Zna 09 D 8 Syfh

2012
[COMPARATIVA DE
MODELOS DE DISTRIBUCIN
DE FLUJO EN LOGSTICA
URBANA]
Alumno: ISIDORO CARMONA HERNNDEZ
Tutor: JESS MUUNZURI SANZ
INGENIERA INDUSTRIAL, Especializacin en ORGANIZACIN INDUSTRIAL
Departamento de ORGANIZACIN INDUSTRIAL Y GESTIN DE EMPRESAS II
Comparativa de Modelos de Distribucin de Flujo en Logstica Urbana
NDICE
NDICE
Captulo 1: INTRODUCCIN
1.1 Justificacin
1.2 Estudio de la Logstica Urbana
1.3 Objetivos del Proyecto
5
7
8
Captulo 2: CARACTERIZACION DEL PROBLEMA
2.1 La situacin actual de la movilidad urbana

2.2 Problemtica del transporte de mercancas en reas urbanas
2.3 Conformacin territorial y evolucin del rea Metropolitana de Sevilla
2.4 Caracterizacin de la movilidad metropolitana. Situacin actual y tendencias
2.5 El transporte de mercancas en Sevilla y su corona metropolitana. Pasado y
problemtica actual
10
11
13
15
18
Captulo 3: MODELOS
22
3.1
3.2
3.3
3.4
3.5
Historia de los modelos urbanos de mercancas

Modelo de Maximizacin de la Entropa
Modelo Gravitatorio
Modelo Gravitatorio-Oportunidad
Modelo de Oportunidades Interpuestas
23
25
29
30
32
Captulo 4: OBTENCION DE INFORMACIN
34
4.1 Recogida de Informacin
35
Captulo 5: ESCENARIO INICIAL DEL ESTUDIO
38
5.1 Datos de partida

5.2 Dinmica del Estudio
39
41
Captulo 6: MODELO DE TRANSPORTE DE MERCANCIAS
44
6.1 Definicin del Modelo

6.2 Estimacin de la Matriz O-D
6.3 Estimacin de Repartos a Domicilio
45
47
54
56
Captulo 7: SIMULACIN EN EMME/2

7.1
7.2
7.3
7.4
Justificacin
Datos de campo
Resultados de la Simulacin
Revisin de resultados
Captulo 8: CONCLUSIONES
8.1 Conclusiones del Estudio
ANEXO I: DATOS DE PARTIDA

AI.1
AI.2
AI.3
AI.4
Poblacin de Sevilla y su corona metropolitana

Censo de Minoristas
Censo de Mayoristas
Asignacin de Zonas EMME/2
ANEXO II: PROGRAMACION EN MATLAB

AII.1
AII.2
AII.3
AII.4
AII.5
Maximizacin de la Entropa
Gravitatorio
Gravitatorio-Oportunidad
Oportunidades Interpuestas
Funciones Secundarias
BIBLIOGRAFA
57
58
80
90
97
98
101
102
103
149
188
189
190
191
192
194
196
197
Captulo 1:
INTRODUCCIN
Captulo 1: INTRODUCCIN
1.1
Justificacin
Tradicionalmente, el anlisis del transporte, y ms concretamente del

transporte dentro de las ciudades, ha estado fundamentalmente centrado en el
transporte de viajeros, bien en el trfico de vehculos privados, bien en lo
referente al transporte pblico colectivo, en un intento de mejorar la eficiencia
del trfico y paliar la congestin en las ciudades.
Sin embrago, el transporte de mercancas en medios urbanos requiere,
cada vez ms, mayores niveles de atencin, tanto por parte de los planificadores
de trfico como por parte de las empresas dedicadas al transporte general. As,
el transporte de mercancas en zonas urbanas es clave en el desarrollo de la
actividad comercial y econmica de las ciudades. En la actualidad, este
transporte supone entre un 8% y 10% de la totalidad del trfico urbano. Dada la
importancia del transporte urbano de mercancas y los niveles actuales de
congestin, as como el espacio limitado para zonas de aparcamiento en la
ciudad, es ineludible contar en la planificacin urbanstica con las necesidades
de este tipo de transporte.
En Espaa, existen aproximadamente 20 establecimientos comerciales
por cada 1000 habitantes, incluyendo tiendas, bares, cafeteras y restaurantes.
La localizacin de estos establecimientos es aproximadamente: 40% en el centro,
40% en la corona metropolitana y el 20% en reas no urbanas (pueblos y zonas
rurales). Desafortunadamente, no existen indicadores de validez general a nivel
espaol para operaciones de carga y descarga en relacin con la poblacin, el
empleo o el tamao de los comercios.
Aproximadamente 11 millones de personas viven en las 20 principales
ciudades espaolas, todas ellas con ms de 500.000 habitantes. Puesto que la
tasa de poblacin activa ronda el 75%, se obtiene que un total de 6 millones de
operaciones de carga y descarga se llevan a cabo diariamente en las reas
urbanas.

La Logstica Urbana de Mercancas est considerada como un tipo de
trfico que debe ser regulado por las normativas generales que se ocupan del
trfico y transporte a nivel local. Normalmente, en las ordenanzas municipales
como carga y descarga, se desarrollan artculos sobre los tipos de vehculos
permitidos en las distintas zonas de la ciudad, accesos para vehculos de
reparto a lo largo del da y el uso de aparcamientos para carga y descarga.
Las autoridades estatales y regionales han desarrollado un sistema de
centros de transporte de mercancas (Figura 1.1), localizados en las afueras de
las ciudades, cuya misin es promover los servicios logsticos asociados al
trasbordo de mercancas comerciales de camiones grandes a furgonetas de
reparto urbano.
Figura1.1. Centro de Transporte de Mercancas de Sevilla
An as, no existen instrumentos formales para incluir el concepto de

Logstica Urbana en los niveles de decisin poltico y operacional a nivel local
en otros departamentos que no sea el de trfico.
El reparto de mercancas en la ciudad est dificultado en muchas
ocasiones por las regulaciones y condicionamientos a los que se encuentra
sometido. Estos condicionamientos son de distinto origen, ya que intervienen
mltiples actores, como las empresas de transporte de mercancas, la
Administracin Local o los residentes y usuarios.

Las empresas de transporte de mercancas reclaman regulaciones
urbanas que faciliten su labor en un escenario donde se eleva cada vez ms la
exigencia de cumplimiento de horario de entrega y la reduccin de costes. Pero
por otro lado, la Administracin Local y los residentes buscan una ciudad ms
sostenible, reduciendo la congestin del trfico y la contaminacin, ambos
alimentados en gran medida por el transporte de mercancas.
Es necesaria por tanto la bsqueda de polticas que garanticen la
obtencin de una solucin de los problemas planteados en el transporte urbano
de mercancas. De este modo, ha de realizarse una apuesta por parte de los
distintos actores afectados para mantener y mejorar el nivel de vida en las
ciudades, junto con un desarrollo econmico sostenible de las mismas.
1.2
Estudio de la Logstica Urbana
El estudio de la logstica urbana no es tarea fcil debido a la complejidad

de los sistemas a estudiar. En l se observan numerosos componentes e
interacciones entre ellos, apareciendo toda una serie de condicionantes externos
derivados de la congestin, de la falta de espacio de aparcamiento, de las
restricciones de acceso, de las competencias con otros medios de transporte, etc.
Por ello, este estudio, que intenta proporcionar soluciones logsticas para la
ciudad de Sevilla, debe partir de una sistemtica que garantice al menos una
visin precisa de la situacin.
La metodologa empleada en este estudio usa un procedimiento
sistemtico para analizar los problemas existentes en el transporte de
mercancas en la ciudad y proponer soluciones.
En primer lugar, el anlisis parte de la caracterizacin de los problemas
concretos existentes en la ciudad con respecto al transporte de mercancas. Por
otro lado, es fundamental la recopilacin de datos, para cuantificar y
caracterizar el transporte de mercancas en la ciudad. Hay que destacar que la
obtencin de datos cuantitativos referentes al transporte urbano de mercancas
es una tarea harto compleja, que necesitar procedimientos especialmente
diseados.
A lo largo de este estudio se recurre al planteamiento de diferentes
modelos que ayuden a obtener una descripcin del movimiento de mercancas.
Los resultados obtenidos con cada modelo, son sometidos despus a una
evaluacin, y comparacin, comprobndose de esta forma la validez de cada
uno de ellos.
1.3
Objetivo del Proyecto
Ante la problemtica expuesta en los puntos anteriores, existe la

necesidad de disponer de herramientas y fundamentos que permitan realizar
una mayor planificacin del transporte de mercancas urbano, con el fin de
mejorar la totalidad de los flujos logsticos involucrados.
As, sobre la ciudad de Sevilla, se realizar una caracterizacin o
modelado del transporte de mercancas urbano durante una jornada laboral
completa. Junto con las caractersticas propias del rea urbana de estudio, se
considerarn como datos de partida elementos significativos del trfico de
mercancas urbano, como las frecuencias y tiempos de reparto, horarios,
vehculos empleados para cada sector comercial, etc.
En este anlisis, se utilizarn herramientas como el modelado de
problemas de gestin, la resolucin mediante tcnicas numricas y la
simulacin de procesos lgicos. Se tratar de modelar el flujo de vehculos de
transporte de mercancas en la ciudad aplicando diferentes modelos como el
modelo de Maximizacin de la Entropa, el modelo Gravitatorio, el modelo
Gravitatorio-Oportunidad y el modelo de las Oportunidades Interpuestas. Para
ello se implementarn cada uno de los modelos con la herramienta matemtica
Matlab, obtenindose las matrices origen destino necesarias para la simulacin.
Finalmente, se usa el simulador EMME/2 para estimar el flujo de vehculos
objeto de este estudio y se validarn los resultados mediante la comparacin
con datos medidos en campo.
De este modo se consigue estimar, de manera cuantitativa, la movilidad
de la zona basada en cada uno de los modelos generados. Enfrentando estos
datos entre s y a las mediciones efectuadas sobre el terreno, lograremos
determinar la validez y precisin de cada modelo generado, as como extraer
conclusiones tanto para conocer cul es el que mejor se aproxima a la realidad,
como la mejora de cada uno de ellos, y que nos sirvan para analizar la situacin
del trfico de mercancas en la ciudad de Sevilla.
Captulo 2:
CARACTERIZACIN
DEL PROBLEMA
Captulo 2: CARACTERIZACIN DEL

PROBLEMA
2.1
La situacin actual de la movilidad urbana
En las ltimas dcadas se han producido cambios importantes respecto

al mundo del transporte urbano, como pueden ser el aumento del nmero de
vehculos por familia, el continuo crecimiento de la extensin de los ncleos
urbanos, el incremento del transporte de mercancas, etc., que han incidido y
actuado directamente en los hbitos de movilidad de los ciudadanos.
Muchas de nuestras ciudades se enfrentan en la actualidad a graves
problemas debido a que sus sistemas de transporte no son capaces de
proporcionar los niveles de servicio que se espera de ellos. Se observan
problemas como el creciente trfico, que deriva en accidentes, problemas de
seguridad, la contaminacin del aire y el deterioro de las comodidades en todas
las reas (residenciales, de comercio y de negocios), el ruido del trfico, las
molestias de la contaminacin del aire y la siempre creciente cantidad de
tiempo que se invierte en llegar a un destino cuando se utiliza un vehculo,
tanto privado como urbano.
Lo que es menos visible de inmediato, pero no menos importante, es el
perjuicio econmico y social que los sistemas actuales infringen en las personas,
los negocios y las comunidades en general.
La preponderancia del vehculo como medio de transporte urbano, es
visible en la constante degradacin de las ciudades, que en muchos casos (a
travs de costosas infraestructuras) han tratado de adaptarse, para que el coche
predomine como medio de transporte. Las consecuencias son que estas
adaptaciones no han conseguido los objetivos buscados; as, el coche no se
utiliza para las condiciones que ha sido diseado, producindose un derroche
energtico y degradndose las condiciones medioambientales y de calidad de
vida.
Otras medidas como el transporte pblico y los desplazamientos a pie o
en bicicleta no alcanzan la potencialidad de uso que tienen. La continua y
geomtrica inversin en infraestructuras no es la solucin.
10

Sin embargo, ya se ha empezado a prestar atencin a un enfoque
totalmente nuevo, que discurre entre dos partes principales. Por un lado, hay
un mayor nfasis en las consultas a la comunidad orientado hacia la mayor
preocupacin social y medioambiental. Y por otro lado, se le est dando mucha
mayor importancia a las tcnicas de control, canalizacin y reduccin del
trfico.
Este nuevo punto de vista supone enormes diferencias en el tipo de
medidas que se estn llevando a cabo en las principales ciudades, as como para
el proceso que hay que realizar para identificarlas y realizarlas.
2.2
Problemtica del transporte de mercancas en reas urbanas
Habitualmente, los flujos de trfico en las ciudades circulan radialmente

desde los accesos a la ciudad hacia el centro por la maana, y en sentido
contrario al final del da, aunque cada vez ganan mayor protagonismo los
desplazamientos transversales entre zonas no cntricas, bordeando el rea
central de la ciudad.
El reparto de mercancas en zonas urbanas debe llevarse a cabo en
horario comercial, principalmente por la maana, lo que obliga a los vehculos
de reparto a coincidir con los vehculos privados en el uso del viario y
aparcamientos, lo cual se hace especialmente delicado en las horas punta.
Es necesario por tanto, iniciar polticas que garanticen la solucin de los
problemas identificados anteriormente, de modo que se realice una apuesta por
parte de los distintos sectores afectados para mantener y mejorar el nivel de
vida en las ciudades, junto con un desarrollo econmico sostenible de las zonas
de gran actividad dentro de las mismas.
Este es un problema generalizado en ciudades de toda Europa, donde se
estn llevando a cabo desarrollos de proyectos conjuntos. La puesta en comn
de diferentes experiencias ha permitido identificar una problemtica comn
para el transporte de mercancas en zonas urbanas, que se resume en los
siguientes puntos:
El rpido aumento de volumen de trfico de mercancas en las

ciudades, ha generado efectos ambientales negativos, originando
problemas de polucin, congestin y ruido.
11

El nmero y tipo de vehculos dentro del ncleo urbano no son
controlados, siendo necesaria la definicin de zonas de acceso
restringido para ciertos tipos de vehculos y una regulacin del nmero
de ellos que pueden acceder a ciertas zonas.
Existe la necesidad de un mayor y mejor control por parte de las
autoridades locales de las operaciones de carga y descarga de
mercancas y la logstica en las ciudades.
Necesidad de un aumento de la eficiencia en el uso de los vehculos de
transporte de mercancas utilizados: tipo de vehculo utilizado en
funcin de las caractersticas de la zona, mayor utilizacin de su
volumen de carga, polticas que reduzcan el nmero excesivo de
vehculos usados.
Necesidad de favorecer otros modos de transporte que puedan
satisfacer en cierto modo los problemas a los que se enfrentan en la
actualidad, en decremento de la actual dominacin del transporte de
mercancas por carretera.
Los distintos sectores que participan en la utilizacin de las

infraestructuras de la ciudad tienen diferentes necesidades. Estas necesidades
presentan puntos contrapuestos en los que es necesario llegar a acuerdos. La
satisfaccin de estas necesidades confrontadas puede clasificarse en los
siguientes apartados:
Los transportistas:
Ms zonas de carga y descarga.
Mejor adecuacin del acceso a la zona en cuestin teniendo en cuenta
los horarios comerciales.
Mayor control del funcionamiento de las zonas de carga y descarga.
Mejor acceso desde el exterior al interior, accesos ms rpidos.
Reduccin de los costes.
12

Los establecimientos y comercios:
Menor tiempo entre pedidos y llegada de mercancas.
Menor coste de los portes.
Mayor nmero de compaas de transporte.
Mayores frecuencias de transporte.
Menores frecuencias de prdidas o mercancas daadas.
Menor densidad del trfico.
La comunidad: peatones, consumidores, ciclistas, etc.

Ms zonas de aparcamiento.
Aparcamientos de fcil acceso y ms cercanos a las zonas comerciales.
Ms comercios en las zonas dedicadas a la actividad comercial.
Ms zonas peatonales.
Mayor calidad de vida en dichas zonas.
Menor ruido y polucin.
Menor nmero de vehculos en circulacin.
2.3
Conformacin territorial y evolucin del rea Metropolitana

de Sevilla
Actualmente, Sevilla es la ciudad ms grande del sur de Espaa.

Localizada en el centro del valle del Guadalquivir, hoy da representa un
significativo centro logstico, con un importante puerto interior, uno de los
principales aeropuertos espaoles y adems la ciudad est conectada a Madrid
por la primera va ferroviaria de alta velocidad de nuestro pas. Sevilla
moderniz sus infraestructuras gracias al empuje que supuso en 1992 la
celebracin de la Exposicin Universal. Prueba de ello es la autova de
circunvalacin, intensamente utilizada hoy da.
El rea Metropolitana de Sevilla, segn el consorcio de Transporte de
Sevilla, est conformada por el municipio de Sevilla y otros 21 municipios, que
renen un total de 1.145.000 habitantes (ao 2004).
13

La poblacin metropolitana se concentra espacialmente en la ciudad
central (Sevilla) con 704.000 habitantes, que representa el 61.5% de la poblacin
y el resto, casi 441.000 habitantes corresponden a la corona metropolitana
(Figura 2.1). La distribucin de la poblacin en la corona metropolitana muestra
una clara jerarquizacin y articulacin espacial.
Figura 2.1 Poblacin de Sevilla y su corona metropolitana
La evolucin de la distribucin espacial del rea Metropolitana de

Sevilla se parece bastante a la de otras ciudades espaolas y est caracterizada
por una regresin de la poblacin de la ciudad central y un aumento paulatino
de la poblacin de la corona metropolitana mediante procesos de urbanizacin
residencial, en la bsqueda de suelos ms baratos.
14

Por otro lado, como se observa en la Tabla 2.1, la corona metropolitana
presenta una especializacin relativa en los sectores de servicios a las personas:
comercio y especialmente comercio mayorista, hostelera, servicios personales y
servicios logsticos de transporte.
Tabla 2.1 Localizacin de actividades generadoras de flujo de vehculos
Por otro lado, la especializacin de Sevilla es clara en los subsectores de

mayor rango metropolitano, asociado al servicio a las empresas, servicios
financieros y servicios inmobiliarios. Fijndose el sector industrial, las
actuaciones en el rea Metropolitana han sido significativas, por lo que la
corona metropolitana cuenta con una especializacin industrial que tender a
concentrarse.
En base a estos datos, se observa que existe en Sevilla un proceso de
reequilibrio econmico basado en un mayor crecimiento relativo del empleo en
la corona metropolitana en sectores de comercio mayorista, reequipamiento de
servicios pblicos y la profunda especializacin industrial. Esto provoca un
aumento de la relacin con la ciudad central en algunos aspectos, aumentando
la movilidad basada en Sevilla hacia la corona metropolitana.
2.4
Caracterizacin de la movilidad metropolitana. Situacin

actual y tendencias
En el transcurso de los ltimos aos, se ha producido un incremento

considerable de viajes en vehculo privado frente a una prdida de la cuota del
transporte pblico debido principalmente al aumento de los empleos
disponibles en el rea Metropolitana, un importante aumento de la
motorizacin y al crecimiento de los viajes de mayor recorrido (viajes entre
Sevilla y la corona metropolitana).
15

En la Figura 2.2 se han resumido los viajes mecanizados metropolitanos
entre Sevilla y los diferentes corredores de la corona metropolitana,
diferencindose segn el mbito de generacin o atraccin en la corona y el
reparto modal correspondiente (vehculo privado, transporte pblico y otros
donde se incluye el transporte de mercancas).
Figura 2.2 Viajes mecanizados entre Sevilla y su corona metropolitana
El modelo de transporte del rea Metropolitana de Sevilla se ha

caracterizado por la concentracin de recursos de la red viaria, sobre todo de
paso por la ciudad y radial. La Exposicin Universal de Sevilla en 1992 supuso
una modificacin sustancial del viario metropolitano, con la construccin de la
SE-30 y la duplicacin de diferentes viarios de acceso.
16

Si nos centramos en la urbe, el reparto modal de los viajes quedara como
se indica en la Figura 2.3.
Figura 2.3 Reparto modal de viajes.
En cuanto al transporte de mercancas, el volumen anual estimado de

operaciones de transporte por carretera super en 2009 los 5 millones,
colocndose a niveles de 2004, de los cuales el 48.8% corresponden a
movimientos interprovinciales, 35.7 a intercambios con el resto del centro no
regional y casi el 16% restante a transacciones con el resto nacional y europeo.
En el mbito metropolitano, son origen y/o destino de la mayor parte de
las operaciones tres municipios concretos: Sevilla capital, Alcal de Guadara y
Dos Hermanas, que absorben la mayor parte de los establecimientos
industriales. Dentro de la capital, los polgonos industriales situados en el
entorno del eje que establece la A-92 constituyen el mayor foco de generacin y
atraccin del trfico de mercancas por carretera, destacando la presencia del
centro de transporte Mercasevilla.
Para solucionar el incremento del trfico metropolitano y al tenerse en
cuenta que la SE-30 ha quedado desbordada, se dise la futura SE-40 en
proceso de construccin para solventar este problema.
17
2.5
El transporte de mercancas en Sevilla y su corona

metropolitana. Pasado y problemtica actual
Como ha citado en puntos anteriores, hace unos aos Sevilla capital

presentaba un sistema viario caracterizado por una estructura bsicamente
radial y arborescente, cuyas principales avenidas estaban trazadas sobre los
caminos de salida del recinto amurallado y arroyos cegados.
La tercera parte de los desplazamientos tenan su origen y/o destino en
el centro, el cual tena y tiene un elevado peso especfico en la vida econmica,
comercial y administrativa de la ciudad, debido a la falta de equipamientos y
servicios en los barrios perifricos.
Por otra parte, el desarrollo de las barriadas perifricas y sus
interrelaciones necesitaban elementos de unin: vas transversales que
comunicasen sus diferentes partes, y nuevos elementos distribuidores del
trfico. El hecho de la nica existencia de la ronda histrica como elemento
distribuidor de los diferentes trficos, tanto de los desplazamientos desde la
periferia al centro, as como unin de las distintas periferias e incluso de ciertos
trficos interurbanos, daba lugar a una sobrecarga y deterioro provocados por
la elevada intensidad del trfico soportado.
Este resultado fue el fruto del crecimiento fraccionado y a saltos de la
ciudad, como consecuencia de la falta de un proyecto que asegurara la
interconexin y la accesibilidad entre las distintas zonas de que estaba
compuesta, tras el periodo de revolucin urbanstica vivido en los aos sesenta
y setenta.
Era pues necesaria la reordenacin del uso viario mediante
distribuidores que conectasen las distintas zonas hacindolas ms accesibles,
disminuyendo as la estructura arborescente en los tramos conflictivos y
sobrecargados. Fue la Exposicin Universal de 1992 el motor que impuls el
cambio definitivo en la estructura de la ciudad, con la aprobacin del Plan
General de Ordenacin Urbana en 1987.Este Plan remodelara la red viaria y
ferroviaria de la ciudad, para su transformacin en una urbe moderna.
Se construyeron siete nuevas rondas (Ronda de circunvalacin Sur,
Ronda urbana Norte, Ronda del Tamarguillo, Ronda Mara Auxiliadora-Los
Remedios, Ronda de Po XII y Ronda Felipe II-San Lzaro), cuatro avenidas
(Nueva Torneo, Borbolla-La Corza, Avenida sobre el tnel ferroviario y
Prolongacin Este de la Avenida Hroes de Toledo) y seis puentes sobre el
Guadalquivir (Puente del V Centenario, Puente de las Delicias, Puente de
Chapina, Puente de la Cartuja, Puente de la Barqueta y Puente del paso San
18

Lzaro-Camas). Se elimin el cinturn ferroviario, constituido por un complejo
entramado de instalaciones ferroviarias en el interior de la ciudad, que haba
estrangulado su crecimiento uniforme, para pasar a una nica estacin central
de pasajeros (Santa Justa) y un trazado interior de la ciudad que discurre bajo
tnel, disponiendo dos apeaderos (San Bernardo y Hospital Virgen del Roco).
Se desva el trfico de mercancas por ferrocarril por el ramal exterior de la
ciudad. Se ampla la estacin de la Negrilla, pasando a ser el nico centro para
la recepcin y expedicin de mercancas.
Con esta reordenacin del uso viario se solucionaron algunos problemas
importantes de trfico y transporte en Sevilla, quedando las redes viaria y
ferroviaria como se muestra en las Figuras 2.4 y 2.5. No obstante, este nuevo
entramado viario y ferroviario creado a finales de los aos 80 y principios de los
aos 90 tuvo slo un efecto secundario en los problemas de trfico en la ciudad.
El continuo crecimiento de sta y las necesidades que no quedaron totalmente
cubiertas, hicieron que desde entonces se haya tenido que recurrir a otras
medidas para solucionarlos.
Figura 2.4: Red Viaria de Sevilla desde 1992
Figura 2.5: Red Ferroviaria de Sevilla desde 1992
En la zona del casco histrico, ncleo de actividad comercial y privada,

se ha llevado a cabo un progresivo proceso de peatonalizacin de algunas calles
en orden a reducir el elevado nmero de vehculos en estas. En zonas
perifricas y cntricas, junto con la creacin de las nuevas vas, se ha potenciado
su equipamiento llegando a desarrollar multitud de aparcamientos
19

subterrneos a lo largo de la ciudad, principalmente en las zonas de mayor
acceso de particulares, tanto para accesos comerciales como de viviendas, con el
fin de liberar los espacios de aparcamientos en superficie (Los Remedios, El
Plantinar, Jos Laguillo, etc.).
Por otra parte, los comerciantes reclaman servicios pblicos acordes con
su frecuencia y el Metro como medio de transporte imprescindible. La puesta
en marcha de la Lnea 1 del Metro de Sevilla en el ao 2008 crea un gran banco
de pruebas para estudiar las afectaciones que conlleva al discurrir del trfico
urbano diario. Tambin critican la poltica de restringir el trfico, lo que supone
segn los comerciantes un aumento de los robos, debido a que las calles quedan
desiertas tras la actividad comercial. No obstante, establecen la conformidad de
la peatonalizacin de algunas calles pero siempre que stas se alternen con vas
no peatonales. En los ltimos aos, han sido calles muy importantes del casco
histrico de la ciudad las que han sido peatonalizadas, como la C/ODonell, la
Avda. de la Constitucin, y otras calles de gran importancia en otras zonas,
como la calle Asuncin, con gran afectacin sobre el trfico urbano, pblico y
privado, as como sobre el sector comercial, ya que se dificulta enormemente el
reparto de mercancas en la zona centro de Sevilla.
Por otro lado, las agencias de transporte desean un acceso ms fcil, un
transporte pblico mejor, cuantitativa y cualitativamente, y unas condiciones
que permitan una mayor flexibilidad para la carga y descarga de mercancas.
Tambin consideran que es necesario que el reparto de mercancas est
permitido durante todo el horario comercial, debido al gran volumen de
negocio que tiene el sector. Afirman que la restriccin de horarios slo produce
una concentracin masiva de vehculos de reparto en zonas y horas concretas.
Igualmente piden que se respeten las zonas de carga y descarga
debidamente sealizadas, para lo cual, afirman que debera potenciarse la
actuacin de las autoridades pertinentes (gra). Y por supuesto, coinciden con
los comerciantes en que el Metro ha sido un elemento fundamental para la
disminucin del trfico y para la buena marcha de la actividad econmica en la
ciudad.
Por ltimo, la comunidad: vecinos, peatones, ciclistas, etc., solicitan de
igual forma ms zonas de aparcamientos, ms zonas peatonales, un menor
ruido y polucin y abogan por un mejor funcionamiento de los servicios
pblicos.
20

