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La Industria Automotriz Argentina en los Aos Sesenta

DKW - Auto Union 1000 S

>>>>El DKW-Auto Union fue fabricado por la empresa Industria Automotriz Santa Fe
SA, de la Provincia de Santa Fe, entre 1959 y 1969, con una produccin total de 32.704
unidades, entre todos los modelos y versiones. "El espacio interior es amplsimo
dentro de esa categora; la suavidad y serenidad de marcha son notables. Amplio,
econmico y roscador, el Auto Unin puede ser la solucin para muchos", dijo de l
la revista Parabrisas.

El Origen Alemn del DKW - Auto Union

El ingeniero dans J. S. Rasmussen estableci su prestigio
sobre la base de la fabricacin de pequeas motocicletas,

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antes de construir su primer automvil en 1928. Este

coche era un pequeo dos-asientos tirado (esto es, de
traccin a las ruedas delanteras) por un motor de dos
cilindros y dos tiempos, fundando una combinacin que
sera la caracterstica distintiva de la marca hasta 1966.
Desgraciadamente, al desatarse la crisis econmica del 29,
fueron muchas las empresas que quedaron al borde del
colapso financiero y la DKW no fue una excepcin. Sin
embargo, la habilidad de Rasmussen para convencer a
Horsch, Audi y Wanderer de unirse a su propia firma permiti constituir la que hoy es
una de las ms destacadas marcas de automviles: Auto Union, surgida el 1 de
noviembre de 1931.
Con sede en la ciudad de Chemnitz, la mayora de la plantas que formaban parte de la
compaa estaban, antes de la II Guerra Mundial, en la que sera posteriormente la Zona
Sovitica de Alemania, razn por la cual las mismas fueron reactivadas bajo la ocupacin
fabricando los DKW bajo la marca IFA. Mas a pesar de este contratiempo, tambin la
DKW logr reiniciar sus actividades tras el fin del conflicto mundial, establecindose en
Dsseldorf, donde en 1950 se fabric el primer sedn DKW. Esta reactivacin fue
encabezada por dos antiguos dirigentes de Auto Union, Richard Bruhn y Carl Hahn, que
comenzaron a desarrollar un servicio de auto partes para abastecer a los propietarios de
automviles DKW que hubieran sobrevivido a la guerra, para lo cual se establecieron en
un gran depsito antiguo galpn militar en la ciudad de Ingolstadt. A partir de este
punto, ambos hombres se abocaron a la difcil tarea de volver a poner en marcha la
fbrica. Pero no comenzaron con los automviles, sino con las motos DKW RT 125 y la
camioneta F89 Lastwagen, vehculos ms necesarios para los tiempos que corran.
La nueva sociedad Auto Union fue creada el 3 de septiembre de 1949 en Ingolstadt,
donde ya se producan las motos y la camioneta. Pero estas instalaciones no permitan
una ampliacin para iniciar la fabricacin de los automviles, por lo cual se construy
una nueva planta en Dsseldorf, de donde surgira el primer DKW de la posguerra. El
auto fue bautizado como F10, para respetar la secuencia iniciada antes de la guerra, pero
prontamente fue rebautizado como F89 P. La F significaba Frontantrieb (Traccin
Frontal), la P quera decir PKW, como se denominaban a los autos particulares, y el
nmero 89 significaba un motor F8 montado sobre un chasis derivado del automvil F9.
Sin embargo, el auto fue popularmente conocido como el Maisterklasse F-89. Aunque el
diseo bsico haba sido gestado antes de la guerra, poco antes de su resurreccin haba
recibido algunas mejoras aerodinmicas fruto de los estudios de Paul Jaray. La carrocera
era de acero, y contaba con suspensin independiente en las ruedas delanteras, mientras
que las traseras se unan a travs de un eje rgido flotante tipo Schwebeasche, clebre
sistema de suspensin que haba equipado al F5 de 1935, al Wanderer W23 de 1937 y al
Audi 920.
El motor, ubicado transversalmente era un dos cilindros de dos tiempos y 688 cm, capaz
de desarrollar 23 CV a 4.200 rev/min. La refrigeracin del motor se realizaba por
termosifn, un sistema arcaico pero que era muy utilizado por DKW. La caja se ofreca en
versin de tres y cuatro cambios y el auto, como era estndar en la marca desde los aos
30, dispona opcionalmente del sistema de rueda libre. La velocidad mxima era de
100 kilmetros por hora. Aunque el coche costaba bastante ms que un Volkswagen, el
prestigio que DKW conservaba de antes de la guerra dispar las ventas. En su primer ao
se fabricaron 1.380 unidades, y al ao siguiente esta cifra se increment diez veces.
Es interesante la observacin de las lneas de este modelo que abrir el camino a las
diferentes evoluciones estticas, rebosante de discrecin y elegancia en sus lneas curvas,
sobrias, armoniosas y originales que definen toda una personalidad novedosa capaz de
enmarcar la sonoridad clida y rumorosa del motor de dos tiempos. Su interior era muy
cuidado, y hasta podra considerarse lujoso y digno de un auto de categora superior.
El modelo original recibi su primera modificacin importante en 1953, cuando fue
dotado de una mayor luneta trasera de tres elementos, una nueva parrilla oval y llantas
ms pequeas. Adems, consientes los ejecutivos de la compaa de la insuficiencia del
motor de dos cilindros, el coche fue equipado con otro de tres cilindros original del
prototipo F9, 896 cm, 34 CV y con una bobina para cada buja, capaz de impulsar al

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F91, tal como fue denominado, a 120 km/h. Con este nuevo motor, la empresa lanz una
campaa publicitaria que giraba sobre el hecho de que el nuevo impulsor cumpla 3
tiempos-motor por cada vuelta de cigeal, mientras que un 6 cilindros de cuatro
tiempos tena uno ms por vuelta, razn por la cual las primeras unidades llevaron en el
bal la sigla 3=6. Esto provoc que el modelo fuera tambin conocido como DKW 3=6.
Al ao siguiente, la gama de modelos fue ampliada, con los siguientes modelos: sedn de
dos puertas, coup de dos o cuatro asientos, convertible de dos o cuatro asientos y un dos
puertas familiar, bajo el nombre Universal.
En 1955 se introdujo la primera renovacin importante de la estructura, con el
alargamiento de la distancia entre ejes en 100 mm, lo que llev a que el coche fuera
conocido como Grosser DKW, o ms precisamente Type 93, con la novedad de presentar
la primera versin de cuatro puertas. Adems, sobre la base del 3=6 se construy un
deportivo llamado Monza, con una carrocera coup de dos asientos inicialmente
fabricado por Dannenhauser & Stauss y luego por Wenk, Massholder y Schenk.
El Auto Union 1000 apareci en 1958. Se trataba en realidad de un DKW F94 que haba
debutado en 1957 y que se mantendra en el catlogos de modelos hasta 1959, cuando fue
reemplazado por el DKW Junior con un motor llevado a 981 cm y 44 CV. El 1000
dispona de una caja de cuatro marchas, todas sincronizadas, y su parrilla estaba
adornada por los cuatro anillos que ms adelante seran el smbolo de Audi.
En 1959 apareci el Auto Union 1000 S, que ser el ltimo modelo de la marca. Su
potencia haba sido elevada a 50 CV, y llegaba a alcanzar los 135 kilmetros por hora. En
1961, fue presentado en el saln de Frankfurt el sistema Lubrimat, que automticamente
regulaba la cantidad de aceite en funcin del rgimen del motor. Al ao siguiente, el 1000
s recibi frenos a disco delanteros. Pero el coche era por entonces demasiado antiguo,
tanto por su lnea como por su motor de dos tiempos, una solucin tcnica que se
consideraba propia de motonetas y microcoups. Adems, la Auto Union haba sido
absorbida por Daimler-Benz en 1958, y sostener este pequeo modelo se haca cada vez
ms absurdo para una marca orientada a un mercado muy superior.
La rama de motos fue vendida a Zweirad-Union de Nremberg, mientras que la fbrica
de Dsseldorf fue tomada por Mercedes para producir sus utilitarios. Finalmente, en
1963 se decidi detener la produccin del Auto Union DKW, tras 25 aos de existencia y
177.008 unidades producidas.
El reemplazo del Auto Union 1000 S fue el DKW F102, el ltimo del grupo con el motor
de tres cilindros y dos tiempos, aunque con una carrocera monocasco de diseo ms
moderno. Este modelo, cuya produccin ces en 1966, fue la base del Audi F103 de 1965,
primer modelo de la actual marca. Ese mismo ao, por otra parte, Mercedes venda Auto
Union a Volkswagen.
El Origen de los nombres
Las siglas DKW nacieron como la sntesis de la frase Der Kraft
Wagen, que responda a la denominacin que le diera George Skaft
Rasmussen a su primer vehculo a vapor, en 1916. Cuatro aos ms
tarde, Rasmussen lanz un motor de un cilindro y dos tiempos para
acoplar a una bicicleta, con lo que DKW se transform en Das Kleine
Wunder (La Pequea Maravilla). En 1932, el nombre fue adoptado
por el primer auto producido por la fbrica. Por su parte, la marca
Auto Union deriva de la unin de las sociedades Audi, DKW,
Wanderer y Horsch, en 1932, a la que se sum NSU en 1969. En la
actualidad el grupo est integrado a VW, manteniendo al tope de la
gama la marca Audi.

