Cuprinsul:

1.
2.
3.
4.
5.
6.

Introducerea.. 2
Sarcina.. 3
Conditiile tehnologice de transportare a marfurilor perisabile. 4
Modul de incarcare descarcare a marfei... 12
Determinarea mijlocului de transport corespunzator 13
Harta tehnologica a operatiilor transportului de marfuri in cursa
Chisinau-Riscani-Glodeni-Chisinau. 19
7. Regimul de lucru ai soferului 21
8. Calculul indicilor tehnici si exploatationali de lucru a autovehiculului
pentru executarea tehnologiei procesului de transport 22
9. Calculul consumului normativ de
combustibil 28
10.Calculul consumului normativ de
lubrifianti.. 30
11.Concluzia 32
12. Bibliografia 33

Introducere
1

Transportul rutier de marf desemneaz deplasarea n spaiu a mrfurilor cu ajutorul

autovehicolelor specializate (camioane). Camioanele au o mobilitate deosebit, nefiind
legate de instalaii speciale fixe cum este cazul n transportul feroviar, de exemplu (linii de
cale ferat, depouri, triaje etc.). Deoarece ele pot ptrunde n locuri unde alte mijloace de
transport nu au accesibilitate, constituie o component indispensabil a transporturilor
multimodale. Cu ajutorul camioanelor se pot organiza transporturi directe de la furnizor i
pn la beneficiarul mrfurilor din ar sau strintate, evitndu-se transbordrile pe
parcurs i consecinele acestora: manipulri costisitoare; pierderi cantitative i calitative;
rtciri de colete; sustrageri etc..
Transport rutier naional de marf - operaiune de transport care se execut cu un
vehicul rutier nmatriculat ntr-o ar, numai pe teritoriul rii respective.
Tipuri de transport rutier de mrfuri i bunuri:
Transporturi de mrfuri generale
Transporturi de mrfuri perisabile
Transporturi de mrfuri periculoase
Transporturi de animale vii
Transporturi de mrfuri cu mase i/sau dimensiuni depite
Transporturi cu vehicule specializate
Transporturi speciale cu vehicule
Transporturi agabaritice

2. Sarcina:

Ruta:

Chisinau Riscani Glodeni Chisinau

Tur: ChisinauRiscaniGlodeni
Marfa transportata: Struguri de poama (ChisinauRiscani)
Mers gol (RiscaniGlodeni)

Retur: GlodeniChisinau
Marfa transportata: Piersici (Caise)

3.Conditiile tehnologice de transportare a marfurilor perisabile.

Reglementarea tehnic Ambalarea, transportarea i depozitarea fructelor,
legumelor i ciupercilor proaspete creeaz cadrul necesar aplicrii Codului
Comisiei Codex Alimentarius cu privire la ambalarea i transportarea fructelor i
legumelor proaspete CAC/RCP nr. 44, 1995, amendament 1-2004.
37. Transportatorul ine un registru de eviden a tuturor operaiunilor efectuate pe
parcursul transportrii, n care nregistreaz temperatura, umiditatea relativ a aerului i
toate schimbrile intervenite pe parcurs.
38. Produsele nu trebuie transportate i/sau depozitate mpreun cu produsele care
afecteaz pstrarea caracteristicilor lor organoleptice, cum ar fi petele, fertilizanii,
combustibilii.
39. Transportarea produselor se efectueaz cu mijloace de transport autorizate n
conformitate cu Codul transporturilor, aprobat prin Legea nr.116-XIV din 29 iulie 1998
(Monitorul Oficial al Republicii Moldova, 1998, nr.90-91, art.581), cu modificrile i
completrile ulterioare.
Produsele trebuie transportate fiind protejate de condiiile mediului nconjurtor i de
emisiile gazelor de eapament ale mijloacelor de transport.
Mijloacele de transport trebuie curate, dezinfectate i uscate nainte de ncrcare.
40. Modalitatea de transportare a produselor i tipul de echipament se stabilesc n
funcie de urmtorii factori:
1) destinaie;
2) gradul de perisabilitate a produselor;
3) cantitatea produselor ce urmeaz a fi transportate;
4) temperatura de pstrare i umiditatea relativ recomandate;
5) condiiile temperaturii exterioare la punctele de origine i de destinaie;
6) timpul de tranzit necesar pentru a ajunge la destinaie;
7) tarifele de transport negociate cu ageniile de transport;
8) calitatea serviciilor de transportare;
9) valoarea produselor.
41. Pentru asigurarea meninerii calitii produselor n cazul transportrii cu avionul, n
aeroport snt necesare ncperi de pstrare cu temperatur controlat i reglat. n caz de
necesitate, trebuie folosite containere aeriene frigorifice sau plpumi termice izolante.
4

42. Pe parcursul transportrii, n containerele nchise trebuie instalat un sistem pentru

monitorizarea temperaturii i a umiditii relative.
43. Transportarea de lung durat a produselor n zone climaterice diferite necesit
dotare cu utilaje robuste, cu o construcie corespunztoare pentru a rezista mediului de
tranzit i a proteja produsele.
44. Trailerele frigorifice cu lungimea de pn la 14,6 m i furgoanele cu lungimea de
pn la 12 m trebuie s posede:
1) capacitatea frigorific 42 000 kJ/h la temperatura aerului ambiant de maximum
38oC, temperatura aerului de recirculare maximum 2oC;
2) un ventilator cu evaporator de nalt capacitate, cu funcionare nentrerupt, pentru a
asigura o temperatur uniform i umiditate relativ nalt;
3) despritor rezistent pentru micarea aerului de recirculare, care este plasat n
partea din fa i asigur circulaia aerului prin toat ncrctura;
4) bare verticale pe ua din spate pentru a facilita circulaia aerului;
5) izolare i, dup caz, rezerve pentru nclzire, n funcie de condiiile vremii i,
respectiv, natura produsului;
6) canaluri sau orificii adnci de drenare n podea, cu adncimea de la 50 mm pn la
75 mm pentru a asigura suprafaa seciunii transversale pentru circulaia aerului sub marfa
pus direct pe podea;
7) controlul temperaturii aerului n procesul de refrigerare a produselor n instalaia
frigorific, pentru a reduce daunele cauzate de suprarcire i nghe;
8) condiii de ventilare n scopul prevenirii formrii concentraiei mari a etilenei sau
dioxidului de carbon;
9) suspensii pentru circulaia aerului n vederea reducerii volumului de oc i vibraii
n containerele de transport i produsele aflate n acestea;
10) containere n care aerul rece iese prin partea din fa a containerului, iar fluxul de
aer circul din partea de jos (aproape de podea) spre spate, apoi se ridic n partea
superioar a containerului.
45. Transportatorul trebuie s verifice utilajele de transport nainte de a le prezenta
expeditorului pentru ncrcare.
Expeditorul i importatorul trebuie s controleze echipamentele frigorifice.
Transportatorul trebuie s respecte instruciunile privind verificarea i funcionarea
sistemelor frigorifice.
46. Toate utilajele de transportare trebuie verificate pentru a se stabili:
1) curenia secia pentru marf trebuie curat regulat cu abur sau prin alte metode
similare;
2) lipsa deteriorrilor n perei, podea, ui, tavan, care trebuie s fie n condiii bune;
3) controlul temperaturii; unitile de refrigerare se verific sistematic n scopul
asigurrii circulaiei continue a aerului pentru o furnizare de temperaturi uniform.
47. Utilajele de transportare trebuie s fie curate i lipsite de:
1) miros strin al unei ncrcturi incompatibile sau de la serviciile prestate anterior;
2) reziduuri chimice toxice;
5

