catenaria, debido a la forma que
adopta el cable del que cuelga el cable electrificado, que debe permanecer paralelo a las
vas. Las locomotoras toman la electricidad por un trole, que la mayora de las veces
tiene forma de pantgrafo y como tal se conoce.
El coste de la instalacin de alimentacin hace que la traccin elctrica solamente sea
rentable en lneas de mucho trfico, o bien en vas con gran parte del recorrido en tnel
bajo montaas o por debajo del mar, con dificultades para la toma de aire para la
combustin de los otros tipos de motor.
Una vez desarrollada una lnea ferroviaria para la circulacin de vehculos elctricos,
hace que la eleccin de este tipo de traccin sea el ms econmico, el menos
contaminante y el ms rpido. En los aos 1980 se integraron como propulsores de
vehculos elctricos ferroviarios los motores asncronos, y aparecieron los sistemas
electrnicos de regulacin de potencia que dieron el espaldarazo definitivo a la eleccin
de este tipo de traccin por las compaas ferroviarias.
Las dificultades de aplicar la traccin elctrica en zonas con climatologa extrema hace
que las compaas y gobiernos se inclinen por la traccin disel. La nieve intensa y su
filtracin por ventiladores a las cmaras de alta tensin originan derivaciones de

circuitos elctricos que desaparecen al secarse adecuadamente el circuito, pero que
dejan inservibles estas locomotoras mientras dure el temporal. Las bajas temperaturas
hacen que el hilo de contacto de la catenaria quede inservible durante minutos o meses,
ya que este tipo de locomotoras requiere actualmente una conexin constante sin
prdidas de tensin.
[editar] Configuraciones especiales
Cabina de conduccin, Amberes (Blgica)

Durante muchos aos, las locomotoras estaban situadas en la cabeza del convoy y
deban cambiar de posicin cuando se inverta el sentido de la marcha. En tiempos ms
recientes, muchos trenes disponen en un extremo de una locomotora y en el otro de un
coche de pasajeros con una cabina, lo que permite al tren circular en cualquiera de los
dos sentidos sin necesidad de modificar la posicin de la locomotora. En el primer caso
el tren es arratrado por la locomotora, y en el otro es empujado (en jerga tcnica, se
conoce como "push-pull"). Tambin existe la variante conocida como automotor, donde
no existe una locomotora como tal, sino que todo el tren es a la vez coche de pasajeros y
locomotora, o se intercalan remolques sin traccin propia entre remolques automotores.
Cuando se trata de desplazar un nmero elevado de vagones o de coches de pasajeros,
es frecuente ver el uso de dos o ms locomotoras tirando de los vagones o de coches de
pasajeros, tanto en trenes de mercancas como en algunos de pasajeros. Cuando se
realiza con las locomotoras de vapor es necesario tener una dotacin completa en cada
una. Sin embargo, en las locomotoras disel o elctricas, mediante el sistema de mando
mltiple, existen interconexiones que permiten manejar el tren completo desde una sola
de ellas y con una sola dotacin. Adems, en las locomotoras antiguas, las
interconexiones son elctricas: en las ms modernas, son electrnicas. En cualquiera de
los tres casos siempre hay una interconexin neumtica para el sistema de frenado.
Existe una configuracin particular de locomotoras denominada "mexicana" por haberse
desarrollado en Mxico, que consiste en conectar en mando mltiple dos locomotoras
disel-elctricas pero con la salvedad de que slo una de ellas posea o utilice el motor
generador disel. Es decir, los motores de traccin de ambas locomotoras son
alimentados con el motor generador de una sola de ellas. De esta forma se logra
aumentar con bajo coste la fuerza de traccin, sacndole el mximo provecho a los
motores generadores, generalmente sobredimensionados, ya sea por el diseo mecnico
de la locomotora o por la topografa particular del terreno donde se usar.
Locomotora Diesel-Elctrica
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Locomotora disel-elctrica S3 construida por Montreal Locomotive Works

en 1957 para el CPR, en base a los diseos de ALCO.
Una locomotora disel-elctrica es un tipo de locomotora que tiene en su interior un

motor de combustin interna (que puede usar disel, tanto fsil como biodisel)
acoplado a un generador trifsico que suministra la corriente elctrica a los motores de
traccin y a los ventiladores de los motores de traccin. No hay conexin mecnica
entre el motor principal y los motores de traccin. Este tipo de sistema se denomina
hbrido serie.
Contenido
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1 Transmisin Elctrica
2 Almacenamiento de electricidad
3 Vase tambin
4 Enlaces externos
[editar] Transmisin Elctrica
La transmisin de este tipo presupone la instalacin de un generador denominado

principal acoplado al motor de combustin interna (denominado motor primario); la
energa elctrica es transmitida a los motores elctricos de traccin los que se acoplan
por engranajes a los ejes del vehculo.
Se ve as que la potencia instalada en un vehculo motor o locomotora es tres veces la

potencia nominal, a saber:
Potencia del motor primario.
Potencia del generador principal.
Potencia de los motores de traccin.
Esta triplicacin de la potencia instalada es el factor que da origen al alto peso y costo
de las locomotoras disel elctricas, comparadas con otras elctricas o hidrulicas por
ejemplo.
El motor disel deber suministrar energa para el accionamiento de los equipos
auxiliares como ser bombas, ventiladores, compresores del equipo de freno o
exhaustores, carga de batera, etc., para los cuales disponen de tomas de potencias
adecuadas. La energa elctrica para esos elementos se obtiene de generadores
auxiliares, segn los casos se instalar uno y en otro dos, diferencindose entonces entre
ellos ya que uno deber generar energa elctrica a tensin constante para alimentar los
circuitos de bateras, iluminacin, motores, etc., el otro a tensin variable y de magnitud
adecuada se utiliza para la regulacin de la potencia.
[editar] Almacenamiento de electricidad
El almacenamiento de la electricidad puede realizar en bateras elctricas (que pueden