Historia del DKW Auto Union Argentino

Industria Automotriz Santa Fe fue fundada

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en 1959 para fabricar los Auto Unin, tras

conseguir la correspondiente licencia de la
Auto Union Gmbh de Ingolstadt,
Alemania. El Dr. Hans Mller, vice
director general de Auto Union, estuvo
presente en el acto oficial de constitucin
de la nueva compaa. En octubre de ese
ao, comenz la instalacin de una planta
provisoria en la calle 25 de Mayo 2.220 de
la ciudad de Santa Fe, en el antiguo garaje
de una agencia Ford que la gobernacin
cedi como parte del programa de impulso
Foto del acto de lanzamiento del Auto Union
de la industria. El 22 de marzo de 1960 se
produjo la presentacin de los autos los
DKW Auto Union 1000 S y en el mismo acto, del que participaron el gobernador de la
provincia, el quntuple campen mundial de Frmula 1 Juan Manuel Fangio, y
autoridades de Auto Unin (que el ao anterior haba sido comprada por Mercedes Benz), se coloc la piedra fundamental de la planta de Ruta 11 (frente al Aeropuerto de
Santa Fe, al tiempo que se abra una oficina comercial en Paraguay 1307, de la Capital
Federal). En esa ocasin se enunci que la empresa alemana Auto Union participaba de la
integracin de capital de IASFA con el aporte de maquinarias, equipos y partes que
fueron valorizados den un milln de dlares.
Pero mientras la planta se construa, la compaa estaba ya armando unas 10 o 12
unidades diarias del Auto Unin 1000 S de cuatro puertas en la planta provisoria de 25
de Mayo. Asimismo, en el mes de junio, comenzaron tambin a armarse algunos
ejemplares del sedn de dos puertas y de la kombi fontal.
El Auto Union nacional fue presentado el 8 de junio de 1960, durante la segunda carrera
del Torneo Triangular Sudamericano, en el Autdromo de Buenos Aires. Los coches
fueron conducidos por Juan Manuel Fangio, Roberto bonomi, Julio Csar Castellani,
Guillermo Gainza Paz, Amaury Daumas Nunes y Julio Guimarey, tras lo cual los autos
presentados fueron librados a la venta entre el pblico.
Al iniciarse el segundo ao de produccin, los Auto Unin haban ya logrado integrar el
60 por ciento con materiales nacionales (chasis, brazos de direccin, tensores, ruedas,
amortiguadores, frenos, etc.). De la carrocera slo se traa de Alemania las piezas de
chapa estampada en bruto, agregndose aqu el pulido, soldadura, pintura, cromados,
tapicera y alfombras, faros, accesorios y cristales. El motor tambin tena elementos
nacionales, como el motor de arranque, dnamo, sistema de encendido, filtros, ventilador,
aunque tambin se computaban como nacionales el block, los pistones, la caja y el
diferencial. En 1962 se haba ya integrado el 70 por ciento, el 80 en 1963 y el 90 en 1964,
alcanzando de esta forma los porcentajes exigidos por el Decreto de Radicacin
Automotriz.
El Auto Unin 1000 S era un sedn de cuatro puertas abisagradas al parante central, y
construido a partir de un bastidor a cajn con travesaos en X. Sin embargo, el
elemento distintivo del coche era su motor, un tricilndrico de dos tiempos. Los motores
de dos tiempos no eran por entonces una rareza, ya que, adems de la mayora de las
motocicletas, mucho coches pequeos estaban equipados con este tipo de impulsores.
Pero era ste el nico caso en que no slo no se trataba de un motor de moto, sino que
estaba colocado en un automvil de buen tamao. Y esto por no hablar de sus tres
cilindros. El auto pronto gan fama de fortaleza, adems de contar con un
comportamiento extraamente deportivo, gracias a las prestaciones tpicas de un motor
de dos tiempos. A partir de 1962, se agregaron al sedn de cuatro puertas, una rural
denominada Universal y una versin de dos puertas y carrocera diseada por Fisore (a
pesar de que inicialmente se haba encargado el trabajo a Michelotti). La informacin
oficial sobre este ltimo modelo habla de una 3.000 unidades, pero es muy probable
que esta cifra est algo exagerada (los conocedores hablan de apenas unas 150 o 200
unidades). Adems, es tambin muy factible que no se tratara de una produccin
nacional estricta, ya que debi tratarse de coches armados con partes importadas.
La planta definitiva de Sauce Viejo, con 35.000 metros cuadrados y una dotacin de

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personal que superaba los 1.000 personas, comenz a funcionar a pleno en 1962, al
tiempo que se presentaba una nueva pick-up frontal de doble cabina desarrollada en
conjunto por la fbrica y el concesionario Salgueiro. La produccin continu creciendo
hasta que comenz a descender en 1967, cuando adems estallaron una serie de
escndalos con acusaciones de contrabando y de evasin de impuestos. Al ao siguiente,
un juez solicit la convocatoria de acreedores, al tiempo que se iniciaba contra la
compaa un proceso judicial por contrabando. Para salir del problema, la compaa
logr un convenio con INEMA S.A., una subsidiaria de Fiat-Concord, para producir
tractores, camiones pesados y chasis para mnibus, y una vez instaladas las lneas de
montaje necesarias para ello, ces la produccin de automviles Auto Union 1000 S
cuatro puertas y rural Universal, a fines de 1969.
Un nuevo intento de resucitar la marca en la Argentina estuvo a cargo de Juan Manuel
Fangio, quien se haba propuesto recuperar la lnea de montaje de IASFA, sus matrices y
muchos elementos que haban quedado en la planta y disponiendo para la motorizacin
de una planta de 4 cilindros en V y cuatro tiempos diseada por Augusto Cicar en
Polvaredas. Sin embargo, las ideas de Fangio nunca pudieron concretarse y la marca
Auto Union desapareci del firmamento de la industria automotriz argentina.
PRODUCCIN
Auto Union 1000 S

1959-65

1965

1966

1967

1968

1969

Total

14.140

3.686

3.978

2.182

865

632

21.797

701

132

--

--

--

--

701

Auto Union Universal

4.834

1.512

657

568

193

144

6.396

Pick Up Frontal

3.606

164

100

69

35

--

3.810

23.281

5.494

4.735

2.819

1.093

776

32.704

Auto Union 1000 SF

Total

Los Modelos Firmados por Fissore

Carrozeria Fissore fue fundada por los
hermanos Bernardo, Antonio, Constanzo y
Giovanni Fissore en Savigliano, Italia. Su
trabajo de diseo se bas en la utilizacin
de mecnicas de serie, especialmente de
Fiat. En 1963, la sociedad argentina
Industria Automotriz santa Fe lanz al
mercado un nuevo modelo denominado
Auto Unin 1000 Sport, basado en el chasis
y la mecnica del sedn 1000 S y con una
carrocera deportiva diseada por Fissore.,
con una cierta inspiracin en el Auto Union 1000 SP alemn. De este auto se produjeron
701 unidades entre 1963 y 1965, y se recuerda las dificultades de ensamblaje que produjo
en la fbrica el hecho de que fueran armados artesanalmente por tcnicos de Fissore, que
tenan que luchar contra las grandes diferencias de empalme de las partes. Estas
diferencias deban ser compensadas con estao, lo que elevaba el peso de los autos

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Este es el Road Test del Auto Union 1000 S

PARABRISAS, Abril 1962

El Auto Unin es uno de los coches ms agradables de probar. La experiencia de la

empresa de Ingolstadt no tiene parangn en cuanto a motores de dos tiempos se refiere; y
en rigor a la verdad, una parte muy grande de los coches dos tiempos del mundo deben
su inspiracin a DKW en forma ms o menos directa. El modelo 1000 S representa la
actualidad de DKW, con el famoso motor tres cilindros de 980 cm, llevado a 50 HP.
La primera impresin que se tiene al sentarse en el Auto Unin es de que es un auto
grande. El espacio interior es sorprendente; a pesar de tener chasis, vale decir que el piso
es ms alto que en el caso de un automvil integral, el espacio vertical es adecuado, tanto
atrs como adelante. El espacio longitudinal es tambin notable; los pasajeros de atrs
tienen un lugar desusado en automviles de esta categora. El asiento delantero es
enterizo y se puede correr fcilmente con una perilla ubicada en el piso, a la derecha del
conductor. Las puertas delanteras abren hacia atrs; las traseras hacia adelante. Es fcil y
cmodo subir y bajar. Las puertas traseras traban con un pulsante sube-y-baja; la del
acompaante con un recorrido adicional de la manivela, y la del conductor no tiene
traba, cerrndose solamente desde afuera con la llave que tambin sirve para el bal.
Tiene ventiletes en las cuatro puertas, pero para subir y bajar las ventanillas traseras
que slo llegan a la mitad, porque la forma de las puertas impide recorrido adicional se
han dispuesto unas perillas tipo radio, de unos 7 cm de dimetro, que no son por cierto
los detalles ms elogiables del coche; son duras e incmodas, tanto es as que cualquier
operacin de subir y bajar siempre fue acompaada por rezongos de nuestros testers. Las
ventanillas de adelante tienen manivelas comunes, sin problemas.
El tablero es amplio, con instrumental prolijo y la iluminacin de noche merece diez
puntos; es buena y no encandila a pesar de su claridad. No tiene restato. Los
instrumentos son: velocmetro con cuentakilmetros, medidor de nafta, medidor de
temperatura (marcado Temparatura), luz de carga de dnamo y testigo de la luz alta.
Entre detalles poco usuales encontramos la famosa rueda libre, caracterstica de los Auto
Unin, accionada por una perilla ubicada debajo del tablero, a la izquierda. Otro detalle
poco habitual es la cortina del radiador, que trabaja con otra manija, tambin a la
izquierda. La casa recomienda que a la maana se circule con el radiador cubierto hasta
que el coche alcance su normal temperatura de funcionamiento.
El arranque no se hace con la llave; sta, ubicada sobre la columna de direccin, acciona
tambin una traba. El botn de arranque est ubicado a la izquierda, y no trabaja si no
est prendido el circuito de encendido. Sobre el costado izquierdo de la columna est el
cebador; no conviene usarlo, a menos que haga mucho fro. debajo del botn de arranque
estn de perilla del limpiaparabrisas (elctrico, de suave funcionamiento, regular
cadencia 60 barridas por minuto, pero que no cubre todo lo que debiera cubrir), la
perilla de la luz de tablero y la perilla maestra de las luces. stas trabajan con una
palanquita; en su posicin de reposo hace andar la guiada; para arriba, el primer
movimiento pone la luz alta, el segundo la baja. Encontramos ilgico el hecho de que la
luz alta estuviera entre la luz media y luz de posicin. Molesta a los otros automovilistas
cuando se hacen maniobras.

