FACULTAD DE INGENIERA DE SISTEMAS

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERA DE SISTEMAS

MONOGRAFA
TTULO
APLICACIN DE LA METODOLOGA DE SISTEMAS SUAVES PARA EL ANLISIS DE
LA CONGESTIN VEHICULAR EN LA AVENIDA SNCHEZ CERRO, PIURA 2014

AUTORES
BARRANZUELA CASTILLO, Frankmarco Andr
LEON RAVELLO, Ruben Dagoberto
QUEREVAL FIESTAS, Jhon Darwin
VIERA HERRERA, Joel Paul
YOVERA MOGOLLN, Jonatan Josas

ASESORES
SNCHEZ NIZAMA, Teodoro
VELASCO CAMPOVERDE, Adn Saul

PIURA PER
2014

INDICE
I.

INTRODUCCIN.....

II.

..... 3
MARCO TERICO ......
...... 5
2.1Metodologa de Sistemas Blandos...
2.1.1

....... 5
Punto de

Inicio....
.... 5
2.1.2
Beneficios..
........ 6
2.1.3
Limitacin de los Sistemas Blandos.
...... 6
2.1.4
Caractersticas.
..... 7
2.1.5
Desarrollo de los
Estados.
.... 7
2.1.5.1 Estado 1: Situacin no
Estructurada... 7
2.1.5.2 Estado
2:

Situacin

Estructurada.... 8
2.1.5.3 Estado 3: Elaboraciones de las Definiciones
Bsicas.. 8
2.1.5.4 Estado
4:

Elaboracin

de

Modelos

Conceptuales. 10
2.1.5.5 Estado 5: Comparacin de 4 vs 2.
. ... 11
2.1.5.6 Estado
6:

Cambios

Factibles

Deseables.. 11
2.1.5.7 Estado 7: Implantacin de los Cambios en el Mundo
Real... 11
2.2Congestin vehicular una Realidad Peruana y Mundial.............
.
2.2.1
La profesin de la ingeniera de
transporte.
2.2.2
Importancia del
transporte
.

2.2.3

El transporte y el crecimiento

econmico.
2.2.4
Los costos sociales y el beneficio del
transporte
..
2.2.5
El empleo en el
transporte..
2.2.6
Especialidad en la ingeniera de
transporte.
2.2.7
Planificacin
..
2.2.8
Organizaciones y sistemas de
transporte...
2.2.9
Como se desarrolla un sistema de
transporte
2.2.10
Ventajas y complementariedad de las
modalidades
2.2.11
Transporte
pblico

2.2.12
Perjuicios para los medios de
transporte..
2.2.13
Beneficios de los medios de
transporte
2.3Aplicacin de la Metodologa de Sistemas Suaves para el
Anlisis de la Congestin Vehicular en la Avenida Snchez
Cerro.... 12
2.3.1
Situacin no
estructurada.
2.3.2
Situacin estructurada..
..
2.3.3
Elaboracin de las definiciones bsicas..

2.3.4
Elaboracin de modelos
conceptuales....
2.3.5
Comparacin de los modelos conceptuales con la
situacin estructurada..
.
2.3.6
Cambios factibles y
deseables

2.3.7
III.

Implantacin de los

cambios.
CONCLUSIONES..
..

IV.

....... 21
REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS.
..... 21
ANEXOS..
...

I.

INTRODUCCCIN

Piura, fundada por Francisco Pizarro con el nombre de San Miguel de Piura, el
15 de agosto de 1532, obtuvo su escudo de armas despus de cinco aos; en
la actualidad la ciudad cumple el rol de principal centro comercial,
administrativo y de servicios, del departamento de Piura, localizado en el
Noreste peruano, este departamento tiene una superficie de 40 580 km2,
correspondiente al 3.2 % del territorio peruano. Se extiende por el Norte con
Tumbes y la Repblica del Ecuador; por el Este con la Repblica del Ecuador y
Cajamarca; por el Sur con Lambayeque; por el Oeste limita con el Ocano
Pacfico. Es la quinta ciudad ms poblada del pas, alcanzando oficialmente, y
segn proyecciones del INEI del ao 2013 1 744.659 habitantes.
Como piuranos a menudo somos testigos de la inmensa congestin vehicular,
se ha establecido como parte de nuestra rutina, esta condicin de flujo
vehicular que se ve saturado es debido al exceso de demanda de las vas,
produciendo incrementos en los tiempos de viaje y aglomeramientos. Este
fenmeno se produce comnmente en las horas puntas u horas pico, y
resultan frustrantes para los automovilistas, ya que generan prdida de tiempo
y consumo adicional de combustible.
Las consecuencias de las congestiones vehiculares denotan en accidentes, a
pesar que los automviles no pueden circular a gran velocidad, ya que el
automovilista pierde la calma al encontrarse esttico por mucho tiempo en un
lugar de la va, esto tambin deriva en violencia vial; por otro lado reduce la
gravedad de los accidentes ya que los vehculos no se desplazan a una
velocidad importante para ser vctima de daos o lesiones de mayor gravedad.
Tambin, los vehculos pierden innecesariamente combustible debido a que se
est inactivo.
Cabe resaltar que para la elaboracin de este trabajo, se hizo una extensa
investigacin siendo necesario consultar diferentes fuentes de informacin,
tales como pginas web, documentos web y libros; hemos podido encontrar
informacin la cual nos ha ayudado argumentar nuestro proyecto. Despus de
formularnos la siguiente pregunta: De qu manera las autoridades y la

sociedad pueden ayudar a que este problema de congestin vehicular acabe y

se mejore su calidad de vida?
Podemos resaltar ciertas justificaciones, la falta de apoyo al personal policial
para que estos cuenten con los equipos necesarios para la atencin y buen
desempeo de sus labores como autoridades, inversin del estado en nueva
infraestructura como la creacin de vas alternativas para mayor fluidez de
vehculos en la zona, implementar en equipamiento a efectivos policiales para
que su designacin en zonas estratgicas sea eficaz y beneficie a toda la
poblacin que transita por esta avenida.
Por otro lado encontramos pequeas limitaciones que no impidieron realizar
nuestro proyecto; como la poca disposicin y escaso apoyo por parte de
algunos pobladores y de las empresas particulares en esa zona cuando
realizbamos nuestra encuesta, asimismo, el acceso restringido de ciertas
informaciones. Para el desarrollo de este proyecto empleamos la metodologa
de sistemas blandos, que es un conjunto de etapas que estn bien organizadas
que Peter Checkland propone, la cual nos permite utilizar un enfoque sistmico
en los sistemas de la actividad humana para tratar de aliviar o mejorar las
situaciones problemticas.