recargarse con el generador disel, cambiarse por cargadas en lugares predeterminados
o ambas cosas) y en supercondensadores (que se pueden recargar en cuestin de pocos
minutos en cada parada).
Locomotora diesel
A Locomotora diesel es un tipo de ferrocarril locomotora en cul prima - motor es a Motor
diesel. Varios tipos de locomotora diesel se han desarrollado, la distincin principal que estaba en
los medios por los cuales la prima - la energa mecnica del motor se transporta a los rodillos
impulsores (conductores).
Contenido
1 Descripcin
2 Historia
2.1 Adaptacin del motor diesel para el uso del carril
2.2 Vapor excesivo de las ventajas del diesel
3 Tipos de transmisin
3.1 Diesel-mecnico
3.2 Diesel-elctrico
3.2.1 control Diesel-elctrico
3.2.2 Operacin de la vlvula reguladora
3.2.3 Operacin de sistema de la propulsin
3.3 Electro-diesel
3.4 Diesel-hidrulico
3.2.4 El frenar dinmico
3.5 Diesel-vapor
4 Operacin mltiple de la unidad
5 Referencias
6 Vea tambin
7 Acoplamientos externos
Descripcin
Temprano motor de combustin interna- locomotoras accionadas usadas gasolina como su
combustible. Pronto despus del Dr. Diesel de Rudolf patent su primer motor del encendido
espontneo en 1892[1], su uso para la propulsin ferroviaria era considerado. El progreso era, sin
embargo, lento debido al cociente pobre del energa-a-peso de los motores tempranos, tan bien
como la dificultad inherente en mecnicamente la aplicacin de energa a los rodillos impulsores
mltiples en los carros que giraban sobre un eje (carretones).
Mejoras constantes en el diseo del motor diesel (muchos se convirtieron cerca Sulzer Ltd. de
Suiza, con que el Dr. El diesel era asociado por una poca) redujo gradualmente su tamao fsico y
mejor su cociente del energa-a-peso a un punto donde uno se podra montar en una locomotora.
Una vez el concepto de Diesel-elctrico la impulsin fue aceptada el paso del desarrollo acelerado.
Por el vigsimo siglo mediados de la locomotora diesel se haba convertido en el tipo dominante de
locomotora en mucho del mundo, de la mayor flexibilidad de ofrecimiento y del funcionamiento
que locomotora del vapor, as como costes substancialmente ms bajos del funcionamiento y de
mantenimiento. Actualmente, casi todos Diesel las locomotoras son Diesel-elctricas.
Historia
Adaptacin del motor diesel para el uso del carril
Despus de la expiracin del Dr. Patente del diesel adentro 1912, su diseo del motor fue aplicado
con xito a la propulsin marina y a los usos inmviles. Sin embargo, el massiveness y el cociente
pobre del energa-a-peso de estos motores tempranos los hicieron inadecuados para propulsar los
vehculos land-based. Por lo tanto, el potencial del motor como prima del ferrocarril - el motor no
fue reconocido inicialmente.[2] Esto cambiante como desarrollo redujo el tamao y el peso del
motor.
La primera locomotora de motor diesel del mundo fue funcionada en el verano de 1912 en el
ferrocarril de Winterthur-Romanshorn en Suiza, pero no estaba un xito comercial. [3] Adolphus
Busch compr las derechas de fabricacin americanas para el motor diesel adentro 1898 pero
nunca aplicado esta nueva forma de energa al transporte. Solamente el xito limitado fue
alcanzado en el vigsimo siglo temprano con gasolina dirigir-conducida y railcars de motor diesel.
[4]
General electric (GE) entr en railcar mercado en el vigsimo siglo temprano, como Thomas
Edison posey una patente excepcional en la locomotora elctrica, la suya diseo realmente que
era un tipo de railcar elctricamente propulsada.[5] GE construy su primer prototipo de la
locomotora elctrica adentro 1895. Sin embargo, la alta electrificacin cuesta GE causado para dar
vuelta a su atencin a la energa diesel de proporcionar la electricidad para los railcars elctricos.
Controle las ediciones relacionadas con co-ordinating el motor diesel y motor elctrico fueron
encontrados inmediatamente, sobre todo debido a las limitaciones del Sala Leonard sistema de
impulsin elctrico del elevador que haba sido elegido.
La primera brecha significativa ocurri en 1914, cuando Hermann Lemp, a GE ingeniero elctrico,
desarrollado y patentado un confiable corriente directa sistema de control elctrico (las mejoras
subsecuentes tambin fueron patentadas por Lemp).[6] El diseo de Lemp utiliz una sola palanca
para controlar el motor y el generador en una manera coordinada, y era prototipo para todos los
sistemas de control locomotores Diesel-elctricos.
En 1917, GE produjo una locomotora Diesel-elctrica experimental usando el diseo del control de
Lemp, primero sabido para ser construido en los Estados Unidos. Despus de este desarrollo, el
acto de Kaufman de 1923 locomotoras prohibidas del vapor de New York City debido a los
problemas severos de la contaminacin. La respuesta a esta ley era electrify altas lneas del carril
del trfico. Sin embargo, la electrificacin era poco econmica de aplicarse a reas de trfico ms
bajas.
En respuesta al acto de Kaufman, los ferrocarriles de New York City se acercaron Ingersoll-Rand
para construir un diesel del prototipo locomotora de la conmutacin (guardagujas), Boxcabs de
AGEIR. Las unidades que resultaban fueron cabidas con a generador y motores de la traccin
provedo cerca GE, tan bien como una forma del sistema de control de Lemp, y fue entregado
adentro Julio 1925. Estas locomotoras demostraron que la unidad de energa Diesel-elctrica
podra proporcionar muchas de las ventajas del locomotora elctrica sin el ferrocarril que tiene que
llevar el costo importante de la electrificacin.[7]
En los mediados de los aos veinte, Trabajos de la locomotora de Baldwin produjo una locomotora
Diesel-elctrica del prototipo para las aplicaciones especiales (por ejemplo para funcionamientos
donde estaba escaso el abastecimiento del agua para las locomotoras del vapor) que usaban el
equipo elctrico de Westinghouse Electric Company.[8] Las fuentes de la industria comenzaban a
sugerir las ventajas excepcionales de esta nueva forma de energa motiva.[9] En 1929 Ferrocarril
nacional canadiense se convirti el primer ferrocarril norteamericano para utilizar diesels en
servicio del mailine con 2 unidades, 9000 y 9001, de Westinghouse.
El primer servicio regular de locomotoras Diesel-elctricas estaba en usos de la conmutacin.

General electric produjo varias locomotoras pequeas de la conmutacin en los aos 30 (el
famosos tonner 44el switcher fue introducido en 1940) Westinghouse elctricos y Baldwin
colabor para construir las locomotoras de la conmutacin que comenzaban adentro 1929. Sin
embargo, Gran depresin la demanda acortada para el equipo elctrico de Westinghouse, y ellos
pararon las locomotoras del edificio internamente, optando proveer piezas elctricas en lugar de
otro.[10]
la locomocin Diesel-elctrica del ferrocarril incorpor la corriente principal cuando Ferrocarril de

Burlington y Unin el Pacfico diesel usado streamlinerspara acarrear pasajeros.[11]. Despus del
acertado 1939 viaje de EMD Pie el sistema de la locomotora de la carga del manifestante, la
transicin del vapor a la energa diesel comenz, el paso que aceleraba substancialmente en los
aos que seguan el cierre de Segunda Guerra Mundial.
Vapor excesivo de las ventajas del diesel
Los motores diesel eclipsaron lentamente sos accionados por el vapor como la fabricacin y las
eficacias operacionales del anterior hecho le ms barato a propio y funcionan. Mientras que los
costes iniciales de motores diesel eran altos, las locomotoras del vapor eran por encargo para las
rutas y las lneas ferroviarias especficas, y pues tales economas a escala eran difciles de
alcanzar.[12] Sin embargo ms complejo producir con las tolerancias exigentes de la fabricacin
(1/10.000th de una pulgada (0.0025 milmetros) contra 1/100th de una pulgada (0.25 milmetros)
para el vapor), las piezas de la locomotora diesel eran ms conducentes a la produccin en masa.
Como tal, mientras que el fabricante del motor de vapor Baldwin ofrecido casi quinientos modelos
del vapor en su apogeo, EMD ofreci menos de diez variedades diesel.
[13]
Las locomotoras diesel ofrecen ventajas de funcionamiento significativas sobre las locomotoras del
vapor. Pueden ser funcionados con seguridad por una persona, hacindolos ideales para la
conmutacin/desviando deberes en yardas (aunque por razones de seguridad que muchos mainline las locomotoras diesel contine teniendo 2 equipos del hombre), y el ambiente de
funcionamiento es mucho ms atractivo, siendo mucho ms reservado, completamente a prueba
de mal tiempo y sin la suciedad y el calor que es una parte inevitable de funcionar una locomotora
del vapor. Los motores diesel se pueden encender y parar casi inmediatamente, significando que
una locomotora diesel tiene el potencial de no incurrir en ningn coste al no ser utilizado. Las
locomotoras del vapor requieren mantenimiento intensivo, lubricacin y limpieza antes, durante y
uso posterior. La preparacin de una locomotora del vapor para el uso puede tomar muchas horas,
especialmente si la locomotora se est encendiendo de fro. Sin embargo sigue siendo la prctica
de ferrocarriles norteamericanos grandes utilizar el agua recta como lquido refrigerador en
motores diesel en vez de los lquidos refrigeradors que incorporan caractersticas anti-freezing.
Esto da lugar a las locomotoras diesel que son dejadas holgar cuando est parqueada en climas
fros en vez totalmente del cierre. No obstante, un motor diesel se puede dejar holgar desatendido
para las horas o an los das, especialmente puesto que prcticamente cada motor diesel usado en
locomotoras tiene sistemas que cierren automticamente el motor abajo si ocurre un problema tal
prdida de presin del aceite o prdida del lquido refrigerador. Una locomotora del vapor, por la
comparacin, se puede mantener la preparacin entre las aplicaciones con un fuego pequeo de
mantener un calor leve en caldera, pero requiere atencin regular y frecuente para mantener el
fuego y el nivel del agua en la caldera.
Por otra parte, el mantenimiento y los costes operacionales de locomotoras del vapor eran mucho
ms altos que contrapartes diesel. Los costes de mantenimiento anuales para las locomotoras del
vapor explicaron el 25% del precio de compra inicial. Las piezas de repuesto fueron trabajadas a
mquina de los amos de madera para las locomotoras especficas. La cantidad escarpada de
locomotoras nicas del vapor signific que no haba manera factible para que los inventarios de la
parte de repuesto sean mantenidos.
[14]
Los motores de vapor tambin requirieron las cantidades
grandes de carbn y de agua, que eran gastos de explotacin variables costosos.
[15]
Adems,
eficacia termal de vapor estaba considerablemente menos que el de motores diesel. Los estudios
tericos del diesel demostraron las eficacias termales potenciales para un motor del encendido
espontneo de el 73% (comparado con 6-10% para el vapor), y a 1897 el prototipo del unocilindro funcion en una eficacia notable del 26%.
[16]
Por el centro del vigsimo siglo, las
locomotoras diesel haban substituido con eficacia motores de vapor.
[17]
Tipos de transmisin
Desemejante de los motores de vapor, los motores de combustin interna requieren una
transmisin accionar las ruedas. El motor se debe permitir continuar funcionando cuando se para
la locomotora.
Diesel-mecnico
Una locomotora diesel-mecnica utiliza a transmisin mecnica en una manera similar a sa
empleada en vehculos de la carretera. Las locomotoras de combustin interna ms tempranas
eran gasolina motores diesel accionados, primero que aparecen en locomotoras diesel-mecnicas
poco antes Primera Guerra Mundial.
Las transmisiones mecnicas usadas para la propulsin del ferrocarril son generalmente ms
complejas y mucho ms robustas que versiones del camino. Hay generalmente a acoplador flido
se interpone entre el motor y la caja de engranajes, y la caja de engranajes a menudo de
epicicloidal (planetario) mecanografe para permitir el cambiar de puesto mientras que bajo carga.
Los varios sistemas se han ideado para reducir al mnimo la rotura en la transmisin durante el
engranaje que cambiaba, e.g. el S.S.S. caja de engranajes (el synchro-uno mismo-cambiar de
puesto) usada cerca Hudswell Clarke.
la propulsin Diesel-mecnica es limitada por la dificultad de construir una transmisin

