UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

DEPARTAMENTO ACADEMICO DE HIDRAULICA

ANALISIS DE DRENAJE TRANSVERSAL Y

LONGITUDINAL CARRETERA CENTRAL - TRAMO 1 Km

MATUCANA

SALIDA DE CAMPO N1
HH433 G

INTEGRANTES:

AMAYA OCHOA Ronal Alex

20091038K

ALVARADO VILLANUEVA Giordan Josue

20091064A

GARCA ROJAS Jhonatan Edwar

20092519B

UCHASARA HUARACHI Marylin Rubi

20092537K

NDICE

1. INTRODUCCIN
1.1
ANTECEDENTES .
1.2
OBJETIVOS
..
2. METODOLOGA
2.1
MARCO CONCEPTUAL ...
2.2
EVALUACIN .
3. ZONA DE ESTUDIO
3.1
UBICACIN
.
3.2
TOPOGRAFA .
3.3
METEREOLOGIA .
3.4
TRAZO DE LA CARRETERA ...
4. RECOPILACIN Y REVISIN DE INFORMACIN
4.1
FUENTES PRIMARIAS...
4.2
REVISIN Y ANLISIS DE LA INFORMACIN.
5. INVENTARIO DE ELEMENTOS EXPUESTOS
5.1
EXPOSICIN FSICA.
5.2
OBRAS DE DRENAJE EXPUESTAS ...
6. EVALUACIN: PROPUESTA DE MEJORA
6.1
OBRAS DE DRENAJE ..
7. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
8. REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS
ANEXOS.
ANEXO A. MAPAS
ANEXO B. FICHAS DE EVALUACION DE CAMPO

1. INTRODUCCIN
1.1 ANTECEDENTES
El presente informe, est orientado al anlisis de estructuras de drenaje, estas que son
capaces de mitigar los efectos ocasionados por grandes concentraciones de agua,
relacionadas a fenmenos meteorolgicos, mediante un sistema de drenaje con un
funcionamiento eficiente para la carretera comprendida entre Lima Chosica
Matucana.
Respecto a drenaje transversal, este sistema, comprende la proyeccin de puentes y
pontones para dar continuidad al paso de ros y arroyos que cruzan la va proyectada.
Adems, se contempla la proyeccin de alcantarillas a lo largo de la va, para drenar
flujos de quebradas y pequeas formaciones topogrficas que acumulan agua.
Respecto al drenaje longitudinal, este sistema comprende la proyeccin de cunetas
que permitan captar, transportar y descargar convenientemente el agua proveniente
de la va y de taludes contiguos a la va.
Las recomendaciones, fundamentos tcnicos y restricciones para el diseo de
estructuras de drenaje de este informe, se basan en el Manual de Hidrologa,
Hidrulica y Drenaje hecho por el MTC.

1.2 OBJETIVOS
El presente estudio tiene como objetivos generales:

Identificacin de los distintos tipos de obras realizadas en la zona de estudio,

tales como alcantarillas, cunetas, puentes, pontones, etc.

Elaborar un nuevo sistema de drenaje de la carretera Central ChosicaMatucana, logrando optimizar: servicios, recursos humanos y econmicos; y as
alcanzar el desarrollo de la regin analizada para el tramo que sea necesario.

Presentacin de los detalles constructivos en cada uno de las obras que se

logran ver, mediante las fichas tcnicas anexadas.

Evaluar la informacin disponible (cartas nacionales, imgenes satelitales,

fichas tcnicas, etc.) para realizar la nueva propuesta.

Presentacin de los planos necesarios.

CAPITULO

2
METODOLOGA

APLICACIN DEL NUEVO DISEO DE DRENAJE

Dependiendo al estado actual de la carretera Central Chosica Matucana, segn lo
descrito en el presente informe, para el estado del pavimento, se presenta como sigue
en el cuadro 01:
Cuadro N 01. Condicin actual del pavimento
Tramo de carretera

Progresiva
(Km.)

