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Informe presentado a:
ING. LILIANA TIBATA
Docente Acadmico
TABLA DE CONTENIDO
INTRODUCCIN...........................................................................................5
OBJETIVOS...................................................................................................6
OBJETIVO GENERAL...................................................................................6
OBJETIVOS ESPECFICOS..........................................................................6
1. ESPECIFICACIONES DE LA VIA...........................................................7
1.1.
1.2.
CLASIFICACION DE LA VIA...............................................................8
1.3.
VELOCIDAD DE DISEO...................................................................8
1.4.
ELEMENTOS DE DISEO..................................................................9
CURVAS HORIZONTALES......................................................................15
2.1.1.
2.1.2.
2.1.3.
CARTERA DE DEEFLEXION................................................................18
4.1.2.
ELEVACIONES Y ESPESORES...........................................................21
CARTERAS..............................................................................................24
6. SECCIONES TRANSVERSALES.........................................................26
6.1.
Cartera de chaflanes................................................................................27
6.2.
INTRODUCCIN
todo
lo
anterior
se
pretende
que
se
ponga
en
prctica
las
recomendaciones del Instituto Nacional de Vas, junto con los conceptos vistos
en, con el fin de obtener vas cmodas y seguras, acordes al desarrollo vial que
requiere el pas.
OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL
OBJETIVOS ESPECFICOS
1. ESPECIFICACIONES DE LA VIA
1.1.
CLASIFICACION DE LA VIA
1.3.
VELOCIDAD DE DISEO
ELEMENTOS DE DISEO
v2
254 f
velocida
velocidades
distancia de parada
distancia de paradas
d de
asumidas
en bajadas (m)
en subidas
diseo
por
km/h
40
condiciones
km/h
40
3%
45.7
6%
47.5
9%
49.5
3%
43.1
6%
42.1
9%
41.2
50
60
70
80
90
100
110
120
50
60
70
79
87
95
102
109
65.5
88.9
117.5
148.8
180.6
220.8
267.0
275.0
68.6
94.2
125.8
160.5
195.4
240.6
292.9
305.0
72.6
100.8
136.3
175.5
214.4
256.9
327.1
332.6
55.5
71.3
89.7
107.1
124.2
147.9
168.4
189.4
53.8
68.7
85.9
102.2
118.8
140.3
159.1
177.0
52.4
66.6
82.8
98.1
113.4
133.9
151.3
168.1
V2
)
127 R
Dnde:
V=
Velocidad de diseo.
f=
Friccin lateral.
R=
Radio mnimo.
30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
0.440
0.400
0.370
0.350
0.330
0.320
0.315
0.310
0.305
0.300
Vd (km/h)
coeficiente
de friccin
longitudina
l (fi)
Una vez establecido el mximo factor de sobre elevacin, los radios mnimos
de curvatura horizontal se pueden calcular utilizando la siguiente frmula.
2
R=
V
127 ( e+f )
Dnde:
R=Radio mnimo de curva, en metros.
e = Tasa de sobre elevacin en fraccin decimal.
f = coeficiente de friccin lateral, es la fuerza de friccin dividida por la masa
perpendicular al pavimento.
V = Velocidad de diseo, en kilmetros por hora.
Ta
bla 3. Mnima distancia de visibilidad de adelantamiento en carreteras de dos carriles
dos sentidos.
1.4.7. Entretangencias
Se presenta este anlisis, teniendo en cuenta dos situaciones.
1. Curvas de distinto Sentido. Considerando el empleo de curvas de transicin,
puede prescindirse de tramos de entretangencia rectos. Si el alineamiento se
hace con curvas circulares nicamente, la longitud de entretangencia debe
satisfacer la mayor de las condiciones dadas por la longitud de transicin, de
acuerdo con los valores de pendiente mnima para rampa de peraltes y por
espacio recorrido a la velocidad de diseo en un tiempo no menor de 5
segundos.
2. Curvas del mismo sentido. Por su misma naturaleza, deben considerarse
indeseables en cualquier proyecto de carreteras, por la inseguridad y
disminucin de la esttica que representan. Para garantizar la comodidad y
seguridad del usuario, la entretangencia para el diseo en terreno ondulado,
montaoso y escarpado con espirales, no puede ser menor a 5 segundos y para
2.1.
CURVAS HORIZONTALES
2.1.3.1.
3. SELECCIN DE RUTA
3.1.
Para tener un criterio que permita escoger la mejor alternativa de las rutas
resultantes en el trazado preliminar de una va se pueden utilizar diversos
mtodos, dentro de los que se cuenta el mtodo de Bruce para evaluacin de
rutas.