razonablemente clasificada capaz de hacer frente a la energa y esfuerzo de torsin requerido para
mover un tren pesado, pero es generalmente ms eficiente pues se reducen las prdidas de
transmisin[la citacin necesit]. Un nmero de tentativas de utilizar la propulsin diesel-mecnica en
colmo caballos de fuerza se han hecho los usos (e.g. los 1.500 kilovatios (2000 caballos de fuerza)
Carril britnico 10100 locomotora), aunque ningunos han probado acertado a largo plazo. Este tipo
de transmisin se limita generalmente a bajo-accionado desvo (conmutacin) locomotoras, ligeras
unidades mltiples y automotor railcars. El dans IC3 y IC4 los railcars utilizan las transmisiones
mecnicas para los motores de 294 kilovatios (400 caballos de fuerza) y de 560 kilovatios (750
caballos de fuerza) respectivamente. Estas transmisiones mecnicas modernas se hacen
originalmente para carros y basado en el hecho de que los motores mltiples del carro son una
solucin comn para los railcars diesel despus del ao 2000, debido al alto desarrollo cuesta para
los motores debido a requisitos ambientales.
Diesel-elctrico
Para las locomotoras accionadas por electricidad externa y combustible diesel, vea
electro-diesel debajo. Para las locomotoras accionadas por una combinacin del diesel o
combustible-clulas y bateras o ultracapacitors, vea locomotora hbrida.
En a Diesel-elctrico locomotora la prima del motor diesel - el motor conduce elctrico
generador de quin salida proporciona energa a motores de la traccin. No hay conexin
mecnica entre la prima - motor y los rodillos impulsores (conductores). Conceptual, este tipo de
locomotora es locomotora elctrica eso incorpora sus el propios generacin de la estacin,
hacindolo bien adaptado para la operacin en las reas que no tienen electrified ferrocarriles.
Los componentes importantes de la propulsin Diesel-elctrica son la prima - motor, generador

principal (o el generador de la traccin, que puede realmente ser alternador), motores de la
traccin y un sistema de control que consiste en el motor gobernador, regulador de la carga y
motor de la traccin dispositivo de distribucin. En principio, la salida elctrica del generador se
dirige a travs del dispositivo de distribucin a los motores de la traccin, que se juntan
mecnicamente a los conductores cerca engranaje del estmulo.
Originalmente, los motores de la traccin y el generador eran C.C. mquinas. Despus del
desarrollo de la alta capacidad rectificadores de silicio en los aos 60, el generador de la C.C. fue
substituido por alternador usar a puente del diodo a rectifique su salida a la C.C. Esta confiabilidad
locomotor grandemente mejorada del avance y disminuy costes de mantenimiento del generador
por la eliminacin del conmutador y cepillos. La eliminacin de los cepillos y el conmutador,
alternadamente, dispusieron de un tipo particularmente destructivo de acontecimiento referido
como descarga disruptiva, que dara lugar generalmente a falta inmediata del generador y, en
algunos casos, comenzara un fuego del sitio de motor.
Ms recientemente, el desarrollo de la alta energa Frecuencia variable/voltaje variable Las

impulsiones (VVVF), o los inversores de la traccin, han permitido el uso de los motores
polifsicos de la traccin de la CA, as tambin eliminando el conmutador y los cepillos del motor.
El resultado es una impulsin ms eficiente y ms confiable que requiere relativamente poco
mantenimiento y puede mejor hacer frente a las condiciones de sobrecarga que destruyeron a
menudo los ms viejos tipos de motores.
control Diesel-elctrico
En trminos mecnicos, una locomotora diesel es una constante caballos de fuerzamquina. Es
decir una salida de energa de la locomotora diesel en cualquier ajuste dado de la vlvula
reguladora (en teora) sea igual sin consideracin alguna hacia velocidad del camino, mientras la
unidad est realmente en el movimiento. Por lo tanto, la capacidad de la unidad de convertirse
esfuerzo tractivo (tambin referido como tirn de la barra de traccin o fuerza tractiva, que es qu
propulsa realmente el tren) tender para variar inverso con velocidad. En cambio, a locomotora
del vapor se puede considerar una constante esfuerzo de torsinmquina, que esfuerzo tractivo
terico mximo ser relativamente independiente de la velocidad locomotor, solamente que salida
de energa tender para aumentar con velocidad, un efecto que ser limitado en ltima instancia
por la capacidad que cuece al vapor del caldera.
Puesto que la locomotora diesel es una mquina constante de los caballos de fuerza, el sistema de
la propulsin se debe disear a, aplica siempre la carga mxima a la prima - el motor que puede
soportar con seguridad, si se van el funcionamiento mximo y la eficacia a ser observados.
Underloading, mientras que no realmente es daoso, causar una prdida de eficacia como la
prima - la salida del motor no ser utilizada completamente. Por otra parte, el sobrecargar causar
la prdida debido a la prima - motor de la eficacia que es forzado para funcionar demasiado
lentamente para la tarifa en la cual se est consumiendo el combustible, un efecto designado
arrastrando. El arrastrar puede causar anormalmente arriba cilindro las presiones durante la
combustin, la emisin del humo excesivo en el extractor y, si estuvieron permitidas para
continuar, podan dar lugar a dao mecnico severo.
Que mantena el funcionamiento parmetros aceptables era una de las ediciones principales del
diseo que tuvieron que ser solucionadas en el desarrollo locomotor Diesel-elctrico temprano, y
conducido en ltima instancia a los sistemas de control complejos en lugar en unidades modernas.
Operacin de la vlvula reguladora

La prima - motor energa la salida es determinada sobre todo por su velocidad rotatoria (RPM) y
tarifa del combustible, que son reguladas por a gobernador o mecanismo similar. El gobernador se
disea para reaccionar a ambos el ajuste de la vlvula reguladora, segn lo determinado por el
ingeniero (conductor), y la velocidad en la cual la prima - el motor est funcionando.
La salida de energa locomotor, y apresura as, es controlada tpicamente por el ingeniero (el
conductor) que usa haber caminado o hecho muescas en vlvula reguladora eso produce binariocomo las seales elctricas que corresponden a la posicin de la vlvula reguladora. Este diseo
bsico se presta bien a unidad mltiple Operacin (MU) produciendo las condiciones discretas que
aseguran que todas las unidades en a consista responda de la misma forma a la posicin de la
vlvula reguladora. La codificacin binaria tambin ayuda a reducir al mnimo el nmero de los
trainlines que se requieren para pasar seales de la unidad a la unidad. Por ejemplo, solamente
cuatro trainlines se requieren para codificar todas las posiciones de la vlvula reguladora.
Locomotoras norteamericanas, tales como sos construidas cerca EMD o General electric, tenga
nueve posiciones de la vlvula reguladora, una ociosa y energa ocho (as como una posicin de
parada de emergencia que cierra la prima - motor). Muchos Reino Unido- las locomotoras
construidas tienen una vlvula reguladora de la diez-posicin. Las posiciones de la energa son
referidas a menudo por los equipos locomotores como funcione 3 o la muesca 7, dependiendo
del ajuste de la vlvula reguladora.
En locomotoras ms viejas, el mecanismo de la vlvula reguladora estaba ratcheted de modo que