Condicin de la carretera

Carretera Central - Cruce Alcantarilla

56 + 566

buenas condiciones

Carretera Central Puente Esperanza

57 + 180

buenas condiciones

Carretera Central Puente Collana

76 + 000

condiciones moderadas

Carretera Central

22

Carretera Central

implantacin de un nuevo trazo

Carretera Central

15

requiere un nuevo trazo

Carretera Central

15

alto grado de deterioro

Carretera Central

requiere proyecto completo de ingeniera

buenas condiciones

La clasificacin es:

Una condicin buena o moderada del pavimento se asocia a un sistema de

drenaje eficiente donde la necesidad se limita a limpieza y mantenimiento de
las estructuras existentes.

Una condicin precaria o de alto grado de deterioro del pavimento se

asocia a un sistema de drenaje vial inexistente, insuficiente, ineficiente o
deteriorado.

El requerimiento de la mejora para ciertos tramos implica un sistema de drenaje

completo para la carretera diseada

DIMENSIONAMIENTO DE LAS OBRAS DE DRENAJE

El dimensionamiento de las obras de drenaje, est basado en los resultados de campo
recopilados en una previa visita de la zona de estudio. Adems,
Para cada tipo de estructura diseada, se dan alcances sobre los periodos de retorno
adecuados que deben adoptarse como mnimo.

PERIODO DE RETORNO ADOPTADO:

Los periodos de retorno recomendados dependiendo del tipo de estructura a

proyectar (MTC, 2008), se detallan a continuacin:
-

Cunetas, zanjas y alcantarillas de alivio: periodo de retorno no menor a 10 aos.

Alcantarillas de paso para caadas y arroyos pequeos: periodo de retorno no
menor a 50 aos.
Puentes y pontones: periodo de retorno no menor a 100 aos.

Figura N 1 Puente Esperanza

CAPITULO

3
ZONA DE ESTUDIO

3.1 UBICACIN
La carretera Central, est ubicada en el distrito de Chosica, Provincia Lima,
Departamento de Lima, ubicada geogrficamente en la regin Costa en las
coordenadas 762235 y 762407 de longitud Oeste del Meridiano de Greenwich;
114638 y 115020 de latitud Sur.

Figura N 2 Mapa de Ubicacin

El tramo analizado se dio desde la progresiva 56+566 Km hasta el 79+420 km de la

carretera central, teniendo una longitud de 22,854 km con una pendiente promedio
de 7% aproximadamente.

3.2 TOPOGRAFA
La va entre Chosica y Matucana, se desarrolla en zonas de topografa plana en toda
extensin de las pampas. A partir de ese punto, la topografa se vuelve accidentada
pasando por las localidades de San Bartolom, donde la geometra de la carretera
presenta gran cantidad de curvas de volteo.
Altimtricamente la carretera se desarrolla en el primer sub-tramo por zonas de gran
altitud (sierra baja) de 1,800 a 3,000 m.s.n.m. para lego descender hacia la ciudad de
Chosica que se encuentra a 1,530 m.s.n.m. aproximadamente.

Figura N 3 Clculo de la Pendiente del tramo analizado

3.3 METEREOLOGIA
El clima caracterstico de la zona alta y en la parte baja va de templado a clido con
presencia de fuertes precipitaciones pluviales.
Temperatura
Las temperaturas medias anuales registradas son 19.8C en Chosica y 14.5C en
Matucana, respectivamente. Las temperaturas medias mensuales varan de 14.1C a
15.2C en la estacin Matucana.
Humedad
La humedad media anual tiene rangos de 71% en Chosica y 67% en Matucana.
Velocidad y direccin del viento
La velocidad del viento mensual flucta en un rango de 13.0 km/da a 17.2 km/da en
Matucana. Observndose una constante direccin de viento SO en Matucana.
Evaporacin
La evaporacin medio anual vara principalmente con las horas de sol y la humedad
relativa. La mayor evaporacin es 4.6 mm/da y ha sido registrada en Matucana,
mientras que la menor evaporacin vara entre la estacin Chosica y Santa Eulalia.