Con todo lo dicho anteriormente, se puede resumir en los siguientes
puntos los principales problemas con los que se encuentra el transporte de
mercancas dentro de la ciudad:
Colapso de las zonas sealizadas de carga y descarga, tomadas

por parte de vehculos privados, imposibilitando las tareas propias de los
transportes de mercancas. Es necesaria una mayor y mejor labor de
regulacin de dichas reas por parte de las autoridades locales y una
concienciacin de los ciudadanos de la importante funcin de estas zonas
para un trfico ms fluido en las calles de la ciudad.
Incompatibilidad de los horarios de apertura de los comercios con
los horarios definidos para el acceso de vehculos de mercancas,
imposibilitando una eficaz gestin de la distribucin de las mercancas.
Congestin de las calles y la accesibilidad a ciertas zonas de la
ciudad. Sera necesario mejorarlas, posiblemente con la creacin de
aparcamientos de uso pblico y la construccin de un transporte pblico
ligero.
21
Captulo 3:
MODELOS
22
Captulo 3: MODELOS
3.1
Historia de los modelos urbanos de mercancas
Los modelos cuantitativos representan una poderosa herramienta de

decisin en la logstica urbana, bien mediante el desarrollo de formulaciones
especficas, bien adaptando algunos de los modelos usados para estimar el
trfico urbano de pasajeros (Habib, 1983). Visser (1999) y Thoma (1995)
describen los mltiples objetivos de este tipo de modelos: la cuantificacin de la
accesibilidad y los problemas medioambientales, y la evaluacin de la
efectividad de las nuevas polticas y estrategias de movilidad en la ciudad.
Para estimar el transporte urbano de mercancas pueden usarse dos
enfoques distintos, descritos por Odgen (1992): basado en la mercanca y basado
en los vehculos. El mismo autor nos ofrece un ejemplo del primer enfoque
usando una estimacin de la cantidad de mercanca producida o demandada
por zonas para desarrollar un modelo gravitacional con la idea de determinar
las matrices origen-destino que representen el movimiento de mercancas entre
cada par de zonas en una ciudad. Hutchinson (1974) remarca que para ser
tiles, las tcnicas de previsin del movimiento urbano de mercancas deben
desarrollarse en trminos de medidas muy simples de la actividad econmica,
y distingue entre mayoristas y minoristas como los dos tipos de transporte
urbano de mercancas. La oferta y la demanda de bienes, medidos en unidades
econmicas, son estimados para cada zona por medio de regresiones lineales y
se usa entonces un modelo gravitacional para proporcionar las matrices origen
destino. Russo y Comi (2001) formulan un modelo de atraccin cuantitativa
para estimar la cantidad de cada categora de mercanca que es recibida cada
da en cada zona, asumiendo que el nmero de toneladas y viajes recibidos por
cada zona depende linealmente de la poblacin de la respectiva zona. Con
respecto al enfoque basado en los vehculos, Oppenheim (1993) formula un
modelo de optimizacin no lineal para representar conjuntamente la actividad
comercial y el sistema de transporte, as como la estimacin de viajes de coches
y camiones para un rea urbana dada, mientras List y Turnquist (1994) usan
conteo de datos para proporcionar matrices origen-destino para diferentes tipos
de camiones en un rea urbana por medio de un modelo de programacin
lineal de gran escala.
23

Tres mtodos de modelado representan hasta ahora los esfuerzos ms
sofisticados:
El modelo Freturb (Routhier, 1998) usa como dato de entrada el nmero
de establecimientos y empleados en cada zona para estimar diferentes
indicadores en relacin con el transporte urbano de mercancas, como la
densidad de vehculos y flujos entre zonas de trfico, el tiempo de
estacionamiento para carga y descarga, volmenes de mercanca en carretera y
cantidad de mercanca transportada.
El mtodo GoodTrip (Boerkamps, 1999) estima la distribucin urbana de
mercanca usando el enfoque de la cadena de suministros. El volumen de la
mercanca que llega a cada zona es estimado en base a la demanda del
consumidor y entonces combina flujos para cada tipo de mercanca. Estos flujos
de mercanca combinada se asignan entonces a rutas de vehculos. El resultado
del modelo es un conjunto de matrices origen-destino y una lista de rutas por
modo.
Finalmente, el modelo Wiver (Sonnatg, 1998), ms tarde convertido en la
herramienta de Viseva, tiene en cuenta la complejidad de las cadenas de
reparto, con mltiples paradas por ruta, para el transporte de mercancas en la
ciudad. Las matrices origen-destino son generadas para diferentes sectores,
tipos de vehculos y horas del da, considerando adems el volumen de
mercanca transportada o el nmero de vehculos usados.
El presente trabajo, consiste en la comparacin de diferentes modelos
comparndose los diferentes resultados obtenidos con un muestreo
experimental, para de esta forma comprobar de una manera practica la utilidad
y precisin de cada uno de ellos. Para la realizacin del mismo, se ha seguido
un proceso de modelado de construccin de matrices origen-destino para
transporte urbano de mercancas, haciendo uso de las fuentes de datos
disponibles y procurando mantener la sencillez en los procedimientos para
hacerlo ms atractivo a las autoridades locales.
A continuacin se explican los diferentes modelos matemticos
necesarios para la realizacin de este proyecto.
24
3.2
Modelo de Maximizacin de la Entropa
El modelo de maximizacin de entropa [De la Barra, 1989] constituye un

procedimiento para el clculo directo de los Tijk a partir de los datos de orgenes
y destinos de mercancas en cada zona. El modelo es vlido para cualquier
enfoque del problema, siempre manteniendo la coherencia de unidades: si los
orgenes y destinos estn dados como cantidades de mercancas, los Tijk
obtenidos sern cantidades de mercancas intercambiadas entre zonas; en este
caso, los orgenes y destinos son nmeros de vehculos, por lo que los Tijk sern
el nmero de viajes de vehculos que se realizan entre cada par de zonas. Este
ltimo ser el enfoque que se adopte en lo que sigue.
Planteamiento del modelo
El mtodo de maximizacin de entropa consiste en resolver el siguiente

problema de optimizacin no lineal con restricciones lineales. La funcin
objetivo corresponde al problema de maximizacin de entropa, que prima el
desorden, es decir, el intercambio de viajes entre la mayor cantidad de zonas
posible y la dispersin de los valores Tijk.
k
ij
T
Max
j
k
ij
T !
ij
Tijk
Oik
Tijk
D kj
s.a
i
Tijk
0,
Tiik
Donde:
Tijk es el nmero de vehculos que se desplaza entre cada par de zonas.
Oi es la cantidad de viajes originados en cada zona.
Dj es la cantidad de viajes con destino en cada zona.
El modelo tiene 2n+1 restricciones y n2 variables, donde n es el nmero

de zonas en que se haya dividido la ciudad. Hay n restricciones de orgenes
(Oi) y n restricciones de destinos (Dj).
25

Por otra parte, en lugar de maximizar la funcin de entropa W se puede
recurrir a maximizar su logaritmo. Adems, la suma de todos los envos Tijk
(que aparece en el numerador de la expresin de W) es constante, por lo que no
afecta a la optimizacin. De todo ello resulta:
MaxW
Tijk )!
Max log (
i
log(Tijk )!
i
Min
log(Tijk )! Cte1
Por ltimo, haciendo uso de la frmula de Stirling (logT!=TlogT-T), la

funcin objetivo del problema de maximizacin de entropa queda:
f (Tijk )
Tijk log Tijk
Min
i
Tijk
Cte1
Dado que la suma de todos los Tij es una constante conocida, igual a la
suma de todos los orgenes o de todos los destinos, y dado que las constantes
no intervienen en la optimizacin, la funcin objetivo queda definitivamente:
f (Tijk )
Tijk log Tijk
Min
i
Tijk
26

Resolucin
El problema de maximizacin de entropa puede resolverse de mltiples
formas. Una posibilidad es aplicar el mtodo de las aproximaciones lineales de
Frank-Wolfe, procedimiento de resolucin de problemas de optimizacin no
lineal con restricciones lineales, que consta de los siguientes pasos:
1.
Clculo de un punto inicial admisible Tijk0:
Para ello se resuelve un problema de Fase I que mantenga las mismas

restricciones y en el que la funcin objetivo, en lugar de f(Tij), sea una
penalizacin positiva de variables artificiales yi, yj, y:
Min
yi
i
s.a :
yj
Tijk
yi
Oi
Tijk
yj
Dj
Tijk , y i , y j , y
0,
Tiik
El ptimo de este problema de Fase I es el punto inicial Tijk0, que satisface

las restricciones del modelo.
2.
Resolucin del problema lineal siguiente:
Se utiliza la aproximacin lineal de Taylor de primer grado, con el

gradiente evaluado en el punto inicial:
f ( x)
f (x0 )
Y, como f ( x 0 )
f ( x 0 )( x x 0 )
f (x0 )
f (x0 ) x0
f (x0 ) x
f ( x 0 ) x 0 es una constante, se tiene que el valor x* que
minimiza f(x) es el mismo que minimiza
f (x0 ) x .
En este caso, se observa adems que:

(Tijk log Tijk
Tijk )
d (Tijk log Tijk

k
ij
dT
Tijk )
log Tijk
27

Con lo que el problema resulta:
(logTijk 0 ) Tijk
Min
i
Tijk
s.a :
Oik
Tijk
D kj
Tijk
0,
Tiik
El ptimo de este problema ser Tijk*, que satisface las restricciones.
3.
Minimizacin lineal unidireccional:
Se busca el mnimo de:
f Tijk 0
Tijk * Tijk 0 , con
0,1 .
Sea * el valor que minimice esta expresin. Entonces,

Tijkf
4.
Tijk 0
Tijk *
Tijk 0
Comprobacin de convergencia:
Si el problema no ha convergido, es decir, si Tijkf no est suficientemente

cerca de Tijk0, se vuelve al paso 2 haciendo Tijk0= Tijkf.
28
3.3
Modelo Gravitatorio
El modelo Gravitatorio ilustra las relaciones macroscpicas entre las

diferentes zonas. Este se basa en el hecho en el que la interaccin entre dos
zonas disminuye con la distancia (mayor tiempo y coste) pero est asociada a la
cantidad de actividad de cada localizacin (Isard 1956). En analoga con la
fsica, Reilly (1929) formul la Reillys law of retail gravitation y JQ Stewar
(1948) las definiciones de la Gravitacin Demogrfica, fuerza, energa y
potencial, ahora denominadas accesibilidad (Hansen, 1959).
En el caso del transporte de mercancas, el Tijk se calcula a partir de los
datos de orgenes y destinos de mercancas en cada zona, as como del coste Cij
en el que se incurre al viajar del origen i al destino j.
El modelo que se aplica es el siguiente:
Donde
es la funcin disuasoria, que expresa la
mayor probabilidad de ocurrencia de viajes cortos en detrimento de los largos.

Estas expresiones de
son recursivas, en el sentido de que cada una
depende de la otra para ser resuelta. Puede calcularse fcilmente de manera

iterativa, dndole valor 1 a cada uno de los valores de
y obtenindose los
valores de
. A continuacin se vuelven a calcular los nuevos valores de
se sigue con el proceso iterativo hasta alcanzar la convergencia.
29
3.4
Modelo Gravitatorio-Oportunidad
Los modelos basados en la gravedad y los basados en la oportunidad

han sido tradicionalmente considerados como 2 familias separadas
frecuentemente apoyadas empricamente. A pesar del atractivo del los enfoques
del Modelo de Oportunidades Interpuestas, no se tiene en cuenta los factores
relacionados con la distancia, y fueron descritos por Cochrane (1975) como una
versin limitada del modelo Gravitatorio. Como respuesta a esta dicotoma,
Wills (1986) desarroll un modelo Gravitatorio-Oportunidad flexible, donde la
cuestin de elegir entre la distancia y las oportunidades se decide
empricamente y estadsticamente mediante restricciones en parmetros que
controlan la forma funcional global del mecanismo de funcionamiento de los
viajes. La forma estndar de los modelos Gravitacional y de Oportunidad,
pueden ser obtenidos como casos especiales de esta combinacin de formulas
flexibles. El desarrollo a continuacin seguir la formulacin desarrollada por
Gonalves y Ulyssea Neto (1993), que incorpora conceptos gravitacionales,
representados por el coste de viajar entre diferentes zonas, junto con las
oportunidades interpuestas a lo largo de cada viaje.
1. Parmetros del Modelo

El modelo usa los siguientes parmetros:
es el nmero total de viajes generados por el origen i.
es el nmero total de viajes atrados por el destino j.
es nmero de oportunidades entre i y j.
es el coste de ir de i a j.
, son parmetros que revelan la influencia de las oportunidades interpuestas
y el coste del viaje, respectivamente, en el patrn de distribucin de viajes.
30

2. El doblemente-necesario modelo para la distribucin viajes
Asumiendo que
han sido estimados anteriormente, la
correspondiente matriz origen-destino se puede calcular de la siguiente forma:
La matriz de oportunidades interpuestas se calculara como:
Donde
es el nmero diario de envos en la zona k, y
es el
conjunto de zonas k que estn ms cerca de i que de j.
31
3.5
Modelo de Oportunidades Interpuestas
Este es un modelo originalmente formulado por Stouffer (1940), quien

determin que el nmero de viajes que cubren una distancia es directamente
proporcional al nmero de oportunidades en dicha distancia, e inversamente
proporcional
al
nmero
de
oportunidades interpuestas.
Dichas
oportunidades reflejadas por Stouffer no son ms que el nmero de pedidos
esperados diariamente en cada zona. La aplicacin de este modelo, requiere el
clculo previo de un parmetro L, otorgndole un valor inicial que ir variando
iterativamente a medida que se vayan calculando los valores finales de cada
zona.
1. Valor inicial del parmetro L.
Para una zona determinada, el valor inicial del parmetro L puede ser
calculado de la siguiente forma:
Donde es la densidad media de viajes y

caso, se calcula de la siguiente forma:
la distancia media. En este
Donde N es el nmero de zonas,

es el nmero de minoristas del tipo l
en la zona i, y es el nmero medio de envos recibidos diariamente por cada
minorista de tipo l.
Se puede considerar
centroides de cada zona:
Donde:
como la distancia en lnea recta entre los
y (a,b) las coordenadas X,Y del
centroide de cada zona.
32

2. Clculo iterativo del parmetro L.
Usando el valor inicial estimado del parmetro L, su valor final debe ser
calculado iterativamente con la siguiente ecuacin:
Donde
. Las zonas s = 1,,N son las zonas
ordenadas en orden creciente segn su distancia con respecto a la zona i.
3. Estimacin de la Matriz O-D

Una vez obtenidos los valores L y V, es entonces cuando es posible
estimar los elementos de la matriz origen-destino como:
33
Captulo 4:
OBTENCIN DE
INFORMACIN
34
Captulo 4: OBTENCIN DE
INFORMACIN.
4.1
Recogida de informacin
En la construccin de un modelo de transporte urbano de mercancas, la

principal dificultad que nos encontramos al inicio del estudio es la escasez de
informacin numrica fiable.
Segn Cohen (1997), en la construccin de un modelo de este tipo
pueden ser utilizadas dos tipos de fuentes de datos, que clasifica en las fuentes
primarias de informacin y las fuentes secundarias de informacin.
Las primarias engloban trabajos de conteos de vehculos, modelos
prcticos de logstica, etc. Es una informacin amplia y muy detallada, pero
tambin es difcil y costosa de obtener. En el caso de las fuentes de informacin
secundarias, recurrimos a estadsticas y censos. Es una fuente mucho ms
accesible y menos costosa de conseguir. En cualquier caso, una adecuada
combinacin de ambas, es necesaria para completar apropiadamente el proceso
de modelado.
En el estudio del rea de Sevilla, las fuentes primarias utilizadas se
detallan a continuacin:
Conteos de vehculos de mercancas en quince calles de Sevilla. Se

han contado furgonetas y camiones durante perodos de cinco minutos en
intervalos de quince minutos, a distintas horas del da. Para obtener el flujo
total de vehculos de transporte a lo largo de toda la jornada laboral se han
ajustado funciones polinmicas, de tercer grado en unos casos y de cuarto
grado en otros, a la nube de puntos obtenida mediante los conteos. As,
integrando dichas funciones, se obtiene el nmero total de cada tipo de
vehculo que circula a lo largo de todo el da por las distintas calles
consideradas en este estudio. Los conteos realizados han sido usados tanto
para la validacin del modelo, como para la generacin del mismo (obtencin
de los escenarios).
35

Encuestas realizadas a un nmero significativo de minoristas en
diversas partes de la ciudad (Ver Anexo I) que proporcionaron una la siguiente
informacin:
1.
El promedio de envos recibidos diariamente por cada tipo de
minorista, informacin recogida en Anexo I.
2.
El tiempo de descarga de cada vehculo de reparto en cada tipo de
comercio.
3.
El promedio de vehculos utilizados para el reparto a domicilio
por cada minorista. Principalmente, son cuatro tipos de minoristas los que
realizan repartos a domicilio: muebles (sector 4), electrodomsticos (sector 2),
equipamientos de oficinas (sector 2) y puertas, ventanas y persianas (sector 2).
(Ver Anexo I).
4.
El horario de recepcin de pedidos, que nos da una aproximacin
del nmero de horas en que los transportistas reparten al da, para cada tipo de
comercio.
En cuanto a las fuentes secundarias de informacin, la informacin

obtenida no se mostrar aqu por razones de espacio, aunque puede
encontrarse detallada en el Anexo I de este documento. No obstante, de forma
general destacamos las siguientes:
Densidades de poblacin, obtenidas de la Oficina del Padrn de

Sevilla. (Ver Anexo I).
Localizacin de establecimientos comerciales, obtenida de la
Cmara de Comercio de Sevilla, que incluye el nmero de mayoristas y
minoristas ubicados en cada zona de la ciudad en funcin de su tipo de
actividad. (Ver Anexo I).
Asignacin de cada una de ellas y distancias entre las diferentes
zonas en las que se divide el rea de la ciudad de Sevilla.
Sectores de actividad, obtenidos a partir de una clasificacin de la
informacin anterior. Los cinco sectores considerados en este estudio, que
contienen todos los tipos de actividades comerciales relacionadas con el
movimiento de mercancas en Sevilla, son:
36

Sector 1. Transformacin de minerales no metlicos y
qumicos:
construccin, farmacias, cristal, pinturas, productos de limpieza, etc.
Sector 2. Transformacin de
informtica, electricidad, vehculos, etc.
productos
metlicos:
maquinaria,
Sector 3. Alimentos no frescos, bebidas y tabaco

Sector 4. Otras industrias: productos textiles, calzado, muebles, papel,
entidades financieras, etc.
Sector 5. Alimentos frescos: fruta, verduras, carnes y pescados.
37
Captulo 5:
ESCENARIO INICIAL
DEL ESTUDIO
38
Capitulo 5: ESCENARIO INICIAL DEL

ESTUDIO
5.1
Datos de partida
El movimiento de mercancas en la ciudad tiene distintos orgenes,

destinos y finalidades. A lo largo de este estudio, se observar que el flujo de
mercancas se compone bsicamente de repartos de mercancas a los minoristas
y entregas a domicilio, es decir, entregas directamente a los usuarios finales.
En el proceso de generacin del modelo del transporte de mercancas, se
parte de unos datos iniciales que son fundamentales para su obtencin y
adecuacin a la realidad.
Son estos datos de partida los que se ha caracterizado como escenario del
modelo. As, el escenario est determinado por:
Ciudad de Sevilla y su corona metropolitana dividida en zonas.
Densidad de poblacin para cada una de las zonas.
Localizacin de establecimientos comerciales mayoristas
minoristas en funcin del tipo de actividad.
Envos recibidos diariamente por minoristas.

Frecuencias de reparto.
Nmero de repartos por vehculo en una misma zona para los
tipos de comercio que no comparten un mismo proveedor.
Horario de entrega de pedidos para cada tipo de comercio.
Vehculos utilizados para el reparto a domicilio de minoristas.
Distancia entre comercios consecutivos en los repartos.
Tiempo de descarga de los pedidos en los repartos.
39

La actuacin, modificacin y conjuncin de algunas de estas
caractersticas permite la generacin de un contexto lo ms acorde posible a la
realidad del escenario del transporte de mercancas en la ciudad de Sevilla.
En una primera fase, el escenario est inicialmente compuesto por los
datos de partida obtenidos directamente mediante censos, consultas a bases de
datos y encuestas.
La zonificacin del rea de la ciudad divide a Sevilla y su corona
metropolitana en 183 zonas. Existe una correspondencia de estas zonas con
reas reales de Sevilla, como Cdigos Postales y ncleos poblacionales
perifricos (Ver Anexo I).
La densidad poblacional ha sido facilitada por la oficina del Padrn de
Sevilla. Si se tiene en cuenta la poblacin de la capital ms la del rea
metropolitana la poblacin total alcanza los 1076200 habitantes. Los datos
pormenorizados para cada zona estn descritos en el Anexo I.
En cuanto a la localizacin de comercios mayoristas y minoristas,
considerando los datos facilitados por la Cmara de Comercio de Sevilla, se
puede obtener el desglose de comercios en cada zona. Los comercios, tanto
mayoristas como minoristas, se han clasificado segn su actividad comercial en
los cinco sectores en los que ha sido dividido la misma (Transformacin de
minerales no metlicos y qumicos, Transformacin de productos metlicos,
Alimentos no frescos, bebidas y tabaco, Otras industrias, y Alimentos frescos).
El nmero de envos recibidos al da por los minoristas, as como la
frecuencia de reparto, se han obtenido mediante encuestas realizadas a los
propios minoristas, recopiladas en estudios anteriores realizados en la Escuela
Superior de Ingenieros de Sevilla (Ver Bibliografa). Segn el tipo de comercio
se ha logrado establecer el nmero de entregas diarias que ste recibe. Esta
informacin se desarrolla desde la tabla A-1.2 a la A-1.32 del Anexo I.
Asimismo, estas encuestas reflejan los horarios de entrega en cada tipo
de comercio, dato necesario para el clculo del nmero de entregas que un
vehculo de transporte es capaz de hacer efectivas en una hora. Adems, de
estas encuestas se obtiene el tiempo de descarga necesario desde que el
transportista aparca el vehculo hasta que se marcha, una vez realizada la
descarga.
Se realizarn consideraciones tales como estimar que cada empresa
minorista que realiza un reparto a domicilio utiliza un nico vehculo para
realizar cada entrega, o lo que es lo mismo, que el nmero de empresas
minoristas que realizan reparto a domicilio tienen un nico vehculo, que es el
40

que ponen en juego para realizar cada reparto. Esto no es posible tenerlo en
cuenta en el reparto de mayoristas a minoristas.
En este caso no es factible realizar la misma consideracin de que cada
empresa mayorista realiza cada reparto al correspondiente minorista en un
nico viaje, ya que eso, adems de no ser viable, se aleja bastante de la realidad,
introducindose un excesivo nmero de vehculos de mercancas en el
escenario.
5.2
Dinmica del Estudio
Para la generacin de los escenarios de este estudio y para la obtencin

de los datos necesarios para la estimacin de los vectores de llegada y salida de
vehculos, que conformarn las matrices origen destino, se han seguido unas
pautas que se desarrollan a continuacin. El estudio se basa en el anlisis de
todos los establecimientos para cada uno de los Cdigos Postales de la ciudad
de Sevilla y 11 municipios cercanos. Para cada una de estas zonas, se obtendr
el nmero de entregas que hace un vehculo de reparto al da dentro de cada
zona a cada uno de los distintos tipos de comercio minorista especificados.
Evidentemente, no todos los repartos siguen el mismo patrn. Entre
todas las posibles variantes, en este proyecto se han simplificado los clculos,
considerando que los establecimientos no comparten el mismo proveedor, de
manera que los vehculos de transporte hacen sus entregas en toda la ciudad
saltando de una zona a otra. Es decir, habr muchas ocasiones en que entre dos
repartos consecutivos el transportista tenga que cruzar varias zonas de la
ciudad, siendo muy pequeo el nmero de entregas diaria que hace por zona,
aunque el nmero de entregas diarias totales sea mayor.
Por un lado, conocemos el nmero de establecimientos de cada tipo que
hay en cada una de las zonas EMME/2 en que se ha dividido la ciudad. Con
este dato y el nmero de entregas por vehculo podemos conocer el flujo de
vehculos que llegan y salen diariamente en comercios minoristas.
Para ilustrar lo anteriormente expuesto, en la siguiente pgina se muestra
un diagrama explicativo, que se explica posteriormente.
41
ZONA ANALIZADA
Distancia entre comercios
Velocidad de
vehculos de
reparto
ZONA EMME/2
Tiempo de
desplazamiento
Nmero de comercios
Tiempo de descarga
Horario de reparto
Tiempo de
reparto
Entregas por
hora
Entregas por
vehculo
VEHCULOS QUE LLEGAN Y SALEN AL DA

EN COMERCIOS MINORISTAS
Figura 5.1 Estructura del proceso de obtencin de datos
As, el primer paso en cada zona ha sido calcular el tiempo de

desplazamiento, es decir, el tiempo que transcurre desde que un vehculo de
transporte sale de un comercio minorista, tras haber realizado una entrega de
pedido, hasta que llega al siguiente establecimiento en la ruta de repartos, para
un mismo tipo de comercio. Este tiempo se ha calculado dividiendo el dato de
la distancia media total entre establecimientos del mismo tipo, en la ruta del
vehculo de transporte entre la velocidad media de los transportistas, que
hemos supuesto que es 10 Km/h. Esta cifra no es aleatoria, sino que es la usada
por la empresa municipal de Transportes Urbanos de Sevilla (TUSSAM) para
estimar la velocidad media de su flota de autobuses, aportada por diversos
estudios realizados por dicha empresa. Para calcular la distancia media total, se
han realizado los siguientes clculos:
Donde
es el nmero de establecimientos del tipo l en la zona j y
es
la distancia entre los centroides de las zonas i y j.

42

La distancia media total se obtiene de la siguiente forma:
Siendo N el nmero total de establecimientos del tipo l. La distancia media

total como se ha mencionado anteriormente, es idntica para cada zona y se
calcula para cada tipo de establecimiento minorista.
Una vez conocido el tiempo de desplazamiento es fcil obtener el tiempo
de reparto, es decir, el tiempo total que transcurre desde que un vehculo de
transporte se detiene en un establecimiento para hacer una entrega hasta que
llega a su siguiente destino en la ruta de reparto. Por tanto, este tiempo
comprende tanto el tiempo de descarga y entrega del pedido en un
establecimiento como el tiempo de desplazamiento, descrito anteriormente.
Con el tiempo de reparto es inmediato calcular el nmero de entregas por
hora como el cociente entre sesenta minutos que tiene una hora y el tiempo total
de reparto, lo que da como resultado la cantidad de repartos de pedidos que
puede hacer un vehculo de transporte a un tipo determinado de comercio
minorista en una hora.
Si el nmero de entregas por hora lo multiplicamos por el nmero de
horas de que dispone cada establecimiento para recibir pedidos, logramos
entonces una buena estimacin del nmero de entregas por vehculo y da para
cada tipo de comercio considerado.
Por ltimo, teniendo en cuenta el nmero de comercios existente en cada
zona EMME/2 en que se ha dividido la ciudad, si lo dividimos por el nmero
de entregas por vehculo estimado y redondeamos al entero superior,
obtenemos el flujo de vehculos que llegan y salen de los comercios minoristas
en un da laboral cualquiera. Como ya se coment en el Captulo 4, el nmero
de tiendas minoristas en las distintas zonas ha sido facilitado por la Cmara de
Comercio de Sevilla, y se adjunta en el Anexo I de este documento. Igualmente,
la correspondencia entre cdigos postales y zonas EMME/2 est detallada en el
mismo Anexo I.
En el siguiente punto de este captulo se muestran los resultados
de estas aseveraciones.
43
Captulo 6:
MODELO DE
TRANSPORTE DE
MERCANCIAS
44
Capitulo 6: MODELO DE TRANSPORTE DE

MERCANCIAS
6.1
Definicin del Modelo
En este captulo se propone un mtodo para construir matrices O-D para

el transporte de mercancas de una ciudad, con el objeto de poder introducir
este tipo de transporte en los anlisis de planificacin de trfico privado. De
esta forma es posible determinar las zonas de la ciudad con mayor movimiento
de mercancas, as como la distribucin de flujos de mercancas en el entorno
urbano, que depender en gran medida de la congestin provocada por los
vehculos privados.
En lugar de construir una nica matriz O-D, se va a optar por construir
varias matrices, una para cada uno de los sectores de actividad localizados en la
ciudad. La razn para esto no es ms que la necesidad de distinguir la variedad
de formas de realizar el reparto de mercancas, dependientes normalmente del
sector de actividad que se est considerando.
Una de las relaciones fundamentales que deben cumplirse en el anlisis
es la igualdad entre orgenes y destinos, es decir, el total de viajes de repartos
que salen de todas las zonas de la ciudad debe ser igual al total de viajes de
repartos que llegan a todas las zonas de la ciudad. Es de esperar que el anlisis
resulte ms fino si se distingue entre los sectores de actividad, con lo que la
igualdad mencionada deber cumplirse no para el total de viajes, sino de forma
separada para los viajes asociados a cada uno de los sectores de actividad de la
ciudad.
Para la ciudad de Sevilla se ha utilizado una zonificacin dada por la
Direccin General de Infraestructura del Transporte. Segn esta zonificacin,
Sevilla est dividida en 183 zonas, 158 pertenecientes a la propia ciudad y otras
25 correspondientes a distintas zonas del rea metropolitana.
Sin embargo, los datos sobre la localizacin de comercios usados para la
realizacin de este anlisis, suministrados por la Cmara de Comercio de
Sevilla, estn referidos a cdigos postales. Por ello, en la tabla 6.1 se muestra la
correspondencia entre la zonificacin de Sevilla descrita anteriormente y los
cdigos postales de la ciudad.
45