no fuera posible avanzar ms de una energa coloca a la vez. El ingeniero no podra, por ejemplo,
tirar de la vlvula reguladora de la muesca 2 a la muesca 4 sin parar en la muesca 3. Esta
caracterstica fue pensada para prevenir la direccin spera del tren debido a los aumentos
precipitados de la energa causados por el movimiento rpido de la vlvula reguladora (el pelar de
la vlvula reguladora, una violacin de las reglas de funcionamiento en muchos ferrocarriles). Las
locomotoras modernas tienen no ms esta restriccin, pues sus sistemas de control pueden
modular suavemente energa y evitar cambios repentinos adentro tren el cargar sin importar cmo
el ingeniero (conductor) funciona los controles.
Cuando la vlvula reguladora est en la posicin ociosa, la prima - el motor recibir el combustible
mnimo, hacindola holgar en la RPM baja. Tambin, los motores de la traccin no sern
conectados con el generador principal (magnesio) y los devanados inductores del generador no
sern excitados (energizado) - el generador no producirn electricidad sin la excitacin. Por lo
tanto, la locomotora estar en hilo neutro. Conceptual, ste es igual que poniendo la transmisin
de un automvil en hilo neutro mientras que el motor est funcionando.
Para fijar la locomotora en el movimiento, manija del inversor de corriente se coloca en la posicin
correcta (adelante o revs), frenos se lanzan y la vlvula reguladora se mueve a la posicin del
funcionamiento 1 (la primera muesca de la energa). Un ingeniero experimentado (conductor)
puede lograr estos pasos en una manera coordinada que d lugar a un comienzo casi
imperceptible. La colocacin del inversor de corriente y el movimiento de la vlvula reguladora
juntos son conceptual como cambiar de puesto la transmisin automtica de un automvil en el
engranaje mientras que el motor est holgando
La colocacin de la vlvula reguladora en la primera posicin de la energa har los motores de la

traccin ser conectada con el magnesio y las ltimas bobinas de campo que se excitarn. , Sin
embargo, no aumentar la prima - motor RPM. Con la excitacin aplicada, el magnesio entregar
electricidad a los motores de la traccin, dando por resultado el movimiento. Si la locomotora est
funcionando la luz (es decir, no juntado a un tren) y no est en un grado ascendente acelera
fcilmente. Por otra parte, si se est encendiendo un tren largo, la locomotora puede atascarse tan
pronto como algo de la holgura se haya tomado, pues la friccin impuesta por el tren exceder la
fuerza tractiva que es convertida. Un ingeniero experimentado (conductor) podr reconocer una
parada incipiente y avanzar gradualmente la vlvula reguladora para mantener el paso de la
aceleracin.
Como la vlvula reguladora se mueve a las muescas de una energa ms alta, la tarifa del
combustible a la prima - el motor aumentar, dando por resultado un aumento correspondiente en
la RPM y caballos de fuerza de salida. Al mismo tiempo, la excitacin del campo del magnesio ser
aumentada proporcional para absorber los caballos de fuerza ms altos. Esto traducir a salida
elctrica creciente a los motores de la traccin, con un aumento correspondiente en fuerza
tractiva. Eventual, dependiendo de los requisitos del horario del tren, el ingeniero (conductor)
habr movido la vlvula reguladora a la posicin de la energa mxima y la mantendr all hasta
que el tren ha acelerado a la velocidad deseada.
Como ser visto en la discusin siguiente, el sistema de impulsin elctrico se disea para producir
el esfuerzo de torsin mximo del motor de la traccin en el start-up, que explica porqu las
locomotoras modernas son capaces de encender los trenes el pesar superior a 15.000 toneladas,
incluso en grados ascendentes. La tecnologa actual permite que una locomotora desarrolle tanto
como 30 por ciento de su peso cargado del conductor adentro fuerza tractiva, ascendiendo a unas
120.000 libras para un grande, unidad de la carga del seis-rbol (mercancas). De hecho, a
consista de tales unidades puede producir ms que bastantes tirn de la barra de traccin en el
start-up a los coches del daos o del descarrilamiento (si en una curva), o los acopladores de la
rotura (el ltimo que es referido en argot norteamericano del ferrocarril como moviendo de un
tirn un pulmn). Por lo tanto, es titular sobre el ingeniero (conductor) supervisa cuidadosamente
la cantidad de energa que es aplicada en el start-up para evitar dao. Particularmente, mover de
un tirn un pulmn podra ser una cuestin calamitosa si era ocurrir en un grado ascendente.
Operacin de sistema de la propulsin

Segn lo explicado previamente, disear el sistema de control de la locomotora para la salida del
magnesio para cualquier prima dada - velocidad del motor sea constante y ser emparejado
idealmente exactamente a los caballos de fuerza mximos producidos por la prima - motor en eso
RPM. Debido a las caractersticas naturales de la traccin viaja en automvili, tan bien como la
manera de la cual los motores estn conectados con el magnesio, el generador producir la
tensin de gran intensidad y baja a las velocidades locomotores bajas, cambiando gradualmente a
de poca intensidad y al alto voltaje mientras que la locomotora acelera. Por lo tanto la energa
neta producida por la locomotora seguir siendo substancialmente constante para cualquier ajuste
dado de la vlvula reguladora (vea el grfico de la curva de la energa).
En ms viejos diseos, la prima - el gobernador y un dispositivo del compaero, el regulador de la

carga (LR) del motor, desempean un papel central en el sistema de control. El gobernador tiene
dos entradas externas: velocidad del motor, resueltas solicitada por el ajuste de la vlvula
reguladora del ingeniero, y la velocidad del motor real (regeneracin). El gobernador tiene dos
salidas externas del control: inyector de combustible el fijar, que determina la tarifa del
combustible del motor, y posicin de LR, que afecta la excitacin del magnesio. El gobernador
tambin incorpora un mecanismo protector de la velocidad excesiva separada que corte

inmediatamente la fuente de combustible a inyectores y suene un alarmar en taxi en el
acontecimiento la prima - el motor excede una RPM definida. Debe ser observado que no todas
estas entradas y salidas son necesariamente elctricas.
El LR es esencialmente un grande potencimetro que los controles la salida de energa del

magnesio variando su excitacin del campo y por lo tanto el grado de cargamento se aplicaron al
motor. El trabajo Del LR es relativamente complejo, debido al hecho de que aunque la prima - la
salida de energa del motor es algo proporcional a la RPM, la salida del magnesio no es (que la
caracterstica no fue manejada correctamente por Sala Leonard sistema de impulsin del elevador
que fue intentado inicialmente en locomotoras tempranas).
Pues la carga en el motor cambia, su velocidad rotatoria tambin tender para cambiar. Esto es
detectada por el gobernador va un cambio en la seal de retorno de la velocidad del motor. El
efecto neto es ajustar la tarifa del combustible y la posicin de LR. Por lo tanto, la prima - motor
RPM y esfuerzo de torsin seguir siendo relativamente constante para cualquier ajuste dado de la
vlvula reguladora, sin importar velocidad real del camino.
En ms nuevos diseos controlados por una computadora de la traccin, cada paso de la