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Viene con un amplio espacio para radio (del cual no estaba provisto nuestro coche) y una
gaveta, tambin amplia y cmoda, sin luz. Adems, en las puertas de adelante se han
provisto bolsillos. Hay dos espejos retrovisores, uno interno (montado sobre el tablero;
tal vez hubiera sido mejor colgarlo del techo) y el otro externo. El externo es muy chico,
difcil de ajustar, porque cuando usted saca el brazo para corregirlo, ste tapa el espejo. El
tapizado, de gnero, es lindo y fresco en verano. Hay posabrazos, pero son un tanto
pequeos y filosos (su verdadera funcin es cerrar las puertas). El lavaparabrisas es
accionado a pie y funciona bien. Las seales de viraje se hacen con una palanquita que no
retorna; sin embargo, tiene un testigo grande y brillante que hace imposible que el
conductor se olvide de cancelar su accionamiento a mano. El crique es cmodo; est
fijado al piso del bal con una tuerca y toma al costado. La rueda de auxilio descansa
sobre el piso y est cubierta por una plataforma sobre la cual se apoyan los equipajes. La
llave de desmonte de rueda es prctica; consiste en una llave de tubo con una terraja. Las
herramientas son de muy buena calidad (el destornillador, nicamente, lo vimos medio
ordinario). Ni bal ni cap tienen luz, pero la luz de la patente ilumina, algo
plidamente, el bal.
La palanca de cambios est ubicada debajo del volante, y el diagrama de posicin es
exactamente a la inversa de los otros coches; hay que acostumbrarse, pero es cuestin de
dos o tres das. Nos cost ms a nosotros, que saltamos de coche en coche, que lo que el
costara a un comprador que anduviera solamente en este automvil. Los cambios son un
tanto duros, pero entran en forma precisa; la primera est sincronizada, lo que es una
gran ventaja. El cap se destraba desde adentro. Encontramos dificultad en cerrarlo en
nuestro coche, pero fue un problema de ajuste que resolvimos por nuestra cuenta sin dar
intervencin a la casa. Dos detalles pequeos pero que agradan. El espejo interior tiene
dos posiciones con una llave, vale decir que si lo encandilan de noche desde atrs, usted
corre el espejito con un simple movimiento del dedo sin desacomodar el ajuste del
espejo. Adems, la visera del lado del acompaante (ambas son volteables hacia los
costados) tiene un espejito como para que la acompaante compruebe que sigue siendo
encantadora.
Giramos la llave de contacto y, con el botn de arranque, ponemos el motor en marcha.
En caliente arranca instantneamente, no as en fro, ya que nosotros siempre tuvimos
que hacer dos o tres tentativas antes que el motor respondiera. Comprobamos que est
cerrada la cortina del radiador (suponiendo motor fro) y apretamos el embrague para
pasar la palanca a primera. Observamos que aqul es duro y celoso; hay que tomarle la
mano, o mejor dicho, el pie. El acelerador es muy suave pero se endurece a propsito
pasando la mitad del recorrido, y en esa posicin se logra la velocidad de crucero
econmica (110 km/h). El pedal de freno es tambin duro, pero el coche frena en forma
excelente. Es cuestin de pisar no ms. Menos mal, porque por ser dos tiempos, el motor
no frena casi nada, tanto es as que nosotros recomendamos andar con la rueda libre,
prcticamente no hay diferencia en consumo de combustible, pero la transmisin trabaja
ms aliviada y, adems, est la comodidad de poder hacer todos los cambios sin
embrague (excepto del arranque desde parado). Andando en rueda libre sin embrague,
los rebajes se pueden hacer instantneamente, los cambios ascendentes deben hacerse en
forma pausada, esperando a que el motor deje de girar ligero. Por sus caractersticas, el
motor dos tiempos no aminora inmediatamente la marcha cuando se suelta el acelerador.
Para efectuar un cambio de marcha ascendente sin embrague, pase la palanca a punto
muerto, espere un momento y pselo lentamente a la velocidad que desea enganchar.
Despus de acostumbrarse a no desembragar, resulta muy cmodo... y gasta menos a la
transmisin, incluso el embrague y su mecanismo de retraccin y acople.
Picamos en primera y notamos un chillido de las ruedas delanteras (tractoras, en este
caso). Si pasamos a segunda rpidamente, tambin emitirn un chillido las gomas.
Nosotros viajamos durante cuatro mil kilmetros acompaados de un polifnico chillido
cada vez que picamos, frenamos o tomamos un viraje. Divertido, pero cansador a la
larga; adems, se cosechan rencorosas miradas de seoras de edad. Probamos distintas
presiones, pero sin resultado positivo. La aceleracin es buena, muy buena; el motor 1000
S trabaja mejor cuando est un poco embalado. En uso normal, nosotros hacamos los
cambios 1-2 a 15, 2-3 a 40, 3-4 a 60; en cuarta, tira hasta ms o menos 50 km/h, pero no
recomendamos enganchar cuarta a menos de 60 km/h. La tercera es una velocidad muy

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buena porque permite ir despacio y ligero; su rango prctico de uso est entre 30 y 80
km/h, que lo hace excelente para andar en el trnsito. La cuarta se reserva para las
avenidas o la ruta. El sonido del motor no se hace molesto en ningn momento; ms an,
en la aceleracin el zumbido incita a picar. Es como escuchar una Ferrari a lo lejos.
(Tambin, con la cantidad de silenciadores que tiene...).
En el fragor de la lucha ciudadana, el Auto Unin se porta muy bien. La direccin es
precisa, un tantito pesada, pero no lo suficiente para molestar. El dimetro de giro es de
11,80 metros a la izquierda y 10,40 metros a la derecha. Se notar que el volante no es
perfectamente circular; tiene un eje de asimetra vertical, pero en funcin horizontal, la
parte de abajo es achatada relativa a la de arriba. Esto se hace para que haya ms lugar
para el conductor. El volante es de pequeo dimetro. En el centro, tiene el botn de la
bocina. Un detalle sumamente molesto es la visibilidad hacia la izquierda. El parante del
parabrisas es grueso, y adems la visin es obstaculizada por el marco del ventilete y el
espejo retrovisor externo. Cuando a esta circunferencia se agrega la de que en un da de
lluvia el limpiaparabrisas deja un pequeo sector sin barrer, se ver que la operacin de
voltear a la izquierda exige cuidado y mirar con mil ojos para no atropellar a algn
peatn que se haya ubicado en la zona ciega. La forma del coche es muy aerodinmica;
es un poco rara para estacionar, pero uno se acostumbra de inmediato.
En camino abierto, el Auto Unin es un automvil superlativo dentro de su categora.
Nosotros nos fuimos a Mendoza y vinimos a 110 sostenidos, y a esa velocidad el
zumbido del motor es seguro y suave; nunca tan bien aplicada la frase este motor es un
violn. Viajamos 14-15 horas y no nos sentimos cansados en absoluto. A 80-90 en cuarta
hay una amplia reserva de potencia para pasar camiones. Debido a que el piso delantero
no tiene tnel de transmisin, hay lugar de sobra para las piernas. En el Auto Unin
caben cinco personas cmodamente. Carece de calefaccin; a nosotros no nos hizo falta
porque anduvimos en tiempo de calor, pero es un defecto que debiera ser solucionado.
Tuvimos una impresin excepcionalmente favorable del Auto Unin en ruta. Es cmodo,
fresco en verano, ligero, econmico y de motor incansable. No levanta temperatura,
excepto en condiciones excepcionales (mariposas tapando el radiador, o circulacin
durante media hora en lo ms denso del trnsito porteo, a las tres de una tarde de
verano).
Estando a punto, el motor no pistonea con nafta especial. La mezcla se hace en
proporcin de 40 a 1, aunque en las estaciones de servicio nos dijeron varias veces que los
dueos de Auto Unin acostumbraban hacer la carga 36 a 1. Debido a que dos de las tres
grandes cadenas de estaciones de servicio solamente expenden aceite envasado en latas
de un litro como mnimo, es necesario, prcticamente, desagotar el tanque antes de
cargar. Lo indicado es circular hasta que la aguja indicadora marque reserva y despus
proceder a cargar un litro de 40 con 40 litros de nafta.
Con sus defectos (deficiente visibilidad a la izquierda, pedales duros, insoportables
perillas de ventanillas traseras, chillido de cubiertas en cualquier momento), el Auto
Unin 1000 S es un seor auto. Para andar en el trnsito, la tercera velocidad es de una
elasticidad y reaccin que incita a usarla casi continuamente; y la rueda libre es una gran
comodidad. El espacio interior es amplsimo dentro de esa categora; la suavidad y
serenidad de marcha son notables. Amplio, econmico y roscador, el Auto Unin
puede ser la solucin para muchos.