II.
2.1

Marco Terico

METODOLOGA DE SISTEMAS BLANDOS

La Metodologa de sistemas blandos (SSM por sus siglas en ingls) es una

tcnica

cualitativa

que

se

puede

utilizar

para

aplicar

los

sistemas

estructurados a las situaciones sistmicas. Es una manera de ocuparse de

problemas situacionales en los cuales hay una actividad con un alto
componente social, poltico y humano. Esto distingue la SSM de otras
metodologas que se ocupan de los problemas duros que estn a menudo ms
orientados a la tecnologa. La SSM aplica los sistemas estructurados al mundo
actual de las organizaciones humanas, pero crucialmente sin asumir que el
tema de la investigacin es en s mismo un sistema simple (CHECKLAND,
(1993)). La SSM por lo tanto es una manera til de acercarse a situaciones
complejas y a las preguntas desordenadas correspondientes.
Definicin segn Shannon
Un sistema, segn Shannon (1988), es un grupo o conjunto de objetos
unidos por alguna forma de interaccin o interdependencia regular, para
realizar una funcin especfica.

2.1.1

PUNTO DE INICIO

West Churchman y Russell Ackoff en el 1950s y 1960s fueron los pioneros en

la ciencia de sistemas sociales. Churchman desarroll una base filosfica
poderosa la cual, proporcion los fundamentos en los principios metodolgicos
de la prueba y surgimiento de suposicin estratgica (SAST) fueron
construidos y proporcion mucha de la inspiracin detrs de los sistemas
heursticos crticos. Ackoff sigui una carrera ms prctica, culminando en su
trabajo con INTERACT (Instituto de Manejo Interactivo) en Filadelfia. Ninguna
de estas contribuciones grandes al pensamiento de los sistemas suaves ha

perdido de vista su intento original, para trabajar con problemas complejos a

travs de reconocer las apreciaciones subjetivas de los participantes
humanos. Shannon (1988).

Fue desarrollada por Checkland, surge cuando l trabajaba en una industria,

hacindolo siempre con la metodologa de sistemas duros, por ello observ
que estos eran inadecuados al tratar de aplicarlos en situaciones donde exista
algn componente social grande, es as como el decide en los aos 60 ir a la
Universidad de Lancaster, en un intento por investigar esta rea, l concibe su
Soft Systems Methodology (Metodologa de sistemas blandos) a travs del
desarrollo de un nmero de proyectos de investigacin en la industria y logr
su aplicacin y refinamiento luego de un nmero de aos. Ricardo (1990).
Aracil(1989) La Metodologa fue publicada por primera vez en 1981, en este
ao Checkland ya era un prestigioso profesor de Universidad, y ya haba
dejado la Industria definitivamente para dedicarse netamente a su carrera
como profesor e investigador. l vio cmo stos eran inadecuados para
ocuparse de los problemas.
La metodologa de los sistemas blandos es un conjunto de etapas que estn
bien organizadas, por la cual nos permite utilizar un enfoque sistmico en los
sistemas de la actividad humana para tratar de aliviar o mejorar las
situaciones problemticas.

2.1.2

BENEFICIOS

Beer(1985). La MSB da la estructura a las situaciones problemticas de

temas organizacionales y polticos complejos, y puede permitir que ellos
tratados de una manera organizada.
Hace que las personas que usen la metodologa creen nuevas
alternativas de solucin.
Ve el problema como un todo integrado a la realidad y no como algo
especfico.
2.1.3
LIMITACIN DE LOS SISTEMAS BLANDOS
El MSB requiere que los participantes se adapten al concepto completo.
Tenga cuidado de no angostar el alcance de la investigacin demasiado
pronto.
Es difcil montar el grfico enriquecido, sin la imposicin de una
estructura y de una solucin particular ante la situacin problemtica.
No se debe especular en la respuesta del problema demasiado
temprano porque puede causar errores.
La gente tiene dificultades para interpretar el mundo de una manera
distendida. Beer(1985).

2.1.4

CARACTERSTICAS:

Aracil (1989) Debe de poder usarse en situaciones de problemas

verdaderos.
No debe ser vaga en el sentido de que tiene que ser un incentivo ms
grande para la accin, ms que ser una filosofa general de todos los
das.
No debe ser precisa, como es la tcnica, pero debe permitir
discernimientos que la precisin pudiera excluir.
Debe ser tal que cualquier desarrollo en la "ciencia de los sistemas"
pudiese excluirse en la metodologa y se pueda usar de ser adecuada en
una situacin particular.