velocidad del motor se asigna una salida de energa apropiada, o referencia del kilovatio, en
software. La computadora compara este valor con salida de energa real del magnesio, o la
regeneracin del kilovatio, calculada de valores de la regeneracin de la corriente del motor de la
traccin y del voltaje del magnesio. La computadora ajusta el valor de la regeneracin para
emparejar el valor de referencia controlando la excitacin del magnesio, como se describe
anteriormente. El gobernador todava tiene control de la velocidad del motor, pero el LR
desempea no ms un papel central en este tipo de sistema de control. Sin embargo, el LR se
conserva como un respaldo en caso de sobrecarga del motor. Locomotoras modernas cabidas
con inyeccin de carburante electrnica (EFI) no puede tener ningn gobernador, no obstante se
conserva un LR virtual.
El funcionamiento del motor de la traccin es controlado variando la salida del voltaje de C.C. del
magnesio, para los motores de la C.C., o variando la salida de la frecuencia y del voltaje del VVVF
para los motores de CA. Con los motores de la C.C., las varias combinaciones de la conexin se
utilizan para adaptar la impulsin a las condiciones de funcionamiento que varan.
En la parada, los motores de la traccin de la C.C. estn conectados a travs del magnesio en una
configuracin de la serie-herida (es decir, los devanados inductores del motor estn conectados en
serie con las bobinas de la armadura del motor), generalmente con dos motores en serie con uno
a. En esta configuracin, la salida del magnesio es inicialmente bajos tensin/de gran intensidad, a
menudo superior a 1000 amperios por el motor en los plenos poderes. Cuando la locomotora est
en o cerca de flujo actual de la parada ser limitado solamente por la resistencia de la C.C. de las
bobinas del motor y trazado de circuito de la interconexin, as como la capacidad del magnesio s
mismo. Esfuerzo de torsin en a motor de la serie-herida es aproximadamente proporcional al
cuadrado de la corriente. Por lo tanto, los motores de la traccin producirn su esfuerzo de torsin
ms alto, haciendo la locomotora desarrollar mximo esfuerzo tractivo, permitindole superar la
inercia del tren. Este efecto es anlogo a qu sucede en un automvil transmisin automtica en
el start-up, donde est en el primer engranaje y as producir la multiplicacin mxima del esfuerzo
de torsin.
Pues la locomotora acelera, las armaduras del motor ahora-que rotan comenzarn a generar a
fuerza contador-electromotora (EMF traseros, significando los motores tambin estn intentando
actuar como generadores), que opondr la salida del magnesio y har la corriente del motor de la
traccin disminuir. El voltaje del magnesio aumentar correspondientemente en un intento por
mantener energa del motor, pero alcanzar eventual una meseta. A este punto, la locomotora
esencialmente cesar acelera, a menos que en un retroceder. Puesto que esta meseta ser
alcanzada generalmente a una velocidad substancialmente menos que el mximo que puede ser
deseado, algo se debe hacer para cambiar las caractersticas de la impulsin para permitir la
aceleracin continuada. Se refiere este cambio como la transicin, un proceso que sea anlogo a
cambiar de puesto engrana en un automvil.
Los mtodos de la transicin incluyen:
Cambiar las conexiones del motor de la traccin de serie o seriesparalelo al paralelo. De

modo paralelo, el EMF trasero desarrollado por los motores no aumentar tan
rpidamente como en serie la operacin, pues el campo ahora-paralelo desarrollar una
fuerza magntica del flujo que sea independiente de la corriente de la armadura. Por lo
tanto, la corriente de la armadura puede continuar aumentando sin causar un aumento en
la corriente de campo, evitando que el ltimo cambie la tarifa en la cual EMF trasero
puede aumentar. En algunos casos, la resistencia se puede introducir en serie con el
devanado inductor para acentuar este efecto. Este tipo de transicin se conoce como
transicin del motor.
Reduccin de la corriente de campo del motor mientras que funciona en serie modo
poniendo resistencia paralelamente al campo. Esto tiene el efecto del aumento armadura
corriente, produciendo un aumento correspondiente en el esfuerzo de torsin y la
velocidad del motor. Este mtodo vario se llama campo que desva, campo que divierte
o el fielding dbil.
Volver a conectar el magnesio interno separado dos bobinas del estator de paralelo a la
serie para aumentar el voltaje de la salida. Esto se llama transicin del generador.
En locomotoras ms viejas, era necesario que el ingeniero ejecute manualmente la transicin por
medio de un control separado. Como ayuda a realizar la transicin en el tiempo derecho, metro de
la carga (un indicador que informa al ingeniero en cunto corriente est siendo dibujada por los
motores de la traccin) fue calibrado para indicar en qu puntos adelante o la transicin posterior
debe ocurrir. La transicin automtica fue desarrollada posteriormente para producir eficacia mejor
de funcionamiento, y para proteger el magnesio y los motores de la traccin contra sobrecargar
debido a la transicin incorrecta.
El frenar dinmico
Artculo principal: Freno dinmico
Una opcin comn en las locomotoras Diesel-elctricas es el frenar (rheostatic) dinmico.
El frenar dinmico se aprovecha del hecho que motor de la traccin las armaduras estn rotando
siempre cuando la locomotora est en el movimiento y eso un motor se puede hacer para actuar
como a generador por separado excitando el devanado inductor. Cuando se utiliza el frenar
dinmico, se configuran los circuitos de control de la traccin como sigue:
El devanado inductor de cada motor de la traccin est conectado a travs del generador
principal (magnesio).
La armadura de cada motor de la traccin est conectada a travs de un forzado-
refrigerado rejilla de la resistencia (la rejilla que frena dinmica) en la azotea de la capilla
de la locomotora.
La prima - se aumenta el motor RPM y el campo del magnesio se excita, causando una
excitacin correspondiente de los campos del motor de la traccin.
El efecto agregado del antedicho es hacer cada motor de la traccin generar energa elctrica y
disiparla como calor en la rejilla que frena dinmica. - Aire - el refrescarse forzado es
proporcionado por un ventilador que est conectado a travs de la rejilla. Por lo tanto, el
ventilador es accionado por la salida de los motores de la traccin y tender para funcionar ms
rpidamente y para producir ms circulacin de aire mientras que ms energa se aplica a la
rejilla.
En ltima instancia, la fuente de la energa disipada en la rejilla que frena dinmica es el

movimiento de la locomotora segn lo impartido a las armaduras del motor de la traccin. Por lo
tanto, los motores de la traccin imponen la friccin y la locomotora acta como freno. Mientras
que la velocidad disminuye, el efecto que frena se decae y llega a ser generalmente ineficaz
debajo de aproximadamente 16 kilmetro por hora (10 mph), dependiendo del cociente del
engranaje entre los motores de la traccin y rboles.
El frenar dinmico es particularmente beneficioso al funcionar en regiones montaosas, donde hay

siempre el peligro de a fugitivo debido a la friccin recalentada frena durante pendiente (vase
tambin los comentarios en freno neumtico artculo con respecto a la prdida de frenar debido al
tren incorrecto que dirige). En tales casos, los frenos dinmicos se aplican generalmente
conjuntamente con frenos neumticos, el efecto combinado que es referido como el frenar
mezclado. El uso de frenar mezclado puede tambin asistir a mantener la holgura un tren largo
estirado como l crests un grado, ayudando a prevenir una ria, el agrupar precipitado de la
holgura del tren que puede causar un descarrilamiento. El frenar mezclado es tambin de uso
general con trenes del viajero para reducir el desgaste y para rasgarse en los frenos mecnicos
que es un resultado natural de las paradas numerosas tales trenes hacen tpicamente durante un
funcionamiento.
Electro-diesel
Artculo principal: locomotora Electro-diesel
stas son las locomotoras especiales que pueden cualquiera funcionar como locomotora elctrica o
como locomotora diesel. Camino del carril de la isla larga y Ferrocarril del Metro-Norte funcione el
dual-modo diesel-elctrico/las locomotoras del tercero-carril entre el territorio no-electrified y New
York City debido a una ley local que prohbe las locomotoras de motor diesel adentro Manhattan
tneles. Por la misma razn, Amtrak funciona una flota de locomotoras del dual-modo en el rea
de Nueva York. Carril britnico las locomotoras diesel-elctricas/elctricas duales funcionadas
disearon funcionar sobre todo como locomotoras elctricas. Esto permiti que las yardas
ferroviarias siguieran un-electrified, pues el sistema de energa del tercero-carril es
extremadamente peligroso en un rea de la yarda.
Diesel-hidrulico
uso Diesel-hidrulico de las locomotoras hidrulico transmisin para transportar la energa del
motor diesel a las ruedas. En este tipo de locomotora, la energa se transmite a las ruedas por
medio de un dispositivo llamado a convertidor del esfuerzo de torsin. Un convertidor del esfuerzo
de torsin consiste en tres porciones principales, dos de las cuales rotan, y una que sea fijo. Las
tres piezas principales se sellan en una cubierta oil-filled.
La pieza que rota interna de un convertidor del esfuerzo de torsin se llama una bomba
centrfuga (o impeledor), la parte externa se llama una rueda de turbina (o rodillo impulsor), y
entre ellos es una rueda fija de la gua. Todas estas piezas han formado especialmente las lminas
para controlar el flujo del aceite.
La bomba centrfuga est conectada directamente con el motor diesel, y la rueda de turbina est
conectada con rbol, que conduce las ruedas.
Pues el motor diesel rota la bomba centrfuga, el aceite se fuerza hacia fuera en la alta presin. El
aceite es forzado a travs de las lminas de la rueda fija de la gua y entonces a travs de las
lminas de la rueda de turbina, que la hace rotar y dar vuelta as al rbol y a las ruedas. El aceite
entonces se bombea alrededor del circuito en varias ocasiones.
La disposicin de las paletas de gua permite que el convertidor del esfuerzo de torsin acte como
a caja de engranajes con cociente continuamente variable. Si el eje de salida se carga para reducir
su velocidad rotatoria, el esfuerzo de torsin se aplic a los aumentos del eje, as que a la energa
transmitida por el restos del convertidor del esfuerzo de torsin ms o menos constante.
Sin embargo, la gama de la variabilidad no es suficiente emparejar velocidad del motor a la