Datos Tcnicos del Road Test

Rendimiento es una palabra muy pronunciada hoy da, a la que se le
asignan una serie de poderes mgicos que sirven para salir del paso
en cualquier momento, y para determinar cualquier caracterstica del
automvil. Sin embargo, en mecnica, el concepto tiene aplicaciones
muy particulares, y en ningn momento puede referirse al automvil
en conjunto. El rendimiento total de un auto slo es una funcin de su
dueo, que se interesa por ciertas caractersticas y deja de lado otras.
Por eso es que las pruebas y resultados deben ser especficos, para que
cada persona pueda decidir cules son los datos que ms le interesan.

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Esta prueba fue realizada ntegramente por nuestros tcnicos, seores

Ronald Hansen, Emilio R. del Valle (n.) y Guillermo Mrtire.
x

Datos Tcnicos bsicos del Auto Unin Probado

Cilindrada total de 980 centmetros cbicos, 44 CV DIN (50 SAE).
Cupla motriz mxima 8,5 mkg a 2.350 rev/min. Carburador Solex 40
ICB con bomba de nafta mecnica. Relaciones de caja: 3,92, 2,22, 1,31 y
0,915 a 1; MA 4,58 a 1. Relacin de diferencial 4,72 a 1. Relaciones
totales: 18, 10,47, 6,18, 4,32 a 1.
x

Prueba de Velocidad Mxima

Se toma sobre un kilmetro lanzado en sentidos opuestos, para anular
la posible influencia del viento. La medicin se realiza con un
velocmetro perfectamente calibrado.
En el caso del Auto Unin 1000 S, la velocidad mxima alcanzada fue
de 126,7 kilmetros por hora, la que se alcanz en 28,4 segundos.
x

Prueba de Velocidad Mxima en Cada Marcha

En 1ra

45 km/h

En 2da

80 km/h

En 3ra

110 km/h

Prueba de Aceleracin.

Con el mismo velocmetro anterior, se controla el tiempo que el

automvil emplea en alcanzar velocidades crecientes de 20 en 20
kilmetros por hora. Se obtiene de este modo una idea exacta de la
mejor aceleracin del automvil.
De 0 a 20 km/h

2 s 1/5

De 0 a 40 km/h

4 s 2/5

De 0 a 60 km/h

7 s 3/5

De 0 a 80 km/h

13 s 3/5

De 0 a 100 km/h
De 0 a 500 m

25 s
25,1 s a 100 km/h

Prueba de Empuje
Se comprueba aqu el empuje mximo que recibe el automvil en cada
marcha, por medio de un instrumento de precisin llamado
Performance Meter marca Tapley, tipo R. Las mediciones resultan en
kilogramos de empuje por tonelada de automvil.
En 1ra

260 kg/Ton a 20 km/h

En 2da

160 kg/Ton a 50 km/h

En 3ra

105 kg/Ton a 75 km/h

En 4ta

70 kg/Ton a 90 km/h

Prueba de Arrastre
Esta es la ms interesante de las pruebas realizadas con el Tapley,
dado que con ella se obtiene una clara idea del arrastre o frenaje que
efectan sobre el automvil sus rodamientos, engranajes y
condiciones aerodinmicas. Se realiza con el aparato en posicin,
llevando el automvil hasta una velocidad de 100 km/h, y apretando
el pedal de embrague, para desconectar el motor de las ruedas
motrices, pero dejando que stas sufran el frenado producido por el

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arrastre de los engranajes de la caja de velocidades. Cuanto menor sea

el arrastre, mayor es la cantidad de HP del motor que llegan a las
ruedas motrices. Esta medicin es independiente del peso del auto.
En el caso del Auto Unin 1000 S, el arrastre total a 100 kilmetros por
hora fue de 55 kilogramos por tonelada.
x

Prueba de Frenado
La prueba se refiere al aguante y la capacidad de recuperacin de los
elementos frenantes, y se realiza deteniendo el automvil a 0 desde los
80 km/h, diez veces consecutivas sin dejar que las campanas y dems
elementos se enfren y recuperen su eficacia original. De este modo, se
obtienen diez mediciones de distancia de frenado, que irn creciendo
a medida que aumente el nmero de mediciones.
De 20 a 0 km/h

2,20 metros

De 40 a 0 km/h

5,20 metros

De 60 a 0 km/h

15,00 metros

De 80 a 0 km/h

30,30 metros

De 100 a 0 km/h

42,10 metros

Pruebas de Estanqueidad para el Agua

Bajo condicin de chaparrn fuerte, no se registraron filtraciones de
agua hacia el interior del auto, demostrando el Auto Unin descollar
en este aspecto.
x

Pruebas de Consumo

Realizadas sobre ruta y ciudad, estableciendo consumos a distintas

velocidades.
En ciudad, con rueda libre

10,8 km/l

En ciudad, con rueda fija

10,3 km/l

En ruta a 80 km/h

13,5 km/l

En ruta a unos 110 km/h

11,5 km/l

Prueba de Luminosidad de los Faros.

A 1 metros, faros medios: 0,75 lumenes/m; A 1 metro, faros altos: 2,9

lumenes/m.
x

Conocidos los resultados del test, la fbrica seal en una cordial nota:
"Nos llama la atencin la poca velocidad alcanzada..., nuestros tests en
este sentido, sobre diez vehculos, dieron entre 129,8 y 135,6... No
obstante reconocemos que ustedes no estaban testeando ninguno de
estos diez vehculos, sino el que les proporcionamos...". Hecha
entonces la salvedad.

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Hoy Probamos el Auto Union Universal

PARABRISAS, Noviembre 1964
Las camionetas rurales o station wagons fueron uno de los vehculos favoritos de
los americanos a lo largo de la dcada del 50. A principios de los sesenta, la industria
europea tom esta inspiracin y desarroll sus propias versiones, construidas sobre la
base de los ms pequeos y livianos coches del Viejo Mundo. Tal fue el xito, que hasta
autos extremadamente pequeos, como el Fiat 500, tuvieron su correspondiente versin
rural; en este caso la giardiniera.
Ya dentro de lo que podemos llamar un tamao intermedio, observamos la unidad
testeada en esta oportunidad, la rural Universal Auto Union, de Industria Automotriz
Santa Fe. La especificacin tcnica es la misma del sedn, incluyendo las relaciones de
transmisin, a pesar de que normalmente las camionetas tienen una mayor
desmultiplicacin. Por otra parte, las dimensiones externas varan; curiosamente, la
Universal es ms corta y ms angosta que el coche del cual deriva, aunque
ligersimamente ms pesada. El hecho de que a pesar de esto disponga de mayor espacio
interior indica en qu medida el formato paraleleppedo (aproximado) es ms eficiente
que las curvas suaves que imperan por razones de estilo en los sedanes. El usuario no
debe creer, sin embargo, que puede cargar la Universal como si fuera un Scania Vabis; la
carga total admisible es prcticamente idntica (aunque la Universal admite que una
mayor proporcin de esa carga sea colocada sobre el eje trasero).
En nuestra opinin, la esttica de la camioneta es superior a la del sedn. La cola casi
vertical remata la camioneta en forma que a nosotros nos result agradable; an
aceptando que la lnea Auto Union fue creada hace unos cuantos aos, manteniendo un
perfil fluido y agradable. Tiene, por otra parte, ventajas aerodinmicas. La forma
redondeada ofrece un drag a 100 km/h que indica muy buena penetracin,
considerando la seccin maestra que tiene. es un dibujo balanceado, con buen armona.
La carrocera de la Universal, como buena representante de la especie de las rurales, es
una verdadera caja de resonancia de cualquier ruido interior; hay un detalle muy
interesante al respecto que destacar: los buches cubre ruedas traseras no tienen
revestimiento acstico, y al pasar con la Universal por caminos con pedregullo suelto, se
produce un ruido enorme dentro de la rural.
El puesto de pilotaje es cmodo, aunque el asiento delantero tiene poco recorrido, no
admitiendo la posicin alejada del volante que sugieren las buenas normas. La forma del
volante es extraa; no es un crculo sino una figura que no responde a ninguna de las