2.1.5

DESARROLLO DE LOS ESTADOS

2.1.5.1 ESTADO 1: SITUACIN NO ESTRUCTURADA

En esta etapa inicial el pensador de sistemas realiza la percepcin de la
situacin en que se encuentra una porcin de la realidad social afectada por
un problema que le hace actuar no de acuerdo a lo que deseara, en esta
accin primaria se trata de determinar el mayor nmero posible de
percepciones del problema y dems expresiones que suceden en una realidad
determinada, pudiendo desarrollar de ella la construccin mental ms
detallada posible de las situaciones que acontecen.
John Wiley & Sons (1983) En este proceso la observacin de los sucesos se ve
liberado de las interrelaciones existentes entre los elementos que participan
en la porcin de la realidad percibida, dejando como funcin del investigador,
percibir elementos, expresiones, entornos y dems hechos no relacionados
pero que son relevantes de tal percepcin, supongamos que la porcin de la
realidad fuera Piura y su problema del transporte, en esta primera parte el
investigador percibir como elementos sin relacin a autos, micros, combis,
basura, transentes, comercio ambulatorio y formal, estructura de las vas de
transporte, sealizacin etc. y dems sucesos que describen con la mayor
precisin la situacin que acontece en tal porcin de la realidad problemtica.
La Metodologa de los Sistemas Suaves, aplica los sistemas estructurados al
mundo actual de las organizaciones humanas, pero sin asumir que el tema de

10

la investigacin es en s mismo es un sistema simple, por lo tanto es una

manera til de acercarse a situaciones complejas y a las preguntas
desordenadas correspondientes. John Wiley & Sons (1983)
En esta etapa, se observan acontecimientos que suceden en la situacin problema, an sin tener una idea clara de las interrelaciones de los elementos
que la conforman, se debe empezar a delimitar el sistema a cuyo estudio se
aboca, as como a definir el entorno del mismo.
2.1.5.2 ESTADO 2: SITUACIN ESTRUCTURADA
Esta fase implica ver los sucesos acaecidos en la realidad problemtica con
mayor claridad y precisin, despojndose de conclusiones y puntos de vistas y
con la mayor neutralidad posible describiremos la realidad en Cuadros
Pictogrficos, recogiendo las interrelaciones entre los elementos en funcin de
lo hacen (Epistemolgica), las propiedades emergentes que implica su relacin
entre estos y su entorno, las situaciones conflictivas, las comunicaciones o
intercambio de informacin (flujo de materiales o energa y informacin), las
diferentes cosmovisiones o Weltanschngen de las personas implicadas y
como estas se relacionan con la situacin problema (Fenomenolgica). Aracil
( 1989)
Tambin se expresaran grficamente la existencia de grupos de poder
formales e informales dentro y fuera del sistema, adems se describirn cual
es el desarrollo de la cultura social del sistema involucrado, pudiendo
determinar su presente, pasado y futuro de la porcin de la realidad social en
investigacin (Hermenutica).
Una vez logrado el cuadro pictogrfico se podr mostrar tanto la estructura del
sistema como su procesos que realiza y su relacin entre estos creando el
clima o ambiente en que se desenvuelve la situacin, caracterstica
fundamental o ncleo de situaciones en las cuales se perciben problemas.
Se expresa la situacin problemtica, se concatenan los elementos que
integran la situacin - problema, haciendo una descripcin del pasado
presente y su consecuencia en el futuro, y recogiendo aspiraciones, intereses y
necesidades del sistema contenedor del Problema.

11

2.1.5.3

ESTADO

3:

ELABORACIONES

DE

LAS

DEFINICIONES BSICAS
Una vez determinado el cuadro pictogrfico se podr seleccionar los sistemas
"candidatos

problemas",

de

las

diferentes

expresiones

registradas

ideogrficamente, seleccionados los posibles "candidatos a problemas" se

proceder a determinar que "soluciones" debera darse en la realidad social
para transformarla, mejorando su situacin.
Este proceso de cambio (transformacin) se expresa a travs de lo que en la
MSB se denomina Definicin Bsica, para Rodrguez(1994), debe ser una
descripcin concisa de un sistema de actividad humana desde un tipo de
punto de vista especfico que se cre ser til para mejorar la situacin o
resolver el problema.
En este sentido toda propuesta dada viene hacer una definicin particular del
investigador o investigadores de la realidad, esto no implica que el sistema
seleccionado sea necesariamente el deseable y ciertamente tampoco que este
sea el sistema que se deba disear e implementar en el mundo real, es parte
de una visin posible, determinndose que mientras ms puntos de vistas o
Weltanschngen se tenga de la situacin problema, ms concreta ser la
definicin del proceso de transformacin a desear.
En consecuencia en esta etapa es necesario considerar la gran importancia
que implica determinar la Weltanschngen o puntos de vistas de los
implicados, refuerza esta condicin estableciendo que "La percepcin que la
Weltanschauung articula permite generar una serie de definiciones bsicas,
cada una indicativa de los cambios que se juzgan necesarios. Dicho de otro
modo cada definicin bsica implica definir el "Que" (que proceso de
transformacin se impone hacer en la realidad social) de acuerdo con la
concepcin, producto de una Weltanschauung particular, que se tenga de la
situacin problema", concluye sosteniendo que para chequear una elaboracin
de una definicin bsica es importante contrastarla con el anlisis de CATWOE.
Aracil (1989). La

elaboracin de la Definicin Bsica o hiptesis relativas

contribuir en determinar cules podran ser las mejoras de la situacin

12

problemticas por medio de cambios que se estimen "factibles y deseables" en

la realidad percibida y plasmada en el cuadro pictogrfico.
Concluyendo se podra decir que la Definicin Bsica ser una descripcin
significativa del sistema en cuestin, de acuerdo a una visin particular del
mundo o Weltanschauung, sin embargo habr otros Weltanschngen viables
debido a que los seres humanos siempre pueden aunar significados diferentes
a los mismos actos sociales.
La construccin de estas definiciones se fundamenta en seis factores que
deben aparecer explcitos en todas ellas: CATWOE.