Zona
EMME2
CDIGO
POSTAL
Zona
EMME2
CDIGO
POSTAL
Zona
EMME2
CDIGO
POSTAL
Zona
EMME2
CDIGO POSTAL
41001
40
41003
79
41013
118
41019
41001
41
41003
80
41013
119
41020
41004
42
41008
81
41013
120
41020
41003
43
41008
82
41005
121
41020
41004
44
41008
83
41013
122
41017
41004
45
41007
84
41013
123
41016
41001
46
41007
85
41005
124
41017
41004
47
41007
86
41013
125
41016
41002
48
41007
87
41013
126
41016
10
41002
49
41007
88
41013
127
41016
11
41003
50
41007
89
41013
128
41014
12
41003
51
41007
90
41013
129
41016
13
41003
52
41007
91
41016
135
Alcal de Guadaira
14
41003
53
41004
92
41012
136
Alcal de Guadaira
15
41009
54
41005
93
41012
148
Castilleja de la Cuesta
16
41009
55
41018
94
41012
149
17
41009
56
41018
95
41011
183
18
41009
57
41018
96
41011
139
Coria del Ro
19
41009
58
41018
97
41011
141
Coria del Ro
20
41015
59
41018
98
41011
181
Coria del Ro
21
41009
60
41005
99
41011
137
Dos Hermanas
22
41015
61
41005
100
41011
138
Dos Hermanas
23
41009
62
41005
101
41011
178
Dos Hermanas
24
41008
63
41005
102
41011
179
Dos Hermanas
25
41008
64
41006
103
41010
180
Dos Hermanas
26
41009
65
41006
104
41010
147
Gines
27
41008
66
41006
105
41010
131
La Algaba
28
41008
67
41006
106
41010
132
La Rinconada
29
41008
68
41006
107
41010
133
La Rinconada
30
41009
69
41006
108
41010
142
Mairena del Aljarafe
31
41009
70
41006
109
41010
143
32
41008
71
41006
110
41010
182
33
41008
72
41006
111
41092
144
34
41008
73
41006
112
41092
146

San Juan de
Aznalfarache
Tomares
35
41008
74
41006
113
41020
150
Valencina Camas
36
41008
75
41013
114
41020
151
Valencina Camas
37
41008
76
41013
115
41020
177
Valencina Camas
38
41008
77
41013
116
41007
39
41008
78
41013
117
41020
Tabla 6.1 Correspondencia entre Zonas EMME/2 y Cdigos Postales
46
6.2
Estimacin de la Matriz O-D
Como se coment anteriormente, el punto de partida fundamental para

el planteamiento del modelo es el nmero de orgenes y destinos para cada
sector y zona, es decir, el nmero de vehculos asociado a cada sector de
actividad que pasa por cada zona del viario a lo largo del da. Ante la
imposibilidad prctica de obtener estos datos de forma fiable, se realiz una
estimacin razonable de los mismos, con la intencin de someterla
posteriormente a validacin una vez obtenidos los resultados.
Para dicha estimacin se parti del nmero total de vehculos de
transporte de mercancas que circulan por la ciudad en hora punta, de nueve a
diez de la maana. Estos datos se obtuvieron del estudio Estimacin de volmenes
de trfico de mercancas en la ciudad de Sevilla (2006).
En este nuevo estudio se parte de la hiptesis de que el nmero de
vehculos que circula por una zona se compone de cuatro flujos, como se ilustra
en la Figura 6.1.
ZONA
EMME
A + B = Oi = Dj
Figura 6.1. Esquema de flujo de vehculos en una zona de la ciudad
En este caso, cada zona es a la vez origen y destino a lo largo de todo el

da. Por ello, el flujo de salida de la zona se subdivide en A, es decir, el nmero
de vehculos que entran en la zona para repartir mercanca y a continuacin
siguen su ruta por otras zonas y B, el nmero de vehculos de transporte que
parten de dicha zona al comienzo de la jornada.
47

Lo mismo ocurre con el flujo de entrada a la zona, en el que se suman los
vehculos que tienen esa zona concreta como destino al final del da (A) ms los
que tienen la zona como destino intermedio en su ruta de reparto (B).
Como sugiere la Figura 6.1., se ha supuesto que el flujo de entrada y el
flujo de salida de la zona coinciden. Esta hiptesis es razonablemente factible
dado que, al final del da, la distribucin de vehculos de transporte en la zona
debe quedar tal como estaba al comienzo de la jornada. Es decir, los vehculos
que a primera hora salieron a hacer los repartos a otras zonas deben regresar a
su origen para comenzar de nuevo el da siguiente, mientras que los vehculos
de trnsito tal como entran en la zona salen.
Para la estimacin de los cuatro flujos explicados en los prrafos
precedentes, se han seguido los siguientes criterios:
Flujo de entrada A: el nmero de vehculos que reparten en zonas

de trnsito se evala teniendo en cuenta el nmero de establecimientos de cada
tipo que existe en cada zona (tjk) y el nmero de entregas que hace cada
vehculo de reparto a lo largo del da para cada tipo de comercio en cada sector
(ejk). As, el flujo de entrada A viene dado por la expresin:
t kj
k
j
j
e kj
Los datos tjk y ejk se obtuvieron como se explic en el Captulo 5 de este

documento.
Flujo de salida B: el nmero de vehculos de transporte que

parten de cada zona para comenzar con la ruta de reparto, se estima en este
estudio como el nmero de vehculos generados en hora punta, de nueve a diez
de la maana, dato que, como se introdujo anteriormente, se ha obtenido del
estudio Estimacin de volmenes de trfico de mercancas en la ciudad de Sevilla
(2006), y el proceso de clculo es el siguiente:
Sea Djk el nmero de vehculos de mercancas del sector k que tienen
destino en la zona j.
48

Donde es un factor de desviacin calculado en el citado estudio (y sus
valores se muestran a continuacin en la tabla 6.1);
es el nmero de
minoristas del tipo l en la zona j; y el es el nmero de entregas diarias que recibe
el minorista del tipo l).
Sector
Factor de
Desviacin
0.71
0.67
0.56
0.60
0.52
Tabla 6.1: Valores de
para cada sector
Los valores obtenidos para los Djk se muestran en el Anexo I.

Una vez que se conocen estos valores Djk, es posible estimar el nmero
de vehculos de cada sector k con origen en cada zona i en hora punta, es decir,
los Oik para el transporte de mercancas entre mayoristas y minoristas. La
hiptesis de partida establece que el nmero de viajes que se originan en la
ciudad para cada sector Ok debe ser igual al nmero de destinos para ese sector.
D =D
Una vez obtenidos dichos valores, se calcula lo siguiente:
O ik
O k oik
oik
i
donde:
49

O ik es el nmero de vehculos de mercancas del sector k con origen en la
zona i. Se ha marcado con el smbolo ^ para diferenciarlo del Oik que se obtuvo
en este estudio.
O k es el nmero total de vehculos del sector k.

oik es el nmero de mayoristas del sector k localizados en la zona i.
Flujo de salida A y de entrada B: estos flujos se calculan por

igualacin con los hallados anteriormente.
Finalmente, el nmero definitivo de orgenes y destinos se calcula

sumando ambos flujos A y B. Obviamente,
Oik
D kj
A kj
t kj
O ik
j
e kj
O k oik
oik
i
Los resultados finales obtenidos de esta manera para los vectores origen
y destino se muestran a continuacin en la Tabla 6.2:
Zona
EMME/2
Sector 1
Sector 2
Sector 3
Sector 4
Sector 5
Sector 1
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
6.64296818
6.64296818
1.80060697
4.11686632
1.80060697
1.80060697
6.64296818
1.80060697
7.29766899
7.29766899
4.11686632
4.11686632
4.11686632
4.11686632
3.25465369
3.25465369
3.25465369
3.25465369
3.25465369
10.1715944
10.1715944
12.3677117
6.11190373
12.3677117
12.3677117
10.1715944
12.3677117
18.002947
18.002947
6.11190373
6.11190373
6.11190373
6.11190373
10.4636952
10.4636952
10.4636952
10.4636952
10.4636952
37.7875094
37.7875094
19.608293
18.640543
19.608293
19.608293
37.7875094
19.608293
87.2210759
87.2210759
18.640543
18.640543
18.640543
18.640543
16.0678046
16.0678046
16.0678046
16.0678046
16.0678046
57.8451588
57.8451588
44.2043932
31.2903488
44.2043932
44.2043932
57.8451588
44.2043932
63.0554595
63.0554595
31.2903488
31.2903488
31.2903488
31.2903488
10.9383345
10.9383345
10.9383345
10.9383345
10.9383345
1.93728265
1.93728265
1.48205284
2.63557697
1.48205284
1.48205284
1.93728265
1.48205284
3.71322302
3.71322302
2.63557697
2.63557697
2.63557697
2.63557697
1.38907044
1.38907044
1.38907044
1.38907044
1.38907044
6.64296818
6.64296818
1.80060697
4.11686632
1.80060697
1.80060697
6.64296818
1.80060697
7.29766899
7.29766899
4.11686632
4.11686632
4.11686632
4.11686632
3.25465369
3.25465369
3.25465369
3.25465369
3.25465369
50

20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
66
67
68
69
70
71
5.9057195
3.25465369
5.9057195
3.25465369
5.04210467
5.04210467
3.25465369
5.04210467
5.04210467
5.04210467
3.25465369
3.25465369
5.04210467
5.04210467
5.04210467
5.04210467
5.04210467
5.04210467
5.04210467
5.04210467
4.11686632
4.11686632
5.04210467
5.04210467
5.04210467
14.0429454
14.0429454
14.0429454
14.0429454
14.0429454
14.0429454
14.0429454
14.0429454
1.80060697
12.2531015
2.4386821
2.4386821
2.4386821
2.4386821
2.4386821
12.2531015
12.2531015
12.2531015
12.2531015
9.84081323
9.84081323
9.84081323
9.84081323
9.84081323
9.84081323
9.84081323
9.84081323
15.3563254
10.4636952
15.3563254
10.4636952
13.5477653
13.5477653
10.4636952
13.5477653
13.5477653
13.5477653
10.4636952
10.4636952
13.5477653
13.5477653
13.5477653
13.5477653
13.5477653
13.5477653
13.5477653
13.5477653
6.11190373
6.11190373
13.5477653
13.5477653
13.5477653
34.2110091
34.2110091
34.2110091
34.2110091
34.2110091
34.2110091
34.2110091
34.2110091
12.3677117
23.0348764
6.38253305
6.38253305
6.38253305
6.38253305
6.38253305
23.0348764
23.0348764
23.0348764
23.0348764
18.6082547
18.6082547
18.6082547
18.6082547
18.6082547
18.6082547
18.6082547
18.6082547
89.1516502
16.0678046
89.1516502
16.0678046
50.209353
50.209353
16.0678046
50.209353
50.209353
50.209353
16.0678046
16.0678046
50.209353
50.209353
50.209353
50.209353
50.209353
50.209353
50.209353
50.209353
18.640543
18.640543
50.209353
50.209353
50.209353
161.377534
161.377534
161.377534
161.377534
161.377534
161.377534
161.377534
161.377534
19.608293
116.503527
82.7772816
82.7772816
82.7772816
82.7772816
82.7772816
116.503527
116.503527
116.503527
116.503527
75.3992258
75.3992258
75.3992258
75.3992258
75.3992258
75.3992258
75.3992258
75.3992258
12.6434513
10.9383345
12.6434513
10.9383345
19.689048
19.689048
10.9383345
19.689048
19.689048
19.689048
10.9383345
10.9383345
19.689048
19.689048
19.689048
19.689048
19.689048
19.689048
19.689048
19.689048
31.2903488
31.2903488
19.689048
19.689048
19.689048
30.6632322
30.6632322
30.6632322
30.6632322
30.6632322
30.6632322
30.6632322
30.6632322
44.2043932
41.0566382
17.7096009
17.7096009
17.7096009
17.7096009
17.7096009
41.0566382
41.0566382
41.0566382
41.0566382
26.5291642
26.5291642
26.5291642
26.5291642
26.5291642
26.5291642
26.5291642
26.5291642
1.53575981
1.38907044
1.53575981
1.38907044
2.29637183
2.29637183
1.38907044
2.29637183
2.29637183
2.29637183
1.38907044
1.38907044
2.29637183
2.29637183
2.29637183
2.29637183
2.29637183
2.29637183
2.29637183
2.29637183
2.63557697
2.63557697
2.29637183
2.29637183
2.29637183
1.43407649
1.43407649
1.43407649
1.43407649
1.43407649
1.43407649
1.43407649
1.43407649
1.48205284
3.03726683
0.55209451
0.55209451
0.55209451
0.55209451
0.55209451
3.03726683
3.03726683
3.03726683
3.03726683
3.28796966
3.28796966
3.28796966
3.28796966
3.28796966
3.28796966
3.28796966
3.28796966
5.9057195
3.25465369
5.9057195
3.25465369
5.04210467
5.04210467
3.25465369
5.04210467
5.04210467
5.04210467
3.25465369
3.25465369
5.04210467
5.04210467
5.04210467
5.04210467
5.04210467
5.04210467
5.04210467
5.04210467
4.11686632
4.11686632
5.04210467
5.04210467
5.04210467
14.0429454
14.0429454
14.0429454
14.0429454
14.0429454
14.0429454
14.0429454
14.0429454
1.80060697
12.2531015
2.4386821
2.4386821
2.4386821
2.4386821
2.4386821
12.2531015
12.2531015
12.2531015
12.2531015
9.84081323
9.84081323
9.84081323
9.84081323
9.84081323
9.84081323
9.84081323
9.84081323
51

72
73
74
75
76
77
78
79
80
81
82
83
84
85
86
87
88
89
90
91
92
93
94
95
96
97
98
99
100
101
102
103
104
105
106
107
108
109
110
111
112
113
114
115
116
117
118
119
120
121
122
123
9.84081323
9.84081323
9.84081323
3.14261499
3.14261499
3.14261499
3.14261499
3.14261499
3.14261499
3.14261499
12.2531015
3.14261499
3.14261499
12.2531015
3.14261499
3.14261499
3.14261499
3.14261499
3.14261499
10.2971574
11.6655456
11.6655456
11.6655456
6.72973012
6.72973012
6.72973012
6.72973012
6.72973012
6.72973012
6.72973012
6.72973012
7.94140278
7.94140278
7.94140278
7.94140278
7.94140278
7.94140278
7.94140278
7.94140278
2.12249681
2.12249681
8.39336024
8.39336024
8.39336024
14.0429454
8.39336024
6.62898207
8.39336024
8.39336024
8.39336024
0.13801747
10.2971574
18.6082547
18.6082547
18.6082547
4.80395029
4.80395029
4.80395029
4.80395029
4.80395029
4.80395029
4.80395029
23.0348764
4.80395029
4.80395029
23.0348764
4.80395029
4.80395029
4.80395029
4.80395029
4.80395029
9.49639043
11.6779997
11.6779997
11.6779997
15.0662418
15.0662418
15.0662418
15.0662418
15.0662418
15.0662418
15.0662418
15.0662418
13.9702731
13.9702731
13.9702731
13.9702731
13.9702731
13.9702731
13.9702731
13.9702731
7.39551919
7.39551919
9.37162128
9.37162128
9.37162128
34.2110091
9.37162128
9.63789771
9.37162128
9.37162128
9.37162128
0.24891158
9.49639043
75.3992258
75.3992258
75.3992258
20.9992465
20.9992465
20.9992465
20.9992465
20.9992465
20.9992465
20.9992465
116.503527
20.9992465
20.9992465
116.503527
20.9992465
20.9992465
20.9992465
20.9992465
20.9992465
96.8256993
70.124409
70.124409
70.124409
59.8479256
59.8479256
59.8479256
59.8479256
59.8479256
59.8479256
59.8479256
59.8479256
58.2104976
58.2104976
58.2104976
58.2104976
58.2104976
58.2104976
58.2104976
58.2104976
4.53187164
4.53187164
66.6328093
66.6328093
66.6328093
161.377534
66.6328093
49.7590894
66.6328093
66.6328093
66.6328093
10.61675
96.8256993
26.5291642
26.5291642
26.5291642
6.28629103
6.28629103
6.28629103
6.28629103
6.28629103
6.28629103
6.28629103
41.0566382
6.28629103
6.28629103
41.0566382
6.28629103
6.28629103
6.28629103
6.28629103
6.28629103
21.9896676
11.6591846
11.6591846
11.6591846
23.4872721
23.4872721
23.4872721
23.4872721
23.4872721
23.4872721
23.4872721
23.4872721
24.6061189
24.6061189
24.6061189
24.6061189
24.6061189
24.6061189
24.6061189
24.6061189
6.51903539
6.51903539
35.1941118
35.1941118
35.1941118
30.6632322
35.1941118
19.8571238
35.1941118
35.1941118
35.1941118
0.78213885
21.9896676
3.28796966
3.28796966
3.28796966
1.49245411
1.49245411
1.49245411
1.49245411
1.49245411
1.49245411
1.49245411
3.03726683
1.49245411
1.49245411
3.03726683
1.49245411
1.49245411
1.49245411
1.49245411
1.49245411
0.81239211
0.90741687
0.90741687
0.90741687
0.81906662
0.81906662
0.81906662
0.81906662
0.81906662
0.81906662
0.81906662
0.81906662
3.6661847
3.6661847
3.6661847
3.6661847
3.6661847
3.6661847
3.6661847
3.6661847
0
0
0.94399843
0.94399843
0.94399843
1.43407649
0.94399843
5.11616237
0.94399843
0.94399843
0.94399843
0.27923955
0.81239211
9.84081323
9.84081323
9.84081323
3.14261499
3.14261499
3.14261499
3.14261499
3.14261499
3.14261499
3.14261499
12.2531015
3.14261499
3.14261499
12.2531015
3.14261499
3.14261499
3.14261499
3.14261499
3.14261499
10.2971574
11.6655456
11.6655456
11.6655456
6.72973012
6.72973012
6.72973012
6.72973012
6.72973012
6.72973012
6.72973012
6.72973012
7.94140278
7.94140278
7.94140278
7.94140278
7.94140278
7.94140278
7.94140278
7.94140278
2.12249681
2.12249681
8.39336024
8.39336024
8.39336024
14.0429454
8.39336024
6.62898207
8.39336024
8.39336024
8.39336024
0.13801747
10.2971574
52

124
125
126
127
128
129
130
131
132
133
134
135
136
137
138
139
140
141
142
143
144
145
146
147
148
149
150
151
152
153
154
155
156
157
158
159
160
161
162
163
164
165
166
167
168
169
170
171
172
173
174
175
0.13801747
10.2971574
10.2971574
10.2971574
8.21423524
10.2971574
0
8.51801737
31.0019603
31.0019603
0
121.290357
121.290357
31.3317141
31.3317141
11.7768978
0
11.7768978
22.1780833
22.1780833
18.2263962
0
37.1017346
12.8366423
3.15184345
3.15184345
11.5437102
11.5437102
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0.24891158
9.49639043
9.49639043
9.49639043
14.6252372
9.49639043
0
25.2980769
75.2349326
75.2349326
0
242.501478
242.501478
67.0411604
67.0411604
25.0497707
0
25.0497707
50.1106436
50.1106436
33.6068922
0
62.9773223
25.071978
8.42056462
8.42056462
19.4623906
19.4623906
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
10.61675
96.8256993
96.8256993
96.8256993
102.59106
96.8256993
0
193.766601
449.895357
449.895357
0
1033.68936
1033.68936
388.539494
388.539494
149.624784
0
149.624784
253.275829
253.275829
138.320755
0
293.20731
295.762156
97.6314116
97.6314116
120.618193
120.618193
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0.78213885
21.9896676
21.9896676
21.9896676
34.3587168
21.9896676
0
29.5433793
83.7686145
83.7686145
0
276.976005
276.976005
89.9167193
89.9167193
34.4925442
0
34.4925442
77.2885763
77.2885763
55.2278328
0
95.0115164
52.1168801
15.6769721
15.6769721
25.2418854
25.2418854
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0.27923955
0.81239211
0.81239211
0.81239211
4.35798146
0.81239211
0
7.11035575
4.68352889
4.68352889
0
10.3222907
10.3222907
5.47898067
5.47898067
3.33684443
0
3.33684443
2.35877876
2.35877876
9.9297976
0
3.63703483
3.51468109
1.85276222
1.85276222
0.79604974
0.79604974
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0.13801747
10.2971574
10.2971574
10.2971574
8.21423524
10.2971574
0
8.51801737
31.0019603
31.0019603
0
121.290357
121.290357
31.3317141
31.3317141
11.7768978
0
11.7768978
22.1780833
22.1780833
18.2263962
0
37.1017346
12.8366423
3.15184345
3.15184345
11.5437102
11.5437102
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
53

176
177
178
179
180
181
182
183
0
11.5437102
31.3317141
31.3317141
31.3317141
11.7768978
22.1780833
3.15184345
0
19.4623906
67.0411604
67.0411604
67.0411604
25.0497707
50.1106436
8.42056462
0
120.618193
388.539494
388.539494
388.539494
149.624784
253.275829
97.6314116
0
25.2418854
89.9167193
89.9167193
89.9167193
34.4925442
77.2885763
15.6769721
0
0.79604974
5.47898067
5.47898067
5.47898067
3.33684443
2.35877876
1.85276222
0
11.5437102
31.3317141
31.3317141
31.3317141
11.7768978
22.1780833
3.15184345
Tabla 6.2: Valores de Oi=Dj para cada zona EMME/2 y sector.
6.3
Estimacin de Repartos a Domicilio
En el caso de los repartos a domicilio, se realiza un proceso similar al del

apartado anterior. Se consideraran dos flujos, Ci y Ei, siendo Ci el nmero de
vehculos que salen de una zona genrica i, proporcional al nmero de
establecimientos y Ei, el nmero de vehculos que se reciben en dicha zona,
proporcional a la poblacin que habita en ella.
Siendo v el nmero medio de repartos a domicilio del establecimiento del

tipo l;
es el nmero de minoristas que realizan pedidos a domicilio en la
zona i; y es la poblacin de la zona i.
El valor de v, se calcula considerando que cada establecimiento dispone
de 1 solo vehculo para el reparto a domicilio, con lo que v es el valor de los
Repartos/Vehculo calculado para el flujo A del punto anterior.
Los resultados obtenidos para el reparto a domicilio se muestran a
continuacin (Tabla 6.3):
54

Zona
EMME
Oi=Dj
Zona
EMME
Oi=Dj
Zona
EMME
Oi=Dj
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
118.352637
118.352637
141.667864
112.305067
141.667864
141.667864
118.352637
141.667864
159.321381
159.321381
112.305067
112.305067
112.305067
112.305067
72.9250348
72.9250348
72.9250348
72.9250348
72.9250348
43.808359
72.9250348
43.808359
72.9250348
77.3589251
77.3589251
72.9250348
77.3589251
77.3589251
77.3589251
72.9250348
72.9250348
77.3589251
77.3589251
77.3589251
77.3589251
77.3589251
77.3589251
77.3589251
77.3589251
112.305067
112.305067
77.3589251
77.3589251
77.3589251
69.5281104
69.5281104
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
66
67
68
69
70
71
72
73
74
75
76
77
78
79
80
81
82
83
84
85
86
87
88
89
90
91
92
69.5281104
69.5281104
69.5281104
69.5281104
69.5281104
69.5281104
141.667864
122.095163
84.8450822
84.8450822
84.8450822
84.8450822
84.8450822
122.095163
122.095163
122.095163
122.095163
89.2175571
89.2175571
89.2175571
89.2175571
89.2175571
89.2175571
89.2175571
89.2175571
89.2175571
89.2175571
89.2175571
40.9899443
40.9899443
40.9899443
40.9899443
40.9899443
40.9899443
40.9899443
122.095163
40.9899443
40.9899443
122.095163
40.9899443
40.9899443
40.9899443
40.9899443
40.9899443
50.0065824
43.0256362
93
94
95
96
97
98
99
100
101
102
103
104
105
106
107
108
109
110
111
112
113
114
115
116
117
118
119
120
121
122
123
124
125
126
127
128
129
130
131
132
133
134
135
136
137
138
43.0256362
43.0256362
132.332883
132.332883
132.332883
132.332883
132.332883
132.332883
132.332883
132.332883
104.115046
104.115046
104.115046
104.115046
104.115046
104.115046
104.115046
104.115046
18.9701682
18.9701682
68.4493195
68.4493195
68.4493195
69.5281104
68.4493195
130.028315
68.4493195
68.4493195
68.4493195
53.5872124
50.0065824
53.5872124
50.0065824
50.0065824
50.0065824
95.5325192
50.0065824
0
112.462566
116.920827
116.920827
0
285.196628
285.196628
192.544852
192.544852
Zona
EMME
Oi=Dj
139
140
141
142
143
144
145
146
147
148
149
150
151
152
153
154
155
156
157
158
159
160
161
162
163
164
165
166
167
168
169
170
171
172
173
174
175
176
177
178
179
180
181
182
183
70.2891456
0
70.2891456
150.469285
150.469285
212.972007
0
249.432085
64.596018
54.2816822
54.2816822
79.6318408
79.6318408
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
79.6318408
192.544852
192.544852
192.544852
70.2891456
150.469285
54.2816822
Tabla 6.3: Valores de Oi=Dj para Repartos a Domicilio
55
Captulo 7:
SIMULACIN EN
EMME/2
56
Capitulo 7: SIMULACIN EN EMME/2

7.1
Justificacin
Una vez que las seis matrices O-D, una para repartos a domicilio y cinco
ms para los diferentes sectores de comercio minorista, han sido estimadas en el
escenarios desarrollado, se comienza el trabajo con el simulador.
El modelo de asignacin se desarrolla en el software denominado
Equilibre Multimodal, Multimodal Equilibrium, Version 2 (EMME/2), el cual
est basado en la teora de equilibrio de redes.
Para la implementacin del modelo en EMME/2 disponemos de
multitud de herramientas y funciones que caracterizan elementos
fundamentales como el tiempo (funciones de dilatacin, penalizacin, trnsito,
etc.) y la red vial soporte del modelo, entre otros.
En el modelo de simulacin, la red vial de Sevilla est formada por un
conjunto de nodos que representan las intersecciones entre las principales vas
de la ciudad. Estos nodos se unen por tramos o segmentos que representan las
calles que desembocan en las vas principales. A cada uno de estos tramos se le
asocia un tipo de vialidad, el sentido de las calles, el nmero de carriles, la
volumen/retraso, es decir, el tiempo necesario para recorrer un tramo en
funcin del flujo en cada instante, as como los modos de transporte que
pueden circular por ellos, en nuestro caso vehculos privados o particulares y
como vehculos auxiliares los vehculos de mercancas.
La zona de anlisis, el rea metropolitana de Sevilla, se divide en zonas o
sectores, asignados buscando caractersticas similares y homogneas dentro de
ellas. Es sobre estas zonas donde construiremos matrices origen destino para los
diferentes trayectos realizados por los vehculos de mercancas.
A cada zona se le asocia un nodo denominado centroide, que en el
modelo representa un punto de oferta y demanda de los viajes de esa zona, y se
interconecta con todos los dems nodos de la red.
Las matrices origen-destino del escenario base obtenidas anteriormente
mediante cada uno de los modelos construidos en Matlab son codificadas en el
formato EMME/2 e introducidas en el simulador.
57