3) cuibare ale insectelor n utilaje;

4) deeuri de produse agricole alterate;
5) cruste ce blocheaz orificiile de drenare sau canalele de circulaie a aerului de-a
lungul podelei.
48. Utilajele de transportare trebuie s fie meninute n stare bun i s fie verificate
pentru a se stabili:
1) deteriorarea pereilor, podelei, uilor sau a tavanului care las s ptrund cldura,
frigul, umiditatea, murdria i insectele;
2) funcionarea i starea uilor, a orificiilor de ventilare i a izolaiei;
3) condiiile pentru fixarea i ntrirea mrfii.
49. Vehiculele de transport frigorifice, destinate transportrii produselor, trebuie s
treac urmtoarele controale suplimentare ale:
1) gradului de asigurare a nchiderii ermetice a uilor;
2) posibilitii de reglare a temperaturii;
3) amplasrii senzorului pentru verificarea temperaturii aerului n circulaie. Dac
senzorul msoar temperatura aerului de recirculare, termostatul trebuie s fie programat
la o valoare mai mare pentru a preveni rcirea i nghearea produsului;
4) instalrii n partea din fa a trailerului a unei desprituri pentru aerul de recirculare;
5) existenei dispozitivului de nclzire pentru transportarea n zonele cu temperaturi
extreme reci;
6) strii echipamentului cu sistem de asigurare cu aer care trebuie s aib un tub pentru
aer sau un canal de metal instalat pe pod.
50. Produsele care necesit refrigerare trebuie s fie prercite, dac este necesar,
naintea ncrcrii n echipamentul de transportare. Temperaturile produselor trebuie s fie
msurate cu un termometru i nscrise n documentele de nsoire a ncrcturii.
Compartimentul pentru ncrctur, de asemenea, trebuie prercit.
51. ncrcarea produselor trebuie realizat astfel nct s asigure meninerea
temperaturii i a umiditii relative, s protejeze produsele de impactul i forele de vibrare
n tranzit i s previn ptrunderea insectelor n produse.
52. La transportarea ncrcturilor cu diferite tipuri de produse trebuie respectat
compatibilitatea acestora.
53. ncrcarea produselor se realizeaz:
1) n vrac, mecanizat sau manual a produselor neambalate;
2) manual a containerelor de transportare separate, cu sau fr palete;
3) n uniti a containerelor cu mrfuri n palete, cu platforme-ascensor sau
ncrctoare cu furc.
54. La ncrcare trebuie asigurat spaiul necesar pentru circulaia aerului sub, mprejurul
i prin ncrctur pentru a proteja produsele contra:
1) acumulrii cldurii din aerul ambiant pe timp cald;
2) cldurii generate de produse prin respirare;
3) acumulrii etilenei din cauza maturrii produselor;
4) scurgerii cldurii n exterior pe timp rece;
6

5) deteriorrii din cauza rcirii sau ngherii n timpul funcionrii instalaiei

frigorifice.
55. Containerele pentru transportul produselor i stivele din acestea trebuie fixate
pentru a se preveni efectele vibraiei i deteriorarea prin impact n timpul transportrii i
manipulrii, folosindu-se:
1) dispozitive de fixare a mrfii din aluminiu sau lemn;
2) filtre celulare de carton, din hrtie sau fibre;
3) bare din lemn;
4) saci pneumatici din hrtie de tip sulfat;
5) plase i curele;
6) portie pentru ncrcare, fcute din lemn cu dimensiunile de 25 mm x 100 mm.
56. Pentru ncrcturile mixte containerele de transport se sorteaz n funcie de
mrime, pentru a spori stabilitatea. Containerele mai grele se aaz primele, pe care se
plaseaz cele uoare. Lng u se plaseaz cte o mostr reprezentativ a fiecrui produs.
57. Dispozitivul de nregistrare a temperaturii aerului trebuie instalat ntre ambalajele
din zona n care se acumuleaz temperatura maxim.
Containerele trebuie s aib 2 sau mai multe termometre, instalate pe tot perimetrul
vagonului.
n ncrcturile cu strat superior de ghea sau cu umiditate mai mare de 95%, aparatele
de msurat temperatura trebuie s fie rezistente la ap sau s fie nchise ntr-o pung de
plastic.
58. La vehicule i containere modificarea atmosferei se efectueaz prin reducerea
concentraiei de oxigen i sporirea concentraiei de bioxid de carbon dup finalizarea
operaiilor de ncrcare. Trailerele i containerele trebuie s fie dotate cu caneluri de-a
lungul cadrului uii pentru o cortin din polietilen i orificii pentru aplicarea prelucrrii.
59. Instalaia frigorific, pereii, tavanul, podeaua i uile trebuie s izoleze interiorul
seciei pentru marf de mediul ambiant.
60. Pe utilaje trebuie aplicate etichete de avertizare pentru a informa c atmosfera nu
asigur necesitile eseniale i c secia de marf trebuie ventilat nainte ca personalul s
intre pentru a descrca marfa.
Fiecare grup de mrfuri se caracterizeaz prin anumite condiii de transport.
Aceste condiii se stabilesc pe baza:
proprietilor labile ale mrfurilor;
criteriilor de calitate impuse;
tuturor aspectelor legate de ambalare, marcare, particulariti privind ncrcarea,
fixarea i stivuirea lor n diferitele mijloace de transport.
De asemenea, trebuie s in cont i de procesele ce pot influena starea
calitativ i cantitativ a mrfurilor pe parcursul transportului ca urmare a aciunii unei
serii de factori, dintre care putndu-se meniona urmtorii:
7