Matucana

Chosica

Santa Eulalia

Figura N 4 Estaciones Hidrometereologicos de la zona de estudio - SENAMHI

Chosica

Matucana

19.8C

14.5C

71%

67%

Velocidad y direccin del viento

13.0 - 17.2 km/da

Evaporacin

4.6 mm/da

Temperatura
Humedad

3.4 TRAZO DE CARRETERA

Predominantemente el trazo entre la zona de Chosica Matucana presenta buenas
caractersticas geomtricas con curvas circulares, las mismas que presentan peraltes y
sobreanchos adecuados.

Figura N 5 Tramo analizado (inicio - final) de un 1 Km

Geomtricamente la carretera presenta buenas caractersticas, gracias a las mejoras

realizadas en determinados sectores, sobre todo en las zonas afectadas por la
presencia de erosin en algunas zonas siendo mnimas.

Figura N 6 Carretera Central - 79 km se aprecia

reparaciones para que las precipitaciones no
erosionen la carretera mediante infiltracin.

CAPITULO

4
RECOPILACIN Y REVISIN
DE INFORMACIN

4.1 FUENTES PRIMARIAS

Para el desarrollo del estudio de evaluacin del sistema de drenaje en el tramo de la
carretera central se procedi a la recopilacin y revisin de la siguiente informacin
primaria:

Estudio Integral de los Recursos Hdricos de la cuenca del rio.

Informe sobre el estudio hidrolgico de identificacin de zonas de riesgo.
Cartas Nacionales IGN (1/100,000) con sistema de coordenadas UTM referidas
al Datum WGS 84. Cuadrngulo de Chosica (Hoja 24J) y Cuadrngulo de
Matucana (Hoja 24K).
Registro hidrometereologicos del SENAMHI.
Imgenes Satelitales

4.2 REVISION Y ANALISIS DE LA INFORMACION

En el mbito territorial correspondiente a la cuenca del rio Rmac, donde se ubica la
ciudad de Matucana y Chosica, se observan las siguientes caractersticas.

4.2.1 SOBRE LA GEOLOGIA

Las rocas existentes en la cuenca del Ro Rmac han sufrido diferentes fases
tectnicas habindolas fallado, fracturado y plegado.
Los procesos geolgicos que le han causado ms daos a la cuenca son las llocllas
huaycos (flujos de detritos) y los desbordamientos del rio Rmac. Estos fenmenos
inciden principalmente en la carretera central.
En los meses de fuertes precipitaciones pluviales (Enero, Febrero, Marzo), estos
fenmenos provocan el caos, tanto en el abastecimiento alimenticio a los
mercados de Lima, as como el desabastecimiento de combustible a los pueblos
de la Sierra Central. Estos fenmenos se acentan durante los eventos del
Fenmeno de El Nio.

Huaycos Llocllas
Los efectos de estos fenmenos no solo son locales, ya que generan situaciones de
riesgo, tales como represamientos momentneos, inundaciones y erosin de
riberas.

Figura N 7 La Quebrada de Paihua es uno de los lugares mas crticos en la localidad de Huaripachi, ya que es muy
frecuente los derrumbes y deslizamiento en el lugar.

El termino lloclla en quechua significa masa de agua y material rocoso mezclado

en movimiento. Huayco en quechua significa quebrada.
Las variables que determinan la ocurrencia de los huaycos en la cuenca del rio
Rmac son: precipitaciones pluviales abundantes, presencia de grandes masas de
materiales sueltos en las vertientes y lecho de las quebradas, aridez del lugar y las
fuertes pendientes tanto de las quebradas como de los terrenos.
Las acciones preventivas para mitigar este proceso son: Forestacin, Construccin
de diques reguladores, canalizar y limpiar peridicamente el cauce de la
quebrada.

CAPITULO

5
INVENTARIO DE ELEMENTOS

5.1 PUENTES
Los puentes analizados se encuentran ubicados en una zona de topografa variable y
muy pronunciada, ondulado a montaoso, teniendo una zona accidentada.

5.1.1 PUENTE ESPERANZA

Ubicada en el kilmetro 57+180, tiene un rea de cuenca de 26.6 km2 con una
longitud promedio de 9.42 km.

Figura N 8 Delimitacin de la cuenca que se presenta en el puente esperanza

El cauce presenta una seccin muy erosionada en el curso del rio, por lo que podemos
notar que es joven adems de traer poca agua y tiene una pendiente muy
pronunciada.