La finalidad es efectuar una asignacin conjunta de transporte privado y
de mercancas. La matriz origen-destino para la movilidad privada en Sevilla es
previamente introducida en el simulador. Esta matriz, como apuntamos en
captulos anteriores, ha sido proporcionada por la empresa municipal de
Transporte Urbano de Sevilla, TUSSAM.
Los resultados obtenidos en la simulacin son los volmenes o flujos de
vehculos privados y de mercancas para todos los arcos en la red viaria de
Sevilla y su corona metropolitana para cada uno de los diferentes modelos.
Para realizar la validacin de los resultados obtenidos se lleva a cabo la
comparacin de stos con los flujos de vehculos de mercancas medidos sobre
el terreno en diferentes puntos de la ciudad. Los puntos elegidos corresponden
a tramos del viario principal de Sevilla.
7.2
Datos de campo
Los datos necesarios para la validacin del modelo se han tomado, como
se ha explicado anteriormente, directamente de conteos realizados en distintos
puntos de la ciudad.
Para llevar a cabo estos conteos nos hemos servido de cmaras de
vigilancia de trfico instaladas en varias vas importantes de Sevilla. Se han
contabilizado camiones y furgonetas de reparto de mercancas durante perodos
de cinco minutos en intervalos de quince minutos, a distintas horas del da.
Para obtener el flujo total de vehculos de transporte a lo largo de toda la
jornada laboral se han ajustado funciones polinmicas de tercer grado en unos
casos y de cuarto grado en otros, a la nube de puntos obtenida mediante los
conteos. As, integrando dichas funciones, se obtiene el nmero total de cada
tipo de vehculo que circula a lo largo de todo el da por las distintas calles
consideradas en este estudio.
En las pginas sucesivas se muestran los conteos en las distintas calles
(Tabla 7.1) y posteriormente se exponen las grficas de las curvas de ajuste
polinmico a las correspondientes nubes de puntos, as como una tabla con la
expresin analtica de dichas curvas.
58
Ronda
Capuchinos
Sentido M
Auxiliadora
Sentido
Macarena
8:45
9:00
9:15
9:30
9:45
10:00
10:15
13:00
13:15
13:30
13:45
14:00
16:00
16:15
16:30
16:45
17:00
17:15
18:00
18:15
18:30
18:45
19:00
FURG
12
24
15
24
27
18
39
24
24
33
33
27
18
33
40
39
33
37
20
33
23
20
26
CAM
12
12
FURG
18
15
18
24
21
33
33
21
18
15
18
27
36
42
45
15
42
24
15
21
21
30
CAM
15
12
Calle
Torneo
14:15
9:00
9:15
9:30
9:45
10:00
10:15
10:30
13:00
13:15
13:30
13:45
14:00
14:15
14:30
14:45
15:15
18:30
18:45
19:00
19:15
19:30
Sentido Pza
de Armas
FURG
33
21
24
15
24
24
36
30
21
33
12
12
33
18
12
15
18
21
CAM
12
12
12
Sentido
Barqueta
FURG
18
18
18
42
18
48
93
57
36
54
33
15
21
24
12
45
33
30
36
36
CAM
15
27
12
21
Paseo
Coln
8:15
8:30
8:45
9:00
9:15
10:30
10:45
11:00
11:15
13:00
13:15
13:30
13:45
14:00
14:15
14:30
14:45
15:00
15:15
16:00
16:15
16:30
16:45
17:00
17:15
17:30
17:45
18:00
18:15
Sentido Los
Remedios
FURG
18
36
27
30
42
39
42
57
39
21
21
21
18
27
21
24
18
27
24
24
27
24
45
27
33
33
CAM
15
12
15
Sentido Pza
de Armas
FURG
21
18
48
45
60
36
42
36
39
39
39
15
30
27
24
30
21
30
15
24
18
30
24
21
18
24
24
36
CAM
15
15
12
15
Puente del
cachorro
Sentido
Sevilla
Sentido
Triana
Luis de
Morales
Sentido S.
Fco. Javier
Sentido
Kansas City
9:00
9:15
9:30
9:45
10:00
10:15
10:30
10:45
11:00
11:15
13:00
13:15
13:30
13:45
14:00
14:15
14:30
14:45
15:00
15:15
16:00
16:15
16:30
16:45
17:00
17:15
17:30
17:45
18:00
FURG
45
60
78
42
45
48
51
63
54
51
30
54
24
36
33
21
39
33
33
18
18
33
45
42
33
51
57
48
39
CAM
15
12
FURG
39
33
45
18
21
12
42
30
39
18
18
30
54
39
39
42
33
30
27
27
36
42
45
15
42
42
27
24
CAM
12
12
15
15
15
19:15
19:30
15:00
15:15
16:00
16:15
9:15
9:30
9:45
10:00
10:15
10:30
10:45
11:00
11:15
16:00
16:15
16:30
16:45
17:00
17:15
17:30
17:45
18:00
18:15
FURG
36
57
45
48
39
30
21
36
45
18
18
24
21
18
15
30
24
42
CAM
12
15
12
12
15
15
FURG
27
30
24
30
24
27
21
24
39
18
21
18
21
18
18
15
30
15
21
12
CAM
12
15
12
8:15
8:30
8:45
10:45
11:00
11:15
Pza. D.
Juan de
Austria
Sentido
FuenteEstatua
Sentido
EstatuaFuente
9:00
9:15
9:30
9:45
10:00
10:15
10:30
13:00
13:15
13:30
13:45
14:00
14:15
14:30
14:45
18:30
18:45
19:00
19:15
FURG
48
30
35
22
35
35
52
43
30
48
17
17
48
26
17
22
13
26
CAM
13
13
17
13
17
17
FURG
21
18
48
45
60
36
42
36
39
39
39
15
30
27
24
30
21
30
15
24
20
12
10
CAM
15
15
12
15
Tabla 7.1. Conteos de vehculos de transporte de mercancas
59
Arco de la
Macarena
Sentido Barqueta
Sentido Cruz Roja
8:45
9:00
9:15
9:30
9:45
10:00
10:15
13:00
13:15
13:30
13:45
14:00
16:00
16:15
16:30
16:45
17:00
17:15
17:30
17:45
18:00
18:15
FURG
12
23
15
23
26
18
38
23
23
32
32
26
23
22
23
22
23
19
19
32
19
22
CAM
12
FURG
18
15
18
24
21
33
33
21
18
15
18
22
14
24
19
20
18
12
21
16
14
CAM
15
12
8:45
9:00
9:15
9:30
9:45
10:00
10:15
10:30
10:45
11:00
11:15
16:00
16:15
16:30
16:45
17:00
17:15
17:30
17:45
18:00
18:15
18:30
FURG
31
34
27
34
27
31
24
27
45
21
24
21
24
21
21
17
34
17
24
16
CAM
14
17
10
10
14
10
Kansas City
Sentido Sta Justa
Sentido Aeropuerto
Sentido San Bernardo
Sentido Las Delicias
Sentido
RndaTamarguillo
Sentido Rnda
Tamarguillo
14:00
14:15
10
29
38
33
10
52
52
33
29
24
29
20
30
22
26
19
19
16
20
18
19
17
CAM
10
24
19
10
10
14
8:45
9:00
9:15
9:30
9:45
10:00
10:15
13:00
13:15
13:30
13:45
14:00
14:15
15:30
15:45
16:00
16:15
16:30
16:45
17:00
17:15
17:30
18:30
18:45
19:00
19:15
19:30
FURG
14
11
14
18
16
25
25
16
14
11
14
13
16
20
12
14
18
22
24
16
12
15
10
12
15
CAM
11
FURG
15
13
15
20
18
28
28
18
15
13
15
17
15
12
20
19
25
18
13
14
21
18
18
12
CAM
13
10
9:30
9:45
10:00
8:15
8:30
8:45
9:00
9:15
10:15
10:30
10:45
11:00
11:15
13:00
13:15
13:30
13:45
14:00
14:15
14:30
16:00
16:15
16:30
16:45
17:00
17:15
17:30
17:45
18:00
FURG
22
19
51
47
63
38
44
38
41
41
41
16
32
28
25
32
16
25
19
32
25
22
19
25
25
CAM
16
16
13
16
FURG
22
18
22
29
26
40
40
26
22
18
22
17
20
17
28
22
23
16
21
15
CAM
18
15
11
12
13:45
14:00
14:15
14:30
14:45
15:00
9:15
9:30
9:45
10:00
10:15
10:30
10:45
11:00
11:15
16:00
16:15
16:30
16:45
17:00
17:15
17:30
17:45
18:00
FURG
9:00
34
54
43
46
37
28
20
34
43
17
17
23
20
17
14
28
23
40
CAM
11
14
11
11
14
14
13:00
13:15
13:30
15:15
FURG
22
25
49
30
19
28
17
11
13
27
33
18
21
15
CAM
14
11
8:15
8:30
8:45
9:00
13:00
13:15
13:30
13:45
14:00
14:15
14:30
9:15
9:30
9:45
10:00
10:15
10:30
10:45
11:00
11:15
16:00
16:15
16:30
16:45
17:00
17:15
17:30
17:45
18:00
FURG
36
57
45
48
39
30
21
36
45
18
18
24
21
18
15
30
24
42
CAM
12
15
12
12
15
15
Luis Montoto
Sentido Centro
13:45
24
Ramn y Cajal
Sentido Prado S.
Sebast.
13:30
29
Bueno Monreal
Sentido Manuel Siurot
13:15
FURG
Eduardo Dato
Sentido Gran Plaza
13:00
14:15
FURG
19
39
29
32
45
42
45
61
42
23
23
23
19
29
10
10
19
29
26
26
29
26
48
29
35
CAM
10
10
10
16
13
16
Tabla 7.1. Conteos de vehculos de transporte de mercancas (Continuacin)
60
Avda. de La Paz
Sentido Centro
Sentido Su Eminencia
FURG
Sentido Salida Ciudad
Sentido Rnda
Capuchinos
9:30
9:45
10:00
10:15
10:30
13:00
13:15
13:30
13:45
14:00
14:15
14:30
14:45
15:00
15:15
16:00
16:15
16:30
16:45
17:00
17:15
17:30
17:45
18:00
18:15
59
77
41
44
47
50
30
53
24
36
33
21
39
33
33
18
18
33
44
41
33
50
56
47
39
36
18:30
18:45
12
FURG
31
20
23
14
23
23
34
29
20
31
11
11
31
17
27
30
33
40
31
27
35
37
36
39
11
14
CAM
11
11
11
9:30
9:45
10:00
10:15
8:15
8:30
8:45
9:00
9:15
10:30
10:45
11:00
11:15
14:00
14:15
14:30
14:45
15:00
15:15
16:00
16:15
16:30
16:45
17:00
17:15
17:30
17:45
18:00
18:15
FURG
21
18
48
45
60
36
42
36
39
27
24
30
21
30
15
24
18
30
24
21
18
24
24
36
CAM
15
15
12
15
FURG
29
32
25
32
25
29
22
25
41
19
22
19
22
19
19
16
32
16
22
CAM
13
16
10
10
13
10
9:00
9:15
9:30
9:45
10:00
10:15
10:30
13:00
13:15
13:30
13:45
14:00
14:15
14:30
14:45
15:15
18:30
18:45
19:00
19:15
19:30
FURG
34
21
25
15
25
25
37
31
21
34
12
12
34
18
12
15
21
18
CAM
12
12
12
Puerta Carmona
Sentido Prado S.
Sebast.
9:15
44
CAM
Paseo de Las
Delicias
Sentido Centro
9:00
FURG
CAM
Tabla 7.1. Conteos de vehculos de transporte de mercancas (Continuacin)
61
19:15
18:45
18:15
17:45
17:15
16:45
16:15
15:45
15:15
14:45
14:15
13:45
13:15
12:45
12:15
11:45
11:15
10:45
10:15
9:45
9:15
8:45
38
36
34
32
30
28
26
24
22
20
18
16
14
12
10
8
6
4
2
0
8:15
Flujo
TORNEO - Sentido Pza. de Armas
Hora
TORNEO - Sentido Barqueta

95
90
85
80
75
70
65
60
50
45
40
35
30
25
20
15
10
5
19:15
18:45
18:15
17:45
17:15
16:45
16:15
15:45
15:15
14:45
14:15
13:45
13:15
12:45
12:15
11:45
11:15
10:45
10:15
9:45
9:15
8:45
8:15
Flujo
55
Hora
Figura 7.1. Ajuste polinomial c/ Torneo
62
19:30
18:45
18:00
17:15
16:30
15:45
15:00
14:15
13:30
12:45
12:00
11:15
10:30
9:45
9:00
40
38
36
34
32
30
28
26
24
22
20
18
16
14
12
10
8
6
4
2
0
8:15
Flujo
RONDA CAPUCHINOS - Sentido M Auxiliadora
Hora
19:30
18:45
18:00
17:15
16:30
15:45
15:00
14:15
13:30
12:45
12:00
11:15
10:30
9:45
9:00
48
46
44
42
40
38
36
34
32
30
28
26
24
22
20
18
16
14
12
10
8
6
4
2
0
8:15
Flujo
RONDA CAPUCHINOS - Sentido Macarena
Hora
Figura 7.2. Ajuste polinomial Ronda Capuchinos
63
17:15
18:00
18:45
19:30
17:15
18:00
18:45
19:30
16:30
15:45
15:00
14:15
13:30
12:45
12:00
11:15
10:30
9:45
9:00
60
55
50
45
40
35
30
25
20
15
10
5
0
8:15
Flujo
PASEO COLN - Sentido Los Remedios
Hora
PASEO COLN - Sentido Pza. de Armas
60
55
50
45
35
30
25
20
15
10
5
16:30
15:45
15:00
14:15
13:30
12:45
12:00
11:15
10:30
9:45
9:00
8:15
Flujo
40
Hora
Figura 7.3. Ajuste polinomial Paseo Coln
64
19:30
18:45
18:00
17:15
16:30
15:45
15:00
14:15
13:30
12:45
12:00
11:15
10:30
9:45
9:00
80
75
70
65
60
55
50
45
40
35
30
25
20
15
10
5
0
8:15
Flujo
PUENTE DEL CACHORRO - Sentido Sevilla
Hora
PUENTE DEL CACHORRO - Sentido Triana

55
50
45
40
30
25
20
15
10
5
19:30
18:45
18:00
17:15
16:30
15:45
15:00
14:15
13:30
12:45
12:00
11:15
10:30
9:45
9:00
8:15
Flujo
35
Hora
Figura 7.4. Ajuste polinomial Puente del Cachorro
65
LUIS DE MORALES - Sentido San Fco. Javier

60
55
50
45
40
Flujo
35
30
25
20
15
10
5
16:30
17:15
18:00
18:45
19:30
16:30
17:15
18:00
18:45
19:30
15:45
15:00
14:15
13:30
12:45
12:00
11:15
10:30
9:45
9:00
8:15
Hora
LUIS DE MORALES - Sentido Kansas City

40
35
30
20
15
10
5
15:45
15:00
14:15
13:30
12:45
12:00
11:15
10:30
9:45
9:00
8:15
Flujo
25
Hora
Figura 7.5. Ajuste polinomial c/ Luis de Morales
66
PZA. D. JUAN DE AUSTRIA - Sentido Fuente-Estatua

55
50
45
40
Flujo
35
30
25
20
15
10
5
19:30
18:45
18:00
17:15
16:30
15:45
15:00
14:15
13:30
12:45
12:00
11:15
10:30
9:45
9:00
8:15
Hora
PZA. D. JUAN DE AUSTRIA - Sentido Estatua-Fuente

65
60
55
50
45
35
30
25
20
15
10
5
19:30
18:45
18:00
17:15
16:30
15:45
15:00
14:15
13:30
12:45
12:00
11:15
10:30
9:45
9:00
8:15
Flujo
40
Hora
Figura 7.6. Ajuste polinomial Pza. D. Juan de Austria
67
ARCO DE LA MACARENA - Sentido Barqueta

40
35
30
Flujo
25
20
15
10
5
19:30
18:45
18:00
17:15
16:30
15:45
15:00
14:15
13:30
12:45
12:00
11:15
10:30
9:45
9:00
8:15
Hora
ARCO DE LA MACARENA - Sentido Cruz Roja

35
30
20
15
10
5
19:30
18:45
18:00
17:15
16:30
15:45
15:00
14:15
13:30
12:45
12:00
11:15
10:30
9:45
9:00
8:15
Flujo
25
Hora
Figura 7.7. Ajuste polinomial Arco de la Macarena
68
KANSAS CITY - Sentido Santa Justa

50
45
40
35
Flujo
30
25
20
15
10
5
16:30
17:15
18:00
18:45
19:30
16:30
17:15
18:00
18:45
19:30
15:45
15:00
14:15
13:30
12:45
12:00
11:15
10:30
9:45
9:00
8:15
Hora
KANSAS CITY - Sentido Aeropuerto

55
50
45
40
30
25
20
15
10
5
15:45
15:00
14:15
13:30
12:45
12:00
11:15
10:30
9:45
9:00
8:15
Flujo
35
Hora
Figura 7.8. Ajuste polinomial Avda. Kansas City
69
EDUARDO DATO - Sentido Gran Plaza

30
25
Flujo
20
15
10
19:30
18:45
18:00
17:15
16:30
15:45
15:00
14:15
13:30
12:45
12:00
11:15
10:30
9:45
9:00
8:15
Hora
EDUARDO DATO - Sentido San Bernardo

30
25
15
10
19:30
18:45
18:00
17:15
16:30
15:45
15:00
14:15
13:30
12:45
12:00
11:15
10:30
9:45
9:00
8:15
Flujo
20
Hora
Figura 7.9. Ajuste polinomial c/ Eduardo Dato
70
BUENO MONREAL - Sentido Manuel Siurot

65
60
55
50
45
Flujo
40
35
30
25
20
15
10
5
19:30
18:45
18:00
17:15
16:30
15:45
15:00
14:15
13:30
12:45
12:00
11:15
10:30
9:45
9:00
8:15
Hora
BUENO MONREAL - Sentido Paeo de las Delicias

45
40
35
25
20
15
10
5
19:30
18:45
18:00
17:15
16:30
15:45
15:00
14:15
13:30
12:45
12:00
11:15
10:30
9:45
9:00
8:15
Flujo
30
Hora
Figura 7.10. Ajuste polinomial c/ Cardenal Bueno Monreal
71
RAMN Y CAJAL - Sentido Prado San Sebastin

55
50
45
40
Flujo
35
30
25
20
15
10
5
19:30
18:45
18:00
17:15
16:30
15:45
15:00
14:15
13:30
12:45
12:00
11:15
10:30
9:45
9:00
8:15
Hora
RAMN Y CAJAL - Sentido Ronda del Tamarguillo

55
50
45
40
30
25
20
15
10
5
19:30
18:45
18:00
17:15
16:30
15:45
15:00
14:15
13:30
12:45
12:00
11:15
10:30
9:45
9:00
8:15
Flujo
35
Hora
Figura 7.11. Ajuste polinomial Avda. Ramn y Cajal
72
LUIS MONTOTO - Sentido Centro

60
55
50
45
40
Flujo
35
30
25
20
15
10
5
19:30
18:45
18:00
17:15
16:30
15:45
15:00
14:15
13:30
12:45
12:00
11:15
10:30
9:45
9:00
8:15
Hora
LUIS MONTOTO - Sentido Ronda del Tamarguillo

65
60
55
50
45
35
30
25
20
15
10
5
19:30
18:45
18:00
17:15
16:30
15:45
15:00
14:15
13:30
12:45
12:00
11:15
10:30
9:45
9:00
8:15
Flujo
40
Hora
Figura 7.12. Ajuste polinomial Avda. Luis Montoto
73
19:30
18:45
18:00
17:15
16:30
15:45
15:00
14:15
13:30
12:45
12:00
11:15
10:30
9:45
9:00
80
75
70
65
60
55
50
45
40
35
30
25
20
15
10
5
0
8:15
Flujo
AVENIDA DE LA PAZ - Sentido Centro
Hora
AVENIDA DE LA PAZ - Sentido Carretera Su Eminencia

45
40
35
25
20
15
10
5
19:30
18:45
18:00
17:15
16:30
15:45
15:00
14:15
13:30
12:45
12:00
11:15
10:30
9:45
9:00
8:15
Flujo
30
Hora
Figura 7.13. Ajuste polinomial Avda. de La Paz
74
PASEO DE LAS DELICIAS - Sentido Centro

65
60
55
50
45
Flujo
40
35
30
25
20
15
10
5
17:15
18:00
18:45
19:30
17:15
18:00
18:45
19:30
16:30
15:45
15:00
14:15
13:30
12:45
12:00
11:15
10:30
9:45
9:00
8:15
Hora
PASEO DE LAS DELICIAS - Sentido Salida Ciudad

45
40
35
25
20
15
10
5
16:30
15:45
15:00
14:15
13:30
12:45
12:00
11:15
10:30
9:45
9:00
8:15
Flujo
30
Hora
Figura 7.14. Ajuste polinomial Paseo de las Delicias
75
PUERTA DE CARMONA - Sentido Prado San Sebastin

40
35
30
20
15
10
5
19:30
18:45
18:00
17:15
16:30
15:45
15:00
14:15
13:30
12:45
12:00
11:15
10:30
9:45
9:00
8:15
Flujo
25
Hora
Figura 7.15. Ajuste polinomial Puerta Carmona
76

Va
Sentido
Pza. de Armas
Torneo
Barqueta
Ronda
Capuchinos
Mara
Auxiliadora
Macarena
Los Remedios
Paseo Coln
Pza de Armas
Puente del
Cachorro
Luis de
Morales
Pza. D. Juan
de Austria
Arco de la
Macarena
Sevilla
Triana
S. Fco. Javier
Kansas City
Fuente-Estatua
Estatua-Fuente
Barqueta
Cruz Roja
Santa Justa
Kansas City
Aeropuerto
Gran Plaza
Eduardo Dato
San Bernardo
Bueno
Monreal
Ramn y
Cajal
Manuel Siurot
Paseo de las
Delicias
Prado San
Sebastin
Ronda del
Tamarguillo
Centro
Luis Montoto
Avenida de
La Paz
Paseo de las
Ronda del
Tamarguillo
Centro
Ctra. Su
Eminencia
Centro
Tipo
F
C
F
C
F
C
F
C
F
C
F
C
F
C
F
C
F
C
F
C
F
C
F
C
F
C
F
C
F
C
F
C
F
C
F
C
F
C
F
C
F
C
F
C
F
C
F
C
F
C
F
C
F
Expresin Curva
y = 7E-05x3 - 0,0142x2 + 0,3219x + 20,523
y = -4E-05x4 + 0,0038x3 - 0,1353x2 + 1,6066x + 2,728
y = -0,0003x4 + 0,031x3 - 1,2694x2 + 20,237x - 59,134
y = -7E-05x4 + 0,0086x3 - 0,3641x2 + 6,1347x - 22,559
y = 0,0001x3 - 0,0176x2 + 0,5899x + 1,6283
y = -0,0004x3 + 0,0089x2 + 0,5996x + 17,804
y = -5E-05x4 + 0,0026x3 - 0,0279x2 + 0,256x + 14,639
y = 5E-05x3 - 0,0138x2 + 0,6149x - 0,2264
y = -0,0003x4 + 0,0337x3 - 1,0769x2 + 11,588x + 6,8772
y = -4E-05x4 + 0,0043x3 - 0,1473x2 + 1,8519x + 0,5508
y = -0,0002x4 + 0,0189x3 - 0,6523x2 + 7,4694x + 19,375
y = -0,0001x4 + 0,0101x3 - 0,2999x2 + 3,1123x + 0,2366
y = -0,0003x4 + 0,0264x3 - 0,8416x2 + 8,8011x + 27,457
y = -0,0001x4 + 0,0108x3 - 0,3233x2 + 3,6175x - 5,806
y = -0,0015x3 + 0,0921x2 - 1,3831x + 33,548
y = 1E-05x4 - 0,0004x3 - 0,0231x2 + 1,0817x - 1,9105
y = -0,0002x4 + 0,0221x3 - 0,6219x2 + 4,6295x + 34,729
y = -4E-05x4 + 0,0028x3 - 0,04x2 - 0,5234x + 15,462
y = -1E-04x4 + 0,0096x3 - 0,3159x2 + 3,6451x + 14,335
y = 0,0003x3 - 0,0142x2 - 0,0699x + 10,631
y = 0,0004x3 - 0,0432x2 + 0,8959x + 27,899
y = -4E-05x4 + 0,004x3 - 0,1501x2 + 1,8089x + 5,6568
y = -0,0002x4 + 0,0227x3 - 0,7448x2 + 8,2333x + 18,01
y = -8E-05x4 + 0,0078x3 - 0,2427x2 + 2,6147x + 1,1658
y = -7E-05x4 + 0,0086x3 - 0,3612x2 + 5,8263x - 0,9052
y = -1E-05x4 + 0,0017x3 - 0,0917x2 + 1,6799x - 2,1814
y = 0,0002x3 - 0,0392x2 + 1,3382x + 9,5552
y = -0,0004x3 + 0,0077x2 + 0,2824x + 1,0039
y = 0,0006x3 - 0,0514x2 + 0,9185x + 26,659
y = 0,0002x3 - 0,0103x2 - 0,1941x + 12,667
y = 0,0015x3 - 0,1466x2 + 3,6585x + 9,5618
y = 0,0002x3 - 0,0364x2 + 1,257x - 1,1656
y = -8E-05x3 - 0,0056x2 + 0,505x + 9,4797
y = 0,0003x3 - 0,0308x2 + 0,8068x - 1,4582
y = 0,0001x3 - 0,0219x2 + 0,8501x + 9,281
y = 0,0004x3 - 0,0353x2 + 0,9095x - 1,3407
y = -8E-05x4 + 0,0087x3 - 0,3101x2 + 3,5205x + 27,604
y = -8E-05x4 + 0,0075x3 - 0,22x2 + 2,2231x + 1,8737
y = 0,0009x3 - 0,0913x2 + 2,3819x + 8,7585
y = -0,0008x3 + 0,0339x2 - 0,0895x + 2,9648
y = -0,0002x4 + 0,0199x3 - 0,5609x2 + 4,1019x + 33,87
y = -5E-05x4 + 0,0033x3 - 0,0587x2 - 0,2652x + 13,776
y = -0,0002x4 + 0,0216x3 - 0,8061x2 + 11,908x - 34,891
y = -4E-05x4 + 0,0052x3 - 0,2125x2 + 3,4644x - 12,519
y = -0,0002x4 + 0,0221x3 - 0,6219x2 + 4,6295x + 34,729
y = -4E-05x4 + 0,0028x3 - 0,04x2 - 0,5234x + 15,462
y = -0,0003x4 + 0,032x3 - 1,0542x2 + 11,613x + 8,7915
y = -3E-05x4 + 0,0035x3 - 0,1311x2 + 1,7901x + 0,6224
y = -0,0002x4 + 0,0247x3 - 0,7893x2 + 8,2588x + 28,112
y = -0,0001x4 + 0,0108x3 - 0,3233x2 + 3,6175x - 5,806
y = -0,0001x4 + 0,0119x3 - 0,2841x2 + 2,0666x + 16,997
y = -5E-05x4 + 0,0043x3 - 0,1326x2 + 1,3316x + 4,01
y = -0,0002x4 + 0,0175x3 - 0,6179x2 + 7,1883x + 19,874
77

Delicias
Paseo de las
Delicias
Puerta de
Carmona
Salida ciudad
Prado San
Sebastin
C
F
C
F
C
y = -0,0001x4 + 0,0101x3 - 0,2999x2 + 3,1123x + 0,2366

y = -4E-05x4 + 0,0042x3 - 0,1485x2 + 1,7633x + 22,485
y = -2E-05x4 + 0,0024x3 - 0,0762x2 + 0,5701x + 9,2627
y = -4E-05x4 + 0,0042x3 - 0,1485x2 + 1,7633x + 22,485
y = -2E-05x4 + 0,0024x3 - 0,0762x2 + 0,5701x + 9,2627
Tabla 7.2. Expresin analtica de curvas polinmicas de ajuste
Tras integrar las curvas anteriores en el intervalo de tiempo

comprendido entre las 8:00 am y las 19:30 pm, se obtienen los flujos totales de
vehculos de transporte de mercancas en una jornada completa para las
distintas vas estudiadas. Los resultados se muestran en la siguiente tabla:
Va
Sentido
Pza. de Armas
Torneo
Barqueta
Ronda
Capuchinos
Mara
Auxiliadora
Macarena
Los Remedios
Paseo Coln
Pza de Armas
Puente del
Cachorro
Luis de
Morales
Pza. D. Juan
de Austria
Arco de la
Macarena
Sevilla
Triana
S. Fco. Javier
Kansas City
Fuente-Estatua
Estatua-Fuente
Barqueta
Cruz Roja
Santa Justa
Kansas City
Aeropuerto
Gran Plaza
Eduardo Dato
San Bernardo
Tipo
F
C
F
C
F
C
F
C
F
C
F
C
F
C
F
C
F
C
F
C
F
C
F
C
F
C
F
C
F
C
F
C
F
C
F
C
Flujo
514
135
730
171
640
130
520
126
656
119
722
143
954
103
699
130
557
129
443
91
538
123
676
143
570
113
432
93
581
96
584
148
356
91
366
91
Total
649
901
770
646
775
865
1057
829
686
534
661
819
683
525
677
732
447
457
78
Bueno
Monreal
Ramn y
Cajal
Manuel Siurot
Paseo de las
Delicias
Prado San
Sebastin
Ronda del
Tamarguillo
Centro
Luis Montoto
Avenida de
La Paz
Paseo de las
Delicias
Ronda del
Tamarguillo
Centro
Ctra. Su
Eminencia
Centro
Salida ciudad
Puerta de
Carmona
Prado San
Sebastin
F
C
F
C
F
C
F
C
F
C
F
C
F
C
F
C
F
C
F
C
F
C
659
131
459
124
553
121
409
95
569
134
717
137
875
103
494
111
693
147
548
120
469
108
790
583
674
504
703
854
978
605
840
668
577
Tabla 7.3. Flujo real de vehculos de transporte en los puntos de control
79
7.3
Resultados de la Simulacin
Tras obtener, mediante el programa implementado en Matlab (Vase