 modificrile de temperatur;
modificarea umiditii atmosferice;
ambalajul i sistemul de ambalare;
amplasarea mrfurilor n mijloacele de transport (criteriul merceologic privind
respectarea vecintii produselor, rezistena ambalajelor i natura acestora,
alegerea unor spaii sau zone adecvate etc.
Marcajele mrfurilor
Unitile de ncrctur au prevzute pe cel puin o suprafa lateral o etichet
sau au imprimat direct pe ambalaj o serie de simboluri i nscrisuri, numite marcaje.
Marcajele pot fi de trei tipuri:
marcaje de manipulare (simboluri);
marcaje de informare (nscrisuri);
marcaje de transport (nscrisuri).
Marcajele de transport conin urmtoarele informaii:
seria i numrul de identificare al unitii de ncrctur;
adresa de destinaie i adresele terminalelor de tranzit;
numrul unitii de ncrctur / numrul total de uniti din lotul transportat.
Marcajele de informare conin datele:
declaraia de origine (Made in Moldova);
dimensiunea unitii (lungimea x limea x nlimea, n cm) i masa (n kg).
Este important ca marcarea s se fac n locuri vizibile, pe suprafeele laterale
ale unitii de ncrctur. Se recomand ca marcarea s se fac pe dou suprafee
laterale adiacente i nu opuse.
De obicei marcajele de transport i informare se dispun mpreun pe aceeai
etichet pe o suprafa lateral n colul din dreapta jos, iar simbolurile de manipulare
sunt dispuse n colul din stnga sus. Excepie fac simbolurile pentru arimare, simbolul
ce reprezint centrul de greutate al ncrcturii i simbolurile de materiale periculoase.
Se recomand ca pentru marcare s se foloseasc culoarea neagr.
Marcajele de manipulare impun prin prezena lor restricii de manipulare.
n tabelul urmtor se prezint o parte din simbolurile ale marcajelor de
manipulare corespunztoare standardelor internaionale.
Transportarea strugurilor se execut ritmic, pe moment ce se termin ambalarea, fie
pentru desfacere pe pia, fie pentru depozitare temporar sau de durat. Avand un grad
ridicat de perisabilitate, strugurii ambalai nu pot fi lsai in plantaie de la o zi la alta. In
acest caz, se depreciaz calitatea i aspectul comercial. Pentru transporturi locale in
8

plantaie se folosesc camioane, remorci cu tractoare, electrostivuitoare, iar pentru

transportul la distan - autocamioane sau vagoane refigeratoare
Ambalarea strugurilor este o continuare fireasc a operaiilor de sortare-cizelare i se
efectueaz in ldie confecionate din lemn sau material plastic.
Transportul strugurilor de mas pe distane mici se efectueaz cu camioane cu prelat sau
remorci cu refrigerator. Ambalajele se fixeaz bine n mijlocul de trasnport cu colare de
lemn i fixatoare de spatele camionului. n caz daca se transporta intrun camion cu prelat
se lasa un spatiu gol itnre prelata i ultimul rnd de lzi spaiu este pentru circulaia a
aerului de 0,5-0,8 m. cel putin. Transportul pe distane mari se execut cu mijloace
izoterme, refrigerate i frigorifice (mijloace auto).
Concomitent cu recoltarea se face i presortarea pe caliti, dup care sunt trecui n
ambalaje. Ambalarea se face n ldie de lemn, sau masa plastica de tip S cu capacitate de
8-10 kg sau, pentru export n ldie noi tip IV de 6-8 kg capacitate.
Regim de temperatur pstrare : -0C 6C
Umiditate : 95-97%
Concentraia dioxidului de sulf SO2 la prima tratare(se efectuaiaz imediat dup
umplerea camerei frigorifice): 1,0% sau 14 gr. sulf solid/1m3aer liber de paleti
Transportarea Caiselor.
Piersicile se transport n camioane frigorifice, n trailere sau vagoane de cale ferat,
la 0 C-7 C. Temperaturile mai sczute ntrzie coacerea i favorizeaz mucegirea n timpul
tranzitului.
Este important ca vehiculele s fie pre-refrigerate la temperatura de tranzit dorit nainte de
ncrcare.
ncrcarea trebuie efectuat astfel nct s permit circulaia ampl a aerului n toate zonele
ncrcturii.
Atunci cnd pre-refrigerarea nu este posibil la ambalare n hala de sortare, piersicile sunt
pre-refrigerate n vehicul. ntruct pre-refrigerarea are nevoie de circa 24 de ore, ea se poate
extinde pe parcursul transportului. Cnd fructele sunt pre-refrigerate n vehicul, este
obligatoriu ca circulaia aerului s fie adecvat pentru a reduce temperatura fructelor ct mai
repede cu putin. epidermei (reducnd aspectul i valoarea fructului), iar cnd vibraia este
violent, fructul se poate contuziona.
Fructele trebuie s fie manipulate cu grij la fiecare etap manipularea neatent n timpul
ncrcrii/ descrcrii i transportrii deterioreaz fructul, dar deteriorarea poate s nu apar
dect dup ce fructul este n afara gospodriei, dar efectul vnzrile reduse i preurile
joase de comercializare va afecta preul achitat cultivatorilor i relaia de afaceri dintre
productor i cumprtor.
9