Consumidores

Son Vctimas o beneficiarios de la transformacin

Actores

Son los que harn la transformacin

Transformacin

Es el Proceso mediante el cual la entrada se convierte

en salida

Weltanschauun

Es la Visin que da sentido a la transformacin T

g
O

Owner

Es Propietario del sistema

Environment

Es el Medio ambiente: interaccin restricciones del

ambiente.

2.1.5.4

ESTADO 4: ELABORACIN DE MODELOS

CONCEPTUALES
Una vez descrito la definicin bsica, en esta fase se genera un modelo
conceptual de lo expresado en ella, es decir construir un Modelo Sistema de
Actividades necesarias para lograr la transformacin descrita en la definicin,
este modelo conceptual permitir llevar a cabo lo que se especifica en la
Definicin Bsica, convirtindose adecuadamente en un reporte de las
actividades que el sistema debe hacer para convertirse en el sistema
nombrado en la definicin.

13

Boulding (1989) El modelo conceptual no es la descripcin de alguna parte

del mundo real, no podemos confundirnos al elaborar el modelo ya que en la
prxima fase, estaramos comparando un modelo casi idntico al mundo real,
es decir, iguales con iguales, para ello evitar esta situacin, porque en si niega
todo el propsito del enfoque, que es el generar un pensamiento radical
mediante la seleccin de algunas visiones de una situacin problema,
posiblemente pertinentes para mejorarla, solucionando las implicancias de
aquellas visiones en modelos conceptuales y comparando esos modelos con lo
que existe en la situacin del mundo real.
La elaboracin del Modelo Conceptual y modelos, expresa un sistema de
actividad para llevar a cabo el proceso de transformar la realidad social, sus
elementos sern expresados a travs de acciones a efectuar, y esto es posible
a travs de palabras que expresen accin, es decir, mediante verbos.
La finalidad de este estadio es construir un modelo de sistemas de actividad
necesaria para lograr la transformacin propuesta en la definicin raz. Los
modelos conceptuales son tipos ideales acerca de lo que debera ser el
sistema y como debera hacerlo. Torron (1997)
John Wiley & Sons (1983) El arte de la construccin del modelo en niveles de
resolucin consiste en mantener la consistencia del nivel de resolucin, es
decir, mantener las entradas y salidas iniciales detalladas en los niveles
superiores anteriores. Una vez concluido con la elaboracin del Modelo
Conceptual, el proceso de validacin del modelo no es posible, ya que no se
trata de que sean vlidos e invlidos, sino que sean modelos conceptuales
sustentables y modelos que son menos sustentables o defendibles.
Lo que s es posible, es verificar que los modelos conceptuales no sean
fundamentalmente deficientes y esto se hace en la sobase a (Conceptos de
Sistema Formal) adems tambin se podra verificar su consistencia en
trminos de cualquier otro sistema de pensamiento que se desee (Modelo
Dinmico de Forrester).

14

2.1.5.5 ESTADO 5: COMPARACIN DE ESTADO 4 VS ESTADO

2
Boulding (1989) El objetivo de esta etapa es comparar los modelos
conceptuales elaborados en la etapa 4 con la situacin problema analizada en
la etapa 2 de Percepcin Estructurada, esto se debe hacer junto con los
participantes interesados en la situacin problema, con el objeto de generar un
debate acerca de posibles cambios que se podran introducir para as aliviar la
condicin del problema.
2.1.5.6 ESTADIO 6: CAMBIOS FACTIBLES Y DESEABLES
Boulding, (1989) Una vez concluida la comparacin de los Modelos
Conceptuales con la situacin de la realidad problemtica estructurada y
determinando las diferencias, se procede a ejecutar aquellas medidas
propuestas en la etapa anterior que lleva a mejorar la situacin problema,
estos posibles cambios pueden hacerse en diversos planos; en estructura, en
procedimientos y en actitudes.

2.1.5.7 ESTADIO 7: IMPLANTACION DE LOS CAMBIOS EN EL

MUNDO REAL
Una vez que se han acordado los cambios, la habilitacin en el mundo real
quizs sea inmediata. O su introduccin quiz cambie la situacin, de forma
que aunque el problema generalmente percibido ha sido eliminado, emergen
nuevos problemas y quizs a estos nuevos problemas se enfrenten con la
ayuda de la MSB.
Como se dijo la Definicin Bsica se puede considerar como una descripcin
de un grupo de actividades humanas con propsito determinado concebido
como un proceso de transformacin, esta concepcin nos podra ayudar para
hacer un paralelo entre la nocin que tenemos de proceso de transformacin
en la cual se establece como, si existe un estado deseado S1 y un estado

15

actual S0 y medios alternativos para ir de S0 a S1 (proceso de transformacin).

Boulding (1989)
La solucin del problema de conformidad con este punto de vista consiste en
definir S1 y S0; y en seleccionar el mejor medio para reducir la diferencia entre
los mismos [CHK93], en este caso se podra decir que el S0 son los candidatos
a problemas identificados y que aceptan la realidad social y el S1 es el estado
final de la transformacin, que es la Definicin Bsica. Adems el proceso de
transformacin viene a ser en este caso la elaboracin del modelo conceptual,
entendindose como tal el conjunto de actividades que requiere un sistema
para llegar al estado descrito en la definicin bsica.