El mtodo de Bruce se basa en el concepto de longitud resistente que es la
comparacin entre la distancia real de la ruta y una distancia equivalente en
terreno plano, teniendo en cuenta el mayor esfuerzo que realizan los vehculos
subiendo cuestas muy empinadas y el mayor riesgo y desgaste de los frenos
cuando se aventuran a bajarlas.
Dnde:
Xo: Longitud resistente.
X: Longitud real total de la ruta.
K: Inverso del coeficiente de traccin.
(y): Sumatoria de las diferencias de nivel ascendentes en el sentido de
evaluacin.
El valor del inverso del coeficiente de traccin est en funcin del tipo de capa
de rodadura planeada para el pavimento de la va.
La evaluacin se realiza en los dos sentidos de circulacin a partir de una
pendiente recomendada o especificada para la va. Cuando la pendiente de un
tramo descendente de la ruta sea mayor a la recomendada, la (y) de la
ecuacin anterior se afecta de la siguiente manera:
Dnde:
(y): Sumatoria de las diferencias de nivel ascendentes en el sentido de
evaluacin.
li: Longitud del tramo descendente con Pi > Pr.
Pi: Pendiente del tramo en cuestin.
Pr: Pendiente recomendada o especificada para el proyecto.
Adems de esta evaluacin debe hacerse un anlisis que tenga en cuenta,
para cada ruta:
CARTERA DE NIVELACIN
PUNTOS
ABCISAS
COTAS
K0+000
317
K0+554
311
K0+918
307
K1+278
297
K1+630
301
K1+978
296
PENDIENTE A-D:
-1,08
PENDIENTE D-a:
-1,11
PENDIENTE a-b:
-2,78
PENDIENTE b-E:
1,18
PENDIENTE E-B:
-1,39
COORDENADAS
PUNTO
S
ABCIS
AS
K0+000
45
560,663 542,428
K0+554
-1,08
137
K0+918
-1,11
155
957,241 931,334
1172,18
680,741
1
K1+278
-2,78
343
K1+630
1,18
93
NORTE
ESTE
891,544 1463,54
1231,27 1391,64
3
3
K1+978
-1,39
273
1199,46 1755,25
3
9
4. ALINEAMIENTO HORIZONTAL
El alineamiento horizontal esta enlazado por una serie de lneas rectas y
curvas, en donde a las primeras se les denominan tangentes y las segundas se
les denominan curvas, estando clasificadas stas en; curvas circulares, circular
compuesta, espirales o de transicin; el propsito de las curvas horizontales es
el de cambiar el recorrido de la carretera en su
alineamiento horizontal,
4.1.
ELEMENTOS DE CLCULO
ESQUEMA
ESQUEMA
ESQUEMA
ESQUEMA
Tangentes
Las tangentes sobre un plano vertical se caracterizan por su longitud y su
pendiente y estn delimitadas por dos curvas sucesivas.
5.1.
CARTERAS
DISEO EN PERFIL
CARTERA DE NIVELACION
TRAMO
ABCISAS
COTAS
318,2
K0 +362
309,8
K0 +724
312,8
K0+904,6
302
K1 +475,6
305
K1 +776,6
296,6
-2,32
PENDIENTE B-C:
0,83
PENDIENTE C-D:
-5,98
PENDIENTE D-E:
0,53
PENDIENTE E-F:
-2,79
CURVA 1 CONCAVA
PIV
COTA PIV
PENDIENTE ENTRADA
PENDIENTE SALIDA
VE
DP
362
309.8
-2,32
0,83
60
85
A
LMIN
E
PCV
PTV
-3,15
56,7
0,22325625
333,65
390,35
CARTERA
PTV
PIV
PCV
ABCISAS
CORRECION
COTA
COTA CORREGIDA
390,35
0
310,1 310,10
390
3,4028E-05 310,05 310,05
380
0,02975625
310 310,03
370
0,11503403
309,9 310,02
362
0,22325625
309,8 310,02
360
0,19286736
309,9 310,09
350
0,07425625
310,1 310,17
340
0,01120069
310,4 310,41
333,65
0
310,6 310,60
CURVA 2 CONVEXA
PIV
COTA PIV
724
312,8
A
LMIN
PENDIENTE ENTRADA