 Fructele recoltate trebuie s fie transferate ct de curnd posibil din cmp n zona de
ambalare.
Orice ntrziere scurteaz termenul maxim posibil de comercializare a fructului.
Fructele lsate la soare se vor arde rapid reducnd att calitatea, ct i masa fructului.
ntr-o gospodrie eficient, fructele recoltate nu sunt lsate niciodat la soare; acestea
trebuie s fie depozitate, acoperite uor cu nveliuri albe lavabile, n umbra copacilor
sau, n mod ideal, ntro zon temporar acoperit cu plas construit special pentru
perioada sezonului de recoltare.
Containerele utilizate pentru transportarea fructelor trebuie s fie curate i netede
pentru a evita abraziunea.
Micarea fructelor n urma sriturilor, izbirilor sau vibraiei n timpul transportrii
reprezint unul dintre cele mai frecvente cauze de deteriorare a fructelor. Camioanele,
vagoanele sau remorcile utilizate pentru transportare trebuie s se mite uor i ncet,
cu posibila reducere a presiunii aerului din anvelope.
Drumurile de la cmp la ncperea de ambalare trebuie s fie netede pentru a minimiza
sriturile, izbirile i vibraiile ce pot deteriora fructul.
Containerele de fructe trebuie s fie acoperite pe parcursul transportrii cu nvelitori
curate, uoare, de culoare alb pentru a preveni arsurile de soare i contaminarea cu
spori de boli provenii din praf. Unii productori utilizeaz cptueli speciale uoare
(ex. din polistirol alb) anexate sigur, care la fel contribuie la minimizarea micrii
fructelor din container.
Nu trebuie s se permit angajailor s se aeze, s stea sau s se odihneasc/ s se
sprijine de cutiile sau lzile de fructe stivuite; i nici nu trebuie s-i pstreze lucrurile
personale sau utilajul n/sau pe containerele sau cutiile cu fructe.
Cea mai mare problem care apare la transportarea fructelor n vrac ctre ncperea de
ambalare este vibraia frecarea slab, dar rapid i foarte duntoare a fructelor una de
alta sau/i de pereii containerului cu fructe. Orice vibraie de acest fel cauzeaz abraziuni
deteriorri vizibile a epidermei (reducnd aspectul i valoarea fructului), iar cnd
vibraia este violent, fructul se poate contuziona.
Din aceast cauz, containerele de transportare n vrac prin intermediul crora fructele
sunt transportate la ncperea de ambalare trebuie s aib perei interiori netezi.
Containerele din lemn pot fi cptuite cu pelicule de polietilena cu bule de aer sau cu
plastic sau cauciuc spongios pentru a reduce abraziunea i contuziunile ce permit
dezvoltarea putrefaciei. Unii productori cptuesc lzile cu separatoare de unic
folosin pentru a reduce frecarea cu pereii interiori.
10

Orificiile de ventilare a lzilor/ cutiilor nu trebuie s fie blocate pe parcursul pre-rcirii

sau rcirii fructelor, iar design-ul separatoarelor trebuie s permit circulaia liber a
aerului printer containerele amplasate vrac pentru rcire. Containerele de cmp i
separatoarele trebuie s fie noi sau salubrizate pentru fiecare utilizare pentru a preveni
acumularea sporilor bolilor de mucegai i rspndirea putrezirii.

Figura 1. Amplasarea piersicilor in lazi.

Fructele ce au fost pre-rcite anterior ambalrii trebuie s fie pre-rcite din nou anterior
expedierii sau depozitrii. n timpul procesului de ambalare temperatura fructelor se va
ridica i acestea trebuie rcite din nou rapid.
Camioanele (sau containerele pentru transportare pe cale maritim) trebuie s fie splate
nainte de a ncrca fructele, deoarece reziduurile de la ncrcturile anterioare pot
deteriora fructele sau pot lsa reziduuri nedorite pe fructe sau containere.
Productorul/ mpachetatorul trebuie s verifice starea vehiculelor. Deteriorarea pereilor
interni sau ermetizarea proast a uilor va cauza flucturi de temperatur, ceea ce va
supra-nclzi i deteriora fructele n timpul transportrii.
Vehiculele trebuie s fie pre-rcite nainte de plasarea fructelor n acestea. Pe parcursul
timpului necesar pentru rcirea vehiculului ce nu a fost pre-rcit, fructele ncrcate se vor
nclzi.
Capacitatea camerelor frigorifice ale vehiculelor sau containerelor pentru transportare pe
cale maritim nu este suficient pentru a rci rapid ele sunt construite doar pentru a
menine temperatura fructelor/legumelor ncrcate.
Nu toi oferii cunosc temperatura necesar fructelor pe parcursul transportrii.
Productorul/mpachetatorul trebuie s verifice i s nregistreze personal datele
termostatului camerei frigorifice pentru a se asigura c acesta este corect.
Multe ntreprinderi folosesc dispozitive de nregistrare a temperaturii de unic folosin
sau reutilizabile pentru a nregistra temperatura pe parcursul transportrii produselor ctre
piaa de export. Aceste nregistrri sunt utilizate dac dup livrare apare suspiciunea c
11

marfa nu a fost transportat la temperatura cuvenit. Utilizarea dispozitivelor de

nregistrare a temperaturii necesit o relaie de lucru bun cu cumprtorii care sunt
rugai s recupereze dispozitivele i s retransmit datele la recepionarea cargourilor.
Amplasarea paletelor n remorc sau container trebuie s permit circulaia bun a aerului,
deoarece cldura respiraiei produs de fructe nu poate fi nlturat eficient dac curentul
de aer nu se mic deasupra i printre toate cutiile cu fructe de pe palete.
4. Modul de incarcare-descarcare a marfei transportate.
Manipularea manual se realizeaz n acele puncte de ncrcare sau descrcare n care
volumul mrfurilor de manipulat este mic, iar specificul acestor mrfuri permite operarea
cu ajutorul braelor (au volum i mas mic, ambalaje nepericuloase i fr risc de
vtmare).
Manipularea cu ajutorul
Electrostivuitoarele universale utilitare
cu furci sunt utilizate foarte eficient la
ncrcare/descrcare n/din containere,
vagoane i mijloace de transport auto a
mrfurilor, precum i la stivuirea
diverselor ncrcturi ambalate. Pentru
ncrcarea i descrcarea mrfurilor
conform cerinelor impuse de tipul i
masa ncrcturii
Dimensiuni anvelope
transportate am
Anvelope fa
18x7-8
ales modelul
15x41/2-8
Goodsense Diesel. Anvelope spate
Viteza de deplasara cu/fr
10,5 / 11,5
Este un
ncrctur km/h
electrostivuitor
1510
universal utilitar cu Raza de ntoarcere W- mm
furci, cu sistem
Culoar de lucru
electric, de gabarit
mic.
DATE TEHNICE
Cu palei 800x1200
2905
Tabelul
1. Q - kg
Date tehnice :
Capacitatea
de ridicare
3000
Cu palei 1000x1200
3105
Centrul de greutate c - mm
500
Panta maximal de deplasare
Figura 2.
nlimea de ridicare h - mm
3000 / 7000
Cu ncrctur
14
Greutatea utilajului - kg
3000
Fr ncrctur
18
Lungimea, fr furci L2 - mm
1905
Tip acumulator V/Ah
48/500
Limea B - mm
1025
Electrostivuitorul.
nlimea cu catarg cobort - mm
1900
nlimea cu catarg ridicat
3320
maximal
5.Ampatamentul
Determinarea
de transport
corespunzator.
Y -mijlocului
mm
1285
12
Cu ncrctur
14
Fr ncrctur
18
Tip acumulator V/Ah
48/500