16

2.2

CONGESTIN VEHICULAR UNA REALIDAD PERUANA Y

MUNDIAL

2.2.1LA PROFESIN DE LA INGENIERA DE TRANSPORTE

Desde que existe la raza humana, el transportarse ha constituido y consumido

una parte considerable de su tiempo y de sus recursos. La necesidad
primordial de transporte es econmica, ya que ha implicado viajes personales
en busca de comida o trabajo, viajes de negocios o comerciales, de
exploracin, de conquista, o realizacin personal, as como viajes para mejorar
el nivel personal de vida. El movimiento de personas y de bienes es lo que se
entiende por transporte, y se lleva a cabo para alcanzar objetivos o tareas
como las anteriores, que son bsicos y requieren el desplazamiento de una
localidad a otra. Por ejemplo, un granjero requiere transportar sus productos al
mercado, un doctor debe asistir a un paciente en el consultorio o en el
hospital, y un agente de ventas tiene que visitar a los clientes que residen a lo
largo de un determinado territorio. Millones de trabajadores salen de su casa
todos los das y viajan hacia las fbricas u oficinas. Garber (2007)
2.2.2IMPORTANCIA DEL TRANSPORTE
La explotacin de los recursos naturales y de los mercados, as como la
conservacin de un margen competitivo sobre otras regiones y naciones, estn
estrechamente relacionadas con la calidad del sistema de transporte. La
rapidez, el costo y la capacidad del transporte disponible tienen un impacto
significativo sobre la vitalidad econmica de un rea y en la habilidad de
obtener el mximo aprovechamiento de sus recursos naturales. El anlisis de
las sociedades ms desarrolladas e industrializadas indica que estas destacan
por sus servicios de transporte de alta calidad. Las naciones con sistemas
martimos bien desarrollados (como el Imperio Britnico en la dcada de los
noventa) alguna vez rigieron vastas colonias localizadas alrededor del mundo.
En la actualidad, los pases que cuentan con sistemas avanzadas de
transporte, tales como Estados Unidos, Canad, Japn, y los de Europa
Occidental, son lderes de la industria y del comercio. Sin la capacidad para
transportar bienes manufacturados, materia prima, y conocimiento tcnico, un
pas carece de posibilidades para maximizar la ventaja comparativa que pueda
tener, ya sea en recursos naturales o humanos. Por ejemplo, un pas como

17

Japn, con escasos recursos naturales, depende en gran medida del transporte
para importar materia prima y exportar productos manufacturados.

2.2.3EL TRANSPORTE Y EL CREMIENTO ECONOMICO

Segn Garber (2007) Un buen transporte por s mismo no garantiza el xito en
la plaza de mercado; sin embargo, la ausencia de excelentes servicios de
transporte puede contribuir al fracaso. Por tanto, si una sociedad desea
desarrollarse y crecer, debe tener un sistema de transporte interior que sea
consistente, as como enlaces ptimos con el resto del mundo. El transporte es
una demanda derivada, originada por la necesidad de las personas de
trasladarse o de transportar sus bienes de un lugar a otro. Asimismo es una
condicin necesaria para la interaccin humana y la supervivencia econmica.
La disponibilidad de las instalaciones de transporte puede influir de manera
determinante en el crecimiento y desarrollo de una regin o de una nacin. El
transporte eficiente permite la especializacin de la industria o del comercio;
reduce los costos de la materia prima o de los bienes manufacturados, y
aumenta la competencia entre las regiones, dando como resultado menores
costos y mayor oferta para el consumidor El transporte es tambin un
elemento necesario para los servicios del gobierno, tales como el servicio
postal, la defensa nacional y el control de los territorios. En el transcurso de la
historia se desarrollaron y construyeron sistemas de transporte tales como los
del Imperio romano y los que actualmente existen en Estados Unidos, los
cuales aseguran la movilizacin expedita de los ejrcitos en caso de una
emergencia nacional.
2.2.4LOS COSTOS SOCALES Y LOS BENEFICIO DEL TRANSPORTE
El mejoramiento de la posicin econmica de una regin en virtud de un
transporte perfeccionado no sucede sin implicar algn costo. La construccin
de vastos sistemas de transporte requiere enormes recursos de energa,
materiales y terreno. En las ciudades grandes, el transporte llega a abarcar
ms de la mitad de todo el terreno disponible Una vista area de cualquier
metrpoli importante revelara grandes cantidades de terrenos que son
18

utilizados para estaciones de ferrocarril, aeropuertos, estacionamientos y

autopistas. El transporte tambin tiene otros efectos negativos. El viajar no
est exento de peligros; toda modalidad de transporte evoca algn desastre
celebre, ya sea el hundimiento del Titanic, el desastre del zepeln Hindenburg,
los poco frecuentes pero dramticos accidentes de aviacin civil, y los decesos
en las carreteras que cada ao cobran aproximadamente 40 mil vidas.
Adems, el transporte crea ruido, arruina la belleza natural de una regin,
modifica al ambiente, contamina el aire y el agua, y consume las fuentes de
energa.
La sociedad ha demostrado la voluntad de aceptar ciertos riesgos y alguna
modificacin del medio ambiente natural a cambio de obtener los beneficios
de sistemas de transporte eficientes.
Una de las principales tareas del ingeniero de transportes moderno es
balancear la necesidad que tiene la sociedad de contar con un transporte
rpido y til y los costos que eso involucra, de modo que se cree un sistema
ms eficiente y de mayor efectividad en costos. Para desarrollar esta tarea, el
ingeniero de transporte debe trabajar estrechamente con el pblico y con los
funcionarios y estar al da respecto de las practicas modernas de la ingeniera
para asegurar que se construyan los sistemas de transporte de mayor calidad
que sean consistentes con el presupuesto disponible y con la poltica social
aceptada.
La sociedad tambin valora los beneficios sociales derivados del transporte.
Por ejemplo, llevar servicios mdicos u otros a las reas rurales y posibilitar
que las personas que viven en lugares distantes interacten socialmente, son
algunos de los beneficios que suministra el transporte.
2.2.5EL EMPLEO EN EL TRANSPORTE
El transporte representa una de las oportunidades ms amplias de empleo
debido a que incluye muchos modos y disciplinas. Por ejemplo, en Estados
Unidos en 1999 el nmero de millas de caminos pavimentados para la
comunicacin interurbana fue de 832 000 y de aproximadamente 122 000
millas de ferrocarriles, 394 000 millas de rutas areas, 26 000 de vas
hidrulicas tierra adentro, as como 177 000 millas de tuberas. Este vasto