velocidad de la carga sobre la gama entera de la velocidad de una locomotora, as que se requiere
un cierto mtodo adicional da la suficiente gama. Un mtodo es seguir el convertidor del esfuerzo
de torsin con una caja de engranajes mecnica que cambie cocientes automticamente, similar a
una transmisin automtica en un coche. Otro mtodo es proveer de varios convertidores cada
uno del esfuerzo de torsin una gama de la pieza de la cubierta de la variabilidad del total
requerido; todos los convertidores del esfuerzo de torsin estn conectados mecnicamente toda
la hora, y la apropiada para la gama de la velocidad requerida es seleccionado llenndola de aceite
y drenando el otra. El relleno y el drenaje se realiza con la transmisin bajo carga, y los resultados
en gama muy lisa cambian sin rotura en la energa transmitida.
las unidades mltiples Diesel-hidrulicas, un deber menos arduo, utilizan a menudo una
simplificacin de este sistema, con un convertidor del esfuerzo de torsin para las gamas de la
velocidad y la a ms bajas acoplador flido para la gama de alta velocidad. Un acoplador flido es
similar a un convertidor del esfuerzo de torsin pero carece el elemento inmvil llamado el estator.
El esfuerzo de torsin de la salida es igual al esfuerzo de torsin de la entrada sin importar el
cociente de la entrada a la velocidad de la salida; cargar el eje de salida da lugar no en la
multiplicacin del esfuerzo de torsin y el rendimiento de procesamiento de la potencia constante
pero a la reduccin de la velocidad de la entrada con rendimiento de procesamiento ms bajo
consiguiente de la energa. (En trminos del coche, el acoplador flido proporciona el engranaje
superior y el convertidor del esfuerzo de torsin proporciona todos los engranajes ms bajos.) el
resultado es que la energa disponible en el carril est reducida cuando el funcionamiento en la
pieza ms baja de la velocidad de la gama flida del acoplador, pero el deber menos arduo de una
unidad mltiple del pasajero comparada a una locomotora hace esto una compensacin aceptable
para la complejidad mecnica reducida.
las locomotoras Diesel-hidrulicas son levemente ms eficientes que las diesel-elctricas, pero
fueron encontradas en muchos pases para ser complicadas mecnicamente y ms probable
analice. En Alemania, sin embargo, los sistemas diesel-hidrulicos alcanzaron la confiabilidad
extremadamente alta en funcionamiento. La discusin persistente contina sobre la confiabilidad
relativa de sistemas hydrulicos, con el excedente de continuacin de las preguntas si los datos
fueron manipulados poltico para favorecer a surtidores locales alemn del excedente unos. En los
E.E.U.U. y el Canad, ahora son excedidos en nmero grandemente por las locomotoras dieselelctricas, mientras que siguen siendo dominantes en algunos pases europeos.
Sin embargo, la discusin principal para diesel-hidrulico contra diesel-elctrico es el peso

reducido de una locomotora diesel-hidrulica con la misma salida de energa que diesel-elctrico.
ste sera detalle importante para el uso en lneas de rama permitiendo solamente cargas ms
pequeas del rbol, que haban sido el caso en Alemania durante mucho tiempo. Las lneas
principales, construidas para un rbol ms alto cargan, electrified ya all que, e.g., no era el caso
en los E.E.U.U. en donde las locomotoras diesel fueron utilizadas en lneas principales tambin.
La locomotora diesel-hidrulica ms famosa es el alemn V 200 cules fueron construidos a partir

de 1953 en un nmero total de 136. Las nicas locomotoras diesel-elctricas del Deutsche
Bundesbahn era el BR 288 (V 188), de el cual 12 fueron construidos adentro 1939 por DRG. En el
Reino Unido, la regin occidental del carril britnico compr un nmero de locomotoras hidrulicas
diesel, extendindose de locos de poca potencia pequeos de la carga a las locomotoras de alta
potencia del pasajero del mainline, pero stos eran temprano retirado debido a ser no estndar, y
tambin en algunos casos al sufrimiento de problemas de la confiabilidad (vase abajo), siendo
substituido por las elctricas diesel. Un nmero fue rescatado para la preservacin sin embargo, y
algo es capaz del funcionamiento en el mainline.
La alta confiabilidad de las locomotoras alemanas fue sida paralelo a por una confiabilidad ms
alta de las locomotoras no-Alemanas construidas con las piezas Alemn-hechas comparadas a la
de los mismos diseos construidos usando las piezas hechas localmente a los patrones alemanes
bajo licencia. Mucha de la Alemania exterior experimentada falta de fiabilidad era debido al control
de calidad pobre en la fabricacin local de motores y de transmisiones. Otro factor que contribua
era mantenimiento pobre debido al personal acostumbrado para cocer al vapor las locomotoras
ahora que trabajaban en diseos desconocedores y mucho ms complejos en condiciones
inadecuadas, y no pudiendo seguir los mtodos del mantenimiento del unidad-reemplazo que eran
parte del xito alemn. Es notable que las unidades mltiples diesel-hidrulicas, con las ventajas
de las tcnicas de fabricacin modernas y de los procedimientos de mantenimiento mejorados, son
extremadamente acertadas ahora en el uso extenso, alcanzando confiabilidad excelente.
En los aos 60, ms de 15 locomotoras diesel-hidrulicas fueron compradas por Denver y Ro

Grande y Ferrocarriles pacficos meridionales a prueba de la compaa de Kraus-Maffei. Solamente
la cscara externa de uno de stos (convertido en un coche de la cmara fotogrfica por el SP en
los aos 70) existe hoy, los otros que tienen todos desechado.
Diesel-vapor
locomotoras del Diesel-vapor puede utilizar el diesel o vapor energa, segn lo necesitado.
Operacin mltiple de la unidad

La mayora de las locomotoras diesel son capaces de operacin mltiple de la unidad (MU) como
medios del aumento caballos de fuerza y esfuerzo tractivo al acarrear los trenes pesados. Todos
Norteamericano las locomotoras, incluyendo modelos de la exportacin, utilizan estandardizado
AAR sistema de control elctrico interconectado por un perno 27 cable del puente entre las
unidades. Para Reino Unido construido se utilizan las locomotoras, un nmero de sistemas de
control incompatibles, pero el ms comn es el sistema de la estrella azul, que es electropneumatic y cabido a las clases diesel ms tempranas. Una pequea cantidad de tipos, locos
accionados tpicamente ms altos pensaron para el trabajo del pasajero solamente, no tienen
sistemas de control mltiples. En todos los casos, las conexiones elctricas del control hicieron el
campo comn a todas las unidades en a consista se refieren como trainlines. El resultado es que
todas las locomotoras en a consista comprtese como uno en respuesta a los movimientos del
control del ingeniero (conductor).
La capacidad a las locomotoras Diesel-elctricas de MU primero fue introducida en EMD PIE

manifestante four-unit que viaj LOS E.E.U.U. en 1939. Cuando, las reglas de trabajo americanas
del ferrocarril requirieron que cada locomotora de funcionamiento en un tren tuviera que tener a
bordo de un equipo lleno. EMD evitado ese requisito ensamblando las cuatro unidades del
manifestante con barras de traccin en vez de convencional acopladores del nudillo y declarando el
consistir para ser una sola locomotora. Las interconexiones elctricas fueron hechas as que un
ingeniero (conductor) podra funcionar el entero consiste de la unidad del cabeza-extremo.
Despus, las reglas de trabajo fueron enmendadas y el ensamblar semipermanente de unidades
va las barras de traccin fue eliminado a favor de los acopladores, como el mantenimiento haba
demostrado ser algo incmodo debido a la longitud total del consistir (cerca de 200 pies o casi 61
metros).
En regiones montaosas, es comn interponer locomotoras del ayudante en el medio del tren,
ambos para proporcionar la energa adicional necesitaron ascender un grado y limitar la cantidad
de tensin aplicado a engranaje del bosquejo del coche juntado a la energa del cabeza-extremo.
Las unidades del ayudante en tales configuraciones son controladas del taxi de la unidad del plomo
va seales de radio cifradas. Aunque ste no es tcnico MUing, el comportamiento es igual que
con las unidades fsicamente interconectadas.
Modelo T18
Caractersticas T
Peso aprox. en Servicio (Kg)
Esfuerzo traccin (Kg) al 25% de adherenci