Cap tractor (annul 1999)

1
2
3
4
5
6
7

Greutate gol
Inclusiv transport din fa

13800 kg
7750 kg

Inclusiv boghiu

6050 kg

Sarcina admis pe SSA

27700 kg

Greutate maxima admisibila

41500 (42000) kg

Inclusiv camion din fa

7500 (8000) kg

Inclusiv boghiu

2x13000 kg

13

Figura 3. Modelul camionului: MAN-F-2000 42.502

Tabelul 2. Parametru de greutate:

14

Tabelul 3. Specificatii generale:

1

Axe

4x2

Cabina

2 locuri + 2 b.

Viteza maxima km / h

90 (60 cu limita.)

Diametru de bracaj

13,2 m

Gradeabilitate maxima

48%

Transmisie

mec. 16 viteze. / aut.

Consumul de combustibil

20 des./35 inc. litri/100km

Rezervor combustibil

1000 + 300 litri

Anvelope

13R22.5

10 Tip motor

Diz. MAN D 2876 LF (Euro-3)

11 Amplasarea i numrul de

V12

12 Capacitate

3
12600 cm

13 Putere, (CP)

370kW (503)

14 Momentu de torsiune

1900 n/m

Not:
Tractor pentru remorcare i transportul ncrcturilor grele (pentru comenzi mari)
Lime total: - 2500 mm. Motor cu un EDC sistem de control electronic. PTO sistem
hidraulic.Radiator suplimentar pe rama din spatele cabinei, SSA 3.5 inch, cu o gaur
adaptat pentru a muta. Cadru PUTERNIC complet automat de sistem de ungere
central. Suspensia fata si spate - cu stabilizator i ABS.

15

Figura 4.
Schema cu dimensiunile de gabarit a capului tractor MAN-F-2000 42.502

Tabelul 4. Caracteristicile tehnice ale remorcei.

16

1
2
3
4
5
6
7
8
9
1
0
11
1
2
1
3
1
4
1
5

Marca
Model
Anul de inmatriculare
Masa maxima autorizata (kg)
Masa proprie (kg)
Sarcina utila (kg)
Axe
Suspensii fata
Suspensii spate
Frane fata

KRONE
SDR 27 SL20
2003
24000
8600
3040

Frane spate
Anvelope

DISK
385/65R22,5

Tip caroserie

Izoterma Frigorifica

3
PNEUMATIC
PNEUMATIC
DISK

Descriere caroserie
Culoare

ALB

Figura 5. Schema amplasarii a lazilor cu palet pe platform remorcei.

17

Pe platform remorcii sunt distribuite 26 de palate din lemn cu dimensiunile 1200x1000

ceea ce ne permite amplasarea cit mai compacta a 8 lazi pe platform paletului, respective
pe palet sunt etajate acite 8 rinduri de lazi.
Transportarea piersicilor si strugurilor de poama se efectueaza in lazi de plastic cu
gabariturile:
Figura 6.

Lungimea- 500 mm.

Latimea- 300 mm.
Inaltimea- 130 mm.
Masa- 300 gr.
Masa admisibila cu incarcatura- 7-10 kg.

Aceasta platforma standard din lemn de

calitate, de dimensiuni 1200 x 1000 mm este ideala pentru transportarea produselor de mai
multe tipuri, a celor de consum general, a alimentelor proaspete, a produselor finite, a
semiproduselor sau a produselor pentru industria auto.Platforma poate fi utilizata n
siguranta pentru majoritatea operatiunilor de distributie si transport n Europa. Pentru a
asigura compatibilitatea cu sistemele de distributie, platformele sunt disponibile n 3
dimensiuni standard si care pot prelua o greutate de pina la 1200 kg. fara a se defecta.
Figura 7.
Dimensiuni:

Lungime- 1200 mm.

Latimea- 1000 mm.
Inaltimea- 150 mm.
Greutatea- 7 kg.

18

Figura 8. Modul de amplasare a lazilor pe palet ( vederea de sus)

Figura 9. Modul de amplasare a lazilor pe palet ( vederea frontala)

6. Harta tehnologica a operatiilor transportului de marfuri in cursa

Chisinau RiscaniGlodeniChisinau.
19

Figura 10. Schema traseului tur ChisinauRiscaniGlodeni

Figura 11. Schema traseului retur GlodeniChisinau

20

Tabelul 5. Cursa tur-retur si distantele pe traseul :

Chisinau RiscaniGlodeniChisinau.
Cursa tur
Chisinau-Riscani
Riscani-Glodeni

Lungimea,km
170
20

Cursa retur
Glodeni-Chisinau
-

21

Lungimea,km
170
-

Transportul mrfurilor pe cursa Chiinu - Balti - Glodeni- Chiinu va fi efectuat de un

ofer. Astfel conform condiiilor menionate mai sus, se va alege urmtorul tabel de
repartizare a timpului de lucru i odihn. Evidena timpului de lucru se urmrete prin
nregistrrile diagramei-tahograf.
Localitatea
Chisinau
Chiinu
Chiinu
Chisinau-Riscani
Riscani
Riscani-Glodeni
Glodeni
Glodeni-Chisinau
Chisinau
Chisinau

Activitatea
Pregtire
(miscare fara incarcatura)
Incarcare
Miscare (transportul strugurilor)
Descarcare
Miscare (Mers in gol)
Incarcare
Miscare (transportul caiselor)
Descarcare
Miscare (fara incarcatura)

7. Regimul de lucru a soferului.

22

Distana, km Timpul,h
0,25
4
0,1
0,83
170
2,32
0,83
20
0,30
0,97
170
2,30
0,97
4
0,1

8. Calcolul indicilor tehnici si expoatationali de lucru a autovehicolului

pentru executarea tehnologiei procesului de transport.
Lucrul mijloacelor de transport se aprecieaza prin indicatorii tehnicoexploatationali. Conventional acesti indicatori pot fi divizati in doua grupe:
I.