19

sistema de infraestructura y vehculos requiere una fuerza de trabajo

importante para su planificacin, construccin, operacin y conservacin.
En la actualidad se suministran servicios de transporte al interior y entre
ciudades por ferrocarril, aire, autobs, camin y automvil particular. El
automvil es la principal forma de traslado entre las ciudades; el movimiento
del trnsito interurbano de pasajeros por transporte pblico es principalmente
por aire y en mucho menor grado por autobs y ferrocarril. Al interior de las
ciudades, el traslado de pasajeros es por automvil particular, autobs y
ferrocarril rpido. El movimiento de cargas es principalmente del dominio de
compaas de autotransportes dentro de las ciudades, pero los camiones, el
ferrocarril, las vas hidrulicas y las tuberas suministran movimiento de carga
interurbano

continental.

Las

habilidades

profesionales

necesarias

para

planificar, construir y operar este extenso sistema de transporte requieren

diferentes disciplinas, entre estas ingenieras, planificaciones, derecho, y
ciencias econmicas, administrativas y sociales.
El aspecto de la distribucin fsica del transporte, conocido como logstica de
los negocios o administracin de la distribucin fsica, trata del movimiento y
del almacenaje de carga entre la fuente de materia prima y la ubicacin del
producto manufacturado terminado. La logstica de los negocios es el proceso
de planificacin, implementacin y control del flujo, el almacenaje eficiente y
efectivo de bienes, servicios e informacin relacionada desde el origen hasta el
consumo de acuerdo con los requerimientos del cliente. La expansin del
concepto de logstica se denomina administracin de la cadena de suministro,
un proceso que coordina el producto, la informacin y los flujos de efectivo
para maximizar la satisfaccin del consumo y minimizar los costos de
organizacin.
Aunque un sistema de transporte requiere de muchas habilidades y
proporciona

una

amplia

variedad

de

posibilidades

de

trabajo,

nos

concentraremos en las oportunidades relativas a la ingeniera civil. Los

ingenieros civiles son responsables principalmente de la planificacin, diseo,
construccin, operacin y el mantenimiento del sistema de transporte. El
compromiso del ingeniero es garantizar que el sistema funcione con eficiencia
desde un punto de vista econmico y que cumpla con los requerimientos

20

externos

relacionados

con

la

energa,

calidad

del

aire,

seguridad,

congestionamientos, ruido y el uso del suelo.

2.2.6ESPECIALIDAD EN LA INGENIERIA DE TRANSPORTE
En

general

las

dependencias

responsables

de

la

construccin

el

mantenimiento de los sistemas de transporte son las encargadas de emplear a

los ingenieros de transporte, entre estas el gobierno federal, estatal o local,
dependencias de ferrocarriles o del trnsito. Los ingenieros tambin son
contratados por empresas constructoras que desarrollan planificacin y las
tareas de ingeniera para las organizaciones. Durante el siglo pasado se
recurri a ingenieros de transporte para construir los ferrocarriles de la nacin,
el sistema interestatal de carreteras, los sistemas de trnsito rpido en las
principales ciudades, aeropuertos y autopistas de peaje. En cada dcada
surgieron nuevas necesidades para el mejoramiento (a nivel nacional) de los
servicios de transporte.
Es de esperarse que durante este siglo se dar nfasis a la rehabilitacin del
sistema de carreteras, las superficies de rodamientos y los puentes; asimismo,
ser importante el diseo de medios que garanticen mayor seguridad, lo
mismo que la utilizacin de los sistemas existentes mediante el control del
trnsito, la tecnologa de la informacin y la administracin de sistemas.
Tambin ser necesaria la construccin de carreteras, especialmente en las
reas suburbanas. Es probable que se active la construccin de caminos,
autopistas, aeropuertos y sistemas de trnsito en pases menos desarrollados,
y se convoque a los ingenieros de transporte para proveer los servicios
necesarios para planificar, disear, construir y operar sistemas de carreteras
en todo el mundo.
2.2.7PLANIFICACIN
La planificacin del transporte trata de la seleccin de proyectos para su
diseo y construccin. El planificador del transporte trabaja en la definicin del
problema, la recopilacin y el anlisis de datos, y en la evaluacin de las
diferentes alternativas de solucin. Tambin intervienen en el proceso las
predicciones del trnsito a futuro; las estimaciones del impacto de la
instalacin en el uso del suelo, en el medio ambiente y en la comunidad, as
como la determinacin de los beneficios y de los costos que resultaran si se
21

lleva a cabo el proyecto. El planificador del transporte investiga la factibilidad

fsica de un proyecto y hace comparaciones entre las diferentes alternativas
para determinar cul es la que cumplir con la tarea al menor costo, de
acuerdo con otros criterios y restricciones.
El planificador del transporte debe estar familiarizado con la ingeniera
econmica y con otros medios para evaluar los sistemas alternativos. El
planificador tambin debe conocer la estadstica y las tcnicas de recoleccin
de datos, as como la programacin de computadoras para el anlisis de datos
y para la prediccin de trayectos.
La planificacin incluye la seleccin de proyectos para su diseo y
construccin; el diseo contempla la especificacin de todas las caractersticas
del proyecto de transporte; la construccin abarca todos los aspectos del
proceso de edificacin; la administracin y operacin del trnsito incluyen
estudios para mejorar la capacidad y la seguridad; y el mantenimiento implica
todo el trabajo necesario para asegurar que el sistema de carreteras se
conserve en un orden apropiado de operacin.
2.2.8ORGANIZACIONES Y SISTEMAS DE TRANSPORTE
El sistema de transporte de cualquier pas est formado por un conjunto de
vehculos, lneas de gua, instalaciones terminales y sistemas de control que
mueven carga y pasajeros. En general estos sistemas operan de acuerdo con
procedimientos y horarios establecidos tanto en aire, tierra y agua. El grupo de
instalaciones fsicas, sistemas de control y procedimientos de operacin que
constituyen en sistema de transporte del pas, no es un sistema en el sentido
de que cada uno de sus componentes sea parte de un plan maestro; tampoco
fue desarrollado de manera consiente para cumplir con un conjunto de metas
y objetos especificados regionales o nacionales. En vez de ello el sistema ha
evolucionado con el transcurso del tiempo y l es el resultado de muchas
acciones independientes tomadas por sectores pblico y privado, que actan
por propia cuenta o con base en el inters pblico.
Da a da se toman decisiones que afectan a la forma en que se usan los
servicios de transporte. La decisin de una compaa de embarcar su carga ya
sea por ferrocarril o camin, la de un inversionista para fundar una nueva
aerolnea, la de un consumidor de comprar un automvil, la de un gobierno
22