Figura N 9 Seccin promedio del cauce

Viendo que la cuenca presenta material de bolonera de 1 5 de dimetro, adems

de presentar vegetacin en la zona. En cuanto al sistema de drenaje que este
presenta se considera un buen sistema no ha presentado inconvenientes.

Figura N 10 Sistema de drenaje del puente esperanza

En los taludes presentados en los mrgenes del cauce, son muy empinados por lo que
se pudo ver la erosin que causa el agua en este caso fue por el deposito que se
present aguas arriba del puente.

Zona erosionada por

presencia de hileras de agua

Figura N 11 Taludes empinados, tienen una alta vulnerabilidad

5.1.2 PUENTE COLLANA

Con una longitud de 150 metros, este puente posee una carga mxima de 48
toneladas.

Figura N 12 Vista del puente Collana - Cesel

Vemos que este puente presenta un sistema de drenaje transversal del tipo triangular.

Figura N 13 Cuneta triangular - presenta una acumulacin de basura el cual refleja que su mantenimiento no es muy
frecuente.

Avanzando hacia el puente podemos notar una transicin, que en su posterioridad

viene acompaado de una descarga hacia el puente.

5.1 ALC

Figura N 14 El puente esperanza cuenta con una descarga de cuneta, teniendo como material el hormign

El puente, tiene una proteccin de emboquillado , vindose dicha proteccin en

lugares cercanos al puente y en la parte aguas arriba solo presenta rocas.

Proteccin con rocas sin

ningn tipo de cementante

Proteccin de emboquillado - RIP

Figura N 15 Se muestra de manera ilustrativa la proteccin que presenta el puente

QUEBRADA PAIHUA
El tramo de la carretera Central en el kilmetro 76+000, se presenci la retencin de
sedimentos que se presenta a lo largo del cauce y como hay muchas zonas
vulnerables de una magnitud alta de riesgo, a fin de prever su adecuado
funcionamiento para reducir la velocidad y el caudal de los flujos en su
desplazamiento, ante eventos extraordinarios. Recomendamos una estructura de
proteccin de taludes para que no siga con la acumulacin de sedimentos o reduzca
de forma considerable dicho volumen; con el fin de canalizar el cauce adems de
una limpieza frecuente por parte de los pobladores.

Figura N 16 Mapa de Ubicacin - Quebrada de Paihua

Como se denota en la figura el material de la quebrada sus partculas tiene un

comportamiento catico en su composicin, lo que denota un material de huayco.

Figura N 17 Identificacin de Peligros

CAPITULO

6
EVALUACIN:
PROPUESTA DE MEJORA

4.1 FUENTES PRIMARIAS

Para el desarrollo del estudio de evaluacin del sistema de drenaje en el tramo de la

CONCLUSIONES
En la salida de campo se priorizaron los de mayor importancia, aquellos que podran
afectar considerablemente, la carretera. La mayora son de reparaciones menores
que podran seguir las instituciones pertinentes.
Se requiere hacer consciencia en la comunidad para que no destruyan ni
obstaculicen las obras de drenaje principalmente las cunetas que las rompen para
evacuar las aguas de sus propiedades, dejndolas vulnerables a erosionarse ya que
no le dan el acabado necesario para evitar esto.
Deben resolver necesariamente el problema de tajo abierto debido a que en muchas
zonas de la carretera hay lavados de carros que utilizan el agua de rio, por lo que
constantemente estn en presencia de agua; esto en su posterioridad se puede
agravar teniendo la posibilidad de un fallo por infiltracin de aguas.
Debido a la diversidad de lluvias que se presentan en nuestro territorio, las soluciones
tambin tienen una gran variedad de alternativas, teniendo clculos y diseos
diferentes en las distintas zonas de la carretera.
Si bien las diferentes posibilidades de diseo de drenaje ya estn dadas, es necesario
disear el sistema de drenaje para cada tramo que se definir de acuerdo al medio
fsico que la rodea, ya que servira de mucho para evitar problemas posteriores.

ANEXO A
MAPAS TEMTICOS

ANEXO B
FICHAS TENICAS

ANEXO C
FOTOS