II.

Indicatorii ce caracterizeaza gradul de utilizare a autovehiculului:

Coificientul pregatirii tehnice;
Coificientul utilizarii capacitatii de incarcare static si dinamic;
Coificientul de utilizare a parcursului;
Distanta medie de transportare-km.;
Durata de timp de stationare la punctele incarcare-descarcare-h;
Distanta medie parcursa intro cursa-km;
Viteza tehnica si expoatationala-km/h.

Indicatorii ce caracterizeaza rezultatul lucrului mijloacelor de transport:

Numarul de curse;
Distanta totala la care a fost transportata marfa-km;
Cantitatea de marfa transportata-volumul de traffic- t km;
Volumul prestatiilor traficului de marfuri- t km;

Calcolul indicilor se efectueaza prin relatiile:

1. Cursa, parcursul stabilit dintre doua incarcaturi succesibile. Durata cursei ( T c )perioada de timp intre doua incarcaturi successive:
t
T c =t preg + i +t inc+ t gol , h(1)
d

Unde:
t preg - timpul stationarii pentru pregatirea autovehiculului, h;
t i / d - timpul stationarii la punctual de incarcare/descarcare, h;
t inc - timpul de deplasare cu incarcatura, h;
t gol - timpul de deplasare de la punctual de descarcare finala pina la locul incarcaturii

successive, h.
23

Timpul de incarcare si descarcare se calculeaza in functie de natura si clasa marfurilor,

modul incarcarii, tipul mecanismelor de incarcare/descarcare, ambalajul marfii si
mijloacele tehnice de utilizare si normelor de incarcare/descarcare stabilite.
Tabelul 6. Normele de timp minime la incarcare/descarcare marfurilor in si din
semiremorci cu stivuitoare si alte masini sau mecanisme de incarcare/descarcare si
conditiile in care marfurile sunt ambulate sau neambalate si care nu necesita
dispositive special de prindere.
Capacitatea de
incarcare a
masinei, t
De la 1,5 la 3,0
De la 3,0 la 5,0
De la 5,0 la 7,0
De la 7,0 la 10,0
De la 10,0 la
15,0
De la 15,0 la
20,0
Mai mult de 20,0

Masa incarcaturii la un ciclu de incarcare/descarcare, t

Pina la 1,2
De la 1,0 la
De la 3,0 la 5,0 Mai mult de 5,0
3,0
8.50/9.21
5.47/5.92
7.40/8.39
40.70/5.33
3.00/3.40
6.50/7.80
3.95/4.74
2.50/3.00
2.10/2.52
6.20/7.75
3.70/4.62
2.38/2.98
2.00/2.50
3.41/4.49
2.23/2.94
1.85/2.44
-

3.00/3.95

1.90/2.50

1.70/2.24

2.77/3.92

1.75/2.48

1.55/2.20

Deoarece si la cursa tur, si la cursa retur, greutatea unui palet este mai mica de 1t. iar
stivuitorul are capacitatea nominal de incarcare de 3 tone, timpul de incarcare a unui palet
va fi de 5,47 min. iar timpul de descarcare de 5,92 min.
Astfel la cursa tur vom avea:
t tur
i =
tur

td =

( N pt i /d 1 p ) (265,47)
=
=71,11, min
2
2
( N pt i /d 1 p ) (265,47)
=
=71,11 ,min
2
2

La cursa retur:
t iretur=
retur

td =

Unde:

(N pt i/ d 1 p) (265,92)
=
=76,96,min
2
2
(N pt i/ d 1 p) (265,92)
=
=76,96,min
2
2

t tur
i

- timpul de incarcare la cursa tur;

24

t tur
d
- timpul de descarcare la cursa tur;
t iretur - timpul de incarcare la cursa retur;
t retur
d
- timpul de descarcare la cursa retur;
t i / d 1 p - timpul de incarcare si descarcare a unui palet;
N p - numarul de paleti.

Durata cursei
Cursa tur:
T c =0,25+0,83+0,83+2,32+ 0,1=4.33 h

Cursa retur:
T c =0,30+0,97+ 0,97+2,30+0,10=4,64 h

2.Coificientul static de uzare a capacitatii de incarcare - st

st =

qr
qn

Unde:
q r - cantitatea reala a incarcaturilor transportate, t.
q n - cantitatea nominal posibila pentru transportare, t.

Acest coificient se calculeaza in dependent de clasa marfii, ambalajul marfii, mijloacele

tehnice de marire a locurilor si amplasarea incarcaturelor remorca.
16822
Cursa tur: st = 24000 =0,70
11830
Cursa retur: st = 24000 =0,49
16822+11830
Cursa tur-retur: st = 24000+24000 =0,59

3.Coificientul dinamic de utilizare a autovehiculului:

25

 d=

q realli
qnomltot

16822170
Cursa tur: d = 24000174 =0,68
11830170
Cursa retur: d = 24000194 =0,43
16822170+ 11830170
=0,55
Cursa tur-retur: d =
24000368

4.Volumul prestatiilor (traficul) P;

P= qreal
i l i ,tkm

Unde:
i- indecele numarului cursei;
n- numarul de curse;
l- parcursul incarcat de la efectuarea cursei i, t;
qi - cantitatea de incarcatura la efectuarea cursei i, t;

Cursa tur: Ptur =16822174=2927028 tkm

Cursa retur: Pretur =11830194=2295020tkm
Cursa tur-retur: Pcursa =2927028+2295020=5222048 tkm

5.Parcursul total - Ltot :

L
Ltot =L0 + Linc + L 0 I
Ltot =4 +170+170+20+ 4=368 km
L0 - parcursul de la prima intreprindere pina la primul punct de incarcare, km.
26

Linc - parcursul total cu incarcatura, km.

Lgol - parcursul total gol, km.
LI0 - parcursul de la ultimul punct de descarcare pina la intreprindere, km.