PENDIENTE SALIDA
VE
DP
0,83
-5,98
60
85
E
PTV
PCV
6,81
74,91
0,63767137
5
761,455
686,545
CARTERA
PTV
PIV
PCV
ABCISAS
CORRECION
COTA
COTA CORREGIDA
761,455
0
310,8 310,80
760
0,00096228
311,2 311,20
750
0,0596441
311,6 311,54
740
0,20923501
312 311,79
730
0,44973501
312,4 311,95
724
0,63767138
312,8 312,16
720
0,5087441 312,75 312,24
710
0,25006228
312,7 312,45
700
0,08228956
312,6 312,52
690
0,00542592
312,5 312,49
686,545
0
312,4 312,40
CURVA 3 CONCAVA
PIV
COTA PIV
PENDIENTE ENTRADA
PENDIENTE SALIDA
VE
DP
934,6
302
-5,98
0,52
60
85
A
LMIN
E
PTV
PCV
-6,5
117
0,950625
993,1
876,1
CARTERA
PTV
PIV
PCV
CORRECI
ABCIISAS ON
COTA
COTA CORREGIDA
993,1
0
302,4
302,40
0,0476694
980
4
302,3
302,35
0,3043361
960
1
302,2
302,50
940
0,783225
302,1
302,88
934,6
0,950625
302
302,95
0,5353361
920
1
302,5
303,04
0,1586694
900
4
303,1
303,26
880
0,004225
304,1
304,10
876,1
0
305
305,00
CONVEX
CURVA 4 A
PIV
COTA PIV
1506,2
305
PENDIENTE ENTRADA
PENDIENTE SALIDA
VE
DP
0,52
-2,79
60
85
A
LMIN
E
PTV
PCV
3,31
36,41
0,15064637
5
1524,4
1488
CARTERA
PTV
ABCISAS
1524,4
1520
CORRECI
ON
COTA
COTA CORREGIDA
0
304,1
304,10
0,0088
304,4
304,39
0,0942545
1510
5
304,7
304,61
PIV
1506,2
1500
1490
1488
PCV
ABCIS
AS
COTA
NEGR
A
COTA
ROJA
0,1505636
4
0,0654545
5
0,0018181
8
0
COTA
TRABAJO
305
304,85
304,94
304,87
304,87
304,8
304,87
304,80
ABCIS COTA
AS
NEGRA
COTA
ROJA
COTA
TRABAJO
540
310,8
311,3
0,5
20
316,3
318,2
1,9
550
310,9
311,4
0,5
40
315,4
317,7
2,3
560
310,7
311,5
0,8
60
314,8
317,3
2,5
570
310,5
311,6
1,1
80
314,6
316,8
2,2
580
310,4
311,6
1,2
100
314,5
316,2
1,7
590
310,3
311,7
1,4
120
314,4
315,8
1,4
600
310,2
311,8
1,6
140
314,2
315,3
1,1
610
310
311,9
1,9
160
313,7
314,8
1,1
620
309,9
312
2,1
180
313,3
314,4
1,1
630
309,8
312,1
2,3
200
312,9
313,8
0,9
640
309,6
312,1
2,5
220
313
313,2
0,2
650
309,5
312,2
2,7
240
313,1
312,8
-0,3
652,8
309,5
312,2
2,7
260
312,9
312,3
-0,6
660
310
312,3
2,3
280
312,8
311,7
-1,1
310,6
312,4
1,8
300
312,6
311,4
-1,2
680
692,1
2
310,7
312,5
1,8
320
312,5
310,8
-1,7
700
310,8
312,6
1,8
340
312,3
310,3
-2
710
311
312,7
1,7
360
312,2
309,8
-2,4
720
311
312,8
1,8
380
391,6
8
312,2
310
-2,2
730
310,9
312,4
1,5
312,3
310,1
-2,2
740
310,7
311,8
1,1
400
312,5
310,2
-2,3
750
310,2
311,3
1,1
410
312,7
310,3
-2,4
760
309,8
310,6
0,8
420
312,9
310,3
-2,6
770
309,4
310,1
0,7
430
313,1
310,4
-2,7
780
309
309,8
0,8
440
313,3
310,4
-2,9
790
308,8
309,2
0,4
450
313,5
310,5
-3
800
308,7
308,7
460
313,4
310,6
-2,8
810
308,6
308
-0,6
470
313,2
310,7
-2,5
820
308,7
307,5
-1,2
480
313
310,8
-2,2
830
309
306,9
-2,1
490
312,5
310,9
-1,6
840
309,3
306,6
-2,7
500
312
310,9
-1,1
850
309,2
305,9
-3,3
510
311,5
311
-0,5
860
308,5
305,5
-3
520
311,2
311,1
-0,1
870
307,9
305
-2,9
530
310,8
311,2
0,4
880
307,5
304,4
-3,1
ABCIS
AS
COTA
NEGR
A
COTA
ROJA
COTA
TRABAJO
COTA
ROJA
COTA
TRABAJO
890
307,2
304,1
-3,1
1340
299,2
304,1
4,9
900
306,2
303,6
-2,6
1360
299,2
304,2
910
305
302,9
-2,1
299,3
304,3
920
304
302,4
-1,6
1380
1387,
05
299,3
304,3
930
303,5
302
-1,5
1390
299,4
304,4
932,3
303,2
302,1
-1,1
1400
299,5
304,5
940
303