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leyes conocidas de la geometra. Presumiblemente el achatamiento inferior busca dar ms

lugar a las piernas del conductor, pero hemos comprobado que sobra espacio an con un
volante deportivo circular. Los pedales son pequeos y muy livianos. Los asientos
traseros son cmodos, y hay suficiente espacio entre el respaldo del asiento delantero y
las rodillas de los ocupantes. Adems, en el piso hay una bandeja que permite que los
ocupantes de atrs lleven sus piernas en una posicin ms o menos extendidas. Por
razones de fabricacin, el Universal tiene la misma puerta que el sedn; hay que rebatir el
asiento del acompaante dos veces (respaldo y despus cojn) para que los ocupantes de
atrs puedan salir con comodidad. Para usar el espacio trasero se levantan los cojines y se
rebaten los respaldos, quedando un piso liso de aproximadamente 1,80 metros de largo, o
sea que pueden dormir cmodamente dos personas. El acceso al compartimiento trasero
se gana por una puerta con cerradura que gira de derecha a izquierda. La ltima parte
del piso se levanta permitiendo el acceso a la rueda de auxilio, crique y herramientas.
Los vidrios traseros son fijos; los intermedios son corredizos, y los delanteros levadizos.
La ubicacin de las manivelas para levantar los vidrios de las puertas, ofrece alguna
dificultad, especialmente al conductor, siempre hay que estar acomodando la
correspondiente a la puerta de la izquierda para que al maniobrar con el volante, el codo
no se estrelle sistemticamente contra la manivela.
La puesta en marcha del motor es por la llave de contacto (antes haba un botn
individual) y se dispone de un cebador manual, imprescindible para los arranques en
fro. la anterior cortinita del radiador ha sido reemplazada por un termostato para el
funcionamiento del climatizador cuyo funcionamiento es sumamente eficaz; el control de
temperatura es en la prctica muy buena. Los instrumentos estn agrupados en dos
cuerpos circulares; el de la izquierda es el velocmetro / odmetro, graduado de 20 a 160
km/h. El de la derecha contiene medidor de nafta y de temperatura de agua, con luces
piloto para la no-carga dnamo y luz larga. Entre los dos diales, la luz repetidora del
indicador de viraje, y el reloj, cuya precisin es ms que sorprendente. Sobre la izquierda
estn situados los interruptores de luces de posicin, de luz de tablero y del
limpiaparabrisas.
En la columna de direccin, siguiendo la tradicin europea (muy prctica, por cierto), se
halla sobre la izquierda una palanquita para el accionamiento de las luces alta y baja.
Independientemente se puede hacer el guio con esta misma palanquita llevndola a su
posicin extrema inferior (con retorno automtico). Es reprobable que ese guio se haga
con la luz larga. Debajo del tablero encontramos, a la izquierda del volante, la perilla de
la rueda libre y a la derecha, la del freno de mano y el tirador para el sistema de
ventilacin y calefaccin. La admisin de aire fro o caliente, desempaador de
parabrisas, etc. estn controlados por tres palanquitas corredizas en una grilla cromada;
las perillitas de esas palanquitas son de calidad realmente inferior. Tiene zcalo para
encendedor del tipo alemn (norma DIN) y parrilla para colocar una radio. La perilla
para destrabar el cap est a la extrema derecha, debajo del tablero. El lavaparabrisas
tiene inyector y el pulsante es de pie.
La palanca de cambios est montada sobre la columna de direccin y su diagrama es
invertido con relacin a la norma (1 abajo, 2 arriba, 3 nuevamente abajo y 4 arriba, al
fondo). La primera es muy corta, la segunda es intermedia (bien equilibrada) y la tercera
bastante larga. Es absolutamente fundamental para la vida del motor usar correctamente
la caja de cambios. Para andar normal, recomendamos llevar la 1 hasta los 25, 2 hasta
40, y 3 hasta 68; nunca debe ponerse la 4 debajo de esa velocidad. Si el motor anda
demasiado despacio bajo carga, se produce una peligrosa vibracin en el cigeal y las
bielas. Tambin los fenmenos de empaste de bujas se deben a andar muy despacio en
4.
Andando en medio del trnsito ciudadano, la caja debe ser usada de continuo, con
frecuente colocacin de la primera (todas las velocidades son sincronizadas, por suerte).
La direccin es algo directa, se hace un tantito pesada (no en forma objetable) en las
maniobras cerradas. Esto se debe a la traccin delantera, responsable tambin de que los
crculos de viraje sean amplios y, adems, dismiles. Como dijimos anteriormente, los
pedales son livianos y precisos.
Probamos usando el auto con y sin rueda libre; evidentemente el uso de este dispositivo
tiene su pro y su contra. Analicemos los pro: la rueda libre proporciona economa de

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combustible, suavidad de marcha sobre todo en los periodos de desaceleracin preserva

la vida de los elementos de transmisin. Los contra: quien no est acostumbrado al uso
de la rueda libre se encuentra con que al cortar una acelerada (sobre todo con una marcha
baja conectada) el vehculo sigue viaje, debindose recurrir al freno para una eventual
desaceleracin.
En ruta la Universal es sumamente segura, las caractersticas de su motor permiten
sostener velocidades de crucero muy elevadas para su cilindrada (120 km/h plus) sin
problemas, y adems sus dotes de aceleracin proporcionan una buena reserva de
seguridad en los sorpassos. Por otra parte, los 45 litros de mezcla del tanque le da una
autonoma nada despreciable: ms de 460 kilmetros.
La Universal nos gust mucho. Es de conduccin gil y deportiva, tiene amplio espacio,
solidez mecnica extraordinaria, y el respaldo de muchos aos de experimentacin en
materia de motores de dos tiempos.

Datos Tcnicos del Road Test

Rendimiento es una palabra muy pronunciada hoy da, a la que se le
asignan una serie de poderes mgicos que sirven para salir del paso
en cualquier momento, y para determinar cualquier caracterstica del
automvil. Sin embargo, en mecnica, el concepto tiene aplicaciones
muy particulares, y en ningn momento puede referirse al automvil
en conjunto. El rendimiento total de un auto slo es una funcin de su
dueo, que se interesa por ciertas caractersticas y deja de lado otras.
Por eso es que las pruebas y resultados deben ser especficos, para que
cada persona pueda decidir cules son los datos que ms le interesan.
Este test fue realizado por el personal tcnico de la revista Parabrisas,
seores Ronald Hansen, Emilio del Valle (n.) y Guillermo Mrtire.
x

Especificaciones Bsicas del Auto Union Universal Probado

Motor dos tiempos, tres cilindros, 981 cm3 (74 x 76 mm), compresin
de 7 a 1, 50 CV SAE a 4.500 rev/min (44 DIN), cupla motriz 8,5 mkg a
2.250 rev/min, caja de 4 velocidades (todas sincronizadas9 con
relaciones: I 3,82 a 1, II 2,22, III 1,39 y IV 0,91 a 1. Ma 3,45 a 1.
x

Error del Velocmetro

Velocidad auto (km/h)
Velocidad real (km/h)

20

40

60

80

100

14,1 38,3 58 76,4 94,2

Prueba de Velocidad Mxima en cada Marcha

Primera

44 km/h

Segunda

78 km/h

Tercera

115 km/h

Velocidad mxima

122,6 km/h

Prueba de Aceleracin.
De 0 a 500 m
De 0-100-0 km/h

28 seg a 107 km/h

31,3 s

Prueba de Reaccin
Aceleracin sin usar la caja, de velocidad uniforme.
En III - 40 a 80 km/h

10,5 s

En III - 40 a 110 km/h

22,7 s

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En IV - 60 a 100 km/h

20,1 s

Prueba de Empuje
Se comprueba aqu el empuje mximo que recibe el automvil en cada
marcha, por medio de un instrumento de precisin llamado
Performance Meter marca Tapley, tipo R. Las mediciones resultan en
kilogramos de empuje por tonelada de automvil.
En 2da

191 kg/ton a 39 km/h

En 3ra

107 kg/ton a 59 km/h

En 4ta

48 kg/ton a 87 km/h

Prueba de Arrastre

Esta es la ms interesante de las pruebas realizadas con el Tapley,

dado que con ella se obtiene una clara idea del arrastre o frenaje que
efectan sobre el automvil sus rodamientos, engranajes y
condiciones aerodinmicas. Se realiza con el aparato en posicin,
llevando el automvil hasta una velocidad de 100 km/h, y apretando
el pedal de embrague, para desconectar el motor de las ruedas
motrices, pero dejando que stas sufran el frenado producido por el
arrastre de los engranajes de la caja de velocidades. Cuanto menor sea
el arrastre, mayor es la cantidad de HP del motor que llegan a las
ruedas motrices. Esta medicin es independiente del peso del auto.
En el caso del Auto Union Universal fue de 45,5 kg/ton.
x

Prueba de Frenado
La prueba se refiere al aguante y la capacidad de recuperacin de los
elementos frenantes, y se realiza deteniendo el automvil a 0 desde los
80 km/h, diez veces consecutivas sin dejar que las campanas y dems
elementos se enfren y recuperen su eficacia original. De este modo, se
obtienen diez mediciones de distancia de frenado, que irn creciendo
a medida que aumente el nmero de mediciones. Hasta este Road
Test, las frenadas se producan a partir de determinado punto de
referencia conocido de antemano por el piloto; pero pretendiendo
reflejar la ms absoluta realidad, esto es, incluir el tiempo de reaccin
de quien pilotea, decidimos que el impulso motor de seal para iniciar
la frenada sea imprevisto. Este tiempo de reaccin, aceptado
tcnicamente como 0,5 segundos para un hombre de reflejos normales,
determina que el vehculo que se desplaza a velocidades uniformes
recorra espacios determinados. Estos espacios son 2,7 metros a 20
km/h, 5,5 a 40, 8 a 60, 11 a 80, 14 a 100 y 16,5 metros a 120 kilmetros
por hora. En consecuencia, la distancia total de frenado se debe
desdoblar en la distancia recorrida en el tiempo de reaccin ms la
distancia efectiva de frenado. Esta ltima es la que realmente necesita
el vehculo para detenerse. El sistema adoptado para los frenajes es el
siguiente: el navegante, o copiloto, dispara una pistola cargada con
proyectiles de tiza apuntando al suelo. De este modo queda indicado
en el suelo el lugar a partir del cual comenz el proceso. El auto se
detiene, se mide y se anota. En la tabla de abajo, la primera columa
indica la distancia recorrida en el tiempo de reaccin; la segunda la
distancia efectiva de frenado, y la tercera indica la distancia total
recorrida, esto es, la suma de las dos cifras anteriores.
Reaccin Efectiva Total
De 20 a 0 km/h