6.Coificientul de utilizare a parcursului -

=

Linc
Ltot

170
Cursa tur: = 174 =0,97
170
Cursa retur: = 194 =1.14
170+170
Cursa tur-retur: = 368 =0,92

7.Parcursul mediu cu incarcatura- Lm inc :

Lm inc

Linc
n

Cursa tur:retur:
Lm inc

170+170
=170
2

(km)

8.Distanta medie de transportare - Lmed :

Lmed

qi ,

Cursa tur:retur:
Lmed =

5222048
=182,25
16822+11830

=(km)

9.Viteza tehnica- V t :
27

Vt

Ltot
tm

, km/h

Unde: t m -timpul de aflare in mers,h.

Cursa tur-retur:
V t=

368
=71,87 km/h
5,12

10.Viteza exploatationala- V exp :

Ltot
= T serv

V exp

, km/h

Unde: T serv -timpul de aflare a autovehicolului in serviciu,include timpul din momentul

iesirii de la interprindere pina la revenirea sa(incluzind durata de timp la punctele de
incarcare-descarcare si trecerea controlului vamal), h.
368

V exp

= 8,97 =41,02 km/h

Timpul stationarii autovehicolului pentru repaus si odihna a echipajului la bord nu se

include.
11.Numarul posibil de curse pe parcursul unui an:
nan
c =

Z cac 3650,9
=
=36 curse
T
8,97

Z c -zile in perioada calendaristica(365);

Ac

-coeficientul de emisie la ruta

T-timpul de lucru in zi, h.

12.Coeficientul de utilizare a timpului de lucru a autovehicolului:
o=

tm
T serv

Cursa tur:retur:
28

 o=

5,12
=0,57
8,97

13.Productivitatea anuala a unui autovehicol, t-km:

W Q =q n st n c

Cursa tur-retur:
W Q =240000,5936=509760 t

14.Productivitatea anuala a unui autovehicol, t*km:

W p=W p ziAZ e =q n d nc l m inc

AZ e -autozile in exploatare;
W p=240000,5536170=8078400 tkm

15.Parcursul total anual, km:

Lan
tot =Ltotn c

Lan
tot =36836=13248 km

Tipul mijlocului de transport si numarul lor pentru executarea transportului de marfuri se

determina in baza indicilor calculate tehnici si exploatationali in dependenta de urmatorii
factori:

Specificul marfii(forma,greutatea,dimensiuni)
Energia potentiala
Viteza de distribuire
Cerintele clientului in transport

Tabelul 7.
Nr.
1

Indicatorul
Coeficientul static de utilizare a capacitatii de

Tur

Retur

0,70

0,49

2
3

incarcare- st
Durata cursei, h
Volumul prestatiilor,tkm

Coeficientul de utilizare a parcursului

29

4,33

4,64

2927028

2295020

0,97

1.14

5
6
7
8
9
10

Parcursul mediu cu incarcatura

Viteza tehnica, km/h
Viteza de exploatare, km/h
Coeficientul de utilizare a timpului de lucru
Parcursul total, km
Parcursul total anual, km

170
71,87
41,02
0,57
368
13248

9.Calculul consumului normativ de combustibil.

QNC = (Nkm Ltot Ntkm P + Ntnsem qsem )(1 + D) , litri
unde: QNC - consumul normativ de combustibil calculate ;
Nkm norma de baza la parcurs , l/100 km, Nkm = 35 l ;
Ltot parcurs total, km ;
Ntkm norma de consum la 100t km de prestatii .
Pentru autocamioanele cu obloane si autotrenuri care indeplinesc
lucrari, evidenta carora se tine in tone-km, suplimentar la norma de
baza, norma consumului de combustibil se majoreaza (in litri la fiecare
tona de incarcatura pentru 100 km de parcurs) in functie de tipul
combustibilului utilizat in urmatoarele marimi: benzina pina la 2 l;
motorina pina la 1.3 l; gaz petrolier lichefiat (gpl) pina la 2,64 l; gaz
natural comprimat (gnc) pina la 2 m3 ; in cazul alimentarii cu gaz si
motorina aproximativ pina la 1,2 m3 de gaz natural si pina la 0,25 l de
motorina.
P volumul prestatiilor;
Ntnsem norma de consum stabilita pentru fiecare tona a masei
proprii a semiremorcii l/t.
In cazul functionarii autocamioanelor cu obloane, tractoarelor cu
remorci si tractoarelor selar cu semiremorci, norma consumului de
combustibil (l/100km) p/u parcursul autotrenului se majoreaza in litri
pentru fiecare tona de masa proprie a remorcilor si semiremorcilor in
dependenta de tipul combustibilului in urmatoarele marimi: benzina
pina la 2 l; motorina pina la 1.3 l; gaz lichefiat pina la 2,64 l; gaz
natural pina la la 2 m3 ; in cazul alimentarii cu gaz si motorina
aproximativ pina la 1,2 m3 de gaz natural si pina la 0,25 l de motorina.
30

qsem greutatea semiremorcii, qsem = 8060 kg;

D coeficientul de corectie a volumului de combustibil in
dependenta de conditiile rutiere si regimul de lucru al autovehiculului,
D=0.
a. Consumul normativ de combustibil pentru cap tractor:
T c=

N 100l tot 17368

=
=62,56l .
100
100

b. Consumu normativ de combustibil pentru semiremorca:

T s=

N tnq sl tot 18,060368

=
=29,66 l.
100
100

c. Consumul normativ de combustibil pentru cursa tur:

T inc . tur

N tkmqrl inc 116822170

=
=28,59 l .
100
100

d. Consumul normativ de combustibil pentru cursa retur:

T inc . retur

N tkmq rlinc 111830170

=
=20,11 l.
100
100

e. Consumul normativ total de combustibil la o cursa:

T tot =T c +T s +T inc .tur + T inc . retur=62,56+ 29,66+28,59+20,11=140,92l .

Aflam consumul de combustibil pe parcursul unui an.

1. Numarul posibil de parcurse timp de un an:

nc

an

365 0,9

8,97

= 36 curse.

Zc zile calendaristice;
ae coeficientul de emisie la ruta (0,7-0,9);
T timpul de lucru intr-o zi al autovehiculului, h.
2. Consumul total de combustibil pe durata unui an:
an
T tot
= ncan T tot = 36 140,92 = 5073,12 l.