302,2
-0,8
1410
299,6
304,5
4,9
960
302,2
302,3
0,1
1420
299,7
304,6
4,9
980
301,2
302,3
1,1
1430
299,9
304,6
4,7
1000
300,5
302,4
1,9
1440
300
304,8
4,8
1020
299,8
302,5
2,7
300,2
304,8
4,6
1040
299,3
302,6
3,3
1450
1454,
05
300,3
304,8
4,5
1060
298,8
302,7
3,9
1460
300,4
304,9
4,5
1080
1090,
69
298,6
302,8
4,2
1470
300,2
304,9
4,7
298,4
302,9
4,5
1480
300,2
305
4,8
1100
298
302,9
4,9
1490
300
305
1110
297,7
302,96
5,26
1500
299,9
305,1
5,2
1120
297,8
302,96
5,16
1510
299,7
304,7
1130
297,6
303,08
5,48
1520
299,6
304,5
4,9
1140
297,5
303,08
5,58
1530
299,4
304,1
4,7
1150
297,4
303,14
5,74
1540
299,2
303,8
4,6
1160
297,3
303,2
5,9
299
303,5
4,5
1170
297,2
303,26
6,06
1550
1555,
94
298,9
303,4
4,5
1180
297,2
303,3
6,1
1560
298,6
303,3
4,7
1190
297,1
303,38
6,28
1580
298,4
302,9
4,5
1200
297,3
303,44
6,14
1600
298
302,3
4,3
ABCIS COTA
AS
NEGRA
1210
297,5
303,44
5,94
1620
298
301,7
3,7
1220
297,6
303,5
5,9
1640
297,9
301
3,1
1230
1233,
07
297,7
303,5
5,8
1660
297,7
300,5
2,8
297,8
303,6
5,8
1680
297,5
300
2,5
1240
298
303,7
5,7
1700
297,3
299,5
2,2
1260
298,1
303,7
5,6
1720
297
298,8
1,8
1280
298,4
303,8
5,4
1740
296,8
298,4
1,6
1300
298,5
303,9
5,4
1760
296,6
297,8
1,2
1320
298,7
304
5,3
1780
296,4
297,2
0,8
6. SECCIONES TRANSVERSALES
Con el fin de completar la concepcin tridimensional de una va es necesario
precisar esta desde el punto de vista transversal y as fijar el ancho de la faja
que ocupara la futura carretera y estimar los volmenes
Geomtricamente la seccin transversal de una carretera est compuesta por
la calzada, las bermas, las cunetas y los taludes laterales.
La calzada o superficie de rodamiento es aquella parte de la seccin
transversal destinada a la circulacin de los vehculos, constituida por una o
ms carriles para uno o ms sentidos
Las bermas las cuales sirven de confinamiento lateral de la superficie de
rodamiento
eventualmente
se
puede
utilizar
para
estacionamiento
provisionales
Las cunetas son zanjas generalmente de seccin triangular
construidas
CONCLUSIONES
PRESUPUESTO
DESCRIPCION
PRELIMINARES
Replanteo y localizacin
pavimento rgido
(planimetra y altimetra)
excavacin de cortes,
canales y prstamo
(acarreo hasta 5
kilmetros)
Conformacin de la banca
y/o terrapln (incluye
escarificar, perfilar,
conformar, riego y
compactacin).
Botaderos (conformacin
nicamente bulldozer)
ESTRUCTURA DE
PAVIMENTO
Sub-base granular
triturada
Carpeta asfltica en MDC
2 e=0,10m.
1,1
1,2
1,3
1,4
2
2,2
2,3
UND
CANT
Vr/UNITA
RIO
Vr/PARCIA
L
m2
22000
$3.823,00
$84.106.00
0
m3
16286, $10.233,0
25
0
$166.657.1
96
m3
16286,
25
$8.485.136
m3
16286,
$2.335,00
25
$521,00
$38.028.39
4
$53.849,6 $1.184.692.
6
520
$37.051,3 $815.130.1
m2
22000
7
40
TOTAL COSTO
$2.297.09
%
DIRECTO
9.386
TOTAL COSTO
$1.148.54
POR KILOMETRO
9.693
2a.
$390.506.
17%
Administracin
896
$91.883.9
8% 2b. Imprevistos
75
$19.525.3
5% 2c. Utilidad
45
$501.916.
TOTAL AIU
30%
216
100
$2.799.01
TOTAL OBRA
%
5.602
m3
22000
BIBLIOGRAFIA
http://www3.udenar.edu.co/ingenieria/procivil/jlargoty/default.aspx?
pg=47e1ea68-c4fe-4068-89da-7d307811df5c
PLANOS