2,7 m

0,3 m

3,0 m

De 40 a 0 km/h

5,5 m

5,0 m 10,5 m

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De 60 a 0 km/h

8m

17,5 m 25,5 m

De 80 a 0 km/h

11 m

28,0 m 39,0 m

De 100 a 0 km/h

14 m

44,0 m 58,0 m

Pruebas de Consumo
Realizadas sobre ruta y ciudad, estableciendo consumos a distintas
velocidades (con nafta comn exclusivamente).
En ciudad (con rueda libre)
En ciudad (sin rueda libre)

9,4 km/l
9,0 km/l

En ruta a 80 km/h

11,9 km/l

En ruta a alta velocidad (120)

10,5 km/l

Pruebas de Nivel Sonoro

Donde se considera el nivel ptimo por debajo de los 62 decibeles
(db). Entre 70 y 80 db se calcula el ruido producido por una fbrica
promedio.
A 60 km/h en Directa. Altura cabeza conductor

70 db

A 60 km/h en 4. Asiento trasero

70 db

Motor a ralent. A 3 m prolong. ideal salida escape

50 db

Bocina a 30 m

69 db

Paso del coche a 60 km/h. A 10 m

64 db

Prueba de Impermeabilidad

Ligeras filtraciones en el ventilete derecho. En lo dems, la

estanqueidad result muy buena.
x

Dimetros de Viraje
Hacia la izquierda, 13,30 metros; a la derecha, 10,50 metros.

Cuadro Clnico del Auto Union 1000S

PARABRISAS, Julio 1967
Hace ya seis aos que el irregular rat-tat.tat de un dos tiempos mundialmente famoso
comenz a hacerse or por calles y caminos argentinos, ostentando el rtulo de la
industria local el Auto Union, viejo conocido nuestro desde los modelos de preguerra, es
ahora producido por Industria Automotriz Santa Fe S.A. en su planta de Sauce Viejo. All
se fabrica el sedn de cuatro puertas equipado con el motor de tres cilindros y dos
tiempos que tantos adeptos ha ganado. En 1962 se agreg la rural Universal, que
comparte la mecnica del sedn, y se completa la lnea de vehculos con una pick up. Es
el nico caso, entre los vehculos de industria nacional, que mantiene la construccin de
carrocera y bastidor separado.
A mediados de 1965 se cambi el dimetro del cilindro de la bomba de frenos de
3/4 (19,05 mm) a 7/8 (22,225 mm), logrndose un poco ms de pedal pero
endurecindolo mucho al no variar proporcionalmente el dimetro de los cilindros de
rueda. En la misma poca se elimin la rueda libre, caracterstica de la marca, con una
pequea ganancia en cuanto a frenaje con el motor, con perjuicio en el consumo y
endurecimiento del selector de velocidades (ya duro de por s). Los cambios mayores se
introdujeron a mediados de 1966, en que la potencia fue elevada de 50 a 55 HP (SAE) a
4.500 rev/min. Los faros plsticos traseros son ahora rojos sin la parte superior plateada;
los nuevos aros de faros delanteros ocultan los reguladores para alinearlos; el asiento

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trasero sufri un rediseo, redondendose el ngulo que avanzaba en la abertura de la

puerta y dificultaba el acceso atrs, que ahora es algo ms fcil.
Se reforzaron los rieles de las correderas de los asientos delanteros (en la rural son dos
asientos separados) y se cambiaron las manijas de puerta; las perillas redondas de los
levantavidrios, que eran tan incmodas, se suplantaron por manijas convencionales y la
mquina de levantavidrios fue reforzada. Las perillas plsticas del tablero fueron
suplantadas por otras metlicas. Por ltimo, se suplantaron los cilindros de freno de las
ruedas por otros de mayor dimetro, solucionando el problema de dureza del pedal.
Tambin se cambi el tipo de pistn y de cubeta.
En nuestro ir y venir indagando y escarbando por concesionarias y talleres (grandes y de
los otros), nos formamos una idea del principal problema que aqueja al 1000S. Y no es
otra cosa que el sistema de variar la calidad de los elementos utilizados en la lnea de
montaje, lo que determina la aparicin de fallas en cantidades limitadas de unidades.
Fallas que aparecen por primera vez y luego no se repiten, lo que evidencia que no se
trata de defectos de diseo sino de piezas que presentan diferencias de calidad. Segn los
entendidos, este auto no debiera tener problemas en absoluto, y afirman que, en
Alemania, no los tiene. Fundamentan la afirmacin con las planillas de reparaciones y los
tipos de fallas que aparecen por rachas y no se repiten ms.
El ablande de un dos tiempos es especialmente delicado, y recomiendan velocidades
interiores a las indicadas por fbrica. No conviene pasarlo de 70 km/h en los primeros
500 kilmetros y es preferible extender el periodo del ablande hasta los 5.000 kilmetros.
Insisten en que, solucionados los primeros problemas y reemplazadas las piezas que
hayan fallado por otras de buena calidad, no hay razn para que ocurran nuevas fallas
siempre que se cumplen estrictamente los services estipulados en la garanta.
Las bujas originales especificadas para el auto son de grado trmico 175. las que se
colocan en fbrica son ms fras (225) pero ya que por respetar el porcentaje de
integracin, hay que colocar piezas de industria argentina, es necesario recurrir a las que
hay en plaza, que luego deben cambiarse. Salvo problemas de puesta a punto derivados
de esa situacin, el motor no experimenta fallas durante los primeros 10.000 kilmetros.
La manguera inferior del radiador se rompa en el codo debajo de la parilla de
suspensin, el agua escapaba y al recalentarse el motor la junta de tapa reventaba y a
veces entraba agua al crter. Esto provocaba corrosin en los rulemanes del cigeal si
no se eliminaba de inmediato la humedad. Se aconsejaba incluir un anticorrosivo en el
agua del radiador, en previsin de ese problema. El termmetro del tablero no indicaba,
en la mayora de los casos, la temperatura en aumento. Nos aseguran haber superado
esta situacin alejando la manguera del elemento mvil de la suspensin. Falla el
diafragma de la bomba de nafta y hay quien lo cambia directamente de 0 kilmetro.
Los forros de embrague son muy duros y han llegado a rayar el plato; tambin hubo
problemas con crapodinas y con patitas de la placa de presin (que se rompan) en 1965 y
parte de 1966. la caja es dura de por s, pero aparte, han fallado cantidad de
sincronizadores de 2 velocidad, por calidad de los bronces empleados. No hay
problemas en el diferencial, pero los palieres y crucetas dieron trabajo durante 1966, por
diferencias en el material empleado. En 1966 fallaron los bujes de goma de las parrillas de
suspensin delantera. El perno de punta de eje est dividido en dos partes, una por
encima y otra por debajo del semieje. La manopla inferior lleva una tapa de aluminio con
rosca de filetes muy finos donde va el alemite de engrase del perno inferior. A veces, la
presin de la grasa hace saltar la tapa, ya que la poca profundidad de los filetes de la
rosca no es suficiente para soportarla; la tapa cae y el perno inferior queda expuesto al
polvo y trabajando en seco. No hay reguladores de comba y la estructura central que
soporta el elstico delantero cede, provocando una variacin de comba y haciendo que la
direccin tire marcadamente hacia un lado. Para solucionarlo agrandan el agujero
central del elstico para centrarlo por el antiqusimo mtodo del puro mazazo hasta
corregir la comba. Sutil, no? Atrs, el deslizador del elstico se gasta prematuramente y
se rompe. La gente de fbrica seala (y con razn) que, por negligencia o
desconocimiento, los engrasadores no lubrican convenientemente el deslizador y de all
los problemas.
En las bombas de 7/8 se raja el reservorio plstico perdiendo el fluido de frenos. Hasta
1965 hubo problemas de diseo de cubetas y pistn en los cilindros de rueda. Las partes