10.

Calculul consumului normativ de lubrifianti.

31

Din lipsa de informatie din parte producatorilor de tehnica,

semnificatiile cantitative ale normelor de consum de materiale
lubrifiante pentru MTA contemporane nu sunt specificate.
Normele de consum de materiale lubrifiante in transportul auto sunt
destinate prentu evidenta operativa, calcularea normelor specifice de
consum de uleiuri si lubrifianti in cazul justificarii necesitatii de ele la
intreprinderile care exploateaza tehnica de transport auto.
Normele de consum pentru exploatarea materialelor lubrifiante(luind
in vedere inlocuirea si alimentarea curenta) sunt reesite din calculul
pentru 100 de litri din consumul total de combustibil stabilit dupa
normele pentru acest automobil. Normele consumului de uleiuri sunt
stabilite in litri pentru 100 litri din consumul de combustibil, norma
consumului de lubrifianti in kg la 100 l de combustibil. Normele
consumului de uleiuri se majoreaza pina la 20 % pentru automobilele
dupa reparatia capitala care se afla in exploatare 5 ani.
Consumul de lubrifianti la reparatia capitala a agregatelor
automobilelor se stabilesc in cantitate egala cu capacitatea de
alimentare al sistemului de ungere al acestui agregat.
Consumul lichidului de frina, de racire si a altor lichide se determina
in cantiate si in volumul de alimentare curenta si alimentare
suplimentara pentru un automobil in conformitate cu recomandarile
uzinelor producatoare,instructiunile de exploatare, etc.
Norme de consum de ulei si lubrifianti pentru materialul rulant ales,
MAN F2000, EURO 5:

Nr/ord.

Norma de consum de uleiuri in litri

Tipurile si
(lubrifianti in km) la 100 l de consum
sorturile de
normal de combustibil, pentru MAN Fuleiuri (lubrifianti)
2000 42.502

Uleiuri de motor

2,4 l

Uleiuri de
transmisie si
hidraulice

0,3 l

Uleiuri si lichide
speciale

0,1 l
32

Lubrifianti plastici
(consistenti)

0,2 l

Consumu normativ de lubrifianti:

Qum =

N Qn
100

Qum consum normativ de lubrifiant calculat, l;

Num norma provizorie de consum de uleiuri,l;
Qnc consum normativ de combustibil calculat, l;
a. Uleiuri de motor (o cursa);

Qum1 =

N Qn
100

2,4 140,92
100

= 3,38 l ;

b. Uleiuri de motor (pentru un an);

Qum = Qum1 ncan = 3,38 36 = 121,68 l.
c. Uleiuri de trasnmisie (o cursa):

Qum1 =

N Qn
100

0,3 * 140,92
100

= 0,42 l.

d. Uleiuri de trasnmisie (pentru un an):

Qum = Qum1 ncan = 0,42 36 = 15,12 l.
e. Uleiuri si lichide speciale (o cursa):

Qum1 =

N Qn
100

0,1 140,92
100

= 0,14 l.

f. Uleiuri si lichide speciale (pentru un an):

Qum = Qum1 ncan = 0,14 36 = 5,04 l.
g. Lubrifianti plastici (o cursa):

33

Qum1 =

N Qn
100

0,2 140,92
100

= 0,28 l.

h. Lubrifianti plastici (pentru un an):

Qum = Qum1 ncan = 0,28 36 = 10,08 l.

Concluzie
Procesu de transport auto cuprinde totalitatea operatiilor executate cu autovehicule pentru
efectuarea deplasarii in spatiu a marfurilor.Procesu de transport cuprinde urmatoarele
operatii:
Pregatirea autovehiculelor pentru efectuarea transporturilor
Deplasarea autovehicolului la locul de incarcare ,de rugula a marfilor
Incarcarea marfilor in autovehicole
Asigurarea incarcaturilor
Deplasarea marfilor intre punctul de expeditie si puntul de destinatie
Descarcarea marfilor
Pregatirea autovehicolului pentru cursa de retur
Deplasarea autovehicolului la garaj
Parcarea autovehicolului
Predarea documentelor de transport
De modul cum este organizat procesu de transport depinde atit eficienta,cit si calitatea
acestuia,din care cauza trebuie acordata o atentie deosebita atit pregatirii procesului de
transport propriu-zis ,cit si pregatirii personalului pentru a respecta disciplina rutiera si a
muncii,in vederea asigurarii regularitatii,sigurantei in circulatie etc.
In urma calculelor efectuate in aceasta lucrare am observat ca:
1. Coeficientul static de utilizare a capacitatii de incarcare este mai mare decit
coeficientul dinamic de utilizare a capacitatii de incarcare st > d
2. Viteza tehnica este mai mare decit viteza exploatationala V t >V exp
Cursele care impun ciclul de transport se efectueaza pe baza unui itinerar(traseu de
circulatie) pe care autovehicolul trebuie sa-l respecte.Itinerarul cuprinde drumul pe care
urmeaza sa-l parcurga autovehicolul,localitatile din parcurs,ora de trecere,viteza
comerciala si timpii de stationare.
Ideal ar fi ca intreaga activitate de transport rutier sa se realizeze pe baza de trasee
prestabilite,insa,circulatia rutiera se desfasoara sub influenta unor factori aleatorii,care
34

actioneaza in mod independent de interpinderea de transport,ceea ce face ca nu

intotdeauna circulatia rutiera sa se desfasoare pe trasee prestabilite.

Bibliografie
1.Codul transporturilor auto.Legea RM,nr.116-VII din 29.07.1998
2.Legea RM cu privire la transporturi,nr.1194-XIII din 21.05.1997
3.Legea drumurilor,nr.509-XIII din 22.06.1996
4.Regulamentul circulatiei rutiere
5.Regulamentul transporturilor auto de marfuri din 09.12.1999
6.T.Alcaz,V.Russu,A.Oprea.Managementul transporturilor.Complexu de transport.Ciclu
de prelegeri.U.T.M,2005
7. T.Alcaz,V.Russu.Managementul transportului urban de calatori.U.T.M,2005
8. T.Alcaz,V.Russu,Iu.Guber.Managementul transportului rutier.Chisinau,2003
9. T.Alcaz,V.Russu,Iu.Tezec.Tehnologia organizarii traficului de marfuri.Chisinau,2

35