Anexo II), las matrices origen destino en la forma adecuada para EMME/2, se
procede a correr la simulacin para conseguir al fin los resultados de los valores
de flujo de vehculos de transporte de mercanca para cada uno de los modelos.
El simulador proporciona como resultado el viario completo de Sevilla y
su corona metropolitana, con los flujos propiamente dichos reflejados sobre
cada una de las vas existentes en la red. As, en cada tramo se observan dos
valores, uno de color verde que indica el flujo de vehculos privados y otro de
color rojo que expresa el nmero de vehculos de mercancas. Este ltimo es el
obtenido por el modelo asignado en cada momento y el que se debe usar para
llevar a cabo la validacin del modelo.
Se observan en la simulacin los puntos del viario que se escogieron
como puntos de control para, mediante conteos, obtener el flujo real de
vehculos de transporte de mercancas. En dichas vas se obtuvieron los
siguientes resultados, que se muestran tal y como nos son proporcionados por
EMME/2, para el modelo de Maximizacin de la Entropa.
80
Figura 7.16. Estimacin de flujos de vehculos para la calle Torneo
Figura 7.17. Estimacin de flujos de vehculos para la Ronda de Capuchinos
81
Figura 7.18. Estimacin de flujos de vehculos para el Paseo Coln
Figura 7.19. Estimacin de flujos de vehculos para el Puente del Cachorro
82
Figura 7.20. Estimacin de flujos de vehculos para la calle Luis de Morales
Figura 7.21. Estimacin de flujos de vehculos para la plaza Don Juan de Austria
83
Figura 7.22. Estimacin de flujos de vehculos para el Arco de la Macarena
Figura 7.23. Estimacin de flujos de vehculos para la calle Kansas City
84
Figura 7.24. Estimacin de flujos de vehculos para la calle Eduardo Dato
Figura 7.25. Estimacin de flujos de vehculos para la calle Cardenal Bueno Monreal
85
Figura 7.26. Estimacin de flujos de vehculos para la calle Ramn y Cajal
Figura 7.27. Estimacin de flujos de vehculos para la calle Luis Montoto
86
Figura 7.28. Estimacin de flujos de vehculos para la Avenida de la Paz
Figura 7.29. Estimacin de flujos de vehculos para la calle Paseo de las Delicias
87
Figura 7.30. Estimacin de flujos de vehculos para la Puerta Carmona
88

Los flujos de vehculos de transporte de mercancas para cada una de las
calles y modelos considerados es el siguiente:
CALLE
SENTIDO
ENTROPIA
GRAV.
INTERV.
GRAV.- O
Plaza de Armas
346
363
194
154
Barqueta
424
447
585
701
Ronda
Capuchinos
(850)
Mara Aux
318
331
378
421
Macarena
270
283
175
95
Paseo Coln
(1620)
Remedios
303
920
1455
1438
Plaza de Armas
520
552
260
268
Puente del
Cachorro (1610)
Sevilla
909
363
2112
2082
Triana
480
519
416
501
Luis de
Morales (718)
San Fco. Javier
377
389
178
200
Kansas City
252
262
129
125
Don Juan de
Austria (422)
Fuente-Estatua
416
441
213
205
Estatua-Fuente
494
457
717
650
Arco de la
Macarena (930)
Barqueta
162
165
109
71
Cruz Roja
112
112
75
39
Santa Justa
357
374
583
351
Aeropuerto
280
290
116
168
Gran Plaza
170
176
87
84
San Bernardo
174
177
256
205
Bueno Monreal
(1212)
Manuel Suirot
544
576
1208
1008
Delicias
457
484
207
252
Ramn y Cajal
(534)
Prado San Seb.
246
257
123
126
Tamarguillo
173
182
103
84
Luis Montoto
(702)
Centro
325
339
167
162
Tamarguillo
251
261
159
156
Centro
398
400
149
249
Su Eminencia
234
237
83
142
Centro
192
194
119
75
Salida Ciudad
243
242
143
101
Prado San Seb.
246
257
277
276
Torneo (984)
Kansas City
(816)
Eduardo Dato
(518)
Av de La Paz
(1348)
Paseo Delicias
(1644)
P. Carmona
(328)
Tabla 7.4. Flujo estimado de Vehculos de Mercancas en los nodos de control
89
7.4
Revisin de resultados
Una vez obtenida la estimacin de los flujos en las distintas calles llega el
momento de comparar dichos resultados obtenidos para cada modelo, con los
flujos reales tomados como datos de campo con los conteos. Enfrentando los
resultados se obtiene la desviacin de la simulacin en EMME/2 frente a la
realidad y se puede llegar a saber si el modelo es vlido, ajustndose
suficientemente bien a la realidad, o si por el contario las desviaciones son
demasiado altas y no podremos dar como vlido cada uno de los modelos
propuestos.
En las pginas siguientes se muestran los comparacin de cada modelo
con los conteos reales y la desviacin obtenida.
En cada una de las tablas se va a mostrar la desviacin de cada uno de
los modelos, se muestran detalladamente los volmenes de trfico de
mercancas sobre 29 tramos de la red viaria que se han considerado como
determinantes para poder visualizar el comportamiento de la red. En dichas
tablas, se va a resaltar en rojo las desviaciones superiores al 30.
Posteriormente se procede al anlisis de los resultados de cada uno de
los modelos por separado.
90
CALLE
SENTIDO
CONTEOS
ENTROPIA
DESVIACIN
Plaza de Armas
649
346
-46.6872111
Barqueta
901
424
-52.9411765
Ronda
Capuchinos
(850)
Mara Aux
770
318
-58.7012987
Macarena
646
270
-58.2043344
Paseo Coln
(1620)
Remedios
775
303
-60.9032258
Plaza de Armas
865
520
-39.8843931
Puente del
Cachorro (1610)
Sevilla
1057
909
-14.0018921
Triana
829
480
-42.0989144
Luis de Morales
(718)
San Fco. Javier
686
377
-45.0437318
Kansas City
534
252
-52.8089888
Don Juan de
Austria (422)
Fuente-Estatua
661
416
-37.065053
Estatua-Fuente
819
494
-39.6825397
Arco de la
Macarena (930)
Barqueta
683
162
-76.2811127
Cruz Roja
525
112
-78.6666667
Santa Justa
677
357
-47.267356
Aeropuerto
732
280
-61.7486339
Gran Plaza
447
170
-61.9686801
San Bernardo
457
174
-61.9256018
Bueno Monreal
(1212)
Manuel Suirot
790
544
-31.1392405
Delicias
583
457
-21.6123499
Ramn y Cajal
(534)
Prado San Seb.
674
246
-63.5014837
Tamarguillo
504
173
-65.6746032
Luis Montoto
(702)
Centro
703
325
-53.769559
Tamarguillo
854
251
-70.6088993
Centro
978
398
-59.3047035
Su Eminencia
605
234
-61.322314
Torneo (984)
Kansas City
(816)
Eduardo Dato
(518)
Av de La Paz
(1348)
Paseo Delicias
(1644)
Centro
840
192
-77.1428571
Salida Ciudad
668
243
-63.6227545
P. Carmona (328)
Prado San Seb.
577
246
-57.3656846
Tabla 7.5 Maximizacin de la Entropa: Desviaciones
91
CALLE
SENTIDO
CONTEOS
GRAV.
DESVIACIN
Plaza de Armas
649
363
-44.0677966
Barqueta
901
447
-50.3884573
Ronda
Capuchinos (850)
Mara Aux
770
331
-57.012987
Macarena
646
283
-56.1919505
Paseo Coln
(1620)
Remedios
775
920
18.7096774
Plaza de Armas
865
552
-36.1849711
Puente del
Cachorro (1610)
Sevilla
1057
363
-65.6575213
Triana
829
519
-37.3944511
Luis de Morales
(718)
San Fco. Javier
686
389
-43.2944606
Kansas City
534
262
-50.9363296
Don Juan de
Austria (422)
Fuente-Estatua
661
441
-33.2829047
Estatua-Fuente
819
457
-44.2002442
Arco de la
Macarena (930)
Barqueta
683
165
-75.8418741
Cruz Roja
525
112
-78.6666667
Santa Justa
677
374
-44.7562777
Aeropuerto
732
290
-60.3825137
Gran Plaza
447
176
-60.6263982
San Bernardo
457
177
-61.2691466
Bueno Monreal
(1212)
Manuel Suirot
790
576
-27.0886076
Delicias
583
484
-16.9811321
Ramn y Cajal
(534)
Prado San Seb.
674
257
-61.8694362
Tamarguillo
504
182
-63.8888889
Luis Montoto
(702)
Centro
703
339
-51.7780939
Tamarguillo
854
261
-69.4379391
Centro
978
400
-59.1002045
Su Eminencia
605
237
-60.8264463
Torneo (984)
Kansas City
(816)
Eduardo Dato
(518)
Av de La Paz
(1348)
Paseo Delicias
(1644)
Centro
840
194
-76.9047619
Salida Ciudad
668
242
-63.7724551
P. Carmona (328)
Prado San Seb.
577
257
-55.4592721
Tabla 7.6 Gravitatorio: Desviaciones
92
CALLE
SENTIDO
CONTEOS
INTERV.
DESVIACIN
Plaza de Armas
649
194
-70.1078582
Barqueta
901
585
-35.0721421
Ronda
Capuchinos (850)
Mara Aux
770
378
-50.9090909
Macarena
646
175
-72.9102167
Paseo Coln
(1620)
Remedios
775
1455
87.7419355
Plaza de Armas
865
260
-69.9421965
Puente del
Cachorro (1610)
Sevilla
1057
2112
99.8107852
Triana
829
416
-49.8190591
Luis de Morales
(718)
San Fco. Javier
686
178
-74.0524781
Kansas City
534
129
-75.8426966
Don Juan de
Austria (422)
Fuente-Estatua
661
213
-67.7760968
Estatua-Fuente
819
717
-12.4542125
Arco de la
Macarena (930)
Barqueta
683
109
-84.0409956
Cruz Roja
525
75
-85.7142857
Santa Justa
677
583
-13.8847858
Aeropuerto
732
116
-84.1530055
Gran Plaza
447
87
-80.5369128
San Bernardo
457
256
-43.9824945
Bueno Monreal
(1212)
Manuel Suirot
790
1208
52.9113924
Delicias
583
207
-64.4939966
Ramn y Cajal
(534)
Prado San Seb.
674
123
-81.7507418
Tamarguillo
504
103
-79.5634921
Luis Montoto
(702)
Centro
703
167
-76.2446657
Tamarguillo
854
159
-81.381733
Centro
978
149
-84.7648262
Su Eminencia
605
83
-86.2809917
Torneo (984)
Kansas City
(816)
Eduardo Dato
(518)
Av de La Paz
(1348)
Paseo Delicias
(1644)
Centro
840
119
-85.8333333
Salida Ciudad
668
143
-78.5928144
P. Carmona (328)
Prado San Seb.
577
277
-51.9930676
Tabla 7.7 Oportunidades Interpuestas: Desviaciones
93
CALLE
SENTIDO
CONTEOS
GRAV.- O
DESVIACIN
Plaza de Armas
649
154
-76.2711864
Barqueta
901
701
-22.1975583
Ronda
Capuchinos (850)
Mara Aux
770
421
-45.3246753
Macarena
646
95
-85.2941176
Paseo Coln
(1620)
Remedios
775
1438
85.5483871
Plaza de Armas
865
268
-69.017341
Puente del
Cachorro (1610)
Sevilla
1057
2082
96.9725639
Triana
829
501
-39.5657419
Luis de Morales
(718)
San Fco. Javier
686
200
-70.845481
Kansas City
534
125
-76.5917603
Don Juan de
Austria (422)
Fuente-Estatua
661
205
-68.9863843
Estatua-Fuente
819
650
-20.6349206
Arco de la
Macarena (930)
Barqueta
683
71
-89.6046852
Cruz Roja
525
39
-92.5714286
Santa Justa
677
351
-48.1536189
Aeropuerto
732
168
-77.0491803
Gran Plaza
447
84
-81.2080537
San Bernardo
457
205
-55.1422319
Bueno Monreal
(1212)
Manuel Suirot
790
1008
27.5949367
Delicias
583
252
-56.7753002
Ramn y Cajal
(534)
Prado San Seb.
674
126
-81.305638
Tamarguillo
504
84
-83.3333333
Luis Montoto
(702)
Centro
703
162
-76.9559033
Tamarguillo
854
156
-81.7330211
Centro
978
249
-74.5398773
Su Eminencia
605
142
-76.5289256
Torneo (984)
Kansas City
(816)
Eduardo Dato
(518)
Av de La Paz
(1348)
Paseo Delicias
(1644)
Centro
840
75
-91.0714286
Salida Ciudad
668
101
-84.8802395
P. Carmona (328)
Prado San Seb.
577
276
-52.1663778
Tabla 7.8 Gravitatorio-Oportunidad: Desviaciones
94

1.
Las desviaciones obtenidas en este modelo son todas negativas y todas

salvo 2, superiores al 30%.
La distribucin es la siguiente:
<30%: 2, Puente del Cachorro (Sentido Sevilla) y Bueno Monreal
(Delicias).
30-50%: 8.
50-75%: 16.
>75%: 3, Arco de la Macarena (Ambos sentidos) y el Puente de las
Delicias (Centro).
2.
Gravitatorio
Las desviaciones son todas negativas excepto en la calle Coln (sentido

Los Remedios).
<30%: 3, Coln (Los Remedios) y Bueno Monreal (Ambos sentidos)
30-50%: 7.
50-75%: 16.
>75%: 3, Arco de la Macarena (Ambos sentidos) y el Puente de las
Delicias (Centro).
3.
En este caso las desviaciones son todas negativas salvo en Coln (Los
Remedios), el Puente del Cachorro (Sevilla) y Bueno Monreal (Suirot).
<30%: 2, Juan de Austria (Fuente-Estatua) y Kansas City (Sta Justa).
30-50%: 3.
50-75%: 9.
>75%: 15.
95

4.
Por ltimo, en este modelo las desviaciones son todas negativas salvo las
mismas que en el modelo anterior: Coln (Los Remedios), el Puente del
Cachorro (Sevilla) y Bueno Monreal (Suirot).
En este caso la distribucin es la siguiente:
<30%: 3, Torneo (Barqueta), Juan de Austria (Estatua-Fuente) y Bueno
Monreal (Suirot)
30-50%: 3.
50-75%: 7.
>75%: 16.
Para evaluar los resultados, se ha marcado marcar un margen de

desviacin que permita considerar los valores obtenidos mediante EMME/2
como suficientemente prximos a la realidad. Este margen ha de ser
considerado como una agregacin de hechos que puedan desviar la fidelidad
de la informacin obtenida por los datos de campo que han sido tomados como
referencia para la validez de cada uno de los modelos.
Entre ellos se podran incluir errores a la hora de realizar la toma de
datos en campo, ya que en el proceso de conteo de vehculos de mercancas se
pueden cometer errores al considerar determinados vehculos dedicados a las
mercancas que no se dediquen realmente a ello, sino a cualquier otro tipo de
actividad no relacionada con el transporte de mercancas, incluso de ndole
privada. Por otro lado, el conteo de los vehculos no se realiza durante el
transcurso de las horas completas comprendidas entre las 8:00 de la maana y
las 19:30 de la tarde, sino que se cuenta un intervalo de tiempo y se extrapola al
resto de las horas consideradas, suponiendo que existir un comportamiento
uniforme en intervalos prximos.
Segn esto, se han considerado como resultados vlidos aquellos que
supongan una desviacin hasta del 30% respecto a la medida real.
Se observa que en cada uno de los modelos se producen salvo
excepciones desviaciones superiores al 30% en cada uno de los puntos de
anlisis. Adems se observa que la gran mayora de las desviaciones son
negativas, es decir, que el flujo estimado es en la mayora de los casos menor
que el flujo real de vehiculos.
En el siguiente punto se explican y detallan las posibles razones de estos
resultados.
96
Captulo 8:
CONCLUSIONES
97
Captulo 8: CONCLUSIONES
8.1
Conclusiones del Estudio
La primera conclusin que se observa en este estudio, es que los flujos

estimados para cada uno de los modelos no se ajustan a los datos obtenidos
mediante el conteo, no obtenindose por tanto una reproduccin fiel del
transporte de mercancias de la ciudad.
Las desviaciones obtenidas son diferentes segn el modelo, pero tras un
breve vistazo a los datos, se puede decir que los resultados obtenidos con los
modelos planteado son en la gran mayora de ocasiones menores que lo que
marcan los flujos reales obtenidos mediante los conteos.
Hay que tener en cuenta que se trata de modelos simples, en el que la
escasez de datos es una constante a lo largo de todo el estudio. No obstante, la
simplicidad del modelo planteado no es inconveniente para hacer una
estimacin de base del transporte urbano de mercancas. As, este estudio
puede ser usado como un primer paso en futuros estudios hacia la creacin de
otro modelo ms completo basado en una mayor disponibilidad de
informacin. Hay que considerar tambin, el reto que supone el proceso de
validacin mediante conteos llevado a cabo en este estudio, puesto que no se
han encontrado estudios previos que intentaran comprobar la validez de cada
uno de los modelos mediante conteos reales de flujo.
Deteniendose en cada uno de los modelos por separado, se observa que
los que ms se aproximan a los conteos son el Gravitatorio y el de
Maximizacin de la Entropa. Ambos obtienen desviaciones elevadas, pero
salvo excepciones no superan el 75% de desviacin. Esto no ocurre con los
modelos de Oportunidades Interpuestas y el Gravitatorio-Oportunidad, en los
que la mitad de las desviaciones superan el 75%.
Es curioso el hecho de que el modelo Gravitatorio-Oportunidad es una
supuesta mejora del Gravitatorio, cosa que no se demuestra este estudio al
obtenerse peores resultados con el primero que con el segundo.
98

Una vez analizados los resultados obtenidos, se procede a la bsqueda
de las razones de prdida de fiabilidad del estudio. Se observa que algunas de
ellas son susceptibles de mejora, como se explica a continuacin:
El desconocimiento absoluto en muchos casos de la cadena de

suministros se trata de una fuente importante de informacin. Apenas se tienen
datos de la manera de trabajar de los transportistas de mercancas, lo que
desemboca en hacer suposiciones que en ocasiones son desafortunadas. Este
aspecto es mejorable con facilidad.
La validacin de cada uno de los modelos ha sido realizada al
compararse con los datos de campo obtenidos mediante conteos de vehculos in
situ. En estos conteos se pueden producir errores, ya que es difcil distinguir
entre la totalidad de vehculos, aquellos que por sus proporciones podran
transportar mercancas y los que lo hacen realmente. As, circulan por la ciudad
vehculos tipo camiones pequeos o furgonetas, que durante la medicin de
vehculos han sido considerados como de mercancas por sus caractersticas,
pero que realmente estn dedicados a otros fines como las reparaciones o la
construccin o cualquier otra funcin no directamente implicada con el
transporte de mercancas. Si este hecho se produce con frecuencia, o bien otro
de los errores comunes como la consideracin de furgonetas privadas como
vehculos de mercancas, puede hacer que la consideracin errnea de estos
vehculos d por modelo poco apropiado a un modelo que en principio podra
ser vlido al obtenerse mayores valores en el conteo de los que deberan en
realidad.
En esta misma lnea de los datos tomados en campo, a priori, con
las medidas realizadas se podra dar el caso de que algunos de los vehculos
contados, pueden no dirigirse a ninguna zona destino considerada en el estudio
y que este vehiculo est siguiendo una ruta. En este caso, se vuelve a producir
un error en las medidas de campo.
Como se menciona en el punto anterior, los conteos no se han
realizado durante todo el da, sino en una franja del da determinada, con la
posterior interpolacin de los datos para la obtencin de los valores del da
completo. Esto introduce un error en los conteos que hay que considerar.
99

Hay que tener en cuenta que el pilar fundamental que confirma la
validez o no del modelo desarrollado es el conjunto de datos obtenidos en
campo. Al tener un peso tan especfico en la decisin tomada, se ha de asegurar
un mtodo que permita definir con la mxima perfeccin posible los valores
tomados en campo, lo que parece difcil de lograr, pues siempre habr las
incertidumbres expuestas en los prrafos precedentes.
Otra fuente de prdida de fiabilidad es la consideracin de

homogeneidad en las caractersticas de los establecimientos de toda la ciudad.
Lgicamente, para un mismo tipo de comercio habr gran variedad en las
caractersticas de los distintos establecimientos repartidos por la ciudad, en
cuanto que por ejemplo, el tamao, el volumen de ventas, los horarios de
reparto, etc. no sern los mismos en un establecimiento de una zona claramente
comercial como es el centro y en otro establecimiento de un barrio de las
afueras de la ciudad. Aunque es claro que debido a lo anterior se pierde
fiabilidad en el modelo, no se dispone de toda esta informacin necesaria para
subsanar este inconveniente.
En los ltimos aos se ha producido un cambio en el trfico de la
ciudad, peatonalizando calles y cambiando sentido a muchas vas importantes,
lo que ha podido dejar obsoleto el simulador EMME/2, con la consiguiente
prdida de validez de la simulacin y de los resultados obtenidos.
En resumen, los resultados obtenidos no son los esperados, bien por

errores en el conteo, por la simplicidad del estudio, o porque los cambios
producidos ltimamente en la ciudad han dejado obsoleto el simulador. Pese a
todo, este estudio puede servir de base para futuros anlisis que mejoren
alguno de estos problemas para as poder demostrar con certeza la validez o no
de cada uno de los modelos utilizados en este estudio.
100
ANEXO I: DATOS DE
PARTIDA
101
ANEXO I: DATOS DE PARTIDA

AI.1 Poblacin de Sevilla y su corona metropolitana
Los datos de poblacin de Sevilla y su corona metropolitana han sido
extrados de la Oficina del Padrn de Sevilla. Disponemos de los datos
correspondientes a Sevilla desglosada en cdigos postales y los de las
poblaciones consideradas como pertenecientes a la corona metropolitana.
ZONA
POBLACIN
SEVILLA 41001
SEVILLA 41002
SEVILLA 41003
SEVILLA 41004
SEVILLA 41005
SEVILLA 41006
SEVILLA 41007
SEVILLA 41008
SEVILLA 41009
SEVILLA 41010
SEVILLA 41011
SEVILLA 41012
SEVILLA 41013
SEVILLA 41014
SEVILLA 41015
SEVILLA 41016
SEVILLA 41017
SEVILLA 41018
SEVILLA 41019
SEVILLA 41020
SEVILLA 41092
Valencina Camas
Gines
Tomares
San Juan de Aznalfarache
Coria del Ro
Dos Hermanas
Alcal de Guadaira
La Rinconada
La Algaba
10050
11547
36165
9898
27756
87566
43838
107350
58220
51743
74713
11204
68671
11604
6614
36241
16105
29544
8620
42240
1150
31225
8073
16195
15786
23004
29708
23598
84948
55430
24693
12701
Tabla A-I.1. Poblacin de Sevilla y su corona metropolitana por zonas
102
AI.2 Censo de Minoristas
Se dispone de la informacin de distribucin y censo de minoristas en la

ciudad de Sevilla y su corona metropolitana aportada por la cmara de
comercio de Sevilla. Adems, se muestra con el promedio de nmero de
entregas diarias que recibe cada uno ellos, obtenido a partir de estudios previos
(encuestas) citados ya en el Captulo 4.
41001
Sector
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
Denominacin
farmacias
com.men.ptos.drogueria,perfumeria
com.men.ptos.perfumeria y cosmetica
com.men.plantas y hierbas,herbolarios
com.men.carburantes y aceites vehiculos
com.men.semillas,abonos,flores,plantas
serv. Limpieza viaria y jardines
servicios de limpieza
tinte,limp. Seco, lavado y planchado
com.men.materiales de construccion
com.men.aparatos de uso domestico
com.men.art.menaje,103ercancas,adorno
com.men.puertas,ventanas y persianas
com.men.art.hogar ncop
com.men.vehiculos terrestres
com.men.accesorios y recambios vehiculos
com.men.de toda clase de maquinaria
com. Men. Cubiertas,bandas,camaras autos
com.men.muebles y maquinas de oficina
com.men.aparatos medicos, ortopedicos
reparacion art. Electrodomesticos
reparacion 103ercancas103 y bicicletas
reparacion otros bienes consumo ncop
reparacion de maquinaria industrial
otras reparaciones ncop
com.men.pan,pasteles,confiteria,lacteos
com.men.ptos.pasteleria,bolleria
com.men.helados
com.men.bombones y caramelos
com.men.masas fritas
com.men.tabacos en expendiduria
com.men.tabaco maquinas automaticas
com.men.ptos.alimenticios y bebidas
com.men.ptos.alimenticios menos 120 m2
com.men.ptos.alimenticios 120 399 m2
com.men.ptos.alimenticios sin establec.
ptos.alimenticios y beb. Maquinas
com.men.grandes almacenes
com.men.almacenes populares
restaurantes de tres tenedores
restaurantes de dos tenedores
restaurantes de un tenedor
cafeterias tres tazas
cafeterias dos tazas
cafeterias de una taza
bares 103ercanca especial
otros cafes y bares
cafe-bar en vehiculo
cabe-bar en barcos
cafe-bar sociedades,casinos,clubes...
cafe-bar teatros y cines
cafes-bares en quioscos,cajones,barracas
hosteleria y 103ercancas103n sin establec.
otros serv. 103ercancas103n restauracion
hospedaje en hoteles y moteles
hospedaje en hostales y pensiones
hospedajes en fondas y casas huespedes
alojamientos turisticos extrahoteleros
N Empresas
N Entregas
Diarias
15
10
19
4
3
11
1
11
3
7
19
42
5
10
5
7
5
3
20
26
2
4
9
2
3
8
4
2
1
12
11
3
25
2
5
1
1
1
1
2
22
17
1
3
5
18
193
1
1
3
2
1
1
5
14
26
4
1
1
0,2
0,2
0,2
1
1
0,2
0,2
0,2
1
0,4
1
1
1
0,2
1
0,4
1
0,4
0,4
1
0,4
0,4
0,4
0,4
2
2
1
1
1
1
1
3
11
11
1
1
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
1
2
1
1
1
1
103

3
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
5
5
5
5
5
5
5
campamentos de segunda clase

com.men.ptos.textiles para el hogar
com.men.prendas de vestido y tocado
com.men.lenceria y corseteria
com.men.merceria y paqueteria
com.men.calzado y complementos piel
com.men.confecciones de peleteria
com.men.muebles (excepto oficina)
com. Men. Bienes usados (muebles,prend.)
com. Men. 104ercan. Musicales y accesorios
com.men.sellos,monedas,medallas,colecc.
com.men.libros,periodicos,revistas.
com.men.art.joyeria,relojeria,bisuteria
com.men.juguetes,art.deporte,armas...
com.men.toda clase art. En otros locales
com.men.textiles y confecc.sin establec.
com.men.otras 104ercancas sin establecim.
com.men.frutas,verduras
com.men.carnes,huevos,caza y granja
com.men.carnicerias-charcuterias
com.men.carnicerias-salchicherias
com.men.carnicerias
com.men.huevos,aves,granja y caza
com.men.pescados
1
16
144
8
10
51
4
19
1
4
10
42
27
15
14
1
8
9
2
1
1
6
2
11
1
0,4
0,4
0,4
0,4
0,4
0,4
2
1
0,6
0,4
3
0,4
0,6
1
0,2
0,2
1
1
1
1
1
1
1
Tabla A-1.2. Censo de minoristas del C.P.41001
104

41002
Sector
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
5
5
5
5
5
Denominacin
farmacias
com.men.combustibles todas clases
com.men.drogueria sin establecimiento
tinte,limp. seco, lavado y planchado
com.men.art.menaje,ferreteria,adorno
com. men. articulos de bricolage
com. men. cubiertas,bandas,camaras autos
com.men.art.diversos en maquinas
reparacion art. electrodomesticos
reparacion automoviles y bicicletas
despachos pan, pan especial, y bolleria
com.men.helados
com.men.ptos.alimenticios 120 - 399 m2
ptos.alimenticios y beb. maquinas
bares categoria especial
otros cafes y bares
chocolaterias,heladerias y horchaterias
otros serv. alimentacion - restauracion
hospedaje en aparta-hoteles
com. men. bienes usados (muebles,prend.)
com. men. instrm. musicales y accesorios
com.men.otros ptos. ncop
com.men.toda clase art. en otros locales
com.men.calzado sin establecimiento
com.men.otras mercancias sin establecim.
com.men.carnicerias
N Empresas
N Entregas
Diarias
17
10
6
3
1
2
10
2
11
4
3
15
31
7
2
7
6
2
14
12
8
1
3
13
10
1
5
8
2
2
2
9
8
6
44
3
4
3
2
3
4
8
1
1
1
9
123
1
2
1
2
5
6
3
3
5
26
3
12
3
17
4
1
2
34
7
8
3
15
4
1
7
15
2
2
3
4
1
0,2
0,2
0,2
1
1
1
0,2
0,2
0,2
1
0,4
1
1
1
1
0,2
1
0,4
0,4
0,4
1
1
0,4
0,4
0,4
0,4
2
2
2
1
1
1
1
3
11
11
1
1
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
1
1
1
1
0,4
0,4
0,4
0,4
0,4
2
0,6
0,6
0,4
3
0,4
0,6
1
1
0,2
0,2
0,2
1
1
1
1
1
105