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de goma estaban, incluso, fuera de medida y tendan a girar. Se cambi el diseo y las
nuevas cubetas solucionaron este peligroso inconveniente. Las cintas siguen siendo
duras.
En 1965 hubo inconvenientes por el diseo de la llave conmutadora y la de luz general. El
resorte era muy duro y fall la carcaza de alojamiento de las llaves. Fallaron tambin los
reguladores de voltaje. Los carbones nacionales de dnamo y motor de arranque son
blandos y se gastan muy pronto. En esa poca se usaron rulemanes de dnamo sin
blindar y se gastaban en dos o tres mil kilmetros. En 1965 fallaron gran cantidad de
solenoides de motor de arranque. Los plafoniers usados hasta 1966 se rompan por
debilidad. El motor del limpiaparabrisas tiene una regulacin tan delicada que si no est
bien a punto sigue funcionando al cortar la corriente. En el ltimo modelo, el largo de
los brazos del limpiaparabrisas no es igual (10 mm de diferencia) y al cruzarse se traban,
rompiendo el engranaje de plstico o quemando el motor. La solucin es acortar el brazo
ms largo. La goma de las escobillas tambin es mala y el barrido es desparejo. Los faros
originales son reemplazados a menudo por unidades selladas, para mejorar la luz, que es
algo pobre. Fallaron algunos niveles de combustible (salvo los VDO importados) y los
termmetros de agua. Si la batera no carga de 8 a 10 amperes/hora, en baja, y 15 en alta,
se descarga. Sin embargo, no hay ampermetro para controlarlo.
En 1965 y principio de 1966 aparecieron filtraciones de agua por el marco del parabrisas.
La luz entre marco y cristal es muy irregular por defectos de calibre. Tambin pasaba
agua por la luneta; en los cajones del piso delantero por falta de desagote apropiado. En
la caja de la rueda de auxilio de la rural entraba agua que filtraba por la bagueta exterior
que circunda la carrocera, mal sellada. Tambin hay filtraciones por burletes en las
puertas delanteras, los ventiletes y hay una falla de encauce del caudal de agua que
desagotan las colizas. Los rieles de la corredera de los asientos delanteros fallaron por
debilidad. Fueron reforzados en 1966. la pieza de goma de la plaqueta de cierre de puerta
se gasta prematuramente, en unidades posteriores a 1966.
Un problema que se presenta en el 1000S es la chapa que va en el piso, cubriendo la base
de la pedalera. Por all se producen filtraciones de polvo, agua y barro pues los tornillos
se aflojan y la chapa se abolla fcilmente con el uso.

Trabajos a Realizar cada 2.500 Kilmetros

Limpiar el depurador de aire; aceitar articulaciones y apoyos del
varillaje del acelerador; aceitar articulaciones y apoyos del varillaje
de mando del blindaje de radiador accionado por termostato;
engrasar el cable de mando del cambio de velocidades debajo del
manguito de goma, verificar nivel de aceite en articulaciones de
traccin, completando si es necesario; engrasar cable de mando del
embrague; comprobar nivel de aceite de caja de velocidades
completando si es necesario; engrasar rtulas de barra de
acoplamiento; engrasar casquillos de las horquillas de direccin;
engrasar pedales de freno y embrague; engrasar cables de freno de
mano y aceitar las articulaciones; engrasar extremo deslizante de la
ballesta trasera; comprobar nivel de agua de radiador; verificar (por
fugas) los manguitos de goma en caja de velocidades y
articulaciones de traccin; comprobar nivel de agua del
limpiaparabrisas y completar si es necesario; comprobar nivel de
electrolito de batera; limpiar tamiz del conducto de aire limpio.

Trabajos a Realizar cada 7.500 Kilmetros

Regular la marcha mnima (si es necesario); limpiar filtro de
combustible; apretar tuercas de brida y conexiones de la bomba de
combustible; verificar la tensin de la correa del ventilador,
ajustando si fuera necesario; verificar juego del mecanismo de
direccin y examinar, tambin, la cruceta; engrasar el mecanismo
de direccin y llenar el capuchn protector hasta 1/3, si es
necesario; limpiar bujas, cambiarlas si es necesario, y si no, regular

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la luz de los electrodos; rotar las cubiertas; comprobar

funcionamiento del lavaparabrisas; aceitar o engrasar cerraduras y
bisagras de puertas, cap y tapa del bal; revisar luces; regular
frenos examinando la tubera y sus conexiones, completando
lquido si es necesario; comprobar juego de embrague y regular si
es necesario; realizar un recorrido de prueba (control de entrega).

Trabajos a Realizar cada 30.000 Kilmetros

Cambiar el aceite de caja y lavar el interior de sta; revisar cintas de
frenos; controlar convergencia de las ruedas, ajustando si es
necesario (con el coche cargado); comprobar el ajuste de los
soportes de escape; cambiar el fieltro de engrase de la leva del
ruptor; examinar el cable Bowden del cambio de velocidades;
examinar las cerraduras de puertas ajustando, si es necesario, las
cuas de cierre o las mismas puertas; verificar ajuste de tornillos de
fijacin de la direccin y de las tuercas del varillaje de direccin;
untar con glicerina las juntas de goma de las puertas y ventanillas;
engrasar el tubo de mando del cambio de velocidades (el
engrasador est cerca del torpedo); lubricar el pistn del termostato
con grasa silocn.

Consultas de los Propietarios

Qu es la rueda fija y rueda libre? (Propietario de Victoria)
Respuesta de Parabrisas (1961): El trmino rueda fija no existe en automovilismo. Rueda libre
es un mecanismo que tiene la misma accin que el pin libre en una bicicleta; es decir, que
cuando se pisa el acelerador, la transmisin trabaja impulsando el auto, pero cuando se lo suelta,
la transmisin gira en vaco, sin acoplamiento positivo con el motor. La rueda libre se usa mucho
en coches de dos tiempos porque estos tienen el problema de que cuando se suelta el acelerador, es
decir, la carrocera empuja el motor, ste ratea y funciona irregularmente (es una caracterstica
inevitable de un dos tiempos con acelerador cerrado) produciendo leves pero molestos sacudones
del coche.
Versiones recogidas entre personas relacionadas con la mecnica sealan el motor del DKW Auto
Union como un corazn delicado que debe ser reparado exclusivamente por tcnicos o
especialistas de dicha marca, lo cual constituye un inconveniente. Es cierto o no? El motor de dos
tiempos, tiene ventajas sobre el de cuatro? (Propietario de Capital Federal)
Respuesta de Parabrisas (1961): El Auto Union no tiene nada de delicado; ms an, las
experiencias han demostrado que es un coche sumamente robusto y aguantador. En general,
siempre es preferible que los coches sean reparados por los especialistas de las distintas marcas. El
Auto Union tiene motor de dos tiempos y traccin delantera, dos caractersticas no muy comunes
en los automviles y que, por lo tanto, pueden en algunos casos resultar algo misteriosas a
mecnicos acostumbrados a automviles convencionales. El motor de dos tiempos es,
mecnicamente, ms sencillo que el de cuatro, pero generalmente a paridad de condiciones
desarrollar menos potencia con un consumo un poco ms elevado. Es un tema como para escribir
un libro.
Es verdad que el Auto Union 1000S empasta bujas a bajas velocidades? Algunos mecnicos me
han dicho que es un coche para viajes largos y no para pasear en ciudad. (Propietario de Firmat,
Crdoba)
Respuesta de Parabrisas (1962): Miles de satisfechos propietarios de Auto Union en todo el
mundo se sorprenderan mucho de escuchar esa versin, de que el 1000S no sirve para andar en
ciudad. Cualquier motor de dos tiempos puede empastar bujas si: a) las bujas no son las
apropiadas, b) la mezcla tiene excesiva proporcin de aceite, y c) el motor est gastado y
exigiendo una recorrida y puesta a punto. Si su Auto Union empasta en ciudad, seguramente se
debe a uno de esos factores. Posiblemente usted pueda postergar el momento de reparacin
general usando bujas ms calientes para andar despacio y colocando las normales cuando viaja.

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Tambin es importante usar la 2 y la 3 en ciudad.