Nmero motores de traccin
Potencia unihoraria total (Kw)
Tensin de batera (V)
Capacidad descarga en 5h (Ah)
Nmero elementos de batera
Radio mnimo de curvas (m)
Longitud con parachoques (mm)
Ancho (mm)
Alto (mm)
Velocidad a plena carga en horizontal (km/h
Chasis
Construido en chapa de acero soldado, suspendido mediante tacos de goma sobre cajas de grasa con rodamientos de rodillos o
Areneros
Sistema mecnico de arenado a la va en ambos sentidos de marcha.
Frenos
Freno de accionamiento hidrulico a las cuatro ruedas mediante zapatas, freno de estacionamiento de accionamiento
emergencia elctrico.
Parachoques y suspensin del motor
La locomotora va dotada de dos parachoques desmontables con amortiguacin por tacos de goma, consiguiendo una amortigu
choques y vibraciones en la batera, de igual manera, el motor est suspendido del chasis mediante tirante dotado de tacos de g
Bateria
El cofre de la batera est construido en chapa de acero con recubrimiento interior anticido. y toma de corriente bipolar. La loc
indicador de descarga de batera. Posibilidad de construccin del cofre de batera con modo de proteccin frente al gris en se
toma de corriente antideflagrante.
Motor y transmisin
Caractersticas Tcnic
IP5
Grado de proteccin
Clase Aislamiento
EEx de
Modo de proteccin
T-18, T-26, T
Uso en modelos
4,5 K
Potencia Unihoraria
Tensin de alimentacin
60 V
El motor de corriente continua tipo MU350, est construido en carcasa de acero, (posibilidad de ejecucin antideflagrante p
acoplado al rodamen por medio de sendos cojinetes de bronce, formando as un conjunto motor-rodamen con transmisin dire
protegida por carcasa de chapa dotada de trampilla para el engrase. y transmisin al segundo eje por cadena.
Regulacin de velocidad
Para conseguir una regulacin continua de la velocidad, se utiliza un variador de velocidad electrnico por tiristores de al
mantenimiento.
Alumbrado
La locomotora va dotada de dos focos (diodos led), uno en cada sentido de marcha.
Sealizacin
La locomotora va dotada de sealizacin acstica y luminosa de posicin mediante led rojo en el foco contrario al sentido de ma
Modelo T26
Caractersticas T
Esfuerzo traccin (Kg) al 25% de adherencia

Chasis
Areneros
Frenos
Freno de accionamiento hidrulico a las cuatro ruedas mediante zapatas, freno de estacionamiento de accionamiento m
choques y vibraciones en la batera, de igual manera, el motor est suspendido del chasis mediante tirante dotado de tacos de g
Bateria
Motor y transmisin
Grado de proteccin
Clase Aislamiento
Modo de proteccin
Uso en modelos
Potencia Unihoraria
IP5
F
EEx de
T-18, T-26, T
5,5 K
72 V
El motor de corriente continua tipo MU350, est construido en carcasa de acero, (posibilidad de ejecucin antideflagrante p
acoplado al rodamen por medio de sendos cojinetes de bronce, formando as un conjunto motor-rodamen con transmisin dire
protegida por carcasa de chapa dotada de trampilla para el engrase. y transmisin al segundo eje por cadena.
Para conseguir una regulacin continua de la velocidad, se utiliza un variador de velocidad electrnico por tiristores de alt
mantenimiento.
Alumbrado
Sealizacin
Modelo T35
Caractersticas T

Ancho (mm)
Alto (mm)
Chasis
Areneros
Frenos
choques y vibraciones en la batera, de igual manera, los motores estn suspendidos del chasis mediante tirante dotado de taco
Bateria
Motor y transmisin
Los motores (2) de corriente continua tipo MU350, estn construidos en carcasa de acero, (posibilidad de ejecucin antideflag
gris), acoplados a los rodamenes por medio de sendos cojinetes de bronce, formando as dos conjuntos motor-rodamen, con
independiente a cada eje tipo Pin-Corona, protegida por carcasa de chapa dotada de trampilla para el engrase.
mantenimiento.
Alumbrado
Sealizacin
Modelo T50
Caractersticas T

Ancho (mm)
Alto (mm)
Chasis
Areneros
Frenos
Bateria
Motor y transmisin
IP5
Grado de proteccin
Clase Aislamiento
EEx de
Modo de proteccin
T-18, T-26, T
Uso en modelos
14 K
Potencia Unihoraria
96 V
Para conseguir una regulacin continua de la velocidad, se utiliza un variador de velocidad electrnico por tiristores de alt
mantenimiento.
Alumbrado
Sealizacin
Modelo T80
Caractersticas T
Chasis
Areneros
Frenos
Bateria
Motor y transmisin
Grado de proteccin
Clase Aislamiento
Modo de proteccin
Uso en modelos
Potencia Unihoraria
IP5
F
EEx de
T-8
24,4 K
108
mantenimiento.
Alumbrado
Sealizacin
Modelo T80
Caractersticas T

Ancho (mm)
Alto (mm)
Chasis
Areneros
Frenos
Bateria
Motor y transmisin
mantenimiento.
Alumbrado
Sealizacin
Maquinaria para minas

Maquinaria para minas
Unidades de cogeneracin
Aspiradoras industriales
Maquinaria agrcola
Trituradores hidrulicos de
mandbula
Nuestra empresa cuenta con larga tradicin en la

produccin de distintos tipos de locomotoras para
minas de superficie y subterrneas.
LOCOMOTORAS MINERAS
LOCOMOTORAS MINERAS CON MOTOR
DIESEL
LOCOMOTORAS MINERAS CON MOTOR
ELECTRICO
LOCOMOTORAS A TROLE
LOCOMOTORAS MINERAS A
BATERIA
LOCOMOTORAS PARA CARRILES DE VIA
ESTRECHA
La locomotora - DNH - es una versin de las
locomotoras para minas, destinada al transporte por
carril de via estrecha en minas de tajo abierto, en
minas subterrneas, madereras, ladrilleras, etc...
VAGONETA PARA PERSONAL
Vagoneta para transporte de personal DVO-12B ,
destinada al transporte horizontal de personas en el
interior de las minas, siempre que sea posible esta
forma de transporte.
VAGONETA AMBULANCIA
Vagoneta ambulancia DVS-4B , destinada al
transporte horizontal de heridos y personal medico en
el interior de las minas, siempre que sea posible esta
forma de transporte.
COMPACTADORA DE RIELES
Este equipo compactador de rieles del tipo PKT-1, es
un dispositivo colgado en el bastidor de la locomotora
con motor diesel, destinado para el compactado de la
gravia entre los durmientes de los rieles de via
estrecha, tambien en medios con presencia de polvo

de carbon y gas metano (CH4).
locomotora de mina de la batera 8T

8t locomotoras de minas de la batera tienen unidades de la batera con mayor capacidad y estn hechos
de placas de acero de espesor.
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locomotora elctrica de la explotacin minera area estrecha

del carril
locomotora elctrica industrial del carril estrecho de .1.5t y de la explotacin minera area:. Fuerza fuerte
de la traccin
. Mantenimiento fcil
. Alta calidad
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locomotora de mina
el pequeo cargador del tnel, pequeo lanway conveniente
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Locomotora diesel antiexplosiva minera

Tonelaje antiexplosivo minero de la traccin de la locomotora diesel 1.Great
2.Economical y prctico
equipo de transporte 3.Ideal
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modelo de la locomotora de mina

1. Alto emulational modelo de locomotora de las minas 2. escala de Bellas tren hecho a mano en latn 3.
Excelente elctrica loco con los detalles finos
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locomotora de mina de 2.5 toneladas

las locomotoras de la batera de 2.5 toneladas tienen construccin simple. Son simples funcionar y
mantener.
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del carril
locomotora elctrica industrial del carril estrecho de .14t y de la explotacin minera area:. Fuerza fuerte
de la traccin
. Alta calidad
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locomotora antiexplosiva minera de la batera

locomotora antiexplosiva minera de la batera:
1) precio razonable;
) alta calidad 2;
) entrega rpida 3
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Locomotora de mina del calibrador estrecho