5
com.men.pescados
15
Tabla A-1.3. Censo de minoristas del C.P. 41002
106

41003
Sector
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
5
5
5
Denominacin
farmacias
servicios incineracion, elim. basuras
com.men.vehiculos fluviales y maritimos
com.men.helados
com.men.vinos y bebidas
com.men.tabaco con venta por recargo
com.men.ptos.alimenticios sup.400 m2
otros cafes y bares
hosteleria y restauracion sin establec.
com.men.prendas especiales
N Empresas
N Entregas
Diarias
32
17
6
8
1
12
1
21
9
5
26
34
5
16
6
2
8
1
29
16
7
40
12
6
9
17
4
3
2
1
14
2
12
2
10
56
5
8
5
1
2
1
5
13
1
2
10
8
209
8
1
1
5
13
14
2
1
24
46
4
23
2
20
44
5
5
5
6
84
22
16
16
6
21
44
3
4
1
0,2
0,2
0,2
1
1
0,2
0,2
0,2
1
0,4
1
1
0,2
1
0,2
0,4
0,4
0,4
0,4
1
0,4
0,4
0,4
0,4
2
2
2
1
1
1
1
1
1
1
3
11
11
11
1
1
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
1
2
1
1
1
1
0,4
0,4
0,4
0,4
0,4
0,4
2
1
0,6
0,6
0,4
3
0,4
0,6
1
0,2
0,2
1
1
1
107

5
5
5
5
5
com.men.carnicerias
com.men.casquerias
com.men.pescados
5
12
6
1
27
1
1
1
1
1
108

41004
Sector
1
1
1
1
1
1
1
1
1
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
5
5
5
5
5
5
Denominacin
farmacias
otros cafes y bares
com.men.carnicerias
com.men.pescados
N Empresas
N Entregas
Diarias
21
9
15
3
1
1
5
2
2
7
84
7
3
1
2
6
7
4
5
18
9
4
1
7
1
12
15
19
3
1
2
5
1
27
21
2
5
16
164
3
2
2
11
21
5
1
1
28
140
9
29
3
53
1
25
11
7
2
33
61
48
10
13
5
1
16
3
1
8
4
9
1
0,2
0,2
0,2
1
1
0,2
0,2
1
0,4
1
1
0,2
0,4
1
0,4
0,4
0,4
0,4
0,4
2
2
1
1
1
1
1
3
11
11
3
1
1
2
2
2
2
2
2
2
2
2
1
1
1
1
1
0,4
0,4
0,4
0,4
0,4
0,4
0,4
2
1
0,6
0,6
0,4
3
0,4
0,6
1
1
1
1
1
1
1
1
1
109

41005
Sector
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
Denominacin
farmacias
otros serv. mantenimiento ncop
com.men.helados
com.men. articulos para fumadores
restaurantes cinco tenedores
otros cafes y bares
com.men.en hipermercados
N Empresas
N Entregas
Diarias
47
18
14
9
2
6
3
60
10
16
10
50
34
8
17
10
1
14
2
56
39
15
41
26
7
17
22
1
18
1
15
16
2
16
1
73
7
8
4
7
1
1
2
21
18
2
4
13
17
274
6
1
1
1
9
2
2
1
15
101
5
28
1
23
1
29
5
3
2
82
31
22
1
1
3
1
31
1
0,2
0,2
0,2
1
1
1
1
1
1
1
0,4
1
1
0,2
1
0,2
0,4
0,4
0,4
0,4
1
0,4
0,4
0,4
0,4
1
2
2
1
1
1
1
1
1
3
11
11
3
1
1
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
1
2
1
1
1
0,4
0,4
0,4
0,4
0,4
0,4
0,4
2
1
0,6
0,4
3
0,4
0,6
1
2
2
2
1
110

4
4
4
4
5
5
5
5
5
5
5

com.men.carnicerias
com.men.pescados
10
2
14
1
46
5
8
4
14
6
34
0,2
0,2
0,2
0,2
1
1
1
1
1
1
1
111

41006
Sector
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
4
4
4
4
4
4
Denominacin
farmacias
serv. limpieza viaria y jardines
com.men.helados
otros cafes y bares
N Empresas
N Entregas
Diarias
47
41
6
8
1
7
4
1
2
17
5
20
31
33
43
13
2
20
7
25
3
12
14
17
111
10
21
16
13
2
20
7
25
3
12
14
17
111
10
21
16
33
43
30
6
5
4
3
26
2
13
4
5
128
21
11
3
16
3
2
1
7
2
243
42
1
1
2
6
1
1
20
46
2
40
2
26
1
0,2
0,2
0,2
1
1
0,2
0,2
0,2
0,2
0,2
1
1
0,4
1
1
1
0,2
1
0,4
0,4
0,6
0,4
1
0,4
0,4
0,4
0,4
1
1
0,2
1
0,4
0,4
0,6
0,4
1
0,4
0,4
0,4
0,4
0,4
1
2
2
2
1
1
1
1
1
1
1
3
11
11
1
1
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
1
1
0,4
0,4
0,4
0,4
0,4
0,4
112

4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
5
5
5
5
5
5
5
5

com.men.carnicerias
com.men.casquerias
com.men.pescados
23
5
1
86
20
11
1
1
3
38
39
9
34
59
6
19
6
38
8
1
61
2
1
0,6
3
0,4
0,6
0,6
2
2
1
0,2
0,2
0,2
1
1
1
1
1
1
1
1
113

41007
Sector
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
5
5
5
Denominacin
farmacias
com.men.helados
otros cafes y bares
autoventa musica grabada en expositores
N Empresas
N Entregas
Diarias
21
24
7
3
5
11
2
1
25
8
13
25
25
4
1
5
28
15
1
28
2
17
13
12
92
12
12
12
14
6
2
16
8
3
4
54
18
9
3
2
4
1
5
12
1
6
3
6
162
8
1
1
3
3
3
5
40
2
16
1
8
1
20
61
11
10
9
1
3
18
2
3
7
1
27
3
4
1
0,2
0,2
0,2
0,2
1
0,2
0,2
0,2
0,2
1
0,4
1
1
1
1
0,2
1
0,2
0,4
1
0,6
0,6
1
0,4
0,4
0,4
0,4
2
2
1
1
1
1
1
3
11
11
3
0,4
1
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
1
2
1
0,4
0,4
0,4
0,4
0,4
0,4
0,4
2
3
0,4
0,6
1
2
2
1
0,2
0,2
0,2
0,2
1
1
1
114

5
5
5
5
com.men.carnicerias
com.men.pescados
2
11
2
22
1
1
1
1
115

41008
Sector
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
5
5
Denominacin
farmacias
com.men.helados
otros cafes y bares
N Empresas
N Entregas
Diarias
42
48
9
12
6
3
3
3
31
12
23
41
60
10
1
6
28
7
1
27
5
16
19
30
82
18
24
29
34
3
13
2
41
1
18
1
8
175
10
15
7
7
15
2
6
7
1
367
2
17
1
1
1
2
4
18
72
3
51
1
29
28
1
1
114
28
20
21
2
7
69
9
3
38
1
75
9
1
0,2
0,2
0,2
1
1
0,2
0,2
0,2
0,2
1
0,4
1
1
1
1
0,2
1
0,2
0,4
0,4
0,4
0,4
1
0,4
0,4
0,4
0,4
2
2
2
1
1
1
1
1
1
3
11
11
3
1
1
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
1
2
0,4
0,4
0,4
0,4
0,4
0,4
2
0,6
0,6
3
0,4
0,6
1
2
2
1
1
1
1
1
1
1
116

5
5
5
5
5
com.men.carnicerias
com.men.pescados
11
2
31
13
62
1
1
1
1
1
117

41009
Sector
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
5
5
5
5
5
5
5
Denominacin
farmacias
com.men.tabaco expendidurias complement.
otros cafes y bares
com.men.carnicerias
com.men.pescados
N Empresas
N Entregas
Diarias
25
24
7
3
1
14
3
15
5
11
16
16
3
1
2
9
6
5
2
9
11
6
40
8
6
9
17
3
1
17
10
1
1
89
10
4
3
5
1
3
5
1
5
3
154
6
1
3
1
2
10
40
4
19
1
16
1
10
1
55
12
3
1
23
13
5
83
19
2
5
3
15
3
29
1
0,2
0,2
0,2
1
1
0,2
0,2
0,2
1
0,4
1
1
1
1
0,2
1
0,4
0,4
0,4
0,4
1
0,4
0,4
0,4
0,4
2
2
2
1
1
1
1
3
11
11
3
1
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
1
1
0,4
0,4
0,4
0,4
0,4
0,4
0,4
2
0,6
3
0,4
0,6
1
1
0,2
0,2
0,2
1
1
1
1
1
1
1
118

41010
Sector
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
5
5
5
Denominacin
farmacias
com.men.helados
otros cafes y bares
com.men.carnes.huevos.caza y granja
N Empresas
N Entregas
Diarias
33
25
10
1
1
1
16
1
19
8
20
34
47
14
10
19
5
1
11
2
23
22
10
41
13
7
13
23
3
8
2
2
25
12
1
2
83
10
8
7
3
3
1
25
19
1
4
5
14
270
5
2
18
2
8
3
1
1
16
64
4
32
1
23
1
32
1
1
72
24
11
21
9
11
58
5
12
1
0,2
0,2
0,2
1
1
1
0,2
0,2
0,2
1
0,4
1
1
1
0,2
1
0,2
0,4
0,4
0,4
0,4
1
0,4
0,4
0,4
0,4
2
2
2
1
2
1
1
1
1
3
11
11
3
1
1
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
1
1
1
0,4
0,4
0,4
0,4
0,4
0,4
0,4
2
0,6
0,4
3
0,4
0,6
1
0,2
0,2
1
1
1
119

5
5
5
5
5
com.men.carnicerias
com.men.pescados
com.men.bacalao y salazones
6
23
9
47
1
1
1
1
1
1
120

41011
Sector
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
5
5
5
5
5
Denominacin
farmacias
serv. recogida de basuras y desechos
com.men.helados
otros cafes y bares
com.men.carnicerias
N Empresas
N Entregas
Diarias
24
10
11
6
1
15
1
2
1
14
13
7
26
32
11
2
4
3
2
14
3
44
27
8
16
11
4
11
11
1
6
1
5
6
3
29
14
10
6
1
2
9
18
1
4
2
16
158
8
2
2
3
1
1
1
16
105
8
22
2
14
28
2
1
3
60
16
12
2
18
1
6
13
1
2
2
4
1
0,2
0,2
0,2
1
1
0,2
0,2
0,2
0,2
0,2
1
0,4
1
1
1
0,2
1
0,2
0,4
0,4
0,4
0,4
1
0,4
0,4
0,4
0,4
2
2
2
1
1
1
1
3
11
11
3
1
1
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
1
1
1
1
0,4
0,4
0,4
0,4
0,4
0,4
2
0,6
0,6
0,4
3
0,4
0,6
1
1
0,2
0,2
1
1
1
1
1
121

5
5
com.men.pescados
2
12
1
2
122

41012
Sector
1
1
1
1
1
1
1
1
1
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
4
4
4
4
4
4
4
4
4
5
5
5
5
5
Denominacin
farmacias
otros cafes y bares
com.men.carnicerias
com.men.pescados
N Empresas
N Entregas
Diarias
9
3
3
2
6
5
3
2
1
4
9
1
5
3
1
9
3
6
1
1
4
4
1
1
11
5
1
1
27
6
3
2
4
4
1
5
4
3
59
6
1
1
1
1
1
7
3
1
1
27
1
7
2
2
1
3
2
7
1
0,2
0,2
0,2
1
1
0,2
0,2
1
0,4
1
1
0,2
7
5
0,4
0,4
0,4
0,4
0,4
0,4
1
1
2
1
1
1
1
3
11
11
3
1
1
2
2
2
2
2
2
2
2
1
1
0,4
0,4
0,4
0,4
0,4
3
0,6
1
0,2
1
1
1
1
1
123

41013
Sector
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
5
5
5
5
5
5
5
Denominacin
farmacias
com.men.helados
restaurantes cuatro tenedores
otros cafes y bares
autoventa musica grabada en expositores
com.men.carnicerias
com.men.casquerias
N Empresas
N Entregas
Diarias
42
19
3
3
12
3
2
1
16
8
17
19
4
3
9
2
7
2
11
11
5
20
5
6
7
13
5
5
4
28
1
9
6
94
7
6
4
10
1
1
6
10
3
1
2
11
173
1
11
2
2
1
1
4
2
1
2
29
2
17
7
50
15
3
1
38
29
3
16
1
40
4
8
2
21
4
1
1
0,2
0,2
0,2
1
0,2
0,2
0,2
0,2
1
0,4
1
1
1
0,2
1
0,4
0,4
0,4
0,4
1
0,4
0,4
0,4
0,4
2
2
2
1
1
1
1
1
1
11
11
3
1
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
1
2
1
1
0,4
0,4
0,4
0,4
0,4
3
0,4
0,6
2
1
0,2
0,2
0,2
1
1
1
1
1
1
1
1
124

5
com.men.pescados
35
125

41014
Sector
1
1
1
1
1
1
1
1
1
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
5
5
5
5
5
5
Denominacin
farmacias
otros cafes y bares
campamentos de segunda clase
com.men.carnicerias
com.men.pescados
N Empresas
N Entregas
Diarias
7
8
1
1
1
1
4
4
2
5
9
1
5
2
2
1
2
2
1
12
1
3
2
1
1
7
1
28
3
1
1
1
2
1
3
2
46
7
2
2
4
1
4
12
8
3
5
11
4
6
1
12
6
5
16
1
10
2
3
2
2
5
1
0,2
0,2
0,2
0,2
0,2
1
0,2
1
0,4
1
1
0,2
1
0,4
0,4
0,4
0,4
1
0,4
0,4
0,4
0,4
2
2
1
1
1
11
11
3
1
2
2
2
2
2
2
2
1
1
1
0,4
0,4
0,4
0,4
0,4
3
0,4
0,6
2
1
0,2
0,2
0,2
0,2
1
1
1
1
1
1
126

41015
Sector
1
1
1
1
1
1
1
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
5
5
5
5
5
5
Denominacin
farmacias
com.men.helados
otros cafes y bares
com.men.carnicerias
com.men.pescados
N Empresas
N Entregas
Diarias
3
4
1
1
3
1
1
2
9
1
1
1
1
1
3
4
9
1
3
1
4
1
3
1
1
10
1
3
2
1
1
2
1
1
1
29
8
1
1
6
4
2
3
9
2
1
1
9
1
1
13
7
1
1
3
1
4
1
0,2
0,2
1
1
0,2
1
0,4
1
1
1
1
0,4
0,4
0,4
0,4
0,4
0,4
0,4
0,4
2
1
1
1
1
3
11
11
3
1
2
2
2
2
2
2
2
2
1
0,4
0,4
0,4
2
3
0,4
0,6
0,4
0,4
0,2
0,2
0,2
1
1
1
1
1
1
127

41016
Sector
1
1
1
1
1
1
1
1
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
5
5
5
5
5
5
Denominacin
farmacias
otros cafes y bares
com.men.carnicerias
com.men.pescados
N Empresas
N Entregas
Diarias
7
8
1
14
2
3
2
6
6
11
2
10
9
17
5
2
1
2
39
3
20
6
3
1
1
3
2
4
24
3
1
1
1
1
1
2
4
1
1
46
7
1
1
4
11
12
1
5
5
9
3
2
10
12
19
5
4
1
4
4
5
8
1
0,2
0,2
1
1
1
1
1
0,4
1
1
0,2
1
0,4
0,4
0,4
0,4
1
0,4
0,4
0,4
0,4
2
2
2
1
1
1
3
11
11
1
2
2
2
1
2
2
2
2
2
2
1
0,4
0,4
0,4
0,4
0,4
3
3
0,4
0,6
1
0,2
0,2
0,2
1
1
1
1
1
1
128

41017
Sector
1
2
2
3
3
3
3
3
3
3
4
4
4
4
4
5
5
5
Denominacin
farmacias
otros cafes y bares
N Empresas
N Entregas
Diarias
2
1
2
1
6
1
2
1
4
1
1
1
4
1
1
1
1
1
1
0,4
0,4
1
3
11
11
1
2
2
0,4
3
0,2
0,2
0,2
1
1
1
129

41018
Sector
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
5
5
5
5
5
Doenominacin
FARMACIAS
COM.MEN.PTOS.DROGUERIA,PERFUMERIA
COM.MEN.PTOS.PERFUMERIA Y COSMETICA
COM.MEN.PLANTAS Y HIERBAS,HERBOLARIOS
COM.MEN.COMBUSTIBLES TODAS CLASES
COM.MEN.CARBURANTES Y ACEITES VEHICULOS
COM.MEN.SEMILLAS,ABONOS,FLORES,PLANTAS
SERVICIOS DE LIMPIEZA
TINTE,LIMP. SECO, LAVADO Y PLANCHADO
COM.MEN.MATERIALES DE CONSTRUCCION
COM.MEN.APARATOS DE USO DOMESTICO
COM.MEN.ART.MENAJE,FERRETERIA,ADORNO
COM.MEN.PUERTAS,VENTANAS Y PERSIANAS
COM.MEN.ART.HOGAR NCOP
COM.MEN.VEHICULOS TERRESTRES
COM.MEN.ACCESORIOS Y RECAMBIOS VEHICULOS
COM.MEN.DE TODA CLASE DE MAQUINARIA
COM. MEN. CUBIERTAS,BANDAS,CAMARAS AUTOS
COM.MEN.MUEBLES Y MAQUINAS DE OFICINA
COM.MEN.APARATOS MEDICOS, ORTOPEDICOS
REPARACION ART. ELECTRODOMESTICOS
REPARACION AUTOMOVILES Y BICICLETAS
REPARACION OTROS BIENES CONSUMO NCOP
REPARACION DE MAQUINARIA INDUSTRIAL
OTRAS REPARACIONES NCOP
COM.MEN.PAN,PASTELES,CONFITERIA,LACTEOS
DESPACHOS PAN, PAN ESPECIAL, Y BOLLERIA
COM.MEN.PTOS.PASTELERIA,BOLLERIA
COM.MEN.HELADOS
COM.MEN.MASAS FRITAS
COM.MEN.TABACOS EN EXPENDIDURIA
COM.MEN.TABACO CON VENTA POR RECARGO
COM.MEN.TABACO MAQUINAS AUTOMATICAS
COM.MEN.PTOS.ALIMENTICIOS Y BEBIDAS
COM.MEN.PTOS.ALIMENTICIOS MENOS 120 M2
COM.MEN.PTOS.ALIMENTICIOS 120 - 399 M2
COM.MEN.PTOS.ALIMENTICIOS SUP.400 M2
PTOS.ALIMENTICIOS Y BEB. MAQUINAS
RESTAURANTES CINCO TENEDORES
RESTAURANTES DE DOS TENEDORES
RESTAURANTES DE UN TENEDOR
CAFETERIAS DOS TAZAS
CAFETERIAS DE UNA TAZA
BARES CATEGORIA ESPECIAL
OTROS CAFES Y BARES
CAFES-BARES EN QUIOSCOS,CAJONES,BARRACAS
CHOCOLATERIAS,HELADERIAS Y HORCHATERIAS
HOSTELERIA Y RESTAURACION SIN ESTABLEC.
OTROS SERV. ALIMENTACION - RESTAURACION
COM.MEN.PTOS.TEXTILES PARA EL HOGAR
COM.MEN.PRENDAS DE VESTIDO Y TOCADO
COM.MEN.LENCERIA Y CORSETERIA
COM.MEN.MERCERIA Y PAQUETERIA
COM.MEN.PRENDAS ESPECIALES
COM.MEN.CALZADO Y COMPLEMENTOS PIEL
COM.MEN.MUEBLES (EXCEPTO OFICINA)
COM.MEN.SELLOS,MONEDAS,MEDALLAS,COLECC.
COM.MEN.LIBROS,PERIODICOS,REVISTAS.
COM.MEN.ART.JOYERIA,RELOJERIA,BISUTERIA
COM.MEN.JUGUETES,ART.DEPORTE,ARMAS...
COM.MEN.TODA CLASE ART. EN OTROS LOCALES
COM.MEN.CALZADO SIN ESTABLECIMIENTO
COM.MEN.OTRAS MERCANCIAS SIN ESTABLECIM.
COM.MEN.ART.DIVERSOS EN MAQUINAS
COM.MEN.FRUTAS,VERDURAS
COM.MEN.CARNES,HUEVOS,CAZA Y GRANJA
COM.MEN.CARNICERIAS-CHARCUTERIAS
COM.MEN.CARNICERIAS
COM.MEN.PESCADOS
Empresas
Frecuencia
12
1
4
1
1
2
5
20
6
2
11
3
2
1
8
1
3
1
26
7
2
12
6
4
6
4
1
1
1
3
1
1
2
10
3
1
1
1
1
11
9
2
3
6
91
1
1
1
2
4
30
1
5
1
5
7
1
1
25
7
5
4
1
2
1
4
2
2
2
5
1
0,2
0,2
0,2
1
1
0,2
0,2
0,2
1
0,4
1
1
1
0,2
1
0,4
0,4
0,4
0,4
1
0,4
0,4
0,4
0,4
2
2
2
1
1
1
1
1
3
11
11
3
1
2
2
2
2
2
2
2
2
2
1
1
0,4
0,4
0,4
0,4
0,4
0,4
2
1
0,4
3
0,4
0,6
1
0,2
0,2
0,2
1
1
1
1
1
130

41019
Sector
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
5
5
5
5
5
Denominacin
farmacias
com.men.helados
otros cafes y bares
com.men.carnicerias
com.men.pescados
N Empresas
N Entregas
Diarias
5
1
3
2
1
2
4
1
5
4
4
8
2
2
1
2
2
7
6
4
3
2
6
1
5
1
2
16
2
1
3
1
1
1
1
31
1
1
1
1
11
9
4
2
1
1
8
16
7
3
9
2
1
7
9
1
0,2
0,2
0,2
1
1
0,2
0,4
1
1
0,4
1
1
1
0,2
1
0,4
3
1
0,4
0,4
0,4
2
1
1
1
1
3
3
1
1
2
2
2
2
2
2
2
2
0,4
0,4
0,4
0,4
3
0,4
0,6
1
0,2
0,2
0,2
1
1
1
1
1
131

41020
Sector
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
5
5
5
Denominacin
farmacias
serv. recogida de basuras y desechos
serv. limpieza interiores
otros cafes y bares
com.men.helados
com.men.tabacos venta no estancada
N Empresas
N Entregas
Diarias
9
14
4
5
1
8
7
1
5
1
1
1
29
1
8
25
5
1
7
6
6
16
13
8
19
5
7
17
1
8
6
8
1
2
6
2
151
1
1
1
1
2
7
1
1
1
13
6
1
13
2
1
4
3
1
42
4
3
4
3
4
25
19
6
1
4
54
9
3
2
26
14
5
21
18
1
5
1
0,2
0,2
0,2
1
1
1
0,2
1
1
1
1
1
1
0,4
1
1
1
0,2
1
0,4
0,4
0,4
1
0,4
0,4
0,4
0,4
2
1
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
1
1
1
2
2
1
1
1
1
1
1
1
3
11
11
3
1
0,4
0,4
0,4
0,4
0,4
2
3
0,4
0,6
0,4
1
0,2
0,2
0,2
1
1
1
132

5
5
5
5
com.men.carnicerias
com.men.pescados
com.men.bacalao y salazones
1
6
4
1
1
1
1
1
133

41092
Sector
1
1
2
2
2
2
2
2
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
4
4
4
4
Denominacin
com.men.helados
N Empresas
N Entregas
Diarias
2
2
22
5
1
2
2
2
1
1
1
2
7
14
1
1
3
16
3
3
1
2
5
1
2
1
1
1
0,4
0,4
0,4
0,4
0,4
2
1
1
2
2
2
2
2
2
2
2
2
1
0,4
3
0,6
0,4
134

VALENCINA
Sector
1
1
1
1
1
1
1
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
4
4
4
4
4
4
5
5
5
5
Denominacin
N Empresas
N Entregas
Diarias
4
4
4
4
1
1
1
2
4
5
2
8
1
4
20
6
1
1
2
1
1
1
10
8
3
1
1
2
1
3
1
2
24
1
3
1
1
1
5
6
4
5
4
2
2
5
1
0,2
1
1
1
0,2
0,2
0,4
1
0,2
1
0,4
1
0,4
0,4
0,4
0,4
2
2
1
1
1
1
3
11
11
11
1
2
2
2
2
2
2
2
1
0,4
1
3
1
0,2
0,2
1
1
1
1
FARMACIAS
COM.MEN.DROGUERIA SIN ESTABLECIMIENTO
COM.MEN.PTOS.ALIMENTICIOS SIN ESTABLEC.
OTROS CAFES Y BARES
CAFE-BAR SOCIEDADES,CASINOS,CLUBES...
HOSPEDAJE EN HOTELES Y MOTELES
COM. MEN. BIENES USADOS (MUEBLES,PREND.)
COM.MEN.TEXTILES Y CONFECC.SIN ESTABLEC.
COM.MEN.CARNICERIAS
COM.MEN.PESCADOS
Tabla A-1.23. Censo de minoristas de Valencina
135

GINES
Sector
1
1
1
1
1
1
1
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
4
4
4
4
4
4
4
4
4
5
5
5
5
5
Denominacin
FARMACIAS
COM.MEN.VINOS Y BEBIDAS
COM.MEN.TABACOS VENTA NO ESTANCADA
RESTAURANTES DE TRES TENEDORES
CAFETERIAS TRES TAZAS
OTROS CAFES Y BARES
HOSPEDAJE EN APARTA-HOTELES
COM.MEN.CARNICERIAS
COM.MEN.PESCADOS
N Empresas
N Entregas
Diarias
4
6
1
3
4
6
4
6
9
1
3
3
1
3
1
1
1
8
3
2
1
5
1
3
4
13
1
16
2
2
3
3
1
2
2
2
2
4
34
3
1
4
1
7
3
1
5
11
3
3
16
3
5
1
4
4
5
1
0,2
0,2
1
1
1
0,2
0,4
1
1
1
0,2
1
0,4
0,4
0,4
1
0,4
0,4
0,4
2
1
1
1
1
1
1
3
11
11
1
1
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
1
0,4
0,4
0,4
2
3
0,4
0,6
1
0,2
1
1
1
1
1
Tabla A-1.24. Censo de minoristas de Gines
136

CASTILLEJA
Sector
1
1
1
1
1
1
1
1
1
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
5
5
5
5
5
5
Denominacin
FARMACIAS
OTROS CAFES Y BARES
HOSPEDAJE EN HOSTALES Y PENSIONES
HOSPEDAJES EN FONDAS Y CASAS HUESPEDES
COM.MEN.OTROS PTOS. NCOP
COM.MEN.CARNICERIAS-SALCHICHERIAS
COM.MEN.CARNICERIAS
COM.MEN.PESCADOS
N Empresas
N Entregas
Diarias
7
2
1
2
1
2
7
1
3
6
9
2
3
3
1
1
5
3
4
13
4
3
6
1
12
1
3
2
3
27
5
2
2
1
5
1
5
3
1
4
8
49
2
1
1
3
1
1
9
8
1
4
5
16
3
1
9
4
6
12
1
5
3
1
8
1
0,2
0,2
0,2
1
1
1
0,2
0,2
0,4
1
1
0,2
1
0,4
1
0,4
0,4
1
0,4
0,4
0,4
2
2
1
1
1
1
1
3
11
11
11
1
1
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
1
1
1
0,4
0,4
0,4
0,4
2
3
0,4
1
1
0,2
0,2
1
1
1
1
1
1
Tabla A-1.25. Censo de minoristas de Castilleja de la Cuesta
137

TOMARES
Sector
1
1
1
1
1
1
1
1
1
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
5
5
5
5
5
Denominacin
N Empresas
N Entregas
Diarias
8
8
1
4
14
2
9
1
3
23
19
11
1
1
8
4
2
5
1
11
7
4
21
6
4
5
2
1
1
6
2
3
17
1
20
5
1
3
1
2
7
1
2
2
58
6
2
5
6
9
1
2
1
2
30
1
21
4
5
14
7
3
1
3
1
6
4
5
1
0,2
0,2
0,2
1
1
1
0,2
0,2
0,4
1
1
1
1
0,2
1
0,2
0,4
1
0,4
0,4
1
0,4
0,4
0,4
0,4
2
2
1
1
1
1
1
1
3
11
11
1
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
0,4
0,4
0,4
0,4
0,4
0,4
2
1
3
0,4
0,6
1
0,2
0,2
0,2
1
1
1
1
1
FARMACIAS
COM. MEN. ARTICULOS DE BRICOLAGE
COM.MEN.VEHICULOS FLUVIALES Y MARITIMOS
COM.MEN.BOMBONES Y CARAMELOS
COM.MEN. ARTICULOS PARA FUMADORES
COM.MEN.ALMACENES POPULARES
OTROS CAFES Y BARES
AUTOVENTA MUSICA GRABADA EN EXPOSITORES
COM.MEN.PESCADOS
Tabla A-1.26. Censo de minoristas de Tomares
138