estatal o municipal para construir una nueva carretera o un nuevo aeropuerto,

y la de una dependencia federal de transporte para aprobar estndares de
seguridad para camiones, son solo unos cuantos ejemplos de la evolucin de
los servicios del transporte y de cmo toma forma un sistema de transporte.
2.2.9COMO SE DERROLLA UN SISTEMA DE TRASNPORTE
En el transcurso de la historia de un pas, generalmente de han hecho
esfuerzos para desarrollar un sistema de transporte que sea coherente con sus
necesidades. Las autoridades gubernamentales hacen planes de desarrollo
para el transporte, que tiene poco impacto en la estructura general del
sistema. Se crean comisiones para regular al transporte sin considerar a todos
los actores que intervienen en el sistema, estableciendo lineamientos de
poltica imprecisos y hasta contradictorios sin detenerse a analizar el impacto
que tienen las diferentes polticas y acciones que se toman sobre las diversas
modalidades de transporte o respecto a la urbanizacin, consideraciones que
con frecuencia no han ayudado a obtener los resultados deseados.
2.2.10

VENTAJAS

COMPLEMENTARIEDAD

DE

LAS

MODALIDADES
La evolucin de los sistemas de transporte del cualquier pas puede no ser tan
eficiente econmicamente como el que se desarrolla de una manera ms
analtica, pero en el primero de cada una de las modalidades complementa a
las dems para desplazar la carga y a los pasajeros del pas. Un viaje de
negocios a travs del pas puede incluir traslados por taxi, aeroplano y
automvil; con frecuencia en transporte de carga requiere camiones para la
recoleccin y entrega asi como ferrocarriles para el transporte a agrandes
distancias.
Cada modalidad tiene ventajas inherentes de costo, tiempo de traslado,
comodidad y flexibilidad que la hacen mejor opcin para un conjunto de
circunstancias determinadas. Mucha gente considera al automvil como una
forma confiable, cmoda, flexible de transporte personal, sin embargo cuando
las distancias son grandes y el tiempo es valioso, se escojer el transporte
areo complementando por con el automvil para recorridos locales. Si el
costo es importante y el tiempo no es una prioridad, o si no se dispone de un
automvil, entonces puede utilizarse el autobs interurbano.
23

La seleccin de una modalidad para el transporte de carga sigue un enfoque

similar. Los camiones tienen la ventaja de la flexibilidad y de la capacidad para
suministrar un servicio de puerta en puerta. Pueden transportar paquetes de
diferentes tamaos y, en general, pueden hacer servicio de entrega para
satisfacer el horario del cliente. En las vas hidrulicas se pueden embarcar
artculos pesados a bajo costo, pero a velocidades bajas y solamente entre
puntos sobre un rio o un canal. Los ferrocarriles pueden transportar una gran
variedad de artculos entre dos puntos cualesquiera, pero comnmente
necesitan transporte por camin para entregar los vienes a una terminal de
carga o a su destino final. EN cada caso el transportista debe decidir si las
ventajas de costo y tiempo son tales que los bienes deban embarcarse solo
por camin o mediante una combinacin de camin y ferrocarril.
2.2.11

TRANSPORTE PBLICO

Es un trmino genrico que se une para describir todos y cada uno de los
servicios de transportes disponibles, para los residentes urbanos y rurales. Por
lo tanto no es una sola modalidad sino una variedad de servicios tradicionales
e innovadores que deben complementarse entre s para suministrar movilidad
en todo el sistema. Las modalidades que forman parte del dominio del
transporte pblico son:

El transporte masivo, se caracteriza por rutas fijas itinerarios publicados

y vehculos tales como autobuses y trenes ligeros o trenes rpidos, que

reconocen rutas establecidas con paradas especficas.

El para trnsito, se caracteriza por un servicio ms flexible y
personalizado, en contraste con los servicios convencionales de ruta e
itinerario fijos, y estn disponibles a la solicitud del pblico por

suscripcin o sobre la base de viajes compartidos.

Viajes compartidos, consisten en viajes realizados mediante un arreglo
previo entre dos o ms personas, tal como un convenio entre dueos de
automviles particulares para transportar pasajeros, o un acuerdo entre
dueos de camiones tipo Van para transportar pasajeros, o los viajes
compartidos en taxi.