Qu clase de escape libre puede aplicrsele a un Auto Union? Todos tenemos entendido que
como este motor es de dos tiempos, no puede quitrsele el escape como si fuera un motor de 4
tiempos.
Respuesta de Parabrisas (1962): Ninguno. Si usted le quita el silenciador a su Auto Union, no
solamente no lograr ventaja alguna sino que circular en infraccin, y lo que es ms, molestar a
los dems.
Tengo un DKW Auto Union 1000S y tengo la dificultad de que al andar unos pocos kilmetros en
Capital o en ruta, se recalientan las dos campanas delanteras a tal punto que es prcticamente
imposible arrimarles la mano. Previa regulacin de frenos quiere decir que los patines estn a la
luz necesaria consult al mecnico, quien me dijo que el recalentamiento se produce a causa de
la traccin delantera. podra usted informarme si esto es normal? (Propietario de Ramos Meja,
Provincia de Buenos Aires)
Respuesta de Parabrisas (1962): Si los patines estn bien registrados, no es la campana el origen
del recalentamiento. Prob la luz de frenos levantando las ruedas delanteras con el crique y
observando que no hubiera rozamientos al hacerlos girar con la mano? En el Auto Unin que
nosotros probamos observamos un leve calentamiento al tocar las tazas de las ruedas delanteras,
pero no era para tanto. Probablemente, el recalentamiento responda a movimientos en las crucetas
homocinticas de direccin. Sugerimos que consulte al concesionario de la marca que tenga ms a
mano.
En qu se diferencian los modelos 3=6 y 1000S del Auto Union? (Lector de Bragado, Provincia
de Buenos Aires)
Respuesta de Parabrisas (1963): El actual 1000S tiene ms cilindrada (981 cm contra 896 cm)
que el 3=6. la cilindrada del 3=6 es la que actualmente tiene el GW, cuyo motor es producido en la
zona Oriental de Alemania. Bsicamente, son iguales.
1) Tiene crter el D.K.W.? 2) Cul es la presin adecuada para las cubiertas? 3) Cules son las
bujas ms recomendables?
Respuesta de Parabrisas (1964): 1) S, tiene crter. Lo que no tiene es aceite en depsito, puesto
que en el motor de dos tiempos, el aceite lubricante va mezclado con la nafta. Esto se debe a que,
con el sistema de lumbreras de cilindro del motor dos tiempos, no sera posible realizar una
lubricacin convencional. 2) 24 libras. 3) Sabemos de gente que est usando con xito la
Champion UK-10, especial para motores de dos tiempos, pero pensamos que cualquier buja de
marca reputable tiene que andar bien, siempre que la graduacin trmica sea la adecuada.
Nota de Parabrisas (1964): En una edicin anterior, un lector preguntaba sobre la conveniencia o
no de usar aceite 2T en un Auto Union, o si deba agregarse algn descarbonizante; deca que el
Desolite K era difcil de conseguir y, adems, caro. Escribimos a IASFSA y nos contestaron que
era posible usar 2T, pero en proporcin 32:1 en lugar de los 40:1 recomendados para aceite
convencional. No era necesario usar aditivos en aceites envasados (X -100, Supermvil, Extra),
pero el Desolite convena en el caso de usar aceite suelto.
Hemos recibido ahora una comunicacin de Maran y Ca. SRL, distribuidores del Desolite,
quienes manifiestan: ...en la misma se vierten conceptos sobre el uso del aditivo Desolite K, que a
nuestro entender deben estar equivocados por las siguientes razones: 1) A los coches nuevos Auto
Union les colocan en fbrica una calcomana con esta leyenda: Mezcla de combustible
recomendada: 1 litro de aceite SAE 40, 80 cc de Desolite K y 40 litros de nafta comn (Ver
pginas 34 y 35 del manual). Esta recomendacin es terminante en los manuales castellano, ingls
y alemn, y en ningn caso se mencionan como recomendables aceites sueltos o envasados, sino
solamente aceite SAE 40. 2) Los aceites envasados que se recomiendan en dicha respuesta para
ser usados en la mezcla, sin necesidad de agregarle ningn aditivo, no han sido desarrollados
especialmente para el motor de dos tiempos, la prueba es que la Shell recomienda el 2T, que es un
aceite especial para dicho tipo de motor, lo cual no tendra razn de ser si, por ejemplo, el X -100
cumpliera ntegramente los requisitos contra la corrosin establecidos por la fbrica Auto Union y
por otras fbricas de motores del mismo tipo.
Tengo un Auto Union 61 y pienso que a algunos lectores les interesaran mis experiencias... Se
rompen a manudo las baquelitas de los levantavidrios de las puertas delanteras. La solucin es
poner las que trae el Bergantn, que son de aluminio... Para suavizar la caja de cambios le puse
aceite Molykote, con ptimo resultado. Coloqu tres bobinas originales Bosch para mejorar el
encendido. Mand pedir a Alemania un manual y me lo mandaron sin cargo... (Propietario de
Capital Federal)

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1) El Auto Union 1000S es lubricado por nafta y aceite. Ya que no hay problema de que sea
necesario calentar el aceite fro depositado en el crter, es necesario calentar el motor antes de
salir? 2) No les parece un error de la fbrica no colocar la cortinita en los modelos nuevos? El
mo alcanza su temperatura ptima recin despus de unos 10 kilmetros de andar... 3) Al hacer
un rebaje el motor no recibe mezcla, por lo tanto no se lubrica correctamente. Le hacen mal los
rebajes colocados a la velocidad mxima de la marcha inferior? (Propietario de Capital Federal)
Respuesta de Parabrisas (1964): 1) No, seor. En tiempo muy fro conviene hacerlo andar unos 80
segundos y un minuto para que se entibie el metal de la cmara de combustin. Tambin en
maanas fras debe andarse a ritmo prudente hasta que se entibie el lubricante de la caja de
velocidades y el diferencial. 2) La cortinita es muy til y debera figurar en todos los coches sin
excepcin. 3) Los rebajes colocados a la velocidad mxima de la marcha inferior deben hacerse
solamente en carrera. No hay absolutamente ningn motivo que los justifique andando en la calle.
No obstante, el Auto Union ha demostrado poder ganar Grandes Premios an despus de cinco mil
kilmetros de este rudo tratamiento. Vale decir, que los rebajes no son problema.
Tengo un pistoneo que en 15.000 kilmetros no le he podido sacar a mi Auto Union 1000S.
comenz hacindolo en baja a 40 km/h, aproximadamente, especialmente cuando se lo aceleraba.
Lo atrasamos porque dijeron que estaba adelantado. Dej de hacerlo en baja, pero en la ruta,
cunado llega a los 100 km/h parece que hubiera una ametralladora dentro del motor. (Propietario
de Crdoba)
Respuesta de Parabrisas (1965): Incansablemente hemos insistido sobre la fundamental
importancia de no andar despacio con motores chicos. El Auto Union es un caso en el cual esta
caracterstica debe respetarse en forma muy marcada. Usted NUNCA debe andar a menos de 60
km/h en cuarta, y si anda muy despacio, use tercera o segunda. Las rev/min no daan el motor, en
cambio el hecho de cinchar a bajas velocidades lo destruyen con suma rapidez. Por lo que
leemos entre lneas usted debe modificar totalmente sus hbitos de conduccin; aprenda a hacer
ms cambios de marcha y usufructuar mejor el motor. En cuanto a la detonancia, evidentemente
en el taller lo han retrasado artificialmente. Corresponde ahora adelantar el motor a su punto justo,
aprovechar para poner a punto los platinos y cambiar bujas, y seguramente el inconveniente
desaparecer por completo.
Mucho me gustara que estas impresiones de viaje lleguen a los automovilistas que creen an que
lanzarse a conocer nuestro pas en automvil, especialmente con los de tipo europeo, es una
aventura digna de Marco Polo. Acabamos de hacer una vuelta por el noroeste argentino a travs de
casi 7.000 kilmetros, pasando por Mendoza, Cristo redentor, San Juan, Calingasta, Jachal,
Chilecito, Andalgal, Concepcin, Cafayate, Salta, Jujuy, La Quiaca y vuelta por Tucumn,
Catamarca y La Rioja. El estado de los caminos, en general, muy bueno. (Es recomendable viajar
preguntando a Vialidad por el estado de las rutas pues no es infrecuente encontrar mucha agua en
los vados). No hicimos ninguna preparacin especial para altura a pesar de andar por encima de
los 3.000 metros en varias oportunidades. Las cuestas ms famosas, como La Chilecito, Cristo
Redentor, El Portezuelo, etc., no presentan mayor problema que andar un rato con todos los
sentidos atentos y dando curvas como un borracho. Slo en contadas oportunidades tuvimos que
colocar la primera marcha. Los nicos inconvenientes fueron una pinchadura y una buja empastad
a lo largo del viaje; nuestro Auto Union tena 70.000 km cuando lo iniciamos.
Preparacin: un service completo a cargo de un concesionario. Llevamos como repuestos bujas,
cubetas de freno, taco de goma para sostener el escape, bobina y algunas otras cositas.
Recomendamos llevar nafta y agua y, para los dos tiempos, tambin aceite. Tambin llevamos
comida como para un da por si algn inconveniente nos hubiera detenido en zona despoblada. Ojo
que hay lugares donde la temperatura a la noche suele descender por debajo de cero grados; si el
coche queda a la intemperie, recuerde desagotar el radiador.
En las cuestas conviene recordar que ms difcil que subir es bajar. Por ello, cuidar los frenos
frenando con el motor. En el Auto Union el motor no frena mucho, por lo que es aconsejable hacer
una detencin cada 10-15 km para permitir que las campanas se enfren. En cuanto a las etapas de
un viaje de esa naturaleza, mi consejo es, para quien adems de viajar quiere ver por donde pasa,
no alargarlas mucho ms de 250 km por da. Para ir al Cristo Redentor desde Mendoza conviene
hacerlo en dos das, pernoctando en Las Cuevas, Puente del Inca y Uspallata. De lo contrario no se
ve nada o hay que hacer como hicimos nosotros, bajar desde Uspallata de noche. Para recomendar,
el tramo Cafayate-Alemania con su increble juego de formas y colores que brindan las montaas
circundantes. Adems, el camino es un billar... (Propietario de Olivos, Prov. De Buenos Aires)
Comentario de Parabrisas (1965): Muy interesante su carta cuya lectura recomendamos a los
lectores que no se animan a salir a la ruta con su coche.
La fundamental dificultad del DKW est en el encendido. Ello comprende: a) Ineficacia de las
bobinas, que no producen el salto de chispa mnimo indispensable; b) consecuente empastamiento

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de las bujas; c) poca durabilidad de la puesta a punto debido a la pluralidad de factores

concurrentes a la sincronizacin debida; d) disparidad de avance entre los cilindros como
consecuencia de c), con el consiguiente exceso de consumo, vibraciones, pistoneo, falta de
reaccin e irregularidad de marcha al vaco; e) dificultades en el arranque; f) falta de idoneidad y
real conocimiento de la materia de quienes pretenden arreglarlo.
Accidentalmente, tuve oportunidad de solucionar todos estos problemas. En efecto, he instalado en
mi coche una reforma con platino nico, de marca H, con resultados muy efectivos. La puesta a
punto resulta en definitiva tan sencilla, que es accesible a casi todos; y en lo que respecta a
durabilidad, le hago presente con carcter ilustrativo que registro a la fecha ms de 30.000 km
desde la instalacin del sistema, sin que se hayan producido variantes de punto. El fabricante
(Remedios de Escalada 272 de Bragado) garantiza completamente el funcionamiento, y la reforma
no demora ms de 30 minutos. (Propietario de Monte Grande, Prov. De Buenos Aires)
Comentario de Parabrisas (1966): Transmitimos la informacin a los eventuales interesados.

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