SAN JUAN
Sector
1
1
1
1
1
1
1
1
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
5
5
5
5
5
5
5
Denominacin
FARMACIAS
COM.MEN.GRANDES ALMACENES
RESTAURANTES CUATRO TENEDORES
OTROS CAFES Y BARES
COM.MEN.EN HIPERMERCADOS
COM.MEN.CARNICERIAS
COM.MEN.HUEVOS,AVES,GRANJA Y CAZA
COM.MEN.PESCADOS
N Empresas
N Entregas
Diarias
12
14
2
3
7
8
6
6
23
23
1
1
6
3
5
11
4
17
6
1
6
16
4
4
19
43
3
1
3
1
1
3
1
1
2
1
1
2
7
78
9
1
3
1
6
30
9
1
12
8
2
26
6
6
1
17
10
7
16
18
6
8
2
6
2
12
1
0,2
0,2
0,2
1
1
1
0,2
0,4
1
1
1
0,2
1
0,4
0,4
1
0,4
0,4
0,4
2
1
1
1
1
3
11
11
11
2
2
1
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
1
0,4
0,4
0,4
0,4
0,4
2
1
3
0,4
0,6
2
1
0,2
0,2
0,2
1
1
1
1
1
1
1
Tabla A-1.27. Censo de minoristas de San Juan del Puerto
139

MAIRENA
Sector
1
1
1
1
1
1
1
1
1
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
5
5
5
5
5
Denominacin
FARMACIAS
COM.MEN.HELADOS
OTROS CAFES Y BARES
HOSTELERIA Y RESTAURACION SIN ESTABLEC.
ALOJAMIENTOS TURISTICOS EXTRAHOTELEROS
COM.MEN.CARNICERIAS
N Empresas
N Entregas
Diarias
11
16
5
6
15
1
15
2
3
37
26
6
1
6
15
3
1
14
2
32
10
5
27
15
7
13
6
7
1
2
17
4
7
46
1
47
3
6
4
2
6
4
12
2
4
10
114
8
2
1
1
16
1
3
1
1
8
19
9
1
5
21
1
2
32
6
4
2
24
9
11
10
12
1
6
5
2
1
0,2
0,2
0,2
1
1
1
0,2
0,2
0,4
1
1
1
1
0,2
1
0,2
0,4
1
0,4
0,4
1
0,4
0,4
0,4
0,4
2
2
2
1
1
1
1
1
1
3
11
11
11
1
1
2
2
2
2
2
2
2
2
2
1
2
1
1
1
1
0,4
0,4
0,4
0,4
0,4
2
1
0,4
3
0,4
0,6
1
1
0,2
0,2
0,2
1
1
1
1
1
140

5
COM.MEN.PESCADOS
12
Tabla A-1.28. Censo de minoristas de Mairena del Aljarafe
141

CORIA DEL RO
Sector
1
1
1
1
1
1
1
1
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
5
5
5
5
5
5
Denominacin
N Empresas
N Entregas
Diarias
10
11
6
2
15
4
10
1
25
28
1
36
6
1
3
4
4
4
4
41
2
6
2
10
8
4
1
14
2
5
2
14
81
9
3
3
2
2
8
2
1
2
13
103
8
1
2
1
2
8
28
4
14
9
11
21
5
7
3
17
9
3
7
8
3
15
5
2
20
1
0,2
0,2
0,2
1
1
1
0,2
0,4
1
1
0,2
1
0,2
0,4
1
0,4
0,4
1
0,4
0,4
0,4
0,4
2
2
2
1
1
1
1
1
1
3
11
11
11
1
2
1
2
2
2
2
2
2
2
2
1
1
0,4
0,4
0,4
0,4
0,4
2
3
0,4
0,6
1
1
0,2
0,2
0,2
1
1
1
1
1
1
FARMACIAS
OTROS CAFES Y BARES
COM.MEN.CARNICERIAS
COM.MEN.PESCADOS
Tabla A-1.29. Censo de minoristas de Coria del Ro
142

DOS HERMANAS
Sector
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
5
Denominacin
FARMACIAS
COM.MEN.HELADOS
COM.MEN.TABACO EXPENDIDURIAS COMPLEMENT.
COM.MEN.TABACOS VENTA NO ESTANCADA
OTROS CAFES Y BARES
CAFE-BAR EN VEHICULO
ALOJAMIENTOS TURISTICOS EXTRAHOTELEROS
CAMPAMENTOS DE SEGUNDA CLASE
COM. MEN. INSTRM. MUSICALES Y ACCESORIOS
N Empresas
N Entregas
Diarias
33
45
11
13
39
2
14
35
2
19
71
67
13
6
46
11
1
21
7
43
23
12
102
21
33
20
24
1
7
5
49
14
1
20
89
1
1
195
32
12
19
7
6
15
9
18
1
3
14
19
369
1
24
1
21
3
5
1
2
28
132
11
43
1
38
53
2
1
107
35
21
2
48
55
12
37
42
1
0,2
0,2
0,2
1
1
1
1
0,2
0,2
0,4
1
1
1
0,2
1
0,2
0,4
1
0,4
0,4
1
0,4
0,4
0,4
0,4
2
2
2
1
1
1
1
1
1
1
1
3
11
11
11
1
2
1
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
1
1
1
1
0,4
0,4
0,4
0,4
0,4
0,4
2
0,6
0,4
3
0,4
0,6
1
1
0,2
0,2
0,2
1
143

5
5
5
5
5
5
5
COM.MEN.CARNICERIAS
COM.MEN.PESCADOS
COM.MEN.BACALAO Y SALAZONES
2
19
16
15
8
44
2
1
1
1
1
1
1
1
Tabla A-1.30. Censo de minoristas de Dos Hermanas
144

ALCAL DE
GUADAIRA
Sector
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
5
5
5
5
Denominacin
FARMACIAS
COM.MEN.HELADOS
OTROS CAFES Y BARES
CAMPAMENTOS DE SEGUNDA CLASE
COM.MEN.EN HIPERMERCADOS
N Empresas
N Entregas
Diarias
18
30
12
5
25
1
30
25
2
7
33
57
9
7
53
23
38
9
21
16
1
5
98
12
58
24
21
4
4
2
1
31
2
11
15
75
166
28
12
4
25
3
12
1
4
25
4
9
16
296
13
1
12
4
5
1
3
23
72
3
33
24
23
1
52
18
13
1
1
38
21
6
21
24
4
10
8
1
0,2
0,2
0,2
1
1
1
1
0,2
0,2
0,4
1
1
1
0,2
1
0,4
1
0,4
0,4
1
1
0,4
0,4
0,4
0,4
2
2
2
1
1
1
1
1
1
1
3
11
11
11
1
2
1
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
1
1
1
1
0,4
0,4
0,4
0,4
0,4
2
1
3
0,4
0,6
1
2
1
0,2
0,2
0,2
1
1
1
1
145

5
5
5
COM.MEN.CARNICERIAS
COM.MEN.PESCADOS
29
1
36
1
1
1
Tabla A-1.31. Censo de minoristas de Alcal de Guadaira
146

LA RINCONADA
Sector
1
1
1
1
1
1
1
1
1
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
5
5
5
5
5
5
Denominacin
FARMACIAS
COM.MEN.HELADOS
COM.MEN.GRANDES ALMACENES
OTROS CAFES Y BARES
CAFE-BAR EN VEHICULO
COM.MEN.CARNICERIAS
COM.MEN.PESCADOS
N Empresas
N Entregas
Diarias
9
21
7
4
16
14
13
3
4
32
38
3
1
3
22
6
12
4
5
8
4
41
3
6
3
11
1
7
1
1
12
1
9
4
17
54
16
5
4
3
1
12
4
6
2
7
155
1
5
1
6
4
5
11
58
3
22
1
17
14
19
11
9
30
9
1
12
7
5
11
3
5
19
1
0,2
0,2
0,2
1
1
1
0,2
0,2
0,4
1
1
1
1
0,2
1
0,4
1
0,4
0,4
1
0,4
0,4
0,4
0,4
2
2
2
1
1
1
1
1
1
1
3
11
11
11
1
2
1
2
2
2
2
2
2
2
2
2
1
1
0,4
0,4
0,4
0,4
0,4
0,4
2
3
0,4
0,6
1
0,2
0,2
0,2
1
1
1
1
1
1
Tabla A-1.32. Censo de minoristas de San Jos de La Rinconada
147

LA ALGABA
Sector
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
5
5
5
5
5
5
Denominacin
N Empresas
N Entregas
Diarias
6
11
4
1
4
1
2
2
1
2
8
16
2
5
1
2
2
2
1
9
1
6
5
3
4
27
26
9
3
3
1
2
5
55
6
1
1
1
2
19
6
4
7
12
1
3
5
3
2
5
12
3
12
1
2
8
1
0,2
0,2
0,2
1
1
1
1
0,2
0,2
0,4
1
1
0,2
0,4
1
0,4
0,4
1
0,4
0,4
2
1
1
1
1
3
11
11
1
2
2
2
2
2
2
1
1
0,4
0,4
0,4
0,4
2
3
0,4
0,6
1
0,2
0,2
0,2
1
1
1
1
1
1
FARMACIAS
OTROS CAFES Y BARES
COM.MEN.CARNICERIAS
COM.MEN.PESCADOS
Tabla A-1.33. Censo de minoristas La Algaba
148
AI.3 Censo de Mayoristas
Al igual que en el caso de los minoristas, se dispone de la informacin de

la distribucin y censo de mayoristas en la ciudad de Sevilla y su corona
metropolitana aportada por la Cmara de Comercio de Sevilla.
41001
Sector
1
1
1
2
2
3
3
3
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
Denominacin
COM.MAY.CEREALES,PLANTAS,ABONOS,ANIMALES
COM.MAY.PTOS.FARMACEUTICOS Y MEDICAMENTO
COM.MAY.PTOS.PERFUMERIA,DROGUERIA
EDICION SOPORTES AUDIO,VIDEO,INFORMATICA
FAB.INSTRUM.OPTICOS Y MAT. FOTOGRAFICO
COM.MAY.LECHE,PTOS.LACTEOS, MIEL, ACEITE
COM.MAY.BEBIDAS Y TABACO
COM.MAY. OTRO PTOS. ALIMENTICIOS NCOP
CONFECC. MEDIDA PRENDAS VESTIR
CONFECC. OTROS ART. TEXTILES NCOP
FAB. OBJETOS DIVERSOS DE MADERA
FAB. PRODUCTOS CORCHO
ACTIV. ANEXAS IND. MUEBLE
FAB. ART. DECORACION EN PAPEL Y CARTON
ARTES GRAFICAS (IMPRESION GRAFICA)
EDICION DE LIBROS
EDICION DE PERIODICOS Y REVISTAS
OTRAS EDICIONES NCOP
JOYERIA
LABORATORIOS FOTOGRAFICOS Y CINEMAT.
COM.MAY.PTOS.TEXTILES,CONFECC, Y CALZADO
COM.MAY.TEJIDOS POR METROS, ALFOMBRAS
COM.MAY. PRENDAS EXTERIORES VESTIR
COM.MAY.CALZADO,PELETERIA,MARROQUINERIA
COM.MAY.CAMISERIA,LENCERIA,MERCERIA,...
COM.MAY.ACCESORIOS VESTIDO NCOP
GALERIAS DE ARTE
COM.MAY.OTROS ART. CONSUMO DURADERO NCOP
COM.MAY. METALES PRECIOSOS, Y JOYERIA
COM.MAY.ART.PAPELERIA Y ESCRITORIO
COM.MAY. LIBROS, PERIODICOS Y REVISTAS
COM.MAY.INSTRUM.PRECISION Y MEDIDA
N Empresas
4
1
2
1
1
1
1
3
10
2
2
1
2
1
14
6
12
4
7
1
1
1
2
1
1
1
2
1
3
2
4
2
Tabla A-1.34. Censo de mayoristas del C.P.41001
149

41002
Sector
1
1
2
2
2
2
2
3
3
3
3
3
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
Denominacin
TALLERES DE MECANICA EN GENERAL
TALLERES MECANICOS NCOP
COM. MAY. TODA CLASE DE MERCANCIAS
COM.MAY.APAR.Y MAT. ELECTRONICO
ELABORACION PTOS. CONFITERIA
ELAB. OTROS PTOS. ALIMENTICIOS NCOP
COM.MAY. VINOS Y VINAGRES DEL PAIS
ACABADO DE TEXTILES
CONFECC. TODA CLASE PRENDAS VESTIR
MADERAS CHAPADAS, CONTRACHAPADAS, ETC
ACTIVIDADES ANEXAS ARTES GRAFICAS
JOYERIA
BISUTERIA
GALERIAS DE ARTE
COM.MAY. MADERA Y CORCHO
N Empresas
2
2
1
1
4
1
3
1
1
1
5
6
1
3
3
1
1
3
17
5
3
4
7
3
1
3
3
4
1
1
2
1
1
2
1
150

41003
Sector
1
1
1
1
1
2
2
3
3
3
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
Denominacin
COM.MAY.PTOS.MANTENIMIENTO HOGAR
COM. MAY. PROD. ZOOSANITARIOS
COM.MAY.PTOS.ALIMENTIC.BEBIDAS Y TABACOS
FAB. OTROS ART. Y ENVASES PAPEL Y CARTON
EDICION DE LIBROS
FAB. OTROS ART. CAUCHO NCOP
JOYERIA
BISUTERIA
COM.MAY. DE MUEBLES
GALERIAS DE ARTE
COM.MAY.FIBRAS TEXTILES BRUTAS
COM.MAY.PTOS. DE PAPEL Y CARTON
N Empresas
4
4
2
2
1
2
1
1
4
1
12
5
3
5
1
28
12
10
4
8
4
9
1
1
1
2
1
2
1
1
1
1
2
2
5
1
151

41004
Sector
1
3
3
3
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
Denominacin
EDICION DE LIBROS
JOYERIA
FAB. OTROS ART. NCOP
COM. MAY. OBRAS DE ARTE Y ANTIGUEDADES
GALERIAS DE ARTE
N Empresas
1
1
1
2
13
13
3
13
3
15
10
3
10
2
3
3
1
1
2
1
1
1
4
2
152

41005
Sector
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
Denominacin
TRATAMIENTO ACEITES PARA USO INDUSTRIAL
FAB. COLAS Y GELATINAS
FAB. ESPECIALIDADES FARMACEUTICAS
FAB. JABONES COMUNES, DETERGENTES, LEJIA
FAB. JABONES TOCADOR Y PTOS. PERFUMERIA
COM.MAY. PETROLEO Y LUBRICANTES
COM.MAY.PTOS. QUIMICOS INDUSTRIALES
COM.MAY.PTOS.INTERINDUSTRIALES Y QUIMIC.
COM.MAY.INTERINDUSTRIAL EXCEP. QUIMICA
COM.MAY. MATERIALES CONSTRUCCION
CONS.MAQ.DE OFICINA Y ORDENADORES
FAB.MATERIAL ELECTRICO DE USO Y EQUIP.
FAB. APARATOS PROTESIS Y ORTOPEDIA
COM.MAY.VEHICULOS Y SUS ACCESORIOS
COM. MAY. APARATOS ELECTRODOMESTICOS
COM.MAY. HIERRO Y ACERO
COM.MAY. METALES NO FERREOS
COM.MAY. MAQUINARIA PARA MADERA Y METAL
COM.MAY. MAQUINARIA AGRICOLA
COM.MAY. MAQUINAS Y MATERIAL OFICINA
EXTRACC. Y ENVASADO ACEITES SEMILLAS
FAB. JUGOS Y CONSERVAS VEGETALES
INSDUSTRIA DEL PAN Y BOLLERIA
INDUST. BOLLERIA Y PASTELERIA
ELAB. SOPAS PREPARADAS Y CONDIMENTOS
ELAB. PTOS. DIETETICOS Y DE REGIMEN
ELABORACION OTROS VINOS ESPECIALES
ELAB. CIGARROS, CIGARRILLOS DE TABACO
FAB. GENEROS DE PUNTO EN PIEZA
FAB.ART. MARROQUINERIA Y VIAJE
CONFECC. ART. TEXTILES HOGAR/TAPICERIA
PELETERIA NATURAL
TABLEROS, PANELES DE FIBRAS Y DE PART.
FAB. SERIE PIEZAS DE CARPINTERIA
FAB. MOBILIARIO DE MADERA PARA EL HOGAR
FAB. MUEBLES DIV. MADERA, JUNCO, MIMBRE
EDICION DE LIBROS
RECAUCHUTADO Y RECONSTRUCCION CUBIERTAS
FAB. PTOS. SEMIELABORADOS PLASTICO
JOYERIA
BISUTERIA
COM.MAY. DE MUEBLES
COM.MAY. JUGUETES Y ARTICULOS DEPORTE
COM.MAY. INSTRUM. MEDICOS Y ORTOPEDICOS
N Empresas
2
1
3
1
2
3
8
2
7
1
28
5
7
1
2
8
8
5
26
4
2
2
7
2
1
12
1
1
4
3
1
2
2
2
1
1
4
22
4
8
3
19
1
1
11
1
1
1
2
4
3
2
1
6
22
1
12
12
3
1
3
9
5
4
1
2
2
1
2
1
3
3
5
15
4
1
1
153

4
4

7
2
154

41006
Sector
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
Denominacin
TREFILADO,ESTIRADO Y LAMINADO DE ACERO
FAB. PAVIMENTOS DERIVADOS DEL CEMENTO
FAB. ARTICULOS DERIVADOS YESO Y ESCAYOLA
MANIPULADO DE VIDRIO
FAB. BALDOSAS ESMALTADAS PARA PAVIMENTOS
FAB. VAJILLAS Y ARTICULOS PARA EL HOGAR
FAB. PINTURAS, BARNICES Y LACAS
TRATAMIENTO Y RECUBRIMIENTO DE METALES
FAB. ART. CARPINTERIA METALICA
FAB. ESTRUCTURAS METALICAS
FAB. ARTICULOS DE FERRETERIA/CERRAJERIA
TORNILLERIA Y ART. DERIVADOS ALAMBRE
OTROS ART. ACABADOS EN METALES NCOP
FAB.UTILES PARA MAQUINAS HERRAMIENTAS
CONST. MAQUINAS TEXTILES Y ACCESORIOS
CONST. MAQ. ELEVACION Y MANIPULACION
CONST. MAQ. MANIPULACION DE FLUIDOS
CONST. OTRAS MAQ. Y EQUIPOS NCOP
FAB. APARATOS ELECTRODOMESTICOS
FAB. LAMPARAS Y MATERIAL DE ALUMBRADO
FAB.EQUIPO,COMPONENTES,REPUESTOS, COCHES
COM.MAY. CARBON
SACRIFICIO Y DESPIECE DE GANADO
FAB.PTOS.CARNICOS DE TODAS CLASES
SALAS DESPIECE AUTONOMAS
FAB. CONSERVAS PESCADO Y OTROS PROD. MAR
INDUST. ELABORACION MASAS FRITAS
ELAB. CAFE, TE, Y SUCEDANEOS
PREP. FIBRAS DE ALGODON
HILADO Y RETORCIDO DEL ALGODON
TEJIDO ALGODON Y SUS MEZCLAS
FAB. PRENDAS EXTERIORES DE PUNTO
ASERRADO Y PREP. INDUSTRIAL DE LA MADERA
FAB. ART. JUNCO, CA$A Y CESTERIA
N Empresas
2
1
2
5
1
1
1
1
1
1
16
5
3
3
27
17
1
33
3
5
4
3
4
1
1
1
1
3
2
2
2
2
1
1
8
13
7
10
2
1
2
4
4
1
3
1
1
3
1
1
13
8
6
2
1
3
5
4
3
6
2
19
1
1
1
1
1
1
18
1
6
3
1
5
5
1
4
155

4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4

FAB. MOBILIARIO MADERA ESCOLAR Y OFICINA
EDICION DE LIBROS
FAB. ART. ACABADOS MATERIAS PLASTICAS
JOYERIA
FAB. ART. DEPORTE
COM.MAY. DE MUEBLES
8
1
2
4
1
18
5
2
2
1
3
2
3
4
1
1
3
1
9
7
1
3
4
11
4
3
5
2
156

41007
Sector
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
Denominacin
TREFILADO,ESTIRADO Y LAMINADO DE ACERO
INDUSTRIAS DE LA PIEDRA NATURAL
FAB. OTROS PTOS. CERAMICOS NCOP
FAB. PTOS. QUIMICOS INORGANICOS
FAB. PRIMERA MATERIAS PLASTICAS
FAB. DE PLAGUICIDAS
FUNDICION PIEZAS METALES NO FERREOS
FORJA,ESTAMPADO,EMBUTICION,TROQUELADO
CONSTRUCC. DEPOSITOS Y CALDERERIA
FAB. ART. MENAJE
FAB. MOBILIARIO METALICO
FAB. RECIPIENTES Y ENVASES METALICOS
CONSTRUCC. MAQ. AGRICOLAS
MAQUINAS IND. ALIMENT.,BEBIDAS Y TAB.
CONST.MAQ. MINERIA Y CONSTRUCCION
FAB.HILOS Y CABLES ELECTRICOS
FAB. APARATOS TELEFONICOS Y TELEGRAFICOS
FAB.APARAT.SE$ALIZACION,CONTROL
CONSTRUCC.REPARACION, MANT. AERONAVES
FAB.INSTRUM. PRECISION,MEDIDA,CONTROL
PREPARACION DE LECHE
INDUSTRIAS DEL AZUCAR
INDUSTRIA CACAO Y CHOCOLATE
OBTENC. AGUARDIENTES COMPUESTOS
OTRAS INDUSTRIAS VINICOLAS NCOP
FAB. CERVEZA Y MALTA DE CERVEZA
COM.MAY.FRUTAS Y VERDURAS
COM.MAY. CARNES,HUEVOS,AVES Y CAZA
N Empresas
1
1
3
1
1
1
1
3
1
5
3
2
17
9
6
5
46
17
1
2
2
15
3
2
1
1
2
2
1
3
3
5
1
1
2
1
1
1
4
1
7
2
1
2
3
6
1
1
2
42
26
22
12
7
7
13
3
7
9
1
4
2
9
2
3
1
3
1
2
8
1
1
1
9
17
17
15
157

3
3
3
3
3
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4

COM.MAY. PESCADOS
FAB. OTROS ARTICULOS DE CUERO NCOP
MADERAS CHAPADAS, CONTRACHAPADAS, ETC
FAB. ENVASES Y EMBALAJES DE MADERA
FAB. CARTON ONDULADO Y SUS ARTICULOS
EDICION DE LIBROS
FAB. CUBIERTAS Y CAMARAS
JOYERIA
FAB. INSTRUMENTOS DE MUSICA
FAB. ART. DEPORTE
COM.MAY. DE MUEBLES
COM.MAY.OTROS PRODUCTOS NCOP
7
9
1
10
28
1
1
1
1
13
7
3
1
3
1
3
10
1
6
2
3
22
4
2
5
2
1
1
1
4
2
1
2
1
1
2
3
4
3
9
2
9
9
6
1
1
8
3
3
158

41008
Sector
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
Denominacin
EXTRACC. ARENAS Y GRAVAS CONSTRUCCION
FAB. OTROS ARTICULOS DERIVADOS CEMENTO
FAB. VIDRIO HUECO
FAB. DE PLAGUICIDAS
FAB. COLORANTES Y PIGMENTOS
FAB. ACEITES ESENCIALES Y SUST. AROMAT.
FAB. PTOS. FARMACEUTICOS DE BASE
FAB. ART. MENAJE
FAB.ENGRANAJES,CADENAS DE TRANSMISION
FAB.HILOS Y CABLES ELECTRICOS
FAB. CONTADORES Y APARATOS DE MEDIDA
FAB. RECEPTORES RADIO, TV, Y SONIDO
COM.MAY. MAQUINARIA TEXTIL
COM.MAY. PESCADOS
FAB. FIELTROS, TULES, ENCAJES, ETC.
FAB. PAPEL Y CARTON
N Empresas
2
1
1
3
1
1
1
1
1
1
2
8
5
1
3
17
7
1
17
2
2
1
2
2
3
2
1
1
2
1
3
1
1
2
3
1
20
18
16
4
10
1
1
2
5
2
1
8
1
6
1
1
7
5
6
1
14
4
2
2
3
11
1
1
1
2
4
5
5
1
4
3
12
1
5
1
23
159

4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4

EDICION DE LIBROS
JOYERIA
BISUTERIA
COM.MAY. DE MUEBLES
3
2
2
5
4
6
1
4
1
1
4
3
1
10
7
7
3
6
9
12
3
160

41009
Sector
1
1
1
1
1
1
1
1
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
3
3
3
3
3
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
Denominacin
FAB. HORMIGONES PREPARADOS
FAB. DE ABONOS
ENVASADO DE ACEITE DE OLIVA
PELETERIA NATURAL
FAB. OTROS MANIPULADOS PAPEL Y CARTON
JOYERIA
COM.MAY. DE MUEBLES
N Empresas
1
2
1
1
1
2
5
4
4
1
1
3
2
3
10
7
1
2
1
1
8
1
2
2
4
2
4
1
1
1
1
2
1
3
1
1
1
7
3
3
3
2
1
1
3
1
1
2
1
Tabla A-1. 42. Censo de mayoristas del C.P.41009
161

41010
Sector
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
3
3
3
3
3
3
3
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
Denominacin
PROD. Y PRIM. TRANSF. OTROS METALES
FAB. MONTURAS PARA GAFAS (PLASTICO NO)
EDICION DE LIBROS
JOYERIA
BISUTERIA
COM.MAY. DE MUEBLES
N Empresas
1
1
1
1
3
7
2
3
1
1
2
2
14
8
1
2
1
1
1
1
1
3
5
1
3
8
10
1
3
5
7
6
8
4
2
6
2
12
1
1
3
2
2
3
5
6
3
7
1
8
4
1
4
4
2
6
1
13
3
4
1
1
2
1
1
5
5
2
1
162

41011
Sector
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
Denominacin
FAB. VIDRIO HUECO
IND. OTROS PTOS. MINERALES NO MET.
FAB. APARATOS USO PROFESIONAL CIENTIFICO
CONSTRUCCION DE VEHICULOS AUTOMOVILES
CONSTRUCCION NAVAL
REPARACION Y MANTENIMIENTO DE BUQUES
COM.MAY. CARBON
COM.MAY. MAQUINARIA TEXTIL
OBTENCION Y ENVASADO MARGARINA Y SIMILAR
ELABORACION DE HELADOS Y SIMILARES
ELAB. CIGARROS, CIGARRILLOS DE TABACO
FAB. PRENDAS INTERIORES PUNTO
EDICION DE LIBROS
JOYERIA
BISUTERIA
N Empresas
1
1
1
1
1
1
1
11
1
1
4
1
1
2
1
12
4
1
1
3
1
1
1
1
1
1
1
1
3
1
2
2
1
6
2
2
2
17
4
1
3
3
2
1
7
7
1
1
2
2
2
1
1
2
18
3
3
8
1
9
14
2
2
4
1
3
8
4
12
6
1
5
1
1
1
3
3
163

4
4
4
4
4
4
4
4
COM.MAY. DE MUEBLES
EXPORTACION TODA CLASE MERCANCIAS
1
1
4
5
1
1
3
1
164

41012
Sector
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
3
3
3
3
3
3
3
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
Denominacin
FAB. DE ABONOS
CONSTRUCCION NAVAL
FAB. MATERIAL MEDICO-QUIRURGICO
EDICION DE LIBROS
N Empresas
3
1
1
1
1
1
8
1
2
3
2
5
5
1
1
1
1
2
1
1
1
1
2
2
1
5
2
1
1
1
2
1
4
1
10
1
1
4
3
2
1
1
1
1
3
165

41013
Sector
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
Denominacin
SIDERURGIA INTEGRAL
FAB. HERRAMIENTAS MANUALES
FAB. RELOJES Y OTROS INSTRUMENTOS NCOP
FAB. AGUAS GASEOSAS Y OTRAS BEBIDAS SIN
COM.MAY. PESCADOS
EDICION DE LIBROS
JOYERIA
COM.MAY. DE MUEBLES
N Empresas
1
1
2
1
1
1
6
2
1
1
6
1
1
5
1
1
1
1
1
1
1
1
4
1
2
6
1
2
6
1
5
3
3
2
2
2
1
1
2
5
2
1
3
3
2
1
1
2
2
5
5
3
2
1
1
1
2
1
1
1
1
2
1
166

41014
Sector
1
1
2
2
2
3
3
3
3
4
4
4
4
4
4
Denominacin
EDICION DE LIBROS
N Empresas
2
2
2
1
2
1
2
2
4
1
3
3
1
2
1
167

41015
Sector
1
1
1
1
1
1
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
4
4
4
4
4
4
4
4
Denominacin
FAB. HERRAMIENTAS MANUALES
REFINADO Y OTROS TRATAMIENTOS GRASAS
N Empresas
1
4
2
1
1
2
1
5
1
1
5
1
2
1
1
2
1
2
1
3
2
1
1
3
1
2
2
1
2
2
1
3
3
1
1
168

41016
Sector
1
1
1
1
1
1
1
1
2
2
2
2
2
2
2
2
2
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
Denominacin
FAB. HARINAS Y SEMOLAS
TEJIDO ALGODON Y SUS MEZCLAS
FAB. PAPEL Y CARTON
EDICION DE LIBROS
JOYERIA
COM. MAY. TODA CLASE DE MERCANCIAS
COM.MAY. DE MUEBLES
COM.MAY. CUEROS Y PIELES EN BRUTO
N Empresas
1
7
4
1
3
2
14
30
2
1
6
6
5
3
2
3
3
1
3
1
5
2
1
1
1
5
4
13
1
1
20
1
1
1
1
2
2
1
7
2
3
1
17
3
1
1
1
6
1
5
1
2
6
1
1
1
2
1
3
3
2
169