Kuroiwa (2002) El transporte pblico representa un elemento importante de la

totalidad

de

servicios

de

transporte

que

se

suministran

en

reas

metropolitanas grandes y pequeas. Una gran ventaja del transporte pblico

24

es que puede proveer un movimiento de alta capacidad y eficiente en energa

en corredores con una gran intensidad de recorrido. Tambin es de utilidad en
reas de densidad media y baja, al ofrecer una accin y a los propietarios de
automvil que no quieren manejar, as como un servicio esencial para aquellos
que no tiene acceso a un automvil, por ejemplo estudiantes, ciudadanos de la
tercera edad, familias que tienen un automvil y otros que tengan alguna
desventaja econmica o fsica.
El transporte pblico durante la mayor parte del siglo pasado fue suministrado
por el sector privado. Sin embargo el aumento de automviles particulares, los
cambios de los patrones de vida hacia los suburbios de baja densidad y la
relocalizacin de la industria y del comercio, lejos de los centros de las
ciudades principales junto con los cambios de estilo de vida (que han venido
ocurriendo desde el fin de la segunda guerra mundial), han conducido a una
disminucin continua en el uso de transporte pblico. Los ingresos pblicos
provenientes de ellos peajes ya no representa la principal fuente de ingresos, y
durante un periodo de 25 a 30 aos la proporcin de presupuesto para el
transporte pblico asignado por los gobiernos federales, estatal y local a
aumentado continuamente.
En general se estima que las carreteras y el transporte en vehculos de motor
tendrn un papel dominante en el suministro de transporte personal durante
las dcadas iniciales del presente siglo. Una conferencia acerca de las
tendencias a largo plazo y los requisitos de sistemas de transporte pblico y
por carretera, realizado por el TRANSPORTATION RESEARCH BOARD, consejo a
un reporte titulado A LOOK AHEAD 2020 (una mirada al futuro: en el ao 2020)
entre las muchas observaciones listadas enseguida se concluy que:
No hay evidencia para sugerir que el automvil no ser la forma predominante
de transporte en el 2020. Esta robusta bestia pequea se caracteriza por la
flexibilidad para el usuario. Tiene una capacidad notable para sobrevivir,
cambiar su color, su forma y su tamao para adaptarse en el medio ambiente
en curso. Aunque el vehculo puede ser tecnolgicamente irreconocible a
medida que se adapta a la era de la computadora y sus caractersticas
esnciales van a permanecer.
2.2.12

Es Perjudicial para los medios de transporte:

25

EL crecimiento de los suburbios

El traslado de la industria y el empleo fuera de la ciudad
El incremento delos viajes cotidianos de suburbio a suburbio
La emigracin de la poblacin hacia el sur y hacia el oeste
La prdida de poblacin en ciudades establecidas en franjas

comerciales que dejaron de ser rentables

El aumento del nmero de vehculos particulares
Mayor diversidad de camiones tipo VAN PICK-UP y todo terreno
El alto costo por milla-construccin de lneas de transporte de

riel fijo.
El alto costo de la mano de obra.
2.2.13
Beneficios de los medios de transporte
El nfasis del gobierno federal en la conservacin y cuidado de la

calidad del aire.

El aumento del precio en las gasolinas
El aglomeramiento de las fuentes de energa
Las tendencias hacia zonas de mayor densidad poblacional
La legislacin para el fomento de las ciudades vivibles y el

crecimiento inteligente
La necesidad de accesos al aeropuerto y de circulacin dentro de

los aeropuertos
El incremento en el nmero creciente de personas de la tercera
edad, que no pueden manejar o que prefieren no hacerlo.

III.
IV.

CONCLUSIONES
REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS

Betarlanfy Von L.(1976); "Introduccin a la teoria general de sistemas",

"Fondo de cultura econmica, Mxico" (1)
(El autor Betarlanfy Von L. en su libro titulado Introduccin a la
ingeniera de sistemas disponible en: Biblioteca Nacional de Piura en

estndar: Ingeniera de sistemas; cd. 055)

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Anlisis de sistemas. Madrid: Graficas Algorn, S.A, Marzo-1997. p 51-

65. (2)
Checkland, P.B., (1979; "Towards a Methodology for Real World ProblemSolving", Journal of Systems Engineering, 3 (2), Lancaster. (3)

26

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Internacional de Sistemas: Vol.1 y No2. 176 p. ISBN 10: 809167165-181-8.
Ricardo, TD. 1990. Metodologa de Anlisis de Sistemas, Anlisis
de Sistemas. S.A, Marzo-1997. 51 p. ISBN 12: 486-142194-240-9.
Beer, S. 1985. Diagnosing the System for Organizations, Wiley y
Sons, Chichester. 64 p. ISBN 19: 356-168290-325-0.
John Wiley & Sons 1983. Systems Thinking, System Practice. 78

p. ISBN 9: 569-1784930-131-7.
Boulding, K. 1989. Toward a general theory of growth, General

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STHOLES, Jim. LA METODOLOGIA DE LOS SISTEMAS SUAVES DE ACCION.

1994. Mexico: Limusa S.A. DE C.B.GRUPO NORIEGA EDITORES, 1994. (5)

CHECKLAND, PETER. (1993). Pensamiento de Sistemas: practica de

sistemas. (1993). (6)

Reduccin de Desastres Primera edicin 2002 segunda edicin 2005;

pg. 50-52 Asociacion editorial Bruo Julio Kuroiwa Horiuchi. (7)

310 p45c INEI COMPENTIO ESTADISTICO. 625.7 g25 tercera edicin
Nicholas j. Garber, lester A. hoel ingenieria de transitos de carreras.2007

ANEXOS
1. ENCUESTA REALIZADA
1. Qu opina sobre el trfico vehicular a estas horas en esta
avenida?
2.Cul es el mayor problema con respecto al trfico vehicular en
esta zona?
3. Cmo le afecta este problema de congestin vehicular?
Especifique.

27

4. Segn su apreciacin, cual es la causa a este problema?

5. Cree que el uso de semforos en esta zona favorece la
congestin vehicular?
6. Cree que las autoridades de Piura son responsables de este
problema? Por qu?
7. Los policas de trnsito intervienen en esta zona para evitar la
congestin vehicular?
8. De la escala del 1 al 10, en qu medida se encuentra la
congestin vehicular en esta zona?
9. Qu solucin planteara para acabar con el problema del trfico
en esta zona de Piura?

28