1. Locomotoras a prueba de explosiones para la lnea area locomotora de las minas de carbn 2.
subterrneos
3. Una garanta del ao
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del carril
locomotora elctrica industrial del carril estrecho de .7t y de la explotacin minera area:. Fuerza fuerte de
la traccin
. Alta calidad
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Locomotora antiexplosiva minera de la batera

Minera anti-explosivos de la batera de traccin de locomotoras 1.Great 2.Fast tonelaje velocidad
3.Steady capacidad 4.Applicable de fondo de pozo
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locomotora de mina de arriba 7T

locomotora de cabeza 7T
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locomotora de mina catenaria para el calibrador estrecho

locomotora de mina catenaria para el microprocesador inteligente del calibrador estrecho
freno elctrico
freno manual
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LOCOMOTORA DE MINA
1.DURABLE
REPARACIN 2.EASY
COSTE 3.LOW
4.SUITABLE PARA la MAQUINARIA de MINA de las REAS 5.GOOD de la EXPLOTACIN MINERA
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del carril
locomotora elctrica industrial del carril estrecho de .6t y de la explotacin minera area:. Fuerza fuerte de
la traccin
. Alta calidad
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Locomotoras de mina
Fidko produce las locomotoras y las acu-locomotoras de la carretilla para las minas.
The former Yugoslav Republic of Macedonia

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Locomotora de mina
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Minas locomotoras
Fabricacin de locomotoras mineras y locomotoras de va estrecha
Slovakia (Slovak Republic)

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locomotora de mina
Diema locomotora diesel es la locomotora de luz para mina subterrnea y el tnel.
Iran (Islamic Republic of)

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Locomotora de mina
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Locomotora ferroviaria P70 de mina

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Batera de almacenaje Ni-FE para exhausto en locomotora de

mina
1.capacity from10AH to1000AH 2. respetuoso del medio ambiente
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locomotora de la batera 40T

40T batera de locomotora utilizada en el transporte de minera subterrnea, tneles, construccin, etc
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locomotora de la carretilla 30t

locomotora de la batera 30t para el transporte y hacer un tnel de la explotacin minera de subterrneo
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LOCOMOTORAS DIESEL DEL CARRIL A PRUEBA DE

EXPLOSIONES DEL ACERO WHEELS&P DE LA MINA
Tamao (mm): 2540X930X1595 ENERGA: S1100FB O S1110FB la masa del bordillo BASE (T): 3.0
PESO instalaciones de carga (T): 15
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Locomotora normal diesel ininflamable del carril con las

ruedas de acero
La locomotora normal diesel ininflamable del carril con acero rueda 1) gran tonelaje de la traccin;
) energa del ahorro 2;
) precio razonable 3;
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DGS70/127B (A) lmpara locomotora a prueba de explosiones

de la mina
fuente de luz OCULTADA luz de la explotacin minera de la prueba del aislamiento
eficacia alta
ahorro de energa
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locomotora de mina de arriba 10T

10T locomotoras de arriba tienen una gran fuerza de traccin.
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locomotora de mina con pilas del trabajo para el calibrador

estrecho
la batera de trabajo impulsado locomotora minera de va estrecha microprocesador inteligente del freno
elctrico manual del freno
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del carril
locomotora elctrica industrial del carril estrecho de .10t y de la explotacin minera area:. Fuerza fuerte
de la traccin
. Alta calidad
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locomotoras de mina con el motor diesel

locomotoras de mina con el motor diesel

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locomotora de mina
energa completa ligera del sistema hydrulico de la locomotora de mina: 24 ruedas del HP 4
Iran (Islamic Republic of)

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Locomotora ferroviaria P35 E de mina

A prueba de fuego subterrneo locomotora diesel-hidrulica P35 E se utiliza para el transporte de carbn,
tierra, personas, equipos.

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locomotora de la batera 18T

Participar en el desarrollo, produccin y venta de producto de la serie de la locomotora. metro usado en la
minera, tneles, etc ...
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Locomotora diesel
Las locomotoras de mina diesel se utilizan para mover cadenas de coches a lo largo de los pasos
principales de minas
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locomotora de mina de 5 toneladas

1. Locomotora a prueba de explosiones para la construccin simple de la mina de carbn 2. subterrneos
y ms fcil reparar
3. Una garanta del ao
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locomotora elctrica de la traccin 1.5T~20T

las locomotoras elctricas de la traccin 1.5T~20T se utilizan para el transporte de la mina y la excavacin
del unnel o del subterrneo.
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Desde sus inicios a principios del siglo XIX hasta mediados del siglo XX, las

Locomotora Elephant, 1815

o 2.1 Locomotoras disel-elctricas

[editar] Locomotoras de vapor

[editar] Locomotoras disel

Una locomotora disel-electrica GE U12 afectada al servicio de pasajeros.

Un coche motor disel, tambin conocido como automotor, perteneciente al ferrocarril

[editar] Locomotoras disel-elctricas

Vase tambin supercondensador

[editar] Locomotoras disel-hidrulicas

Las locomotoras disel-hidrulicas utilizan un sistema de turbinas hidrulicas acopladas

[editar] Locomotoras elctricas

Locomotora elctrica serie 252 de Renfe

filtracin por ventiladores a las cmaras de alta tensin originan derivaciones de

[editar] Configuraciones especiales

Cabina de conduccin, Amberes (Blgica)

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[editar] Transmisin Elctrica

La transmisin de este tipo presupone la instalacin de un generador denominado

Se ve as que la potencia instalada en un vehculo motor o locomotora es tres veces la

Potencia del motor primario.

Potencia del generador principal.

Potencia de los motores de traccin.

El almacenamiento de la electricidad puede realizar en bateras elctricas (que pueden

2.1 Adaptacin del motor diesel para el uso del carril

2.2 Vapor excesivo de las ventajas del diesel

3.2.1 control Diesel-elctrico

3.2.2 Operacin de la vlvula reguladora

3.2.3 Operacin de sistema de la propulsin

3.2.4 El frenar dinmico

4 Operacin mltiple de la unidad

El primer servicio regular de locomotoras Diesel-elctricas estaba en usos de la conmutacin.

la locomocin Diesel-elctrica del ferrocarril incorpor la corriente principal cuando Ferrocarril de

Vapor excesivo de las ventajas del diesel

Los motores de vapor tambin requirieron las cantidades

grandes de carbn y de agua, que eran gastos de explotacin variables costosos.

Por el centro del vigsimo siglo, las

locomotoras diesel haban substituido con eficacia motores de vapor.

la propulsin Diesel-mecnica es limitada por la dificultad de construir una transmisin

Los componentes importantes de la propulsin Diesel-elctrica son la prima - motor, generador

Ms recientemente, el desarrollo de la alta energa Frecuencia variable/voltaje variable Las

Operacin de la vlvula reguladora

En locomotoras ms viejas, el mecanismo de la vlvula reguladora estaba ratcheted de modo que

La colocacin de la vlvula reguladora en la primera posicin de la energa har los motores de la

Operacin de sistema de la propulsin

En ms viejos diseos, la prima - el gobernador y un dispositivo del compaero, el regulador de la

tambin incorpora un mecanismo protector de la velocidad excesiva separada que corte

El LR es esencialmente un grande potencimetro que los controles la salida de energa del

En ms nuevos diseos controlados por una computadora de la traccin, cada paso de la

Los mtodos de la transicin incluyen:

Cambiar las conexiones del motor de la traccin de serie o seriesparalelo al paralelo. De

La armadura de cada motor de la traccin est conectada a travs de un forzado-

En ltima instancia, la fuente de la energa disipada en la rejilla que frena dinmica es el

El frenar dinmico es particularmente beneficioso al funcionar en regiones montaosas, donde hay

Sin embargo, la gama de la variabilidad no es suficiente emparejar velocidad del motor a la

Sin embargo, la discusin principal para diesel-hidrulico contra diesel-elctrico es el peso

La locomotora diesel-hidrulica ms famosa es el alemn V 200 cules fueron construidos a partir

En los aos 60, ms de 15 locomotoras diesel-hidrulicas fueron compradas por Denver y Ro

Operacin mltiple de la unidad

La capacidad a las locomotoras Diesel-elctricas de MU primero fue introducida en EMD PIE

Esfuerzo traccin (Kg) al 25% de adherenci

Esfuerzo traccin (Kg) al 16% de adherenci