41017
Sector
1
Denominacin
N Empresas
2
41018
Sector
1
1
1
1
2
2
2
2
2
2
2
2
2
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
Denominacin
EXTRACCION SUSTANCIAS ARCILLOSAS
FAB. DE PLAGUICIDAS
TRATAMIENTO ACEITES PARA USO INDUSTRIAL
COM.MAY. PESCADOS
TABLEROS, PANELES DE FIBRAS Y DE PART.
EDICION DE LIBROS
JOYERIA
Empresas
1
1
1
1
1
1
2
1
1
2
1
2
2
1
1
1
1
1
1
1
3
10
6
2
2
2
2
1
7
2
1
1
3
8
8
7
2
2
2
7
1
1
4
2
170

41019
Sector
Denominacin
N Empresas
1
1
2
2
3
3
3
4
4
4
4

JOYERIA
1
1
1
1
1
1
5
2
1
1
1
COM.MAY. DE MUEBLES
41092
Sector
1
1
2
2
2
2
4
4
4
4
4
4
Denominacin
JOYERIA
N Empresas
1
3
1
4
2
1
1
1
1
2
2
1
171

41020
Sector
1
1
1
1
1
1
1
1
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
3
3
3
3
3
3
3
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
Denominacin
FAB.COMPONENTES ELECTRONICOS Y CIRCUITOS
FAB. PASTAS ALIMENTICIAS
CURTICION Y ACABADO DE CUEROS Y PIELES
EDICION DE LIBROS
JOYERIA
COM.MAY. DE MUEBLES
N Empresas
11
4
13
4
2
2
22
3
7
1
1
2
1
6
4
7
1
1
4
1
1
2
7
3
12
19
1
1
1
9
1
2
2
2
3
1
1
9
2
3
2
2
13
11
30
5
14
3
5
1
1
1
2
8
1
5
3
4
172

VALENCINA
Sector
1
1
1
1
1
1
1
1
1
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
Denominacin
COM.MAY. PESCADOS
FAB. FIELTROS, TULES, ENCAJES, ETC.
EDICION DE LIBROS
JOYERIA
N Empresas
1
1
5
2
1
2
1
13
10
14
2
1
1
4
1
1
1
1
5
5
1
1
2
3
3
1
1
3
1
2
3
1
9
1
2
11
1
1
10
2
6
1
3
3
1
3
4
4
1
1
1
1
1
1
3
1
Tabla A-1.53. Censo de mayoristas de Valencina
173

GINES
Sector
1
1
1
1
1
1
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
Denominacin
EDICION DE LIBROS
JOYERIA
GALERIAS DE ARTE
N Empresas
1
2
1
2
1
2
3
1
3
1
1
1
1
1
2
1
1
1
1
1
4
1
1
7
2
3
1
7
1
1
1
1
1
6
3
2
1
1
1
1
2
1
1
2
1
1
Tabla A-1.54. Censo de mayoristas de Gines
174

CASTILLEJA
Sector
1
1
1
2
2
2
2
2
2
2
2
2
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
Denominacin
COM.MAY. PESCADOS
COM.MAY. DE MUEBLES
N Empresas
1
2
3
5
1
1
1
1
1
1
1
1
3
4
3
1
1
3
5
1
3
1
4
2
3
1
2
4
3
1
1
1
2
1
Tabla A-1.55. Censo de mayoristas de Castilleja de la Cuesta
175

TOMARES
Sector
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
Denominacin
COM.MAY. PESCADOS
EDICION DE LIBROS
COM.MAY. DE MUEBLES
N Empresas
1
1
3
2
1
1
1
3
5
10
4
11
1
2
2
1
2
1
2
1
1
2
3
1
2
1
1
2
3
4
3
3
2
2
1
1
4
1
2
7
2
6
1
3
4
1
2
1
1
1
2
1
4
3
2
3
1
1
1
1
Tabla A-1.56. Censo de mayoristas de Tomares
176

SAN JUAN
Sector
1
1
1
1
1
2
2
2
2
2
2
2
2
3
3
3
3
3
3
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
Denominacin
N Empresas

1
1
4
1
2
1
1
1
1
1
1
6
1
1
1
2
2
2
3
1
1
2
2
2
1
1
1
1
1
3
1
Tabla A-1.57. Censo de mayoristas de San Juan de Aznalfarache
177

MAIERNA DEL ALJARAFE
Sector
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
Denominacin
COM.MAY. PESCADOS
FAB. ART. JUNCO, CA$A Y CESTERIA
EDICION DE LIBROS
JOYERIA
BISUTERIA
FAB. INSTRUMENTOS DE MUSICA
COM.MAY. DE MUEBLES
N Empresas
1
1
3
1
1
2
8
9
1
3
1
17
17
2
2
10
3
1
1
1
3
1
2
7
1
1
1
3
3
1
1
2
8
27
2
1
1
10
1
3
7
4
1
5
5
8
7
5
14
2
1
13
1
12
2
3
4
2
7
1
6
3
5
1
7
1
6
2
2
2
1
2
1
1
1
2
5
2
2
4
6
10
6
178

4
4
4
4
4

1
10
9
2
5
Tabla A-1.58. Censo de mayoristas de Mairena del Aljarafe
179

CORIA DEL RO
Sector
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
Denominacin
CONSTRUCCION NAVAL
PREP. FIBRAS DE ALGODON
JOYERIA
N Empresas
3
1
2
2
1
2
1
6
4
2
1
3
15
2
1
1
2
1
2
1
1
1
1
1
1
1
2
1
1
1
1
1
3
5
4
1
1
1
3
1
5
5
2
2
5
4
1
1
1
1
4
2
2
1
6
3
9
1
1
2
1
1
2
1
2
1
2
2
1
1
2
1
Tabla A-1.59. Censo de mayoristas de Coria del Ro
180

DOS HERMANAS
Sector
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
Denominacin
FAB. DE ABONOS
FAB. DE PLAGUICIDAS
FAB. ART. MENAJE
COM.MAY. CARBON
N Empresas
6
9
3
2
5
5
2
1
1
2
2
1
4
1
4
1
16
2
13
4
6
8
21
18
6
3
64
11
2
4
2
1
6
3
8
4
5
7
7
6
2
1
2
1
2
8
1
2
1
4
7
9
10
2
5
3
4
2
5
4
2
5
1
1
1
1
28
2
1
15
3
3
1
2
2
1
7
1
1
10
19
14
11
181

3
3
3
3
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
COM.MAY. PESCADOS
ACABADO DE TEXTILES
EDICION DE LIBROS
JOYERIA
BISUTERIA
COM.MAY. DE MUEBLES
GALERIAS DE ARTE
18
1
8
29
3
1
9
5
6
4
15
2
2
35
4
2
19
27
9
4
2
3
1
1
9
1
1
1
5
2
1
3
3
8
1
4
12
1
3
5
3
3
3
4
Tabla A-1.60. Censo de mayoristas de Dos Hermanas
182

ALCAL DE GUAIRA
Sector
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
Denominacin
FAB. VIDRIO HUECO
FAB. PRIMERA MATERIAS PLASTICAS
FAB. DE ABONOS
CONST. MAQUINAS TEXTILES Y ACCESORIOS
CONST.MAQ. MINERIA Y CONSTRUCCION
FAB.ENGRANAJES,CADENAS DE TRANSMISION
CONSTRUCCION NAVAL
FAB. MATERIAL MEDICO-QUIRURGICO
N Empresas
8
9
4
6
16
2
5
3
4
4
1
3
5
1
3
2
10
3
15
4
18
9
3
8
11
47
44
3
5
10
92
27
5
12
9
15
11
20
5
1
6
1
5
1
6
1
1
13
8
4
2
2
1
1
1
1
1
1
3
1
4
9
13
9
16
11
6
1
1
2
2
4
1
11
4
4
16
12
2
2
1
1
8
183

3
3
3
3
3
3
3
3
3
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4

COM.MAY. PESCADOS
ACABADO DE TEXTILES
EDICION DE LIBROS
JOYERIA
FAB. ART. DEPORTE
COM.MAY. DE MUEBLES
GALERIAS DE ARTE
2
9
18
27
13
11
4
21
43
1
1
1
1
9
5
5
6
3
28
7
51
4
3
28
2
4
2
1
31
5
3
3
1
8
16
4
1
1
5
15
1
3
1
3
2
4
26
1
7
1
2
11
8
6
1
2
Tabla A-1.61. Censo de mayoristas de Alcal de Guadaira
184

LA RINCONADA
Sector
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
Denominacin
FAB. APARATOS TELEFONICOS Y TELEGRAFICOS
FAB. MONTURAS PARA GAFAS (PLASTICO NO)
COM.MAY. PESCADOS
JOYERIA
N Empresas
5
5
1
4
2
1
2
2
17
1
3
1
6
2
3
6
3
39
8
1
2
4
3
2
2
1
1
1
1
1
4
1
1
1
1
3
2
2
1
1
2
1
3
1
1
1
8
6
3
1
2
1
3
2
4
22
6
4
7
2
13
2
1
2
2
1
12
1
2
15
1
1
3
2
1
11
1
2
1
8
2
1
4
185

4
4
4
4
4
4
COM.MAY. DE MUEBLES
1
2
1
3
1
1
Tabla A-1.62. Censo de mayoristas de San Jos de La Rinconada
186

ALAGABA
Sector
1
2
2
2
2
2
3
3
3
3
3
3
3
3
4
4
4
4
4
4
4
Denominacin
FAB. PRENDAS INTERIORES PUNTO
N Empresas
3
8
1
3
1
1
4
1
1
6
1
1
3
1
1
2
2
1
1
2
2
Tabla A-1.63. Censo de mayoristas de La Algaba
187
AI.4 Asignacin de Zonas EMME/2
A continuacin se muestra la relacin entre Cdigos Postales y Zonas

EMME/2 necesaria para la realizacin de este estudio:
Zona
EMME
C.P/Divisin
Zona
EMME
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
41001 / 3
41001 / 3
41004 / 5
41003 / 7
41004 / 5
41004 / 5
41001 / 3
41004 / 5
41002 / 2
41002 / 2
41003 / 7
41003 / 7
41003 / 7
41003 / 7
41009 / 10
41009 / 10
41009 / 10
41009 / 10
41009 / 10
41015 / 2
41009 / 10
41015 / 2
41009 / 10
41008 / 16
41008 / 16
41009 / 10
41008 / 16
41008 / 16
41008 / 16
41009 / 10
41009 / 10
41008 / 16
41008 / 16
41008 / 16
41008 / 16
41008 / 16
41008 / 16
41008 / 16
41008 / 16
41003 / 7
41003 / 7
41008 / 16
41008 / 16
41008 / 16
41007 / 9
41007 / 9
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
66
67
68
69
70
71
72
73
74
75
76
77
78
79
80
81
82
83
84
85
86
87
88
89
90
91
92
C.P/Divisin
Zona
EMME
C.P/Divisin
Zona
EMME
41007 / 9
93
41012 / 3
139
41007 / 9
94
41012 / 3
140
41007 / 9
95
41011 / 8
141
41007 / 9
96
41011 / 8
142
41007 / 9
97
41011 / 8
143
41007 / 9
98
41011 / 8
144
41004 / 5
99
41011 / 8
145
41005 / 7
100
41011 / 8
146
41018 / 5
101
41011 / 8
147
41018 / 5
102
41011 / 8
148
41018 / 5
103
41010 / 8
149
41018 / 5
104
41010 / 8
150
41018 / 5
105
41010 / 8
151
41005 / 7
106
41010 / 8
152
41005 / 7
107
41010 / 8
153
41005 / 7
108
41010 / 8
154
41005 / 7
109
41010 / 8
155
41006 / 11
110
41010 / 8
156
41006 / 11
111
41092 / 2
157
41006 / 11
112
41092 / 2
158
41006 / 11
113
41020 / 7
159
41006 / 11
114
41020 / 7
160
41006 / 11
115
41020 / 7
161
41006 / 11
116
41007 / 9
162
41006 / 11
117
41020 / 7
163
41006 / 11
118
41019 / 1
164
41006 / 11
119
41020 / 7
165
41006 / 11
120
41020 / 7
166
41013 / 14
121
41020 / 7
167
41013 / 14
122
41017 / 2
168
41013 / 14
123
41016 / 6
169
41013 / 14
124
41017 / 2
170
41013 / 14
125
41016 / 6
171
41013 / 14
126
41016 / 6
172
41013 / 14
127
41016 / 6
173
41005 / 7
128
41014 / 1
174
41013 / 14
129
41016 / 6
175
41013 / 14
130
Sin Asignacin
176
41005 / 7
131
La Algaba / 1
177
41013 / 14
132
La Rinconada / 2
178
41013 / 14
133
La Rinconada / 2
179
41013 / 14
134
Sin Asignacin
180
41013 / 14
135
Alcal/ 2
181
41013 / 14
136
Alcal/ 2
182
41016 / 6
137
Dos Hermanas / 5
183
41012 / 3
138
Dos Hermanas / 5
139
Tabla A-1.64 Relacin C.P.-Zonas EMME/2 y divisiones
C.P/Divisin
Coria del Ro / 3
Sin Asignacin
Coria del Ro / 3
Mairena Alj./ 3
Mairena Alj. / 3
San Juan de Azn./ 1
Sin Asignacin
Tomares / 1
Gines / 1
Cast. de la Cuesta/ 3
Cast. de la Cuesta/ 3
Valencina Camas / 3
Valencina Camas / 3
Sin Asignacin
Sin Asignacin
Sin Asignacin
Sin Asignacin
Sin Asignacin
Sin Asignacin
Sin Asignacin
Sin Asignacin
Sin Asignacin
Sin Asignacin
Sin Asignacin
Sin Asignacin
Sin Asignacin
Sin Asignacin
Sin Asignacin
Sin Asignacin
Sin Asignacin
Sin Asignacin
Sin Asignacin
Sin Asignacin
Sin Asignacin
Sin Asignacin
Sin Asignacin
Sin Asignacin
Sin Asignacin
Valencina Camas / 3
Dos Hermanas / 5
Dos Hermanas / 5
Dos Hermanas / 5
Coria del Ro / 3
Mairena Alj. / 3
Cast. de la Cuesta / 3
Coria del Ro / 3
188
ANEXO II:
PROGRAMACIN
EN MATLAB
189
Anexo II: PROGRAMACIN EN MATLAB

AII.1
% Datos de demanda mercancias

DatosOD
O=Datos(:,6);
D=(Datos(:,6).');
% Ejecucion del bucle gravitatorio
A=ones(183,1);
Aold=zeros(183,1);
B=ones(1,183);
Bold=zeros(183,1);
iteracion=0;
while sqrt(dot(A-Aold,A-Aold))>0.0001 | sqrt(dot(B-Bold,BBold))>0.0001
iteracion=iteracion+1
Aold=A;
Bold=B;
for i=1:183
A(i)=1/sum(B.*D);
end
for i=1:183
B(i)=1/sum(A.*O);
end
end
% Construccion de la matriz O-D
T=zeros(183,183);
for i=1:183
for j=1:183
T(i,j)=A(i)*O(i)*B(j)*D(j);
end
end
M=FormaMatriz(T);
EscrituraFichero(T);
190
AII.2
Gravitatorio
DatosOD
O=Omaymin(:,6);
D=(Dmaymin(:,6).');
% Construccion de la Deterrence Function
DatosCentroides
cij=zeros(size(xij,1),size(xij,1));
for i=1:size(xij,1)
for j=1:size(xij,1)
cij(i,j)=sqrt((xij(i,1)-xij(j,1))^2+(xij(i,2)-xij(j,2))^2);
end
end
fij=zeros(183,183);
for i=1:183
for j=1:183
fij(i,j)=(cij(i,j)^0.5)*exp(-0.1*cij(i,j)); % Gravitatorio 1
% fij(i,j)=exp(-0.1*cij(i,j)); % Gravitatorio 2
end
end
% Ejecucion del bucle gravitatorio
A=ones(183,1);
Aold=zeros(183,1);
B=ones(1,183);
Bold=zeros(183,1);
iteracion=0;
while sqrt(dot(A-Aold,A-Aold))>10 | sqrt(dot(B-Bold,B-Bold))>10
Aold=A;
Bold=B;
for i=1:183
sumandos=zeros(1,183);
for j=1:183
sumandos(j)=B(j)*D(j)*fij(i,j);
end
A(i)=1/sum(sumandos);
end
for j=1:183
sumandos=zeros(1,183);
for i=1:183
sumandos(i)=A(i)*O(i)*fij(i,j);
end
B(j)=1/sum(sumandos);
end
end
% Construccion de la matriz O-D
T=zeros(183,183);
for i=1:183
for j=1:183
T(i,j)=A(i)*O(i)*B(j)*D(j)*fij(i,j);
end
end
M=FormaMatriz(T);
EscrituraFichero(M);
191
AII.3
% Calculos para estimar la Matriz O-D de reparto de mercancias segun

la tecnica de Gravity-Opportunity
sector=1;
% Sector para el que se desea realizar el calculo de la
Matriz O-D
% Valores de los parametros
lambda=0.005;
beta=0.005;
if sector==6, P=alfa(:,2); % Para utilizar la poblacion en el calculo
de opportunities
else, P=alfa(:,1);
end
% Calculo de los valores W:
[Y,I]=sort(D,2);
Origenes=(O(:,sector))';
W=zeros(N,N);
for i=1:N
for j=1:N
W(i,j)=sum(alfa(I(1:j-1)));
end
end
% Calculo iterativo de A y B
A=ones(N,1);
Aold=zeros(N,1);
B=ones(1,N);
Bold=zeros(N,1);
iteracion=0;
while sqrt(dot(A-Aold,A-Aold))>10 | sqrt(dot(B-Bold,B-Bold))>10
Aold=A;
Bold=B;
for i=1:N
sumandos=zeros(1,N);
for j=1:N
sumandos(j)=B(j)*Origenes(j)*exp(-lambda*W(i,j)beta*D(i,j)); % El vector de demandas es igual al de origenes
end
A(i)=1/sum(sumandos);
end
for j=1:N
sumandos=zeros(1,N);
for i=1:N
sumandos(i)=A(i)*Origenes(i)*exp(-lambda*W(i,j)beta*D(i,j));
end
B(j)=1/sum(sumandos);
end
end
192
% Calculo de los Tij:

T=zeros(N,N);
for i=1:N
for j=1:N
T(i,j)=A(i)*B(j)*Origenes(i)*Origenes(j)*exp(-lambda*W(i,j)beta*D(i,j)); % El vector de demandas es igual al de origenes
end
end
M=FormaMatriz(T);
193
AII.4
% Calculos para estimar la Matriz O-D de reparto de mercancias

% segun la tecnica de Intervening Opportunities
sector=6; % Sector para el que se desea realizar el calculo de la
Matriz O-D
% Calculo de un valor inicial para L:
p=(1/N)*sum(Entregas(:,1).*(Entregas(:,2))); % Calculo del valor ro
r=(1/N^2)*sum(sum(D)); % Calculo del valor rgorro
Linicial=1/(4*p*r^2);
% Calculo del valor inicial de L
% Calculos previos a la estimacion iterativa de L:

rgorrosub0=mean(D,2); % Calculo del valor rgorrosub0:
% Calculo de los valores V:
[Y,I]=sort(D,2);
Origenes=(O(:,sector))';
V=zeros(N,N);
for i=1:N
for j=2:N
V(i,j)=sum(Origenes(I(1:j-1)));
end
end
% Calculo iterativo de L:
Lnuevo=Linicial*ones(N,1);
L=zeros(N,1);
cuenta=0;
for i=1:N
i
iteracioninterna=0;
while abs(Lnuevo(i)-L(i))>0.00001
iteracioninterna=iteracioninterna+1;
L(i)=Lnuevo(i);
sumatorio=0;
for j=2:N
sumatorio=sumatorio+D(i,j)*(exp(-L(i)*V(i,j-1))-exp((L(i)*V(i,j))));
end
Lnuevo(i)=L(i)*sumatorio/(rgorrosub0(i)*(1-exp(L(i)*V(i,N))));
if iteracioninterna>1000
Lnuevo(i)=L(i);
end
end
L(i)=Lnuevo(i);
end
% Calculo de los valores Tij:
194

T=zeros(N,N);
for i=1:N
for j=1:N-1
T(i,j)=Origenes(i)*(exp(-L(i)*V(i,j))-exp(-L(i)*V(i,j+1)));
end
T(i,N)=Origenes(i)-sum(T(i,:));
end
M=FormaMatriz(T);
195
AII.5
Funciones Secundarias
FormaMatriz
function [MatrizSalida]=FormaMatriz(M)
MatrizSalida=zeros(183,183);
for i=1:183
MatrizSalida(i,1:183)=M(183*(i-1)+1:183*i).';
end
EscrituraFichero:
function EscrituraFichero(M)
senal=fopen('Matriz.txt','wt');
for i=1:length(M)
for k=1:7:length(M)
fprintf(senal,'\n%i ',i);
for j=1:7
if (j+k-1)>length(M), break, end
fprintf(senal,'%i:%.4f ',j+k-1,M(i,j+k-1));
end
end
end
fclose(senal);
Los datos introducidos en cada uno de los modelos y los obtenidos trs
aplicarlos, se encuentran en el CD suministrado junto con este proyecto, debido
a que se trata de matrices de 183x183 y resultara intil mostrarse en formato
impreso.
196
BIBLIOGRAFA
197
BIBLIOGRAFA
Ayuntamiento de Sevilla (2000). Plan Integral de Ordenacin Vial.
Barba, (2000).Simulacin del transporte de mercancas en la calle

Feria de Sevilla. Proyecto de Fin de Carrera, Escuela Superior de Ingenieros,
Universidad de Sevilla.
Estimacion del trasnporte diario de mercancias en Sevilla. Proyecto de

Fin de Carrera, Escuela Superior de Ingenieros, Universidad de Sevilla.
De la Barra, T. (1989). Integrated land use and transportation

modelling. Cambridge University Press.
Bertsekas, D. (1995). Nonlinear programming. Athena Scientific.
Csar Moreno Ridruejo, (2001). Estudio del transporte de

mercancas entre las calles Reyes catlicos y ODonnell. Proyecto de Fin de
Carrera, Escuela Superior de Ingenieros, Universidad de Sevilla.
Cohen, H. (1997). Future directions for freight modeling.

Proceedings of the Urban Goods and Freight Forecasting Conference 1995.
Federal Highway Administration.
Consejera de Obras Pblicas y Transportes. Junta de Andaluca

(2004). Plan de transporte metropolitano para la ciudad de Sevilla: Plan de
movilidad sostenible.
David A. Hensher, Kenneth J Button, (2000). Handbook of

transport modelling. Elsevier.
198

Macarena Fernndez Rivera, (2004). Simulacin del reparto de
mercancas en la calle Asuncin de Sevilla. Proyecto de Fin de Carrera, Escuela
Superior de Ingenieros, Universidad de Sevilla.
Mara ngeles Acosta Pino, (2006). Estimacin de volmenes de

trfico de mercancas en la ciudad de Sevilla. Proyecto de Fin de Carrera,
Escuela Superior de Ingenieros, Universidad de Sevilla.
Muuzuri, J. (2003). La logstica urbana de mercancas:

soluciones, modelado y evaluacin. Tesis Doctoral, Universidad de Sevilla.
Raquel Arnaud Garrido, (2001). Simulacin del transporte actual

y futuro en la zona de la Encarnacin, en Sevilla. Proyecto de Fin de Carrera,
Escuela Superior de Ingenieros, Universidad de Sevilla.
Spiess, H. (1990). A gradient approach for the O-D matrix

adjustment problem. EMME/2 Support Center.
Muunzuri, J., Cortes, P., Onieva, L., Guadix, J. (2009). Modelling

Freight Delivery Flows: Missing Link of Urban Transport Analysis.
Muunzuri, J., Cortes, P., Onieva, L., Guadix, J. (2009). Modelling

peak-hour urban freight movements with limited data availability.
Muunzuri, J., Cortes, P., Onieva, L., Guadix, J. (2009). Estimation

of Daily Vehicle Flows for Urban Freight deliveries.
Cochrane, R.A. (1975) A possible economic basis for the gravity

model. Journal of Transport Economics and Policy, 9, 34-39.
Wills, M.J. (1986) A flexible gravity-opportunity model for trip

distribution. Transportation Research B, 2, 89-111.
199

Gonalves, M.B. and Ulyssa Neto, I. (1993) The development of a
new gravity-opportunity model for trip distribution. Environment and
Planning A, 25, 817-826.
Ruiter, E.R. (1967) Toward a better understanding of the
intervening opportunities model. Transportation Research, 1, 47-56.
Stouffer, S.A. (1940) Intervening opportunities: a theory relating

mobility and distance. American Sociological Review, 5, 845-867.
200

Zna 09 D 8 Syfh

Încărcat de

Informații document

Titlu original

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Zna 09 D 8 Syfh

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

2012

Comparativa de Modelos de Distribucin de Flujo en Logstica Urbana

Comparativa de Modelos de Distribucin de Flujo en Logstica Urbana

Captulo 2: CARACTERIZACION DEL PROBLEMA

2.1 La situacin actual de la movilidad urbana

Historia de los modelos urbanos de mercancas

Captulo 4: OBTENCION DE INFORMACIN

4.1 Recogida de Informacin

Captulo 5: ESCENARIO INICIAL DEL ESTUDIO

5.1 Datos de partida

Captulo 6: MODELO DE TRANSPORTE DE MERCANCIAS

6.1 Definicin del Modelo

Captulo 7: SIMULACIN EN EMME/2

ANEXO I: DATOS DE PARTIDA

Poblacin de Sevilla y su corona metropolitana

ANEXO II: PROGRAMACION EN MATLAB

Comparativa de Modelos de Distribucin de Flujo en Logstica Urbana

Comparativa de Modelos de Distribucin de Flujo en Logstica Urbana

Tradicionalmente, el anlisis del transporte, y ms concretamente del

Comparativa de Modelos de Distribucin de Flujo en Logstica Urbana

Figura1.1. Centro de Transporte de Mercancas de Sevilla

An as, no existen instrumentos formales para incluir el concepto de

Comparativa de Modelos de Distribucin de Flujo en Logstica Urbana

Estudio de la Logstica Urbana

El estudio de la logstica urbana no es tarea fcil debido a la complejidad

Comparativa de Modelos de Distribucin de Flujo en Logstica Urbana

Objetivo del Proyecto

Ante la problemtica expuesta en los puntos anteriores, existe la

Comparativa de Modelos de Distribucin de Flujo en Logstica Urbana

Comparativa de Modelos de Distribucin de Flujo en Logstica Urbana

Captulo 2: CARACTERIZACIN DEL

La situacin actual de la movilidad urbana

En las ltimas dcadas se han producido cambios importantes respecto

Comparativa de Modelos de Distribucin de Flujo en Logstica Urbana

Problemtica del transporte de mercancas en reas urbanas

Habitualmente, los flujos de trfico en las ciudades circulan radialmente

El rpido aumento de volumen de trfico de mercancas en las

Comparativa de Modelos de Distribucin de Flujo en Logstica Urbana

Los distintos sectores que participan en la utilizacin de las

Comparativa de Modelos de Distribucin de Flujo en Logstica Urbana

La comunidad: peatones, consumidores, ciclistas, etc.

Conformacin territorial y evolucin del rea Metropolitana

Actualmente, Sevilla es la ciudad ms grande del sur de Espaa.

Comparativa de Modelos de Distribucin de Flujo en Logstica Urbana

Figura 2.1 Poblacin de Sevilla y su corona metropolitana

La evolucin de la distribucin espacial del rea Metropolitana de

Comparativa de Modelos de Distribucin de Flujo en Logstica Urbana

Tabla 2.1 Localizacin de actividades generadoras de flujo de vehculos

Por otro lado, la especializacin de Sevilla es clara en los subsectores de

Caracterizacin de la movilidad metropolitana. Situacin

En el transcurso de los ltimos aos, se ha producido un incremento

Comparativa de Modelos de Distribucin de Flujo en Logstica Urbana

Figura 2.2 Viajes mecanizados entre Sevilla y su corona metropolitana

El modelo de transporte del rea Metropolitana de Sevilla se ha

Comparativa de Modelos de Distribucin de Flujo en Logstica Urbana

Figura 2.3 Reparto modal de viajes.

En cuanto al transporte de mercancas, el volumen anual estimado de

Comparativa de Modelos de Distribucin de Flujo en Logstica Urbana

El transporte de mercancas en Sevilla y su corona

Como ha citado en puntos anteriores, hace unos aos Sevilla capital

Comparativa de Modelos de Distribucin de Flujo en Logstica Urbana

Figura 2.4: Red Viaria de Sevilla desde 1992

Figura 2.5: Red Ferroviaria de Sevilla desde 1992